JP2015218664A - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料の噴射圧を高くしつつ耐久性を向上する燃料噴射弁を提供する。【解決手段】 ニードル４０は、噴孔を開閉する本体部４１、第一規制部４２、第一台座部４３、第二規制部材４５などから形成されている。本体部４１と一体に設けられる第一規制部４２は、可動コア５０と当接可能である。本体部４１と第一規制部４２との間に本体部４１と一体に設けられる第一台座部４３は、スプリング２６の一端が当接する。本体部４１に固定される第二規制部材４５は、可動部５１と一体に設けられスプリング２６の他端が当接する第二台座部５２と当接可能である。第二台座部５２と第二規制部材４５とが当接するとき、可動コア５０とニードル４０との間には隙間２００が形成される。固定コア３３と可動コア５０との間に発生する磁気吸引力によって可動コア５０が開弁方向に移動すると、可動コア５０はある程度の速度でニードル４０に衝突する。【選択図】 図２

Description

本発明は、内燃機関（以下、「エンジン」という）に燃料を噴射供給する燃料噴射弁に関する。

従来、燃料を噴射しないときハウジングに形成される噴孔を開閉するニードルと可動コアとの間に隙間を形成するようニードル及び可動コアが設けられている燃料噴射弁が知られている。当該燃料噴射弁では、固定コアと可動コアとの間に発生する磁気吸引力に加え当該隙間を動くことによってある程度の速度をもつ可動コアの衝突時の衝撃によってニードルを開弁方向に移動させる。これにより、磁気吸引力を大きくすることなく比較的高圧の燃料を噴射することができる。例えば、特許文献１には、ニードルと可動コアとの間に隙間を形成するようニードル及び可動コアを付勢するスプリング、及び、当該スプリングを収容する収容空間を可動コアと形成するスリーブを備える燃料噴射弁が記載されている。

特許４２４３６１０号明細書

特許文献１に記載の燃料噴射弁では、スリーブは、可動コアとは別部材から形成されている。スリーブには、可動コアとともにニードルに挿通される貫通孔が形成されている。このため、可動コアとスリーブとを組み付けるとき可動コアの中心軸とスリーブの中心軸とがずれると、可動コアを往復移動可能に収容する燃料噴射弁のハウジングと可動コアとの摺動に片寄りが生じる。また、一端がニードルに当接するスプリングの他端は、スリーブの台座部に当接している。このため、スリーブの可動コアに溶接される部位とスリーブの台座部とが非平行に組み付けられると、開弁時に可動コアとニードルとが片当たりする。燃料の噴射圧が高くなると、これら摺動の片寄りや当接の片当たりによって可動コアやニードルに異常摩耗が発生するおそれがある。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料の噴射圧を高くしつつ耐久性を向上する燃料噴射弁を提供することにある。

本発明は、燃料噴射弁であって、噴孔を有するハウジング、一端が噴孔を開閉する棒状部材、棒状部材の他端の径方向外側に設けられる可動部材、固定コア、通電されると可動部材と固定コアとの間に磁気吸引力を発生させるコイル、第一付勢部材、第一規制部材、第一台座部材、第二台座部材、第二規制部材、及び、第二付勢部材を備える。
第一付勢部材は、棒状部材が弁座に当接するよう閉弁方向に付勢する。第一規制部材は、棒状部材に対し相対移動不能なよう棒状部材の他端の径方向外側に設けられ、可動部材と当接すると棒状部材の可動部材に対する閉弁方向への相対移動を規制する。第一台座部材は、棒状部材に対し相対移動不能なよう第一規制部材の棒状部材側に設けられる。第二台座部材は、棒状部材に対し相対移動可能なよう第一台座部材の噴孔側に設けられる。第二規制部材は、棒状部材に対し相対移動不能なよう第二台座部材の噴孔側に設けられ、第二台座部材と当接すると第二台座部材の棒状部材に対する噴孔側への相対移動を規制可能である。第二付勢部材は、第一台座部材と第二台座部材との間に設けられ、第一台座部材と第二台座部材とが離間するよう第一台座部材及び第二台座部材を付勢する。
本発明の燃料噴射弁は、第二台座部材と可動部材とが一体に形成され、第二台座部材と第二規制部材とが当接すると第一規制部材と可動部材との間には隙間が形成されることを特徴とする。

本発明の燃料噴射弁は、可動部材に対して相対移動不能なよう設けられている第二台座部材と第二規制部材とが当接すると、棒状部材に対して相対移動不能なよう設けられている第一規制部材と可動部材との間には隙間が形成される。噴孔を開くとき、可動部材は、可動部材と固定コアとの間に発生する磁気吸引力によって当該隙間に相当する長さを移動してから第一規制部材に衝突する。これにより、可動部材はある程度の速度をもって第一規制部材に当接するため、棒状部材には可動部材と固定コアとの間に作用する磁気吸引力に加え、ある程度の速度をもつ可動部材の衝突時の衝撃とが作用する。したがって、本発明の燃料噴射弁は、磁気吸引力を大きくすることなく燃料の噴射圧を高くすることができる。

また、本発明の燃料噴射弁では、第二付勢部材の付勢力が作用する第二台座部材は可動部材と一体に形成されている。これにより、第一規制部材に衝突する可動部材や棒状部材に対し相対移動不能なよう設けられる第一台座部材を付勢する第二付勢部材に対して精度よく設けることができる。したがって、高圧の燃料が滞留するハウジングの内部において、ハウジングと可動部材との摺動の片寄りや可動部材とニードルとの間の当接の片当たりの発生を防止することができる。したがって、本発明の燃料噴射弁は、燃料の噴射圧を高くしつつ耐久性を向上することができる。

本発明の第一実施形態による燃料噴射弁の断面図である。 図１のＩＩ部拡大図である。 本発明の第一実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図である。 本発明の第二実施形態による燃料噴射弁の要部断面図である。 本発明の第三実施形態による燃料噴射弁の要部断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態について図面に基づいて説明する。

（第一実施形態）
本発明の第一実施形態による燃料噴射弁１を図１〜３に示す。なお、図１には、ニードル４０が弁座３０４から離間する方向である開弁方向、及び、ニードル４０が弁座３０４に当接する方向である閉弁方向を図示する。

燃料噴射弁１は、例えば図示しない直噴式ガソリンエンジンの燃料噴射装置に用いられ、燃料としてのガソリンをエンジンに噴射供給する。燃料噴射弁１は、ハウジング２０、ニードル４０、可動コア５０、固定コア３３、コイル３５、「第一付勢部材」としてスプリング２４、「第二付勢部材」としてのスプリング２６などを備える。

ハウジング２０は、図１に示すように、第一ハウジング部材２１、第二ハウジング部材２２、第三ハウジング部材２３、及び、噴射ノズル３０から構成されている。第一ハウジング部材２１、第二ハウジング部材２２及び第三ハウジング部材２３は、いずれも略円筒状に形成され、第一ハウジング部材２１、第二ハウジング部材２２、第三ハウジング部材２３の順に同軸となるよう配置され、互いに接続している。

第一ハウジング部材２１および第三ハウジング部材２３は、磁気安定化処理が施されている。第一ハウジング部材２１および第三ハウジング部材２３は、硬度が比較的低い。一方、第二ハウジング部材２２の硬度は、第一ハウジング部材２１および第三ハウジング部材２３の硬度よりも高い。

噴射ノズル３０は、第一ハウジング部材２１の第二ハウジング部材２２とは反対側の端部に設けられている。噴射ノズル３０は、第一ハウジング部材２１の一方の端部に溶接されている。噴射ノズル３０は、所定の硬度を有するよう焼入れ処理が施されている。噴射ノズル３０は、噴射部３０１及び筒部３０２から形成されている。

噴射部３０１は、ハウジング２０の中心軸ＣＡ０を対称軸として線対称に形成されている。噴射部３０１には、ハウジング２０の内部と外部とを連通する噴孔３１が複数形成されている。噴孔３１のハウジング２０の内部側の開口である内側開口の縁には環状の弁座３０４が形成されている。

筒部３０２は、噴射部３０１の径方向外側に接続し、噴射部３０１の外壁３０３が突出する方向とは反対側に延びるように設けられている。筒部３０２は、噴射部３０１と接続する側とは反対側の端部が第一ハウジング部材２１に接続している。

ニードル４０は、噴射ノズル３０の硬度とほぼ同等になるよう焼入れ処理が施されている金属から形成されている。ニードル４０は、ハウジング２０の内部に収容されている。ニードル４０は、「棒状部材」としての本体部４１、「第一規制部材」としての第一規制部４２、「第一台座部材」としての第一台座部４３、第二規制部材４５などから形成されている。ニードル４０では、本体部４１、第一規制部４２、及び、第一台座部４３は、一体に形成され、第二規制部材４５は本体部４１と別体に設けられている。

本体部４１は、中心軸ＣＡ０方向に延びるよう棒状に形成されている。本体部４１は、「一端」としての噴孔３１側の端部にシール部４１１及び摺接部４１２を有する。
シール部４１１は、弁座３０４に当接可能なよう設けられている。シール部４１１が弁座３０４から離間または弁座３０４に当接することにより噴孔３１を開閉し、ハウジング２０の内部と外部とを連通または遮断する。
摺接部４１２は、シール部４１１の噴孔３１側とは反対側に形成されている。摺接部４１２は、略円筒状に形成され、外壁の一部が面取りされている。摺接部４１２は、外壁の面取りされていない部分が噴射ノズル３０の内壁と摺接可能である。これにより、ニードル４０は、弁座３０４側の先端部での往復移動が案内される。

また、本体部４１は、「他端」としての噴孔３１側とは反対側の端部に「第一燃料通路」としてのニードル燃料通路４１３、及び、「第二燃料通路」としての連通孔４１４を有している。ニードル燃料通路４１３は、本体部４１の噴孔３１側とは反対側の空間であって固定コア３３の内部と連通するよう形成されている。連通孔４１４は、本体部４１の径方向外側であって可動コア５０が有する貫通孔５０２とニードル燃料通路４１３とを連通する。連通孔４１４の断面積は、噴孔３１の断面積及び後述するコア燃料通路５０３の断面積より大きい。

第一規制部４２は、本体部４１の噴孔３１側とは反対側の端部の径方向外側に本体部４１に対して相対移動不能なよう設けられる環状の部位である。第一規制部４２は、外径が本体部４１の外径、第一台座部４３の外径、及び、可動コア５０の貫通孔５０２の内径より大きくなるよう形成されている。第一規制部４２の噴孔３１側の端面４２１は、可動コア５０の固定コア３３側の端面５０１と当接可能である。

第一台座部４３は、本体部４１の噴孔３１側とは反対側の端部と第一規制部４２との間に本体部４１に対して相対移動不能なよう設けられている環状の部位である。第一台座部４３は、外径が本体部４１の外径より大きくなるよう形成されている。第一台座部４３の径方向外側の外壁４３２は、貫通孔５０２を形成する可動コア５０の内壁に摺動可能に形成されている。第一台座部４３には、後述するスプリング２６の一端が当接している。

第二規制部材４５は、本体部４１の径方向外側であって可動コア５０の第二台座部５２の噴孔３１側に設けられている。第二規制部材４５は、環状に形成され、本体部４１の径方向外側の外壁に、例えば、溶接などによって固定されている。第二規制部材４５は、第二台座部５２と当接可能である。

可動コア５０は、略円筒状に形成され、磁気安定化処理が施されている。可動コア５０の硬度は比較的低く、第一ハウジング部材２１および第三ハウジング部材２３の硬度と概ね同等である。可動コア５０は、「可動部材」としての可動部５１、「第二台座部材」としての第二台座部５２などから形成されている。可動コア５０では、可動部５１及び第二台座部５２は、一体に形成されている。

可動部５１は、略円筒状に形成されている。可動部５１の軸方向の略中央には貫通孔５０２が形成されている。貫通孔５０２には、本体部４１が挿通されるとともにスプリング２６が収容されている。

また、可動部５１には、可動部５１の内部において貫通孔５０２と連通する「第三燃料通路」としてのコア燃料通路５０３が形成されている。コア燃料通路５０３は、貫通孔５０２を形成する可動部５１の内壁に形成される開口５０４を介して貫通孔５０２と連通する。また、コア燃料通路５０３は、可動部５１の噴孔３１側の端面５０６に形成される開口５０５を介して可動コア５０の噴孔３１側に形成される第一ハウジング部材２１の内部である内部空間２１０と連通する。コア燃料通路５０３の断面積は、噴孔３１の断面積より大きい。

第二台座部５２は、貫通孔５０２を形成する可動部５１の内壁であって噴孔３１側の内壁に設けられている。第二台座部５２は、略環状に形成されている。第二台座部５２は、内径が貫通孔５０２の内径より小さくなるよう形成されている貫通孔５２１を有している。貫通孔５２１には、本体部４１が挿通されている。

固定コア３３は、略円筒状に形成され、磁気安定化処理が施されている。固定コア３３の硬度は可動コア５０の硬度と概ね同等であるが、可動コア５０のストッパとしての機能を確保するために表面に例えばクロムめっきが施され、必要な硬度を確保している。固定コア３３は、ハウジング２０の第三ハウジング部材２３と溶接され、ハウジング２０の内側に固定されるよう設けられている。

コイル３５は、略円筒状に形成され、主に第二ハウジング部材２２および第三ハウジング部材２３の径方向外側を囲むよう設けられている。コイル３５は、電力が供給されると磁力を生じる。

スプリング２４は、一端が本体部４１、第一規制部４２または第一台座部４３の噴孔３１側とは反対側の端面４０１に当接するよう設けられている。スプリング２４の他端は、固定コア３３の内側に圧入固定されたアジャスティングパイプ１１の一方の端面に当接している。スプリング２４は、中心軸ＣＡ０方向に伸びる力を有している。これにより、スプリング２４は、ニードル４０を弁座３０４の方向、すなわち、閉弁方向に付勢している。

スプリング２６は、本体部４１の径方向外側に設けられている。スプリング２６の一端は、第二台座部５２の噴孔３１側とは反対側の端面５２２に当接している。スプリング２６の他端は、第一台座部４３の噴孔３１側の端面４３１に当接している。スプリング２６は、軸方向に伸びる力を有している。これにより、スプリング２６は、第一台座部４３と第二台座部５２とが離間するよう第一台座部４３及び第二台座部５２を付勢する。すなわち、スプリング２６は、ニードル４０と可動コア５０とが離間するよう付勢する。

本実施形態では、スプリング２４の付勢力は、スプリング２６の付勢力よりも大きく設定されている。これにより、コイル３５に電力が供給されていない状態では、スプリング２４とスプリング２６との付勢力の差、及び、第一ハウジング部材２１の内部の燃料の圧力によってニードル４０のシール部４１１は、弁座３０４に当接した状態、すなわち、閉弁状態となる。

第三ハウジング部材２３の第二ハウジング部材２２とは反対側の端部には、略円筒状の燃料導入パイプ１２が設けられている。燃料導入パイプ１２の内側には、フィルタ１３が設けられている。フィルタ１３は、燃料導入パイプ１２の導入口１４から流入した燃料に含まれる異物を捕集する。

燃料導入パイプ１２および第三ハウジング部材２３の径方向外側は、樹脂によりモールドされている。当該モールド部分にはコネクタ１５が形成されている。コネクタ１５には、コイル３５へ電力を供給するための端子１６がインサート成形されている。また、コイル３５の径方向外側には、コイル３５を覆うよう筒状のホルダ１７が設けられている。

次に、燃料噴射弁１の作用について図２、３を参照して説明する。図２は、第二台座部５２と第二規制部材４５とが当接している状態を示している。図３は、第一規制部４２と可動部５１とが当接している状態を示している。

コイル３５に電力が供給されていないとき、燃料噴射弁１では、シール部４１１が弁座３０４に当接している。このとき、図２に示すように、第二台座部５２と第二規制部材４５とが当接している。可動コア５０の端面５０１と第一規制部４２の端面４２１との間には、隙間２００が形成されている。

コイル３５に電力が供給されるとコイル３５の周囲に磁界が発生し、固定コア３３、可動コア５０、第一ハウジング部材２１、及び、第三ハウジング部材２３の内部に磁気回路が形成される。これにより、固定コア３３と可動コア５０との間に可動コア５０を開弁方向に移動させる磁気吸引力が発生する。

固定コア３３と可動コア５０との間に発生する磁気吸引力がスプリング２６の付勢力より大きくなると、可動コア５０は開弁方向に移動する。可動コア５０は、隙間２００の中心軸ＣＡ０方向の長さに相当する距離を固定コア３３と可動コア５０との間の磁気吸引力によって引っ張られるため、ある程度の速度をもって第一規制部４２に衝突する。これにより、第一規制部４２と一体に形成されている本体部４１には、ある程度の速度で移動する可動コア５０が衝突するときの衝撃による力（以下、「衝撃力」という）、及び、固定コア３３と可動コア５０との間に発生する磁気吸引力の合計が開弁方向に作用する。シール部４１１が弁座３０４に当接しているときのニードル４０には、シール部４１１と弁座３０４とが当接している部位の径内方向側の面積と第一ハウジング部材２１の内部の燃料の圧力との積に相当する力（以下、「燃圧力」という）、及び、スプリング２４の付勢力が閉弁方向に作用している。衝撃力と磁気吸引力との合計が燃圧力とスプリング２４の付勢力との合計より大きいと、ニードル４０は開弁方向に移動し、シール部４１１が弁座３０４から離間する。これにより、第一ハウジング部材２１の内部に滞留している燃料が噴孔３１からエンジンが有する燃焼室に噴射供給される。

所望の燃料の量を燃焼室に噴射供給した後、コイル３５への電力の供給を停止すると、コイル３５の周囲の磁界が消滅する。コイル３５の周囲に磁界が消滅すると、固定コア３３と可動コア５０との間の磁気吸引力がなくなり、可動コア５０はスプリング２４の付勢力によってニードル４０とともに閉弁方向に移動する。シール部４１１が弁座３０４に当接すると、ニードル４０の閉弁方向への移動は停止する。一方、ニードル４０とともに閉弁方向に移動していた可動コア５０は、慣性によって閉弁方向にさらに移動する。このとき、内部空間２１０の燃料の一部は、可動コア５０の閉弁方向への移動によってコア燃料通路５０３、連通孔４１４、ニードル燃料通路４１３を介して、固定コア３３の内部に押し出される。可動コア５０は、内部空間２１０に滞留する燃料のダンパ効果によって閉弁方向への移動の速度を徐々に落としつつ、第二台座部５２が第二規制部材４５に当接する。

第一実施形態による燃料噴射弁１では、可動部５１と一体に形成されている第二台座部５２と第二規制部材４５とが当接すると、第一規制部４２の端面４２１と可動コア５０の端面５０１との間に隙間２００が形成される。この隙間２００は、可動コア５０が固定コア３３との間の磁気吸引力によって開弁方向に移動するとき、可動コア５０がある程度の速度をもつための助走距離となる。隙間２００の軸方向の長さに相当する距離を磁気吸引力によって引っ張られる可動コア５０がある程度の速度で第一規制部４２に衝突すると、ニードル４０には、可動コア５０が固定コア３３との間の磁気吸引力に加え上述した衝撃力が開弁方向に作用する。これにより、第一ハウジング部材２１の内部の燃料が比較的高圧であって燃圧力が比較的大きい場合でも、磁気吸引力をそれほど大きくすることなくニードル４０を弁座３０４から離間させ噴孔３１を開くことができる。したがって、燃料噴射弁１は、比較的高圧の燃料を噴射することができる。

また、第一実施形態による燃料噴射弁１では、第二台座部５２は可動部５１と一体に形成されるため、可動部５１に対して第二台座部５２を高精度に設けることができる。これにより、高圧の燃料が滞留するハウジング２０の内部において、可動コア５０とハウジング２０との摺動の片寄りや可動コア５０とニードル４０との間の片当たりが発生することを防止できる。したがって、燃料噴射弁１は、燃料の噴射圧を高くしつつ耐久性を向上することができる。

また、燃料噴射弁１は、第二台座部材を可動部材と別の部材によって構成する場合に比べ、燃料噴射弁１を構成する部品の点数を削減することができる。これにより、燃料噴射弁１の製造コストを低減することができる。

一般に、ニードルと可動コアとが別部材によって構成されている燃料噴射弁が閉弁するとき、ニードルが弁座に当接した後、可動コアが慣性によって閉弁方向に移動する。この慣性による可動コアの移動速度が速いと、可動コアは、ハウジングの噴孔側の内壁に衝突した後、開弁方向に再び移動する。開弁方向に再び移動する可動コアがニードルと衝突すると、ニードルが弁座から離間し、予定外の燃料噴射が行われるおそれがある。

燃料噴射弁１が有するニードル４０の本体部４１には、固定コア３３の内部と貫通孔５０２とを連通するニードル燃料通路４１３及び連通孔４１４が形成されている。また、可動コア５０には、貫通孔５０２と内部空間２１０とを連通するコア燃料通路５０３が形成されている。ニードル燃料通路４１３、連通孔４１４、及び、コア燃料通路５０３は、固定コア３３の内部と第一ハウジング部材２１の内部とを連通し、導入口１４から導入された燃料をシール部４１１の付近まで導く。また、ニードル燃料通路４１３、連通孔４１４、及び、コア燃料通路５０３は、燃料噴射弁１が閉弁するとき、可動コア５０の閉弁方向への移動によって内部空間２１０の燃料を適度に固定コア３３の内部に戻す。このとき、内部空間２１０の燃料のダンパ効果によって、可動コア５０の閉弁方向への移動速度を徐々に遅くすることができる。これにより、閉弁方向に移動する可動コア５０が第二規制部材４５に当接した後、閉弁方向に再び移動してニードル４０に衝突し、ニードル４０を弁座３０４から離間させることを防止する。したがって、予定外の燃料噴射が行われることを防止することができる。

また、開弁時に可動コア５０がある程度の速度をもつための助走距離となる隙間２００は、可動コア５０の端面５０１と第一規制部４２の端面４２１との間であって可動コア５０の外部に設けられている。これにより、可動コア５０の内部に複数の部材によって隙間２００と同じ効果を奏する空間が形成される場合に比べ、隙間２００の軸方向の長さを組み付け時に調整することができる。したがって、燃料噴射弁１は、所望の開閉弁動作を行うことができる。

（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態による燃料噴射弁を図４に基づいて説明する。第二実施形態は、可動部材と第二台座部材との間に筒部材が設けられている点が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第二実施形態による燃料噴射弁２では、可動コア６０は、「可動部材」としての可動部６１、「第二台座部材」としての第二台座部６２、「筒部材」としての筒部６３などから形成されている。可動コア６０では、可動部６１、第二台座部材６２及び筒部６３は、一体に形成されている。

可動部６１の軸方向の略中央には貫通孔６０２が形成されている。貫通孔６０２には、本体部４１が挿通されるとともにスプリング２６が収容されている。

筒部６３は、可動部６１の噴孔３１側の端面６０６であって貫通孔６０２の噴孔３１側の開口を形成する縁部から閉弁方向に延びるよう形成されている。筒部６３は、内部に貫通孔６０２と同じ内径の内部空間６３１を有している。内部空間６３１には、スプリング２６が収容されている。筒部６３の軸方向に対して略垂直な方向には「第四燃料通路」としてのコア燃料通路６３２が形成されている。コア燃料通路６３２は、内部空間６３１と内部空間２１０とを連通する。

第二台座部６２は、筒部６３の可動部材６１と接続する側とは反対側の端部に設けられている。第二台座部６２は、略円環状に形成され、第二規制部材４５に当接可能なよう設けられている。第二台座部６２の内部空間６３１側の端面６２２にはスプリング２６の他端が当接している。

第二実施形態による燃料噴射弁２では、可動コア６０の固定コア３３側の端面６０１と第一規制部４２の端面４２１との間には、隙間２００が形成されている。これにより、第二実施形態による燃料噴射弁２は、第一実施形態の効果を奏することができる。

また、燃料噴射弁２では、第一台座部４３が第一実施形態に比べ長く形成されている。第一台座部４３は、その大部分が貫通孔６０２に挿入されており、ニードル４０が可動コア６０に対して往復移動するとき、第一台座部４３の外壁４３２が貫通孔６０２を形成する可動コア６０の内壁に摺動する。第二実施形態による燃料噴射弁２では、外壁４３２と貫通孔６０２を形成する可動コア６０の内壁とが摺動する長さを第一実施形態に比べ長くすることができる。これにより、第二実施形態による燃料噴射弁２は、可動コア６０とニードル４０との互いの相対運動を安定して行うことができる。

また、燃料噴射弁２では、スプリング２６が内部空間６３１及び貫通孔６０２に収容されている。これにより、スプリング２６の伸縮運動が筒部材６３の内壁及び可動部６１の内壁によって案内されるため、スプリング２６が安定して作動することができる。

（第三実施形態）
次に、本発明の第三実施形態による燃料噴射弁を図５に基づいて説明する。第三実施形態は、第一規制部材、第二規制部材、及び、第一台座部材の構成が第二実施形態と異なる。なお、第二実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第三実施形態による燃料噴射弁３では、ニードル７０は、「棒状部材」としての本体部７１、「第一規制部材」としての第一規制部７２、「第一台座部材」としての第一台座部７３などから形成されている。燃料噴射弁３では、本体部７１と、第一規制部７２及び第一台座部７３とは、別部材から形成されている。第一規制部７２と第一台座部７３とが一体に形成されている部材を筒状部材７４とする。

本体部７１は、略棒状に形成されている。本体部７１は、「一端」としての噴孔３１側の端部に弁座３０４に当接可能なシール部、及び、外壁の面取りされていない部分が噴射ノズル３０の内壁と摺接可能な摺接部を有する。
本体部７１の径方向外側であって第二台座部材６２の噴孔３１側には第二規制部７５が設けられている。第二規制部７５は、環状に形成され、本体部７１と一体に形成されている。第二規制部７５は、第二台座部材６２と当接可能である。

また、本体部７１は、「他端」としての噴孔３１側とは反対側の端部に「第一燃料通路」としてのニードル燃料通路７１３、及び、「第二燃料通路」としての連通孔７１４を有している。ニードル燃料通路７１３は、本体部７１の噴孔３１側とは反対側の空間であって固定コア３３の内部と連通するよう形成されている。連通孔７１４は、本体部７１の径方向外側であって可動コア６０が有する貫通孔６０２とニードル燃料通路７１３とを連通する。

筒状部材７４は、本体部７１の噴孔３１側とは反対側の端部の径方向外側に本体部７１に対して相対移動不能なよう設けられる。

第一規制部７２は、筒状部材７４の径方向外側に形成される。第一規制部７２は、外径が本体部７１の外径及び第一台座部７３の外径より大きくなるよう形成されている。第一規制部７２の噴孔３１側の端面７２１は、可動コア６０の固定コア３３側の端面６０１と当接可能である。

第一台座部７３は、筒状部材７４の径方向内側に形成される。第一台座部７３は、外径が本体部７１の外径より大きくなるよう形成されている。第一台座部７３の径方向外側の外壁７３２は、貫通孔６０２を形成する可動コア６０の内壁に摺動可能に形成されている。第一台座部７３の噴孔３１側の端面７３１には、スプリング２６の他端が当接している。
第一台座部７３は、内部に本体部７１の噴孔３１側とは反対側の端部が挿入される貫通孔７３３を有する。燃料噴射弁３の製造時、本体部７１は、噴孔３１側から貫通孔６０２に挿入される。筒状部材７４は、噴孔３１側とは反対側から可動コア６０と本体部７１との間に挿入され、本体部７１に、例えば、溶接などによって固定される。

第三実施形態による燃料噴射弁３では、第二規制部材７５が本体部７１と一体に形成される一方、第一規制部７２及び第一台座部７３は、本体部７１と別体に設けられる。第三実施形態による燃料噴射弁３では、第二実施形態と同じ効果を奏する。

（他の実施形態）
（ア）第一実施形態及び二実施形態では、第一規制部及び第一台座部は本体部と一体に形成されるとした。第三実施形態では、第一規制部と第一台座部とは一体に形成され、本体部とは別体に形成されるとした。しかしながら、本体部、第一規制部、及び、第一台座部の構成はこれに限定されない。本体部、第一台座部、及び、第一規制部は、すべて別部材から形成されてもよい。また、本体部と第一台座部とが一体に形成され、第一規制部は一つの部材として別部材から形成されてもよい。本体部、第一台座部、及び、第一規制部は、互いに相対移動不能なよう形成されればよい。

（イ）上述の実施形態では、固定コアの内部と第一ハウジング部材の内部空間とを連通するニードル燃料通路、連通孔、コア燃料通路を有するとした。しかしながら、ニードル燃料通路、連通孔、コア燃料通路は、有していなくてもよい。
また、コア燃料通路の断面積は、噴孔の断面積より大きく、連通孔の断面積より小さいとした。しかしながら、コア燃料通路、噴孔、連通孔の断面積の関係はこれに限定されない。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１、２、３ ・・・燃料噴射弁、
２０ ・・・ハウジング、
２４ ・・・スプリング（第一付勢部材）、
２５ ・・・スプリング（第二付勢部材）、
３０４ ・・・弁座、
３１ ・・・噴孔、
３３ ・・・固定コア、
３５ ・・・コイル、
４１、７１ ・・・本体部（棒状部材）、
４２、７２ ・・・第一規制部（第一規制部材）、
４３、７３ ・・・第一台座部（第一台座部材）、
４５ ・・・第二規制部材
５１、６１ ・・・可動部（可動部材）
５２、６２ ・・・第二台座部（第二台座部材）、
７５ ・・・第二規制部（第二規制部材）。

Claims (9)

1. 中心軸（ＣＡ０）方向の一端に形成され燃料を噴射する噴孔（３１）、及び、前記噴孔の周囲に形成される弁座（３０４）を有する筒状のハウジング（２０）と、
   一端が前記噴孔を開閉する棒状部材（４１、７１）と、
   筒状に形成され、前記棒状部材に対し相対移動可能なよう前記棒状部材の他端の径方向外側に設けられる可動部材（５１、６１）と、
   前記ハウジング内の前記可動部材の前記噴孔側とは反対側に固定される固定コア（３３）と、
   通電されると前記可動部材と前記固定コアとの間に磁気吸引力を発生させるコイル（３５）と、
   前記棒状部材が前記弁座に当接するよう閉弁方向に付勢する第一付勢部材（２４）と、
   前記棒状部材に対し相対移動不能なよう前記棒状部材の他端の径方向外側に設けられ、前記可動部材と当接すると前記棒状部材の前記可動部材に対する閉弁方向への相対移動を規制する第一規制部材（４２、７２）と、
   前記棒状部材に対し相対移動不能なよう前記第一規制部材の前記棒状部材側に設けられる第一台座部材（４３、７３）と、
   前記棒状部材に対し相対移動可能なよう前記第一台座部材の前記噴孔側に設けられる第二台座部材（５２、６２）と、
   前記棒状部材に対し相対移動不能なよう前記第二台座部材の前記噴孔側に設けられ、前記第二台座部材と当接すると前記第二台座部材の前記棒状部材に対する前記噴孔側への相対移動を規制可能な第二規制部材（４５、７５）と、
   前記第一台座部材と前記第二台座部材との間に設けられ、前記第一台座部材と前記第二台座部材とが離間するよう前記第一台座部材及び前記第二台座部材を付勢する第二付勢部材（２６）と、
   を備え、
   前記第二台座部材は、前記可動部材と一体に形成され、
   前記第二台座部材と前記第二規制部材とが当接すると、前記第一規制部材と前記可動部材との間には隙間が形成されることを特徴とする燃料噴射弁（１、２、３）。
2. 前記棒状部材は、他端に形成され燃料が流れる第一燃料通路（４１３）及び前記第一燃料通路と前記棒状部材の外部とを連通する第二燃料通路（４１４）を有し、
   前記可動部材は、前記第二燃料通路と前記可動部材の外部とを連通する第三燃料通路（５０３）を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
3. 前記第三燃料通路の断面積は、前記噴孔の断面積より大きく、かつ、前記第二燃料通路の断面積より小さいことを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射弁。
4. 一端が前記可動部材の前記噴孔側に接続し、他端が前記第二台座部材に接続し、前記可動部材及び前記第二台座部材と一体に形成される筒部材（６３）を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
5. 前記筒部材は、前記第二付勢部材の伸縮運動を案内することを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。
6. 前記棒状部材は、他端に形成され燃料が流れる第一燃料通路（７１３）及び前記第一燃料通路と前記棒状部材の外部とを連通する第二燃料通路（７１４）を有し、
   前記筒部材は、前記第二燃料通路と前記可動部材の外部とを連通する第四燃料通路（６３２）を有することを特徴とする請求項４または５に記載の燃料噴射弁。
7. 前記第四燃料通路の断面積は、前記噴孔の断面積より大きく、かつ、前記第二燃料通路の断面積より小さいことを特徴とする請求項６に記載の燃料噴射弁。
8. 前記第一規制部材及び前記第一台座部材の少なくとも一方は、前記棒状部材と一体に形成されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
9. 前記第二規制部材は、前記棒状部材と一体に形成されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。

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