JP2015513038A

JP2015513038A - 車両の急発進事故防止装置

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Publication number: JP2015513038A
Application number: JP2015503142A
Authority: JP
Inventors: ジンミンキム、
Original assignee: ジンミンキム、
Priority date: 2012-12-31
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2015-04-30
Also published as: EP2818352A1; KR20140087969A; WO2014104657A1; US20150291172A1; KR101449259B1; EP2818352A4; CN105163971A

Abstract

本発明は、急発進事故防止装置に関するものであって、車両の燃料供給ラインと始動装置との間で電気的に連結されて設けられる急発進事故防止装置において、前記車両の設定されたエンジン回転数で電流が遮断される電流遮断器により作動を止める電磁石で開閉手段を作動させ、燃料供給ラインの燃料供給を遮断するようにしたもので、簡単な構造で安価に製作することができ、車両がいきなり急加速するエンジン回転数に到達のみすれば、燃料の供給を遮断して急発進事故をほぼ完璧に防止することができるという効果がある。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の急発進事故防止装置に関するものであって、詳しくは車両の燃料供給ラインに設けられ、設定されたエンジン回転数による電流遮断器のオン/オフ動作により電流が遮断され、このように電流が遮断されると、電磁石の作動の解除により圧縮されていた圧縮スプリングの復元と共に開閉手段が作動し、燃料供給ラインの燃料供給を遮断するようにした車両の急発進事故防止装置に関するものである。

急発進とは、始動状態で運転者のアクセルペダル及び変速操作の行為がない状態でも、車両が自ら前進したり後進することを言う。車両が自ら前進したり後進する状況が発生すると、車両の破損、車両の運転者及び急発進する車両の近傍で歩行中である歩行者が危険な状況に直面することになる状況が発生する。

急発進が発生する原因はまだ明確且つ完全に究明されていないが、運転者の操作誤謬、車両の付属の老朽化や不良等と推定している。車両の付属の老朽及び欠陥と推定する場合においては、エンジンに供給される空気及び電子制御装置（ＥＣＵ）を作動させるセンサの老朽化や不良等による車両の急発進と推定している。具体的に、吸気空気温度センサ（ＡＴＳ：ＡｉｒＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＳｅｎｓｏｒ）、冷却水温センサ（ＷＴＳ：ＷａｔｅｒＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＳｅｎｓｏｒ）、スロットルポジションセンサ（ＴＰＳ：ＴｈｒｏｔｔｌｅＰｏｓｉｔｉｏｎＳｅｎｓｏｒ）、酸素センサ等の老朽化及び不良等を例に挙げることができる。例えば、冷却水温センサ（ＷＴＳ）が老朽化したり不良である場合、水温感知にならず、このセンサが感知した情報の伝達を受けた電子制御装置（ＥＣＵ）はエンジンの温度を低く判断して燃料を多量に噴射させ、エンジンの回転数が７０００〜８０００ｒｐｍまで上昇することによって、急発進の原因を提供することができると推定されている。

従って、このような車両の急発進による事故を事前に防止するために、従来は多くの試みがあったが、これまではっきりした解決策を見つけることができず、これまで解決策として提示している多くの急発進事故防止装置は、完璧ではないだけでなく、その中で良いと思われるものもいずれも様々な部品により高価の複雑な構造で製作されているという問題がある。

本発明は、前記したような諸般問題点を改善するために案出されたものであって、その目的は、車両の燃料供給ラインに連結された開閉手段を設けるが、前記開閉手段は、車両の設定されたエンジン回転数で電流遮断器により電流が遮断されると、電磁石の作動が解除されるオフ動作と同時に作動し、燃料供給ラインの燃料供給を遮断するようにした車両の急発進事故防止装置を提供することにある。

他の目的は、前記電流遮断器を別途連結するようにし、異常作動時に整備及び修理できるようにした車両の急発進事故防止装置を提供することにある。

また別の目的は、設定されたエンジン回転数を感知する装置として既に設けられた電子制御装置（ＥＣＵ）を使用したり、または別途の感知センサをインパネに連結して設けた車両の急発進事故防止装置を提供することにある。

前記したような目的を達成するために、本発明の車両の急発進事故防止装置は、車両の燃料供給ラインと始動装置との間で電気的に連結されて設けられる急発進事故防止装置において、前記車両の設定されたエンジン回転数で電流が遮断される電流遮断器により作動を止める電磁石で開閉手段を作動させて、燃料供給ラインの燃料供給を遮断するようにしたことを特徴としている。

また、前記急発進事故防止装置は、前記燃料供給ラインと連結される燃料流入口と燃料流出口が形成されて設けられた連結本体と、前記連結本体に設けられた電磁石と、前記電磁石に連結され、電磁石のオン/オフ動作を制御するように設けられた電流遮断器と、前記電流遮断器と連結され、エンジン回転数を感知して電流遮断器を作動させる制御装置と、前記連結本体に設けられ、電磁石のオン/オフ動作により燃料供給ラインの燃料流出口を開閉するように前後進する開閉手段である開閉弁とを含むことが好ましい。

さらに、前記急発進事故防止装置は、前記連結本体に設けられた電磁石と、前記電磁石に連結されて、電磁石のオン/オフ動作を制御するように設けられた電流遮断器と、前記電流遮断器と連結され、エンジン回転数を感知して電流遮断器を作動させる制御装置と、前記連結本体に設けられ、電磁石のオン/オフ動作により燃料供給ラインの燃料流出口を開閉するように回転する開閉手段である開閉板とを含むことが好ましい。

また、前記開閉弁は、圧縮スプリングが嵌められた永久磁石で、前記連結本体内の挿入部に挿入されて燃料流出口と向かい合い、前記電磁石は連結本体の燃料流出口に設けられたり、前記開閉弁は圧縮スプリングが嵌められた鉄系金属又は永久磁石で、前記連結本体内の挿入部に挿入されて燃料流出口と向かい合い、前記電磁石は開閉弁後端の連結本体の後方面に取り付けられることが好ましい。

さらに、前記開閉板は、開閉板の後方面と連結本体との間に設けられて固定された圧縮スプリングを含む鉄系金属で、前記連結本体内で燃料流出口と向かい合い、前記電磁石は、開閉板後端の連結本体の後方面に取り付けられることが好ましい。

また、前記開閉弁は、板状の後面に圧縮スプリングが取り付けられた鉄系金属で、前記連結本体内に挿入されて燃料流出口と向かい合い、前記電磁石は、開閉弁後端の連結本体の後方面に取り付けられているが、前記開閉弁の板が前進作動して燃料流出口を閉鎖するときには、連結本体内で燃料流入口を越えて位置し、前記開閉弁の板が後進作動して燃料流入口と燃料流出口を開放するときには、連結本体内で燃料流入口の前に位置するようにすることが好ましい。

また、前記開閉弁の板の後面には、圧縮スプリングに挿入される挿入部を形成するが、前記挿入部の長さは、開閉弁の板が後進作動するときに、前記板の後面と連結本体内の後端との間の長さにすることが好ましい。

さらに、前記電流遮断器は連結ジャックにより別途連結できるようにし、前記制御装置は、車両の電子制御装置（ＥＣＵ）であるか、車両のインパネに別途連結されて設けられる感知センサであることが好ましい。

また、前記連結本体及び挿入部は、電磁石の磁力に影響を受けない材質からなることが好ましい。

さらに、前記電磁石と連結本体の順に内部に収容するが、下部に少なくとも一つ以上貫通される連結孔と上部に前記連結本体の燃料流入口が挿入され、突出する切開部が形成されたケースと、中心部に前記連結本体の燃料流出口が挿入され、突出する貫通孔が形成され、前記ケースの上部とねじ結合により結合される蓋とをさらに含むことが好ましい。

また、前記電磁石と連結本体の順に内部に収容するが、下部に少なくとも一つ以上貫通される連結孔と上部に前記連結本体の燃料流入口が挿入され、突出する切開部が形成されたケースと、中心部から外方まで前記連結本体の燃料流出口が挿入され、突出する貫通部が形成され、前記ケースの上部とねじ結合により結合される蓋とをさらに含むことが好ましい。

本発明の車両の急発進事故防止装置によると、いきなり急加速を起こす車両のエンジン回転数に到達のみすれば、簡単に燃料の供給を遮断し、急発進事故をほぼ完璧に防止することができるという効果がある。

また、簡単な構造からなっているため、安価に製作することができ、誰でも気軽に購入して設けることができるという効果がある。

さらに、電流遮断器は連結ジャックにより別途連結できるため、前記電流遮断器の異常作動時にも前記電流遮断器を分離して簡単に整備及び修理することができるという効果がある。

本発明の第１実施例による車両の急発進事故防止装置の作動前の縦断面図。本発明の第１実施例による車両の急発進事故防止装置の作動後の縦断面図。本発明の第２実施例による車両の急発進事故防止装置の作動前の縦断面図。本発明の第２実施例による車両の急発進事故防止装置の作動後の縦断面図。本発明の第３実施例による車両の急発進事故防止装置の作動前の縦断面図。本発明の第３実施例による車両の急発進事故防止装置の作動後の縦断面図。本発明の第４実施例による車両の急発進事故防止装置の作動前の縦断面図。本発明の第４実施例による車両の急発進事故防止装置の作動後の縦断面図。本発明の第５実施例による車両の急発進事故防止装置の作動前の縦断面図及び主要部の拡大図。本発明の第５実施例による車両の急発進事故防止装置の作動後の縦断面図。本発明による車両の急発進事故防止装置を収容して保管しているケース及び蓋の斜視図。本発明による車両の急発進事故防止装置を収容して保管しているケース及び蓋の分離縦断面図。本発明による車両の急発進事故防止装置を収容して保管しているケース及び蓋の結合縦断面図。本発明による車両の急発進事故防止装置を収容して保管しているケース及び他の形態の蓋の斜視図。

以下、本発明による車両の急発進事故防止装置の好ましい実施例を添付した図面を参照にして詳しく説明する。本発明は、以下で開示される実施例に限定されるわけではなく、互いに異なる多様な形態に具現されることができ、単に本実施例は、本発明の開示が完全なようにし、通常の知識を有する者に発明の範疇を完全に知らせるために提供されるものである。

車両の急発進事故は急加速状態で行われるが、前記急加速状態は、エンジンの種類及び用途に応じて、エンジン回転数（ｒｐｍ）の非正常数値をいい、通常最小４０００ｒｐｍ以上の非正常数値で急加速が起こる。かかる急発進による事故は、直接経験した運転者によると、車両の欠陥であれ、本人のミスであれ、いきなり急激に上昇するエンジン回転数（ｒｐｍ）による急加速を主張している。

従って、本発明による車両の急発進事故防止装置は、車両の燃料供給ラインと始動装置との間に設けられ、車両の急加速による急発進が発生したとき、燃料の供給を遮断する開閉手段が電磁石により作動するように、つまり、車両の設定されたエンジン回転数で電流遮断器により電流が遮断されると、電磁石の作動が解除されると共に、前記電磁石の磁力により付いて停止していた開閉手段を作動させ、燃料供給ラインの燃料供給を遮断するようにしたものである。

次は、このような本発明の車両の急発進事故防止装置の構成及び作動を具体的に説明したものである。

図１は、本発明の第１実施例による車両の急発進事故防止装置の作動前の縦断面図であり、図２は、本発明の第１実施例による車両の急発進事故防止装置の作動後の縦断面図を示したものである。

図１及び図２に示したように、本発明の第１実施例による車両の急発進事故防止装置は、連結本体１、電磁石２、電流遮断器３、制御装置４及び開閉弁５ａを含んでなる。

前記連結本体１は、長方形のボックスまたは円筒状からなり、燃料供給ラインの途上に連結して設けられ、一側面に燃料流入口６が形成されるとともに、前方に燃料流出口７が形成されており、連結本体１の内部の後方面で燃料流出口７に向けて開閉弁５が挿入される円筒形の挿入部８が固定されている。従って、前記燃料流入口６と燃料流出口７は、各々燃料供給ラインと気密性があるように連結される。前記連結本体１と挿入部８は、電磁石２の磁力に影響を受けない銅やステンレススチル等のような材質で作ることが好ましい。

前記電磁石２はコイル状をなし、連結本体１の燃料流出口７の外方に嵌められて設けられ、車両に使用される電流は直流であるため、Ｎ極とＳ極の方向が常に固定された状態にある。

前記電流遮断器３は、車両の所定部位に設けられ、一方は前記電磁石２と電気的に連結され、他方は始動装置９と電気的に連結されて、オン/オフスイッチ１０があり、電流を自動で遮断したり受動で復元するようになっている。かかる電流遮断器３を電磁石２及び始動装置９と電気線により連結するとき、両方を連結ジャック１１ａ、１１ｂで別途連結できるようにし、電流遮断器３の異常作動時、整備及び修理することができるようにすることが好ましい。このとき、電流遮断器３と連結されない他の線は、電磁石２と始動装置９との間に連結される。

前記制御装置４は、電流遮断器３と電気的に連結され、車両のエンジン回転数を感知するようにし、急発進を起こす一定回数以上のエンジン回転数を設定しておいて前記制御装置４がこのエンジン回転数を感知すると、前記電流遮断器３の電流をオン/オフスイッチ１０のオフ動作により遮断するようにする。急発進を起こすエンジン回転数は大抵４０００ｒｐｍを超えるため、設定されたエンジン回転数は４０００ｒｐｍを超過する値で設定さればよい。かかるエンジン回転数は、エンジンの種類と車両の用途に応じて異なって設定される。前記制御装置４では、車両に既に設けられている電子制御装置（ＥＣＵ）を用いて、前記電子制御装置（ＥＣＵ）がエンジン回転数を感知して電流遮断器３のオン/オフ動作を制御するようにする。前記制御装置で電子制御装置（ＥＣＵ）とは関係なく、別途の感知センサを車両に設けてインパネと連結することによって、前記インパネに表示されるエンジン回転数を感知し、電流遮断器３のオン/オフ動作を制御するようにすることもできる。

前記開閉弁５ａは、連結本体１の燃料流出口７の開閉手段として、前端部が円錐状（断面が梯形状）からなるピンの形態からなっており、後方に嵌められた圧縮スプリング１２ａと共に連結本体１の挿入部８に挿入され、円錐状の部分が連結本体１の燃料流出口７と対向している。かかる開閉弁５ａは永久磁石からなり、向かい合う電磁石２と互いに同じ極性を有するようにする。このとき、電磁石２の極性の方向は固定されているため、開閉弁５ａの極性の方向が電磁石２と逆になるように配置する。一方、前記開閉弁５ａの前端部の外径より燃料流出口７の内径が大きければ、前記燃料流出口７を別途の円錐状に加工しないこともある。

このように構成される本発明の第１実施例による急発進事故防止装置の作動を見ると、まず、図１に示すように、始動装置９のキーオン（ｋｅｙｏｎ）状態または始動モータの作動状態で電磁石２が作動していると、同じ極性を有して向かい合う開閉弁５ａは、後に押されながら、圧縮スプリング１２ａを圧縮した状態にあることになる。

その後、制御装置４で車両が急加速して急発進を起こすエンジン回転数を感知すると、電流遮断器３のオン/オフスイッチ１０が作動してオフ（ＯＦＦ）動作することにより電流が遮断され、このように電流が遮断されると、図２に示すように、電磁石２は磁力をなくし、同じ極性により圧縮スプリング１２ａを圧縮しながら、押されていた開閉弁５ａが圧縮されていた圧縮スプリング１２ａの復元と共に前進し、燃料流出口７を塞いで燃料の供給を遮断することになる。

前記開閉弁５ａが作動した後に再度原状回復させるためには、受動で電流遮断器３のオン/オフスイッチ１０を作動させ、オン（ＯＮ）動作すると共に、電磁石２は再度磁力を有することになることで、互いに異なる極性で向かい合っている開閉弁５ａを押され、燃料は燃料流出口７を介して正常的に供給される。もちろん、始動装置９のキーオフ（ｋｅｙｏｆｆ）状態では、電子制御装置（ＥＣＵ）と関係なくエンジンが停止され、開閉弁５が前進して燃料流出口７を塞いで燃料の供給が遮断される。

一方、車両の急加速を感知し、本発明の急発進事故防止装置が作動するときには、車両の非常灯を作動させて、周りにこれを知らせるようにすることが好ましい。

図３は、本発明の第２実施例による車両の急発進事故防止装置の作動前の縦断面図であり、図４は、本発明の第２実施例による車両の急発進事故防止装置の作動後の縦断面図を示したものである。

図３及び図４に示すように、本発明の第２実施例による急発進事故防止装置は、前記した第１実施例の急発進事故防止装置と構成がほぼ類似し、但し、電磁石２が燃料流出口７の反対側、即ち、連結本体１外方の後方面に取り付けられており、連結本体１の燃料流出口７の開閉手段である開閉弁５ｂは鉄系金属または永久磁石からなっている。このような電磁石２の位置及び開閉弁５ｂの材質の部分と作動を除いては、他の構成は第１実施例と同一であり、作動も同一であるため、同一符号を付与する。

このように構成される本発明の第２実施例による急発進事故防止装置の作動を見ると、まず、図３に示すように、始動装置９のキーオン（ｋｅｙｏｎ）状態または始動モータの作動状態で電磁石２が作動していると、電磁石２の磁力により鉄系金属からなっている開閉弁５ｂは圧縮スプリング１２ａを圧縮して後に押され、前記電磁石２に付いていることになる。

その後、制御装置４で車両が急加速して急発進を起こすエンジン回転数を感知すると、電流遮断器３のオン/オフスイッチ１０が作動し、オフ（ＯＦＦ）動作することによって電流が遮断され、このように電流が遮断されると、図４に示すように、電磁石２は磁力をなくし、磁力によって圧縮スプリング１２ａを圧縮しながら、前記電磁石２に付いていた開閉弁５ｂが圧縮されていた圧縮スプリング１２ａの復元と共に前進し、燃料流出口７を塞いで燃料の供給を遮断することになる。

前記開閉弁５ｂが作動した後に再度原状回復するためには、前記した第１実施例の急発進事故防止装置と同じように電流遮断器３のオン/オフスイッチ１０を受動で作動させる。

前記開閉弁５ｂが永久磁石からなっている場合、向かい合う電磁石２と開閉弁５ｂは互いに異なる極性を有するようにし、電磁石２の極性の方向は固定されているので、開閉弁５ｂの極性の方向が電磁石２と逆になるように配置する。

図５は、本発明の第３実施例による車両の急発進事故防止装置の作動前の縦断面図であり、図６は、本発明の第３実施例による車両の急発進事故防止装置の作動後の縦断面図を示したものである。

図５及び図６に示すように、本発明の第３実施例による急発進事故防止装置は、前記した第２実施例の急発進事故防止装置と構成がほぼ類似し、但し、連結本体１の燃料流出口７の開閉手段である開閉弁５ｄが後面に圧縮スプリング１２ａが位置した板状の鉄系金属からなっている。かかる板状の開閉弁５ｄの構成を除いた他の構成は第２実施例と同じであるため、同じ符号を付与する。

このように構成される本発明の第３実施例による急発進事故防止装置の作動を見ると、まず、図５に示すように、始動装置９のキーオン（ｋｅｙｏｎ）状態または始動モータの作動状態で電磁石２が作動していると、電磁石２の磁力により鉄系金属または永久磁石からなっている開閉弁５ｄの板は、圧縮スプリング１２ａを圧縮して後に押されるようになる。このとき、前記開閉弁５ｄの板の位置は、燃料流入口６の前に位置するように圧縮力が適切に調節された圧縮スプリング１２ａを使用することが好ましい。

その後、制御装置４で車両が急加速し、急発進を起こすエンジン回転数を感知すると、電流遮断器３のオン/オフスイッチ１０が作動し、オフ（ＯＦＦ）動作することにより電流が遮断され、このように電流が遮断されると、図６に示すように、電磁石２は磁力をなくし、磁力によって圧縮スプリング１２ａを圧縮しながら、押されていた開閉弁５ｄの板が圧縮されていた圧縮スプリング１２ａの復元と共に前進し、燃料流出口７を塞いで燃料の供給を遮断することになる。このとき、前記開閉弁５ｄの板の位置は燃料流入口６を越えて位置するように圧縮力が適切に調節された圧縮スプリング１２ａを使用することが好ましい。

図７は、本発明の第４実施例による車両の急発進事故防止装置の作動前の縦断面図であり、図８は、本発明の第４実施例による車両の急発進事故防止装置の作動後の縦断面図を示したものである。

図７及び図８に示すように、本発明の第４実施例による車両の急発進事故防止装置は、板状からなる前記第３実施例の開閉弁５ｄの後面に突出した挿入部Ｐを形成し、前記挿入部Ｐは圧縮スプリング１２ａの中心部に挿入されたＴ字形開閉弁５ｅであって、前記Ｔ字形開閉弁５ｅを除いた他の構成は第３実施例と同一であるため、同一符号を付与し、前記Ｔ字形開閉弁５ｅの作動においても、第３実施例の板状の開閉弁５ｄの作動と同一である。但し、図８に示すように、電磁石１２ａの作動でＴ字形開閉弁５ｅが後進作動するときに、前記Ｔ字形開閉弁５ｅが燃料流入口６を超える前に位置するように挿入部Ｐの長さを制限することが好ましく、このような挿入部Ｐの長さは、ほぼＴ字形開閉弁５ｅの頭部の後面から連結本体１内の後端との間の長さ程度になる。

図９は、本発明の第５実施例による車両の急発進事故防止装置の作動前の縦断面図及び主要部の拡大図であり、図１０は、本発明の第５実施例による車両の急発進事故防止装置の作動後の縦断面図を示したものである。

図９及び図１０に示すように、本発明の第５実施例による車両の急発進事故防止装置は、連結本体１ａが直三角のボックス状からなっており、前記連結本体１ａ内に燃料流出口７を開閉する開閉手段である開閉板５ｃを設けている。

前記連結本体１ａの燃料流出口７の反対側である開閉板５ｃの一方の端にはヒンジピン１３が連結され、連結本体１ａの内部に固定されており、前記ヒンジピン１３を基点に前記開閉板５ｃは燃料流出口７に向けて回転するようになっている。このとき、前記開閉板５ｃのヒンジピン１３が連結された部分を連結本体１ａの内部に固定するとき、前記連結本体１ａの内部に形成された挿入溝１４に挿入して固定することによって、前記開閉板５ｃが回転すると、燃料流出口７と最大限に密着するようにする。前記開閉板５ｃは鉄系金属からなっている。

前記開閉板５ｃの燃料流出口７と向かい合う後方面には突出部１５が形成され、前記突出部１５と向かい合う連結本体１ａの内側面には円筒状のスプリング挿入部１６が形成され、前記突出部１５に嵌められて開閉板５ｃに固定された圧縮スプリング１２ｂがスプリング挿入部１６に挿入され、連結本体１ａに固定される。ここで、前記開閉板５ｃの突出部１５は端面を丸くし、スプリング挿入部１６の上端面の枠は内側に傾斜して形成することが好ましい。

また、電磁石２ａは、前記開閉板５cの突出部１５と向かい合う側、すなわち、スプリング挿入部１６と向かい合う連結本体１ａ外方の後方面に取り付けられている。

前記連結本体１ａと圧縮スプリング１２ｂを含む開閉板５c及び電磁石２ａの構成を除いて他の部分の構成は、前記した第１実施例または第２実施例による本発明の急発進事故防止装置と同一であるため、同一符号を付与する。

このように構成される本発明の第５実施例による急発進事故防止装置の作動を見ると、まず、図９に示すように、始動装置９のキーオン（ｋｅｙｏｎ）状態または始動モータの作動状態で電磁石２ａが作動していると、前記電磁石２ａの磁力により鉄系金属からなっている開閉板５cは、圧縮スプリング１２ｂを圧縮して後に押され、突出部１５がスプリング挿入部６に少し挿入された状態となっている。

その後、制御装置４で車両が急加速して急発進を起こすエンジン回転数を感知すると、電流遮断器３のオン/オフスイッチ１０が作動してオフ（ＯＦＦ）動作することによって電流が遮断され、このように電流が遮断されると、図１０に示すように、電磁石２ａは磁力をなくし、磁力により圧縮スプリング１２ｂを圧縮しながら、後に押されていた開閉板５cが圧縮されていた圧縮スプリング１２ｂの復元と共にヒンジピン１３を基点に回転し、燃料流出口７を塞いで燃料の供給を遮断することになる。

前記開閉板５cが作動した後に再度原状回復させるためには、前記した第１実施例または第２実施例の急発進事故防止装置と同じように電流遮断器３のオン/オフスイッチ１０を受動で作動させる。

図１１は、本発明による車両の急発進事故防止装置を収容して保管しているケース及び蓋の斜視図であり、図１２は、本発明による車両の急発進事故防止装置を収容して保管しているケース及び蓋の分離縦断面図であり、図１３は、本発明による車両の急発進事故防止装置を収容して保管しているケース及び蓋の結合縦断面図を示したものである。

図１１乃至図１３に示すように、前記連結本体１０と電磁石２を安全に保管して収容しながら、連結本体１０と電磁石２を確実に密着させるようにするためにケース１７と蓋１８ａを使用するようにする。

前記ケース１７は、内部の底側に電磁石２が収容され、その上に連結本体１が収容される。このとき、ケース１７下部の外側縁面には、4箇所に連結孔１９を形成することにより、前記連結孔１９を介して電磁石２と電流遮断器３及び始動装置９との間を電気的に連結するための電線を引き出すことができるようにする。前記連結孔１９は、図面に4箇所を形成しているが、必要に応じて少なくとも一つ以上設けることもできる。また、前記ケース１７上部の外側縁面の所定部位には、連結本体１の燃料流入口６を突出させるように上端部から下側の中間程度まで切開された切開部２０を形成し、上部の内側縁面には雌ねじ山２１ａが形成されている。

前記蓋１８ａは下部の外側縁面に雄ねじ山２１ｂを形成しており、前記ケース１７上部の雌ねじ山２１ａを介してケース１７とねじ結合され、蓋１８ａをケース１７にねじ結合で覆うことによって、連結本体１は電磁石２に確実に密着される。前記蓋１８ａの中心部には蓋１８ａをケース１７にねじ結合で覆って固定するとき、連結本体１の燃料流出口７を挿入して突出させるための貫通孔２２ａを形成することになる。

前記ケース１７、蓋１８ａ、連結本体１及び電磁石２以外の急発進防止装置の構成は、前記したものと同一であるので、同一符号を付与する。

図１４は、本発明による車両の急発進事故防止装置を収容して保管しているケース及び他の形態の蓋の斜視図を示したものである。

図１４に示すように、連結本体１と電磁石２を収容するケース１７はそのままであるが、蓋１８ｂの形態を異にしたものであって、前記蓋１８ｂの中心部から外方まで一部が切開されて貫通された貫通部２３があり、蓋１８ｂをケース１７にねじ結合で覆って固定するとき、前記貫通部２３を介して連結本体１の燃料流出口７を突出させた後、ねじ結合で覆うことになる。

ここでも、ケース１７、蓋１８ｂ、連結本体１及び電磁石２以外の急発進防止装置の構成は、前記したものと同一であるので、同一符号を付与する。

以上の通り、本発明による車両の急発進事故防止装置について、例示した図面を参照にして説明しているが、本明細書に開示された実施例と図面により、本発明が限定されるわけではなく、本発明の技術思想の範囲内で当業者により多様な変形が行われ得ることは勿論である。

本発明は、いきなり急加速を起こす車両のエンジン回転数に到達のみすれば、簡単に燃料の供給を遮断し、急発進事故をほぼ完璧に防止することができる車両の急発進事故防止装置に有用に活用できる。

また、簡単な構造からなっているため、安価に製作することができ、誰でも気軽に購入し、車両の急発進事故防止装置に有用に活用できる。

さらに、電流遮断器は、連結ジャックにより別途連結できるため、前記電流遮断器の異常作動時にも前記電流遮断器を分離し、簡単に整備及び修理できる車両の急発進事故防止装置に有用に活用できる。

Claims

車両の燃料供給ラインと始動装置との間で電気的に連結されて設けられる急発進事故防止装置において、
前記車両の設定されたエンジン回転数で電流が遮断される電流遮断器により作動を止める電磁石で開閉手段を作動させて、燃料供給ラインの燃料供給を遮断するようにしたことを特徴とする車両の急発進事故防止装置。
前記急発進事故防止装置は、
前記燃料供給ラインと連結される燃料流入口と燃料流出口が形成されて設けられた連結本体と、
前記連結本体に設けられた電磁石と、
前記電磁石に連結され、電磁石のオン/オフ動作を制御するように設けられた電流遮断器と、
前記電流遮断器と連結され、エンジン回転数を感知して電流遮断器を作動させる制御装置と、
前記連結本体に設けられ、電磁石のオン/オフ動作により燃料供給ラインの燃料流出口を開閉するように前後進する開閉手段である開閉弁と
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記急発進事故防止装置は、
前記連結本体に設けられた電磁石と、
前記電磁石に連結され、電磁石のオン/オフ動作を制御するように設けられた電流遮断器と、
前記電流遮断器と連結され、エンジン回転数を感知して電流遮断器を作動させる制御装置と、
前記連結本体に設けられ、電磁石のオン/オフ動作により燃料供給ラインの燃料流出口を開閉するように回転する開閉手段である開閉板と
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記開閉弁は、圧縮スプリングが嵌められた永久磁石で、前記連結本体内の挿入部に挿入されて燃料流出口と向かい合い、前記電磁石は連結本体の燃料流出口に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記開閉弁は、圧縮スプリングが嵌められた鉄系金属又は永久磁石で、前記連結本体内の挿入部に挿入されて燃料流出口と向かい合い、前記電磁石は開閉弁後端の連結本体の後方面に取り付けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記開閉弁は、板状の後面に圧縮スプリングが取り付けられた鉄系金属で、前記連結本体内に挿入されて燃料流出口と向かい合い、前記電磁石は、開閉弁後端の連結本体の後方面に取り付けられているが、前記開閉弁の板が前進作動して燃料流出口を閉鎖するときには、連結本体内で燃料流入口を越えて位置し、前記開閉弁の板が後進作動して燃料流入口と燃料流出口を開放するときには、連結本体内で燃料流入口の前に位置するようにすることを特徴とする請求項２に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記開閉弁の板の後面には、圧縮スプリングに挿入される挿入部を形成するが、前記挿入部の長さは、開閉弁の板が後進作動するときに、前記板の後面と連結本体内の後端との間の長さであることを特徴とする請求項６に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記開閉板は、開閉板の後方面と連結本体との間に設けられて固定された圧縮スプリングを含む鉄系金属で、前記連結本体内で燃料流出口と向かい合い、前記電磁石は、開閉板後端の連結本体の後方面に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記電流遮断器は連結ジャックにより別途連結できるようにすることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記制御装置は、車両の電子制御装置（ＥＣＵ）であることを特徴とする請求項２乃至８の何れか1項に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記制御装置は、車両のインパネに別途連結されて設けられる感知センサであることを特徴とする請求項２乃至８の何れか1項に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記連結本体及び挿入部は、電磁石の磁力に影響を受けない材質からなることを特徴とする請求項２乃至８の何れか1項に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記電磁石と連結本体の順に内部に収容するが、下部に少なくとも一つ以上貫通される連結孔と上部に前記連結本体の燃料流入口が挿入され、突出する切開部が形成されたケースと、中心部に前記連結本体の燃料流出口が挿入され、突出する貫通孔が形成され、前記ケースの上部とねじ結合により結合される蓋とをさらに含む請求項１、２、４乃至７の何れか1項に記載の車両の急発進事故防止装置。
前記電磁石と連結本体の順に内部に収容するが、下部に少なくとも一つ以上貫通される連結孔と上部に前記連結本体の燃料流入口が挿入され、突出する切開部が形成されたケースと、中心部から外方まで前記連結本体の燃料流出口が挿入され、突出する貫通部が形成され、前記ケースの上部とねじ結合により結合される蓋とをさらに含むことを特徴とする請求項１、２、４乃至７の何れか1項に記載の車両の急発進事故防止装置。