JP6453674B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関（以下、「エンジン」という）に燃料を噴射供給する燃料噴射弁に関する。

従来、ハウジングが有する複数の噴孔の開閉を複数のニードルの往復移動によって個別に制御しハウジング内の燃料を外側に噴射する燃料噴射弁が知られている。このような燃料噴射弁は、エンジンの運転状態に応じて複数の噴孔を使い分け、燃料の噴射量を広範囲に変更可能なよう構成されている。例えば、特許文献１には、中心軸に近い側に形成される内側噴孔及び内側噴孔の径方向外側に形成される外側噴孔を有するハウジング、ハウジングの中心軸上を往復移動可能に設けられるインナニードル、インナニードルの内側噴孔側に設けられ内側噴孔と連通する連通孔を有する筒状部材、インナニードル及び筒状部材を往復移動可能に収容するアウタニードル、などを備える燃料噴射弁が記載されている。

特許４６６０５８２号明細書

特許文献１に記載の燃料噴射弁では、筒状部材は、内側噴孔側の端部が内側噴孔と外側噴孔との間に形成されるハウジングの中間シート面に当接可能に形成されている。これにより、筒状部材が中間シート面に当接すると内側噴孔と外側噴孔とが遮断される。しかしながら、筒状部材の内側噴孔とは反対側の端部は、インナニードルの内側噴孔側の端部と当接可能に形成されている。特許文献１に記載の燃料噴射弁では、インナニードルが筒状部材から離間または筒状部材に当接すると内側噴孔は開閉するため、筒状部材には内側噴孔が開閉する度にハウジング内を移動するインナニードルが衝突する。このため、筒状部材は、インナニードルの衝突によって変形するおそれがある。筒状部材が変形すると、内側噴孔と外側噴孔との液密を維持できなくなり、内側噴孔及び外側噴孔のそれぞれから噴射される燃料の量を高精度に制御することができない。

本発明の目的は、複数の噴孔から噴射される燃料の量を高精度に制御する燃料噴射弁を提供することにある。

本発明は、燃料噴射弁であって、ハウジング、固定コア、可動コア、コイル、インナニードル、アウタニードル、中間部材、及び、付勢部材を備える。
ハウジングは、燃料を噴射する内側噴孔、内側噴孔の径方向外側に形成され燃料を噴射する外側噴孔、内壁のうち内側噴孔と外側噴孔との間に環状に形成される中間シート面、及び、内壁のうち外側噴孔の径方向外側に環状に形成される外側シート面を有する
インナニードルは、可動コアと一体に往復移動可能に設けられ、内側噴孔側の端部にインナ当接面を有する。
アウタニードルは、インナニードルに対し相対的に往復移動可能なようインナニードルの内側噴孔側の端部の径方向外側に設けられ、インナニードルの内側噴孔側の端部が挿入される挿入孔、内側噴孔と挿入孔とを連通する連通孔、内壁のうち連通孔の径方向外側に環状に形成されインナ当接面が当接可能な内側シート面、及び、外壁のうち連通孔の径方向外側に環状に形成され外側シート面に当接可能なアウタ当接面を有する。
中間部材は、連通孔の内壁に摺動しつつ往復移動可能なよう設けられ、内側噴孔が噴射する燃料が流れる内側噴孔用燃料通路、及び、内側噴孔側の端面のうち内側噴孔用燃料通路の径方向外側に環状に形成され中間シート面に当接可能な端面を有する。
第一付勢部材は、インナニードルを内側噴孔側に付勢する。

本発明の燃料噴射弁では、インナニードルが有するインナ当接面とアウタニードルが有する内側シート面とが離間または当接すると、内側噴孔が開閉する。中間部材は、アウタニードルが有する連通孔の内壁に摺動しつつ連通孔を往復移動可能なよう設けられており、内側噴孔が開閉する度にハウジング内を移動するインナニードルは、中間シート面に当接可能な端面を有し内側噴孔と外側噴孔とを遮断する中間部材に衝突しない。これにより、内側噴孔に向かって移動するインナニードルによって中間部材が変形することを防止する。
このように、本発明の燃料噴射弁では、中間シート面に当接可能な中間部材の変形を防止し、内側噴孔と外側噴孔との液密を確実に維持することができる。これにより、内側噴孔及び外側噴孔から噴射される燃料の噴射量を高精度に制御することができる。

本発明の第一実施形態による燃料噴射弁の断面図である。 図１のＩＩ部拡大図である。 図２のＩＩＩ部拡大図である。 図３のＩＶ矢視図である。 本発明の第一実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図であって、図２とは異なる作用を説明する断面図である。 本発明の第一実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図であって、図２、５とは異なる作用を説明する断面図である。 本発明の第二実施形態による燃料噴射弁の断面図である。 本発明の第三実施形態による燃料噴射弁の断面図である。 図８のＩＸ部拡大図である。 図９のＸ部拡大図である。 （ａ）本発明の第三実施形態による燃料噴射弁の一部拡大断面図である。（ｂ）比較例の燃料噴射弁の一部拡大断面図である。 本発明の第三実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図であって、図１０とは異なる作用を説明する断面図である。 本発明の第三実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図であって、図１０、１２とは異なる作用を説明する断面図である。 本発明の第三実施形態による燃料噴射弁の作用を説明する断面図であって、図１０、１２、１３とは異なる作用を説明する断面図である。 本発明のその他の実施形態による燃料噴射弁が備える筒状部材の断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態について図面に基づいて説明する。

（第一実施形態）
本発明の第一実施形態による燃料噴射弁１を図１〜６に示す。なお、図１〜３、５、６には、アウタニードル５０が噴射部２５１から離間する方向である開弁方向、及び、アウタニードル５０が噴射部２５１に当接する方向である閉弁方向を図示する。

燃料噴射弁１は、例えば図示しない直噴式ガソリンエンジンの燃料噴射装置に用いられ、燃料としてのガソリンを高圧でエンジンに噴射供給する。燃料噴射弁１は、ハウジング２０、インナニードル４０、アウタニードル５０、「中間部材」としての筒状部材６０、可動コア３５、固定コア３０、コイル３７、「第一付勢部材」としてのスプリング３１、スプリング３２などを備える。

ハウジング２０は、図１に示すように、第一筒部材２１、第二筒部材２２、第三筒部材２３及び噴射ノズル２５などから構成されている。第一筒部材２１、第二筒部材２２及び第三筒部材２３は、いずれも円筒状に形成され、第一筒部材２１、第二筒部材２２、第三筒部材２３の順に同軸となるよう配置され、互いに接続している。

第一筒部材２１及び第三筒部材２３は、例えばフェライト系ステンレス等の磁性材料により形成され、磁気安定化処理が施されている。第一筒部材２１及び第三筒部材２３は、硬度が比較的低い。一方、第二筒部材２２は、例えばオーステナイト系ステンレス等の非磁性材料により形成されている。第二筒部材２２の硬度は、第一筒部材２１及び第三筒部材２３の硬度よりも高い。

噴射ノズル２５は、第一筒部材２１の第二筒部材２２とは反対側の端部に設けられている。噴射ノズル２５は、例えばマルテンサイト系ステンレス等の金属により有底筒状に形成されており、第一筒部材２１に溶接されている。噴射ノズル２５は、所定の硬度を有するよう焼入れ処理が施されている。噴射ノズル２５は、噴射部２５１及び筒部２５２から形成されている。

噴射部２５１は、燃料噴射弁１の中心軸と同軸のハウジング２０の中心軸ＣＡ０を対称軸として線対称に形成されている。噴射部２５１の外壁２５３は、噴射ノズル２５の内部空間２５０から中心軸ＣＡ０の方向に突出するよう形成されている。噴射部２５１には、ハウジング２０の内側と外側とを連通する噴孔が複数形成されている。

第一実施形態による燃料噴射弁１では、図２〜４に示すように、複数の噴孔のうち一つの噴孔が中心軸ＣＡ０上に形成されている。中心軸ＣＡ０上に形成されている噴孔を「内側噴孔」としての中央噴孔２６とする。また、図４に示すように、中央噴孔２６の径方向外側であって、中心軸ＣＡ０上の点を中心とする仮想円Ｃ０の円周上に形成される複数の噴孔を外側噴孔２７とする。

筒部２５２は、噴射部２５１の径方向外側を囲み、噴射部２５１の外壁２５３が突出する方向とは反対の方向に延びるように設けられている。筒部２５２は、一方の端部が噴射部２５１に接続し、他方の端部が第一筒部材２１に接続している。

インナニードル４０は、例えばマルテンサイト系ステンレス等の金属により形成されている。インナニードル４０は、噴射ノズル２５の硬度とほぼ同等の硬度を有するよう焼入れ処理が施されている。

インナニードル４０は、ハウジング２０の内側に往復移動可能に収容されている。インナニードル４０は、インナ本体部４２、インナ摺接部４３、「インナニードルの内側噴孔側の端部」としてのインナシール部４４、インナ鍔部４５などから構成されている。インナ本体部４２、インナ摺接部４３、インナシール部４４及びインナ鍔部４５は、一体に形成される。

インナ本体部４２は、中央噴孔２６とは反対側の端部が中空状の棒状部位である。インナ本体部４２は、中央噴孔２６とは反対側の端部が可動コア３５に挿通され、かつ、可動コア３５から中央噴孔２６とは反対側に突出するよう設けられている。インナ本体部４２の中央噴孔２６とは反対側の端部の内側には、噴射ノズル２５に向かう燃料が流れる流路４００が形成されている。流路４００は、流路４００の噴射部２５１側において径方向に貫通するよう形成される孔４１１と連通している。すなわち、孔４１１は、流路４００とインナ本体部４２の外側とを連通する。
インナ本体部４２の中央噴孔２６側の端部は、後述するアウタニードル５０の挿入孔５０１に挿入されている。インナ本体部４２の挿入孔５０１に挿入されている端部の径方向外側には、アウタニードル５０と係合可能な係合部材４２１が設けられている。

インナ摺接部４３は、インナ本体部４２の中央噴孔２６側の端部に設けられている棒状部位である。インナ摺接部４３の外径は、インナ本体部４２の外径より小さい。インナ摺接部４３は、アウタニードル５０が有する挿入孔５０２を形成する内壁に摺動している。これにより、インナニードル４０の往復移動が案内される。

インナシール部４４は、インナ摺接部４３のインナ本体部４２とは反対側の端部に設けられている棒状部位である。インナシール部４４の外径は、インナ摺接部４３の外径より小さい。また、インナシール部４４のインナ摺接部４３とは反対側の端部の外径は、連通孔５０３の内径より大きい。インナシール部４４のインナ摺接部４３とは反対側の端部は、インナ当接面４４１を有する。インナ当接面４４１は、アウタニードル５０の中央噴孔２６側でアウタニードル５０の内側と外側とを連通する連通孔５０３の径方向外側に環状に形成される内側シート面５３２に当接可能に形成されている。
燃料噴射弁１では、インナシール部４４の外壁とアウタニードル５０の内壁と筒状部材６０の内壁とによって中央噴孔２６に連通するインナサック２６０が形成される（図３参照）。

インナ鍔部４５は、略円環状に形成され、可動コア３５に対して中央噴孔２６とは反対側のインナ本体部４２の端部の径方向外側に設けられている。インナ鍔部４５の外径は、インナ本体部４２の外径より大きい。インナ鍔部４５の中央噴孔２６側の端面４５１は、可動コア３５の中央噴孔２６とは反対側の端面３５１に当接可能に形成されている。

アウタニードル５０は、インナニードル４０の中央噴孔２６側の端部の径方向外側に設けられている筒状部材である。アウタニードル５０は、インナニードル４０の往復移動に連動してハウジング２０の内側を往復移動する。アウタニードル５０は、アウタ係合部５１、アウタ摺接部５２、アウタシール部５３などから構成されている。アウタ係合部５１、アウタ摺接部５２及びアウタシール部５３は、一体に形成されている。

アウタニードル５０は、前述したように、三つの孔を有する。アウタニードル５０の中央噴孔２６とは反対側の端部が有する挿入孔５０１は、内径が比較的大きい。挿入孔５０１に連通する挿入孔５０２は、内径が挿入孔５０１に比べて小さい。挿入孔５０２に連通する連通孔５０３は、内径が挿入孔５０２に比べて小さい。挿入孔５０１、５０２、連通孔５０３は、中心軸ＣＡ０上に中央噴孔２６とは反対側からこの順番に並ぶよう形成されている。

アウタ係合部５１は、アウタニードル５０の中央噴孔２６とは反対側に設けられている。アウタ係合部５１は、アウタ係合部５１の径方向に挿入孔５０１とアウタニードル５０の外側とを連通する切り欠き５１１が形成されている。切り欠き５１１を形成する内壁のうち、中央噴孔２６とは反対側の内壁５１２は、係合部材４２１が係合可能である。

アウタ摺接部５２は、アウタ係合部５１の中央噴孔２６側に設けられている。アウタ摺接部５２は、径方向外側に噴射ノズル２５の筒部２５２の内壁２５４に摺動可能な突起５２１が設けられている。これにより、アウタニードル５０の往復移動が案内される。
アウタ摺接部５２は、アウタ摺接部５２の径方向に挿入孔５０２とアウタニードル５０の外側とを連通するアウタ流路５２２が形成されている。アウタ流路５２２は、内部空間２５０と挿入孔５０２とを連通する。

アウタシール部５３は、アウタ摺接部５２の中央噴孔２６側に設けられている。アウタシール部５３は、中心軸ＣＡ０の方向に中央噴孔２６に向かうに従って外径が小さくなるよう形成されている。アウタシール部５３は、中心軸ＣＡ０上に連通孔５０３を有する。アウタシール部５３は、外壁のうち連通孔５０３の径方向外側に環状に形成されるアウタ当接面５３１を有する。アウタ当接面５３１は、中央噴孔２６の内側開口からみて外側噴孔２７の外側、すなわち、外側噴孔２７の内側開口の径方向外側に位置する噴射部２５１の外側シート面２７１に当接可能に形成されている。
燃料噴射弁１では、アウタシール部５３の外壁と噴射ノズル２５の内壁とによって外側噴孔２７に連通するアウタサック２７０が形成される（図３参照）。

筒状部材６０は、アウタシール部５３の連通孔５０３を形成する内壁に摺動しつつ往復移動可能に設けられている筒状部材である。筒状部材６０は、中心軸ＣＡ０上に筒状部材６０を貫通する「内側噴孔用燃料通路」としての貫通孔６０１を有している。貫通孔６０１の内径は、中央噴孔２６の内径より大きい。
貫通孔６０１の内側開口側の縁部が有する受圧面６０２は、図３に示すように、中央噴孔２６に近づくにつれて筒状部材６０の径方向外側から径方向内側に向かうよう傾斜している。
筒状部材６０は、貫通孔６０１の中央噴孔２６側の縁部に「中間シート面に当接可能な端面」としての端面６０３を有する。端面６０３は、貫通孔６０１の径方向外側に環状に形成され、中央噴孔２６の内側開口と外側噴孔２７の内側開口との間に環状に形成される噴射部２５１の中間シート面２５５に当接可能なよう形成されている。

可動コア３５は、例えばフェライト系ステンレス等の磁性材料により筒状に形成されている。可動コア３５は、固定コア３０の中央噴孔２６側にハウジング２０に対して往復移動可能に設けられている。可動コア３５は、インナ本体部４２が挿通される可動コア挿通孔３５２、及び、可動コア３５の固定コア３０側と噴射部２５１側を連通する流路３５３を有する。

固定コア３０は、ハウジング２０の第三筒部材２３と溶接され、ハウジング２０の内側に固定されるよう設けられている。固定コア３０は、例えばフェライト系ステンレス等の磁性材料から形成され、表面に例えばクロムめっきを施し、可動コア３５との当接に耐えるための必要な硬度を確保している。固定コア３０は、磁気安定化処理が施され、後述するコイル３７が形成する磁界内に設けられている。

コイル３７は、筒状に形成され、主に第二筒部材２２及び第三筒部材２３の径方向外側を囲むよう設けられている。コイル３７は、電力が供給されると周囲に磁界を形成する。磁界が形成されると、固定コア３０、可動コア３５、第一筒部材２１、第三筒部材２３、及び、後述するホルダ１７に磁気回路が形成される。

スプリング３１は、一端がインナ鍔部４５の中央噴孔２６とは反対側の端面４５２に当接するよう設けられている。スプリング３１の他端は、固定コア３０の内側に圧入固定されたアジャスティングパイプ１１の中央噴孔２６側の端面１１１に当接している。スプリング３１は、インナニードル４０を中央噴孔２６の方向、すなわち、閉弁方向に付勢している。

スプリング３２は、一端が可動コア３５の中央噴孔２６側の端面３５４に当接するよう設けられている。スプリング３２の他端は、第一筒部材２１の内壁２１１に当接している。スプリング３２は、可動コア３５を中央噴孔２６の方向とは反対の方向、すなわち、閉弁方向に付勢している。

第一実施形態では、スプリング３１の付勢力Ｆｓｐ１は、スプリング３２の付勢力Ｆｓｐ２より大きくなるよう設定されている。これにより、コイル３７に電力が供給されていないとき、インナニードル４０には、（Ｆｓｐ１−Ｆｓｐ２）の大きさの力が閉弁方向に作用するため、インナシール部４４は、アウタシール部５３に当接した状態となり、かつ、アウタシール部５３はハウジング２０に当接した状態となる。

第三筒部材２３の中央噴孔２６とは反対側の端部には、筒状の燃料導入パイプ１２が圧入及び溶接されている。燃料導入パイプ１２の内側には、フィルタ１３が設けられている。フィルタ１３は、燃料導入パイプ１２の導入口１４から流入した燃料に含まれる異物を捕集する。

燃料導入パイプ１２及び第三筒部材２３の径方向外側は、樹脂によりモールドされている。当該モールド部分にコネクタ１５が設けられている。コネクタ１５には、コイル３７へ電力を供給するための端子１６がインサート成形されている。また、コイル３７の径方向外側には、コイル３７を覆うよう筒状のホルダ１７が設けられている。

燃料導入パイプ１２の導入口１４からハウジング２０の内側に流入する燃料は、固定コア３０の内側、アジャスティングパイプ１１の内側、流路４００、孔４１１、第一筒部材２１とインナ本体部４２との間を流れ、噴射ノズル２５の内部空間２５０及び挿入孔５０１、５０２に導かれる。すなわち、燃料導入パイプ１２の導入口１４から第一筒部材２１とインナ本体部４２との間までが噴射ノズル２５の内部空間２５０及び挿入孔５０２に燃料を導く燃料通路１８となる。

次に、燃料噴射弁１の作用について説明する。
コイル３７に電力が供給されていないとき、インナニードル４０、アウタニードル５０及び筒状部材６０は、図２に示す位置関係となっている。具体的には、アウタシール部５３のアウタ当接面５３１と噴射部２５１の外側シート面２７１とは当接している。これにより、噴射ノズル２５の内部空間２５０とアウタサック２７０及び外側噴孔２７とは遮断される。内部空間２５０及び挿入孔５０１、５０２の燃料の圧力をＰｆ０、アウタ当接面５３１と外側シート面２７１とのシート径をシート径Ｓ２７（図３参照）とすると、アウタニードル５０に作用する力の大きさは以下の式（１）で表わされる。
（Ｆｓｐ１−Ｆｓｐ２）＋Ｐｆ０×｛π／４×（Ｓ２７）²｝・・・（１）

また、インナシール部４４のインナ当接面４４１とアウタシール部５３の内側シート面５３２とは当接している。これにより、挿入孔５０２とインナサック２６０及び中央噴孔２６とは遮断される。インナ当接面４４１と内側シート面５３２とのシート径をシート径Ｓ２６（図３参照）とすると、インナニードル４０に作用する力の大きさは以下の式（２）で表わされる。
（Ｆｓｐ１−Ｆｓｐ２）＋Ｐｆ０×｛π／４×（Ｓ２６）²｝・・・（２）
コイル３７に電力が供給されていないとき、図２に示すように、インナ当接面４４１と内側シート面５３２とは当接しているが、インナシール部４４と筒状部材６０との間には隙間が形成されているため、筒状部材６０にはスプリング３１の付勢力Ｆｓｐ１は作用していない。

コイル３７に電力が供給されると、コイル３７の周囲に磁界が形成される。コイル３７の周囲に磁界が形成されると、固定コア３０、可動コア３５、第一筒部材２１、ホルダ１７及び第三筒部材２３を通る磁気回路が形成される。当該磁気回路が形成されると、可動コア３５に開弁方向の磁気吸引力Ｆｍｇが作用する。磁気吸引力Ｆｍｇが式（２）の値より大きくなると、図５に示すように、インナニードル４０が開弁方向に移動し、インナ当接面４４１が内側シート面５３２から離間する。インナ当接面４４１が内側シート面５３２から離間すると、挿入孔５０２を満たしている燃料が図５の実線矢印Ｆ５に示すように、インナサック２６０、貫通孔６０１、及び、中央噴孔２６を通って外側に噴射される。

中央噴孔２６から燃料が噴射されるとき、挿入孔５０２を満たしている燃料の圧力が筒状部材６０の受圧面６０２に作用する。これにより、筒状部材６０は、中間シート面２５５に押しつけられる。

可動コア３５がさらに開弁方向に移動すると、係合部材４２１が切り欠き５１１の内壁５１２に当接する。可動コア３５に作用する開弁方向の磁気吸引力Ｆｍｇが式（１）の値より大きくなると、係合部材４２１に係合するアウタニードル５０は開弁方向に移動する。これにより、アウタ当接面５３１と外側シート面２７１とが離間し、内部空間２５０の燃料が図６の実線矢印Ｆ６に示すように、外側噴孔２７から噴射される。すなわち、図６の状態では、実線矢印Ｆ５に示すように中央噴孔２６から燃料が噴射されるとともに実線矢印Ｆ６に示すように外側噴孔２７から燃料が噴射される。

コイル３７への電力の供給が停止すると、可動コア３５に作用する磁気吸引力Ｆｍｇが徐々に小さくなる。磁気吸引力Ｆｍｇが（Ｆｓｐ１−Ｆｓｐ２）より小さくなると、インナニードル４０が閉弁方向に移動する。インナ当接面４４１と内側シート面５３２とが当接すると、アウタニードル５０は、インナニードル４０とともに閉弁方向に移動する。閉弁方向に移動するアウタニードル５０のアウタ当接面５３１と噴射部２５１の外側シート面２７１とが当接すると、内部空間２５０とアウタサック２７０とが遮断されるとともに、挿入孔５０２とインナサック２６０及び中央噴孔２６とが遮断される。

（ａ）第一実施形態による燃料噴射弁１では、中央噴孔２６の弁座に相当するアウタシール部５３の内側シート面５３２とインナシール部４４のインナ当接面４４１とが離間または当接すると、中央噴孔２６は開閉する。中央噴孔２６が開くと、中央噴孔２６から比較的少量の燃料が噴射される。また、外側噴孔２７の弁座に相当する噴射部２５１の外側シート面２７１とアウタシール部５３のアウタ当接面５３１とが離間または当接すると、外側噴孔２７は開閉する。中央噴孔２６が開いた後に外側噴孔２７が開くと、中央噴孔２６及び外側噴孔２７の二種類の噴孔から同時に燃料が噴射されるため、比較的多量の燃料が噴射される。
このように、燃料噴射弁１では、一つのコイル３７への電力の供給によってインナニードル４０及びアウタニードル５０を駆動し、中央噴孔２６及び外側噴孔２７のそれぞれを別々に開閉することができる。したがって、燃料噴射弁１は、中央噴孔２６のみを使用した比較的少量の燃料噴射から中央噴孔２６及び外側噴孔２７を使用した比較的多量の燃料噴射まで広範囲の噴射量をカバーする燃料噴射を行うことができる。

（ｂ）また、燃料噴射弁１では、中央噴孔２６が閉じられているとき、インナニードル４０は筒状部材６０と当接しておらず、アウタニードル５０が有する内側シート面５３２に当接している。これにより、中央噴孔２６を閉じるとき、閉弁方向に移動するインナニードル４０が筒状部材６０に衝突することはない。したがって、閉弁方向に移動するインナニードル４０との衝突によって筒状部材６０が変形したりインナニードル４０との衝突の勢いによってハウジング２０と摩擦し摩耗したりすることを防止し、中央噴孔２６と外側噴孔２７との液密を確実に維持することができる。
加えて、燃料噴射弁１では、筒状部材６０は、挿入孔５０２の燃料の圧力によって中間シート面２５５に押し付けられる。これにより、筒状部材６０は、中央噴孔２６に連通するインナサック２６０と外側噴孔２７に連通するアウタサック２７０とを確実に遮断し、例えば、中央噴孔２６のみから燃料を噴射しているとき、インナサック２６０の燃料がアウタサック２７０を通って外側噴孔２７から燃料噴射弁１の外側に噴射されることを防止 する。
このように、燃料噴射弁１では、筒状部材６０の変形を防止するとともにインナサック２６０とアウタサック２７０との液密を確実に維持し、中央噴孔２６及び外側噴孔２７のそれぞれから噴射される燃料の噴射量を高精度に制御することができる。

（ｃ）筒状部材６０は、インナニードル４０とアウタニードル５０とは別部材となっている。これにより、内側噴孔と外側噴孔との間の中間シート面に当接可能な筒状部材を備えない燃料噴射弁のように、内側噴孔と外側噴孔との液密を維持しつつ外側噴孔の開閉を制御可能とする複雑な形状のアウタニードルが不要となり、アウタニードルの外壁を比較的単純な形状とすることができる。したがって、アウタニードルの形状に由来する燃料噴射弁の信頼性の低下を防止することができる。

（ｄ）また、燃料噴射弁１では、アウタニードルの外壁を比較的単純な形状とすることができる。これにより、複雑な形状のアウタニードルを備える燃料噴射弁に比べ、燃料噴射弁１の製造工数を低減することができる。

（ｅ）アウタニードル５０は、挿入孔５０２と内部空間２５０とを連通するアウタ流路５２２を有する。これにより、内部空間２５０の燃料を挿入孔５０２に供給することができるため、中央噴孔２６から噴射される燃料の噴射量を十分な量とすることができる。

（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態による燃料噴射弁を図７に基づいて説明する。第二実施形態は、アウタニードルを付勢するスプリングを備える点が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図７には、アウタニードル５０が噴射部２５１から離間する方向である開弁方向、及び、アウタニードル５０が噴射部２５１に当接する方向である閉弁方向を図示する。

第二実施形態による燃料噴射弁２は、図７に示すように、第一筒部材２１の内側に「第二付勢部材」としてのスプリング６５を備えている。
スプリング６５は、一端がアウタニードル５０の中央噴孔２６とは反対側の端面５１３に当接している。スプリング６５の他端は、第一筒部材２１の内側において第一筒部材２１に固定されている支持部材６６の中央噴孔２６側の端面６６１に当接している。スプリング６５は、アウタニードル５０を中央噴孔２６の方向、すなわち、閉弁方向に付勢している。

燃料噴射弁２では、インナニードル４０がアウタニードル５０から離間し中央噴孔２６から燃料が噴射されているとき、スプリング６５の付勢力によってアウタニードル５０と噴射ノズル２５とが当接している。これにより、係合部材４２１がアウタニードル５０に係合するまでアウタニードル５０が噴射ノズル２５から離間することを防止する。
また、燃料の噴射を終了するとき、アウタニードル５０は、スプリング６５の付勢力によってインナニードル４０とアウタニードル５０とが当接する前に噴射ノズル２５に当接し、外側噴孔２７を閉じることができる。すなわち、燃料噴射弁２では、開弁時及び閉弁時のアウタニードル５０の自由な移動を防止し、不意な燃料噴射を防止することができる。したがって、第二実施形態は、第一実施形態の効果（ａ）〜（ｅ）を奏するとともに、中央噴孔２６及び外側噴孔２７から噴射される燃料の噴射量をさらに高精度に制御することができる。

（第三実施形態）
次に、本発明の第三実施形態による燃料噴射弁を図８〜１４に基づいて説明する。第三実施形態は、筒状部材の形状が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図８〜１４には、アウタニードル８０が噴射部２５１から離間する方向である開弁方向、及び、アウタニードル８０が噴射部２５１に当接する方向である閉弁方向を図示する。

第三実施形態による燃料噴射弁３は、インナニードル７０、アウタニードル８０、筒状部材９０などを備える。

ハウジング２０の内側に往復移動可能に収容されているインナニードル７０は、インナ第一本体部７１、インナ第二本体部７２、インナ摺接部７３、「インナニードルの内側噴孔側の端部」としてのインナシール部７４、インナ鍔部７５などから構成されている。

インナ第一本体部７１は、中央噴孔２６とは反対側の端部が中空状の棒状部位である。インナ第一本体部７１は、可動コア３５に挿通され、可動コア３５の中央噴孔２６側及び中央噴孔２６とは反対側の両側から突出するよう形成されている。インナ第一本体部７１の中央噴孔２６とは反対側の端部は、噴射ノズル２５に向かう燃料が流れる流路７００を有する。流路７００は、流路７００の中央噴孔２６側において径方向に貫通するよう形成される孔７１１と連通している。すなわち、孔７１１は、流路７００とインナ第一本体部７１の外側とを連通する。

インナ第二本体部７２は、インナ第一本体部７１の中央噴孔２６側に設けられる棒状部位である。インナ第一本体部７１とインナ第二本体部７２とは、インナ第一本体部７１のインナ第二本体部７２側の端部及びインナ第二本体部７２のインナ第一本体部７１側の端部のそれぞれの径方向外側に設けられる筒状の接続部材７０１によって相対移動不能に接続されている。
インナ第二本体部７２は、中央噴孔２６側の端部がアウタニードル８０に挿入されている。インナ第二本体部７２のアウタニードル８０に挿入されている端部は、アウタニードル８０と係合可能な係合部材７２１を有する。

インナ摺接部７３は、インナ第二本体部７２の係合部材７２１が設けられる側の端部に設けられている棒状部位である。インナ摺接部７３は、アウタニードル８０の内壁に摺動している。これにより、インナニードル７０の往復移動は、アウタニードル８０によって案内される。

インナシール部７４は、インナ摺接部７３のインナ第二本体部７２とは反対側の端部に設けられている棒状部位である。インナシール部７４は、アウタニードル８０の内部に挿入されている。インナシール部７４の中央噴孔２６側の端部は、インナ当接面７４１を有する。インナ当接面７４１は、アウタニードル８０の中央噴孔２６側でアウタニードル８０の内側と外側とを連通する連通孔８３２の径方向外側に環状に形成される内側シート面８３４に当接可能に形成されている。インナシール部７４の中央噴孔２６側の端部の外径は、連通孔８３２の内径より大きい。
第三実施形態では、インナシール部７４の外壁とアウタニードル８０の内壁と筒状部材９０の内壁とによって中央噴孔２６に連通するインナサック２６０が形成される（図１０参照）。

インナ鍔部７５は、略円環状に形成され、インナ第一本体部７１の中央噴孔２６とは反対側の端部の径方向外側に設けられている。インナ鍔部７５の外径は、インナ第一本体部７１の外径より大きい。インナ鍔部７５の中央噴孔２６側の端面７５１は、可動コア３５の中央噴孔２６とは反対側の端面３５１に当接可能に形成されている。

アウタニードル８０は、インナニードル７０の中央噴孔２６側の端部の径方向外側に設けられている筒状部材である。アウタニードル８０は、インナニードル７０の往復移動に連動してハウジング２０の内側を往復移動する。アウタニードル８０は、アウタ係合部８１、アウタ摺接部８２、アウタシール部８３などから構成されている。アウタニードル８０では、アウタ係合部８１とアウタ摺接部８２及びアウタシール部８３とは別部材となっている。アウタニードル８０は、中心軸ＣＡ０方向にアウタニードル５０を貫通する貫通孔を有する。

アウタ係合部８１は、インナ第二本体部７２の径方向外側であって、係合部材７２１の中央噴孔２６とは反対側に設けられる。アウタ係合部８１は、インナ第二本体部７２の外径より大きい内径を有する挿入孔８１１を有する。挿入孔８１１にはインナ第二本体部７２の中央噴孔２６側の端部が挿入されている。

アウタ摺接部８２は、アウタ係合部８１の中央噴孔２６側に設けられる。アウタ係合部８１とアウタ摺接部８２とは、アウタ係合部８１のアウタ摺接部８２側の端部及びアウタ摺接部８２のアウタ係合部８１側の端部のそれぞれの径方向外側に設けられる筒状の接続部材８０１によって相対移動不能に接続されている。
アウタ摺接部８２は、径方向外側に噴射ノズル２５の筒部２５２の内壁２５４に摺動可能な突起８２１が設けられている。これにより、アウタニードル８０の往復移動が案内される。

アウタ摺接部８２は、内径が異なる二つの空間を有している。
アウタ摺接部８２のアウタ係合部８１側は、収容空間８２２を有する。収容空間８２２の内径は、挿入孔８１１の内径より大きく、かつ、係合部材７２１の外径より大きい。収容空間８２２は、係合部材７２１を中心軸ＣＡ０方向に往復移動可能に収容する。
アウタ摺接部８２の中央噴孔２６側は、挿入孔８２３を有する。挿入孔８２３は、収容空間８２２と連通している。挿入孔８２３の内径は、収容空間８２２の内径より小さい。挿入孔８２３にはインナ摺接部７３及びインナシール部７４が挿入されている。挿入孔８２３を形成するアウタ摺接部８２の内は、インナ摺接部７３の外壁７３１と摺接している。

アウタ摺接部８２は、アウタ摺接部８２の径方向に挿入孔８２３とアウタニードル８０の外側とを連通するアウタ流路８２４を有する。アウタ流路８２４の内径ｄ８２４から算出されるアウタ流路８２４の断面積Ａ８２４は、中央噴孔２６の内径ｄ２６から算出される中央噴孔２６の断面積Ａ２６より小さい。アウタ流路８２４は、噴射ノズル２５の内部空間２５０と挿入孔８２３とを連通する。

アウタシール部８３は、アウタ摺接部５２の中央噴孔２６側に設けられている。アウタシール部８３は、中心軸ＣＡ０の方向に中央噴孔２６に向かうに従って外径が小さくなるよう形成されている。アウタシール部８３は、中心軸ＣＡ０上に二つの孔を有する。
アウタシール部８３のアウタ摺接部５２側は、挿入孔８３１を有する。挿入孔８３１は、内径が挿入孔８２３と同じ内径であって、挿入孔８２３と連通している。挿入孔８３１には、インナシール部７４が挿入されている。
アウタシール部８３の中央噴孔２６側は、連通孔８３２を有する。連通孔８３２は、筒状部材９０を往復移動可能に収容している。アウタシール部８３は、外壁のうち連通孔８３２の径方向外側に環状に形成されるアウタ当接面８３３を有する。アウタ当接面８３３は、中央噴孔２６の内側開口からみて外側噴孔２７の外側、すなわち、外側噴孔２７の内側開口の径方向外側に位置する噴射部２５１の外側シート面２７１に当接可能に形成されている。
燃料噴射弁３では、アウタシール部８３の外壁と噴射ノズル２５の内壁とによって外側噴孔２７に連通するアウタサック２７０が形成される（図１０参照）。

筒状部材９０は、アウタシール部８３の連通孔８３２を形成する内壁に摺動しつつ往復移動可能に設けられている。筒状部材９０は、図１１に示すように、中心軸ＣＡ０の方向に筒状部材９０を貫通する「内側噴孔用燃料通路」としての貫通孔９０１を有している。第三実施形態の貫通孔９０１は、内径が一定となるよう形成されている。貫通孔９０１の内径ｄ９０１から算出される貫通孔９０１の断面積Ａ９０１は、中央噴孔２６の断面積Ａ２６より小さい。

筒状部材９０が有する貫通孔９０１の外側開口側の内縁部は、中央噴孔２６とは反対側から中央噴孔２６側に向かうにつれて中心軸ＣＡ０から離れるよう形成される傾斜面９０２を有する。また、筒状部材９０は、中央噴孔２６側の外縁部に「中間シート面に当接可能な端面」及び「中間部材の径方向外側の外壁に接続する端面」としての端面９０４を有する。端面９０４は、傾斜面９０２と筒状部材９０の径方向外側の外壁９０３とを接続する。端面９０４は、貫通孔９０１の径方向外側に環状に形成され、中央噴孔２６の内側開口と外側噴孔２７の内側開口との間の中間シート面２５５に当接可能なよう形成されている。貫通孔９０１の中央噴孔２６とは反対側の内側開口の縁部は、挿入孔８３１の燃料の圧力が作用する受圧面９０５を有する。

次に、燃料噴射弁３の作用について説明する。
コイル３７に電力が供給されておらず、かつ、燃料がハウジング２０の内部に導入されていないとき、インナニードル７０、アウタニードル８０及び筒状部材９０は、図１０に示す位置関係となっている。具体的には、スプリング３１の付勢力とスプリング３２の付勢力との差によって、アウタシール部８３のアウタ当接面８３３と噴射部２５１の外側シート面２７１とは当接している。これにより、噴射ノズル２５の内部空間２５０とアウタサック２７０及び外側噴孔２７とは遮断される。また、インナシール部７４のインナ当接面７４１とアウタシール部８３の内側シート面８３４とは当接している。これにより、アウタシール部８３の挿入孔８３１とインナサック２６０及び中央噴孔２６とは遮断されている。

導入口１４から燃料がハウジング２０の内部に導入されると、インナニードル７０には導入された燃料の圧力が作用する。このとき、インナ当接面７４１と内側シート面８３４とは当接したままとなる。また、アウタニードル８０には、導入された燃料の圧力に加えてインナニードル７０の押付力が作用するため、アウタ当接面８３３と外側シート面２７１とは当接したままとなる。

コイル３７に電力が供給されると、コイル３７の周囲に磁界が形成される。コイル３７の周囲に磁界が形成されると、固定コア３０、可動コア３５、第一筒部材２１、ホルダ１７及び第三筒部材２３を通る磁気回路が形成される。当該磁気回路が形成されると、可動コア３５に開弁方向の磁気吸引力Ｆｍｇが作用する。磁気吸引力Ｆｍｇが式（２）の値より大きくなると、インナニードル７０が開弁方向に移動し、インナ当接面７４１と内側シート面８３４とが離間する（図１２参照）。インナ当接面７４１が内側シート面８３４から離間すると、挿入孔８３１を満たしている燃料が図１２の実線矢印Ｆ１２に示すように、インナサック２６０、貫通孔９０１、及び、中央噴孔２６を通ってハウジング２０の外側に噴射される。このとき、中央噴孔２６から比較的少量の燃料が噴射される。
中央噴孔２６からの燃料噴射が続くと、貫通孔９０１の断面積Ａ９０１と中央噴孔２６の断面積Ａ２６との大きさの関係からインナサック２６０の燃料の圧力は中央噴孔２６を流れる燃料の圧力より高くなる。これにより、インナサック２６０の燃料の圧力と中央噴孔２６を流れる燃料の圧力との差に起因する作用力が受圧面９０５に作用する筒状部材９０は、噴射部２５１の中間シート面２５５に押し付けられる。

可動コア３５がさらに開弁方向に移動しインナニードル７０の係合部材７２１がアウタ係合部８１の中央噴孔２６側の端面８１２に当接すると、アウタニードル８０は、インナニードル７０とともに開弁方向に移動する。これにより、アウタ当接面８３３と外側シート面２７１とが離間する（図１３参照）。アウタ当接面８３３と外側シート面２７１とが離間すると、内部空間２５０の燃料が図１３の実線矢印Ｆ１３に示すように、アウタサック２７０、外側噴孔２７を通ってハウジング２０の外側に噴射される。このとき、中央噴孔２６及び外側噴孔２７から比較的多量の燃料が噴射される。

中央噴孔２６及び外側噴孔２７のそれぞれから燃料が噴射されているとき、筒状部材９０にはインナサック２６０の燃料の圧力と中央噴孔２６の燃料の圧力との差に起因する作用力が受圧面９０５に作用するため、筒状部材９０は、中間シート面２５５に押し付けられたままとなっている。

中央噴孔２６及び外側噴孔２７のそれぞれから燃料が噴射されている状態が続くと、アウタ流路８２４の断面積Ａ８２４と中央噴孔２６の断面積Ａ２６との大きさの関係からアウタシール部８３の挿入孔８３１の燃料の圧力が内部空間２５０の燃料の圧力に比べて低くなる。これにより、アウタニードル８０に開弁方向の力が作用し、アウタニードル８０はインナニードル７０との係合が解除され、単独で開弁方向に移動する。
開弁方向に移動するアウタニードル８０の内部では、インナ当接面７４１と内側シート面８３４とが当接する。これにより、アウタシール部８３の挿入孔８３１とインナサック２６０及び中央噴孔２６とが遮断され、中央噴孔２６からの燃料噴射が停止する。一方、アウタ当接面８３３と外側シート面２７１とは離間しているため、外側噴孔２７のみが燃料を噴射する（図１４参照）。このとき、外側噴孔２７から中程度の量の燃料が噴射される。また、筒状部材９０にはインナサック２６０の燃料の圧力と中央噴孔２６の燃料の圧力との差に起因する作用力が受圧面９０５に作用しているため、筒状部材９０は、噴射部２５１の中間シート面２５５に押し付けられたままとなる。

コイル３７への電力の供給が停止すると、可動コア３５に作用する磁気吸引力Ｆｍｇが徐々に小さくなる。磁気吸引力Ｆｍｇが（Ｆｓｐ１−Ｆｓｐ２）より小さくなると、インナニードル７０及びインナニードル７０が当接しているアウタニードル８０が閉弁方向に移動する。アウタニードル８０が閉弁方向に移動すると、アウタシール部８３のアウタ当接面８３３と噴射部２５１の外側シート面２７１とが当接し、内部空間２５０とアウタサック２７０とが遮断される。これにより、燃料噴射弁３における燃料噴射が終了する。

ここで、筒状部材９０の形状を比較例として図１１（ｂ）に示すような筒状部材９５と比較しながら第三実施形態の効果を説明する。
比較例の筒状部材９５は、第三実施形態の筒状部材９０と同じように、アウタシール部８３の連通孔８３２を形成する内壁に摺動しつつ連通孔を往復移動可能に設けられる。筒状部材９５は、中心軸ＣＡ１の方向に筒状部材９５を貫通する貫通孔９５１を有している。図１１（ｂ）に示すように、筒状部材９５の中央噴孔２６側の開口の内縁部は、噴射部２５１の中間シート面２５５と当接可能な端面９５２を有する。端面９５２と筒状部材９５の径方向外側の外壁９５３とを接続する傾斜面９５４は、中央噴孔２６側から中央噴孔２６とは反対側に向かうにつれて中心軸ＣＡ１から離れるよう形成されている。

アウタシール部８３の連通孔８３２に収容されている筒状部材９５の傾斜面９５４には、アウタサックの燃料の圧力が図１１（ｂ）の白抜き矢印Ｆ９５１のように作用する。この燃料の圧力によって筒状部材９５には中央噴孔２６と反対方向の力（図１１（ｂ）の白抜き矢印Ｆ９５２）が作用する。このため、比較例の筒状部材９５では、外側噴孔２７から燃料を噴射しているとき、筒状部材９５の端面９５２と噴射部２５１の中間シート面２５５とが離間する。

第三実施形態では、筒状部材９０は、図１１（ａ）に示すように、筒状部材９０の傾斜面９０２と外壁９０３とを接続する端面９０４を有する。これにより、中央噴孔２６側の傾斜面９０２にアウタサック２７０の燃料の圧力は作用しないため、アウタサック２７０の燃料の圧力によって筒状部材９０と噴射部２５１とが離間することを防止することができる。また、中央噴孔２６及び外側噴孔２７のそれぞれから燃料が噴射されているとき、筒状部材９０にはインナサック２６０の燃料の圧力と中央噴孔２６の燃料の圧力との差に起因する作用力が作用する。これにより、中央噴孔２６及び外側噴孔２７のそれぞれから燃料が噴射されているとき、筒状部材９０は噴射部２５１に押し付けられたままとすることができる。
このように、第三実施形態は、第一実施形態の効果（ａ）〜（ｅ）を奏するとともに、外側噴孔２７から燃料が噴射されているとき筒状部材９０を噴射部２５１に確実に押し付けたままとすることができるため、インナサック２６０とアウタサック２７０との液密を確実に維持し、中央噴孔２６及び外側噴孔２７のそれぞれから噴射される燃料の噴射量をさらに高精度に制御することができる。

また、筒状部材９０が有する貫通孔９０１は、断面積Ａ９０１が中央噴孔２６の断面積Ａ２６より小さくなるよう形成されている。これにより、インナサック２６０の燃料の圧力と中央噴孔２６の燃料の圧力との差が比較的大きくなり、筒状部材９０は、噴射部２５１の中間シート面２５５にさらに強く押し付けられる。したがって、燃料噴射弁３は、インナサック２６０とアウタサック２７０との液密をさらに確実に維持し、中央噴孔２６及び外側噴孔２７のそれぞれから噴射される燃料の噴射量をさらに高精度に制御することができる。

また、アウタ摺接部８２が有するアウタ流路８２４は、断面積Ａ８２４が中央噴孔２６の断面積Ａ２６より小さくなるよう形成されている。中央噴孔２６から燃料が噴射されると、アウタシール部８３の挿入孔８３１の燃料の圧力が内部空間２５０の燃料の圧力に比べて低くなる。これにより、アウタニードル８０は、アウタサック２７０の燃料の圧力によって開弁方向に移動する。開弁方向に移動したアウタニードル８０はインナニードル７０と当接するため、中央噴孔２６からの燃料の噴射が停止する一方、外側噴孔２７からの燃料の噴射は継続する。
このように、燃料噴射弁３は、ガソリンエンジンの燃焼状態に応じて、中央噴孔２６のみからの少量の燃料噴射、中央噴孔２６と外側噴孔２７とからの多量の燃料噴射、及び、外側噴孔２７のみからの中程度の量の燃料噴射を組み合わせて燃料噴射を行うことができる。

（その他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、アウタニードルは、挿入孔とアウタニードルの外側である噴射ノズルの内部空間とを連通するアウタ流路を有するとした。アウタ流路はなくてもよい。アウタニードルの内側に燃料が流入すればよい。

（イ）上述の実施形態では、アウタニードルは、係合部材によって開弁方向に移動するインナニードルに係合し、開弁方向に移動するとした。しかしながら、アウタニードルがインナニードルの往復移動に連動して往復移動する構成はこれに限定されない。

（ウ）第三実施形態では、筒状部材が有する貫通孔の内径は一定であるとした。しかしながら、貫通孔の内径は一定でなくてもよい。
図１５に第三実施形態の筒状部材の変形例を示す。図１５に示す筒状部材９２は、中心軸ＣＡ０の方向に筒状部材９２を貫通する「内側噴孔用燃料通路」としての貫通孔９２１を有している。貫通孔９２１を形成する筒状部材９２の内壁は、径内方向に突出する突部９２２を有している。このとき、貫通孔９２１の断面積は、図１２に示す向かい合う突部９２２での内径ｄ９２２から算出される断面積Ａ９２２となる。この断面積Ａ９２２は、中央噴孔２６の断面積Ａ２６より小さい。これにより、この変形例においても、第三実施形態の効果を奏することができる。

（エ）第三実施形態では、アウタ流路の断面積及び筒状部材が有する貫通孔の断面積は、中央噴孔の断面積より小さいとした。しかしながら、断面積の関係はこれに限定されない。

（オ）上述の実施形態では、燃料噴射弁は、ハウジングの中心軸上に形成されている「内側噴孔」としての中央噴孔を一つ有するとした。しかしながら、「内側噴孔」が配置される位置及び数はこれに限定されない。ハウジングの中心軸上以外であってもよい。「第二噴孔」としての外側噴孔の径方向内側に形成されていればよい。また、複数形成されていてもよい。また、外側噴孔は、中心軸上に中心を有する仮想円の円周上に等間隔に並ぶよう形成されているとした。しかしながら、外側噴孔が形成され位置はこれに限定されない。仮想円の円周の一部である円弧上に形成されてもよいし、また、形成される位置は円周上でなくてもよく、内側噴孔に対して径方向外側に形成されていればよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１、２、３ ・・・燃料噴射弁
２０ ・・・ハウジング
２５５ ・・・中間シート面
２６ ・・・中央噴孔（内側噴孔）
２７ ・・・外側噴孔
２７１ ・・・外側シート面
４０、７０ ・・・インナニードル
４４、７４ ・・・インナシール部（インナニードルの内側噴孔側の端部）
４４１、７４１ ・・・インナ当接面
５０、８０ ・・・アウタニードル
５０２、８３１ ・・・挿入孔
５０３、８３２ ・・・連通孔
５３１、８３３ ・・・アウタ当接面
５３２、８３４ ・・・内側シート面
６０、９０、９２・・・筒状部材（中間部材）
６０１、９０１、９２１・・・貫通孔（内側噴孔用燃料通路）
６０３ ・・・端面（中間シート面に当接可能な端面）
９０４ ・・・端面（中間シート面に当接可能な端面、中間部材の径方向外側の外壁に接続する端面）

Claims (7)

1. 燃料を噴射する内側噴孔（２６）、前記内側噴孔の径方向外側に形成され燃料を噴射する外側噴孔（２７）、内壁のうち前記内側噴孔と前記外側噴孔との間に環状に形成される中間シート面（２５５）、及び、内壁のうち前記外側噴孔の径方向外側に環状に形成される外側シート面（２７１）を有するハウジング（２０）と、
   前記ハウジングの内側に固定される固定コア（３０）と、
   前記固定コアの前記内側噴孔側に設けられ、往復移動可能な可動コア（３５）と、
   電力が供給されると前記可動コアを前記固定コア側に吸引可能なコイル（３７）と、
   前記可動コアと一体に往復移動可能に設けられ、前記内側噴孔側の端部にインナ当接面（４４１、７４１）を有するインナニードル（４０、７０）と、
   前記インナニードルに対し相対的に往復移動可能なよう前記インナニードルの前記内側噴孔側の端部（４４、７４）の径方向外側に設けられ、前記インナニードルの前記内側噴孔側の端部が挿入される挿入孔（５０２、８３１）、前記内側噴孔と前記挿入孔とを連通する連通孔（５０３、８３２）、内壁のうち前記連通孔の径方向外側に環状に形成され前記インナ当接面が当接可能な内側シート面（５３２、８３４）、及び、外壁のうち前記連通孔の径方向外側に環状に形成され前記外側シート面に当接可能なアウタ当接面（５３１、８３３）を有するアウタニードル（５０、８０）と、
   前記連通孔の内壁に摺動しつつ往復移動可能なよう設けられ、前記内側噴孔が噴射する燃料が流れる内側噴孔用燃料通路（６０１、９０１、９２１）、及び、前記内側噴孔側の端面のうち前記内側噴孔用燃料通路の径方向外側に環状に形成され前記中間シート面に当接可能な端面（６０３、９０４）を有する中間部材（６０、９０、９２）と、
   前記インナニードルを前記内側噴孔側に付勢する第一付勢部材（３１）と、
   を備える燃料噴射弁。
2. 前記アウタニードルは、前記挿入孔と前記アウタニードルの外側とを連通するアウタ流路（５２２、８２４）を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
3. 前記アウタ流路の断面積（Ａ８２４）は、前記内側噴孔の断面積（Ａ２６）より小さいことを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射弁。
4. 前記インナニードルは、前記アウタニードルに係合可能な係合部材（４２１、７２１）を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
5. 前記アウタニードルを前記内側噴孔側に付勢する第二付勢部材（６５）をさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
6. 前記内側噴孔用燃料通路の断面積（Ａ９０１、Ａ９２２）は、前記内側噴孔の断面積より小さいことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
7. 前記中間部材は、前記内側噴孔側の端面のうち、前記中間部材の径方向外側の外壁（９０３）に接続する端面（９０４）が前記中間シート面に当接可能であることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。

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