JP2016178743A

JP2016178743A - 電動二輪車用充電システム

Info

Publication number: JP2016178743A
Application number: JP2015055641A
Authority: JP
Inventors: 泰大中村; Yasuhiro Nakamura
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-03-19
Filing date: 2015-03-19
Publication date: 2016-10-06
Also published as: WO2016147599A1

Abstract

【課題】電動二輪車のバッテリを容易に充電することが可能な電動二輪車用充電システムを提供する。
【解決手段】電動アシスト自転車ＢＣ１は、充電及び放電が可能なバッテリ２１と、バッテリ２１から供給される電力を用いて駆動力を発生させるモータ２２と、外部から電力を受け入れてバッテリ２１に供給する受電電極１７，１７と、を有する。車両スタンド４０は、駐輪時に電動アシスト自転車ＢＣ１の受電電極１７，１７を固定し、電力を伝送する送電電極４８，４８を有する。電動アシスト自転車用充電システムＳＴ１は、電動アシスト自転車ＢＣ１を車両スタンド４０に駐輪することで、送電電極４８，４８から受電電極１７，１７への電力の伝送が可能となるように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、電動二輪車及び該電動二輪車を起立させた状態で駐輪させる車両スタンドを備えた電動二輪車用充電システムに関する。

近年、「電動アシスト自転車」等と称される電動二輪車が広く普及している。このような電動二輪車には、バッテリと、電動のモータとが搭載されている。モータは、バッテリから電力の供給を受けて駆動し、駆動力（トルク）を発生させる。この駆動力を後輪に伝達することで、電動二輪車を走行させるためにユーザがペダルを踏み込む力を軽減することができる。この他の電動二輪車としては、ユーザのペダル踏み込みを要することなくモータが発生させる駆動力のみによって走行することが可能な「電動バイク」と称されるものがある。

電動二輪車のバッテリには、充電及び放電が可能なニッケル水素電池やリチウムイオン電池が用いられている。バッテリは、電動二輪車の車体から取り外し可能とされ、電動二輪車の駐輪場所から離れた場所に設置されている充電器によって充電されることが一般的である。しかしながら、このようなバッテリは、取り外しや移送の際にユーザが誤って落下させ、その衝撃によって破損してしまうおそれがある。

このような課題に対し、下記特許文献１には、樹脂材料によって形成されたケースを有するバッテリが開示されている。当該樹脂材料は、高い耐衝撃性を有していることから、ユーザが誤ってバッテリを落下させた際にも、その衝撃から内部を保護し、破損を防止することが可能となる。

特開２０１２−２２６８８７号公報

しかしながら、電動二輪車のバッテリには、長距離にわたってモータを駆動させるために、大きな容量が求められる。このため、バッテリの重量は、２〜３キログラム程度になる。このように重量の大きいバッテリの取り外しや移送の作業は、高齢のユーザ等にとって大きな負担となる。

電動二輪車のバッテリへの充電方法としては、他にも、電力を供給するケーブルを屋内などから引き出し、このケーブルのコンセントプラグをバッテリに接続して電力を供給するものが知られている。しかしながら、この場合も、充電の都度、ケーブルを引き出す作業や、コンセントプラグの接続作業が必要となるため、利便性の観点で改善の余地を残していた。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動二輪車のバッテリを容易に充電することが可能な電動二輪車用充電システムを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る電動二輪車用充電システムは、電動二輪車（ＢＣ１，ＢＣ２）及び該電動二輪車を起立させた状態で駐輪させる車両スタンド（４０，８０）を備えた電動二輪車用充電システム（ＳＴ１，ＳＴ２）であって、前記電動二輪車は、充電及び放電が可能なバッテリ（２１）と、前記バッテリから供給される電力を用いて駆動力を発生させるモータ（２２）と、外部から電力を受け入れて前記バッテリに供給する受電部（１３，１７）と、を有し、前記車両スタンドは、駐輪時に前記電動二輪車の被固定部（１６，１７）を固定する固定部（４８，８５）と、電力を伝送する送電部（４８，８８）と、を有し、前記電動二輪車を前記車両スタンドに駐輪することで、前記送電部から前記受電部への電力の伝送が可能となるように構成されている。

本発明によれば、電動二輪車の駐輪時に、電動二輪車の被固定部が車両スタンドの固定部によって固定される。電動二輪車が車両スタンドに固定されると、車両スタンドの送電部から電動二輪車の受電部への電力の伝送が可能となる。したがって、ユーザは、大きな作業負担を求められることなく、電動二輪車の駐輪作業を行うだけで、バッテリを充電することができる。

本発明によれば、電動二輪車のバッテリを容易に充電することが可能な電動二輪車用充電システムを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る電動二輪車用充電システムにおける電動二輪車の駐輪前の状態を示す模式図である。図１の電動二輪車用充電システムの構成を示すブロック図である。図１の電動二輪車の駐輪時の状態を示す模式図である。本発明の第２実施形態に係る電動二輪車用充電システムにおける電動二輪車の駐輪前の状態を示す模式図である。図４の電動二輪車用充電システムの構成を示すブロック図である。図４の電動二輪車の駐輪時の状態を示す模式図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

図１乃至図３を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る電動アシスト自転車用充電システムＳＴ１（以下、「充電システムＳＴ１」と称する）について説明する。まず、図１及び図２を参照しながら、電動アシスト自転車用充電システムＳＴ１の概略構成について説明する。図１に示されるように、充電システムＳＴ１は、電動アシスト自転車ＢＣ１と、充電器ＣＧ１と、を備えている。

尚、以下の説明では、電動アシスト自転車ＢＣ１の進行方向を「前」、その逆方向を「後」と記載する。また、電動アシスト自転車ＢＣ１の進行方向を向いた場合の左右方向を、それぞれ「左」、「右」と記載する。

図１は、電動アシスト自転車ＢＣ１の一部を模式的に示している。具体的には、電動アシスト自転車ＢＣ１が有している前輪１０と、バッテリ２１と、モータ２２と、を示している。

前輪１０は、電動アシスト自転車ＢＣ１の進行方向を変更する操舵輪である。前輪１０は、ハブ１４及びリム１８を有している。ハブ１４及びリム１８は、放射状に延びる複数のスポーク１５によって互いに連結されている。リム１８の外周側には、空気が封入されるチューブ（不図示）が配置されており、当該チューブは、さらにその外周側に配置されるゴム製のタイヤ１９によって覆われている。ハブ１４の中央部には、車軸１６が設けられている。車軸１６は、ハブ１４の表面から左右両側に突出する円柱状に形成されている。前輪１０は、左右一対のフォーク１１，１１の間に配置されている。また、前輪１０は、その車軸１６がフォーク１１，１１の下端部によって支持されることで、車軸１６を中心として回転可能とされている。

ハブ１４から左右に突出する車軸１６の外周面には、受電電極１７，１７が設けられている。図１には、この受電電極１７，１７のうち、電動アシスト自転車ＢＣ１の左側の受電電極１７のみが示されている。この受電電極１７，１７は、金属材料で形成されており、フォーク１１，１１の内部を挿通する電線１２，１２を介してバッテリ２１と電気的に接続されている。

バッテリ２１は、充電及び放電が可能な二次電池であり、具体的には、リチウムイオン電池が採用されている。バッテリ２１は、電動アシスト自転車ＢＣ１のサドル（不図示）の後方に配置されている。

モータ２２は、電動アシスト自転車ＢＣ１のペダル（不図示）の近傍に配置され、バッテリ２１と電気的に接続されている。モータ２２は、バッテリ２１から電力の供給を受けることで駆動し、トルクを発生させる。

以上のような構成を有する電動アシスト自転車ＢＣ１では、ユーザがペダルの踏み込みを開始すると、バッテリ２１からモータ２２に電力が供給される。モータ２２が駆動して発生させたトルクは、電動アシスト自転車ＢＣ１に搭載された伝達機構（不図示）によって、駆動輪である後輪に伝達される。これにより、電動アシスト自転車ＢＣ１の走行に必要となるトルクが補助され、ユーザがペダルを踏み込む力を軽減することができる。

充電器ＣＧ１は、車両スタンド４０と、ＡＣ／ＤＣコンバータ５０と、ＥＣＵ６０と、を有している。

車両スタンド４０は、電動アシスト自転車ＢＣ１を起立させた状態で駐輪させる器具であり、各家庭や商業施設等の駐輪場に設置される。車両スタンド４０は、金属製で中空のフレーム４１によってその外形が形成されている。

フレーム４１は、上部と前後の一部とが開放された隙間４４を有している。この隙間４４の幅寸法（左右方向の寸法）は、前輪１０のタイヤ１９の幅寸法よりも大きい一方で、車軸１６の幅寸法よりも小さいものに設定されている。

また、フレーム４１は、水平方向に伸びる上部フレーム４２と、その上部フレーム４２から下方に延びる垂下フレーム４３，４３とを有している。垂下フレーム４３，４３の表面は、電気絶縁性を有する樹脂材料によって覆われている。垂下フレーム４３，４３は、水平方向に隙間を隔てて対向するように配置されている。これにより、垂下フレーム４３，４３間で上下方向に延びるガイド溝４５が、車両スタンド４０の左右両側に一つずつ形成されている。

さらに、フレーム４１は、支持フレーム４６，４６を有している。支持フレーム４６，４６は、下方からガイド溝４５，４５に向かって延びるように形成されている。ガイド溝４５，４５の下方であって、支持フレーム４６，４６の上端には、送電電極４８，４８が設けられている。この送電電極４８，４８は、金属材料で形成されており、支持フレーム４６，４６の内部を挿通する電線４７，４７を介してＡＣ／ＤＣコンバータ５０と電気的に接続されている。

尚、ユーザが送電電極４８，４８に触れることを防止するために、車両スタンド４０の設置状態では、フレーム４１の左右両側面は化粧カバーによって覆われる。ここでは、構成の理解のために、当該化粧カバーの図示を省略している。

ＡＣ／ＤＣコンバータ５０は、車両スタンド４０と離れた場所に設置される。ＡＣ／ＤＣコンバータ５０は、電力の変換を行う。具体的には、ＡＣ／ＤＣコンバータ５０は、商用電源７０から供給される１００ボルトの交流電力を直流電力に変換するとともに、電線４７，４７を介して当該直流電力を送電電極４８，４８に供給する。

ＥＣＵ６０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ５０の近傍に設置される。ＥＣＵ６０は、電力の供給を受けることで動作する電子制御装置（Electronic Control Unit）である。ＥＣＵ６０は、制御信号を送信することでＡＣ／ＤＣコンバータ５０を制御する。

次に、以上のように構成された充電システムＳＴ１における、電動アシスト自転車ＢＣ１の駐輪作業とバッテリ２１の充電について説明する。

ユーザは、電動アシスト自転車ＢＣ１を駐輪場に持ち込み車両スタンド４０に駐輪する際、図１に示されるように、電動二輪車ＢＣ１の車体の前方側を持ち上げ、前輪１０を車両スタンド４０の上方に移動させる。図１では、前輪１０を車両スタンド４０と間隔を隔てた上方に配置しているが、実際には、前輪１０を隙間４４内に進入させながら移動させることもできる。ただし、前述したように、隙間４４の幅寸法は前輪１０の車軸１６の幅寸法よりも小さいため、前輪１０のうち車軸１６よりも上方の部分は、この時点では隙間４４内に進入することができない。

そして、ユーザは、車軸１６が車両スタンド４０のガイド溝４５，４５の上方に配置されるように前輪１０を移動させた後に、前輪１０を下し、車軸１６をガイド溝４５，４５内に進入させる。車軸１６は、垂下フレーム４３，４３によって前後方向の移動を規制されながら、ガイド溝４５，４５内を送電電極４８，４８に向かって下降する。これに伴い、前輪１０のうち車軸１６よりも上方の一部が隙間４４内に進入する。

図３に示されるように、前輪１０は、その車軸１６が下方から送電電極４８，４８によって支持されることで固定され、これにより、電動アシスト自転車ＢＣ１の駐輪作業が完了する。このとき、車軸１６は、その受電電極１７，１７において送電電極４８，４８と接触して支持されている。すなわち、受電電極１７，１７が電動アシスト自転車ＢＣ１の被固定部として機能し、送電電極４８，４８が車両スタンド４０の固定部として機能する。

受電電極１７，１７と送電電極４８，４８とが互いに接触することで、両者は互いに電気的に接続される。また、受電電極１７，１７と送電電極４８，４８とが互いに電気的に接続されることにより、商用電源７０及び電動アシスト自転車ＢＣ１のバッテリ２１を含む閉回路が形成される。

図２に示されるように、受電電極１７，１７と送電電極４８，４８とが電気的に接続されると、信号線６２を介してＥＣＵ６０に接続検知信号が送信される。当該接続検知信号を受信したＥＣＵ６０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ５０に制御信号を送信する。

当該制御信号を受信したＡＣ／ＤＣコンバータ５０は、商用電源７０から供給される交流電力を直流電力に変換するとともに、電線４７，４７を介して当該直流電力を送電電極４８，４８に供給する。直流電力は、送電電極４８，４８から電動アシスト自転車ＢＣ１の受電電極１７，１７に伝送される。さらに、直流電力は、電線１２，１２を介してバッテリ２１に供給され、バッテリ２１に充電される。

以上のように、充電システムＳＴ１では、電動アシスト自転車ＢＣ１の駐輪時に、電動アシスト自転車ＢＣ１の受電電極１７，１７が車両スタンド４０の送電電極４８，４８によって固定される。電動アシスト自転車ＢＣ１が車両スタンド４０に固定されると、車両スタンド４０の送電電極４８，４８から電動アシスト自転車ＢＣ１の受電電極１７，１７への電力の伝送が可能となる。したがって、ユーザは、大きな作業負担を求められることなく、電動アシスト自転車ＢＣ１の駐輪作業を行うだけで、バッテリ２１を充電することができる。

また、電動アシスト自転車ＢＣ１の固定を、いずれも金属材料によって構成された車軸１６の受電電極１７，１７と車両スタンド４０の送電電極４８，４８とを互いに接触させて行い、この接触により電力の伝送が可能となるように構成している。これにより、電動アシスト自転車ＢＣ１の固定に基づいて、電力の伝送を確実に行える状態にすることが可能となる。

また、受電電極１７，１７は、電動アシスト自転車ＢＣ１の前輪１０の車軸１６に設けられている。これにより、操舵輪である前輪１０を固定することで電動アシスト自転車ＢＣ１を確実に固定し、電力の伝送を可能にすることができる。

また、車両スタンド４０の送電電極４８，４８は、電動アシスト自転車ＢＣ１の受電電極１７，１７を下方から支持して固定する。これにより、受電電極１７，１７が電動アシスト自転車ＢＣ１の車重によって送電電極４８，４８に押し付けられ、両者が確実に電気的に接続される。これにより、送電電極４８，４８から受電電極１７，１７への電力の伝送を確実に行うことが可能となる。

続いて、図４乃至図６を参照しながら、本発明の第２実施形態に係る電動アシスト自転車用充電システムＳＴ２（以下、「充電システムＳＴ２」と称する）ついて説明する。まず、図４及び図５を参照しながら、充電システムＳＴ２の概略構成について説明する。充電システムＳＴ２のうち前述した充電システムＳＴ１と共通する部分については同一の符号を付し、説明を適宜省略する。充電システムＳＴ２は、電動アシスト自転車ＢＣ２と、充電器ＣＧ２と、を備えている。

電動アシスト自転車ＢＣ２は、前輪１０の車軸１６の内部に、受電用コイル１３，１３を有している。受電用コイル１３，１３は、車軸１６のうち、ハブ１４から左右両側に突出している部分にそれぞれ配置されている。図４には、このうち電動アシスト自転車ＢＣ２の左側の受電用コイル１３のみが図示されている。この受電用コイル１３，１３は、フォーク１１，１１の内部を挿通する電線１２，１２を介してバッテリ２１と電気的に接続されている。

また、電動アシスト自転車ＢＣ２には、ＥＣＵ２４が搭載されている。ＥＣＵ２４は、バッテリ２１と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ２４は、後述する充電器ＣＧ２のＥＣＵ６１と無線で通信する機能を備えている。

充電器ＣＧ２は、車両スタンド８０と、ＡＣ／ＤＣコンバータ５０と、ＥＣＵ６１と、を有している。

車両スタンド８０は、前述した第１実施形態に係る車両スタンド４０と同様に、電動アシスト自転車ＢＣ２を起立させた状態で駐輪させる器具であり、各家庭や商業施設等の駐輪場に設置される。車両スタンド８０は、金属製で中空のフレーム８１によってその外形が形成されている。

フレーム８１は、上部と後方の一部とが開放された隙間８４を有している。この隙間８４の幅寸法（左右方向の寸法）は、前輪１０のタイヤ１９の幅寸法よりも大きい一方で、車軸１６の幅寸法よりも小さいものに設定されている。

また、フレーム８１は、水平方向に伸びる下部フレーム８６，８６と、この下部フレーム８６，８６と隙間を隔て略平行に延びる上部フレーム８３，８３とを有している。上部フレーム８３，８３と下部フレーム８６，８６とは、前方側でそれぞれ連結フレーム８２，８２によって連結されている。これにより、下部フレーム８６と、上部フレーム８３との間で水平方向に延びて後方側が開放された固定溝８５が、車両スタンド４０の左右両側に一つずつ形成されている。

さらに、上部フレーム８３，８３の内部には、送電用コイル８８，８８が配置されている。この送電用コイル８８，８８は、フレーム８１の内部を挿通する電線８７，８７を介してＡＣ／ＤＣコンバータ５０と電気的に接続されている。

ＥＣＵ６１は、ＡＣ／ＤＣコンバータ５０の近傍に設置される。ＥＣＵ６１は、電力の供給を受けることで動作する電子制御装置（Electronic Control Unit）である。ＥＣＵ６１は、制御信号を送信することでＡＣ／ＤＣコンバータ５０を制御する。また、ＥＣＵ６１は、電動アシスト自転車ＢＣ２に搭載されたＥＣＵ２４と無線で通信する機能を備えている。

次に、図４乃至図６を参照しながら、以上のように構成された充電システムＳＴ２における、電動アシスト自転車ＢＣ２の駐輪作業とバッテリ２１の充電について説明する。

ユーザは、電動アシスト自転車ＢＣ２を駐輪場に持ち込み車両スタンド４０に駐輪する際、図４に示されるように、電動二輪車ＢＣを前方（車両スタンド４０側）に略水平に押し込むように移動させ、その前輪１０を隙間８４内に進入させる。これにより、前輪１０の車軸１６が、車両スタンド４０の下部フレーム８６，８６の上面と当接して下方から支持される。ユーザは、電動アシスト自転車ＢＣ２をさらに前方に押し込むことで、車軸１６が車両スタンド４０の下部フレーム８６，８６の上面をスライドしながら移動する。

図６に示されるように、ユーザが前輪１０の車軸１６を固定溝８５，８５内に進入させ、連結フレーム８２，８２と当接するまで押し込む。これにより、車軸１６が固定溝８５，８５内で下部フレーム８６，８６と上部フレーム８３，８３とによって挟まれて前輪１０が固定され、電動アシスト自転車ＢＣ２の駐輪作業が完了する。すなわち、車軸１６が電動アシスト自転車ＢＣ２の被固定部として機能し、固定溝８５，８５が車両スタンド８０の固定部として機能する。

車軸１６が固定溝８５，８５内で固定されることで、電動アシスト自転車ＢＣ２の受電用コイル１３，１３は、車両スタンド８０の送電用コイル８８，８８と隣接配置される。電動アシスト自転車ＢＣ２のＥＣＵ２４は、受電用コイル１３，１３と送電用コイル８８，８８とが隣接配置されたことを検知し、充電器ＣＧ２のＥＣＵ６１に近接検知信号を送信する。当該信号を受信したＥＣＵ６１は、ＡＣ／ＤＣコンバータ５０に制御信号を送信する。

当該制御信号を受信したＡＣ／ＤＣコンバータ５０は、商用電源７０から供給される交流電力を直流電力に変換するとともに、電線８７，８７を介して当該直流電力を送電用コイル８８，８８に供給する。

送電用コイル８８，８８に電流が流れることで、その周囲に磁束が発生する。このため、送電用コイル８８，８８に隣接する受電用コイル１３，１３には、電磁誘導による起電力が発生する。この起電力によって流れる電流が電線１２，１２を介してバッテリ２１に供給され、バッテリ２１に充電される。すなわち、送電用コイル８８，８８から磁束を媒介して受電用コイル１３，１３に電力が伝送される。

以上のように、充電システムＳＴ２では、受電用コイル１３，１３及び送電用コイル８８，８８は、互いに接触することなく電力の伝送が可能となるように構成されている。

電動アシスト自転車ＢＣ２のように屋外を走行する乗り物では、走行時に泥等の異物が付着することは避けがたい。このため、電極同士を接触させることで電力の伝送が可能となる接触式の伝送方法を採用すると、当該電極間に異物が侵入し、電力の伝送を適切に行えなくなるおそれがある。

これに対し、充電システムＳＴ２では、受電用コイル１３，１３及び送電用コイル８８，８８を搭載し、非接触式の伝送方法を採用することで、異物付着による弊害を排除し、電力の伝送を確実に行うことが可能となる。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。

例えば、本発明の第２実施形態に係る電動アシスト自転車用充電システムＳＴ２では、送電用コイル８８，８８をフレーム８１の内部に配置しているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、送電用コイル８８，８８を、フレーム８１の外部に設けられたケーシング等の内部に配置することができる。

また、本発明の第２実施形態に係る電動アシスト自転車用充電システムＳＴ２では、送電用コイル８８，８８と受電用コイル１３，１３との間で、電磁誘導を用いた電力の伝送を行っているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、電波を用いた電力の伝送など、他の非接触式の伝送方法を採用することができる。

本発明の採用により、電動二輪車のバッテリに充電させるための作業負担を軽減させることができる。この効果は、多数の電動二輪車を扱う所謂レンタサイクル業において特に顕著となるものであり、管理コストを大幅に低減させることが可能となる。

１０：前輪
１３：受電用コイル（受電部）
１６：車軸（被固定部）
１７：受電電極（受電部、被固定部）
２１：バッテリ
２２：モータ
４０，８０：車両スタンド
４８：送電電極（送電部、固定部）
８５：固定溝（固定部）
８８：送電用コイル（送電部）
ＢＣ１，ＢＣ２：電動アシスト自転車（電動二輪車）
ＣＧ１，ＣＧ２：充電器
ＳＴ１，ＳＴ２：電動アシスト自転車用充電システム（電動二輪車用充電システム）

Claims

電動二輪車（ＢＣ１，ＢＣ２）及び該電動二輪車を起立させた状態で駐輪させる車両スタンド（４０，８０）を備えた電動二輪車用充電システム（ＳＴ１，ＳＴ２）であって、
前記電動二輪車は、充電及び放電が可能なバッテリ（２１）と、前記バッテリから供給される電力を用いて駆動力を発生させるモータ（２２）と、外部から電力を受け入れて前記バッテリに供給する受電部（１３，１７）と、を有し、
前記車両スタンドは、駐輪時に前記電動二輪車の被固定部（１６，１７）を固定する固定部（４８，８５）と、電力を伝送する送電部（４８，８８）と、を有し、
前記電動二輪車を前記車両スタンドに駐輪することで、前記送電部から前記受電部への電力の伝送が可能となるように構成されていることを特徴とする電動二輪車用充電システム。
前記被固定部（１７）及び前記固定部（４８）は、いずれも金属材料によって構成され、互いに接触することで電力の伝送が可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の電動二輪車用充電システム。
前記固定部は、前記電動二輪車の前輪の車軸（１６）に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の電動二輪車用充電システム。
前記固定部は、前記被固定部を下方から支持して固定することを特徴とする請求項２に記載の電動二輪車用充電システム。
前記受電部（１３）及び前記送電部（８８）は、互いに接触することなく電力の伝送が可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の電動二輪車用充電システム。