JP2015531900A - 車両安全性監視において動画取り込み、ユーザフィードバック、レポーティング、適応パラメータ、リモートデータアクセスを行うシステムおよび方法 - Google Patents

Abstract

本発明の実施形態による車両データ管理方法は、車両内に搭載された加速度計から加速度計信号を受信することと、前記加速度計信号に基づいて加速度計固有力を決定することと、前記車両に配置された速度センサまたはＧＰＳまたはその他のソースから速度信号を受信することであって、前記速度信号は前記車両の速度を示す、速度信号を受信することと、前記速度の変化率を前記速度信号に基づいて計算することにより、前記車両の瞬間加速を決定することと、現在観察中の加速を前記加速度計固有力および前記瞬間加速のうち低い方の値として選択することと、前記車両に搭載したカメラで動画素材を取り込むことと、前記現在観察中の加速が事前設定された安全な力の値を超えた時間に該当する前記動画素材にフラグ付けすることを備えている。

Description

本発明の実施形態は、概して車両安全性監視に関し、特に車両安全性監視における動画取り込み、ユーザフィードバック、レポーティング、適応パラメータ、リモートデータアクセスに関する。

例えば緊急応答車両のような車両の制御および操作を行う企業は、多くの場合、その車両がどの程度の安全性で操作されているかを知得すること、ならびに運転手の行動に問題があればそれを識別および文書化することに関心を持っていることが多い。こうした企業は、安全基準違反中の運転手にフィードバックを提供したり、また、このような情報を経時的に文書化して、各運転手またはその企業の全運転手に関するレポートを集計したりすることを選ぶ可能性がある。運転手の行動および車両の安全状況に関する情報は、車両衝突またはその他の安全性関連の事象をその発生後に調査するためにも使用できる。

車両安全性監視システムは運転行動を向上させることができるが、提供できる運転手フィードバックのタイプや、後の使用のために収集できる事項の詳細レベルは、緊急応答車両向けに比較的限定されている。こうしたシステムのいくつかは、特定の安全基準違反事象、例えば急過ぎる加速または減速などに関連した動画データを収集できる。しかし、このようなシステムは、運転手の行動とは関係ない、または一部しか関係していない状況によってトリガまたはフラグ付けされた動画データを収集できないことが多い。また、現在の車両安全性監視システムでは、乗車中に収集されたデータへの容易なアクセスや、最新および過去の車両安全性データに基づいたレポートの動的な作成も多くの場合提供されていない。

［項１］本発明の実施形態による車両データ管理方法は、車両内に搭載された加速度計から加速度計信号を受信することと、加速度計信号に基づいて加速度計固有力を決定することと、車両上の速度センサから車両の速度を示す速度信号を受信することと、速度の変化率を速度信号に基づいて計算することにより、車両の瞬間加速を決定することと、現在観察中の加速を加速度計固有力および瞬間加速のうち低い方の値として選択することと、車両に搭載したカメラで動画素材を取り込むことと、現在観察中の加速が事前設定された安全な力の値を超えた時間に該当する動画素材にフラグ付けすることを備える。

［項２］項１に記載の方法であって、車両は前部車室と後部車室を備え、カメラは後部車室内に搭載されており、動画素材を取り込むことは、後部車室内にいる患者の少なくとも一部を含んだ動画素材を取り込むことを備える。

［項３］項１または２に記載の方法であって、車両は、前部車室と後部車室を備え、カメラは後部車室内に搭載されており、動画素材を取り込むことは、後部車室内にいる救急サービス技能者の少なくとも一部を含んだ動画素材を取り込むことを備える。

［項４］項１〜３のいずれか１つに記載の方法であって、前記時間は、現在観察中の加速が事前設定された安全な力の値を超えた時間の範囲である。
［項５］項１〜４のいずれか１つに記載の方法であって、速度が事前設定された安全速度値を超えた時に該当する動画素材にフラグ付けすることをさらに備える。

［項６］項１〜５のいずれか１つに記載の方法であって、車両が後進運転中であるかどうかを示す後進作動インジケータから逆信号を受信することと、スポッタースイッチから、車両の背後にスポッターが存在するかどうかを示すスポッタースイッチ信号を受信することと、車両が後進運転中にあり、スポッターが存在していない時間に対応する動画素材にフラグ付けすることをさらに備える。

［項７］項１〜６のいずれか１つに記載の方法であって、カメラは車両の後部またはその付近に、後方向に向いて搭載されている。
［項８］本発明の実施形態による車両データ管理システムは、車両内に搭載され、車両の加速度計固有力を測定するように構成された加速度計と、車両の速度を測定するように構成された速度センサと、動画取り込み装置と、加速度計、速度センサ、動画取り込み装置に通信可能に接続し、車両記録を確立するように構成された車両データ管理装置であって、車両記録は動画取り込み装置によって取り込まれた動画素材を備えており、車両データ管理装置がさらに、車両の速度の変化率に基づいて瞬間加速を決定し、現在観察中の加速を、加速度計固有力および瞬間加速のうちの低い方の値として決定し、瞬間加速が事前設定の安全な力の値を超えた時間を示すために、車両記録に印付けするように構成される、車両データ管理装置とを備える。

［項９］項８に記載のシステムであって、車両記録は車両動画記録内に動画素材を備え、車両データ管理装置は、力の値が安全な力の範囲外にある時を示すために車両動画記録に印付けするようにさらに構成されている。

［項１０］項８または９に記載のシステムであって車両データ管理装置はさらに、力の値が安全な力の範囲外にある時の範囲を示すために車両動画記録に印付けするように構成されている。

［項１１］本発明の実施形態による方法は、救急医療サービス事象中に特定の緊急車両が辿った経路を示すマップと、経路に沿った位置にある車両画像とを同時に表示することと、車両が経路に沿った位置にあった時に該当する、救急医療サービス事象中に緊急車両から取り込んだ視覚データを表示することを備える。

［項１２］項１１に記載の方法であって、視覚データは動画素材であり、視覚データを表示することは、動画素材を再生することを備え、方法は、車両画像を経路に沿って移動させることを、動画素材の再生が示す車両位置と一致するよう同期させることをさらに備える。

［項１３］項１１または１２に記載の方法であって、前記位置は第１位置であり、方法はさらに、車両画像を経路に沿って第２位置へ移動させる要求を受信することと、車両画像を第２位置に示すようにマップを更新することと、要求に基づいて、車両が第２位置にあった時に該当する視覚データを表示することを備える。

［項１４］本発明の実施形態による車両データ管理システムは、緊急車両に配置された運転手識別装置であって、緊急車両の現在の運転手の身分証明の提示を受信し、緊急車両は現在の運転手が着座するように構成された前部車室と、患者および少なくとも１人の救急医療専門家を受容するように構成された後部車室とを設けている、運転手識別装置と、緊急車両に配置されており、緊急車両が経験する特定の力を示すように構成された加速度計と、緊急車両に配置されており、緊急車両の速度を示すように構成された速度感知装置と、後部車室内に配置され、後部車室に関する視覚情報を取り込むように構成された動画取り込み装置と、運転手識別装置、加速度計、速度感知装置、動画取り込み装置に通信可能に接続している車両データ管理装置であって、車両記録を確立するように構成されており、車両記録は動画取り込み装置によって取り込まれた動画素材を備え、車両データ管理装置はさらに、特定の力および速度のうち一方または両方が特定の範囲外にあるか否かを決定し、決定に基づいて、車両記録内にフラグを作成するように構成されている、車両データ管理装置とを備える。

［項１５］項１４に記載のシステムであって、動画取り込み装置は第１動画取り込み装置であり、運転手識別装置は、前部車室内に配置され、現在の運転手に関する視覚情報を受信するように構成された第２動画取り込み装置である。

［項１６］項１４または１５に記載のシステムであって、運転手識別装置は磁気カードリーダである。
［項１７］項１４〜１６のいずれか１つに記載のシステムであって、運転手識別装置はＲＦＩＤトランシーバである。

［項１８］項１４〜１７のいずれか１つに記載のシステムであって、シートベルトが締められていることを示すように構成されたシートベルトセンサをさらに備え、車両データ管理装置はさらに、シートベルトが締められているか否かを決定し、決定に基づいて車両記録にフラグを付けるように構成されている。

［項１９］項１４〜１８のいずれか１つに記載のシステムであって、後進スポッターの存在を示すように構成されたスポッタースイッチと、車両が後進運転中であるかどうかを示すように構成された後進作動信号とをさらに備え、車両データ管理装置はさらに、後進スポッターが存在しないかどうかを決定し、決定に基づいて車両記録にフラグを作成するように構成されている。

［項２０］項１４〜１９のいずれか１つに記載のシステムであって、音声装置をさらに備えており、車両データ管理装置はさらに、決定に基づき、音声装置によって音声メッセージを再生するように構成されている。

［項２１］本発明の実施形態による車両データ管理システムは、緊急車両に配置された固有力感知装置であって、固有力感知装置は、緊急車両が受けた固有力を示すように構成されており、緊急車両は、運転手が着座するように構成された前部車両と、患者および少なくとも１人の救急医療専門家を受容するように構成された後部車両とを設けている、固有力感知装置と、緊急車両に配置されており、緊急車両の速度を示すように構成された速度感知装置と、緊急車両に配置され、緊急車両、運転手、患者、少なくとも１人の緊急医療専門家のうち１つ以上に関する視覚情報を取り込むように構成された動画取り込み装置と、固有力感知装置、速度感知装置、動画取り込み装置に通信可能に接続した車両データ管理装置であって、車両記録を確立するように構成されており、車両記録は、動画取り込み装置によって取り込んだ動画素材を備え、車両データ管理装置はさらに、緊急車両に特定の安全状況が存在するかどうかを視覚情報に基づいて決定し、速度制限および固有力制限を選択し、速度制限および固有力制限の両方は、特定の安全状況が存在すると決定された場合には低くなり、特定の安全状況が存在しないと決定された場合には高くなり、速度の一方または両方が速度制限よりも高いかどうか、固有力が固有力制限よりも高いかどうかかを計算し、計算に基づいて車両記録にフラグを作成するように構成されている、車両データ管理装置とを備える。

［項２２］項２１に記載のシステムであって、車両データ管理装置は、特定の安全状況が存在するかどうかを、視覚情報に基づいて自動的に決定するように構成されている。
［項２３］項２１または２２に記載のシステムであって、車両データ管理装置は、安全状況が存在することを視覚情報に基づいて確認するよう、運転手または少なくとも１人の救急医療専門家に促すように構成されている。

［項２４］項２１〜２３のいずれか１つに記載のシステムであって、動画取り込み装置は後部車室内に配置されており、安全状況は後部車室内で人物が起立している状況である。

［項２５］項２１〜２４のいずれか１つに記載のシステムであって、動画取り込み装置は後部車室内に配置されており、安全状況は患者が後部車室内で横たわっている状況である。

［項２６］項２１〜２５のいずれか１つに記載のシステムであって、車両は第１車両であり、動画取り込み装置は、第１車両の後部またはその付近の、第１車両の外に配置されており、安全状況は第２車両が第１車両に過剰に接近して追随している状況である。

［項２７］項２１〜２６のいずれか１つに記載のシステムであって、車両は第１車両であり、動画取り込み装置は、第１車両の前部またはその付近の、第１車両の外に配置されており、安全状況は第１車両が第２車両に過剰に接近して追随している状況である。

［項２８］項２１〜２７のいずれか１つに記載のシステムであって、車両データ管理装置は、動画取り込み装置が取り込んだジェスチャを解釈し、ジェスチャの解釈により、緊急車両に特定の安全状況が存在すると決定するように構成されている。

［項２９］項２１〜２８のいずれか１つに記載のシステムであって、固有力感知装置は加速度計である。
［項３０］本発明の実施形態に記載の車両データ管理方法は、緊急車両に配置された固有力感知装置から、緊急車両が受けた固有力を示す固有力値を受信することと、緊急車両に配置された速度感知装置から速度値を受信することと、緊急車両に配置された映像取り込み装置からの視覚情報を受信することであって、視覚情報は緊急車両、運転手、患者、少なくとも１人の救急医療専門家のうち１つ以上に関する視覚情報を含む、視覚情報を受信することと、視覚情報の少なくとも一部を含む車両データ記録を確立することと、視覚情報に基づき、緊急車両に特定の安全状況が存在するかどうかを決定することと、速度制限および固有力制限を選択することであって、特定の安全状況が存在すると決定された場合には両方とも低く、存在しないと決定された場合には両方とも高い、速度制限および固有力制限を選択することと、速度の一方または両方が速度制限より高く、固有力が固有力制限より高いかどうかを計算することと、計算に基づいて、車両記録にフラグを作成することを備える。

［項３１］項３０に記載の方法であって、特定の安全状況が存在するかどうかを決定することは、特定の安全状況が存在するかどうかを、視覚情報に基づいて自動的に決定することを備える。

［項３２］項３０または３１に記載の方法であって、運転手または少なくとも１人の救急医療専門家に、視覚情報に基づいて安全状況が存在することを確認するよう促すことをさらに備える。

［項３３］項３０〜３２のいずれか１つに記載の方法であって、動画取り込み装置は後部車室内に配置されており、安全状況は後部車室内で人物が起立している状況である。
［項３４］項３０〜３３のいずれか１つに記載の方法であって、動画取り込み装置は後部車室内に配置されており、安全状況は患者が後部車室内に横たわっている状況である。

［項３５］項３０〜３４のいずれか１つに記載の方法であって、車両は第１車両であり、動画取り込み装置は、第１車両の後部またはその付近の、第１車両の外に配置されており、安全状況は第２車両が第１車両に過剰に接近して追随している状況である。

［項３６］項３０〜３５のいずれか１つに記載の方法であって、車両は第１車両であり、動画取り込み装置は、第１車両の前部またはその付近の、第１車両の外に配置されており、安全状況は、第１車両が第２車両に過剰に接近して追随している状況である。

［項３７］項３０〜３６のいずれか１つに記載の方法であって、視覚情報はジェスチャを備え、特定の安全状況が存在するかどうかの決定は、ジェスチャを自動的に解釈することを備える。

［項３８］項３０〜３７のいずれか１つに記載の方法であって、固有力感知装置は加速度計である。
［項３９］本発明の実施形態による車両データ管理システムは、緊急車両に配置され、緊急車両が受ける固有力を示すように構成されている固有感知装置と、緊急車両に配置され、緊急車両の速度を示すように構成されている速度感知装置と、緊急車両に配置され、状況の有無に関する情報を示すように構成されている状況インジケータと、車両データ管理装置であって、固有力感知装置、速度感知装置、状況インジケータに通信可能に接続しており、車両記録を確立するように構成されており、さらに、状況インジケータからの情報に基づいて、状況の有無を決定し、決定に基づいて、速度制限および固有力制限を調整し、速度の一方または両方が速度制限より高く、固有力が固有力制限より高い場合に、フラグを作成するように構成されている、車両データ管理装置とを備える。

［項４０］本発明の実施形態による車両データ管理方法は、緊急車両に配置された固有力感知装置から、緊急車両が受ける固有力を示す固有力値を受信することと、緊急車両に配置された速度感知装置から速度値を受信することと、状況インジケータから或る状況の有無に関する情報を受信することと、車両データ記録を確立することと、状況の有無を、状況インジケータからの情報に基づいて決定することと、決定に基づいて、速度制限および固有力制限を調整することと、速度の一方または両方が速度制限よりも高く、固有力が固有力制限よりも高い場合に、車両記録にフラグを作成することを備える。

［項４１］項４０に記載の方法であって、車両記録にフラグを作成することは、事前設定された執行猶予時間に、速度の一方または両方が速度制限よりも高く、固有力が固有力制限よりも高い場合に、車両記録にフラグを作成することを備える。

［項４２］項４０または４１に記載の方法であって、状況インジケータはフロントガラスワイパインジケータであり、速度制限および固有力制限を調整することは、速度制限および固有力制限を低下させることを備える。

［項４３］項４０〜４２のいずれか１つに記載の方法であって、状況インジケータは緊急サイレンインジケータであり、速度制限および固有力制限を調整することは、速度制限および固有力制限を上昇させることを備える。

［項４４］項４０〜４３のいずれか１つに記載の方法であって、状況インジケータは緊急灯インジケータであり、速度制限および固有力制限を調整することは、速度制限および固有力制限を上昇させることを備える。

［項４５］本発明の実施形態による車両データ管理方法は、緊急車両に配置された速度感知装置から速度値を受信することと、緊急車両の現在の運転手の身分証明の提示を受信することと、車両データ記録を確立することと、車両データ記録に少なくとも一部基づいて、現在の運転手の安全性スコアを決定することと、決定に基づいて速度制限を調整することと、速度値が速度制限よりも高い場合に、車両記録にフラグを作成することを備える。

［項４６］項４５に記載の方法であって、速度感知装置は全地球測位システム装置である。
［項４７］項４５または４６に記載の方法であって、現在の運転手は第１の現在の運転手であり、安全性スコアは第１安全性スコアであり、方法はさらに、緊急車両の第２の現在の運転手の身分証明の提示を受信することと、第１の現在の運転手から第２の現在の運転手への運転手の変更を反映させるために、車両データ記録を更新することと、車両データ記録に少なくとも一部基づいて、第２の現在の運転手についての第２安全性スコアを決定することと、第２安全性スコアの決定に基づいて速度制限を調整することを備える。

［項４８］本発明の実施形態による車両データ管理方法は、緊急車両に配置された速度感知装置から速度値を受信することと、緊急車両の現在位置に対応した速度制限値を受信することと、車両データ記録を確立することと、速度制限値に基づいて速度制限を調整することと、速度値が速度制限よりも高い場合には車両データ記録にフラグを作成することを備える。

［項４９］項４８に記載の方法であって、速度制限値は、緊急車両が現在移動中の或る道路区間についての法定速度制限である。
［項５０］項４８または４９に記載の方法であって、速度制限は速度制限値と等しく設定される。

［項５１］項４８〜５０のいずれか１つに記載の方法であって、速度制限値を受信することは、緊急車両のナビゲーションシステムを使用して現在の車両位置を識別することと、現在の車両位置に基づいて速度制限値を決定するために、マップデータベースに問い合わせをすることを備える。

［項５２］本発明の実施形態による車両データ管理システムは、サイレン起動インジケータと、緊急車両に配置された音声伝達装置と、サイレン起動インジケータおよび音声伝達装置に通信可能に接続した車両データ管理装置であって、１つ以上の車両安全状況に基づいて、音声伝達装置を介して緊急車両内の人物に音声メッセージを伝達するように構成されており、さらに、緊急車両のサイレンがサイレン起動インジケータに基づいて起動されたかどうかを決定することと、サイレンが起動された決定に基づいて、音声伝達装置を介して音声メッセージを伝達する音量を上昇させるように構成される車両データ管理装置と、を備える。

［項５３］本発明の実施形態による車両データ管理システムは、緊急車両に配置され、緊急車両の速度を示すように構成された速度感知装置と、緊急車両に配置された音声伝達装置と、速度感知装置および音声伝達装置とに通信可能に接続している車両データ管理装置であって、１つ以上の車両安全状況に基づいて、緊急車両内の人物に音声伝達装置を介して音声を伝達するように構成されており、さらに、音声伝達装置を介して音声を伝達する、少なくとも一部が速度と比例する音量を、高速では音量が大きくなり、低速では小さくなるように選択するように構成される車両データ管理装置と、を備える。

［項５４］項５３に記載のシステムであって、音声は音声メッセージである。
［項５５］項５３または５４に記載のシステムであって、音声はトーンである。
［項５６］本発明の実施形態による車両データ管理システムは、緊急車両に配置されており、緊急車両の現在の乗員の身分証明の提示を受信するように構成された乗員識別装置と、緊急車両に配置された媒体コンテンツ伝達装置と、乗員識別装置および媒体コンテンツ伝達装置に通信可能に接続している車両データ管理装置であって、さらに、現在の乗員が第１等級または第２等級のいずれに入るかを提示に基づいて決定するように構成され、現在の乗員が第１等級に入る場合には、媒体コンテンツ伝達装置を介して第１媒体コンテンツを現在の乗員に伝達し、現在の乗員が第２等級に入る場合には、媒体コンテンツ伝達装置を介して第２媒体コンテンツを現在の乗員に伝達するように構成されており、第１媒体コンテンツは第２媒体コンテンツとは異なっている、車両データ管理装置とを備える。

［項５７］項５６に記載のシステムであって、第１等級は監督者であり、第２等級は非監督者である。
［項５８］項５６または５７に記載のシステムであって、乗員は緊急車両の運転手であり、第１等級は緊急車両の運転経験がある運転手であり、第２等級は緊急車両の運転経験のない運転手である。

［項５９］項５６〜５８のいずれか１つに記載のシステムであって、乗員は緊急車両の運転手であり、第１等級は緊急車両の運転資格を有する運転手であり、第２等級は緊急車両の運転資格を有さない運転手である。

［項６０］項５６〜５９のいずれか１つに記載のシステムであって、乗員は緊急車両の運転手であり、第１等級は謹慎状態にある運転手であり、第２等級は謹慎状態にない運転手である。

［項６１］項５６〜６０のいずれか１つに記載のシステムであって、車両データ管理装置はさらに、車両記録のログ維持を行うように、また、第１または第２媒体のログ伝達を行うように構成されている。

［項６２］項５６〜６１のいずれか１つに記載のシステムであって、車両データ管理装置はさらに、第１乗員または第２乗員による第１または第２媒体の受信を確認するように構成されている。

［項６３］本発明の実施形態による車両データ管理システムは、緊急車両に配置されており、緊急車両の現在の乗員の身分証明の提示を受信するように構成された乗員識別装置と、作動することにより現在の乗員の身体的または感情的な快適性、または緊急車両での運転決定の自由を向上させるように構成されたユーザ経験システムと、乗員識別装置およびユーザ経験装置に通信可能に接続した車両データ管理装置であって、現在の乗員の身分証明に基づきリモートサーバに問い合わせを行い、問い合わせに基づいてリモートサーバから乗員パフォーマンススコアを受信し、乗員のパフォーマンススコアが事前定義されたレベルを超える場合には、ユーザ経験システムを起動するように構成されている車両データ管理装置と、を備えている。

［項６４］項６３に記載のシステムであって、事前定義されたレベルはリモートサーバを介してカスタマイズされる。
［項６５］項６３または６４に記載のシステムであって、事前定義されたレベルは、現在の乗員以外の人物によってカスタマイズ可能である。

［項６６］項６３〜６５のいずれか１つに記載のシステムであって、乗員パフォーマンススコアは、乗員の、緊急車両に伴う過去のパフォーマンスに基づくものである。
［項６７］項６３〜６６のいずれか１つに記載のシステムであって、乗員は緊急車両の運転手である。

［項６８］項６３〜６７のいずれか１つに記載のシステムであって、乗員は緊急車両の運転手である。
［項６９］項６３〜６８のいずれか１つに記載のシステムであって、ユーザ経験システムはサウンドシステムを備える。

［項７０］項６３〜６９のいずれか１つに記載のシステムであって、ユーザ経験システムは空調システムを備える。
［項７１］項６３〜７０のいずれか１つに記載のシステムであって、ユーザ経験システムはスロットル調速装置を備え、ユーザ経験システムの起動は、スロットル調速装置の停止を含む。

［項７２］本発明の実施形態による動的な車両データレポート生成方法は、緊急車両上の車両データ管理装置から車両データ記録情報を受信することと、車両データ記録情報を緊急車両から離れたデータベースに記憶することと、１つの期間と、１つ以上の車両データ領域の組とを識別するレポート生成要求を受信することと、レポート生成要求を満たす車両記録データを識別するためにデータベースに問い合わせることと、前記期間にかけての１つ以上の車両データ領域の組を含んだレポートを、表示するべく生成することを備える。

［項７３］項７２に記載の方法であって、１つ以上の車両データ領域の組は、グラフィック形式で、少なくとも前記期間にわたって時間に対してプロットされ、レポートに同時に表示される。

［項７４］項７２または７３に記載の方法であって、車両データ記録情報を受信することは、緊急応答中の緊急応答車両による緊急応答に関する車両データ記録情報を受信することを備える。

［項７５］項７２〜７４のいずれか１つに記載の方法であって、レポート生成要求を受信することは、ウェブサーバによりレポート生成要求を受信することを含み、レポートを表示するべく生成することは、レポートを、ウェブサーバに通信可能に接続しているウェブブラウザアプリケーションへ送信することを備える。

［項７６］項７２〜７５のいずれか１つに記載の方法であって、１つ以上の車両データ領域の組は、少なくとも１つの車両安全領域および少なくとも１つの患者医療領域を含む。

［項７７］項７２〜７６のいずれか１つに記載の方法であって、レポートを表示するべく生成することは、前記期間にかけての１つ以上の車両データ領域の組のサマリを含むレポートを表示するべく生成することを備える。

［項７８］項７２〜７７のいずれか１つに記載の方法であって、データベースは、車両に設置された緊急灯装置およびサイレン装置からのデータ、運転手識別データ、および患者医療データを備える。

［項７９］項７２〜７８のいずれか１つに記載の方法であって、データベースは、車両保守データおよび車両安全性パフォーマンスデータをさらに備える。
［項８０］本発明の実施形態に記載の車両安全性のためのシステムは、車両に配置された動画取り込み装置と、車両に配置されたパニックボタンと、車両に配置されており、動画取り込み装置およびパニックボタンに通信可能に接続している車両データ管理装置であって、さらに、パニックボタンが起動されると、動画取り込み装置からリモートウェブブラウザへ自動的に動画素材を流すように構成されている、車両データ管理装置とを備える。

［項８１］項８０に記載のシステムであって、パニックボタンが起動されると、リモートウェブブラウザへアラーム信号を送信するように構成されている。
［項８２］項８０または８１に記載のシステムであって、車両に配置された音声取り込み装置をさらに備え、車両データ管理装置はさらに、パニックボタンを起動すると、音声取り込み装置からリモートウェブブラウザへ音声素材を自動的に流すように構成されている。

［項８３］本発明の実施形態に記載の車両データ管理システムは、周辺雑音レベルセンサと、緊急車両内に配置された音声伝達装置と、周辺雑音レベルセンサおよび音声伝達装置に通信可能に接続した車両データ管理装置であって、１つ以上の車両安全状況に基づき、音声伝達装置を介して、緊急車両内の人物に音声メッセージを伝達するように構成されおり、さらに、周辺雑音レベルセンサから、緊急車両内における周辺雑音の大きさを決定し、周辺雑音の大きさが増すと、音声伝達装置によって音声メッセージを伝達する音量を上げるように構成されている、車両データ管理装置とを備える。

複数の実施形態を開示したが、当業者には、本発明の例示的な実施形態を示し、説明する以下の詳細な説明から、本発明のこれ以外の実施形態が明らかになる。したがって、図面および詳細な説明は本質的に例示であり、限定として考えられるべきではない。

本発明の実施形態による緊急医療サービスデータ管理およびアクセスシステムを示す。 本発明の実施形態による、車両データ管理装置へ情報を送るべく車両データ管理装置と通信可能に接続したモバイル環境にある装置を示す。 本発明の実施形態による、車両データ管理装置から命令を受信するべく車両データ管理装置と通信可能に接続したモバイル環境にある装置を示す。 本発明の実施形態によるコンピューティング装置またはコンピュータシステムを示す。 本発明の実施形態による内部車両および車載診断装置および信号機を示す。 本発明の実施形態による、異なるカメラ位置を示した緊急車両の正面図を示す。 本発明の実施形態による、ネットワークおよびエンタープライズワークステーションに通信可能に接続した複数の車両１０１を示す。 本発明の実施形態による「前回ダウンロード」レポートの例を示す。 本発明の実施形態による運転手走行サマリレポートを示す。 本発明の実施形態による事象レポートを示す。 本発明の実施形態による速度超過レポートを示す。 本発明の実施形態による速度グラフサマリレポートを示す。 本発明の実施形態による運転手安全性サマリレポートを示す。 本発明の実施形態による、１回の走行に関連した特定の期間または緊急応答にわたる、車両速度、エンジン速度、イグニッション、左折、右折、ブレーキ作動、スポッタースイッチ起動、後進作動、緊急灯起動、サイレン起動、および運転手シートベルト作動データを示したレポートを示す。 本発明の実施形態による、車両事故前後の特定の１分間間隔についての秒毎のレポートであり、時間に対してプロットした各種データ値を示す。 本発明の実施形態による、車両事故前後の特定の１分間間隔についての秒毎のレポートであり、時間に対してプロットした各種データ値を示す。

本発明は様々な変更形態および代替形態にすることが可能であるが、特定の実施形態は図面において例として示され、以下で詳細に説明される。しかし、本発明は特定の実施形態に限定されるものではない。むしろ反対に、本発明は添付の請求項によって定義される本発明の範囲に入る全ての変更、等価物、代替を網羅することを意図する。

図１に示すように、本発明の実施形態によるシステム１００は、例えば運転手のパフォーマンスおよび安全性データの管理といった車両データ管理を実行する。システム１００は、モバイル環境１０１、エンタープライズ環境１０２、アドミニストレーション環境１０３を含む。各種環境１０１、１０２、１０３内の装置は、インターネットなどのネットワーク１２によって通信可能に接続されていてよい。

ここで使用する表現「通信可能に接続する」とは、その最も広域な意味において、情報を送ることができるあらゆる接続を言及している。そのため、「通信可能に接続した」は、例えば「ワイヤなどで電気接続した」、「光ケーブルなどで光学接続した」、および／または「無線周波数あるいはその他の送信媒体などで無線接続した」を含む。「通信可能に結合した」はさらに、例えばネットワークや一連の装置および／または通信プロトコルを介した間接的な接続、あるいは直接接続を含む。例えば「通信可能に接続した」は、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）および／またはＢｌｕｅＴｏｏｔｈ（登録商標）を経由での無線接続も含みうる。ネットワーク１２はまた、アドホックネットワーク、自己構成型、自己修復型ネットワークの形態であってもよい。

本発明の実施形態によれば、モバイル環境１０１は救急車や、例えば車両モバイル環境（ＶＭＥ）などの他のＥＭＳ（エンジンマネジメントシステム）車両である。モバイル環境１０１は、救急車、消防車、パトカー、救助ヘリコプタ、船舶、固定翼航空機などの緊急用の乗り物、またはこれ以外の緊急用の乗り物であってよい。モバイル環境はまた、データエントリ装置のローカルネットワーク、ならびに野外環境での１人以上の患者の処置を行う際に確立された診断および治療装置（現場患者モバイル環境（ＡＳＰＭＥ））であってもよい。モバイル環境１０１はＶＭＥおよび／またはＡＳＰＭＥのうち１つ以上の組み合わせであってもよい。モバイル環境１０１は配達車両、公共交通車両、廃棄物管理車両、牽引車両といった作業車であってもよい。

図１に示すように、ＥＭＳ技術者１１４、例えば救急救命士、技術者、その他の処置専門家が緊急車両１０１の後部車室１５２に乗車し、ベッドまたはストレッチャ（図示せず）に横たわっている患者１１６に処置を施すことができる。本発明の実施形態によれば、ＥＭＳ運転手１１２は緊急車両１０１の前部車室１５０に位置してよい。車両データ管理システム１０は後部車室１５２に示されているが、車両１０１内のどこに設置してもよく、および／または、ハードウェアおよび／またはソフトウェアの場所を車両１０１内の異なる場所に分散させてもよい。

車両データ管理システム（「ＶＤＭ」）１０はネットワーク１２に通信可能に接続しており、ネットワーク１２はさらにエンタープライズ環境１０２およびアドミニストレーション環境１０３にも通信可能に接続している。本発明の実施形態によれば、スマートフォンなどのモバイル装置１３６もネットワーク１２に通信可能に接続できる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０、そしてここで述べているその他のコンピュータまたは装置は、以降で図４を参照して述べるコンピュータシステム４００であるか、これを含んでよい。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０の機能は、１つ以上の回路または集積回路、あるいはコンピュータと回路の組み合わせを使用して実行することもできる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０を１つの装置またはシステムとして述べたが、ＶＤＭ１０は複数の装置であってもよく、その既述の機能を実行するソフトウェアおよび／またはハードウェアを異なる装置上あるいは異なる場所に配置してもよい。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０はボックス、ハウジング、フレーム、および／または筐体であり、これらは、プロセッサと、ここで述べたＶＤＭ１０の機能を実行する命令を格納したメモリとを実装しており、また、車両１０１内の様々な装置および／またはセンサ、ならびにネットワーク１２に通信可能に接続している。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は車両記録を確立するように構成されている。車両記録は、モバイル環境１０１内にローカルに記憶された１組のデータであってよく、および／または、ネットワーク１２経由で他の環境へ送信され、その後記憶、使用されたり、他の車両記録と統合されてよい。車両記録は、特定時間における、または複数の時間範囲にわたる１つ以上の状況の状態を含みうる。車両記録の作成に加え、ＶＤＭ１０は車両１０１の運転手またはその他の乗員に特定の状況、例えば安全基準違反（実際の違反および／または感知された違反）を警報でき、場合によりこれらも車両記録の一部となる。このように、本発明の実施形態によれば、全ての車両記録またはその一部が車両運転安全性記録になり得る。

本発明の実施形態によれば、いくつかの、全てのＶＤＭ１０がボックスである場合には、ボックスの外部構造を、耐衝撃性、耐火性、および／または、耐水および／または水密性にすることで、衝突または他の破壊的事象が発生した際に、航空機の「ブラックボックス」のように、ＶＤＭ１０に記録された車両記録を後に復元することが可能になる。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０からのデータ（およびＶＤＭ１０に通信可能に接続した装置からのデータ）は、アドミニストレーション環境１０３内の１つ以上のエンタープライズストレージサーバ１２６によって受信され、エンタープライズデータベース１３０に格納され、１つ以上のエンタープライズアプリケーションサーバ１２８がこの情報にアクセスし、エンタープライズユーザ１２４のワークステーション１２２に提供することができる。本発明の実施形態によれば、データベース１３０は複数のデータベースであってよく、例えば、１つのデータベースに記憶されている特定の救急車走行に関する車両速度データを、例えば一意の救急車走行識別番号によって、別のデータベースに記憶されている搬送患者の患者データとリンクさせることができる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、データベース１３０に通信可能に接続しているストレージサーバ１２６に通信可能に接続しており、アプリケーションサーバ１２８はこのデータベースおよびエンタープライズワークステーション１２２に通信可能に接続している。これらの装置どうしはインターネットなどのネットワーク１２経由で通信可能に接続していてよい。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、通信可能に接続している１つ以上の装置から更新情報を受信すると、これをエンタープライズストレージサーバ１２６へ送り、エンタープライズストレージサーバ１２６はこの更新情報を記憶媒体１３０上に含まれていてよいデータベースに記憶する。したがって、本発明の実施形態によれば、車両データマネージャによって収集された情報を、モバイルメモリ４０６、４０８（図４参照）、遠隔地のエンタープライズデータベース１３０、またはこの両方に記憶できる。例えば、救急車の到着を監視しているおよび／または救急車到着に備えて準備している緊急救命室の看護師、緊急救命室の医師、および／または自宅にいる医長であってよいエンタープライズユーザ１２４は、ＶＤＭ１０が収集した情報と類似の情報に、エンタープライズワークステーション１２２経由で要求することによりアクセスできる。エンタープライズユーザは、配車係や監督者、または車両行動を監視するその他の人員（例えば警官や消防担当人員）であってもよい。例えば、エンタープライズワークステーション１２２が、ネットワーク１２上でアプリケーションサーバ１２８からの情報を要求するウェブインターフェースおよび／またはシンクライアントウェブブラウザアプリケーションにアクセスする。本発明の実施形態によれば、アプリケーションサーバ１２８は、この情報についてデータベース１３０に問い合わせ、エンタープライズワークステーションに表示を戻す。本発明の実施形態によれば、アプリケーションサーバ１２８は、ＶＤＭ１０からのデータをストリーミングする、および／またはＶＤＭ１０からのデータを記憶するように構成されてよい。

本発明の実施形態によれば、１台以上の救急車１０１またはその他の緊急車両を担当している監督者または配車係が、エンタープライズ環境１０２内のウェブサイト表示に汎用インターネットブラウザ経由でアクセスする。例えば、このウェブサイトはログオンユーザ名およびパスワードによってセキュリティ保護されていてよい。各救急車は車両名で識別されてよく、監督者は来入車両のリストから選択を行い、その後、搬送患者のデータが表示される。このデータはモバイル画面上に現れるとおりに表示されてよく、さらに「臨床時」にも表示されてよい。車両データマネージャ１０は、運転手の行動および／またパフォーマンスに関する情報を収集し、この情報、例えば力超過または速度超過状況に関する警報をエンタープライズユーザ１２４へ送る。本発明の実施形態によれば、運転手のパフォーマンス上の問題または安全性の懸念に関する警報も、モバイル装置１３６を介してユーザへ送ることができる。

本発明のさらに別の実施形態によれば、エンタープライズユーザ１２４は車両隊管理オペレータであり、この車両隊管理オペレータは、保守の予定日、および／または推奨されるあるいは必要な保守のタイプを決定するために、運転パフォーマンスおよび車両保守に関するデータ、または「摩損」情報に関するデータに、エンタープライズワークステーション１２２経由でアクセスする。

図１ではモバイル環境１０１内にＶＤＭ１０が１つしか示していないが、モバイル環境１０１内で２つ以上のＶＤＭ１０を使用して、装置および／または運転手のパフォーマンス監視システムから成る同一または別の組に通信可能に接続することが可能である。また図１は１つのモバイル環境１０１しか示していないが、本発明の実施形態によれば、図７に示すように、２つ以上のモバイル環境１０１および／または２つ以上のＶＤＭ１０を、アドミニストレーション環境１０３および／またはエンタープライズストレージサーバ１２６に通信可能に接続できる。本発明の実施形態によれば、エンタープライズストレージサーバ１２６はＶＤＭ１０から車両データ情報を受信し、これを、認証済みタイムスタンプと、特定のＥＭＳ乗員および／または特定のＥＭＳ車両を情報と関連付ける識別子と共にデータベース１３０に記憶する。こうすることで、エンタープライズユーザ１２４が、複数の車両および／または複数の乗員および運転手からのデータにアクセスできるようになる。

同じく図１に示すように、エンタープライズストレージサーバ１３０は、１つ以上のＶＤＭ１０から受信した情報を、後に使用できるよう長期間にわたって安全に格納することができる。例えば、ＶＤＭ１０は、氏名、住所、従業員番号、および／または運転免許証番号などの乗員識別情報を乗員ＩＤ装置１４を介して受信し、次に、これらの乗員または車両の過去の記録に関してデータベース１３０への問い合わせを行うようエンタープライズストレージサーバ１２６に求める要求と共に、受信した乗員識別情報の一部または全てをエンタープライズストレージサーバ１２６へ伝達する。続いて、今度はエンタープライズストレージサーバ１２６がこれらの記録またはその一部をＶＤＭ１０へ転送して戻すことで、ＶＤＭ１０が自己のあらゆる構成および／または設定を行えるようになる。同様に、本発明の実施形態によれば、このような過去の車両記録情報にはエンタープライズユーザ１２４もアクセスすることが可能である。本発明の実施形態によれば、システムアドミニストレータ１３４は、サーバ１２６、１２８に通信可能に接続したアドミニストレーションワークステーション１３２を介して、データベース１３０内のデータにアクセスする、および／またはこれを監視する、および／またはサーバ１２６、１２８の命令を変更することができる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０とサーバ１２６は、優先順位、費用、および／またはサイズ関連のデータを交換するように構成できる。本発明の実施形態によれば、例えば、ＶＤＭ１０およびサーバ１２６間で、重要なデータは全て通信するが、料金が高くつく、または大容量、または重要性の低いデータは優先順位を下げるか全く通信しないようにすることが可能である。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は全ての車両記録情報をネットワーク１２経由で別の１つ以上の装置へ送信する。本発明の別の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は全ての車両記録情報を永久的に記録するか、または先入れ先出しメモリに記録し、さらに、フラグ付けされた事象あるいは時間または期間に関する車両記録情報のみを、ネットワーク１２経由で別の１つ以上の装置へ車両記録情報を送信する。本発明のさらに別の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、フラグ付けされた事象あるいは時間または期間に関する車両情報のみ記憶および／または送信する。

図２は、本発明の実施形態による、ＶＤＭ１０に通信可能に接続できるいくつかの装置の例を示す。本発明の実施形態によれば、図２は、ＶＤＭ１０が車両に関する信号および／またはその他の情報を受信できる装置を主に示しているが、このような接続により、２方向または双方向通信、または図２に示すものとは逆方向への通信とが可能になる。また、本発明の実施形態によれば、様々な装置について述べているが、これらの装置は独立した装置であっても、その他の装置、例えばここで述べているタイプおよび述べていないタイプ両方の装置と接続するか、または機能を共有してもよい。

乗員識別（ＩＤ）装置１４はＶＤＭ１０に通信可能に接続されていてよい。本発明の実施形態によれば、乗員ＩＤ装置１４は、緊急車両１０１の現在の乗員の身分証明の提示を受信し、この提示および／または身分証明をＶＤＭ１０へ送るように構成されてよい。乗員ＩＤ装置１４は、例えば電子カードリーダ、ＲＦＩＤリーダ、キーパッド、バーコードスキャナ、または、音声認識システム、網膜スキャナ、指紋識別システム、顔認識システムなどの生体認証システムであってよい。本発明の実施形態によれば、各従業員は、乗員ＩＤ装置１４に身分証明提示を提供する一意の識別カードまたはバッジ、あるいはその他の物理媒体を携帯できる。また、本発明の実施形態によれば、乗員ＩＤ装置１４は２つ以上の異なる乗員識別システム、例えば指紋認証と電子カードリーダの組み合わせを含んでいてよい。

加速度計１６をＶＤＭ１０に通信可能に接続することができる。加速度計１６は、正確な加速（固有力またはｇ力とも呼ばれる）を測定するように構成されてもよい。加速度計１６は、ＶＤＭ１０に対して、現在の固有力の計算に使用できる信号を提供するように、および／または固有力の値の明示を提供するように構成されてよい。本発明のいくつかの実施形態によれば、加速度計１６は、２つの直交する各方向における固有力を示す２軸加速度計であってよい。これら２つの直交方向は、車両１０１が横切る地面平面、例えば４本のタイヤの各最下点で形成された面と平行またはほぼ平行に整列していてよい。本発明のいくつかの実施形態では、加速度計１６の１つの主要な整列方向は、車両１０１の移動方向と平行であり、一方、加速度計１６のその別の主要な整列方向は車両１０１の移動方向に対して直交する。加速度計１６は３軸加速度計であってもよい。本発明の実施形態によれば、２軸加速度計として動作するように組み合わせた２つの独立型の加速度計もやはり２軸加速度計と呼ばれ、また、３軸加速度計として動作するように組み合わせた３つの独立型の加速度計もやはり３軸加速度計と呼ばれる。

シートベルトセンサ１８もＶＤＭ１０に通信可能に接続することができる。シートベルトセンサ１８は、車両内の特定の座席について特定のシートベルトが係合しているか否かについての信号または明示をＶＤＭ１０に提供するように構成されてよい。このシートベルトセンサ１８からのデータを、着座センサ１９からのデータと組み合わせて使用することで、特定の座席へのユーザの着座の有無を決定できる。本発明の実施形態によれば、シートベルトセンサ１８は特定のバックル内部にスイッチを装備してよい。本発明の実施形態によれば、着座センサ１９は着座近似センサおよび／または圧力センサを含んでいてよく、着座近似センサは、ユーザが座席に着座していることを示すために、ユーザが着座近似センサの上またはこれに十分接近した位置にいるかどうかを決定し、圧力センサは、座席にユーザがいることを示すために、座席に十分な圧力が加えられているかどうかを決定する。シートベルトセンサ１８および着座センサ１９の両方は、車両１０１に搭載されている診断またはＯＢＤＩＩ（「ＯＢＤ」）システム２０からの信号をさらに含んでいてよく、この信号は、特定のシートベルトが固定されないまま車両が特定の速度に達した場合にチャイムを鳴らすよう運転手の計器盤に命令するＯＢＤＩＩ信号と類似したものである。

携帯電話センサ２１もＶＤＭ１０に通信可能に接続されていてよい。本発明の実施形態によれば、携帯電話センサはＢｌｕｅＴｏｏｔｈ（登録商標）やその他の無線通信プロトコルセンサであってもよい。本発明の実施形態によれば、携帯電話センサ２１は、例えば運転手１１２の個人の携帯電話が前部車室１５０内で感知された場合、および／または前部車室１５０内で送信モードで感知された場合に、ＶＤＭ１０に信号を提供するように構成されてよい。本発明の実施形態によれば、車両の緊急動作中、および／または車両のイグニッションの作動時に、このような個人用の携帯電話の使用が検出された場合、および／または、応答手順中に、このような個人用の携帯電話の使用が検出された場合には、ＶＤＭ１０は、車両データ記録に安全例外を記録できる。本発明の実施形態によれば、運転手１１２が障害状態にないことを確認するために、呼気アルコール検出器をＶＤＭ１０に通信可能に接続してもよい。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は複数の無線通信信号の存在を検出でき、どの信号がＶＤＭ１０または他の車両装置によって合法的に使用されているのか、また、どれが個人用モバイル装置の使用に関連した信号であるかを決定できる。本発明の実施形態によれば、これらの決定はＶＤＭ１０により、消去法に基づいて為される。

ＶＤＭ１０にはスポッタースイッチ２２を通信可能に接続することもでき、このスイッチは、スポッターが使用中であることを示すために、車両の後進または逆行時に押し下げることができるばね式ボタンなどの単純なスイッチであってよい。本発明の実施形態によれば、車両運転手は典型的にはハンドルおよびアクセルペダルをスポッタースイッチ２２と同時に操作することはできないので、後進手順中、スポッタースイッチ２２を使用して、車両１０１の背後にいるスポッター（地上誘導員としても知られている）の物理的存在を示すことができる。

ＶＤＭ１０には煙検出器２３を通信可能に接続することもできる。煙検出器２３は、例えば前部車室１５０および／または後部車室１５２内で煙を検出するとＶＤＭ１０に信号を提供するように構成されていてよい。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、煙および／または一酸化炭素の検出に基づいて、可聴アラームを鳴らす、視覚アラームを提供する、および／または車両データ記録に安全例外を記録するように構成できる。

ＶＤＭ１０には回転および／または速度センサ２４を通信可能に接続することもできる。速度センサ２４は、車輪または車軸の回転の周波数と一致する周波数の波を作成するセンサおよび回路と、周波数をカウントするための、および／または車輪または車軸の回転数を直接カウントするための回路要素およびその他の機構とを含んでよい。本発明の実施形態によれば、この情報は、速度センサ２４および／またはＶＤＭ１０のいずれかにより、例えば毎秒回転数に、１回の回転に相当する距離を掛けて毎秒の車両移動距離を求めることで、車両速度情報に変換できる。本発明の実施形態によれば、ナビゲーションシステムおよび／またはＧＰＳ装置３０も、時間変化毎のＧＰＳの距離変化に相当する信号、または時間変化毎のＧＰＳの距離変化に相当する値を計算する信号を提供することにより、速度センサとして動作できる。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０に動画取り込み装置２６を通信可能に接続することもできる。本発明の実施形態によれば、動画取り込み装置２６は、例えばカメラやカムコーダのように視野内の視覚情報を取り込み、この視覚情報の一部または全てをＶＤＭ１０へ送信できるあらゆるイメージング装置であってよい。本発明の実施形態によれば、例えば動画取り込み装置２６は、各フレームがメモリに記憶されるかおよび／またはＶＤＭ１０に送信されるかに関係なく、毎秒最低４フレーム、または毎秒最低８フレーム、あるいは毎秒最低２０フレーム、もしくは毎秒最低１００フレームを取り込むように構成されてよい。動画取り込み装置２６は、車両１０１の内部および／または外部に設けることができ、車両の内外両方で起こる事象、ならびに気象状況、歩行者、他の車両、信号機などを取り込むことができる。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０に音声取り込み装置２８を通信可能に接続することもできる。本発明の実施形態によれば、音声取り込み装置２６は、サウンド情報を取り込み（例えばデジタル音声レコーダまたはボイスレコーダ）、こうした音声データの一部または全てをＶＤＭ１０へ送信できるあらゆる音声装置であってよい。本発明の実施形態によれば、動画取り込み装置２６および音声取り込み装置２８は例えばカムコーダの形態のように１つの装置であるか、あるいは、音声機能と動画機能の両方を備えた１つの音声画像装置が音声取り込み装置２８のみ、動画取り込み装置２６のみ、または両方としての役割を果たしてもよい。本発明の実施形態によれば、音声取り込み装置２８は、音声レベルおよび／または周辺雑音、例えばデシベルで表される周辺雑音レベルを検出するようにも構成されてよい。

モバイル環境１０１は、ＶＤＭ１０に通信可能に接続したナビゲーションシステム３０を含んでもよい。本発明の実施形態によれば、ナビゲーションシステム３０は、運転手１１２により、モバイル環境１０１の場所をトラッキングする、モバイル環境１０１の位置および／または緊急事態発生場所を特定する、および搬送先位置を特定するために使用されうる。ナビゲーションシステム３０は、例えば全地球測位システム（ＧＰＳ）を含んでよい。ナビゲーションシステム３０は、車両速度、場所間の移動時間、さらに推定到着時間の計算を実行するように構成することもできる。本発明の実施形態によれば、ナビゲーションシステム３０は救急車の前部に設置され、運転手１１２の車両操縦を補助する。ナビゲーションシステム３０は、例えばＺＯＬＬ（登録商標）社製「ＲｅｓｃｕｅＮｅｔ（登録商標）Ｎａｖｉｇａｔｏｒ」車載式電子データ通信システムであってよい。ＶＤＭ１０は、こうしたナビゲーションシステムを使用して掲示の道路速度を取得し、速度超過の決定を行うことができる。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０に患者監視および／または処置装置３２を通信可能に接続することもできる。この装置３２は、例えば除細動器、および／または患者につながれて能動的な監視を行うモニタであってよく、また、患者状況情報をＶＤＭ１０に提供し、これを、その他の関連する非患者データと共に記憶させる、および／または、送信させるように構成されてよい。例えば、装置３２は心拍数データ、心電図波形データ、呼吸データ、血圧データなどをＶＤＭ１０に提供するように構成されてよい。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０に患者カルテシステム３４を通信可能に接続することもできる。本発明の実施形態によれば、患者カルテシステム３４は、患者の身分証明または処置に関する情報をＶＤＭ１０に提供するように構成されてよい。本発明の別の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、患者監視装置３２、患者カルテ装置３４、ナビゲーションシステム３０といった様々な臨床および非臨床装置に通信可能に接続した救急車後部システム（図示せず）に通信可能に接続しており、これは例えば２０１１年１月２０日に出願された米国特許出願第６１／４３４，８０８号に記載された救急車後部システムであってよく、上記出願は全ての目的について参照によりその全体が本明細書に組み込まれる。本発明の実施形態によれば、このような救急車後部システムは、車両データ記録を補足するため、および／または車両データ記録内の様々なデータアイテムのコンテキストを提供するために、患者情報および／またはナビゲーション情報を提供するように構成されてよい。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０に車両の緊急灯５０４（外部フラッシュライトなど）およびサイレン５１４システムを通信可能に接続することもできる。これにより、ＶＤＭ１０はいつ緊急灯５０４およびサイレン５１４が使用されているかを知ることができるので、このデータを車両データ記録に記載する、および／または、このデータを特定の状況が満たされたことを決定するべく使用することができる。

本発明の請求項によれば、車内設置された相手先ブランド製造者製（ＯＥＭ）システムおよびＯＢＤシステム２０と呼ばれる電気信号表示構成部を含みうる、１つ以上の車内電気機械システムをＶＤＭ１０に通信可能に接続することもでき、この車内電気機械システムは、信号をＶＤＭ１０に送信して車両データに記録するように構成されている。このように、ＶＤＭ１０にＯＢＤシステム２０の信号を「盗み聞き」させることで、装置やセンサの重複した設置を不要にすることができる。このようなＯＢＤシステム２０の信号は全車両に標準、および／または、特定の車両メーカに固有のものであってよい。本発明の実施形態によれば、車両１０１に組み込まれた何らかのサードパーティ製システムは、様々なソースからのデータを組み合わせるマルチプレクサシステムを含んでよく、ＶＤＭ１０は１つ以上のこうしたマルチプレクサシステムに通信可能に接続されてよい。本発明の実施形態によれば、以降で述べる図５は、ＶＤＭ１０で監視できる選択された装置、センサ、および／またはＯＢＤシステム２０からの信号についての追加情報を含んでいる。

本発明の実施形態によれば、図３は、ＶＤＭ１０による完全または部分的な制御が可能な各種装置および／またはインジケータを示す。乗員（例えば運転手１１２）に視覚フィードバックを提供するために、ＶＤＭ１０は照明システム３６に通信可能に接続されてよい。照明システム３６は、例えば電球、器具照明パネル、閃光電球またはストロボ照明、ＬＥＤ、あるいは他の光発生装置であってよい。ＶＤＭ１０のプログラミング命令も、電球またはＬＥＤを（これらが通常は長期間のオン／オフ使用を目的としたものであっても）特定のパターンに従ってオン／オフ切り替えするように制御できる。例えば、ＶＤＭ１０は、方向指示器の作動に応じて、外部カメラ表示部をオンにすることができる。運転手が右折する場合には、右折旋回軌跡に車両または他の障害がないかどうかを運転手が決定できるように、右側外部カメラ（例えば図６の位置５にあるカメラ）からのフィードを表示するように動画表示装置４０を構成できる。ＶＤＭ１０は、１人以上のユーザ（例えば運転手または乗員）に音声フィードバックを提供するように構成されてもよい。本発明の実施形態によれば、別の例として、緊急灯５０４および／またはサイレン５１４を、配車所（例えばエンタープライズユーザ１２４）から遠隔制御することができる。

ＶＤＭ１０は、ＯＥＭ製ハードウェアを制御するために、車両内システム２０に信号または制御命令を提供することもできる。本発明の実施形態によれば、例えば、ＶＤＭ１０は独立型の照明システム３６を制御する代わりに、例えば、ドア開放時に車両１０１の車室を照明する車内照明システム５３２のような車両照明システム５３２（図５参照）を制御してもよい。ＶＤＭ１０は、ＶＤＭ１０のパーソナル計算器ハードウェアを、および／または、ＶＤＭ１０に通信可能に接続された他の装置を定期的にオンおよび／またはオフ切り替えするための、遠隔命令を受信するように構成されてもよい。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０はさらに、車両がアイドリング中である、および運転手が盗難防止システムを作動させたと決定した場合に、アイドル制御を許可でき、また、ＶＤＭ１０は車室温度およびバッテリレベルを読み取り、これらの観察に基づいて車両のエンジンを切ることができる。こうすることで、車両アイドリング自動制御を達成できる。

ＶＤＭ１０に振動システム３８を通信可能に接続することができ、この振動システム３８は、車両１０１の乗員または車両占有者に触覚フィードバックを提供する命令を受信するように構成されてよい。本発明の実施形態によれば、例えばＶＤＭ１０は、車両が速度超過状態に入ると運転手１１２の座席内部に設けた振動システム３８を発振させるように構成されてよい。本発明の実施形態によれば、振動システムは座席底部、座席背部、および／またはハンドルに内蔵できる。

本発明の実施形態によれば、動画表示装置４０は、乗員に対して情報を表示するためにＶＤＭ１０によって使用されうる。動画表示装置４０は、ナビゲーションシステムや救急車後部システムなど別の装置の一部であるか、またはスタンドアロン型の動画表示装置であってよい。動画表示装置４０は、静止画または動画、文字、色、その他の視覚的なキューおよび信号を表示するように構成されている。たとえば、ＶＤＭ１０は、車両が速度超過状況に入ると、動画表示装置４０に赤色表示を点滅させるように構成できる。動画表示装置４０は、例えばモニタ、画面、ＬＣＤ画面、タッチ画面、投射装置、プラズマ画面などであってよい。本発明のいくつかの実施形態によれば、車両のユーザがパニックボタンを起動させると、ＶＤＭ１０がサーバ１２８に通知し、サーバ１２８がエンタープライズユーザ１２４のウェブブラウザ上でライブ動画フィードを表示させる。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、音声装置４２を使用して可聴情報を乗員に伝達できる。音声装置４２は、例えばナビゲーションシステムや救急車後部システムといった別の装置の一部であっても、またはスタンドアロンタイプの装置であってもよい。音声装置４２は、例えば音波を作成することによって、ボイスメッセージ、発信音、声による通知、警報音、アラーム音、および他の音声的キューおよび信号といった音声情報を伝達するように構成されている。例えば、ＶＤＭ１０は、車両が速度超過状態に入ると音声装置４２に発信音を起動させるように構成できる。例えば、音声装置４２はスピーカ、ヘッドフォン、ヘッドセット、ベル、サイレン、ラジオ、インターコム、電話などであってよい。ＶＤＭ１０は、音声装置４２を使用して、担当からの「本日のメッセージ」などのボイスメッセージを伝達することもできる。このようなメッセージは他の安全態様も包括でき、さらに、確認を必要とするものであってよい（例えば、メッセージ伝達が応答された事実を車両データ記録に入力するために、特定の規制、基準、および／または規約に準拠させるために伝達されるメッセージへの確認）。

本発明の実施形態によれば、ナビゲーションシステム３０、患者監視装置３２、および／または患者カルテシステム３４も、ＶＤＭ１０からの信号および／または命令を受信するように構成できる。本発明の実施形態によれば、例えば、ＶＤＭ１０は、車両が力超過状態に達すると、後部車室１５２が揺れる可能性があるので静脈注射装置の挿入を待つよう警告する乗員への視覚表示を患者カルテシステムに提供させるように構成されてよい。

図２、図３では説明した装置をそれぞれ１つずつしか示していないが、システム１００、および／または各車両１０１は説明した装置を複数設けることができる。例えば、シートベルトセンサ１８または着座センサ１９を車内の各座席に設けてＶＤＭ１０が各座席位置毎に着座およびシートベルト状況を明確に決定できるようにしてもよい。

本発明のいくつかの実施形態は様々なステップを含み、そのいくつかはハードウェアコンポーネントによって実行されるか、あるいはマシン実行可能命令にて実施され得る。このマシン実行可能命令は、この命令をプログラムされている汎用または専用プロセッサにステップを実行させるために使用できる。あるいは、ステップはハードウェア、ソフトウェア、および／またはファームウェアの組み合わせによって実行されてもよい。さらに、本発明のいくつかの実施形態は、少なくともその一部が（例えば１つ以上のモジュール）、１つ以上のコンピュータシステム、メインフレーム（例えば、ＩＢＭ ｚＳｅｒｉｅｓといったＩＢＭメインフレーム、Ｕｎｉｓｙｓ製ＣｌｅａｒＰａｔｈメインフレーム、ＨＰ製Ｉｎｔｅｇｒｉｔｙ ＮｏｎＳｔｏｐサーバ、ＮＥＣ Ｅｘｐｒｅｓｓシリーズなど）、またはクライアントサーバタイプのシステム上で実行または実現されてもよい。さらに、本発明の実施形態の特定のハードウェア態様は、これらのシステムまたはその一部を１つ以上含むことができる。

したがって、図４は、本発明の実施形態を利用できるコンピュータシステム４００の一例である。この例によれば、コンピュータシステムはバス４０１、少なくとも１つのプロセッサ４０２、少なくとも１つの通信ポート４００３、メインメモリ４０４、取り外し可能な格納媒体４０５、読み出し専用メモリ４０６、大容量記憶装置４０７を含む。

１つ以上のプロセッサ４０２は、例えばＩｎｔｅｌ（登録商標）Ｉｔａｎｉｕｍ（登録商標）またはＩｔａｎｉｕｍ ２（登録商標）プロセッサ、ＡＤＭ（登録商標）Ｏｐｔｅｒｏｎ（登録商標）またはＡｔｈｌｏｎ ＭＰ（登録商標）プロセッサ、Ｍｏｔｏｒｏｌａ（登録商標）プロセッサラインを非限定的に含むあらゆる周知のプロセッサであってよい。１つ以上の通信ポート４０３は、例えばモデムベースのダイアルアップ接続と共に使用するＲＳ−２３２ポート、１０／１００イーサネット（登録商標）ポート、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）またはＷｉＦｉ（登録商標）インターフェース、銅またはファイバを使用したギガビットポートのいずれかであってよい。１つ以上の通信ポート４０３は、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、ワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）などのネットワーク、またはコンピュータシステム４００を接続するあらゆるネットワークに応じて選ぶことができる。メインメモリ４０４はランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、または、一般に当業者に周知であるその他のあらゆる１つ以上の動的記憶装置であってよい。読み出し専用メモリ４０６は、例えばプロセッサ４０２用の命令など静的情報を記憶するためのプログラマブル読み出し専用メモリ（ＰＲＯＭ）チップといった１つ以上の静的記憶装置であってよい。

大容量記憶装置４０７は情報および命令を記憶するために使用できる。例えば、Ａｄａｐｔｅｃ（登録商標）ＳＣＳＩドライブファミリーなどのハードディスク、光ディスク、ＲＡＩＤ（例えば、Ａｄａｐｔｅｃ製ＲＡＩＤドライブファミリー）のようなディスクアレイ、またはその他のあらゆる大容量記憶装置を使用できる。バス４０１は１つ以上のプロセッサ４０２を他のメモリ、記憶装置、通信ブロックと通信可能に接続する。バス４０１は、例えば使用する記憶装置に応じてＰＣＩ／ＰＣＩ−ＸまたはＳＣＳＩベースのシステムバスであってよい。取り外し可能な記憶媒体４０５は例えば、あらゆる種類の外付けハードディスク、フロッピードライブ、フラッシュドライブ、ジップドライブ、読み出し専用コンパクトディスク（ＣＤ−ＲＯＭ）、書き換え可能なコンパクトディスク（ＲＤ−ＲＷ）、読み出し専用のデジタルビデオディスク（ＤＶＤ−ＲＯＭ）であってよい。上で述べた構成部は、数種の可能性を例証することを意図したものである。前述の例は単にコンピュータシステム４００および関連構成部の例証的な実施形態であるため、本発明の範囲をいかなる形でも限定すべきではない。

本発明の実施形態によれば、図５は、車載の診断および内部システム２０との通信可能な接続に応じて、ＶＤＭ１０に通信可能に接続できる各種装置、および／または、ＶＤＭ１０が受信または提供するように構成されている各種信号の実施例を示す。例えば、車両１０１はヘッドライト５０２、フロントガラスワイパ５０６、窓位置センサ５０８またはインジケータ、サウンドシステムおよび／またはラジオ５１０、エンジン診断コード５１２（例えば、温度、油圧、保守、および／またはエンジン欠陥状態を示すコード）を設けてよい。本発明の実施形態によれば、車両１０１はさらに、車両速度に関する信号を提供するように構成されてよい速度計５１６、座席重量および／または近似センサ５１８、タイヤ圧インジケータ５２０、ドア状態インジケータ５２２（例えば、特定のドアが半開きであることを表すコードまたは装置）、燃料計５２４、イグニッションインジケータ５２６、暖房、換気および空調（ＨＶＡＣ）システム５２８、特定時間における車両の走行マイル数または移動距離を表示するように構成された走行距離計５３０、照明システム５３２、車両がいつバックギアに入れられたかを表すコードまたは装置であってよい後進作動インジケータ５３４をさらに設けてよい。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、エアバッグ展開に関する車両データ記録情報にアクセスするために、エアバッグセンサ５３６に通信可能に接続されてもよい。ＶＤＭ１０は、運例えば転手が加速しようとしているか、またはアイドリングしようとしているかについての車両データ記録情報にアクセスするために、スロットル位置センサ５３８に通信可能に接続されてもよい。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、例えば気圧マニホルド絶対圧力または単に気圧を測定または提示する装置あるいは信号である、バロメータまたは気圧センサ５４０に通信可能に接続されてもよい。

本発明の実施形態によれば、図６は１つ以上の動画取り込み装置２６の各種の配置位置を示す。カメラ位置１は前部車室１５０内にあって運転手と対面しており、運転手および任意で運転手の周囲とが視野に入る。カメラ位置２は後部車室１５２内にあって、車室１５２内部に向いている。カメラ位置７も後部車室１５２内にあり、車室１５２内部に向いている。後部車室１５２内のこれ以外の位置にカメラを設けることも可能である。本発明の実施形態によれば、カメラ位置２および７は、患者処置領域を動画取り込み装置２６の視野内に取り込むように構成されており、また、患者１１６および／またはＥＭＳ技術者１１４の行動または状態に関する視覚情報（例えば動画フレーム）を受信するように構成できる。カメラ位置３は車両の前部またはその付近にあり、概して車両の通常走行方向に向いている。本発明の実施形態によれば、このカメラ位置３により、動画取り込み装置２６は運転手１１２がフロントガラス越しに見る視界と似た車両の正面視界に関する視覚情報を収集できる。カメラ位置４は車両１０１の後部またはその付近にあり、概して通常走行と逆方向に向いており、これにより動画取り込み装置２６は、例えば運転手１１２がバックミラーで見るものと似た、車両背後で起きていることに関する視覚情報を収集できる。カメラ位置５は車両１０１の右側部またはその付近にあり、車両と反対側を向いており、カメラ位置６は車両１０１の左側部またはその付近にあり、車両と反対側を向いている。本発明の実施形態によれば、カメラ位置５および６により、車両１０１の両側の外部で起きていることに関する視覚情報の取り込みが可能となる。カメラ位置８は前部車室１５０内部にあり、運転手の眼と同じ方向で外に向いており、このカメラ位置８は運転手の視界と呼ぶことができる。この他にも、救急車の内側と外側の両方についての様々なタイプの視覚情報を収集できる多くのカメラ位置が可能である。例えば、１つのカメラを車両１０１の頂部に搭載し（図示せず）、様々な位置へ回転させて、カメラ位置３、４、５、および／または６と同じ情報を取り込むよう構成できる。別の例では、本発明の実施形態によれば、パノラマ静止カメラまたは動画カメラ、および／または球面鏡付きカメラを車両１０１の頂部に搭載し、後でパノラマおよび／または連続画像または動画に変換するために３６０度の視界で写真撮影および／または動画撮影を行えるように構成できる。

本発明の実施形態によれば、図７は、ネットワーク１２に（無線形式などで）通信可能に接続しているＶＤＭ１０をそれぞれ搭載した数々の緊急車両１０１を示し、また、エンタープライズユーザ１２４が複数の異なる車両１０１から車両データを受信しうる様子を示している。本発明の実施形態によれば、例えば、救急車１０１群の監督者１２４は、各救急車１０１のカメラ位置１からのライブ動画またはほぼライブの動画のフィードをトグルまたは巡回して、各運転手１１２が何をしているかを見ることができる。

本発明の実施形態によれば、本発明の実施形態によるＶＤＭ１０は、運転手識別情報、シートベルト情報、車両後進情報、力情報、速度情報を非限定的に含みうる各種情報に基づき、例えば車両安全運転記録のような車両記録を作成する。

ＶＤＭ１０は、ユーザ構成可能な個々のトーン音を起動させる（例えば、音声装置４２を介して伝達されるオン／オフ音の起動）ように構成できる。ＶＤＭ１０は、例えば唸り音（例えば、クリック音または「ガイガーカウンタ」のようなサウンド）、断続音、規則的な違反警告音、ボイスメッセージといった各種トーン音を伝達しうる。断続音と規則的な音は間隔の変更が可能である。これらのトーン音は全てのユーザに適用されてもよいが、各ユーザが各種ＶＤＭ１０に応じて音量レベルをカスタマイズできるようにしてもよい。いくつかのケースでは、ＶＤＭ１０は警告とリマインダに唸り音と断絶音を使用しうる一方で、違反を示すために規則音を使用している。特定の警告または違反を表すため、および／またはユーザ定義のメッセージを乗員に伝達するために、音声メッセージを利用できる。

ＶＤＭ１０のいくつかのバージョンによれば、トーン音設定は車両毎、車両群毎、および／または車両隊全体について構成できる。例えば、特定の車両１０１の運転手１１２は、その特定の車両１０１についてトーン音設定をカスタマイズでき、一方、エンタープライズユーザ１２４は、エンタープライズワークステーション１２２で制御されている各車両１０１、車両群、および／または車両隊全体についてトーン音設定を構成できる。本発明のいくつかの実施形態では、運転手１１２および／または乗員１１４は、通常、ＶＤＭ１０からの警告警報を伝達するように構成された表示灯を消灯することができる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ユーザは、車両速度、サイレン起動、および／または周辺雑音レベルに基づいて、可聴フィードバック音量自動制御をＶＤＭ１０を使って起動させることができる。例えば、ユーザは、ＶＤＭ１０がサイレンモジュール５１４からのサイレン起動信号を感知したことに基づき、またはＶＤＭ１０が特定の閾値を超える車両速度（例えば、速度計モジュール５１６および／または車両速度センサ２４から伝達されたもの）を感知したことに基づいて、音声装置４２を介して伝達されたメッセージの音量を上げるようにＶＤＭ１０を構成できる。本発明の別の実施形態によれば、ＶＤＭ１０はこうした音声メッセージの音量を現在の速度値に比例して調整する。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は１つ以上の運転手識別ルーチンを含むこともできる。いくつかのバージョンでは、ＶＤＭ１０では、運転手はいつでもログオンでき、音声装置４２から伝達される確認音によってログオンを確認できる。運転手ＩＤ装置１４は、プログラマブル運転手ＩＤタグによって為された運転手からの提示を受理するように構成されてよい。プログラマブル運転手ＩＤタグは、例えばそれぞれのシステム１００について一意であり、またオプションで、一意のユーザによる定義場所識別である。

いくつかのバージョンでは、ＶＤＭ１０は全ての記録された車両および運転手データを、各データの記録時にログオンしていた特定の運転手に、その運転手がログインしている「走行」中にわたって、割り当てることができる。この「走行」は、現在ログオンしている運転手がログオフすると終了する。ログオフは、別の運転手がシステムにログオンした場合、または、特定の継続時間（例えば１分間）中にイグニッション信号５２６が検出されないか、エンジン回転信号２４が検出されない場合、または、現在ログオンしている運転手がシステムからログオフした場合に生じる。このシステムログオフは、現在ログオンしている運転手が、例えばカードリーダに同じカードを通して別のログオン手順を実行した場合にも生じうる。ＶＤＭ１０は、ログオンのトーン音またはトーン音パターンとは別のトーン音またはトーン音パターンでログオフを確認しうる。これは、ログオフ時に発信音を２回、ログオン時に１回鳴らすというものであってもよい。ＶＤＭ１０はそのメモリに、車両任務または「走行」全体にわたって現在の運転手の情報を記録する。これには、ＶＤＭ１０からのデータダウンロード中の状況、アップロード中の状況、および／または電源異常発生状況も該当する。

本発明のいくつかの実施形態では、運転手は、ＲＦＩＤトランシーバ、生体システムといった近似装置、および／または、現在の運転手に関する情報を既に保有している乗員スケジューラソフトウェアアプリケーションのような別のデータソースへのインターフェースを介して、ＶＤＭ１０システムにログオンすることができる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０が現在の運転手の特定に乗員スケジューラソフトウェアアプリケーションを使用している場合は、運転手のログオン前に運転手に確認を促すことができる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０ではネットワーク１２との接続を介したリモートログインが可能である。本発明の実施形態によれば、例えば、エンタープライズワークステーション１２２を使用中の配車係が、運転手または乗員をＶＤＭ１０システムにリモートログオンさせることができる。

乗員ログオン時に、ＶＤＭ１０は音声装置４２を介してボイスメッセージを、動画表示装置４０を介して動画メッセージを伝達できる。このメッセージは、その伝達オプションも含めて、ユーザによる構成が可能である。本発明の実施形態によれば、例えば、特定の運転手１１２は、１日のうちに何度ＶＤＭ１０システムにログオンしても、挨拶メッセージの伝達は１日に１度だけに留めるようにＶＤＭ１０を構成できる。

このようなボイスメッセージまたは動画メッセージの内容も、各ユーザおよび／または車両および／または状況毎にカスタマイズできる。本発明の実施形態によれば、例えば、ＶＤＭ１０が特定の運転手のＩＤを一度決定した後は、「ようこそ、運転手さん。本車両へのログインは 回目です。」という音声メッセージを、「 回目」の箇所にその運転手が同じ車両にログオンした回数（例えば「１回目」、「１０回目」、「１４７回目」）を声表現で追加して、その運転手に伝達するようにＶＤＭ１０を構成することができる。本発明の別の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、カスタマイズされたメッセージをユーザの等級に基づいてユーザに提供するように構成できる。例えば、ユーザが監督者であれば、ＶＤＭ１０はログイン時に「ようこそ、監督者さん」と発声するが、ユーザが監督者でない場合には、ＶＤＭ１０はログイン時に「ようこそ、運転手さん」と再生する。運転手が特定の等級範囲に入るかどうかを識別するためにＶＤＭ１０が使用するこの情報は、ＶＤＭ１０内のローカルに記憶されてもよく、リモートデータベース１３０にリモート記憶されてもよく、および／または、例えばユーザのＲＦＩＤ対応識別バッジといったユーザのＩＤ媒体上に記憶されてよい。ＶＤＭ１０はさらに、その運転手の名前を、運転手の識別に基づいて、または過去に記憶された情報に基づいて「ジョン・ドウ（Ｊｏｈｎ Ｄｏｅ）」であると認識し、音声装置４２によって「ようこそ、ジョン・ドウさん」と発声される挨拶を伝達するように構成できる。

ＶＤＭ１０は、現在の運転手のＩＤのトラッキング以外にも、１人以上の乗員のＩＤの受理およびトラッキングを行うように構成できる。例えば、乗員ＩＤ装置１４を後部車室１５２内に配置し、乗員が上述の運転手ログイン方法と似た方法でログインできるようにしてもよい。また、乗員ＩＤ装置１４を車両１０１外部、例えば後部の１つまたは両方の隅に配置して、スポッターが自己を証明できるようにすると同時に、スポッターとしての存在と役割とを示せるようにしてもよい。本発明の実施形態によれば、乗員識別データは、ローカルまたはエンタープライズワークステーション１２２にある乗員スケジューリングソフトウェアアプリケーションのような別のアプリケーションからＶＤＭ１０へ送られてもよい。本発明の実施形態によれば、乗員識別およびログオン工程は、同じまたは異なる音、音声メッセージ、および／または、運転手に使用されるものと同じデータ記録を使用できる。

いくつかのケースでは、ＶＤＭ１０は、（カスタマイズ可能な、またはデベロッパにより定義された継続時間について、および／または時間と速度パラメータの存在との組み合わせについて）エンジンのイグニッションまたはＲＰＭ信号の存在を検出し、運転者のログインがないことを検出した場合に、車両データ記録に「未知の運転手」をログインできる。未知の運転手についてのシステム機能およびレポーティング機能は、既知の運転手についてのものと同一であってよい。いくつかのバージョンでは、ＶＤＭ１０は、未知の運転手のログオン中に、イグニッションまたはエンジンＲＰＭ信号を検出したが、速度が検出されない場合には、断続音を発する。これと同じ状況で、未知の運転手のログオン中に速度が検出された場合には、ＶＤＭ１０は音声装置４２を介して規則音を送ることができる。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、例えば「未知の運転手」などのボイスメッセージのように、未知の運転手の行動についての音声メッセージを伝達する。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、例えば安全例外／違反報告、運転手可聴のフィードバックについてのカスタマイズ設定を、個々の運転手ＩＤ、および／または、その運転手に割り当てられたグループあるいは等級に基づいて行うことを可能にする。本発明の実施形態によれば、このような等級または個人ＩＤは、乗員ＩＤ装置１４から、および／または、乗員スケジューリングシステムのような外部データソースから取得できる。本発明の実施形態によれば、例えば、監督者は、速度超過違反音を鳴らされることなく非監督者よりも高速で運転できるようにし、一方、謹慎処分中の運転手や未知の運転手には、監督者および非監督者の両方またはＥＭＴよりも速度超過設定を低く設定することが可能である。

本発明の実施形態によれば、新しい運転手のログインが受信され、車両が所定速度よりも高速で走行している場合には、ＶＤＭ１０が不正な運転手変更の試みを検出し、この変更を記録する、禁止する、警告を発するうちのいずれかを行うことができる。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、１つ以上の座席について、シートベルトデータおよび／または着座センサデータをトラッキングする。例えば、ＶＤＭ１０は、運転手のシートベルトが締められていないまたは留められていない状態で車両速度が検出された場合、あるいはユーザ定義された期間にシートベルトが締められないまたは留められない場合に、運転手１１２のシートベルトセンサ１８から信号を受信し、トーン音を発する。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、シートベルト違反が検出されると、ユーザがカスタマイズしたボイスメッセージを音声装置４２で再生する。別の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、特定のイスに人物が着座したことを示す信号を着座センサ１９から受信し、しかしこの特定のイスではシートベルトが締められていないことを示す信号を対応のシートベルトセンサ１８から受信すると、決定に基づいて、この座席に着座している運転手および／または特定のユーザ、および／または別の乗員に警報を提供し、および／またはシートベルト違反を車両記録に記録する。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、車両内の各座席のシートベルト状態および着座状態、および／または、安全ストラップおよび／または患者用簡易ベッド内の患者の存在をトラッキングすることができる。ＶＤＭ１０は、患者が簡易ベッド内にいるかどうか、患者が簡易ベッドに適切に固定されているかどうかを感知することにより、特定の規制、標準、および／または規約への準拠の証明に使用できるデータを記録できるようになる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０はまた、ユーザがイスにおいて検出される前にシートベルトが締められた場合に、警告メッセージを生成する、および／または、車両記録に安全例外を記憶するように構成できる。さらに、ＶＤＭ１０は、やはり複数の着座位置についてのシートベルト状態および／または着座状態を検出する他のサードパーティ製システムや車両搭載のシステム２０とインターフェース接続していてよい。

ＶＤＭ１０はさらに、車両１０１の「後進」情報と呼ばれるものをトラッキングできる。救急車のような大型車両では、車両後進時に避けるべき、車両背後にある潜在的な障害物を見ることが困難な場合が多い。そのため、車両背後に立ち、情報を叫ぶおよび／またはハンドジェスチャすることで、運転手に障害物の存在を知らせたり、どちらに曲がるか、どの程度の速度で走行すべきかを指示したりすることができるスポッターを採用することが有利である。車両１０１はスポッタースイッチ２２を設けることができる。ＶＤＭ１０が、車両が後退運転中であることを例えば後進作動信号５３４から感知し、また、特定の時間（例えば、２秒間以上）にわたって車両速度が検出された場合には、後進作動の開始前後に、ユーザ定義された期間にわたるスポッタースイッチ２２の起動を認めるようにＶＤＭ１０を構成することができる。このスイッチ起動は、ユーザ定義された期間にわたりその起動を示す役割をするため、この後の往復を伴う後進操作中にスイッチを複数回押し下げる必要がなくなる。本発明の実施形態によれば、これは並列駐車操作の場合に特に有益である。

後進警報およびレポーティングの起動基準（車両記録にエントリするためのもの）は、車両毎にユーザ構成可能であってよい。ＶＤＭ１０がスポッター論理の実現を開始し、スポッタースイッチ２２の起動を検出していない場合には、断続音を発して運転手にスポッターの必要性を気付かせる。この断続音は、スポッタースイッチ２２起動が検出されると停止する。ユーザ定義された時間パラメータが検出された後進の発生中に消失し、またスポッタースイッチ２２が起動されていない場合には、規則音を決まった長さだけ発して、違反が発生したことを示す。本発明の実施形態によれば、時間パラメータが車両の後進中に消失する場合には、車両が後進をやめるまで、またはスポッタースイッチ２２が起動されるまで違反音を継続することができる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、運転手座席から手が届くスイッチまたはその他の表示装置、あるいは単に車両１０の後進動作の検出は、例えば図６の位置４に設置されたビデオカメラのような後進カメラを起動させることができ、これはスポッターボタン起動の代替となる。本発明の実施形態によれば、後進違反に対する音起動に加えて、またはこの音起動の代わりに、ユーザ定義された音声メッセージまたは動画メッセージを再生することもできる。本発明の別の実施形態によれば、ＶＤＭ１０の後進パラメータは構成可能であり、例えば、ＶＤＭ１０は、監督者が現在の運転手として記録されたと決定して、後進警告システムおよび違反記録を無効にできる。本発明の実施形態によれば、乗員ＩＤ装置１４は車両後部またはその付近、例えばスポッタースイッチ２２の位置またはその付近に配置されて、スポッターとしての任務に当たっている乗員を識別するためにＶＤＭ１０によって使用される。

本発明の実施形態によるＶＤＭ１０は、車両１０１にかかる特定の力（例えばｇ力）を感知し、および／または車両１０１にかかる加速を計算し、そしてこの測定値および／または計算結果に基づいて力の値を決定することができる。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、２軸または３軸加速度計であってよい加速度計１６を使用して、車両１０１にかかる瞬間固有力を決定できる。この目的のために、車両１０１に加速度計１６をしっかりと固定して、車両１０１にかかる加速が加速度計１６にもかかるようにする。瞬間固有力は、例えば前後方向のように、車両１０１の通常走行方向と整列した１つの力成分を含んでよい。瞬間固有力はさらに、例えば左右方向のように、通常走行方向に対して実質的に直交する力成分を含んでよい。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、前後力ベクトル成分と左右力ベクトル成分によって形成されたベクトルの和の大きさである瞬間固有力を、加速度計１６から受信し、および／または、加速度計１６から受信した信号に基づいて決定する。この瞬間固有力の大きさは特定加速度計力と呼ぶこともできる。

本発明の別の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、車両速度が特定の速度設定値よりも高い時に車両にかかる前後力ベクトル成分および任意の左右力ベクトル成分によって形成されたベクトルの和の大きさである瞬間固有力を加速度計１６から受信し、および／または、加速度計１６から受信した信号に基づいて決定する。この車両速度に基づく左右力ベクトル成分の「マスキング」は、例えばカーブ時の車両１０１に対する求心力のような「間違った」または望ましくない力超過の読み取りをＶＤＭ１０がフィルタリングする際に役立つ。ここで使用しているように、用語「瞬間的な」は、力または速度またはその他の測定値または値に対して用いられた場合、広義には、或る時点での値、および／または、この或る時点でのまたはその付近での経時的な平均値、および／または、特定の時間またはその付近での経時的ななまし値を意味する。例えば、ＶＤＭ１０は、その論理を実現する際に、１０ミリ秒毎に行った加速度１６の測定を平均して求めた特定瞬間力の大きさを使用してよい。

ＶＤＭ１０は、車両１０１の実加速を、特定加速度計力とは異なる方法で決定することもできる（両方とも「距離毎秒毎秒」で表される）。ＶＤＭ１０は、パルスまたは「クリック」の形態をした高精度の速度情報を速度センサ２４から受信し、これを例えば経時的にカウントすることができる。一例として、ドライブシャフトおよび／または車軸および／または車輪の所与の回転につき数千個の離散したパルスまたはクリックを提供するように、非常に高精度の速度センサを構成することが可能である。これにより、ＶＤＭ１０は、例えばパルス間の平均時間を測定することにより、車両１０１の瞬間速度を決定できるようになる。ＶＤＭ１０は、瞬間加速を決定するために車両瞬間速度の変化率を計算できる。本発明の実施形態によれば、加速度計１２信号および／または速度センサ２４信号にプレフィルタリングを用いて、信号を平滑化することができる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、特定の時点または時間範囲について、特定加速度計の固有力と瞬間加速を比較し、２つのうち低い方の値を現在観察中の車両の加速として使用する。これにより、１つの装置が安全でない運転とは無関係な行動に基づく変則なスパイクを経験する場合に、「間違った」または望ましくない力超過の警報または記録を取得してしまう可能性が低下する。例えば、車両１０１が道路の隆起にぶつかると、加速度計１６が固有力中の特定のスパイクを感知し、一方、瞬間加速が許容可能な範囲内へと上手く低下し、また、低い方の観察された加速値を使用することで、警告音の発生および違反の記録を阻止できる。ＶＤＭ１０は車両の現在観察中の加速を事前設定された加速（またはｇ力）値と比較する。この事前設定された加速またはｇ力値は「安全力」と呼ばれる。本発明の実施形態によれば、この安全力は、Ｚｏｌｌ ＲｅｓｃｕｅＮｅｔ Ｒｏａｄ Ｓａｆｅｔｙシステムで測定したＳＡＦＥＦＯＲＣＥ（登録商標）値と類似する。ＶＤＭ１０は、観察中の加速が安全力を超えると、安全基準違反を反映させるために乗員（例えば運転手）に警報を発し、および／または、車両記録にエントリを作成するように構成できる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、観察中の加速が安全力に達する前に運転手に警告するように構成されている。例えば、ＶＤＭ１０は、観察中の加速が安全力の値の８０％を超えると、音声装置４２を介して唸り音ノイズを提供するように構成できる。ＶＤＭ１０は、観察中の加速が安全力の値の９０％を超えると、この唸り音ノイズを断続音表示へエスカレートさせるように構成でき、また、観察中の加速が安全力の値を超えると、うるさい規則音ノイズ／アラームを提供して、実際の違反を示すように構成できる。本発明の実施形態によれば、これらの範囲および／または音はカスタマイズが可能であり、例えば、唸り音は安全力の９０〜１００％にあたる観察中の加速を表し、規則音は安全力の１００〜１１０％にあたる観察中の加速を表し、激しい音またはアラームは安全力の１１０％を超える観察中の加速を表すこともできる。

本発明の別の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、運転手に警告する前の、および／または、車両記録に安全例外を記録する前の「執行猶予」を実現するように構成されてよい。例えば、ＶＤＭ１０は、特定の条件が特定の時間（例えば０．５秒間）にわたって維持された場合に、この特定の条件を識別するように構成されてよい。本発明の別の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、もうすぐ安全基準の違反を警告される、および／または安全基準に違反したとして報告される内容のボイスメッセージ、動画メッセージ、またはその他の表示をユーザに提供するように、さらに、感知された安全基準違反を修正するための特定の時間をユーザに提供するように構成されてよい。

本発明の実施形態によれば、ユーザ（例えば車両隊マネージャ）は力設定または力の値を安全量の比率として定義できる。例えば、ユーザは警告範囲、低い力超過範囲、高い力超過範囲を定義できる。観察された加速が警告値設定に達すると、ＶＤＭ１０が（例えば音声装置４２を介して）唸り音を再生する。力レベルが上昇するに従い、低い力超過設定値に達するまで、唸り音の周波数を（低速から高速へ）上昇させることができる。低い力超過設定値に達するかまたはこれを超えた場合、ＶＤＭ１０は、低い力超過が継続している間、規則音を再生し続ける。観察された加速が高い力超過に達したまたはこれを超えた場合には、ＶＤＭ１０は、高い力超過状態が検出されている間中、より高周波の音を再生し続ける。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、あらゆる違反を通知する前の警告を示すために、唸り音を少なくとも１秒間再生させる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、警告および力超過範囲は構成可能であってよく、例えば運転手のＩＤに基づいて構成可能であってよい。ＶＤＭ１０は、乗員ＩＤ装置１４を介して運転手のＩＤを決定し、これに従って警告と力超過範囲を設定できる。例えば、ＶＤＭ１０は、運転手１１２が車両保守員等級を所有していると決定した場合には、この運転手による車両問題の診断を促進するために、警告設定および力超過設定を遥かに高くするように構成されてよい。

本発明のいくつかの実施形態によるＶＤＭ１０は、車両速度を監視し、速度超過状態にある最中に運転手および／乗員に違反を通知し、および／または、違反を車両記録に記憶するようにも構成できる。ＶＤＭ１０は、緊急および非緊急運転のための各種設定を設けて構成することができる。例えば、緊急運転では非緊急運転よりも高い安全力の値が許容される。緊急運転設定は、ボタンまたはスイッチで起動できる。例えば、ＶＤＭ１０は、緊急灯５０４および／またはサイレン５１４が起動されたことを検出すると、緊急運転設定を入力するように構成されていてよい。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、緊急運転設定を起動または停止する、例えばエンタープライズワークステーション１２２を介して配車係１２４からリモートコマンドを受理するように構成されてよい。例えば、配車係１２４がエンタープライズワークステーション１２２を介してＥＭＳ応答命令を送信し、特定の車両１０１が応答していることを（例えば、そのナビゲーションシステム３０において）示した場合に、ＶＤＭ１０に宛てた、緊急運転状態を入力する許可が、初回至急報により、あるいはその後のワークステーション１２２を介した自動または配車係１２４による手動での起動によって、ＶＤＭ１０に受信される。

救急および非救急運転設定は、安全力設定と類似の各種設定を含んでいてよい。例えば、ＶＤＭ１０は、速度超過設定、高い速度超過設定、継続時間設定に作用するように構成されてよい。速度超過値と高い速度超過値は、いずれかの最大速度（例えば、マイル毎時またはキロメートル毎時）として設定できる。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、車両１０１の現在地にて掲示されている速度制限を決定するために、ナビゲーションシステム３０から位置情報および／または掲示の速度制限情報を受信する。速度超過値および高い速度超過値は、運転手がこれを以って掲示された速度制限を超過する値として、または特定の道路等級（例えば高速道路、未舗装道路）に指定された速度制限として、択一的に設定される。ＶＤＭ１０が、例えばナビゲーションシステム３０のマッピングデータベースから、および／またはネットワーク１２経由でアクセスできる他のデータベースといったマッピングデータベースから基本速度制限情報にアクセスすることを動的な速度超過決定と呼ぶ。ＶＤＭ１０は、特定の速度超過状態が観察された継続時間を測定するように構成されてよく、さらに、特定の速度超過継続時間設定を受諾するように構成されてよい。

車両１０１が速度超過範囲内で操作された場合に、ＶＤＭ１０が可聴の唸り音を発生させることができる。本発明の実施形態によれば、速度超過時間が継続時間設定を超えると、ＶＤＭ１０は可聴の唸り音を可聴の違反音に変更し、車両１０１の速度が速度超過設定未満になるまでこの振動音を鳴らし続けることができる。

車両１０１が高い速度超過範囲にて動作されている場合には、例えば継続時間設定や執行猶予を全く設けずに、高周波音を発生させるようにＶＤＭ１０を構成できる。本発明の実施形態によれば、この高周波音は、速度が高い速度超過設定を下回るまで続けられるが、車両が依然として速度超過状態にある場合には、低周波音にして鳴らし続けることが可能である。

本発明のいくつかの実施形態によれば、運転手に対し速度超過、高い速度超過、および／または執行猶予状態を示すために、ボイスメッセージおよび／または動画メッセージを提供するようにＶＤＭ１０を構成できる。いくつかの実施形態によれば、速度設定は運転手識別に基づいて構成できる。例えば、新米運転手、経験の浅い運転手、または特定の車両１０１に慣れていない運転手には、より経験を積んだ運転手よりも速度超過設定を低くすることが可能である。

ＶＤＭ１０は、例えばパーキングブレーキが掛かった状態で車両１０１が動作している気配があるなどの上記以外の条件についても、運転手に警報を発することができる。ＶＤＭ１０は、他のＯＥＭ製および／またはアフターマーケットの音声システム（例えばＦｉｒｅｃｏｍ（登録商標）通信システム）とインターフェース接続するための音声出力ポートを設けることもできる。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、シートベルト状態情報を動画表示装置４０を介して提供するように構成されてよい。ＶＤＭ１０はまた、動画表示装置４０を介して視覚的な力の指標を提供するようにも構成でき、例えば、ＶＤＭ１０は力超過違反および／または速度超過違反の大きさを色および／または形状を使って表すことができる（例えば、赤色は高い力超過、黄色は低い力超過、緑色は無違反）。動画表示装置４０の一部でない視覚的な力の指標も使用でき、例えば、ＬＥＤパネルは、力が大きくなるに従って、より多くのＬＥＤを段階的にライトアップでき、また、力超過状況または高い力超過状況へ高まる音に従って、または、速度超過状態および高い速度超過状態へと高まるに従って、色を変えることができる。

ＶＤＭ１０は、上記以外にも、例えば車両１０１が（例えばユーザ定義された）期間を超えてアイドリング状態にあると決定した場合に動画ディスプレイ装置４０を介してボイスメッセージを提供するといった役割を実行することが可能である。これは、ＶＤＭ１０が、イグニッション５２６が作動中である旨の信号を受信する一方で、特定の期間について速度センサ２４からゼロ速度信号を受信した場合に検出できる。

ＶＤＭ１０は、押下または起動されるとアラームを起動する１つ以上のパニックボタンに通信可能に接続されてよい。本発明の実施形態によれば、このボタンは、照明システム３６、サイレン５１４、緊急灯５０４、照明システム５３２、および／またはその他のシステムを起動するようＶＤＭ１０に通知するように構成されている。ＶＤＭ１０は、さらに、車内搭載の診断システム２０からの信号に基づく車両１０１の潜在的な保守問題、例えば低い油圧、高い冷媒温度、高いブレーキ温度、チェックエンジン信号などに関して注意を促すボイスメッセージおよび／または動画メッセージを乗員に提供するように構成されていてよい。ＶＤＭ１０はまた、走行距離、有効なエンジン時間、エンジン距離といった、時間および経時性の両方に関連した保守関連の情報を監視するようにも構成できる。

ＶＤＭ１０はさらに、車両動作と関係のないユーザ定義の事象のための、ユーザ定義によるボイスメッセージおよび／または動画メッセ―ジを提供するように構成でき、これには、例えばＥＭＳ応答後に全ての機器を収集するためのリマインダがある。ＶＤＭ１０はまた、運転手への通知、ならびに車両記録のログ、その他のタイプの運転違反を提供するように構成できる。例えば、ＶＤＭ１０は、車両１０１の前部および／または後部にて近似センサに通信可能に接続し、車両１０１がその正面の車両（例えば煽り走行）または背後の車両に過剰に接近していないかを監視するように構成できる。ＶＤＭ１０は、振動センサまたは別のセンサに通信可能に接続されてよく、これらのセンサは、車両１０１が脱線または車線逸脱をしていないかどうか決定し、この決定に従って運転手に警告し、状況のログ付けをする。振動センサは、１つ以上の車輪が路肩警告帯上を走行していないか決定するために使用できる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、例えばネットワーク１２を介したリアルタイムのボイスオーバＩＰメッセージングを可能にする。運転手１１２はＶＤＭ１０を介した双方向の声による通信によって配車係１２４と通信でき、これにはライブでの声による通信、および／または、事前に録音およびセリフ付けされた（自動または手動）ボイスメッセージの両方を含む。本発明の実施形態によれば、このような音声通信は音声装置４２、および／または、車両１０１のサウンドシステムまたはラジオ５１０を介して達成できる。

ＶＤＭ１０は、ネットワーク１２との通信可能な接続により、データのローカル（ＬＡＮ）通信およびリモート（ＷＡＮ）通信の両方を提供するように構成でき、この通信には、車両データ記録またはその断片のアドホック要求、ならびに車両記録データの連続ストリーミングまたはリアルタイム通信が含まれる。ＶＤＭ１０によって、ユーザは、例えばＷｉ−Ｆｉ（登録商標）カードをＶＤＭ１０の一部として含めることで、既存のＷｉ−Ｆｉ（登録商標）ネットワークを介してデータのダウンロードおよびアップロードを行えるようになる。さらにＶＤＭ１０により、ユーザは、セルラーデータモデムまたはエアカードとのセルラー接続を介してデータのダウンロードおよびアップロードを実行できるようにもなり、本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は自己のセルラー「ドングル」および／またはＳＩＭカードを介してセルラー通信を利用および管理する。この機能は、例えば無線ＥＭＳ通信インターフェース装置をＶＤＭ１０と共に使用することで達成でき、この無線ＥＭＳ通信インターフェース装置は、例えば２０１１年４月９日に出願された特許協力条約出願第ＰＣＴ／ＵＳ１１／３１８６８号に記載のものであってよく、上記出願は全ての目的について参照によりその全体が本明細書に組み込まれる。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、複数の装置およびアプリケーションにインターフェースされてよく、および／または、データ共有の目的で、例えばイーサネット（登録商標）やＷｉ−Ｆｉ（登録商標）接続を介して複数の装置およびアプリケーションに通信可能に接続されてよい。例えば、ＶＤＭ１０は、動的な速度超過状態を設定するべく、道路区間情報を得るために、上述したものと同じナビゲーションシステム３０にインターフェース接続されてよい。あるいは、動的な速度超過決定を可能にするために、ＶＤＭ１０はマッピング情報を内蔵してよい。いくつかのケースでは、ＶＤＭ１０に記憶されたマッピング情報はネットワーク１２を介して定期的に更新される。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０はまた、車両１０１がスクールゾーンにあるかどうかを決定する、および／または車両記録に表記するように構成されていてもよい。

ＶＤＭ１０はまた、例えばＺＯＬＬ ＲｅｓｃｕｅＮｅｔ（登録商標）のようなＥＭＳデータ管理スイートといった他のアプリケーションにデータを提供するように構成されてよい。これは例えばセルラー接続によって、あるいはデータのダウンロードとアップロードのためにシリアル接続を介して通信する９００ＭＨｚ帯無線によって行える。ＶＤＭ１０がＷｉ−Ｆｉ（登録商標）ホットスポットとして機能することで、他のアプリケーションがＶＤＭのセルラーまたはその他の接続性を利用でき、ＶＤＭ１０はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）を介して他の装置と通信することもできる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ユーザ（例えば配車係）は、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）、セルラー、および／またはＵＳＢハードワイヤを介してＶＤＭ１０に接続し、監視および制御されている全ての（または特定された任意のサブセット）車両の状態および値、さらに運転手の行動を見ることができる。ＶＤＭ１０は、動画記録データのダウンロードとアップロードを含む通信中にも、通知の監視および管理を続けられる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、車両コンピュータと通信し（例えば、ＯＢＤＩＩプロトコルまたはＪプロトコルを使用する）、データの要求を車両コンピュータシステム２０へ送ることができる。ＶＤＭ１０は、英国、欧州、南アメリカ、アメリカ合衆国およびその他を含む様々な国際市場の基準に準拠して作製された車両コンピュータシステム２０と通信するように構成されてよい。ＶＤＭ１０はまた、セルラー帯域との衝突を最小化するために、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）とセルラー通信を優先およびスケジュールするようユーザによって構成可能であってよい。例えば、ＶＤＭ１０は、セルラー使用の非ピーク時間中にはネットワーク１２経由で通信するように構成できる。

ＶＤＭ１０はまた、システム１００と対話する際にユーザの経験を拡張するように構成できる。例えば、ＶＤＭ１０ソフトウェアは、データ格納装置１３０のようなエンタープライズデータ格納装置に書き込まれる。本発明の実施形態によれば、バックエンドデータベース１３０は、ＶＤＭ１０からの車両記録に関するデータを格納でき、こうしたデータには、例えば本発明の実施形態によるプロプリエタリまたはオープンなウェブサービスや、エンタープライズワークステーション１２２、パーソナルコンピュータ、スマートフォン、ｉＰａｄ（登録商標）、およびその他インターネット接続性を持つ装置からアクセスできるウェブアプリケーションを提供するためのプロトコルといった特定のサービスの組によってアクセスできる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０データにアクセスするためのアプリケーションソフトウェアは、エンドユーザのサーバ上および／またはＶＤＭ１０のメーカによってホストされたサーバ上に常駐できる。システム１００のシステムアドミニストレータ１３４は、アプリケーションがサポートするＶＤＭ１０装置の数と割り当てられたシリアルナンバーとを制御できる。システムアドミニストレータ１３４は、システムがサポートする運転手の人数をエンタープライズ環境１０３上で制御することもできる。例えば、エンタープライズユーザ１２４は、エンタープライズワークステーション１２２上でアクセスできる最大５台のＶＤＭ１０装置からデータを取得する権利をシステムアドミニストレータ１３４より取得できる。エンタープライズユーザがウェブインターフェースシステムに６台目のＶＤＭ１０を追加したい場合には、システムアドミニストレータ２３からアクティベーションを取得する必要がある。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８とエンタープライズストレージサーバ１２６とを備えるエンタープライズ環境１０３は、アプリケーションプログラム内の特定の機能を有効化または無効化し、特定の機能の有効期限または操作性について時間パラメータを設定するように構成できる。アプリケーションプログラムはパスワード保護されるため、ユーザは、多種複数のユーザに特定のアクセスと制御レベルを割り当てることが可能である。システムアドミニストレータ１３４は、例えばエンタープライズアプリケーションサーバ１２８内のアプリケーションプログラムにオーバーライドアクセスおよび／または「バックドア」アクセスを付与することができる。本発明の実施形態によれば、例えば、ＶＤＭ１０またはエンタープライズユーザ１２４が、ＶＤＭ１０に関連した車両１０１が盗難にあった場合、エンタープライズユーザ１２４は、エンジンイグニッション５２６を停止する命令をＶＤＭ１０を介して送ることにより、この車両を遠隔的に無効化することができる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０はバッテリ電源を装備して構成でき、盗難または紛失の指摘を受信した場合には自己およびＧＰＳ３２に給電を続けることができるので、盗まれたまたは紛失した車両１０１の位置特定をＶＤＭ１０を使って行うことが可能である。

エンタープライズ環境１０３は、全ての車両データ記録のうち、運転手の安全記録および医療関係者と患者のやりとりの情報の両方を含んでいる一部分を、全ての車両および全てのやりとりについて記録するように構成できる。エンタープライズストレージサーバ１２６および／またはエンタープライズアプリケーション１２８は、シングルサーバまたはセパレート型サーバであってよく、さらに、車両記録データへのアクセスを可能にするように、また各種多数のユーザ選択可能な要因（時間車両ＩＤ、運転手ＩＤ、その他の要因を含む）に基づいてレポートを生成できるように構成できる。

レポート生成は、定期的ベース（例えば毎日、毎週、毎月）で実施でき、および／または、アプリケーションサーバ１２８にアクセスするエンタープライズワークステーション１２２によってアドホックベースで行われる。レポートは電子形式にてアクセス可能および／または伝送可能である。本発明の実施形態によれば、レポート生成はパスワード保護されてよく、全てのレポートデータへのアクセスは、個人、特定の個人のグループ、全ての個人（例えばフルアクセス）に限定されてよい。本発明の実施形態によれば、例えば車両管理レポートといった特定レポートへのアクセスは制御される。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８経由でアクセスできるレポートは、ＶＤＭ１０が、特定の車両隊または特定のシステム１００内の全てのＶＤＭ１０のうちいくつかについて収集した全データの一部を含んでよい。エンタープライズユーザ１２４は、プロフィールを確立する、および／または様々な構成設定を設定することができ、これらはエンタープライズアプリケーションサーバ１２８および／またはエンタープライズワークステーション１２２に記憶される。生成されたレポートは、プロフィールおよび／または構成設定にアクセスし、どのデータをどのように表示するかを決定することができる。例えば、レポーティングモジュールは、計測単位について米国慣習制度とメートル法を示し、２つの間をトグルできるように構成されてよい。本発明の実施形態によれば、多くのレポート生成には、エンタープライズワークステーション１２２に表示された１つの使い易いクエリ画面からアクセスできる。本発明の実施形態では、いくつかの選択デフォルトまたはドロップダウンメニューを表示させ、サブ画面またはその他の構成画面上で選択を行うことにより、メニューと画面を簡素化することができる。

本発明の実施形態によれば、レポートクエリ画面によりユーザは各車両、車両グループ、全車両の中から選択し、該当車両（１台以上）についての車両データ記録および統計を表示させることができる。本発明の実施形態によれば、また、ユーザはレポートクエリ画面により、各運転手、運転手グループ、全運転手の中から選択でき、選択した運転手（１人以上）についての車両データ記録または統計を表示させることができる。本発明の実施形態によれば、さらに、ユーザはレポートクエリにより、特定の車両または車両グループを操作した特定の運転手または運転手グループに基づいたレポートを作成できる。本発明の実施形態によれば、ユーザはレポートクエリにより、データおよび／または時間範囲を選択できる。本発明の実施形態によれば、レポートクエリインターフェースにおけるデフォルト時間範囲は２４時間単位で増分できるが（例えばデフォルト時間は真夜中）、より明確な範囲を選択できるように時間範囲は編集可能であってよい。本発明の実施形態によれば、ユーザはレポートクエリにより、レポートに表示されている情報を、特定のイベントについての最短走行距離（例えば１／１０マイルまたはキロメートル）および／または特定のイベントの継続時間（秒）に基づいてフィルタリングすることもできる。

レポートクエリでは、要求されたデータのサマリの選択や、選択したデータに関する、ユーザ定義のトレンド期間に基づいたトレンドが提供される（レポートによってはこの限りではない）。レポートクエリでは、稼働中または停止中の車両、および／または、出動中あるいは非出動中の運転手を含めるまたは除外することも可能である。さらにレポートクエリにより、ユーザは、同じ名称の車両および／または似た同じ名前の運転手からのデータを統合する、および／または別々のリストに載っている運転手どうしを統合することができる。本発明の実施形態によれば、この機能は、１人の運転手に複数の運転手識別タグが割り当てられて、そのうちの紛失したまたは無効となったタグが無効リストに記載された状態にあるシステムにおいて役に立つ。

レポートクエリによりユーザは、選択した問い合わせ日付、車両、および／または運転手の数箇所に該当するデータがないことを示すインジケータを含めるまたは省略することができる。ユーザは、ユーザが作成したクエリを保存し、名前を付け、後にロードすることができる。本発明の実施形態によれば、ユーザがユーザ作成のクエリをロードすると、このクエリが自動的に直近かつ的確な結果と共に投入される。本発明の実施形態によれば、ユーザはレポートからデータをエクスポート、および／または印刷できる。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は、ユーザ１２４に「走行レポート」提供するように構成できる。走行レポートは、走行開始と走行終了の日付および／または時刻、走行継続時間、走行距離、走行中の運転手ログイン情報を表示できる。走行は、例えば複数の運転手のログオンイベント、または例えば特定の患者の搬送であってよい。運転手のログオンは、識別された運転手がいない走行で「未知の運転手」がログインしたケースを含めて、上で述べたとおりに行われる。運転手は次の場合にログオフされる。すなわち、イグニッションのサイクルオフ時、別の運転手がログインした時、および／または、現在ログインしている運転手をログオフさせるための適切な行動が取られた時（例えば、現在ログインしている運転手のＩＤタグで乗員ＩＤ装置１４に触れる）である。イグニッションおよび／または車両速度アクティビティが間に介入しない、同一運転手からの複数の連続した運転手ログインアクティビティは、１つの走行に統合できる。走行レポートは、走行回数、総走行距離、および／または総走行時間のサマリを表示することができる。本発明の実施形態によれば、サーバ１２８によりウェブインターフェースを介して表示される走行レポートの例を図９に示す。

本発明の実施形態によれば、エンタープライズアプリケーションサーバ１２８はさらに「走行レポート−詳細」を提供するように構成されてよく、この「走行レポート−詳細」は、「走行レポート」に表示されたデータの一部または全てに加えて、各走行についてのデータのサブセット（説明、時間、継続時間、走行中に発生した違反（例えば力超過または速度超過）の最大値）を含む。表示される違反には、例えばスピード違反、力超過、シートベルト違反、後進違反、および／または過剰アイドリング時間が含まれる。本発明の実施形態によれば、詳細な走行レポートは、走行回数、総走行距離、および／または総走行時間のサマリを表示してよい。本発明のいくつかの実施形態によれば、ユーザは、走行レポートの閲覧時に、「ホットキー」を起動させて、走行レポートと特定の走行のマップまたは動画との間をトグルできる。

詳細な走行レポートに表示される違反には、走行中に発生したユーザ定義の事象を含めることができ、また、配車ソフトウェアによって各走行について生成された配車識別子を含めることもできる。

エンタープライズアプリケーション１２８は「速度超過レポート」を提供することもできる。本発明の実施形態によれば、速度超過レポートは、速度超過の日付および／または時刻、速度超過継続時間、走行距離、最大速度、運転手識別を表示でき、および／または、速度超過が救急モードでの走行中に発生したのかどうかを示すことができる。本発明の実施形態によれば、速度超過レポートは、速度超過の総回数、総継続時間、総距離を集約し、この総数を、当該の識別された車両および／または運転手の総走行時間、総走行距離と比較する。本発明のいくつかの実施形態によれば、速度超過レポートに、速度超過事例の発生時に投入された速度制限情報をさらに含めることができる。本発明の実施形態による、ウェブインターフェースを介しサーバ１２８によって生成された速度超過レポートの一例を図１１に示す。本発明の実施形態によれば、図１２は、特定の日付／時間範囲についての時間比率としての速度範囲データを示すレポートの図である。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は「力超過レポート」を提供するようにも構成できる。力超過レポートは、力超過イベントの日付および／または時刻、力超過イベントの総継続時間、高い力超過の継続時間、最大の力超過が観察された加速値、力超過の主要方向（例えば加速、減速、右折、左折）、運転手の識別、および力超過がＶＤＭ１０の救急モード中に発生したかについての明示を表示できる。本発明の実施形態によれば、力超過レポートは、力超過イベントの総回数および総継続時間を集約し、これら総数を、当該の車両および運転手の総走行時間、および／または総走行距離と比較することも可能である。

エンタープライズアプリケーションサーバ1２８は、シートベルト違反発生の日付および／または時間、違反の継続時間、違反状態での走行距離、違反が緊急モードでの走行中に発生したかを表示する「シートベルトレポート」を提供するようにも構成できる。シートベルトレポートは、違反が生じた特定の１つ以上の座席位置の識別を含み、また、シートベルト違反の総数、継続時間、その状態での走行距離を集約できる。シートベルトレポートは、こうした総数を、当該の特定車両および／または特定運転手についての総走行時間および／または総走行距離と比較することもできる。

本発明の実施形態によれば、エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は「後進レポート」を提供することもでき、この「後進レポート」には後進違反の日付および／または時間、違反の継続時間、後進違反の距離（例えば１／１００マイルまたはキロメートル）、運転手識別、後進違反発生がＶＤＭ１０の救急モード中であったかについての明示を表示できる。後進レポートは全ての後進事例を含むことができ、また、どの事例が違反であったかを示し、事例の総数と、違反と明示された事例および違反と明示されなかった事例との比較を要約するものである。このレポートには、後進手順において運転手を補助する役目の地上誘導員またはスポッターの識別情報も含めることもできる。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は「アイドリングレポート」を提供するようにも構成でき、このレポートは、アイドリング違反のデータおよび／または時間、継続時間、最大アイドリング時間値、運転手ＩＤ、さらに、違反が救急モード中に発生したかどうかを表示できる。本発明の実施形態によれば、救急モード動作について時間パラメータの比率をユーザが定義することができる。さらにアイドリングレポートは、アイドリング違反の総回数と継続時間を集約し、こうした総数を、当該の車両および／または運転手についての総走行時間および総走行距離と比較することも可能である。

本発明の実施形態によれば、エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は「１日の距離レポート」を提供することもでき、このレポートは、走行距離計読み取りの開始、走行距離計読み取りの終了、総走行距離の日ごとの表示を特定期間にわたって行うことができる。本発明の実施形態によれば、日ごとの距離レポートは、各々の当該車両についての平均的な日ごとの距離および総走行距離と、各々の当該車両についての平均的な日ごとの距離および累積走行距離とを集約できる。

本発明の実施形態によれば、さらにエンタープライズアプリケーションサーバ１２８は「運転手ログレポート」を提供するようにも構成でき、このレポートは、特定の期間にかけての、ログオンおよびログオフのデータと時刻、車両ＩＤ、運転手ＩＤ、継続時間、ログインアクティビティ中の走行距離を、表示できる。さらに運転手ログレポートは、運転手が使用したログイン方法、例えば手動ログイン、キーパッドログイン、磁気カードリーダログイン、ＲＦＩＤログイン、顔認証ログイン、および／またはその他を表示できる。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は「事象レポート」を提供するように構成することもでき、このレポートによってユーザは、論理式を用いたユーザ識別可能なパラメータに基づくカスタムレポートを作成および閲覧できるようになる。例えば、事象レポートを作成するために、ユーザは、パーキングブレーキが作動され、車両１０１が１０秒間以上移動していた（例えば、正の速度値を持つ）時間に関する全てのデータの表示を要求することができる。エンタープライズストレージサーバ１２６は、ＶＤＭ１０からの全てのデータを、高解像度かつ秒毎の形式でデータベース１３０に取り込み、記録、格納することができる。また、エンタープライズアプリケーションサーバ１２８により、ユーザはアドホッククエリに基づいてこれらのデータからレポートを作成できる。例えば、ユーザは、６３秒間以上の間、フロントガラスワイパを動作させサイレンを切った状態で、時速３７ｋｍ（時速２３マイル）を超える速度で走行していた特定車両の特定運転手に関する全てのデータのインスタンスについて問い合わせることができる。このような状況では、ＶＤＭ１０はこうしたパラメータを記録するように事前にプログラムされていないが、ＶＤＭ１０からの全データ（および／またはＶＤＭ１０からの高解像度バージョンのデータ）がエンタープライズ環境１０３によって取り込まれたという事実により、このような特定的なレポートのコンパイルが可能となる。本発明の実施形態によれば、図１０は、ウェブブラウザインターフェースを介し、サーバ１２８によって表示される事象レポートの例を示す。

さらにエンタープライズアプリケーションサーバ１２８は「前回ダウンロードレポート」を提供するようにも構成できる。このレポートは以下の表示が可能である：車両１０１および／またはＶＤＭシステム１０のリスト、ＶＤＭ１０からの前回データダウンロードのデータおよび／または時刻、ダウンロードされたデータに関する開始のデータおよび時刻、ダウンロード時における走行距離計読み取り値、および／または、ダウンロード期間中に発生した次の情報：走行距離、未知の運転手の距離、記録された保守トラブルコード、フラグ付けされた運転手行動（例えば、運転手タグまたはＩＤ装置の紛失）、電力障害（例えば、ＶＤＭ１０ハードウェアのコンセント抜け）、および／または、顕著な事例および／またはイベント（例えば高い力超過イベントや高い速度超過イベント）。前回ダウンロードレポートはさらにＶＤＭ１０ファームウェアのバージョンを含んでよく、また、過去のダウンロードデータ／タイムスタンプを現在のダウンロードデータ／タイムスタンプと比較して、データ中に穴または隙間がないかどうかを示す。前回ダウンロードレポートは、ユーザ定義の事象（例えば顕著な安全基準違反と考えられるイベント）の表示を含んでもよい。本発明の実施形態によれば、前回ダウンロードレポートは、ＶＤＭ１０が、ユーザ定義のインターバルに設定されたアプリケーション「ＰＩＮＧ」に前回応答した日付および／または時刻を表示してもよい。本発明の実施形態による、ウェブインターフェースを介し、サーバ１２８によって表示された前回ダウンロードレポートの例を図８に示す。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は「デジタル入力レポート」を提供するようにも構成でき、このレポートは、全てのデジタル入力作動の数、デジタル入力作動の継続時間、作動中における走行距離を表示する。デジタル入力レポートは、例えばデジタル入力を介して情報を提供する装置の識別など、各作動のタイプの識別を提供してもよい。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は、アナログ入力アクティビティについての日付スタンプおよび／またはタイムスタンプが付いた値を表示する「アナログ入力レポート」を提供してもよい。アナログ入力レポートのデフォルト表示は、ユーザが、監視中の装置を識別できるように、および／または、この装置からの値が何を意味するかの解釈を識別できるように表示するグラフィック形式であってよい。例えば、装置の出力は３．５ボルトの信号のレジスタであってよく、これは、周囲の空気の温度が摂氏１６度であることを意味する。本発明の実施形態によれば、システムは、スプレッドシートタイプ形式のアナログ入力データを提供することもできる。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は、ユーザ定義の速度範囲にある間の経過時間および走行距離を表示する「速度範囲レポート」を提供するようにも構成できる。本発明の実施形態によれば、このレポートは全ての当該車両および／または当該車両の平均を含む。

本発明の実施形態によれば、エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は「スロットル位置レポート」を提供するようにも構成でき、このレポートは、スロットル位置アクティビティの日付、時刻、継続時間、および／または、スロットル位置に関するユーザ定義のパラメータを超えるスロットル位置アクティビティを提供する。

本発明の実施形態によれば、エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は、特定の車両について、特定の期間中、特定の走行または走行セット中に記録された任意のトラブルコードを表示する「保守レポート」を提供するようにも構成できる。本発明の実施形態によれば、これらのトラブルコードは車両ＯＢＤ２０システムから受信される。

本発明の実施形態によれば、エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は、検出された各々の燃料補給アクティビティの日付、時刻、走行距離計読み取り値を示す「燃料レポート」を提供するようにも構成できる。燃料レポートは、燃料盗難および／または大規模な燃料管破裂の検出に役立つ、著しい燃料損失の発生をさらに示してもよい。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、電源から独立して動作する、および／または、例えば車両イグニッションがオフの状態でＶＤＭ１０に給電する電池電力などの電池電力で動作できる燃料レベルセンサに通信可能に接続していてよく、これにより、車両１０１の電源が切られている場合にもＶＤＭ１０が燃料損失を検出し、この検出を車両記録に入力することが可能になる。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、大規模な燃料損失事象（例えば盗難）の発生を決定するために、車両電源シャットダウン時の燃料レベルを車両スタートアップ時の燃料レベルと比較する。

本発明の実施形態によれば、エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は、距離、合計時間、駐車時間、走行時間、移動時間、および／またはアイドリング時間を含む「車両利用レポート」を提供するようにも構成できる。車両利用レポートは、任意または全てのパラメータ（距離を除く）と合計時間との比較を表示することもできる。本発明の実施形態によれば、車両利用レポートはさらに、全ての該当車両および／または運転手の平均値を表示できる。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は「安全レポート」を提供するように構成でき、このレポートは、運転手および／または車両による、距離、低い力超過、高い力超過、低い速度超過、高い速度超過、シートベルト違反、および／または後進事例を表示する。各車両または運転手に等級を割り当てることができる。各車両または運転手へのレベルの割り当てには、以下の計算からレベルを決定することが含まれる。走行マイル数をスコア到達までのカウント数で割る。力超過または速度超過状態における各１秒は１カウントと等しく、力超過または速度超過状態における各１秒はユーザ定義のカウント数と等しい。それぞれの安全でない後進の発生はユーザ定義のカウント数と等しくあってよい。算出スコアが２５０以上である場合には、その特定の運転手または車両にレベル１０が割り当てられる。本発明の実施形態によれば、算出スコアが１２８〜２５０であればレベル９、６４〜１２８未満であればレベル８、３２〜６４未満であればレベル７、１６〜３２未満であればレベル６、８〜１６未満であればレベル５、４〜８未満であればレベル４、２〜４未満であればレベル３、１〜２未満であればレベル２、１であればレベル１がそれぞれ割り当てられる。本発明の実施形態によれば、図１３は、リモートインターネットインターフェースを介し、サーバ１２８によって表示された運転手安全レポートの一例を示す。

安全レポートは、ユーザ定義の基準ライン以上または以下の運転手または車両をレベルに基づいて表示し、および／または、車両隊あるいは運転手の総数を表示する。運転手のカウントが０であれば、スコアレベルは走行マイル数に２を掛けた数が、基準ラインとなる最小値と相関する最低レベルスコアと共に表示される（例えば、運転手の運転距離が３．７ｋｍ（２．３マイル）、保有カウントが０、基準ラインがレベル５に設定されている場合、スコアは８．０となり、運転手は基準ラインよりも若干上に位置付けられる）。安全レポートには全ての運転、救急運転のみ、救急運転を除く運転のみを表示することができ、また、例えば各運転手の従業員番号またはその他のユーザ定義識別のみを表示して運転手の氏名を伏せる機能も備えている。安全レポートは、アルファベット順および／またはレベルスコアで分類することも可能である。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は、「グレーディングレポート」を提供するようにも構成でき、このレポートによりユーザは、特定の事例およびイベント、さらにこのような事例およびイベントに属するデータ値を指定することができる。例えば、ユーザは、環境に大きく影響する傾向にある要素である走行速度、力、スロットル位置、酸素センサ値、アイドリング時間に関連して運転手のパフォーマンスを採点する「グリーンレポート」も作成できる。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は「秒毎のレポート」を提供するようにも構成でき、このレポートは、ユーザ定義の日付および／または期間と、監視された、全ての入力およびインジケータの解像度とをグラフィック形式で表示することができ、この場合、時間は横軸、表示された入力の値および記述は縦軸に表示される。本発明の実施形態によれば、各表示はオーバレイ表示でき、ユーザは入力表示および関連値をオン／オフ切り替えすることができる。さらに、秒毎のレポートによりユーザは、秒毎のレポートに示されたグラフで選択した部分の動画表示に、例えばマウスクリックおよび／またはホットキーで直接アクセスできるようになる。本発明のいくつかの実施形態によれば、動画取り込み装置２６で取り込まれた後にＶＤＭ１０へ送られた動画情報が、スナップショットがタイムライン上で表示される場所に該当した定期間隔で動画素材から抽出したスナップショットと共に、同じグラフィック形式にてオーバレイ表示される。秒毎のレポートによってユーザは、秒毎のグラフの選択された部分の時間に該当した車両位置を表すマップに直接アクセスすることができる（例えばマウスクリックまたはホットキーの起動による）。本発明の実施形態によれば、秒毎のレポートにより、テキスト形式での表示および／またはエクスポートも可能になる。本発明の実施形態によれば、秒毎のレポートは、サードパーティ製ソフトウェアアプリケーションからのデータ（例えばＥＭＳディスパッチソフトウェアアプリケーションから抽出した配車番号）を含める、または表示するようにも構成できる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、車両データ記録や他の時間同期装置に、ＧＰＳ３０の信号により付与された時間を使用するように構成できる。本発明のいくつかの実施形態によれば、全てのレポートは、その日付／タイムスタンプを相関させることで、ユーザが車両データ記録内の該当する動画情報にアクセスできるようにするものである。本発明のいくつかの実施形態によれば、ユーザ（例えばエンタープライズユーザ１２４）は、ＶＤＭ１０によって収集された動画を観る際に、動画データ上にオーバレイ表示された他のデータ、例えば速度制限情報、運転手に関する情報、天候に関する情報、その他の関連情報も一緒に見ることになる。本発明のいくつかの実施形態によれば、こうした情報はユーザへの「注意喚起」タイプの形式で表示できる。

本発明の実施形態によれば、ユーザは、時間軸を設けた任意のグラフィック形式レポートの特定の詳細なデータに、時間軸から特定の時間範囲またはイベントを選択することによって直接アクセスできる。例えば、上で述べたレポートを含むどのレポートでも、ユーザは、任意の日付および／または時刻、または任意の日付および／または時刻範囲に対応した動画映像に（例えばマウスクリックおよび／またはホットキーの起動によって）直接アクセスすることができる。別の例として、ユーザは、任意のレポート内で選択された任意の日付および／または時刻に対応した、車両位置を表示するマップ情報に直接アクセスできる。

本発明の実施形態によれば、エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は、ユーザが、最終的に各種レポートに表示されるおよびエクスポートされる値を編集できるように構成することもでき、この編集は、保護された（例えば編集不可の）編集ログにログ付けおよび保存することができる。エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は、こうした編集が、例えば衝突レポート、従業員の論争、あるいはその他任意の正式または法的な手続きなどに関連した特定データの保全性を危険に晒すことがないように構成でき、例えば、いくつかの実施形態では、秒毎のデータは編集不可で、他のテーブルまたはレポート中のデータは編集可能になっている。本発明の実施形態によれば、ユーザは、編集工程により、複数の記録を最少の労力で編集することができる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、エンタープライズ環境１０３との各々の双方向通信および／または各々の双方向通信セッションをログ付けする。ＶＤＭ１０は、運転手による設定の変更、および／または車両設定の変更の発生を記録するようにも構成できる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は片方向通信、および／または３方向通信、および／または複数方向通信用に構成できる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、アプリケーションサーバ１２８にホストされたウェブアプリケーションは、あらゆる運転手が違反音またはメッセージを受信する事例について、ユーザ（例えばユーザ１２４）に警報を出すように構成されている。ウェブアプリケーションは、ユーザ定義期間を超えるあらゆるアイドリング事例についてユーザに対し警報を出すことができる。本発明の実施形態によれば、ウェブアプリケーションは、あらゆるユーザ定義の事象についてユーザに警報を出すように構成されてよい。ウェブアプリケーションは、この警報が、ユーザ定義の期間、および／またはユーザが消すまで画面上に残るように構成されてよい。本発明のいくつかの実施形態では、ユーザは任意および全ての警報を有効化または無効化することができる。

ＶＤＭ１０は、ユーザ定義の警報事例が生じると、ユーザ指定の電子メールアドレスに電子メールを送ることができる。ＶＤＭ１０はさらに、運転手パニックボタン（または乗員パニックボタン）が起動された場合にも警報およびアラームを送る。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は車両１０１内の複数のパニックボタンに通信可能に接続している。ＶＤＭ１０は、エアバッグの展開および／または過剰な加速値の観察が生じた場合にも、電子メール警報または他のメッセージを提供できる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、急な燃料損失、および／または、エンジンオフ状態（イグニッションセンサ５２６で感知）で加速度計１６による移動の検出が生じると、警報を提供するように構成されてよい。

ウェブアプリケーションインターフェースのユーザ１２４（例えばワークステーション１２２経由）は、警報の受信時に、全ての車両と全ての警報パラメータのリストを表示させるオプションを与えられてよい。いくつかのケースでは、ユーザは「ホットキー」または他のオーバライド機能を起動させることで、マップ上に表示された、警報発行時点での車両位置を示した画像を取得することができる。本発明の実施形態によれば、ウェブアプリケーションインターフェースによりユーザは、警報通知を現在画面上に表示されている任意の別の表示にオーバライドする、および／またはオーバレイする、および／または現在の表示を警報通知で置き換えるように指定することができる。さらに、ウェブアプリケーションによりユーザは、警報が発行されると、ストリーミングライブ映像などの動画映像を車両１０１から受信するために、「ホットキー」などを選択できるようになる。本発明のその他の実施形態によれば、ウェブアプリケーションは、車両１０１が、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）またはその他の無線周波数機能を装備した除細動器といった特定の機器の無線周波数（例えばＷｉ−Ｆｉ（登録商標））領域外へ出て行くと警報を受信できる。

上で述べたように、ＶＤＭ１０はナビゲーションシステム３０に通信可能に接続してよく、あるいは、ＶＤＭ１０のハードウェアの筐体またはハウジング自体に全地球測位システムが組み込まれていてもよい。ＶＤＭ１０に指向性（例えば磁力計）技術を一体的に、またはナビテーションシステム３０を介して間接的に組み込むことができる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０はマッピング機能を提供してよく、これにより、ウェブアプリケーションインターフェースのリモートユーザ１２４は、例えば、周囲の道路および／またはランドマークに関連した車両１０１の現在位置や、今後のまたは予測される車両位置を含む特定時間における車両１０１の位置といったマッピング特徴を、ビジュアルマップ表示にて閲覧できる。

さらにＶＤＭ１０は、リモートコマンドを例えばネットワーク１２経由で受信すると、１２ボルトのデジタル出力を使用して車両装置を作動または停止するように構成されていてよい。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、アプリケーションソフトウェア（例えば、エンタープライズサーバ１２８によってホストされ、ワークステーション１２２を介してアクセスされるアプリケーションソフトウェア）から車両データバス２０へ送られるリモートコマンドによって、例えばＯＤＢＩＩおよび／またはＪプロトコルを使用し、ＯＥＭ製システムおよび装置を起動または制御するように構成できる。ＶＤＭ１０は、５ボルトのデジタル出力を使用して車両装置を作動または停止することも可能である。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、車両１０１に内蔵された装置を、１２または５ボルトのデジタル出力を使用し、ユーザ定義のパラメータに基づいて作動および／または停止することもできる。これは、車両データバス２０を使用しても同様に達成可能である。本発明の実施形態によれば、アプリケーションソフトウェアはさらに、運転手フィードバックメッセージ送信および／または音をリモートコマンドでオフにすることができる。例えば、ＶＤＭ１０が、煙検出機２３が前部車室１５０内で煙を検出したことを示すアラームをリモートウェブアプリケーションインターフェースへ送ると、アプリケーションソフトウェアがウェブインターフェースユーザ１２４に対して煙アラームを表示する。ウェブユーザ１２４は、例えばカメラ位置１からのライブ動画ストリームにアクセスして、運転手１１２が喫煙していることを観察する。本発明の実施形態によれば、ウェブユーザ１２４は煙アラームを切り、喫煙が許可されていないことを指示するおよび／または気付かせるための音声および／または動画メッセージを運転手１１２に送る。

本発明のいくつかの実施形態では、ユーザ（例えば車両隊マネージャ）は、単体の車両、車両グループ、および／または車両隊全体について、監視、可聴フィードバック、違反、採点、報告のそれぞれのパラメータを設定できる。車両１０１が救急モードで動作している状況に対して、および／または、別々に識別された運転手に対しては、別のパラメータを指定することができる。

本発明の実施形態によれば、エンタープライズユーザ１２４は、低照度状況で撮影された映像を含む、フロントガラスから外を見渡す運転手の視界を１２０°の最小視界によって示す（例えば図６のカメラ位置８と類似）、高解像度の動画映像を閲覧できる。本発明のいくつかの実施形態では、カメラの視野は３０〜３６０°である。エンタープライズユーザ１２４はさらに、図６のカメラ位置１と類似した救急車前方視界の高解像度、低照度の動画映像を、運転手および参加者を見ながら閲覧できる。本発明のいくつかの実施形態では、ＶＤＭ１０は動画取り込み装置２６（または複数の動画取り込み装置２６）から最低でも４８時間の動画映像を上書きなしで取り込むことで、もし上書きを行う場合にも、最も古い映像を上書きして直近の映像を保存することができる。動画映像取り込みには、４８時間以外にも他の時間フレームを使用することが可能である。本発明の実施形態によれば、ウェブアプリケーションインターフェースのユーザ１２４は、動画映像を遠隔地にてほぼリアルタイムに閲覧できる。エンタープライズアプリケーションサーバ１２８および／またはエンタープライズストレージサーバ１２６は、ＶＤＭ１０が車両イグニッションおよび／または速度を感知した際の全てのアクティビティを記録および保存するように構成できる。車両１０１が停止状態にある場合、ユーザ１２４は１つ以上のカメラ位置からの動画を閲覧できるが、それ以外の場合には、閲覧できる動画は加速度計アクティビティなどのユーザ定義のイベントによってトリガされたものとなる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、特定のアクティビティまたはアクティビティの組み合わせが発生すると、車両データ記録にタグ、フラグ、マーク付けを行う。これらのフラグによりユーザ（例えばウェブアプリケーションユーザ１２４）は、特に関心のあるデータを、リアルタイムに、または車両データ記録閲覧時に迅速に探すことができるようになる。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、フラグ付けされたイベントに該当するデータを書き込み禁止にすることで、ＶＤＭ１０によるこうしたデータの上書きを防止する。例えば、１１：０９ａｍに力超過状況が検出された場合、ＶＤＭ１０が１１：０９ａｍに関連する全てのデータ、および／または、１１：０８ａｍ〜１１：１０ａｍに関連した全てのデータ、および／または特定の時間範囲に関連した特定タイプのデータを書き込み禁止にする。ユーザ１２４は、後進事例、患者の搭載、および／または後方追突を示す、車両後部からの映像（例えばカメラ位置４からの映像）を閲覧することもできる。運転手１１２は、車両後進を容易化するために、救急車背部から撮影した動画映像をリアルタイムで閲覧できる（例えばカメラ位置４の映像）。さらに運転手は、近傍車線での出来事をリアルタイムで示す動画、例えばカメラ位置５、６の１つ以上のカメラ位置にて動画取り込み装置２６で取り込んだ映像または動画を閲覧することもできる。ユーザ１２４は、カメラ位置２および／または７にて後部車室１５２から撮影した視覚情報を見ることもできる。本発明の実施形態によれば、ユーザ１２４は医療専門家であってよく、遠隔医療またはその他の遠隔医療アドバイスの提供、および／または診断を行うために、患者用個室１５２からの視覚情報をリモート閲覧することが可能である。本発明の実施形態によれば、この目的のために後部車室１５２を双方向動画機能装備に構成してもよい。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、例えばフロントガラスワイパの使用やその他の外部状況に基づいて天候状況を識別することもできる。

ＶＤＭ１０によれば、動画映像をＷｉ−Ｆｉ（登録商標）接続および／またはセルラー接続経由でダウンロードでき、また、帯域幅、コスト、および／または時間情報を考慮してこうしたコンテンツの転送回数を選択することができる。例えばエンタープライズストレージサーバ１２６によるＶＤＭ１０からの動画映像のダウンロードでは、セルラーネットワーク（例えばライブリモート閲覧用）またはＷｉ−Ｆｉ（登録商標）（例えば、後で閲覧するための、動画映像の広帯域幅転送用）経由でのダウンロードを容易化するために、低解像度と高解像度を切り替えられるようにしている。ユーザ１２４に提供されるウェブアプリケーションインターフェースにより、システムレポートから参照された、タイムスタンプまたはフラグ付きのアクティビティ（運転手が起動したパニックボタンからのタグ付きアクティビティを含む）からの動画を閲覧するために簡単にアクセスできるようになる。ユーザ１２４は、ウェブアプリケーションプログラムから動画にアクセスし、シームレスに閲覧することができる。ユーザ１２４は、動画または映像コンテンツの閲覧中に、例えば車両速度や救急運転作動の有無などのＶＤＭ１０が収集した他のデータのオーバレイ表示をオン／オフ切り替えできる。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ユーザ１２４は動画映像を閲覧しながらマップを閲覧できるので、動画映像のタイミングに該当する車両１０１の位置をマップに表示させることができる。ユーザ１２４は、車両１０１の画像をマップに沿った多様な位置へと移動させることにより、データ内の異なる位置へスクロールすることができる。例えば、車両のデータ記録からの動画映像を視聴中のユーザ１２４は、特定経路のマップ上に表示された小さい救急車アイコンをクリックしたままこのルートに沿って移動させ、その後クリックを離すと、経路に沿った新たな救急車アイコンの位置に対応した動画が開始する。経路のマップ表示は、オン／オフ切り替えできる視覚インジケータを含んでもよい。この視覚インジケータはフラグ付きイベントを示す。例えば、マップは、車両データ記録において速度超過および／または力超過状況、あるいはその他の状況がログ付けされた車両経路に沿った各箇所に、小さい赤色のフラグを表示できる。本発明の実施形態によれば、この状況で、フラグ（フラグ形状以外の視覚的画像であってもよい）の１つをクリックすると、例えば動画映像および／または車両の速度計の再現などの、フラグ付きの特定時点に該当した車両データを取り出して表示することができる。こうした情報は出力でき、またはこうした情報のアクセスキューを、例えばボイスコマンド、網膜スキャン、ハンドジェスチャを介して、他の形に変換できる。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０、ならびにバックエンドサーバ１２６、１２８、および関連のプログラミングは、例えば全ての記録に位置識別子を割り当てることにより、複数のベースステーションアプリケーションプログラムからのデータの組み入れを容易化するように構成されていてよい。本発明の実施形態によれば、アプリケーションサーバ１２８は、よく閲覧する画面および／またはレポートをデフォルトにしたり簡単に呼び出したりできるようにするために、ユーザ１２４が「お気に入り」画面を構築できるように構成されてよい。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０はさらに、車両１０１の通常のモバイル電源の外部にある電源である「陸電」の存在を検出し、陸電が存在する状態で、車両イグニッションがない場合には通常アクティブに保たれない特定の装置または接続をアクティブに維持する決定を行うように構成されてよい。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、１つ以上の動画取り込み装置２６から受信した視覚情報に基づいて、特定の状況の存在を決定する。例えば、ＶＤＭ１０は、後部車室１５２の患者に静脈ラインが確保されている場合を決定するため、また、後部車室１５２で人物が起立している場合を決定するために、ジェスチャ認識を実行するように構成されてよい。こうした決定は、車両データ記録への別のデータエントリをトリガでき、および／または、トリガリングイベントまたはフラグイベントを決定するために、ＶＤＭ１０によって他の信号と共に使用される。こうした決定はまた、運転手１１２および／または乗員１１４に伝達される警報または警告を影響付けるために、ＶＤＭ１０によって使用されてよく、例えばＶＤＭ１０は、人物が後部車室１５２で起立していると決定した場合には、観察された低い方の加速（例えば、加速度計または車両速度の加速変化率の最小値）を実行するべく、力超過設定を低下させるように構成されていてよく、この動的な力超過または速度超過決定は、後部車室１５２内で人物が起立していることで潜在的に安全でなくなった、通常であれば安全な加速事象を実行中の運転手１１２への警告を補助することができる。ＶＤＭ１０はさらに、例えば赤信号検出、斜線逸脱検出、煽り走行検出、シートベルト装着順守などを容易化するよう、「機械視覚」などを組み込むためにも動画データを使用できる。ＶＤＭ１０は、力超過パラメータを車両重量センサに基づいて動的に調整する、例えば、車両の右側が左側よりも重い場合には左折について力超過パラメータを低下させるようにも構成できる。別例として、水を積載している状態で頂部が重くなる空港衝突救助トラックの場合には、潜在的な車両横転を阻止するために、力超過パラメータと速度超過パラメータを（例えば水位に基づいて）低下させることができる。また別の例として、ＶＤＭ１０は低タイヤ圧を検出すると、速度超過制限を動的に低下させることができる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、路面凍結を検出した場合にも、速度超過制限および力超過制限を低下させることができる。

ＶＤＭ１０はまた、車両１０１内の別のセンサおよび／または装置を使用して、特定の状況の存在を決定することができ、例えば、ＶＤＭ１０は、フロントガラスワイパ５０６の起動信号を所定期間よりも長く（例えば、通常のフロントガラス清掃サイクルよりも長く）受信した場合に、雨が降っていると推測できる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、ヘッドライト５０２が作動した場合に外が暗いと推測できる。

本発明のいくつかの実施形態では、データベース１３０は、各運転手についての運転スコアのナショナルデータベースを含んでよく、このナショナルデータベースには、特定の運転手の運転履歴を調べるために１人以上の加入者がアクセスできる。さらにエンタープライズアプリケーションサーバ１２８は、配車を最適化する上でエンタープライズユーザを支援するために、車両負担スコアを提供するように構成でき、例えば、救急車などの特定の車両１０１が広範にわたって摩損している場合には、これよりも新しい、または保守を受けたばかりの救急車よりも短い路程に配備され得る。このように、エンタープライズユーザ１２４が車両記録データとの対話に使用されるアプリケーションによれば、車両１０１パフォーマンスを伴ったスケジューリングデータおよび／または保守関連データとの相関が可能になる。

エンタープライズアプリケーションサーバ１２８は、特定のデータ、および／または、特定のエンタープライズユーザ１２４および／または加入組織（例えば特定の郡の消防署）によってアクセスされるレポートのタイプをトラッキングし、このレポート以外に、これと類似するレポート、または行動が類似する他のユーザが多くアクセスする１つ以上のレポートをユーザ１２４に提案する。サーバ１２８は、データ使用における、および／またはデータ自体のトレンドを識別し、こうしたトレンドを文字および／またはグラフィック形式で表示するように構成されていてよい。サーバ１２８はまた、トレンドに基づいた提案あるいは推奨を表示するように構成されていてもよい。例えば、サーバ１２８は、比較的多い後進違反を知得した場合には、グラフィックボタンを設けることができ、このグラフィックボタンは、ユーザ１２４のワークステーション１２２上で起動されると、車両イグニッション時に車両隊の各ＶＤＭ１０によって再生される、「後進時にはスポッターの利用を忘れずに」という音声メッセージを自動的に作動させる。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０はまた、運転手１１２または乗員１１４への報酬および／またはインセンティブ（能力給）システムを提供するように構成されてよい。例えば、運転手１１２が乗員ＩＤ装置１４を介して特定のＶＤＭ１０にログ付けを行い、また、ＶＤＭ１０がデータベース１３０に問い合わせをして、この運転手１１２がユーザ定義の閾値を超える運転安全性を保有していると決定した場合、ＶＤＭ１０は、走行と走行の間にサウンドシステムまたはラジオ装置５１０を作動させて娯楽を提供し、座席暖房システム、空調または暖房システムを作動させ、あるいはこれ以外にも、通常はオプションであるが安全運転への報酬として作動され得る娯楽または贅沢アイテムを作動させる。本発明の実施形態によれば、運転手１１２がＶＤＭ１０にログインすると、ＶＤＭ１０はグラフィックまたはポイント報酬インターフェースを表示させることができ（例えば、動画表示装置４０を介して、または運転手１１２がリモートワークステーション１２２からデータにアクセスする際にはウェブブラウザインターフェースを介して）、このポイント報酬インターフェースによれば、運転手はやはり安全運転スコアのポイントを集め、これを商品または休暇と交換することができる。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０はまた、特定の安全性パフォーマンスへの報酬として、インターネットアクセス用のＷｉ−Ｆｉ（登録商標）ホットスポットを起動するように構成されてよい。

本発明の実施形態によれば、ユーザ１２４は、車両データ記録および／または患者搬送記録を閲覧するコード受信者であってよい。このような場合、ユーザ１２４は、車両データへのアクセスに使用するウェブアプリケーションにより、これまでフラグが付いていなかった時刻および／またはイベントにフラグ付けし、後に取り出しおよび／または容易な閲覧を行えるようにすることができる。いくつかのケースでは、ユーザ１２４は運転手１１２および／または乗員１１４であり、ウェブアプリケーションは彼らの身分証明を認証し、彼らが過去に行った走行に関する車両データ、および／または彼らのパフォーマンスが関与する記録に関する車両データの閲覧を許可する。本発明の実施形態によれば、ウェブアプリケーションにより、運転手１１２および／または乗員１１４は、例えば説明の目的で車両データ記録に注釈やフラグを挿入することができる。例えば、ＶＤＭ１０が車両データ記録に力超過状況を追加した場合には、運転手１１２は記録を遡ってコメントまたは注釈を追加することができ、このコメントまたは注釈は、力超過状況が危険な運転をしていた別の運転手との衝突を回避するために掛けたブレーキによるものであったことを説明するための、録音した音声メッセージ、文字入力、フラグ、および／またはその他であってよい。本発明のいくつかの実施形態によれば、エンタープライズワークステーション１２２は車両１０１内に搭載されており、運転手１１２および／または乗員１１４は、特定の走行または特定のシフトのすぐ後の、各イベントがまだ記憶に新しい間に、車両データ記録を編集および／またはコメント追加できるようになる。本発明の実施形態によれば、このような編集および／コメント追加は、ＶＤＭ１０内の車両データ記録に直接行う、および／または、データベース１３０に記憶されている車両データ記録のリモートコピーに対して行うことができる。乗員１１４および／または運転手１１２は、状況によっては動画の各部を削除することが可能であってよい。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は音声取り込み装置２８経由で命令を受信し、および／または、音声取り込み装置経由で受信した「ナレーティブ」を録画するように構成されてよい。例えば、運転手１１２が「これから話をします」と言うと、ＶＤＭ１０がこれを、音声認識された録画を開始せよ、および／または、車両データ記録に記録済みの情報を入力するためのサウンドファイル（例えば「．ｗａｖ」ファイル）を作成せよとの命令として解釈する。本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０はジェスチャおよびボイスコマンド認識の両方を使用して、例えば乗員の話を記録しながら、乗員が特定のハンドジェスチャを行った（例えば手を挙げるなどした）時点をフラグ付けおよび／またはブックマークする。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、履歴データを構築する、および／または、この履歴データをＶＤＭ１０のフィードバックおよび警報システム内にフィードバックするように構成されてよい。例えば、ＶＤＭ１０は、特定の道路区間に沿ったユーザ定義回数の超過力ブレーキ事象を感知すると、速度超過制限を低く自動調整して、さらなるブレーキ事象を防止するためにその道路区間では減速するよう運転手１１２に確実に注意できるようにする。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、こうした履歴データを、特定の道路区間に効果的な速度制限を見つけるため、および／または音声警報を提供するためにも使用できる。

本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、データを、認知された形式または業界基準のデータ形式、例えばＮａｔｉｏｎａｌ ＥＭＳ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ（ＮＥＭＳＩＳ）データ形式、ＨＬ７形式、ＸＭＬ形式で記憶するように構成されてよく、および／またはエンタープライズストレージサーバ１２６は、データベース１３０からの車両記録データをＮＥＭＳＩＳデータ形式に変換するように構成されてよい。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、車両隊保守決定に使用する車両データを収集するように構成されている。この車両データには、例えば、エンタープライズアプリケーションサーバ１２８のレポーティング特徴は、車両安全性データを保守データまたは決定と関連付ける、また例えば、特定の車両１０１が平均的な車両よりも多い力超過条件（例えば急ブレーキ）に晒されている場合には、その車両１０１についての保守警報を早いうちにエンタープライズユーザ１２４に対して起動するというものがある。ＶＤＭ１０は野外での障害を予測するように構成されてよく、例えば、ＶＤＭ１０は、車両１０１にバッテリ充電の激しい減りを検出すると、「新規の目的地を選択すべき」および／または「バックアッププランを実現すべき」との警報を、運転手１１２および／または乗員１１４に送るように構成されてよい。

本発明のいくつかの実施形態では、アドミニストレーション環境１０３は、複数の異なる車両隊マネージャが所有する多数の車両について車両データを収集し、エンタープライズユーザ１２４は、車両製造業界または保険業界の人物であり、彼らは、車両安全性設計の向上を目的として、さらに、長期的かつ多様な状況下で車両性能を評価するための経験的または「現実世界」の試験データを得ることを目的として、エンタープライズワークステーション１２２経由で車両データ記録の一部または全てにアクセスするこのようなケースでは、医療情報、患者関連情報、またはその他の秘密情報についてはスクリーニングまたは保護されるが、車両情報については、ユーザ１２４が、特定の１台または任意台数の車両に関する、特定の期間にわたる過去の保守および車両パフォーマンスデータを、上記のような接続を介して閲覧できるようになっている。本発明の実施形態によれば、こうしたレポートは対話的なカスタマイズが可能であり、これによりユーザ１２４は、特定のフィールドフレームおよび時間フレームを選択して閲覧できるようになる。製造業界および保険業界の参加者用のウェブデータインターフェースは、これらの業界が特に関心を持つデータ領域、例えば加速度計に基づく情報、シートベルトデータ、重量分布、タイヤ圧、エンジン診断などのデータ領域にアクセスできるようにカスタマイズすることが可能である。

本発明のいくつかの実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、聴覚保護が必要な状況において聴覚保護装置の装着の順守を促進するように構成されており、これは、聴覚保護装置が固定されたことのユーザによる確認を必要とすることによって、および／または、例えばユーザがイヤーマフを装着しているかどうかを決定するための動画映像を処理することによって為される。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０はまた、例えば音声取り込み装置２８を介して受信するサイレン音の能動的なノイズ消去を実行するように構成されてよい。ＶＤＭ１０はまた、サードパーティ製ヘッドセットおよび／または配車システム（例えばＦｉｒｅＣｏｍ（商標））に通信的に接続されてよく、また、他のチャネルおよび／またはユーザから車両データ記録の音声録音に入れるように構成されてよい（１台の救急車のＶＤＭ１０に、同じ緊急事態に応答した消防員達からの音声通信を記録する）。本発明の実施形態によれば、ＶＤＭ１０は、フェイスマスク、手袋、危険物防護服、ヘルメットといった個人用保護器具に内蔵された音声および他のマルチメディアシステムに通信可能に接続していてよい。

本発明の実施形態によれば、図１４は、１回の走行または救急応答に関連した特定の長さの時間にわたる車両速度、エンジン速度、イグニッション、左折、右折、ブレーキ作動、スポッタースイッチ起動、後進作動、緊急灯起動、サイレン起動、運転手のシートベルト作動データについてのレポートを示す。図１４の参照符号１は、乗員が持ち場についており、車両はアイドリング状態で、速度がゼロであることを示す。参照符号２は乗員の出動時刻、参照符号３は、応答中における緊急灯の作動、サイレンの断続的使用、そしてシートベルトが締められていなかった事実を示す。参照符号４は、乗員が救急医療事件の現場にいた時間を示し、この間、車両は高アイドリングモードにあり、緊急灯は点灯したままであった。参照符号５は、乗員が目的地である病院への途中にあり、サイレンを鳴らした状態で患者を搬送したことを示す。参照符号６は、搬送途中に、車両が時速１４５ｋｍ（時速９０マイル）に近い速度で速度超過違反をほぼ１０回経験したことを示す。参照符号７は、車両が目的地に到着し、エンジンが切られたことを示す。参照符号８は、走行中、運転手のシートベルトが締められていなかったことを繰り返し示している。

本発明の実施形態によれば、図１５は、車両事故前後における特定の１分間間隔についての秒毎のレポートであり、時間に対してプロットされた様々なデータ値を示す。図１５の参照符号１は、応答時に、車両の緊急灯とサイレンがオンになっており、車両速度が時速９２ｋｍ（時速５７マイル）であったことを示す。参照符号２は、車両が減速しながら交差点に接近した際にブレーキが掛けられたことを示す。参照符号３は、車両が時速５０ｋｍ（時速３１マイル）で交差点に入った際に、ブレーキがオフ状態で、加速度計が作動し、エンジン速度が上昇していたことを示す。参照符号４は、車両の運転手側に衝突を受け、右側に高い力超過状況が生じたことを示す。参照符号５は、車両が車輪２本が地に着いた状態で右に傾き、その後、４本に戻っていることを示す。参照符号６は、ブレーキが掛けられて車両が完全に停車することを示し、参照符号７は、事件の間中、シートベルトが装着されていたことを示す。本発明の実施形態によれば、図１４、図１５は、例えばサーバ１２８が、ウェブインターフェース経由で、エンタープライズユーザからの問い合わせに基づき、特定の期間にわたって表示させる様々なデータの２種類の例を示すものである。

本発明の範囲から逸脱せずに、ここで説明した例示的な実施形態に様々な変更および追加を行うことができる。例えば、上で述べた実施形態は特定の特徴を参照しているが、本発明の範囲は、別の特徴の組み合わせを設けた実施形態や、説明した特徴の全てを含まない実施形態も含むものである。したがって、本発明の範囲は、請求項およびその全ての等価物の範囲に該当する全ての代替、変更、応用を包括する。

Claims (83)

1. 車両データ管理方法であって、前記方法は、
   車両内に搭載された加速度計から加速度計信号を受信することと、
   前記加速度計信号に基づいて加速度計固有力を決定することと、
   前記車両上の速度センサから、前記車両の速度を示す速度信号を受信することと、
   前記速度の変化率を前記速度信号に基づいて計算することにより、前記車両の瞬間加速を決定することと、
   現在観察中の加速を前記加速度計固有力および前記瞬間加速のうち低い方の値として選択することと、
   前記車両に搭載したカメラで動画素材を取り込むことと、
   前記現在観察中の加速が事前設定された安全な力の値を超えた時間に該当する前記動画素材にフラグ付けすることを備える、方法。
2. 前記車両は前部車室と後部車室を備え、前記カメラは前記後部車室内に搭載されており、前記動画素材を取り込むことは、前記後部車室内にいる患者の少なくとも一部を含んだ動画素材を取り込むことを備える、請求項１に記載の方法。
3. 前記車両は、前部車室と後部車室を備え、前記カメラは前記後部車室内に搭載されており、前記動画素材を取り込むことは、前記後部車室内にいる救急サービス技能者の少なくとも一部を含んだ動画素材を取り込むことを備える、請求項１に記載の方法。
4. 前記時間は、現在観察中の加速が事前設定された安全な力の値を超えた時間の範囲である、請求項１に記載の方法。
5. 前記速度が事前設定された安全速度値を超えた時に該当する前記動画素材にフラグ付けすることをさらに備える、請求項１に記載の方法。
6. 後進作動インジケータから前記車両が後進運転中であるかどうかを示す逆信号を受信することと、
   スポッタースイッチから、前記車両の背後にスポッターが存在するかどうかを示すスポッタースイッチ信号を受信することと、
   前記車両が後進運転中にあり、スポッターが存在していない時間に対応する前記動画素材にフラグ付けすることをさらに備える、請求項１に記載の方法。
7. 前記カメラは前記車両の後部またはその付近に、後方向に向いて搭載されている、請求項６に記載の方法。
8. 車両データ管理システムであって、前記システムは、
   前記車両内に搭載され、前記車両の加速度計固有力を測定するように構成された加速度計と、
   前記車両の速度を測定するように構成された速度センサと、
   動画取り込み装置、
   前記加速度計、前記速度センサ、前記動画取り込み装置に通信可能に接続し、車両記録を確立するように構成された車両データ管理装置であって、前記車両記録は前記動画取り込み装置によって取り込まれた動画素材を備えており、前記車両データ管理装置がさらに、
   前記車両の前記速度の変化率に基づいて瞬間加速を決定し、
   現在観察中の加速を、前記加速度計固有力および前記瞬間加速のうちの低い方の値として決定し、
   前記瞬間加速が事前設定の安全な力の値を超えた時間を示すために、前記車両記録に印付けするように構成された、車両データ管理装置とを備える、システム。
9. 前記車両記録は車両動画記録内に動画素材を備え、前記車両データ管理装置は、前記力の値が前記安全な力の範囲外にある時を示すために前記車両動画記録に印付けするようにさらに構成されている、請求項１に記載のシステム。
10. 前記車両データ管理装置はさらに、前記力の値が前記安全な力の範囲外にある時の範囲を示すために前記車両動画記録に印付けするように構成されている、請求項１に記載のシステム。
11. 方法であって、
    救急医療サービス事象中に特定の緊急車両が辿った経路を示すマップと、前記経路に沿った位置にある前記車両画像とを表示することと、
    前記車両が前記経路に沿った前記位置にあった時に該当する、救急医療サービス事象中に緊急車両から取り込んだ前記視覚データを表示することとを同時に備える、方法。
12. 前記視覚データは動画素材であり、前記視覚データを表示することは、前記動画素材を再生することを備え、前記方法は、前記車両画像を前記経路に沿って移動させることを、前記動画素材の再生が示す前記車両位置と一致するよう同期させることをさらに備える、請求項１１に記載の方法。
13. 前記位置は第１位置であり、前記方法はさらに、
    前記車両画像を前記経路に沿って第２位置へ移動させる要求を受信することと、
    前記車両画像を前記第２位置に示すように前記マップを更新することと、
    前記要求に基づいて、前記車両が前記第２位置にあった時に該当する前記視覚データを表示することを備える、請求項１１に記載の方法。
14. 車両データ管理システムであって、前記システムは、
    緊急車両に配置された運転手識別装置であって、前記緊急車両の現在の運転手の身分証明の提示を受信するように構成され、前記緊急車両は前記現在の運転手が着座するように構成された前部車室と、患者および少なくとも１人の救急医療専門家を受容するように構成された後部車室とを設けている、運転手識別装置と、
    前記緊急車両に配置されており、前記緊急車両が経験する特定の力を示すように構成された加速度計と、
    前記緊急車両に配置されており、前記緊急車両の速度を示すように構成された速度感知装置と、
    前記後部車室内に配置され、前記後部車室に関する視覚情報を取り込むように構成された動画取り込み装置と、
    前記運転手識別装置、前記加速度計、前記速度感知装置、前記動画取り込み装置に通信可能に接続している車両データ管理装置であって、車両記録を確立するように構成されており、前記車両記録は前記動画取り込み装置によって取り込まれた動画素材を備え、前記車両データ管理装置はさらに、
    前記特定の力および速度のうち一方または両方が特定の範囲外にあるか否かを決定するように、および、
    前記決定に基づいて、前記車両記録内にフラグを作成するように構成されている、車両データ管理装置とを備える、システム。
15. 前記動画取り込み装置は第１動画取り込み装置であり、前記運転手識別装置は、前記前部車室内に配置され、前記現在の運転手に関する視覚情報を受信するように構成された第２動画取り込み装置である、請求項１４に記載のシステム。
16. 前記運転手識別装置は磁気カードリーダである、請求項１４に記載のシステム。
17. 前記運転手識別装置はＲＦＩＤトランシーバである、請求項１４に記載のシステム。
18. シートベルトが締められていることを示すように構成されたシートベルトセンサをさらに備え、前記車両データ管理装置はさらに、前記シートベルトが締められているか否かを決定し、前記決定に基づいて車両記録にフラグを付けるように構成されている、請求項１４に記載のシステム。
19. 後進スポッターの存在を示すように構成されたスポッタースイッチと、前記車両が後進運転中であるかどうかを示すように構成された後進作動信号とをさらに備え、前記車両データ管理装置はさらに、前記後進スポッターが存在しないかどうかを決定し、前記決定に基づいて前記車両記録に前記フラグを作成するように構成されている、請求項１４に記載のシステム。
20. 音声装置をさらに備えており、前記車両データ管理装置はさらに、前記決定に基づき、前記音声装置によって音声メッセージを再生するように構成されている、請求項１４に記載のシステム。
21. 車両データ管理システムであって、前記システムは、
    緊急車両に配置された固有力感知装置であって、前記固有力感知装置は、緊急車両が受けた固有力を示すように構成されており、前記緊急車両は、運転手が着座するように構成された前部車両と、患者および少なくとも１人の救急医療専門家を受容するように構成された後部車両とを設けている、固有力感知装置と、
    前記緊急車両に配置されており、前記緊急車両の速度を示すように構成された速度感知装置と、
    前記緊急車両に配置され、前記緊急車両、前記運転手、前記患者、前記少なくとも１人の緊急医療専門家のうち１つ以上に関する視覚情報を取り込むように構成された動画取り込み装置と、
    前記固有力感知装置、前記速度感知装置、前記動画取り込み装置に通信可能に接続した車両データ管理装置であって、車両記録を確立するように構成されており、前記車両記録は、前記動画取り込み装置によって取り込んだ動画素材を備え、前記車両データ管理装置はさらに、
    前記緊急車両に特定の安全状況が存在するかどうかを前記視覚情報に基づいて決定し、速度制限および固有力制限を選択し、前記速度制限および前記固有力制限の両方は、前記特定の安全状況が存在すると決定された場合には低くなり、前記特定の安全状況が存在しないと決定された場合には高くなり、
    前記速度の一方または両方が前記速度制限よりも高いかどうか、前記固有力が前記固有力制限よりも高いかどうかかを計算し、
    前記計算に基づいて前記車両記録にフラグを作成するように構成されている、車両データ管理装置とを備える、システム。
22. 前記車両データ管理装置は、前記特定の安全状況が存在するかどうかを、前記視覚情報に基づいて自動的に決定するように構成されている、請求項２１に記載のシステム。
23. 前記車両データ管理装置は、安全状況が存在することを前記視覚情報に基づいて確認するよう、前記運転手または前記少なくとも１人の救急医療専門家に促すように構成されている、請求項２１に記載のシステム。
24. 前記動画取り込み装置は前記後部車室内に配置されており、前記安全状況は前記後部車室内で人物が起立している状況である、請求項２１に記載のシステム。
25. 前記動画取り込み装置は前記後部車室内に配置されており、前記安全状況は患者が前記後部車室内で横たわっている状況である、請求項２１に記載のシステム。
26. 前記車両は第１車両であり、前記動画取り込み装置は、前記第１車両の後部またはその付近の、前記第１車両の外に配置されており、前記安全状況は第２車両が前記第１車両に過剰に接近して追随している状況である、請求項２１に記載のシステム。
27. 前記車両は第１車両であり、前記動画取り込み装置は、前記第１車両の前部またはその付近の、前記第１車両の外に配置されており、前記安全状況は前記第１車両が前記第２車両に過剰に接近して追随している状況である、請求項２１に記載のシステム。
28. 前記車両データ管理装置は、前記動画取り込み装置が取り込んだジェスチャを解釈し、前記ジェスチャの解釈により、前記緊急車両に特定の安全状況が存在すると決定するように構成されている、請求項２１に記載のシステム。
29. 前記固有力感知装置は加速度計である、請求項２１に記載のシステム。
30. 車両データ管理方法であって、前記方法は、
    緊急車両に配置された固有力感知装置から、前記緊急車両が受けた固有力を示す固有力値を受信することと、
    前記緊急車両に配置された速度感知装置から速度値を受信することと、
    前記緊急車両に配置された視覚取り込み装置からの視覚情報を受信することであって、前記視覚情報は前記緊急車両、前記運転手、前記患者、前記少なくとも１人の救急医療専門家のうち１つ以上に関する視覚情報を含む、視覚情報を受信することと、
    前記視覚情報の少なくとも一部を含む車両データ記録を確立することと、
    前記視覚情報に基づき、前記緊急車両に特定の安全状況が存在するかどうかを決定することと、
    速度制限および固有力制限を選択することであって、前記特定の安全状況が存在すると決定された場合には両方とも低く、存在しないと決定された場合には両方とも高い、速度制限および固有力制限を選択することと、
    前記速度の一方または両方が前記速度制限より高く、前記固有力が前記固有力制限より高いかどうかを計算することと、
    前記計算に基づいて、前記車両記録にフラグを作成することを備える、車両データ管理方法。
31. 前記特定の安全状況が存在するかどうかを決定することは、特定の安全状況が存在するかどうかを、前記視覚情報に基づいて自動的に決定することを備える、請求項３０に記載の方法。
32. 前記運転手または前記少なくとも１人の救急医療専門家に、前記視覚情報に基づいて安全状況が存在することを確認するよう促すことをさらに備える、請求項３０に記載の方法。
33. 前記動画取り込み装置は後部車室内に配置されており、前記安全状況は前記後部車室内で人物が起立している状況である、請求項３０に記載の方法。
34. 前記動画取り込み装置は前記後部車室内に配置されており、前記安全状況は患者が前記後部車室内に横たわっている状況である、請求項３０に記載の方法。
35. 前記車両は第１車両であり、前記動画取り込み装置は、前記第１車両の後部またはその付近の、前記第１車両の外に配置されており、前記安全状況は第２車両が前記第１車両に過剰に接近して追随している状況である、請求項３０に記載の方法。
36. 前記車両は第１車両であり、前記動画取り込み装置は、前記第１車両の前部またはその付近の、前記第１車両の外に配置されており、前記安全状況は、前記第１車両が第２車両に過剰に接近して追随している状況である、請求項３０に記載の方法。
37. 前記視覚情報はジェスチャを備え、前記特定の安全状況が存在するかどうかの決定は、前記ジェスチャを自動的に解釈することを備える、請求項３０に記載の方法。
38. 前記固有力感知装置は加速度計である、請求項３０に記載の方法。
39. 車両データ管理システムであって、前記システムは、
    緊急車両に配置され、前記緊急車両が受ける固有力を示すように構成されている固有感知装置と、
    緊急車両に配置され、前記緊急車両の速度を示すように構成されている速度感知装置と、
    前記緊急車両に配置され、状況の有無に関する情報を示すように構成されている状況インジケータと、
    車両データ管理装置であって、前記固有力感知装置、前記速度感知装置、前記状況インジケータに通信可能に接続しており、車両記録を確立するように構成されており、さらに、
    前記状況インジケータからの前記情報に基づいて、前記状況の有無を決定し、
    前記決定に基づいて、速度制限および固有力制限を調整し、
    前記速度の一方または両方が前記速度制限より高く、前記固有力が前記固有力制限より高い場合に、フラグを作成するように構成されている、車両データ管理装置とを備える、車両データ管理システム。
40. 車両データ管理方法であって、前記方法は、
    緊急車両に配置された固有力感知装置から、前記緊急車両が受ける固有力を示す固有力値を受信することと、
    前記緊急車両に配置された速度感知装置から速度値を受信することと、
    状況インジケータから或る状況の有無に関する情報を受信することと、
    車両データ記録を確立することと、
    前記状況の有無を、前記状況インジケータからの前記情報に基づいて決定することと、
    前記決定に基づいて、速度制限および固有力制限を調整することと、
    前記速度の一方または両方が前記速度制限よりも高く、前記固有力が前記固有力制限よりも高い場合に、車両記録にフラグを作成することを備える、車両データ管理方法。
41. 前記車両記録に前記フラグを作成することは、事前設定された執行猶予時間に、前記速度の一方または両方が前記速度制限よりも高く、前記固有力が前記固有力制限よりも高い場合に、前記車両記録に前記フラグを作成することを備える、請求項４０に記載の方法。
42. 前記状況インジケータはフロントガラスワイパインジケータであり、前記速度制限および前記固有力制限を調整することは、前記速度制限および前記固有力制限を低下させることを備える、請求項４０に記載の方法。
43. 前記状況インジケータは緊急サイレンインジケータであり、前記速度制限および前記固有力制限を調整することは、前記速度制限および前記固有力制限を上昇させることを備える、請求項４０に記載の方法。
44. 前記状況インジケータは緊急灯インジケータであり、前記速度制限および前記固有力制限を調整することは、前記速度制限および前記固有力制限を上昇させることを備える、請求項４０に記載の方法。
45. 車両データ管理方法であって、前記方法は、
    前記緊急車両に配置された速度感知装置から速度値を受信することと、
    前記緊急車両の現在の運転手の身分証明の提示を受信することと、
    車両データ記録を確立することと、
    前記車両データ記録に少なくとも一部基づいて、前記現在の運転手の安全性スコアを決定することと、
    前記決定に基づいて速度制限を調整することと、
    前記速度値が前記速度制限よりも高い場合に、前記車両記録にフラグを作成することを備える、車両データ管理方法。
46. 前記速度感知装置は全地球測位システム装置である、請求項４５に記載の方法。
47. 前記現在の運転手は第１の現在の運転手であり、前記安全性スコアは第１安全性スコアであり、前記方法はさらに、
    前記緊急車両の第２の現在の運転手の身分証明の提示を受信することと、
    前記第１の現在の運転手から前記第２の現在の運転手への運転手の変更を反映させるために、前記車両データ記録を更新することと、
    前記車両データ記録に少なくとも一部基づいて、前記第２の現在の運転手についての第２安全性スコアを決定することと、
    前記第２安全性スコアの決定に基づいて速度制限を調整することを備える、請求項４５に記載の方法。
48. 車両データ管理方法であって、前記方法は、
    前記緊急車両に配置された速度感知装置から速度値を受信することと、
    前記緊急車両の現在位置に対応した速度制限値を受信することと、
    車両データ記録を確立することと、
    前記速度制限値に基づいて速度制限を調整することと、
    前記速度値が前記速度制限よりも高い場合には車両データ記録にフラグを作成することと、を備える、車両データ管理方法。
49. 前記速度制限値は、前記緊急車両が現在移動中の或る道路区間についての法定速度制限である、請求項４８に記載の方法。
50. 前記速度制限は前記速度制限値と等しく設定される、請求項４９に記載の方法。
51. 前記速度制限値を受信することは、
    前記緊急車両のナビゲーションシステムを使用して現在の車両位置を識別することと、
    前記現在の車両位置に基づいて前記速度制限値を決定するために、マップデータベースに問い合わせをすることを備える、請求項４８に記載の方法。
52. 車両データ管理システムであって、前記システムは、
    サイレン起動インジケータと、
    緊急車両に配置された音声伝達装置と、
    前記サイレン起動インジケータおよび前記音声伝達装置に通信可能に接続した車両データ管理装置であって、１つ以上の車両安全状況に基づいて、前記音声伝達装置を介して前記緊急車両内の人物に音声メッセージを伝達するように構成されており、さらに、
    前記緊急車両のサイレンが前記サイレン起動インジケータに基づいて起動されたかどうかを決定することと、
    前記サイレンが起動された決定に基づいて、前記音声伝達装置を介して前記音声メッセージを伝達する音量を上昇させるように構成されている、車両データ管理装置とを備える、車両データ管理システム。
53. 車両データ管理システムであって、前記システムは、
    緊急車両に配置され、前記緊急車両の速度を示すように構成された速度感知装置と、
    前記緊急車両に配置された音声伝達装置と、
    前記速度感知装置および前記音声伝達装置とに通信可能に接続している車両データ管理装置であって、１つ以上の車両安全状況に基づいて、前記緊急車両内の人物に前記音声伝達装置を介して音声を伝達するように構成されており、さらに、
    前記音声伝達装置を介して前記音声を伝達する、少なくとも一部が前記速度と比例する音量を、高速では前記音量が大きくなり、低速では小さくなるように選択するように構成されている、車両データ管理装置とを備える、車両データ管理システム。
54. 前記音声は音声メッセージである、請求項５３に記載のシステム。
55. 前記音声はトーンである、請求項５３に記載のシステム。
56. 車両データ管理システムであって、前記システムは、
    緊急車両に配置されており、前記緊急車両の現在の乗員の身分証明の提示を受信するように構成された乗員識別装置と、
    前記緊急車両に配置された媒体コンテンツ伝達装置と、
    前記乗員識別装置および前記媒体コンテンツ伝達装置に通信可能に接続している車両データ管理装置であって、さらに、
    現在の乗員が第１等級または第２等級のいずれに入るかを前記提示に基づいて決定するように構成され、
    前記現在の乗員が前記第１等級に入る場合には、前記媒体コンテンツ伝達装置を介して第１媒体コンテンツを前記現在の乗員に伝達し、前記現在の乗員が前記第２等級に入る場合には、前記媒体コンテンツ伝達装置を介して第２媒体コンテンツを前記現在の乗員に伝達するように構成されており、前記第１媒体コンテンツは前記第２媒体コンテンツとは異なっている、車両データ管理装置とを備える、車両データ管理システム。
57. 前記第１等級は監督者であり、前記第２等級は非監督者である、請求項５６に記載のシステム。
58. 前記乗員は前記緊急車両の運転手であり、前記第１等級は前記緊急車両の運転経験がある運転手であり、前記第２等級は前記緊急車両の運転経験のない運転手である、請求項５６に記載のシステム。
59. 前記乗員は前記緊急車両の運転手であり、前記第１等級は前記緊急車両の運転資格を有する運転手であり、前記第２等級は前記緊急車両の運転資格を有さない運転手である、請求項５６に記載のシステム。
60. 前記乗員は前記緊急車両の運転手であり、前記第１等級は謹慎状態にある運転手であり、前記第２等級は謹慎状態にない運転手である、請求項５６に記載のシステム。
61. 前記車両データ管理装置はさらに、車両記録のログ維持を行うように、また、前記第１または第２媒体のログ伝達を行うように構成されている、請求項５６に記載のシステム。
62. 前記車両データ管理装置はさらに、前記第１乗員または前記第２乗員による前記第１または第２媒体の受信を確認するように構成されている、請求項６１に記載のシステム。
63. 車両データ管理システムであって、前記システムは、
    緊急車両に配置されており、前記緊急車両の現在の乗員の身分証明の提示を受信するように構成された乗員識別装置と、
    作動することにより、前記現在の乗員の身体的または感情的な快適性、または前記緊急車両での運転決定の自由を向上させるように構成されたユーザ経験システムと、
    前記乗員識別装置および前記ユーザ経験装置に通信可能に接続した車両データ管理装置であって、前記現在の乗員の身分証明に基づきリモートサーバに問い合わせを行い、前記問い合わせに基づいて前記リモートサーバから乗員パフォーマンススコアを受信し、前記乗員のパフォーマンススコアが事前定義されたレベルを超える場合には、前記ユーザ経験システムを起動するように構成されている、車両データ管理装置とを備える、車両データ管理システム。
64. 前記事前定義されたレベルは前記リモートサーバを介してカスタマイズ可能である、請求項６３に記載のシステム。
65. 前記事前定義されたレベルは、前記現在の乗員以外の人物によってカスタマイズ可能である、請求項６３に記載のシステム。
66. 前記乗員パフォーマンススコアは、前記乗員の、前記緊急車両に伴う過去のパフォーマンスに基づくものである、請求項６３に記載のシステム。
67. 前記乗員は前記緊急車両の運転手である、請求項６６に記載のシステム。
68. 前記乗員は前記緊急車両の運転手である、請求項６３に記載のシステム。
69. 前記ユーザ経験システムはサウンドシステムを備える、請求項６３に記載のシステム。
70. 前記ユーザ経験システムは空調システムを備える、請求項６３に記載のシステム。
71. 前記ユーザ経験システムはスロットル調速装置を備え、前記ユーザ経験システムの起動は、前記スロットル調速装置の停止を含む、請求項６３に記載のシステム。
72. 動的な車両データレポート生成方法であって、前記方法は、
    緊急車両上の車両データ管理装置から車両データ記録情報を受信することと、
    前記車両データ記録情報を前記緊急車両から離れたデータベースに記憶することと、
    １つの期間と、１つ以上の車両データ領域の組とを識別するレポート生成要求を受信することと、
    前記レポート生成要求を満たす車両記録データを識別するために前記データベースに問い合わせることと、
    前記期間にかけての前記１つ以上の車両データ領域の組を含んだレポートを、表示するべく生成することを備える、動的な車両データレポート生成方法。
73. 前記１つ以上の車両データ領域の組は、グラフィック形式で、少なくとも前記期間にわたって時間に対してプロットされ、レポートに同時に表示される、請求項７２に記載の方法。
74. 前記車両データ記録情報を受信することは、緊急応答中の前記緊急応答車両による緊急応答に関する車両データ記録情報を受信することを備える、請求項７２に記載の方法。
75. 前記レポート生成要求を受信することは、ウェブサーバにより前記レポート生成要求を受信することを含み、前記レポートを表示するべく生成することは、前記レポートを、前記ウェブサーバに通信可能に接続しているウェブブラウザアプリケーションへ送信することを備える、請求項７２に記載の方法。
76. 前記１つ以上の車両データ領域の組は、少なくとも１つの車両安全領域および少なくとも１つの患者医療領域を含む、請求項７２に記載の方法。
77. 前記レポートを表示するべく生成することは、前記期間にかけての前記１つ以上の車両データ領域の組のサマリを含む前記レポートを表示するべく生成することを備える、請求項７２に記載の方法。
78. 前記データベースは、前記車両に設置された緊急灯装置およびサイレン装置からのデータ、運転手識別データ、および患者医療データを備える、請求項７２に記載の方法。
79. 前記データベースは、車両保守データおよび車両安全性パフォーマンスデータをさらに備える、請求項７８に記載の方法。
80. 車両安全性のためのシステムであって、前記システムは、
    車両に配置された動画取り込み装置と、
    前記車両に配置されたパニックボタンと、
    前記車両に配置されており、前記動画取り込み装置および前記パニックボタンに通信可能に接続している車両データ管理装置であって、さらに、
    前記パニックボタンが起動されると、前記動画取り込み装置からリモートウェブブラウザへ自動的に動画素材を流すように構成されている、車両データ管理装置とを備える、車両安全性のためのシステム。
81. 前記車両データ管理装置はさらに、前記パニックボタンが起動されると、前記リモートウェブブラウザへアラーム信号を送信するように構成されている、請求項８０に記載のシステム。
82. 前記車両に配置された音声取り込み装置をさらに備え、前記車両データ管理装置はさらに、
    前記パニックボタンを起動すると、前記音声取り込み装置から前記リモートウェブブラウザへ音声素材を自動的に流すように構成されている、請求項８０に記載のシステム。
83. 車両データ管理システムであって、前記システムは、
    周辺雑音レベルセンサと、
    緊急車両内に配置された音声伝達装置と、
    前記周辺雑音レベルセンサおよび前記音声伝達装置に通信可能に接続した車両データ管理装置であって、１つ以上の車両安全状況に基づき、前記音声伝達装置を介して、前記緊急車両内の人物に音声メッセージを伝達するように構成されており、さらに、
    前記周辺雑音レベルセンサから、前記緊急車両内における周辺雑音の大きさを決定し、
    前記周辺雑音の大きさが増すと、前記音声伝達装置によって前記音声メッセージを伝達する音量を上げるように構成されている、車両データ管理装置とを備える、車両データ管理システム。