KR200395773Y1 - 자동차용 볼조인트 - Google Patents

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KR200395773Y1
KR200395773Y1 KR20-2005-0018754U KR20050018754U KR200395773Y1 KR 200395773 Y1 KR200395773 Y1 KR 200395773Y1 KR 20050018754 U KR20050018754 U KR 20050018754U KR 200395773 Y1 KR200395773 Y1 KR 200395773Y1
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KR20-2005-0018754U
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김성록
정도섭
김석실
여상룡
오영태
서선민
오경석
조상연
이준석
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주식회사 센트랄
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Abstract

본 고안은 자동차용 볼조인트에 관한 것으로서, 특히 플러그가 없는 형태의 볼조인트에 관한 것이다. 본 고안에 따른 자동차용 볼조인트는 볼시트의 하부를 두껍게 만드는 한편 볼시트의 하부에 볼시트의 외주면을 따라 환형고정돌기가 형성되어 있다.
본 고안에 따른 자동차용 볼조인트는 볼시트의 고정턱에 하우징을 코킹하게 되면 두꺼운 볼시트가 플러그의 역할을 수행하기 때문에 플러그를 장착하는데 따르던 공정을 단순화하게 된다. 또한, 볼시트의 하부 외주면을 따라 환형고정돌기를 형성함으로서 볼시트와 하우징 사이의 헐거움을 방지하여 볼시트와 하우징의 체결력을 강화시킬 수 있다.

Description

자동차용 볼조인트{Ball joint for vehicle}
본 고안은 자동차의 스티어링이나 서스펜션 계통의 관절부에 사용되는 볼조인트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 플러그가 필요없고 하우징과의 체결이 용이하여 조립공정을 간소화시킬 수 있고 생산원가를 절감시킬 수 있는 자동차용 볼조인트에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 노면의 상태에 따라 휠에 많은 충격이 가해질 수 있으므로 이 충격이 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 완충할 수 있는 현가장치가 설치되어 있다.
볼조인트는 임의의 평면내에서 회전되며 기울어질 수 있는 장치로서, 통상 자동차의 스티어링 또는 서스펜션 계통에 사용되고 있다.
이러한 볼조인트는 볼스터드의 구두부가 볼시트의 내부에서 회전작용 및 기울기 작용 가능하게 삽입되고, 상기 볼시트가 하우징에 의해 고정되며, 더스트커버가 하우징과 볼시트 사이의 단부 사이에 고정되는 구조로 이루어진다.
종래의 자동차용 볼조인트는 도 1에 도시된 바와 같이 일측에 금속재로 만들어지고 구형의 구두부(11)를 가진 볼스터드(10)가 합성수지재로 만들어진 볼시트(20)에 회전이 가능하도록 삽입되고, 그 볼시트(20)가 금속재인 하우징(30)에 고정되며, 고무재로 이루어진 더스트커버(40)가 하우징(30)과 볼시트(20)의 단부 사이에 고정되고, 볼시트(20)의 하부에는 금속재인 플러그(50)가 하우징을 통하여 고정되는 구조로 이루어진다.
볼시트(20)는 볼스터드의 구두부(11)와의 마찰을 줄이기 위하여 하부에 구멍이 형성되어 있는 구조를 갖는다. 금속재로 이루어진 플러그는 압축 하중을 견기기 위하여 마련되며, 볼시트(20) 내부에 함유된 윤활제가 볼시트에 형성된 구멍을 통해 외부로 빠져나오는 것을 방지하여 구멍을 밀폐하는 역할을 하기도 한다.
위와 같이 구성되는 종래의 자동차용 볼조인트는 여러가지 부품을 조립해야 하기 때문에 생산성이 떨어지고, 따라서 생산원가가 증가되는 문제점을 가지고 있었다.
본 고안은 위와 같은 종래 자동차용 볼조인트가 가지고 있던 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 플러그가 필요없고 볼시트와 하우징의 체결력을 강화시킬 수 있는 자동차용 볼조인트를 제공함에 있다.
본 고안은, 일측에 구비된 구형의 구두부를 포함하는 볼스터드와, 일측으로 개구되고 내부에 중공부를 갖는 구조를 가지며 상기 볼스터드의 구두부가 삽입 설치되는 볼시트와, 상기 볼시트를 고정하기 위하여 상기 볼시트 둘레에 체결되는 하우징과, 상기 볼시트 내부로 외부 이물질이 침투하는 것을 방지하기 위한 더스트커버를 포함하며, 상기 볼시트의 두께는 상부에서 하부로 두꺼워지게 구비되고, 상기 볼시트의 하측 단부에 외주면을 따라 환형으로 환형고정돌기가 형성되어 있는 자동차용 볼조인트를 제공한다.
상기 볼시트는 구멍이 형성되지 않은 일체형의 통형상 구조를 갖고, 하부면의 중심부는 평평하고 하부면의 가장자리부에 비하여 하부로 돌출된 구조로 이루어질 수 있다.
본 고안의 자동차용 볼조인트는 볼시트의 환형걸림돌기를 통하여 볼시트를 하우징에 체결하여 일체화할 수 있는 수단을 제공하게 된다. 또한, 본 고안은, 볼시트의 두께를 상부에서 하부로 두꺼워지게 구비함으로서 플러그를 체결하던 공정을 생략할 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하기로 한다. 그러나, 이하의 실시예는 이 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자에게 본 고안이 충분히 이해되도록 제공되는 것으로서 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 고안의 범위가 다음에 기술되는 실시예에 한정되는 것은 아니다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 볼시트를 횡방향으로 절단한 경우의 단면도이다.
도 2를 참조하면, 자동차의 볼조인트에 사용되는 볼시트(110)는 일측으로 개구된 통형상 구조로 이루어지고, 내부가 구형상의 중공부(볼스터드의 구두부가 삽입될 수 있는 구형의 내부 형태)를 갖는다. 또한, 볼시트(110)는 그 두께가 상부에서 하부로 두꺼워지게 구비되고, 그 하측 단부에 외주면을 따라 환형고정돌기(140)가 형성되어 있다.
또한, 볼시트(110)는 구멍이 형성되지 않은 일체형의 통형상 구조를 갖고, 볼시트 하부면의 중심부(110a)는 평평하고 하부면의 가장자리부(110b)에 비하여 하부로 돌출된 구조로 이루어질 수 있다. 종래의 볼시트는 구멍이 뚫려져 있는 구조로 이루어지나, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 볼시트(110)는 구멍이 형성되지 않은 일체형의 통형상 구조를 가진다. 따라서, 구멍이 형성된 종래의 볼시트에 비하여 볼시트(110)의 내부에 함유된 윤활제가 외부로 빠져나가는 것을 보다 효과적으로 억제할 수 있다.
본 고안의 바람직한 실시예에 따른 볼시트(110)는 그 두께가 상부에서 하부로, 즉 개구된 일측에서 하부 방향으로, 점차 두꺼워지도록 만들어 볼시트의 하부를 두껍게 한다. 볼시트(110)의 두꺼워진 하측부는 압축 하중에 충분히 견딜 수 있어 플러그의 기능을 대신할 수 있으며, 종래의 자동차용 볼조인트에 사용되던 플러그를 구비할 필요가 없다. 따라서, 금속재이던 플러그 대신 합성수지재인 볼시트(110)가 플러그 역할을 하게 되어 경량화를 이룰 수 있으며, 플러그를 장착하는데 따르는 공정이 필요없으므로 생산원가를 절감할 수 있고 공정을 단순화할 수 있다.
볼시트(110)의 아랫쪽 단부는 하우징(130)의 단부와 수평이 되도록 만들어지는 것이 바람직하지만 그 두께가 본 고안의 권리범위를 제한하는 것은 아니다.
그리고, 볼시트(110)의 하부에는 볼시트(110)의 외주면 테두리를 따라서 고정돌기(140)가 환형으로 형성되어 있다. 환형고정돌기(140)는 볼시트가 하우징에 보다 정확하게 안착될 수 있도록 하며, 하우징과의 접촉 면적을 증가시키므로 보다 안정적인 코킹이 가능하도록 한다.
도 3은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 볼조인트를 도시한 도면이다.
도 3을 참조하면, 자동차용 볼조인트는 자동차의 조향장치 또는 현가장치 등에 사용되며, 회전되거나 기울어질 수 있도록 구비된다. 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 볼조인트는, 볼스터드(120)와, 볼스터드의 구두부(120a)가 삽입되는 볼시트(110)와, 볼시트(110)를 고정하기 위한 하우징(130)과, 외부의 먼지나 이물질이 볼스터드의 구두부(120a)와 볼시트(110)의 내면 사이로 유입되는 것을 방지하기 위한 더스트커버(150)를 포함한다.
볼시트(110)는 그 두께가 상부에서 하부로 두꺼워지게 구비되고, 그 하측 단부에 외주면을 따라 환형고정돌기(140)가 형성되어 있다.
볼스터드(120)는 일단부가 구형상을 갖는 구두부(120a)와, 자동차의 다른 부품과 결합되는 나사부(120b)와, 구두부(120a)와 나사부(120b)를 연결하는 목부(120c)를 포함한다. 볼스터드(120)를 이루는 구두부(120a), 나사부(120b) 및 목부(120c)는 일체로 형성될 수 있다. 볼스터드의 나사부(120b)는 조향장치 또는 현가장치 등의 너클, 컨트롤암 또는 스테빌라이저 바 등에 체결된다. 볼스터드 구두부(120a)는 볼시트(110)에 삽입 설치되며, 볼시트(110)의 내부에서 회전 작용 및 기울기 작용이 가능하다.
본 고안에 따른 볼조인트는 볼스터드 구두부(120a)가 볼시트(110)에 움직일 수 있도록 삽입되고, 볼시트(110)는 하우징(130)에 의해 고정된다.
볼시트(110)가 하우징(130)에 안착되어 고정되는 경우, 볼시트(110)의 하단부에 형성된 환형고정돌기(140)를 통하여 볼시트(110)가 하우징(130)과 체결되는 역할을 한다. 볼시트(110)와 하우징(130) 사이가 헐거울 경우에는 하우징(130)에 고정되는 볼시트(110)가 쉽게 빠질 수 있는데, 볼시트(110)의 하단부에 환형고정돌기(140)를 형성함으로서 볼시트(110)와 하부징(130)의 체결 강도를 강화할 수 있다. 따라서, 볼스터드의 구두부(120a)가 볼시트(110) 내면에서 회전 작용 및 기울기 작용을 하게 되더라도 하우징(130)이 볼시트(110) 및 볼스터드(120)를 용이하게 지지할 수 있다. 이는 자동차용 볼조인트의 신뢰성과 수명을 증가시킬 수 있게 한다.
더스트커버(150)는 하우징(130)의 외측 단부에 형성된 체결홈에 립에 의하여 고정된다. 도시하지는 않았지만 다른 예로서, 볼시트(110)의 외측 단부에 체결홈에 형성되고 더스트커버(150)가 립에 의하여 고정될 수도 있으며, 또한 하우징(130)과 볼시트(110) 단부 사이에 체결홈이 형성되고 더스트커버(150)가 이에 고정될 수도 있다.
볼조인트를 조립하고자 할 때에는 볼시트(110)에 볼스터드의 구두부(120a)를 삽입한 뒤, 볼시트(110)와 하우징(130)을 체결하고, 더스트커버(150)를 설치하여 조립이 완료될 수 있다.
위와 같은 본 고안의 볼조인트는 볼시트가 두꺼워 종래의 플러그 역할을 하게 되어 플러그를 조립하던 공정을 줄여서 생산성을 증대시키고, 생산원가를 절감할 수 있게 되고, 나아가 금속재이던 플러그 대신 합성수지재인 볼시트가 플러그 역할을 하게 되어 경량화를 이룰 수 있는 효과를 가지는 것이다.
또한, 볼시트와 하우징 사이가 헐거울 경우에는 하우징에 고정되는 볼시트가 쉽게 빠질 수 있는데, 볼시트의 하단부에 환형고정돌기를 형성함으로서 볼시트와 하부징의 체결 강도를 강화할 수 있다.
이상, 본 고안의 바람직한 실시예를 들어 상세하게 설명하였으나, 본 고안은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 기술적 사상의 범위내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.
도 1은 종래의 자동차용 볼조인트의 단면도이다.
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 볼조인트의 단면도이다.
도 3은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 볼조인트를 도시한 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110: 볼시트 120: 볼스터드
120a: 볼스터드의 구두부 120b: 볼스터드의 나사부
120c: 볼스터드의 목부 130: 하우징
140: 환형고정돌기 150: 더스트커버

Claims (2)

  1. 일측에 구비된 구형의 구두부를 포함하는 볼스터드;
    일측으로 개구되고 내부에 중공부를 갖는 구조를 가지며, 상기 볼스터드의 구두부가 삽입 설치되는 볼시트;
    상기 볼시트를 고정하기 위하여 상기 볼시트 둘레에 체결되는 하우징; 및
    상기 볼시트 내부로 외부 이물질이 침투하는 것을 방지하기 위한 더스트커버를 포함하며,
    압축 하중을 견딜 수 있도록 상기 볼시트의 두께는 상부에서 하부로 두꺼워지게 구비되고, 상기 볼시트의 하측 단부에 외주면을 따라 환형으로 환형고정돌기가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 볼조인트.
  2. 제1항에 있어서, 상기 볼시트는 일체형의 통형상 구조를 갖고, 상기 볼시트 하부면의 중심부는 평평하고 하부면의 가장자리부에 비하여 하부로 돌출된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 볼조인트.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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