JPH11334590A

JPH11334590A - 車両連結部における走行安定用リンク機構

Info

Publication number: JPH11334590A
Application number: JP10145746A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Sugimoto; 嘉孝杉本; Kozo Ueda; 浩三植田; Masanori Shintani; 雅典新谷
Original assignee: Kinki Sharyo Co Ltd
Current assignee: Kinki Sharyo Co Ltd
Priority date: 1998-05-27
Filing date: 1998-05-27
Publication date: 1999-12-07
Anticipated expiration: 2018-05-27
Also published as: US6167814B1; JP3503810B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両の揺れ、特にＣ車のピッチングを防止す
る車両連結部における走行安定用リンク機構の提供。【解決手段】前後の車両Ａ，Ｂに対して比較的短いＣ
車を介して３車体が連結されてなる車両連結部に適用さ
れ、Ｃ車の平面視中央部に、鉛直軸を中心に回転可能に
設けられるリンク受台２と、リンク受台の中心から径方
向に等距離だけ離間した位置に、一端部を軸受７により
鉛直軸を中心に回転可能に連設される連結棒４，４と、
前後の各車両のＣ車側の端部の左右方向中央部に設けら
れ、前記連結棒の他端部が軸受８により鉛直軸を中心に
回転可能に連設される取付金３，３とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、各車体が各々１
台車ずつしか持たない３車体にて構成され、前後のＢ車
とＡ車とが、比較的短いＣ車を介して連結されてなる車
両において、車両の揺れ、特にＣ車のピッチングを防止
する走行安定用リンク機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】２車体連節構造に代表される路面電車等
の軽車両として、例えば、前方のＢ車と後方のＡ車と
が、台車により支持された連節部にて連結されてなるも
のがある。Ｂ車には前端部にのみ台車が設けられ、Ａ車
には後端部にのみ台車が設けられ、これらＢ車とＡ車と
は、連節部に設けられた台車によって車体が水平に保持
されている。つまり、３車体低床式車両になると、各車
体毎に設けられた台車上にて各々がつりあい、バランス
が保たれて水平に保持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
３車体低床式車両では、揺れ、特にＣ車のピッチング
（左右方向の軸を中心とした回転による揺れ）が発生し
てしまうという問題があった。よって、Ｃ車に配置され
た座席の快適性が損なわれるものであった。そこで、本
発明は、前後のＢ車とＡ車とが比較的短いＣ車を介して
連結されてなる車両の連結部に適用することにより、車
両の揺れ、特にＣ車のピッチングを防止する「車両連結
部における走行安定用リンク機構」を提供することを目
的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の「車両連結部における走行安定用リンク機
構」は、前後の車両に対して比較的短いＣ車を介して３
車体が連結されてなる車両連結部に適用され、Ｃ車の平
面視中央部に、鉛直軸を中心に回転可能に設けられるリ
ンク受台と、リンク受台の中心から径方向に等距離だけ
離間した位置に、一端部を鉛直軸を中心に回転可能に連
設される連結棒と、前後の各車両のＣ車側の端部の左右
方向中央部に設けられ、前記連結棒の他端部が鉛直軸を
中心に回転可能に連設される取付金とを備えることを特
徴とする。また、好ましくは上記構成に加えて、前記リ
ンク受台は、Ｃ車の頂上に設けられた玉軸受によって回
転可能とされ、リンク受台の左右両端部が、球面軸受を
介して連結棒の一端部と連設され、連結棒の他端部は、
前後の各車両のＣ車側端部の上端部に設けられたリンク
取付金に、球面軸受を介して連設されてなることを特徴
とする車両連結部における走行安定用リンク機構であ
る。さらに好ましくは、上記構成に加えて、前記車両が
低床式連節車両からなることを特徴とする車両連結部に
おける走行安定用リンク機構である。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の「車両連結部にお
ける走行安定用リンク機構」について、さらに詳細に説
明する。図１は、本発明の走行安定用リンク機構の一実
施例が適用される鉄道車両の一例を示し、（ａ）は横断
面図、（ｂ）は一部を断面にした側面図である。この車
両１は、低床式連節車両であり、前方のＢ車（Ｂ）と後
方のＡ車（Ａ）とが、Ｃ車（Ｃ）を介して連結されてな
る。なお、Ｃ車は、Ｂ車やＡ車よりも十分短い長さの車
両とされており、Ｂ車とＣ車との間、及びＣ車とＡ車と
の間は、それぞれ、蛇腹状のゴム材１１にてラバークッ
ション連結されている。また、Ｂ車には前端部にのみ台
車１２Ｂが設けられ、Ａ車には後端部にのみ台車１２Ａ
が設けられ、これらＢ車とＡ車とは、Ｃ車の下部に設け
られた台車１２Ｃによって車体が水平に保持されてい
る。なお、本明細書においては、車両の長手方向を「前
後」方向、車両の幅方向を「左右」方向、車両の高さ方
向を「上下」方向という。

【０００６】図２は、Ｃ車を介してＢ車とＡ車とが連結
された連結部を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は一部を
断面にした側面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。そし
て、図３は、Ｂ車とＣ車との連結部を拡大して示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は一部を断面にした側面図であ
る。これらの図に示すように、本発明の走行安定用リン
ク機構は、Ｃ車の屋上に設けられ、Ｂ車の後端部とＡ車
の前端部との間に、略Ｚ形状にリンクが取り付けられて
なる。つまり、走行安定用リンク機構は、Ｃ車の頂上に
鉛直軸を中心に回転可能に設けられるリンク受台２と、
Ｂ車の後端部とＡ車の前端部とに設けられるリンク取付
金３，３と、前記リンク受台２の左右両端部と前記各リ
ンク取付金３とを球面軸受７，８により連結する連結棒
４，４とを備えてなり、リンク受台２と２本の連結棒４
とによって、略Ｚ形状のリンクが構成されている。走行
安定用リンク機構は、リンク受台２の中心で左右対称に
形成されている。つまり、Ｂ車とＣ車との連結と、Ａ車
とＣ車との連結とは、連結棒４の一端部がリンク受台２
の左右いずれの端部に連結されるかが異なるだけで、構
成は同じである。よって、以下では、主としてＢ車とＣ
車との連結構造を中心に説明するが、Ａ車とＣ車との連
結構造も同様である。

【０００７】図４は、図２（ｃ）に示された主要部を拡
大して示す図であり、リンク受台２のＣ車への取り付け
状態を示している。リンク受台２は、Ｃ車の平面視中央
部、つまりＣ車の左右方向中央部で且つＣ車の前後方向
中央部に設けられる。リンク受台２は、Ｃ車の屋根の上
に設けられたリンク取付台５に、玉軸受（又はベアリン
グ）６を介して回転自在に設けられる。

【０００８】図５は、リンク取付台５を示し、（ａ）は
平面図、（ｂ）は正面図を示している。リンク取付台５
は略短円筒形状に形成されてなり、上下両端部には、そ
れぞれ径方向外側に突出して鍔部５１，５２が形成され
ている。なお、下側の鍔部５２は、上側の鍔部５１より
も、やや大径に形成されている。上側の鍔部５１には、
４５度おきの等間隔で、８つのボルト挿通穴５３が上下
方向に貫通して形成されている。リンク取付台５の下端
面は、Ｃ車の屋根の形状に適合する大きさに湾曲されて
いる。この実施例では、左右方向に半径約８ｍの円弧に
湾曲されて、Ｃ車の頂上（上端面）に重合可能に形成さ
れている。一方、リンク取付台５の上端面は、水平面に
形成されている。なお、リンク取付台５の周側面の下端
部には、適宜、水抜き穴が形成されている。この実施例
では、９０度おきの等間隔に、半円形状の水抜き穴が４
つ形成されている。リンク取付台５は、下側の鍔部５２
の外周部がＣ車の頂上に溶接されることにより、Ｃ車の
平面視中央部に取り付けられる。

【０００９】図６は、リンク取付台５とリンク受台２と
の間に設けられる玉軸受６を示す縦断面図である。玉軸
受６は、内輪６１と外輪６２とがボール６３によって回
転可能に構成された軸受である。外輪６２の下端部に
は、径方向外側に突出してフランジ６２ａが一体形成さ
れており、このフランジ６２ａが、リンク取付台５の上
側の鍔部５１に固定される。つまり、このフランジ６２
ａには、４５度おきの等間隔で８つのボルト挿通穴６２
ｂが上下方向に貫通して形成されており、リンク取付台
５の上側の鍔部５１にフランジ６２ａを重ね合わせた
後、両者のボルト挿通穴５３，６２ｂにボルト５９を挿
通してナット５８締めされて固定される（図４）。ま
た、内輪６１の上端部にも、径方向内側に突出してフラ
ンジ６１ａが一体形成されており、このフランジ６１ａ
には、３０度おきの等間隔で１２個のボルト挿通穴６１
ｂが形成されており、リンク受台２が設けられる。

【００１０】図７は、リンク受台２を示し、（ａ）は平
面図、（ｂ）は一部を断面にした正面図である。リンク
受台２は、円板状の受台本体２１の左右両端部に、コ字
形状部材からなるリンク受２２，２２が固設されてな
る。受台本体２１は、リンク取付台５の外径とほぼ等し
い直径の円板からなり、前記玉軸受６の内輪６１のフラ
ンジ６１ａに形成されたボルト挿通穴６１ｂと対応し
て、ボルト挿通穴２３が形成されている。つまり、この
実施例では、３０度おきの等間隔で１２個のボルト挿通
穴２３が受台本体２１に形成されている。また、受台本
体２１には、このボルト挿通穴２３よりも径方向外側
に、４５度おきの等間隔で８個のネジ穴２４が形成され
ている。

【００１１】左右のリンク受２２，２２は、同一形状の
ものが使用される。各リンク受２２は、コ字形状部材か
らなり、基端部２２ａを受台本体２１の左右両端部に、
溶接によって固定されている。これにより、リンク受２
２の上下各片２２ｂ，２２ｂは、受台本体２１の左右両
端部から左右方向外側に延出するよう配置されることに
なる。そして、リンク受２２の上下各片２２ｂ，２２ｂ
には、上下方向に貫通して、ピン挿通穴２２ｃが形成さ
れている。上下各片２２ｂに形成されたピン挿通穴２２
ｃは、上下同心に形成され、上下方向内面（上片の下
面、下片の上面）に設けられた当金２２ｄ，２２ｄをも
貫通して形成されている。リンク受台２は、玉軸受６の
内輪６１のフランジ６１ｂの上面に重ね合わされた後、
両者のボルト挿通穴２３，６１ｂにボルト６９を挿通し
てナット６８締めされて固定される（図４）。これによ
り、リンク受台２は、鉛直方向の車体中心線まわりに回
転自在に保持される。なお、玉軸受６に固定されたリン
ク受台２の上面には、図４に示すように、防水カバー２
０が設けられる。この防水カバー２０は、リンク受台２
の中央部に形成された丸穴２５を覆うよう配置され、受
台本体２１に形成されたネジ穴２４にねじ止めされて取
り付けられる。

【００１２】図８は、リンク受台２のリンク受２２とリ
ンク取付金３とが連結棒４によって連結された状態を示
し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。リンク受
台２の左右のリンク受２２には、第１球面軸受７を介し
て連結棒４の一端部が連結され、この連結棒４の他端部
は第２球面軸受８を介して、Ｂ車又はＡ車のリンク取付
金３に取り付けられる。

【００１３】図９は、第１球面軸受７を示し、（ａ）は
平面図、（ｂ）は一部を断面にした側面図である。この
第１球面軸受７は、略円筒形状の本体部７１の前端部
に、前方に突出してボルト部７２が一体形成されてな
る。本体部７１の中央部に形成された丸穴には、レース
７３を介してボール７４が設けられている。レース７３
は、内周面が球面状（断面円弧状）に形成された円筒体
からなり、外周部が本体部７１の丸穴に嵌合されて設け
られる。

【００１４】ボール７４は、中央部に上下方向に貫通し
て円形状のピン挿通穴７４ａが形成された筒状に形成さ
れてなり、外周部は前記レース７３の内周面に適合する
球面状に形成されている。そして、ボール７４は、ライ
ナー７５を介してレース７３の内周面に嵌合される。こ
れにより、レース７３に対してボール７４が回転可能に
保持される。なお、本体部７１の上下両端面には、丸穴
に沿ってボール７４と本体部７１との間にシール７６が
設けられている。第１球面軸受７は、リンク受台２のリ
ンク受２２の上下片２２ｂ，２２ｂの間に、本体部７１
が差し込まれて、リンク受２２及びボール７４の各ピン
挿通穴２２ｃ，７４ａにピン７９が挿通されて設けられ
る。ピン７９は、上端部に頭部７９ａが形成される一
方、下端部にはネジ山７９ｂが形成されており、リンク
受２２の上片から差し込まれて、第１球面軸受７のボー
ル７４のピン挿通穴７４ａを挿通した後、リンク受２２
の下片の下部から、バネ座金７８を介してナット７７締
めされて設けられる。これにより、ピン７９を中心を第
１球面軸受７の本体部７１が回転可能に保持される。そ
して、この本体部７１と一体のボルト部７２に、連結棒
４の一端部が連結される。

【００１５】図１０は、連結棒４を示し、（ａ）は平面
図、（ｂ）は一部を断面にした側面図である。連結棒４
は、細長い円筒形状の連結棒本体４１の一端部に、段付
き棒状の連結金４２が固定される一方、連結棒本体４１
の他端部に、略円筒形状の外筒４３が固定されてなる。
連結金４２は、ボルト穴４２ａが一端面に開口して形成
されると共に、他端面に連結棒本体４１が連設されてい
る。外筒４３は、下方に開口した円筒形状に形成され、
図８に示すように、下端部に蓋体４４が取り付け可能と
されている。

【００１６】図１１は、連結棒４の外筒４３の蓋体４４
を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は一部を断面にした側
面図である。蓋体４４は、段付き円板形状であり、上部
の小径部４４ａが、外筒４３の下端部の開口部に適合す
る大きさとされている。また、下部の大径部４４ｂに
は、９０度おきの等間隔で４個のビス挿通穴４４ｃが形
成されている。よって、小径部４４ａを外筒４３の下端
開口部に嵌合して、大径部４４ｂのビス挿通穴４４ｃを
介して、外筒４３の下端部にビスをねじ込むことによ
り、外筒４３に蓋体４４を取り付けることができる。外
筒４３に蓋体４４を取り付けた状態では、外筒４３の内
部には、段付きの円柱形状の空間４５ａ〜４５ｃが形成
される。つまり、上下方向中央部に大径部４５ａが形成
され、その大径部４５ａの上下両端部に、大径部４５ａ
よりもやや縮径した中径部４５ｂ，４５ｂが形成され、
この中径部４５ｂの上下方向外側に、小径部４５ｃ，４
５ｃが形成されている。そして、その小径部４５ｃは、
外筒４３の上端面又は蓋体４４の下端面を貫通して形成
されている。

【００１７】連結棒４は、第１球面軸受７のボルト部７
２に、連結金４２のボルト穴４２ａが螺着され、且つナ
ット４０で緩み止めされて設けられる。これにより、連
結棒４は、リンク受台２に対して、第１球面軸受７を介
して回転可能とされる。連結棒４の他端部は、外筒４３
に設けられる第２球面軸受８を介して、リンク取付金３
に回転可能に取り付けられる。

【００１８】図１２は、第２球面軸受８を示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は一部を断面にした正面図である。こ
の第２球面軸受８は、円筒形状の外輪８１の中央部に、
防振ゴム８２、スリーブ８３及びレース８４を介して、
ボール８５が設けられている。外輪８１は、内周面が球
面状に形成された略円筒形状に形成されてなる。なお、
外輪８１の外径は、外筒４３に形成された穴の大径部４
５ａに適合する大きさとされ、外輪８１の上下高さは、
外筒４３に蓋体４４を閉めた状態で、外筒４３に形成さ
れた穴の大径部４５ａの上下高さと適合する大きさとさ
れている。防振ゴム８２は、外周面が外輪８１の内周面
に適合する球面状に形成されると共に、内周面も球面状
に形成された略円筒形状に形成されてなり、外輪８１に
嵌合されて設けられる。

【００１９】スリーブ８３は、外周面が防振ゴム８２の
内周面に適合する球面状に形成されると共に、内周面は
平面状に形成された略円筒形状に形成されてなり、防振
ゴム８２に嵌合されて設けられる。レース８４は、外周
面が平面状に形成される一方、外周面は球面状に形成さ
れた略円筒形状に形成されてなる。ボール８５は、中央
部８５ａがレース８４の内周面に適合する球状に形成さ
れており、その上下部に、リンク取付金３への取付部８
５ｂ，８５ｂが一体形成されている。ボールの取付部８
５ｂは、棒材の前後両部が切除されて板状に形成されて
なり、前後方向に貫通してボルト挿通穴８５ｃが形成さ
れている。

【００２０】第２球面軸受８は、図８に示すように、連
結棒４の他端部に設けられた外筒４３に取り付けられ
る。具体的には、外筒４３の穴の大径部４５ａに第２球
面軸受８の外輪８１を嵌合して、外筒４３の下端部に蓋
体４４を閉めて取り付けられる。外輪８１の外径は外筒
４３の穴の大径部４５ａと適合する大きさに形成されて
いるので、第２球面軸受８は径方向に位置決めされる。
また、軸受８は、外筒４３の穴の大径部４５ａの上端面
と、蓋体４４の小径部４４ａの上端面との間で上下方向
にも位置決めされる。連結棒４への第２球面軸受８の
取付状態では、第２球面軸受８のボール８５の取付部８
５ｂが、外筒４３又は蓋体４４の小径部４５ｃから上下
方向外側に突出した状態となる。そして、第２球面軸受
８の取付部８５ｂは、Ｂ車又はＡ車に固定されたリンク
取付金３と連結される。

【００２１】図１３は、リンク取付金３を示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はＢ−Ｂ断面図、
（ｄ）はＣ−Ｃ断面図、（ｅ）は当板を示している。リ
ンク取付金３は、下方に開放した断面コ字形状に形成さ
れた上板３１を備える。この上板３１は、同図（ａ）に
示すように、平面視において、前部３１ａが矩形状に形
成される一方、後部３１ｂは後方に行くに従ってやや幅
狭となる台形状に形成されている。また、上板３１の上
面は、同図（ｂ）に示すように、後部３１ｂが水平面に
形成される一方、前部３１ａは前方に行くに従って下方
に傾斜する傾斜面に形成されている。なお、上板３１の
左右の折曲片３１ｃの下端部は、前後両端部が水平に形
成される一方、それらの間が前方に行くに従って下方に
傾斜するよう形成されている。そして、上板３１の左右
の折曲片３１ｃ，３１ｃの後部の水平部と傾斜部の下端
縁には、下板３２が設けられる。下板３２も、折曲片３
１ｃの下端縁と適合する大きさの水平部３２ａと傾斜部
３２ｂとを折り曲げ形成されている。上板３１の折曲片
３１ｃには、下板３２の傾斜部３２ｂの前端縁に対応し
た位置に、略矩形状の嵌合溝３１ｄが下方に開口して形
成されている。

【００２２】上板３１及び下板３２の後端縁には、矩形
板状の後板３３が、溶接されて固定される。後板３３の
後端面には、取付座３４が設けられる。取付座３４は、
板材が前方に開放した略コ字形状に屈曲形成されてな
り、その左右の開放両端部が後板３３の後端面に溶接さ
れて固定される。なお、取付座３４の中央部には、同図
（ｄ）に示すように、矩形状の開口部３４ａが形成され
ており、この開口部３４ａの上下部にはボルト挿通穴３
４ｂ，３４ｂが形成されている。このボルト挿通穴３４
ｂは、左右方向中央に形成され、左右方向に僅かに細長
い長円形状に形成されている。取付座３４の中央部の後
端面には、同図（ｅ）に示される矩形板状の当板３５
が、重ね合わされて溶接によって固定されている。当板
３５には、取付座３４の開口部３４ａやボルト挿通穴３
４ｂと対応した位置に、矩形状の開口部３５ａや、円形
状のボルト挿通穴３５ｂ，３５ｂが形成されている。な
お、当板３５の開口部３５ａは、取付座３４のもの３４
ａよりもやや小さく形成されており、当板３５のボルト
挿通穴３５ｂも、取付座３４のもの３４ｂよりもやや小
さい円形状に形成されている。なお、後板３３と取付座
３４との間には、補強板３６が設けられている。補強板
３６は、同図（ａ）に示すように、後板３３の後端面と
取付座３４の内周面との間に配置されて固定されてい
る。なお、補強板３６は、同図（ｂ）に示すように、後
板３３及び取付座３４の上下方向中央部に水平に配置さ
れている。また、補強板３６は、取付座３４及び当板３
５の開口部３４ａ，３５ａに対向する部分が略台形状に
切り欠かれている。

【００２３】リンク取付金３は、Ｂ車及びＡ車の各Ｃ車
側の端部に固定される。車両の前後の両端部には、図２
に示すように、フランジ１０が矩形状に上方に突出して
設けられているので、このフランジ１０にリンク取付金
３の嵌合溝３１ｄを嵌合して、溶接によって固定され
る。リンク取付金３の取付座３４には、連結棒４の他端
部が連結される。これには、取付座３４及び当板３５の
開口部３４ａ，３５ａに、連結棒４の外筒４３の一部を
突入した状態で、取付座３４及び当板３５のボルト挿通
穴３４ｂ，３５ｂと第２球面軸受８の取付部８５ｂのボ
ルト挿通穴８５ｃとを介して、ボルト・ナット８９，８
８によって固定される。

【００２４】このようにして、Ｂ車とＡ車とがＣ車を介
して、略Ｚ形状の走行安定用リンク機構によって連結さ
れる。リンク機構は、リンク受台２がＣ車の車体中心線
まわりに回転自在とされ、そのリンク受台２の左右両端
部にそれぞれ連結棒４の一端部が第１球面軸受７を介し
て回転自在とされ、この連結棒４の他端部が第２球面軸
受８を介してリンク取付金３に回転自在とされている。
なお、第１球面軸受７及び第２球面軸受８の中心は、Ｂ
車とＣ車との間、又はＡ車とＣ車との間の丁度中間部に
配置される。そして、Ｂ車とＣ車との間の離間距離と、
Ａ車とＣ車との間の離間距離とが互いに異なろうとした
場合でも、連結棒４の作用によりリンク受台２が回転す
ることにより、Ｂ車とＡ車との中央部に常にＣ車が配置
されることとなる。つまり、Ｂ車とＣ車との関係が、連
結棒４，４及びリンク受台２を介して、Ｃ車とＡ車との
関係として直ぐに伝達されて、Ｂ車とＡ車との丁度中間
部にＣ車が配置されることとなる。よって、車体の揺
れ、特にＣ車のピッチングを防止することができる。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述したとおり、この発明の「車両
連結部における走行安定用リンク機構」によれば、車両
の揺れ、特にＣ車のピッチングを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の走行安定用リンク機構の一実施例が適
用される鉄道車両の一例を示し、（ａ）は横断面図、
（ｂ）は一部を断面にした側面図である。

【図２】本発明の走行安定用リンク機構の一実施例の適
用例であり、Ｃ車を介してＢ車とＡ車とが連結された連
結部を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は一部を断面にし
た側面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。

【図３】図２のＢ車とＣ車との連結部を拡大して示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は一部を断面にした側面図であ
る。

【図４】図２（ｃ）に示された主要部を拡大して示す図
であり、リンク受台のＣ車への取り付け状態を示してい
る。

【図５】図２のリンク機構のリンク取付台を示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図を示している。

【図６】図２のリンク機構の玉軸受を示す縦断面図であ
る。

【図７】図２のリンク機構のリンク受台を示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は一部を断面にした正面図である。

【図８】図２のリンク機構のリンク受とリンク取付金と
が連結棒によって連結された状態を示し、（ａ）は平面
図、（ｂ）は側面図である。

【図９】図２のリンク機構の第１球面軸受を示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は一部を断面にした側面図であ
る。

【図１０】図２のリンク機構の連結棒を示し、（ａ）は
平面図、（ｂ）は一部を断面にした側面図である。

【図１１】図１０の連結棒の外筒の蓋体を示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は一部を断面にした側面図である。

【図１２】図２のリンク機構の第２球面軸受を示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は一部を断面にした正面図であ
る。

【図１３】図２のリンク機構のリンク取付金を示し、
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はＢ−Ｂ断面
図、（ｄ）はＣ−Ｃ断面図、（ｅ）は当板を示してい
る。

【符号の説明】

１車両（低床式連節車両）２リンク受台３取付金４連結棒５リンク取付金６玉軸受，ベアリング７第１球面軸受８第２球面軸受４２一端部（連結金）４３他端部（外筒）Ｂ，Ａ前後の車両（Ｂ車，Ａ車）ＣＣ車

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前後の車両に対して比較的短いＣ車を介
して３車体が連結されてなる車両連結部に適用され、Ｃ車の平面視中央部に、鉛直軸を中心に回転可能に設け
られるリンク受台と、リンク受台の中心から径方向に等距離だけ離間した位置
に、一端部を鉛直軸を中心に回転可能に連設される連結
棒と、前後の各車両のＣ車側の端部の左右方向中央部に設けら
れ、前記連結棒の他端部が鉛直軸を中心に回転可能に連
設される取付金とを備えることを特徴とする車両連結部
における走行安定用リンク機構。
【請求項２】前記リンク受台は、Ｃ車の頂上に設けら
れた玉軸受によって回転可能とされ、リンク受台の左右両端部が、球面軸受を介して連結棒の
一端部と連設され、連結棒の他端部は、前後の各車両の
Ｃ車側端部の上端部に設けられたリンク取付金に、球面
軸受を介して連設されてなることを特徴とする請求項１
に記載の車両連結部における走行安定用リンク機構。
【請求項３】前記車両が低床式連節車両からなること
を特徴とする請求項２に記載の車両連結部における走行
安定用リンク機構。