KR20010028193A

KR20010028193A - 차량의 급발진 제어방법

Info

Publication number: KR20010028193A
Application number: KR1019990040292A
Authority: KR
Inventors: 박조환
Original assignee: 배재철; 성삼엘에스피 주식회사
Priority date: 1999-09-18
Filing date: 1999-09-18
Publication date: 2001-04-06

Abstract

본 발명은 운전자의 조작(가속페달의 조작)과 무관하게 엔진 회전수가 3,000rpm이상 상승되면 급발진으로 판단하고 자동으로 엔진을 정지시켜 급발진으로 인한 대형 사고를 미연에 방지토록 한 차량의 급발진 제어방법에 관한 것으로서, 이러한 본 발명은, 첫째, LPG, 가솔린, 수소가스 등 전자 제어 점화장치가 채택되어 있는 자동차에서는 엔진 전자 제어 장치(ECU)에서 출력되는 점화 신호가 점화 코일에 전달되지 못하도록 하여 엔진을 정지시키고, 둘째, 전자제어식 연료 분사 장치 엔진에서는 분사기(INJECTOR)가 설치되어 있고, 이 분사기의 작동은 전자 제어 유니트(ECU)에 의해 전기적 신호로써 전자석의 온/오프 개폐로 인해 연료가 분사되어 엔진이 회전하게 되어 있으므로, 이 분사기에 공급되는 전기를 차단하여 연료 공급을 차단하는 방법으로 엔진을 정지시킨다.

Description

차량의 급발진 제어방법{Method for controlling quick start in vehicles}

본 발명은 차량의 급발진 제어방법에 관한 것으로, 특히 운전자의 조작(가속페달의 조작)과 무관하게 엔진 회전수가 3,000rpm이상 상승되면 급발진으로 판단하고 자동으로 엔진을 정지시켜 급발진으로 인한 대형 사고를 미연에 방지토록 한 차량의 급발진 제어방법에 관한 것이다.

좀 더 상세하게는, 운전자가 가속 페달을 조작하지 않은 경우에 엔진 회전수가 3,000rpm 이상 상승하면 자동으로 엔진을 정지시키고, 연료 공급을 차단하여 급발진으로 인한 대형 사고를 미연에 방지하며, 또한 급발진후 그 원인도 정확히 분석 가능토록 한 차량의 급발진 제어방법에 관한 것이다.

통상, 자동차를 포함한 차량은 인간의 필수품으로 이미 생활 속에 깊이 들어와 있으며, 특히 운전의 편의성에 의해 자동 변속기를 장착한 차량이 급속히 증가하고 있는 추세이다. 여기서 자동 변속기는 사용자의 변속 조작 없이 자동으로 변속을 수행하는 장치이다.

한편, 최근에는 상기와 같은 자동 변속기를 장착한 차량에서 갑작스러운 발진으로 인명 및 재산 피해가 속출하고 있는데, 지금까지는 차량의 급발진의 원인을 정확히 규명하지 못한 상태이다.

이와 같이 차량의 급발진 원인이 정확히 규명되지 않은 상태에서, 급발진을 미연에 방지하기는 매우 어려우며, 가장 최선책으로는 급발진후 바로 엔진 및 기타 차량 시스템을 정지시켜 급발진으로 인한 대형 사고를 미연에 방지하는 것이다.

따라서 본 발명은 상기와 같이 급발진후 발생하는 대형 사고를 미연에 방지하기 위해서 제안된 것으로서,

본 발명의 목적은, 운전자의 조작(가속페달의 조작)과 무관하게 엔진 회전수가 3,000rpm이상 상승되면 급발진으로 판단하고 자동으로 엔진을 정지시켜 급발진으로 인한 대형 사고를 미연에 방지토록 한 차량의 급발진 제어방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 운전자가 가속 페달을 조작하지 않은 경우에 엔진 회전수가 3,000rpm 이상 상승하면 자동으로 엔진을 정지시키고, 연료 공급을 차단하여 급발진으로 인한 대형 사고를 미연에 방지하도록 한 차량의 급발진 제어방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 차량의 급발진후 그 원인도 정확히 분석 가능토록 한 차량의 급발진 제어방법을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

엔진의 회전수, 변속 레버의 위치, 가속페달 조작 신호, 차량 속도를 마이크로 프로세서에 입력시키고, 가속페달 조작 신호가 입력되지 않았는데도 엔진 회전수가 소정 회전수(3,000rpm) 이상 상승하면 자동으로 엔진을 정지시키도록 한 것이다.

여기서 엔진을 정지시키는 방법으로는,

첫째, LPG, 가솔린, 수소가스 등 전자 제어 점화장치가 채택되어 있는 자동차에서는 엔진 전자 제어 장치(ECU)에서 출력되는 점화 신호가 점화 코일에 전달되지 못하도록 하여 엔진을 정지시킨다.

둘째, 전자제어식 연료 분사 장치 엔진에서는 분사기(INJECTOR)가 설치되어 있고, 이 분사기의 작동은 전자 제어 유니트(ECU)에 의해 전기적 신호로써 전자석의 온/오프 개폐로 인해 연료가 분사되어 엔진이 회전하게 되어 있는데, 이 분사기에 공급되는 전기를 차단하여 연료 공급을 차단하는 방법으로 엔진을 정지시킨다.

도 1은 본 발명이 적용되는 차량의 급발진 제어장치의 전체 구성을 보인 블록도 이고,

도 2는 본 발명에 의한 차량의 급발진 제어방법을 보인 흐름도이다.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

20 : 엔진 회전수 검출부

40 : 가속 페달 조작 검출부

60 : 수동 스위치부

70 : 전자 제어 유니트

80 : 점화 신호 차단부

90 : 연료 공급 차단부

100 : 메모리

이하 상기와 같은 기술적 사상에 따른 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도면 도 1은 본 발명이 적용되는 차량의 급발진 제어장치의 블록 구성도 이다.

여기서, 참조부호 10은 차량의 현재 주행 속도를 감지하는 차속 센서이고, 20은 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출부이며, 30은 브레이크의 조작 여부를 검출하는 브레이크 조작 검출부이고, 40은 가속 페달의 조작 여부를 검출하는 가속 페달 조작 검출부이다.

또한, 참조부호 50은 기어의 변속 상태를 검출하는 변속 상태 검출부이고, 수동 스위치부(60)는 운전자가 차량 이상시 엔진을 정지시키도록 하는 신호를 입력하기 위한 수동 스위치부이다.

또한, 참조부호 70은 상기 차속 센서(10), 엔진 회전수 검출부(20), 브레이크 조작 검출부(30), 가속페달 조작 검출부(40), 변속 상태 검출부(50), 수동 스위치부(60)에서 각각 출력되는 신호에 따라 차량 전체 동작을 제어하며, 수동 스위치부(60)에 구비된 수동 스위치가 조작되면 엔진 정지를 위한 제어신호를 발생하고, 차량 급발진으로 판단된 경우에는 점화 신호 차단 제어신호와 연료 공급 차단 제어신호를 발생하며, 상기 각각의 블록에서 얻어지는 데이터를 메모리(100)에 저장하는 전자 제어 유니트이다.

또한, 참조부호 80은 상기 전자 제어 유니트(70)에서 출력되는 점화 신호 차단 제어신호에 따라 점화 신호를 차단하여 엔진이 정지되도록 하는 점화 신호 차단부이고, 참조부호 90은 상기 전자 제어 유니트(70)에서 출력되는 연료 공급 차단 제어신호에 따라 인젝터 구동용 전원을 차단하여 연료 공급을 차단하는 연료 공급 차단부이며, 참조부호 100은 상기 전자 제어 유니트(70)에서 얻어지는 차속, 엔진 회전수, 브레이크 조작 상태, 가속 페달 조작 상태, 변속 상태, 수동 스위치의 조작 상태 등의 관련 데이터를 저장하고, 추후 그 내용을 판독하여 급발진의 원인 규명이 가동토록 해주는 메모리이다.

첨부한 도면 도 2는 본 발명에 의한 차량의 급발진 제어방법을 보인 흐름도이다.

이에 도시된 바와 같이, 단계 S11에서는 점화 스위치가 온(on) 상태인가를 확인하고, 단계 S12에서는 가속 페달의 조작 상태, 엔진 회전수(rpm), 차속, 브레이크 조작 상태, 변속 레버의 위상 상태 등의 데이터를 측정하며, 단계 S13에서는 상기 각종 측정 데이터를 메모리(100)에 저장한다. 단계 S14에서는 가속 페달이 조작되었는가를 확인하며, 단계 S15에서는 가속 페달이 조작되는 경우 해당 동작을 수행한다. 단계 S16에서는 가속 페달이 조작되지 않은 상태에서 엔진 회전수가 3,000rpm 이상인가를 확인하고, 단계 S17에서는 수동 스위치가 온(on) 상태인가를 확인한다. 단계 S18에서는 엔진 회전수가 3,000rpm 이상이 되거나 수동 스위치가 온(on) 상태로 조작되면 점화 전원 및 연료 공급 전원을 차단한다. 단계 S19에서는 상기 제어 데이터를 메모리(100)에 저장하며, 단계 S20에서는 차량이 안전한 상태로 복원되었는지를 확인하고, 단계 S21에서는 차량이 안전한 상태가 아닌 경우에는 현재의 제어 상태를 그대로 유지하고, 단계 S22에서는 차량이 안전한 상태로 판단되면 점화 전원 및 연료 공급 전원을 공급해 준다.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 차량의 급발진 제어방법을 첨부한 도면 도 1을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 단계 S11에서는 점화 스위치가 온(on) 상태인가를 확인한다. 이 확인 결과 상기 점화 스위치가 온(on) 상태이면, 단계 S12에서는 각각의 센서에서 얻어지는 데이터를 측정한다. 즉, 차속 센서(10)를 통해 현재 차량의 주행 속도를 체크하고, 엔진 회전수 검출부(20)를 통해 현재의 엔진 회전수(rpm)를 검출하며, 브레이크 조작 검출부(30)를 통해 브레이크의 조작 상태를 검출한다. 또한, 가속 페달 조작 검출부(40)를 통해 가속 페달의 조작 상태를 검출하고, 변속 상태 검출부(50)를 통해 도 현재 기어의 변속 상태(변속 레버의 위치 상태)를 검출한다.

이러한 과정으로 각 센서의 검출 데이터를 측정하고, 다음으로 단계 S13에서는 상기 각종 측정 데이터를 메모리(100)에 저장한다.

상기 측정 데이터를 메모리(100)에 저장한 후에는 단계 S14에서 가속 페달이 조작되었는가를 확인한다.

이 확인 결과 가속 페달이 조작되는 경우에는 단계 S15로 이동하여 기존의 일반적인 차량 제어 동작으로 전환하여 해당 동작을 수행하게 된다.

다음으로, 상기 확인 결과 가속 페달이 조작되지 않은 경우에는, 급발진 여부를 판별하기 위해서 단계 S16으로 이동하여 가속 페달이 조작되지 않은 상태에서 엔진 회전수가 3,000rpm 이상인가를 확인한다.

이 확인 결과 엔진 회전수가 3,000rpm이하이면, 일차적으로는 급발진이 아니라고 판단을 하고, 단계 S17로 이동하여 수동 스위치가 온(on) 상태인가를 확인한다. 즉, 가속 페달이 조작되지 않은 상태에서 엔진 회전수가 3,000rpm이하인 경우에는 정상적인 상태에서 시동을 켜둔 상태이다. 이때, 에어컨을 조작하거나 기타 초기 시동 상태에 따라 엔진 회전수는 차이가 있다.

한편, 상기에서 가속 페달을 조작하지 않은 상태에서 엔진 회전수가 3,000rpm이상 상승하면, 급발진으로 판단을 하고 단계 S18에서 점화 전원 차단 및 연료 공급 전원 차단을 위한 해당 제어신호를 발생하여 점화 전원 및 연료 공급 전원을 차단한다. 또한, 급발진은 아니더라도 운전자가 판단하기에 차량에 이상이 발생된 경우라고 판단이 되면, 상기 수동 스위치부(60)내의 수동 스위치를 온(on) 상태로 조작하게 되며, 이 경우에도 점화 전원 차단 및 연료 공급 전원 차단을 위한 해당 제어신호를 발생하여 점화 전원 및 연료 공급 전원을 차단하게 된다.

여기서, 점화 신호 차단 제어신호를 전달받은 점화 신호 차단부(80)는, 점화 스위치를 강제로 오프(off)시켜 점화를 위한 전류를 차단하여 엔진이 정지되도록 한다.

또한, 연료 공급 차단부(90)는 상기 전자 제어 유니트(70)에서 출력되는 연료 공급 차단 제어신호에 따라 인젝터에 공급되는 전원을 차단하여 연료 공급이 차단되도록 한다.

즉, 상기 연료 공급 차단부(90)는 인젝터에 공급되는 전원을 차단하는 방법으로 연료 공급을 차단하여 엔진을 정지시키는 역할을 한다.

다음으로, 단계 S19에서는 상기 제어 데이터를 메모리(100)에 저장하며, 단계 S20에서는 차량이 안전한 상태로 복원되었는지를 확인한다.

이 확인 결과 차량이 안전한 상태로 복원된 경우가 아니면 단계 S21로 이동하여 현재의 제어 상태를 그대로 유지하고, 이와는 달리 차량이 안전한 상태로 복원된 경우에는 단계 S22에서 점화 전원 및 연료 공급 전원을 다시 공급해 주어 정상적으로 차량의 운행이 이루어지도록 한다.

이상 설명한 바는 급발진시 엔진을 정지시키는 과정을 설명하였으며, 상기와 같은 급발진이 이루어진 후에 그 급발진 원인을 파악하고자 하면, 상기 메모리(100)에 저장된 각종 데이터를 분석함으로써, 급발진의 원인 규명도 가능하다.

이상에서 상술한 본 발명에 의한 "차량의 급발진 제어방법"에 따르면, 급발진시 점화 신호를 차단하고, 연료 공급을 차단함으로써 급발진으로 인한 대형 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 급발진이 발생한 후 메모리에 저장된 각종 데이터를 분석함으로써, 급발진의 원인 규명도 가능한 이점이 있다.

또한, 운전자가 차량에 이상이 발생하였다고 판단한 경우 수동 스위치를 조작하면 주지한 바와 같은 동작에 의해 엔진이 정지되어, 차량 이상으로 인한 대형 사고도 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims

엔진 회전수 검출부, 가속페달 조작 검출부, 차량 이상시 엔진 정지 신호를 수동으로 입력하기 위한 수동 스위치부, 전자 제어 유니트를 구비한 일반적인 차량에 있어서,

점화 스위치가 온(on) 상태인가를 확인하고, 상기 점화 스위치가 온 상태이면 가속 페달의 조작 상태, 엔진 회전수(rpm), 차속, 브레이크 조작 상태, 변속 레버의 위상 상태 등의 데이터를 측정하는 단계와;

상기 각종 측정 데이터를 메모리에 저장하는 단계와;

상기 가속 페달의 조작 여부를 확인하고, 상기 가속 페달이 조작되지 않은 상태에서 엔진 회전수가 설정 회전수 이상인가를 확인하는 단계와;

상기 가속 페달이 조작되지 않은 상태에서 엔진 회전수가 설정 회전수 이상이면 급발진으로 판단을 하고, 점화 전원 및 연료 공급 전원을 차단하여 엔진을 정지시키는 단계와;

상기 엔진 정지를 위한 제어 데이터를 상기 메모리에 저장하는 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 급발진 제어방법.
제1항에 있어서, 상기 설정 회전수는 3,000rpm인 것을 특징으로 하는 차량의 급발진 제어방법.
제1항에 있어서, 상기 엔진 회전수가 설정 회전수 이하이면, 차량 이상시 수동으로 엔진 정지 신호를 입력하기 위한 수동 스위치의 조작 여부를 검출하는 단계와; 상기 수동 스위치가 조작되면 점화 전원 및 연료 공급 전원을 차단하여 엔진을 정지시키는 단계와; 상기 엔진 정지를 위한 제어 데이터를 상기 메모리에 저장하는 단계를 더 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 급발진 제어방법.
제1항에 있어서, 상기 점화 전원 및 연료 공급 전원을 차단한 상태에서 차량이 안전한 상태로 확인되면 상기 점화 전원 및 연료 공급 전원을 재공급해주는 단계를 더 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 급발진 제어방법.