JP2015183786A - 潤滑油供給構造及び変速機 - Google Patents
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Abstract
【課題】摩擦損失を抑制しつつ、なおかつ潤滑油の漏出も抑制する。【解決手段】ケース２内に配置されて、潤滑油の流路となる油路４１が軸方向に沿って内部に形成された中間軸４と、前記中間軸４の一端部に対して係合し、前記油路４１に対して潤滑油を供給するガイド部５とを備える潤滑油供給構造３である。ガイド部５における油路に対向する外周面にはシールリング６が取り付けられている。ガイド部５は、ケース２に対して中間軸４の軸方向に沿ってスライド自在であり、なおかつバネ部材７によって油路４１から抜け出る方向に付勢されている。潤滑油の潤滑圧が所定値よりも小さい場合に、シールリング６が油路の内周面から離間する位置にガイド部５が配置され、なおかつ、潤滑圧が所定値以上である場合に、シールリング６が油路４１の内周面に密着する位置にガイド部５が配置されるように、バネ部材７の付勢力が設定されている。【選択図】図１
Description
本発明は、潤滑油供給構造及び変速機に関する。
従来、変速機においては、歯車や、当該歯車の軸となる中間軸がケースに内蔵されている。中間軸には、ケース内の油圧室に潤滑油を潤滑させるために油圧室まで連通する油路が軸方向に沿って形成されている（例えば特許文献１参照）。
以下、図３を参照して具体的に説明する。
図３に示すように変速機のケース１００には、潤滑油の供給口１０１から供給された潤滑油を中間軸１０２の油路１０３まで案内するガイド部１０４が設けられている。このガイド部１０４は油路１０３に嵌合していて、その周囲にはガイド部１０４と油路１０３との隙間を埋めるシールリング１０５が取り付けられている。このシールリング１０５によって潤滑油の漏れを防止している。
以下、図３を参照して具体的に説明する。
図３に示すように変速機のケース１００には、潤滑油の供給口１０１から供給された潤滑油を中間軸１０２の油路１０３まで案内するガイド部１０４が設けられている。このガイド部１０４は油路１０３に嵌合していて、その周囲にはガイド部１０４と油路１０３との隙間を埋めるシールリング１０５が取り付けられている。このシールリング１０５によって潤滑油の漏れを防止している。
しかしながら、上述したシールリング１０５であると、中間軸１０２の内周面に対して常に接触しているためにその部位で摩擦損失が発生してしまう。また、摩擦損失を抑えるためにシールリング１０５を除いた場合、中間軸１０２とガイド部１０４との間に隙間が生じ、そこから潤滑油が漏れ出て、結果的に潤滑効率が低下するおそれがある。
そこで、本発明の課題は、摩擦損失を抑制しつつ、なおかつ潤滑油の漏出も抑制することである。
以上の課題を解決するための請求項１記載の発明に係る潤滑油供給構造は、
ケース内に配置されて、潤滑油の流路となる油路が軸方向に沿って内部に形成された中間軸と、
前記中間軸の一端部に対して係合し、前記油路に対して潤滑油を供給するガイド部とを備え、
前記ガイド部における前記油路に対向する外周面にはシールリングが取り付けられていて、
前記ガイド部は、前記ケースに対して前記中間軸の軸方向に沿ってスライド自在であり、なおかつバネ部材によって前記油路から抜け出る方向に付勢されていて、
前記潤滑油の潤滑圧が所定値よりも小さい場合に、前記シールリングが前記油路の内周面から離間する位置に前記ガイド部が配置され、なおかつ、前記潤滑油の潤滑圧が所定値以上である場合に、前記シールリングが前記油路の内周面に密着する位置に前記ガイド部が配置されるように、前記バネ部材の付勢力が設定されていることを特徴としている。
ケース内に配置されて、潤滑油の流路となる油路が軸方向に沿って内部に形成された中間軸と、
前記中間軸の一端部に対して係合し、前記油路に対して潤滑油を供給するガイド部とを備え、
前記ガイド部における前記油路に対向する外周面にはシールリングが取り付けられていて、
前記ガイド部は、前記ケースに対して前記中間軸の軸方向に沿ってスライド自在であり、なおかつバネ部材によって前記油路から抜け出る方向に付勢されていて、
前記潤滑油の潤滑圧が所定値よりも小さい場合に、前記シールリングが前記油路の内周面から離間する位置に前記ガイド部が配置され、なおかつ、前記潤滑油の潤滑圧が所定値以上である場合に、前記シールリングが前記油路の内周面に密着する位置に前記ガイド部が配置されるように、前記バネ部材の付勢力が設定されていることを特徴としている。
請求項１記載の発明によれば、軸心に対する潤滑油の潤滑量が少なくてもよい例えば低トルク時などの潤滑圧が所定値よりも小さい場合には、バネ部材の付勢力によって油路の内周面からシールリングが離間する位置にガイド部が配置されるので、シールリングによる摩擦損失の発生が防止される。
他方、軸心に対する潤滑油の潤滑量が多くなければならない例えば高トルク時などの潤滑圧が所定値以上である場合には、バネ部材の付勢力によって油路の内周面にシールリングが密着する位置にガイド部が配置されるので、潤滑油が漏れ出ることをシールリングによって防止される。
このように状況に応じて、油路の内周面に対するシールリングの接離が変更されるので、全体として摩擦損失を抑制するとともに潤滑油の漏出も抑制することができる。
他方、軸心に対する潤滑油の潤滑量が多くなければならない例えば高トルク時などの潤滑圧が所定値以上である場合には、バネ部材の付勢力によって油路の内周面にシールリングが密着する位置にガイド部が配置されるので、潤滑油が漏れ出ることをシールリングによって防止される。
このように状況に応じて、油路の内周面に対するシールリングの接離が変更されるので、全体として摩擦損失を抑制するとともに潤滑油の漏出も抑制することができる。
また、請求項２記載の発明に係る変速機は、
ケースと、
前記ケース内に配置されて、潤滑油の流路となる油路が軸方向に沿って内部に形成された中間軸と、
前記中間軸の一端部に対して係合し、前記油路に対して潤滑油を供給するガイド部とを備え、
前記ガイド部における前記油路に対向する外周面にはシールリングが取り付けられていて、
前記ガイド部は、前記ケースに対して前記中間軸の軸方向に沿ってスライド自在であり、なおかつバネ部材によって前記油路から抜け出る方向に付勢されていて、
前記潤滑油の潤滑圧が所定値よりも小さい場合に、前記シールリングが前記油路から離間する位置に前記ガイド部が配置され、なおかつ、前記潤滑油の潤滑圧が所定値以上である場合に、前記シールリングが前記油路の内周面に密着する位置に前記ガイド部が配置されるように、前記バネ部材の付勢力が設定されていることを特徴としている。
ケースと、
前記ケース内に配置されて、潤滑油の流路となる油路が軸方向に沿って内部に形成された中間軸と、
前記中間軸の一端部に対して係合し、前記油路に対して潤滑油を供給するガイド部とを備え、
前記ガイド部における前記油路に対向する外周面にはシールリングが取り付けられていて、
前記ガイド部は、前記ケースに対して前記中間軸の軸方向に沿ってスライド自在であり、なおかつバネ部材によって前記油路から抜け出る方向に付勢されていて、
前記潤滑油の潤滑圧が所定値よりも小さい場合に、前記シールリングが前記油路から離間する位置に前記ガイド部が配置され、なおかつ、前記潤滑油の潤滑圧が所定値以上である場合に、前記シールリングが前記油路の内周面に密着する位置に前記ガイド部が配置されるように、前記バネ部材の付勢力が設定されていることを特徴としている。
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同等の作用効果を奏することができる。
本発明によれば、摩擦損失を抑制しつつ、なおかつ潤滑油の漏出も抑制することができる。
以下に本発明の実施形態につき図面を参照して説明する。以下は本発明の一実施形態であって本発明を限定するものではない。
以下、図面を参照しながら、この発明の一実施形態について詳しく説明する。図１は、本実施形態に係る変速機に備わる潤滑油供給構造の要部構成を示す断面図である。図１に示すように、変速機１には、ケース２と、ケース２内に潤滑油を供給するための潤滑油供給構造３とが設けられている。
ケース２には、外部から潤滑油が供給される供給路２１が形成されている。この供給路２１のケース２内側の端部には、他の部分よりも直径が大きくなるように形成された大径空間部２２が形成されている。
潤滑油供給構造３には、ケース２内に配置された中間軸４と、潤滑油を供給するためのガイド部５とが備えられている。
中間軸４は、その一端が大径空間部２２に対向するようにケース２内に配置されている。中間軸４には、潤滑油の流路となる油路４１が軸方向に沿って内部に形成されている。この中間軸４は図示しない軸受けにより位置が変動しないように回転自在に軸支されている。油路４１の一端部４２は、他の部分４３よりも内径が大きく形成されている。油路４１の一端部４２と他の部分４３との間にはテーパ部４４が形成されている。
中間軸４は、その一端が大径空間部２２に対向するようにケース２内に配置されている。中間軸４には、潤滑油の流路となる油路４１が軸方向に沿って内部に形成されている。この中間軸４は図示しない軸受けにより位置が変動しないように回転自在に軸支されている。油路４１の一端部４２は、他の部分４３よりも内径が大きく形成されている。油路４１の一端部４２と他の部分４３との間にはテーパ部４４が形成されている。
ガイド部５は、中間軸４の一端部に対して係合し、油路４１に対して潤滑油を供給するものである。具体的には、ガイド部５には、大径部５１と、大径部５１の一端面に設けられた小径部５２と、これらを軸方向に貫通する貫通孔５３とが設けられている。大径部５１と小径部５２とは同じ軸を中心としている。
大径部５１は、ケース２の大径空間部２２内に配置されている。大径部５１の外径は、大径空間部２２の内径よりもわずかに小さく形成されている。また、大径部５１の幅Ｈ１は、大径空間部２２の深さＨ２よりも小さいために、大径空間部２２の内周面と、小径部５２の外周面との間には全周にわたって隙間Ｓが形成されることになる。
また、ガイド部５の小径部５２は、油路４１の他の部分４３の内径よりもわずかに小さく形成されている。小径部５２の先端部はケース２から突出していて、油路４１の一端部４２内に配置されている。小径部５２の外周面には、全周にわたってシールリング６が取り付けられている。
貫通孔５３は、ケース２側が太く、中間軸４側が細く形成された二段式の貫通孔である。太さが切り替わる部分には、ケース２側から供給された潤滑油を受ける油受け面５４が形成されている。
また、ガイド部５のケース２側の端部にも、ケース２側から供給された潤滑油を受ける油受け面５５が形成されている。油受け面５５には溝部５６が放射状に形成され、ケース２側から供給された潤滑油を油受け面５４に導くことができる。
さらにガイド部５の一端側の油受け面５４，５５の面積の合計は、ガイド部５の他端側の面積よりも大きくなるように形成されている。
大径部５１は、ケース２の大径空間部２２内に配置されている。大径部５１の外径は、大径空間部２２の内径よりもわずかに小さく形成されている。また、大径部５１の幅Ｈ１は、大径空間部２２の深さＨ２よりも小さいために、大径空間部２２の内周面と、小径部５２の外周面との間には全周にわたって隙間Ｓが形成されることになる。
また、ガイド部５の小径部５２は、油路４１の他の部分４３の内径よりもわずかに小さく形成されている。小径部５２の先端部はケース２から突出していて、油路４１の一端部４２内に配置されている。小径部５２の外周面には、全周にわたってシールリング６が取り付けられている。
貫通孔５３は、ケース２側が太く、中間軸４側が細く形成された二段式の貫通孔である。太さが切り替わる部分には、ケース２側から供給された潤滑油を受ける油受け面５４が形成されている。
また、ガイド部５のケース２側の端部にも、ケース２側から供給された潤滑油を受ける油受け面５５が形成されている。油受け面５５には溝部５６が放射状に形成され、ケース２側から供給された潤滑油を油受け面５４に導くことができる。
さらにガイド部５の一端側の油受け面５４，５５の面積の合計は、ガイド部５の他端側の面積よりも大きくなるように形成されている。
隙間Ｓには、内側に小径部５２が挿通されて、一端部が大径部５１に当接するコイル状のバネ部材７と、ケース２に固定され、なおかつバネ部材７の他端部が当接する当接部８とが設けられている。バネ部材７は隙間Ｓ内で常に延びようとするため、ガイド部５は、油路４１から抜け出る方向に付勢されている。
バネ部材７の付勢力は、潤滑油の潤滑圧が所定値よりも小さい場合に、シールリング６が油路４１の内周面から離間する位置にガイド部５が配置され、なおかつ、潤滑油の潤滑圧が所定値以上である場合に、シールリング６が油路４１の内周面に密着する位置にガイド部５が配置されるように設定されている。なお、前述した所定値としては、変速機１の仕様によって異なるために、予め設計時に最適な値を求めていることが望ましい。
以下、本実施形態の作用について説明する。
まず、低トルクで中間軸４が回転する際においては、潤滑油の潤滑量が少なくてもよいので、供給路２１からガイド部５の貫通孔５３を介して油路４１に供給される潤滑油の潤滑圧も所定値よりも小さくなる。この場合であると、油受け面５４，５５で受ける潤滑油の潤滑圧も小さくなり、図１に示すようにバネ部材７が隙間Ｓ内で延びて、ガイド部５を油路４１から抜け出る方向に移動させる。これにより、シールリング６が油路４１の内周面から離間した状態となる。
まず、低トルクで中間軸４が回転する際においては、潤滑油の潤滑量が少なくてもよいので、供給路２１からガイド部５の貫通孔５３を介して油路４１に供給される潤滑油の潤滑圧も所定値よりも小さくなる。この場合であると、油受け面５４，５５で受ける潤滑油の潤滑圧も小さくなり、図１に示すようにバネ部材７が隙間Ｓ内で延びて、ガイド部５を油路４１から抜け出る方向に移動させる。これにより、シールリング６が油路４１の内周面から離間した状態となる。
一方、高トルクで中間軸４が回転する際においては、潤滑油の潤滑量が多くなければならないので、油路４１に供給される潤滑油の潤滑圧も所定値以上となる。この場合であると、油受け面５４，５５で受ける潤滑油の潤滑圧も大きくなり、図２に示すようにバネ部材７が隙間Ｓ内で収縮して、潤滑圧によってガイド部５は油路４１に進入する方向に移動する。ガイド部５の小径部５２の先端部は、油路４１の他の部分４３内に進入するが、このときシールリング６はテーパ部４４上を摺動して移動し、最終的には油路４１の内周面に密着した状態となる。
以上のように本実施形態によれば、例えば低トルク時などの潤滑圧が所定値よりも小さい場合には、バネ部材７の付勢力によって油路４１の内周面からシールリング６が離間する位置にガイド部５が配置されるので、シールリング６による摩擦損失の発生が防止される。
他方、例えば高トルク時などの潤滑圧が所定値以上である場合には、バネ部材７の付勢力によって油路４１の内周面にシールリング６が密着する位置にガイド部５が配置されるので、潤滑油が漏れ出ることをシールリング６によって防止される。
このように状況に応じて、油路４１の内周面に対するシールリング６の接離が変更されるので、全体として摩擦損失を抑制するとともに潤滑油の漏出も抑制することができる。
なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能である。
他方、例えば高トルク時などの潤滑圧が所定値以上である場合には、バネ部材７の付勢力によって油路４１の内周面にシールリング６が密着する位置にガイド部５が配置されるので、潤滑油が漏れ出ることをシールリング６によって防止される。
このように状況に応じて、油路４１の内周面に対するシールリング６の接離が変更されるので、全体として摩擦損失を抑制するとともに潤滑油の漏出も抑制することができる。
なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能である。
１ 変速機
２ ケース
２１ 供給路
２２ 大径空間部
３ 潤滑油供給構造
４ 中間軸
４１ 油路
４２ 一端部
４３ その他の部分
４４ テーパ部
５ ガイド部
５１ 大径部
５２ 小径部
５３ 貫通孔
５４ 油受け面
５５ 油受け面
５６ 溝部
６ シールリング
７ バネ部材
８ 当接部
２ ケース
２１ 供給路
２２ 大径空間部
３ 潤滑油供給構造
４ 中間軸
４１ 油路
４２ 一端部
４３ その他の部分
４４ テーパ部
５ ガイド部
５１ 大径部
５２ 小径部
５３ 貫通孔
５４ 油受け面
５５ 油受け面
５６ 溝部
６ シールリング
７ バネ部材
８ 当接部
Claims (2)
- ケース内に配置されて、潤滑油の流路となる油路が軸方向に沿って内部に形成された中間軸と、
前記中間軸の一端部に対して係合し、前記油路に対して潤滑油を供給するガイド部とを備え、
前記ガイド部における前記油路に対向する外周面にはシールリングが取り付けられていて、
前記ガイド部は、前記ケースに対して前記中間軸の軸方向に沿ってスライド自在であり、なおかつバネ部材によって前記油路から抜け出る方向に付勢されていて、
前記潤滑油の潤滑圧が所定値よりも小さい場合に、前記シールリングが前記油路から離間する位置に前記ガイド部が配置され、なおかつ、前記潤滑油の潤滑圧が所定値以上である場合に、前記シールリングが前記油路の内周面に密着する位置に前記ガイド部が配置されるように、前記バネ部材の付勢力が設定されていることを特徴とする潤滑油供給構造。 - ケースと、
前記ケース内に配置されて、潤滑油の流路となる油路が軸方向に沿って内部に形成された中間軸と、
前記中間軸の一端部に対して係合し、前記油路に対して潤滑油を供給するガイド部とを備え、
前記ガイド部における前記油路に対向する外周面にはシールリングが取り付けられていて、
前記ガイド部は、前記ケースに対して前記中間軸の軸方向に沿ってスライド自在であり、なおかつバネ部材によって前記油路から抜け出る方向に付勢されていて、
前記潤滑油の潤滑圧が所定値よりも小さい場合に、前記シールリングが前記油路から離間する位置に前記ガイド部が配置され、なおかつ、前記潤滑油の潤滑圧が所定値以上である場合に、前記シールリングが前記油路の内周面に密着する位置に前記ガイド部が配置されるように、前記バネ部材の付勢力が設定されていることを特徴とする変速機。
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| JP2014061407A JP6254880B2 (ja) | 2014-03-25 | 2014-03-25 | 潤滑油供給構造及び変速機 |
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-
2014
- 2014-03-25 JP JP2014061407A patent/JP6254880B2/ja active Active
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