JP2015522462A - 軌条車両 - Google Patents
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Abstract
Description
3 連結客車
4、5、6 台車
7、70 水平旋回角をほぼ等しく維持する装置(レバー機構)
8 第1バー
9 第2バー
10 アイドラ
11 無台車の客車ユニット
12 台車付の客車ユニット
80、90 油圧シリンダ(または空気圧シリンダ)
A 支点
B 長手方向中心平面
T 支点
α、β 旋回角
Claims (9)
- 連結客車(3)を有し、該連結客車(3)が2つの客車ユニット(1、2、11、12、13)の間に連結されてこれらの客車ユニットを支持しかつ連結客車(3)自体の台車ユニット(6)上に支持されている構成の軌条車両、より詳しくは低床路面電車において、前記連結客車(3)が、1つの支点(T)の回りの水平平面内で実質的に自由にピボット回転するようにその台車ユニット(6)上に支持され、前記連結客車(3)とこれに連結された両客車ユニット(1、2、11、12、13)との間には、連結された両客車ユニット(1、2、11、12、13)と連結客車(3)との間の水平旋回角(α、β)の大きさをほぼ等しく維持する装置(7、70)が配置されていることを特徴とする軌条車両。
- 前記水平旋回角(α、β)の大きさをほぼ等しく維持する装置は、一方の客車ユニット(1、11、12)に関節連結された第1バー(8)と、他方の客車ユニット(2、11、13)に関節連結された第2バー(9)と、連結客車(3)にピボット回転可能に取付けられたアイドラ(10)とを備えたレバー機構(7)からなり、第1バー(8)および第2バー(9)は、アイドラ(10)の支点(A)から選択された距離において支点(A)の両側に関節連結され、第1バー(8)および第2バー(9)並びにアイドラ(10)は、軌条車両の長手方向垂直中心平面(B)に関して軌条車両の同じ側に位置していることを特徴とする請求項1記載の軌条車両。
- 前記第1バー(8)および第2バー(9)は長さが異なっており、アイドラ(10)は、連結車両(3)の台車ユニット(6)の支点の前側または後側でピボット回転可能に取付けられていることを特徴とする請求項2記載の軌条車両。
- 前記第1バー(8)および第2バー(9)は長さが等しく、アイドラ(10)は連結客車(3)の台車ユニット(6)の支点に隣接してピボット回転可能に取付けられていることを特徴とする請求項2記載の軌条車両。
- 前記旋回角(α、β)の大きさをほぼ等しく維持する装置が、連結客車(3)とこれに連結された客車ユニット(1、2)との間に設けられた油圧シリンダまたは空気圧シリンダ(80、90)からなり、連結客車(3)の一方の側に配置された少なくとも1つのシリンダ(80)および連結客車(3)の他方の側に配置された少なくとも1つのシリンダ(90)は、軌条車両の長手方向垂直中心平面(B)に関して互いに反対側に配置されていることを特徴とする請求項1記載の軌条車両。
- 前記旋回角(α、β)の大きさをほぼ等しく維持する装置が、連結客車(3)とこれに連結された客車ユニット(1、2、11、12、13)との間に設けられた電気機械機構からなり、連結客車(3)の一方の側に配置された機構および連結客車(3)の他方の側に配置された機構は、軌条車両の長手方向垂直中心平面(B)に関して互いに反対側に配置されていることを特徴とする請求項1記載の軌条車両。
- 無台車の客車ユニットは連結客車(3)の両側に支持され、台車付の客車ユニットは無台車の客車ユニットに連結されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載の軌条車両。
- 前記連結客車(3)は、台車(4、5)付の客車ユニット(1、2、12、13)に連結されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載の軌条車両。
- 前記2つの連結客車(3)の間に無台車の客車ユニット(11)が支持され、前記連結客車(3)の他端部が台車付の客車ユニット(1、2)に連結され、これらの台車付の客車ユニット(1、2)後ろに、台車付の客車ユニットおよび/または無台車の客車ユニットを更に連結できることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載の軌条車両。
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