JP2015209083A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】部品構成を変えることなくシートバックの背凭れ角度の調整許容範囲を変えられるようにする。【解決手段】シートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を規制する規制構造は、シートバック２に設けられたブラケット２Ｆ４と、シートクッション３に設けられた追加ストッパ１０と、の面当接構造から成る。上記追加ストッパ１０は、その位置決め孔１１をロアアーム３Ｆ２に一体化された位置決めピン１３に差し込んで位置決めした状態でロアアーム３Ｆ２に結合されている。追加ストッパ１０をブラケット２Ｆ４に面当接させて仮想的に一体化させた状態としてシートバック２の背凭れ角度を変化させた時に追加ストッパ１０がロアアーム３Ｆ２に対して動く特定箇所の軌跡に沿ってロアアーム３Ｆ２に対して位置決めピン１３を複数箇所に設けられる構成としたことで、追加ストッパ１０のロアアーム３Ｆ２に対する配設位置を複数選択できるようになっている。【選択図】図８

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、フロア上のベースに連結されたシートバックの背凭れ角度の調整許容範囲を一定範囲内に規制するための規制構造を備えた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックの背凭れ角度の調整可能な範囲を一定の範囲内に規制する構造が採用されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記規制構造は、シートバックのサイドフレームに結合されたブラケットが、シートバックの前傾移動或いは後傾移動によって、シートクッションのサイドフレームに結合されたロアアーム上の前側ストッパ或いは後側ストッパと当接することにより、各方向への移動が規制される構成となっている。

特開２０１３−９５４００号公報

しかし、上記従来技術では、シートバックの背凭れ角度の調整可能な範囲が、ブラケットの取付位置によって定められる一の調整範囲しか設定することができず、汎用性に乏しい構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、部品構成を変えることなくシートバックの背凭れ角度の調整許容範囲を変えられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、フロア上のベースに連結されたシートバックの背凭れ角度の調整許容範囲を一定範囲内に規制するための規制構造を備えた乗物用シートである。上記規制構造は、シートバックに設けられた係止部と、ベースに設けられた被係止部と、を有し、シートバックの背凭れ角度を変える移動により係止部と被係止部とが互いに当接してシートバックの同方向への移動を規制する構造となっている。係止部或いは被係止部のうちの一方は、その設けられる側の部材に対して定位置に配設されるが、他方は、その設けられる側の部材に対する配設位置を複数選択できる構成とされている。上記他方は、同他方を一方に当接させて仮想的に一体化させた状態として、シートバックの背凭れ角度を変化させた時に他方がその設けられる側の部材に対して動く箇所の中から選択されて設けられるようになっている。

この第１の発明によれば、係止部或いは被係止部のうちの他方を上記選択した位置に設けるようにしたことにより、部品構成を変えることなくシートバックの背凭れ角度の調整許容範囲を適切に変えられるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。他方は、同他方に形成された位置決め孔をその設けられる側の部材に一体化された位置決めピンに差し込んで位置決めした状態で、他方の設けられる側の部材に結合されている。上記他方の配設位置を複数選択できるようにする選択構造は、上記他方を一方に面当接させて仮想的に一体化させた状態としてシートバックの背凭れ角度を変化させた時に他方が他方の設けられる側の部材に対して動く位置決めピン或いは位置決め孔の軌跡に沿って、他方に位置決め孔を選択できる形に形成し、或いは他方の設けられる側の部材に対して位置決めピンを複数箇所に設けられるようにしたことにより、他方の配設位置を複数選択できるようにした構成から成る。

この第２の発明によれば、係止部或いは被係止部のうちの他方は、上記位置決めピン或いは位置決め孔の軌跡に沿って他方に位置決め孔を選択できる形に形成し、或いは他方の設けられる側の部材に対して位置決めピンを複数箇所に設けられるようにして、その差し込み位置を変えるようにすることにより、他方の設けられる側の部材に対する取り付け位置を変えることができる。これにより、上記他方の部品構成を変えることなく、係止部と被係止部とが当接する位置、すなわちシートバックの背凭れ角度の調整許容範囲を変えることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。他方が被係止部であり、他方の設けられる側の部材となるベースがシートバックの背凭れ角度の調整機構となるリクライナと直結される厚板部材として構成されている。

この第３の発明によれば、被係止部を厚板部材に結合して高い構造強度を備えた状態に設けることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。被係止部は、被係止部がベースに配設されていない状態では、係止部がシートバックの背凭れ角度を変える移動によって上記厚板部材に形成された前倒れストッパ或いは後倒れストッパと当接してシートバックの移動を規制する構成とされたものにおいて、シートバックの移動を係止部が前倒れストッパ又は後倒れストッパと当接するより先に当接して規制するためのものとして設けられている。

この第４の発明によれば、標準仕様として、シートバックの背凭れ角度の調整許容範囲が、係止部が厚板部材の前倒れストッパ或いは後倒れストッパと当接する間の範囲とされたものにおいて、後付けで被係止部を追加することにより、標準仕様の構成を利用して、シートバックの背凭れ角度の調整許容範囲を適切な範囲に狭めるように調整することができる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。位置決めピンが、厚板部材を支える治具により厚板部材と一体化された状態として設けられ、かつ、被係止部を厚板部材に溶接した後に取り除かれる構成とされている。

この第５の発明によれば、位置決めピンを残すことなく、被係止部を厚板部材に適切に結合することができる。

第６の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。他方が係止部であり、他方の設けられる側の部材となるシートバックのサイドフレームに結合されており、位置決めピンがサイドフレームに設定された、サイドフレームを成形する際の基準孔内に嵌め込まれて設けられる構成とされて、係止部をサイドフレームに溶接した後に取り除かれる構成とされている。

この第６の発明によれば、シートバックのサイドフレームに設定される基準孔の構成を利用して、位置決めピンをサイドフレームに設定することができる。また、位置決めピンを残すことなく、係止部をシートバックのサイドフレームに適切に結合することができる。

第７の発明は、上述した第６の発明において、次の構成とされているものである。サイドフレームに、シートバックを前回転方向に附勢するためのバネの一端を引掛けるための厚板状のブラケットが結合されている。係止部が、上記サイドフレームとブラケットとに跨って両者に溶接されて設けられている。

この第７の発明によれば、係止部を厚板状のブラケットに結合して高い構造強度を備えた状態に設けることができる。

第８の発明は、上述した第７の発明において、次の構成とされているものである。係止部は、係止部がシートバックに配設されていない状態では、サイドフレームに設けられたブラケットがシートバックの前回転によってベースに設けられた被係止部と当接してシートバックの同方向への回転移動を規制する構成とされたものにおいて、シートバックの前回転方向の移動を上記ブラケットが被係止部と当接するより先に当接して規制するためのものとして設けられている。

この第８の発明によれば、標準仕様として、シートバックの背凭れ角度の調整許容範囲が、シートバックのサイドフレームに設けられたブラケットがベースに設けられた被係止部と当接する位置に規制される構成とされたものにおいて、後付けで係止部を追加することにより、標準仕様の構成を利用して、シートバックの背凭れ角度の調整許容範囲を適切な範囲に狭めるように調整することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 要部をシート外側から見た分解斜視図である。 要部をシート内側から見た分解斜視図である。 シートバックの側面図である。 追加ストッパが設定される前のシートバックの前倒れの規制位置を表した側面図である。 追加ストッパを設定した時のシートバックの前倒れの規制位置を表した側面図である。 追加ストッパの設定位置を変えた時のシートバックの前倒れの規制位置を表した側面図である。 追加ストッパをＬ字ブラケットに仮想的に一体化させた状態としてシートバックの背凭れ角度を変化させた状態を表した側面図である。 追加ストッパをロアプレートに結合する様子を表した部分拡大斜視図である。 実施例２の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 要部をシート外側から見た分解斜視図である。 要部をシート内側から見た分解斜視図である。 シートバックの側面図である。 追加ストッパが設定される前の状態を表した側面図である。 追加ストッパを設定した状態を表した側面図である。 追加ストッパの設定位置を変えた状態を表した側面図である。 追加ストッパをＬ字ブラケットに仮想的に一体化させた状態としてシートバックの背凭れ角度を変化させた状態を表した側面図である。 追加ストッパをロアプレートに結合する様子を表した部分拡大斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置（継手装置）として機能するリクライナ４を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は上述した各リクライナ４によってその背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。また、シートバック２は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー５が引き上げられる操作によって、上述した各リクライナ４による背凭れ角度の固定状態が解かれて、その背凭れ角度を前後方向に調整することができる状態に切り換えられるようになっている。

上述したシートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが、左右一対のサイドフレーム２Ｆ１と、各サイドフレーム２Ｆ１の上端部間に一体的に架橋されたアッパフレーム２Ｆ２と、各サイドフレーム２Ｆ１の下端部間に一体的に架橋されたロアプレート２Ｆ３とによって、全体が正面視略四角枠形状となる形に組まれた構成となっている。

上述した各サイドフレーム２Ｆ１は、それぞれ、高さ方向に長尺な形にカットされた１枚の鋼板材により形成されており、互いにシート内側に向かい合わされるように面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム２Ｆ１は、それぞれ、それらの前側の縁部と後側の縁部とがシート内側に折り曲げられた形状とされており、それらのエッジが外部に出にくいように丸められていると共に、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

アッパフレーム２Ｆ２は、１枚の鋼板材が横断面逆Ｕ字形状に折り曲げられて形成されており、上述した両サイドフレーム２Ｆ１の上端部間に掛け渡されて、これらに溶接により強固に一体的に結合された状態として設けられている。詳しくは、上述したアッパフレーム２Ｆ２は、その左右両側の前後側の各縁部面が、それぞれ、上述した各サイドフレーム２Ｆ１の前後側のシート内側に折り曲げられた各縁部面にあてがわれて溶接された状態として、それらのエッジが外部に出にくいように各サイドフレーム２Ｆ１によって外側から覆われた状態に設けられた状態とされている。

ロアプレート２Ｆ３は、１枚の鋼板材が横断面略Ｊ字形状に折り曲げられて形成されており、上述した両サイドフレーム２Ｆ１の下端部間に掛け渡されて、これらに溶接により強固に一体的に結合された状態として設けられている。詳しくは、上述したロアプレート２Ｆ３は、その左右両側の各縁部面が、それぞれ、上述した各サイドフレーム２Ｆ１の後側のシート内側に折り曲げられた各縁部面に前側からあてがわれて溶接されており、それらのエッジが外部に出にくいように各サイドフレーム２Ｆ１によって外側から覆われた状態として設けられている。

上述したロアプレート２Ｆ３は、その横断面のＪ字形状が、各サイドフレーム２Ｆ１の下端側の丸みを帯びた周縁部形状に沿った形に湾曲した形状となっており、同周縁部形状に沿う形にセットされて組み付けられた状態とされている。これにより、ロアプレート２Ｆ３は、後述する各サイドフレーム２Ｆ１の下端部間に跨って設けられる各リクライナ４の操作ピン４Ａ同士を連結するロッド４Ｂを、後方側や下方側から保護した状態に設けられた状態とされている。

上述した各リクライナ４は、上述したシートバック２の左右両側のサイドフレーム２Ｆ１の下端部と、シートクッション３の骨格（クッションフレーム３Ｆ）を成す左右両側のサイドフレーム３Ｆ１の後端部に結合された厚板形状の各ロアアーム３Ｆ２と、の間にそれぞれ介在し、これらを互いに同軸回りに相対回転させられる状態に連結した状態となっている。上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１は、それぞれ、上述した各ロアアーム３Ｆ２の内側に位置して設けられており、これらの各間にリクライナ４がそれぞれ介在して設けられた状態とされている。

上述した各リクライナ４は、常時は附勢によってシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持された状態とされている。各リクライナ４は、上述したシートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー５が引き上げられる操作によって、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられるアンロック状態に切り換えられるようになっている。

具体的には、上述した各リクライナ４の中心部には、これらのロックの解除操作を行うための操作ピン４Ａが軸方向に挿通されて組み付けられている。そして、これら操作ピン４Ａ同士がロッド４Ｂを介して互いに一体的に結合されていると共に、車両外側の操作ピン４Ａの外側の端部には、解除レバー５が取り付けられている。これにより、解除レバー５が引き上げられる操作によって、各操作ピン４Ａが一斉に軸回転操作されて、各リクライナ４のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。また、各リクライナ４は、上記解除レバー５の引き上げ操作状態が解除されることにより、附勢によって再びシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に戻されるようになっている。

上述した各リクライナ４は、それぞれ、図２〜図３に示すように、円板形状のラチェット４Ｃとガイド４Ｄとが互いに相対回転可能な状態に組み付けられた構成となっている。各リクライナ４は、それらのラチェット４Ｃがシートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１の外側面に嵌合されて溶接により強固に一体的に結合された状態とされており、それらのガイド４Ｄが各ロアアーム３Ｆ２の内側面に嵌合されて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。

上述した各リクライナ４は、上述したラチェット４Ｃとガイド４Ｄとの間に組み付けられたロック機構４Ｅがロック作動することにより、互いの相対回転がロックされた状態に切り換えられるようになっている。また、各リクライナ４は、上述したロック機構４Ｅのロック状態が解除されることにより、上述したラチェット４Ｃとガイド４Ｄとを互いに相対回転させられる状態に切り換えられて、シートバック２を各側のロアアーム３Ｆ２（シートクッション３）に対して前後方向に回転させられる状態となる。上述した各ロアアーム３Ｆ２は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１よりも厚手の鋼板材により形成されており、シートバック２に背凭れ荷重が掛けられた際に受ける各リクライナ４まわりの曲げモーメントの負荷を強く受け止めることのできる高い構造強度を備えた構成とされている。

上述したロック機構４Ｅは、上述したラチェット４Ｃの外周部から突出する図示しない円筒部の内周面に形成された内歯面に対し、ガイド４Ｄに組み付けられた図示しないロック部材（ポール）の外歯面が径方向の内側から噛合することにより、ラチェット４Ｃとガイド４Ｄとの相対回転を止める構成となっている。上述した図示しないロック部材（ポール）の外歯面は、シートバック２の背凭れ角度が変えられることにより、ラチェット４Ｃの内歯面に対する噛合位置を変えて噛合するようになっており、その噛合ピッチは、約２度となっている。これにより、シートバック２は、上述した各リクライナ４によって、背凭れ角度を２度ピッチで固定することができるようになっている。なお、各リクライナ４の具体的な構成については、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示された構成と基本的な構成が同じものとなっているため、詳細な説明を省略することとする。

ところで、上述したシートバック２の左右両側の各サイドフレーム２Ｆ１とこれらに連結された各ロアアーム３Ｆ２との間には、それぞれ、シートバック２に対して常時、前倒れ回転する方向への附勢力をかけるリターンスプリング６が掛着されている。これらリターンスプリング６は、それぞれ、渦巻きバネによって構成されており、それらの内周側の端部が、各ロアアーム３Ｆ２から外側に切り起こされたバネ掛片３Ｆ２ａに掛着され、それらの外周側の端部が、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１の外側面に結合されたブラケット２Ｆ４のバネ掛片２Ｆ４ｃに掛着されて取り付けられた状態とされている（図４及び図９参照）。

上述した各リターンスプリング６により発揮される回転附勢力により、シートバック２は、各リクライナ４による背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員がその背部を前後に傾動させる動きに合わせてその背凭れ角度が前後に自由に調整されるようになっている。このような附勢構造が設けられていることにより、シートバック２の背凭れ角度の調整を簡便に行うことができるようになっている。

上述したシートバック２は、上述した各サイドフレーム２Ｆ１に結合されたブラケット２Ｆ４が、各ロアアーム３Ｆ２の前部に結合された追加ストッパ１０の当接面１２と当たる位置で、その前倒れ方向の回転移動が規制されるようになっている。また、上記シートバック２は、上述した各サイドフレーム２Ｆ１に結合されたブラケット２Ｆ４が、各ロアアーム３Ｆ２の後上部に角状に突出して形成された後倒れストッパ３Ｆ２ｃと当たる位置で、その後ろ倒れ方向の回転移動が規制されるようになっている。ここで、上述した各ブラケット２Ｆ４が本発明の「係止部」に相当し、各追加ストッパ１０が本発明の「被係止部」に相当する。また、各ロアアーム３Ｆ２が本発明の「ベース」及び「厚板部材」に相当する。

このように、上述したシートバック２は、上述した各サイドフレーム２Ｆ１に結合されたブラケット２Ｆ４が各追加ストッパ１０の当接面１２と当たる位置（前倒れ位置）と各ロアアーム３Ｆ２に形成された後倒れストッパ３Ｆ２ｃと当たる位置（後倒れ位置）との間で、各ロアアーム３Ｆ２（シートクッション３）に対する背凭れ角度を前後方向に調整することができるようになっている。上述した各追加ストッパ１０は、上述したシートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を、各追加ストッパ１０が設定されていない場合よりも狭めたい場合に、別途、後から追加して取り付けられる後付けの取り付け部品として構成されている。

すなわち、上述したシートバック２は、上述した各追加ストッパ１０が設定されていない状態では、図５に示すように、上述した各ブラケット２Ｆ４が各ロアアーム３Ｆ２の前上部に角状に突出して形成された前倒れストッパ３Ｆ２ｂと当たる位置で、その前倒れ方向の回転移動が規制される構成とされている。このように構成されたシート１に対して、上述したシートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を上述した各ブラケット２Ｆ４が各前倒れストッパ３Ｆ２ｂと当たる位置より手前側の位置までに留めたい場合に、上述した各追加ストッパ１０が後付けで追加されて設けられる。

ここで、上述した各ブラケット２Ｆ４は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１よりも厚手の鋼板材が略Ｌ字状に折り曲げられて形成されている。具体的には、各ブラケット２Ｆ４は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１の外側面に面当接して溶接される固定片２Ｆ４ａと、固定片２Ｆ４ａの下縁部からシート外側に折れ曲がって延びる係止片２Ｆ４ｂと、係止片２Ｆ４ｂの延びた先から下方側に折れ曲がった後、シート外側に更に折れ曲がって延びるバネ掛片２Ｆ４ｃと、を有する略Ｌ字状の形に形成されている。

上述した各ブラケット２Ｆ４は、それらの係止片２Ｆ４ｂの前側面と後側面とが、それぞれ、上述した各追加ストッパ１０の当接面１２や各ロアアーム３Ｆ２の後倒れストッパ３Ｆ２ｃと面当接して係止される部位となっている。また、各ブラケット２Ｆ４は、それらのバネ掛片２Ｆ４ｃが、上述した各リターンスプリング６の外周側の端部が後側から引掛けられて取り付けられる部位となっている。各バネ掛片２Ｆ４ｃの後側の縁部には、各リターンスプリング６の外周側の端部を引掛けられるようにするための凹部２Ｆ４ｃ１が形成されている。

このように、各追加ストッパ１０が後付けで追加されて設けられる構成となっていることにより、各追加ストッパ１０の設定されない仕様で製造されたシート１を用いて、シートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を簡便に狭めるように調整することができるようになる。これにより、例えば、シート１が福祉車両に搭載される場合において、シート１を車外へ回転させながら移動させる際、シートバック２の背凭れ角度が起立し過ぎていると、その上部に設置されたヘッドレストや着座乗員の頭部が車両の天井面につかえやすくなってしまうが、各追加ストッパ１０を設けてシートバック２の背凭れ角度を所定角度以上起こし上げられないように規制することにより、上記の問題が起こらないようにすることができる。

したがって、上記のような福祉車両に搭載されるシート１を製造するにあたっては、そのような車両に搭載されない通常仕様で製造されたシート１（各ブラケット２Ｆ４が各ロアアーム３Ｆ２の前倒れストッパ３Ｆ２ｂと当たってシートバック２の前倒れ方向の回転移動が規制されるシート１）に対して、上述した各追加ストッパ１０を後付けで追加して設けるのみで、上記のような福祉車両への搭載に適したシート１を簡便に製造することができる。

また、上述した各追加ストッパ１０は、各ロアアーム３Ｆ２に対して、それらの取り付け位置を２つの位置から選択して取り付けることができるようになっている。具体的には、各追加ストッパ１０は、上述した各ロアアーム３Ｆ２に対して、それぞれ、前倒れストッパ３Ｆ２ｂの形成領域の内側面にあてがわれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。その際、各追加ストッパ１０を各ロアアーム３Ｆ２の内側面にあてがえる箇所の位置決めは、次のように行われている。

すなわち、図９に示すように、先ず、シートバック２の背凭れ角度を予めリクライナ４によって規制したい角度位置に固定した状態としておく。そして、この状態で、各ロアアーム３Ｆ２を図示しない治具にセットして支えた状態としておく。次に、各追加ストッパ１０を、上述した各ロアアーム３Ｆ２を支える治具（図示省略）に立設された円柱形状の位置決めピン１３に差し込むと共に、各追加ストッパ１０の当接面１２を、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１に結合されたブラケット２Ｆ４の係止片２Ｆ４ｂの前側面に面当接させた状態にする。詳しくは、各追加ストッパ１０を、これらに貫通形成された位置決め孔１１内に上述した円柱形状の位置決めピン１３をそれぞれ差し込んで、各位置決めピン１３を中心に首振りさせる調整により、それらの当接面１２をブラケット２Ｆ４の係止片２Ｆ４ｂの前側面に面当接させた状態にする。

その際、各追加ストッパ１０は、それらに貫通形成された位置決め孔１１が各位置決めピン１３の断面径よりも僅かに長い長円形状とされていることにより、これらの製造誤差を吸収して、各当接面１２を各ブラケット２Ｆ４の係止片２Ｆ４ｂの前側面に面当接させた状態にセットすることができるようになっている。そして、上記セットした状態で、各追加ストッパ１０を各ロアアーム３Ｆ２の内側面にあてがえた状態にして溶接することにより、各追加ストッパ１０が、上述した各ブラケット２Ｆ４の係止片２Ｆ４ｂをシートバック２の背凭れ角度を規制したい所望の角度位置で当接させて規制することのできる状態に設けられた状態となる。そしてその後に、各ロアアーム３Ｆ２を図示しない治具から外して、各位置決めピン１３を各追加ストッパ１０の位置決め孔１１から引き抜くことにより、各追加ストッパ１０が各位置決めピン１３を残さない状態で各ロアアーム３Ｆ２に一体的に結合された状態となる。

上述した各位置決めピン１３は、上述した図示しない治具に対して、次の２箇所の位置に着脱可能に取り付けることができるようになっている。すなわち、図８に示すように、上述した各位置決めピン１３は、上述した各追加ストッパ１０の当接面１２を各ブラケット２Ｆ４の係止片２Ｆ４ｂの前側面に面当接させた状態として、仮想的にこれらをシートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１側に一体化させた状態として、シートバック２の背凭れ角度を規制したい所望の２つの角度位置に変化させた時に、それらの位置決め孔１１が位置する２箇所の位置に、それぞれ、治具に対して着脱可能に取り付けられるように設けられた状態とされている。

このように各位置決めピン１３の取り付け位置が設定されていることにより、各追加ストッパ１０は、各ロアアーム３Ｆ２に対して、それらの取り付け位置を２つの位置から選択して取り付けることができるようになっている。これにより、図６〜図７に示すように、上述したシートバック２の背凭れ角度の最大起立位置を、上述した各追加ストッパ１０の設定位置を変える調整によって簡単に変更することができる。

以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シート１は、フロア上のベース（ロアアーム３Ｆ２）に連結されたシートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を一定範囲内に規制するための規制構造を備えた構成となっている。上記規制構造は、シートバック２に設けられた係止部（ブラケット２Ｆ４）と、ベース（ロアアーム３Ｆ２）に設けられた被係止部（追加ストッパ１０）と、を有し、シートバック２の背凭れ角度を変える移動により係止部（ブラケット２Ｆ４）と被係止部（追加ストッパ１０）とが互いに面当接してシートバック２の同方向への移動を規制する構造となっている。

係止部（ブラケット２Ｆ４）は、その設けられる側の部材（シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１）に対して定位置に配設されるが、被係止部（追加ストッパ１０）は、その設けられる側の部材（ロアアーム３Ｆ２）に対する配設位置を複数（２つ）選択できる構成とされている。上記被係止部（追加ストッパ１０）は、同部に形成された位置決め孔１１をその設けられる側の部材（ロアアーム３Ｆ２）に治具により一時的に一体化された位置決めピン１３に差し込んで位置決めした状態で、その設けられる側の部材（ロアアーム３Ｆ２）に結合されている。

上記被係止部（追加ストッパ１０）の配設位置を複数選択できるようにする選択構造は、上記被係止部（追加ストッパ１０）を係止部（ブラケット２Ｆ４）に面当接させて仮想的に一体化させた状態としてシートバック２の背凭れ角度を変化させた時に被係止部（追加ストッパ１０）がその設けられる側の部材（ロアアーム３Ｆ２）に対して動く特定箇所（位置決め孔１１）の軌跡に沿って、被係止部（追加ストッパ１０）の設けられる側の部材（ロアアーム３Ｆ２を支える治具）に対して位置決めピン１３を複数箇所に設けられるようにしたことにより、被係止部（追加ストッパ１０）の配設位置を複数選択できるようにした構成から成る。

このように、被係止部（追加ストッパ１０）は、上記特定箇所（位置決め孔１１）の軌跡に沿ってその設けられる側の部材（ロアアーム３Ｆ２）に位置決めピン１３を複数箇所に設けられるようにして、その差し込み位置を変えることにより、その設けられる側の部材（ロアアーム３Ｆ２）に対する取り付け位置を変えることができる。これにより、上記被係止部（追加ストッパ１０）の部品構成を変えることなく、係止部（ブラケット２Ｆ４）と被係止部（追加ストッパ１０）とが当接する位置、すなわちシートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を変えることができる。

また、被係止部（追加ストッパ１０）の設けられる側の部材となるベース（ロアアーム３Ｆ２）が、シートバック２の背凭れ角度の調整機構となるリクライナ４と直結される構造強度の高い厚板部材として構成されている。このような構成となっていることにより、被係止部（追加ストッパ１０）を構造強度の高い厚板部材（ロアアーム３Ｆ２）に結合して高い構造強度を備えた状態に設けることができる。

また、被係止部（追加ストッパ１０）は、被係止部（追加ストッパ１０）が設定されていない状態では、係止部（ブラケット２Ｆ４）がシートバック２の背凭れ角度を変える移動によって上記厚板部材（ロアアーム３Ｆ２）に形成された前倒れストッパ３Ｆ２ｂや後倒れストッパ３Ｆ２ｃと当接してシートバック２の移動を規制する構成とされたものにおいて、後付けで、シートバック２の前回転方向の移動を、係止部（ブラケット２Ｆ４）が前倒れストッパ３Ｆ２ｂと当接するより先に当接して規制するためのものとして設けられている。

このような構成となっていることにより、標準仕様として、シートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲が、係止部（ブラケット２Ｆ４）が厚板部材（ロアアーム３Ｆ２）の前倒れストッパ３Ｆ２ｂや後倒れストッパ３Ｆ２ｃと当接する間の範囲とされたものにおいて、後付けで被係止部（追加ストッパ１０）を追加することにより、標準仕様の構成を利用して、シートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を適切な範囲に狭めるように調整することができる。

また、位置決めピン１３が、厚板部材（ロアアーム３Ｆ２）を支える治具により厚板部材（ロアアーム３Ｆ２）と一体化された状態として設けられ、かつ、被係止部（追加ストッパ１０）を厚板部材（ロアアーム３Ｆ２）に溶接した後に取り除かれる構成とされている。このような構成となっていることにより、位置決めピン１３を残すことなく、被係止部（追加ストッパ１０）を厚板部材（ロアアーム３Ｆ２）に適切に結合することができる。

また、各追加ストッパ１０が、各ロアアーム３Ｆ２の内側面に取り付けられていることにより、各追加ストッパ１０が各リクライナ４とシート幅方向の設置スペースが重複して設けられる構成となるため、シート１を幅方向に嵩張らせることなく各追加ストッパ１０を設けることができる。また、各追加ストッパ１０が、各ロアアーム３Ｆ２の外側面に取り付けられる構成と比べて、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１に結合された各ブラケット２Ｆ４に対して、より各サイドフレーム２Ｆ１に近い位置で当接する構成となるため、各ブラケット２Ｆ４にかかる曲げの負荷を低く抑えて、シートバック２の前倒れ回転の係止強度をより高めることができる。

続いて、実施例２のシート１の構成について、図１０〜図１８を用いて説明する。本実施例では、図１０〜図１３に示すように、シートバック２の前倒れ方向の回転移動を規制するための追加ストッパ２０が、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１の外側面に取り付けられている。具体的には、各追加ストッパ２０は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１の外側面に結合されたブラケット２Ｆ４の前部箇所にそれぞれ取り付けられている。

ここで、上述した各追加ストッパ２０は、上述した各ブラケット２Ｆ４と同じく、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１よりも厚手の鋼板材が、略Ｌ字状に折り曲げられて形成されている。具体的には、各追加ストッパ２０は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１の外側面に面当接して溶接される固定片２１と、固定片２１の下縁部からシート外側に折れ曲がって延びる係止片２２と、係止片２２の後側の縁部から後方側に僅かに湾曲した形となって延びる曲がり片２３と、を有する略Ｌ字状の形に形成されている。

上記各追加ストッパ２０の設定により、上述したシートバック２は、上述した各追加ストッパ２０の係止片２２の前側面２２Ａ（当接面）が各ロアアーム３Ｆ２の前上部に角状に突出して形成された前倒れストッパ３Ｆ２ｂと当たる位置で、その前倒れ方向の回転移動が規制されるようになっている。また、上記シートバック２は、上述した各サイドフレーム２Ｆ１に結合されたブラケット２Ｆ４の係止片２Ｆ４ｂが、各ロアアーム３Ｆ２の後上部に角状に突出して形成された後倒れストッパ３Ｆ２ｃと当たる位置で、その後ろ倒れ方向の回転移動が規制されるようになっている。ここで、各追加ストッパ２０が本発明の「係止部」に相当し、前倒れストッパ３Ｆ２ｂが本発明の「被係止部」に相当する。また、ロアアーム３Ｆ２が本発明の「ベース」に相当する。

このように、上述したシートバック２は、上述した各サイドフレーム２Ｆ１に結合された追加ストッパ２０やブラケット２Ｆ４が、各ロアアーム３Ｆ２に形成された前倒れストッパ３Ｆ２ｂや後倒れストッパ３Ｆ２ｃと当たる位置の間で、各ロアアーム３Ｆ２（シートクッション３）に対する背凭れ角度を前後方向に調整することができるようになっている。上述した各追加ストッパ２０は、上述したシートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を、各追加ストッパ２０が設定されていない場合よりも狭めたい場合に、別途、後から追加して取り付けられる後付けの取り付け部品として構成されている。

すなわち、上述したシートバック２は、上述した各追加ストッパ２０が設定されていない状態では、図１４に示すように、上述した各ブラケット２Ｆ４が各ロアアーム３Ｆ２の前上部に突出して形成された前倒れストッパ３Ｆ２ｂと当たる位置で、その前倒れ方向の回転移動が規制される構成とされている。このように構成されたシート１に対し、上述したシートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を上述した各ブラケット２Ｆ４が各前倒れストッパ３Ｆ２ｂと当たる位置より手前側の位置までに留めたい場合に、上述した各追加ストッパ２０が後付けで追加されて設けられる。

ここで、上述した各ブラケット２Ｆ４は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１よりも厚手の鋼板材が略Ｌ字状に折り曲げられて形成されている。具体的には、各ブラケット２Ｆ４は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１の外側面に面当接して溶接される固定片２Ｆ４ａと、固定片２Ｆ４ａの下縁部からシート外側に折れ曲がって延びる係止片２Ｆ４ｂと、係止片２Ｆ４ｂの延びた先から下方側に折れ曲がった後、シート外側に更に折れ曲がって延びるバネ掛片２Ｆ４ｃと、を有する略Ｌ字状の形に形成されている。

上述した各ブラケット２Ｆ４は、それらの係止片２Ｆ４ｂの前側面と後側面とが、それぞれ、上述した各ロアアーム３Ｆ２に形成された前倒れストッパ３Ｆ２ｂや後倒れストッパ３Ｆ２ｃと面当接して係止される部位となっている。また、各ブラケット２Ｆ４は、それらのバネ掛片２Ｆ４ｃが、上述した各リターンスプリング６の外周側の端部が後側から引掛けられて取り付けられる部位となっている。各バネ掛片２Ｆ４ｃの後側の縁部には、各リターンスプリング６の外周側の端部を引掛けられるようにするための凹部２Ｆ４ｃ１が形成されている。ここで、各リターンスプリング６が本発明の「バネ」に相当する。

このように、各追加ストッパ２０が後付けで追加されて設けられる構成となっていることにより、各追加ストッパ２０の設定されない仕様で製造されたシート１を用いて、シートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を簡便に狭めるように調整することができるようになる。これにより、例えば、シート１が福祉車両に搭載される場合において、シート１を車外へ回転させながら移動させる際、シートバック２の背凭れ角度が起立し過ぎていると、その上部に設置されたヘッドレストや着座乗員の頭部が車両の天井面につかえやすくなってしまうが、各追加ストッパ２０を設けてシートバック２の背凭れ角度を所定角度以上起こし上げられないように規制することにより、上記の問題が起こらないようにすることができる。

したがって、上記のような福祉車両に搭載されるシート１を製造するにあたっては、そのような車両に搭載されない通常仕様で製造されたシート１（各ブラケット２Ｆ４が各ロアアーム３Ｆ２の前倒れストッパ３Ｆ２ｂと当たってシートバック２の前倒れ方向の回転移動が規制されるシート１）に対して、上述した各追加ストッパ２０を後付けで追加して設けるのみで、上記のような福祉車両への搭載に適したシート１を製造することができる。

また、上述した各追加ストッパ２０は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１に対して、それらの取り付け位置を２つの位置から選択して取り付けることができるようになっている。具体的には、各追加ストッパ２０は、上述したシートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１に対して、それぞれ、各ブラケット２Ｆ４の前側の領域部の外側面にあてがわれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。その際、各追加ストッパ２０を各サイドフレーム２Ｆ１の外側面にあてがえる箇所の位置決めは、次のように行われている。

すなわち、図１８に示すように、先ず、シートバック２の背凭れ角度を予めリクライナ４によって規制したい角度位置に固定した状態としておく。そして、この状態で、バックフレーム２Ｆを図示しない治具にセットして支えた状態としておく。次に、各追加ストッパ２０を、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１に挿入された円柱形状の位置決めピン２４に差し込むと共に、各追加ストッパ２０の係止片２２の前側面２２Ａ（当接面）を、上述した各ロアアーム３Ｆ２の前倒れストッパ３Ｆ２ｂに面当接させた状態にする。詳しくは、各追加ストッパ２０を、これらに貫通形成された位置決め孔２１Ａ内に円柱形状の位置決めピン２４を差し込んで、位置決めピン２４を中心に首振りさせる調整により、それらの前側面２２Ａ（当接面）を各ロアアーム３Ｆ２の前倒れストッパ３Ｆ２ｂに面当接させた状態にする。

その際、各追加ストッパ２０は、それらに貫通形成された位置決め孔２１Ａが各位置決めピン２４の断面径よりも長い長円形状とされていることにより、これらの成形誤差を吸収して、それらの係止片２２の前側面２２Ａ（当接面）を各ロアアーム３Ｆ２の前倒れストッパ３Ｆ２ｂに面当接させた状態にセットすることができるようになっている。そして、上記セットした状態で、各追加ストッパ２０をシートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１の外側面にあてがえて溶接することにより、各追加ストッパ２０がシートバック２の背凭れ角度を規制したい所望の角度位置で規制することのできる状態として設けられた状態となる。そしてその後に、バックフレーム２Ｆを図示しない治具から外すと共に、各位置決めピン２４を各サイドフレーム２Ｆ１から外して各追加ストッパ２０の位置決め孔２１Ａから引き抜くことにより、各追加ストッパ２０が各位置決めピン２４を残さない状態で各サイドフレーム２Ｆ１に一体的に結合された状態となる。

ここで、上述した各位置決めピン２４は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１に形成された基準孔２Ｆ１ａに対してそれぞれ挿脱可能に取り付けられるようになっている。上述した各基準孔２Ｆ１ａは、各サイドフレーム２Ｆ１をプレス成形する際の基準点として予め形成されたものとなっている。すなわち、各サイドフレーム２Ｆ１は、上述した各基準孔２Ｆ１ａを図示しないプレス機の基準点に突設された各突起に嵌め込んで位置合わせした状態にしてプレス成形されることにより、各基準孔２Ｆ１ａを基準とした形にそれぞれ形成された状態とされている。

そして、上記のように各サイドフレーム２Ｆ１に予め形成された各基準孔２Ｆ１ａの構成を利用して、各位置決めピン２４をこれらに差し込んで立設する構成とすることにより、各位置決めピン２４を各サイドフレーム２Ｆ１に対して互いに左右で同じ位置に精度良く位置決めした状態に取り付けることができるようになっている。そして、上記取り付けられた各位置決めピン２４に対して、各追加ストッパ２０は、それらの取り付け位置を２つの位置に切り換えて取り付けることができるようになっている。

具体的には、上述した各追加ストッパ２０は、それらに貫通形成された位置決め孔２１Ａが、それぞれ次のような形に形成されている。すなわち、図１７に示すように、各位置決め孔２１Ａは、各追加ストッパ２０の係止片２２の前側面２２Ａ（当接面）を上述した各ロアアーム３Ｆ２の前倒れストッパ３Ｆ２ｂに面当接させた状態として、仮想的にこれらを各ロアアーム３Ｆ２側に一体化させた状態として、シートバック２の背凭れ角度を規制したい２つの角度位置に変化させた時に、上述した各位置決めピン２４が位置する２箇所の位置を通る長孔として、シートバック２の傾動中心（各リクライナ４の中心点）まわりに描かれる円弧形状に湾曲した形に形成された状態とされている。

このように各位置決め孔２１Ａの形状が設定されていることにより、各追加ストッパ２０は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１に対して、それらの取り付け位置を２つの位置から選択して取り付けることができるようになっている。これにより、図１５〜図１６に示すように、上述したシートバック２の背凭れ角度の最大起立位置を、上述した各追加ストッパ２０の設定位置を変える調整によって簡単に変更することができる。

上述した各追加ストッパ２０は、図１８に示すように、上述したそれらの位置決め孔２１Ａ内に各位置決めピン２４を差し込んで、それらの係止片２２の前側面２２Ａ（当接面）を各ロアアーム３Ｆ２の前倒れストッパ３Ｆ２ｂに面当接させた状態とすることにより、それらの曲がり片２３が各ブラケット２Ｆ４の係止片２Ｆ４ｂの上面上に面当接した状態にセットされるようになっている。そして、各追加ストッパ２０は、それらの曲がり片２３と上述した各ブラケット２Ｆ４の係止片２Ｆ４ｂの上面との面当接部位をこれらの周縁部に沿って溶接することにより、構造強度の高い厚板状の各ブラケット２Ｆ４に対して強固に一体的に結合された状態とされている。各追加ストッパ２０は、それらの固定片２１と各サイドフレーム２Ｆ１との面当接部位もこれらの周縁部に沿って溶接することにより、各サイドフレーム２Ｆ１に対しても強固に一体的に結合された状態とされている。

ここで、上述した各追加ストッパ２０の曲がり片２３や各ブラケット２Ｆ４の係止片２Ｆ４ｂは、それぞれ、シートバック２の傾動中心（各リクライナ４の中心点）まわりに描かれる円弧形状に湾曲した形に形成されている。これにより、図１７に示すように、各追加ストッパ２０の各サイドフレーム２Ｆ１に対する取り付け位置が上述した２つの取り付け位置の間で切り換えられても、各追加ストッパ２０の曲がり片２３が各ブラケット２Ｆ４の係止片２Ｆ４ｂの上面上に面当接した状態に保たれるようになっている。したがって、各追加ストッパ２０は、それらの各サイドフレーム２Ｆ１に対する取り付け位置が上述した２つの取り付け位置の間で切り換えられても、各ブラケット２Ｆ４に対して常に面当接した状態とされて強固に一体的に結合されるようになっている。

以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シート１は、フロア上のベース（ロアアーム３Ｆ２）に連結されたシートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を一定範囲内に規制するための規制構造を備えた構成となっている。上記規制構造は、シートバック２に設けられた係止部（追加ストッパ２０）と、ベース（ロアアーム３Ｆ２）に設けられた被係止部（前倒れストッパ３Ｆ２ｂ）と、を有し、シートバック２の背凭れ角度を変える移動により係止部（追加ストッパ２０）と被係止部（前倒れストッパ３Ｆ２ｂ）とが互いに面当接してシートバック２の同方向への移動を規制する構造となっている。

被係止部（前倒れストッパ３Ｆ２ｂ）は、その設けられる側の部材（ロアアーム３Ｆ２）に対して定位置に配設されるが、係止部（追加ストッパ２０）は、その設けられる側の部材（サイドフレーム２Ｆ１）に対する配設位置を複数（２つ）選択できる構成とされている。上記係止部（追加ストッパ２０）は、同係止部（追加ストッパ２０）に形成された位置決め孔２１Ａをその設けられる側の部材（サイドフレーム２Ｆ１）に一時的に一体化された位置決めピン２４に差し込んで位置決めした状態で、その設けられる側の部材（サイドフレーム２Ｆ１）に結合されている。

上記係止部（追加ストッパ２０）の配設位置を複数選択できるようにする選択構造は、上記係止部（追加ストッパ２０）を被係止部（前倒れストッパ３Ｆ２ｂ）に面当接させて仮想的に一体化させた状態としてシートバック２の背凭れ角度を変化させた時に係止部（追加ストッパ２０）がその設けられる側の部材（サイドフレーム２Ｆ１）に対して動く特定箇所（位置決めピン２４）の軌跡に沿って、係止部（追加ストッパ２０）に位置決め孔２１Ａを複数形成する（長孔とする）ことにより、係止部（追加ストッパ２０）の配設位置を複数選択できるようにした構成から成る。

このように、係止部（追加ストッパ２０）は、上記特定箇所（位置決めピン２４）の軌跡に沿って係止部（追加ストッパ２０）に位置決め孔２１Ａを複数形成する（長孔とする）ことにより、その設けられる側の部材（サイドフレーム２Ｆ１）に対する取り付け位置を変えることができる。これにより、上記係止部（追加ストッパ２０）の部品構成を変えることなく、係止部（追加ストッパ２０）と被係止部（前倒れストッパ３Ｆ２ｂ）とが当接する位置、すなわちシートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を変えることができる。

また、係止部（追加ストッパ２０）は、その設けられる側の部材となるシートバック２のサイドフレーム２Ｆ１に結合されており、位置決めピン２４がサイドフレーム２Ｆ１に設定された、サイドフレーム２Ｆ１を成形する際の基準孔２Ｆ１ａ内に嵌め込まれて設けられる構成とされて、係止部（追加ストッパ２０）をサイドフレーム２Ｆ１に溶接した後に取り除かれる構成とされている。このような構成となっていることにより、シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１に設定される基準孔２Ｆ１ａの構成を利用して、位置決めピン２４をサイドフレーム２Ｆ１に設定することができる。また、位置決めピン２４を残すことなく、係止部（追加ストッパ２０）をシートバック２のサイドフレーム２Ｆ１に適切に結合することができる。

また、サイドフレーム２Ｆ１に、シートバック２を前回転方向に附勢するためのバネ（リターンスプリング６）の一端を引掛けるための高い構造強度を備えた厚板状のブラケット２Ｆ４が結合されている。係止部（追加ストッパ２０）が、上記サイドフレーム２Ｆ１とブラケット２Ｆ４とに跨って両者に溶接されて設けられている。このような構成となっていることにより、係止部（追加ストッパ２０）を構造強度の高い厚板状のブラケット２Ｆ４に結合して高い構造強度を備えた状態に設けることができる。

また、係止部（追加ストッパ２０）は、係止部（追加ストッパ２０）が設定されていない状態では、サイドフレーム２Ｆ１に設けられたブラケット２Ｆ４がシートバック２の前回転によってベース（ロアアーム３Ｆ２）に設けられた被係止部（前倒れストッパ３Ｆ２ｂ）と当接してシートバック２の同方向への回転移動を規制する構成とされたものにおいて、後付けで、シートバック２の前回転方向の移動を上記ブラケット２Ｆ４が被係止部（前倒れストッパ３Ｆ２ｂ）と当接するより先に当接して規制するためのものとして設けられている。

このように、標準仕様として、シートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲が、シートバック２のサイドフレーム２Ｆ１に設けられたブラケット２Ｆ４がベース（ロアアーム３Ｆ２）に設けられた被係止部（前倒れストッパ３Ｆ２ｂ）と当接する位置に規制される構成とされたものにおいて、後付けで係止部（追加ストッパ２０）を追加することにより、標準仕様の構成を利用して、シートバック２の背凭れ角度の調整許容範囲を適切な範囲に狭めるように調整することができる。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、シートバックが連結されるフロア上の「ベース」は、上記実施例で示したようにシートバックがシートクッション付けの構成となる場合にはシートクッションの構成部材となるが、シートクッションを介さずにフロア上に連結される場合には、そのシートバックと連結されるフロア上の部材がベースとなる。

また、本発明の構成は、実施例１で示した構成に、実施例２で示した位置決め孔を長孔とし、位置決めピンを定位置に１箇所のみ設ける構成を適用したものであってもよい。また、本発明の構成は、実施例２で示した構成に、実施例１で示した位置決めピンを複数個所に取り付け可能とし、位置決め孔を位置決めピンを１箇所でのみ受け入れられる形状とする構成を適用したものであってもよい。また、上記実施例２では、位置決め孔の形状を、位置決めピンをどの位置でも受け入れられる長孔形状としたものを例示したが、追加ストッパ（係止部（実施例１では被係止部））の取り付けられる２箇所でのみ位置決めピンを受け入れるような断続的な複数の孔形状からなるものであってもよい。

また、本発明の構成は、シートバックの後倒れ方向の背凭れ角度の調整許容範囲を一定範囲内に規制するために設けられるものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆ１ サイドフレーム
２Ｆ１ａ 基準孔
２Ｆ２ アッパフレーム
２Ｆ３ ロアプレート
２Ｆ４ ブラケット（係止部）
２Ｆ４ａ 固定片
２Ｆ４ｂ 係止片
２Ｆ４ｃ バネ掛片
２Ｆ４ｃ１ 凹部
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆ１ サイドフレーム
３Ｆ２ ロアアーム（ベース、厚板部材）
３Ｆ２ａ バネ掛片
３Ｆ２ｂ 前倒れストッパ（被係止部）
３Ｆ２ｃ 後倒れストッパ
４ リクライナ
４Ａ 操作ピン
４Ｂ ロッド
４Ｃ ラチェット
４Ｄ ガイド
４Ｅ ロック機構
５ 解除レバー
６ リターンスプリング（バネ）
１０ 追加ストッパ（被係止部）
１１ 位置決め孔
１２ 当接面
１３ 位置決めピン
２０ 追加ストッパ（係止部）
２１ 固定片
２１Ａ 位置決め孔
２２ 係止片
２２Ａ 前側面
２３ 曲がり片
２４ 位置決めピン

Claims (8)

1. フロア上のベースに連結されたシートバックの背凭れ角度の調整許容範囲を一定範囲内に規制するための規制構造を備えた乗物用シートであって、
   前記規制構造は、前記シートバックに設けられた係止部と、前記ベースに設けられた被係止部と、を有し、前記シートバックの背凭れ角度を変える移動により前記係止部と前記被係止部とが互いに当接して前記シートバックの同方向への移動を規制する構造となっており、
   前記係止部或いは前記被係止部のうちの一方は該一方が設けられる側の部材に対して定位置に配設されるが、他方は該他方が設けられる側の部材に対する配設位置を複数選択できる構成とされており、
   前記他方は、該他方を前記一方に当接させて仮想的に一体化させた状態として前記シートバックの背凭れ角度を変化させた時に前記他方が該他方の設けられる側の部材に対して動く箇所の中から選択されて設けられるようになっていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記他方は、該他方に形成された位置決め孔を該他方が設けられる側の部材に一体化された位置決めピンに差し込んで位置決めした状態で該他方が設けられる側の部材に結合されており、
   前記他方の配設位置を複数選択できるようにする選択構造は、前記他方を前記一方に面当接させて仮想的に一体化させた状態として前記シートバックの背凭れ角度を変化させた時に前記他方が該他方の設けられる側の部材に対して動く前記位置決めピン或いは前記位置決め孔の軌跡に沿って、前記他方に前記位置決め孔を選択できる形に形成し、或いは前記他方の設けられる側の部材に対して前記位置決めピンを複数箇所に設けられるようにしたことにより、前記他方の配設位置を複数選択できるようにした構成から成ることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記他方が前記被係止部であり、該他方が設けられる側の部材となる前記ベースが前記シートバックの背凭れ角度の調整機構となるリクライナと直結される厚板部材として構成されていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記被係止部は、該被係止部が前記ベースに配設されていない状態では、前記係止部が前記シートバックの背凭れ角度を変える移動によって前記厚板部材に形成された前倒れストッパ或いは後倒れストッパと当接して前記シートバックの移動を規制する構成とされたものにおいて、前記シートバックの移動を前記係止部が前記前倒れストッパ又は前記後倒れストッパと当接するより先に当接して規制するためのものとして設けられていることを特徴とする乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記位置決めピンが、前記厚板部材を支える治具により前記厚板部材と一体化された状態として設けられ、かつ、前記被係止部を前記厚板部材に溶接した後に取り除かれる構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
6. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記他方が前記係止部であり、該他方が設けられる側の部材となる前記シートバックのサイドフレームに結合されており、前記位置決めピンが前記サイドフレームに設定された、該サイドフレームを成形する際の基準孔内に嵌め込まれて設けられる構成とされて、前記係止部を前記サイドフレームに溶接した後に取り除かれる構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
7. 請求項６に記載の乗物用シートであって、
   前記サイドフレームに前記シートバックを前回転方向に附勢するためのバネの一端を引掛けるための厚板状のブラケットが結合され、前記係止部が前記サイドフレームと前記ブラケットとに跨って両者に溶接されて設けられていることを特徴とする乗物用シート。
8. 請求項７に記載の乗物用シートであって、
   前記係止部は、該係止部が前記シートバックに配設されていない状態では、前記サイドフレームに設けられた前記ブラケットが前記シートバックの前回転によって前記ベースに設けられた前記被係止部と当接して前記シートバックの同方向への回転移動を規制する構成とされたものにおいて、前記シートバックの前回転方向の移動を前記ブラケットが前記被係止部と当接するより先に当接して規制するためのものとして設けられていることを特徴とする乗物用シート。
   

Images