JP2017141845A - 車両の動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】差動遊星歯車装置の出力側回転軸30、自動変速機の入力側回転軸32、これら回転軸30,32にスプライン嵌合される第2電動機のロータ軸を備えた動力伝達装置に対し、出力側回転軸30および入力側回転軸32それぞれの内部に軸線方向油路76,72を形成する。出力側回転軸30と入力側回転軸32とを、弾性を有する連結部材60により、各軸線方向油路76,72同士を油密に連通させるように連結する。これにより、連結部材60を介した潤滑油の流通が可能となり、差動遊星歯車装置を構成している各回転要素の潤滑が良好に行われる。また、回転軸30,32間で連結部材60を介した直接的なトルク伝達が行われないため歯打ち音を抑制できる。
【選択図】図5
Description
図4は、本実施形態に係る動力伝達装置10の一部を示す断面図である。この図4は、伝達部材18、および、その伝達部材18に連結されている第2電動機MG2それぞれの断面を示している。伝達部材18は、差動遊星歯車装置24の差動リングギヤR0に連結されている出力側回転軸(本発明でいう第1変速部の出力軸として機能する第1回転軸(第1電動機に動力伝達可能に連結された第1回転軸))30と、自動変速機20の入力軸として機能する入力側回転軸(本発明でいう第2変速部の入力軸として機能する第2回転軸)32と、第2電動機MG2のロータ軸(本発明でいう第2電動機に回転一体とされたロータ軸)34とを含んで構成されている。これら出力側回転軸30、入力側回転軸32、およびロータ軸34は、何れも同じ軸線Cまわりに配置されている。
次に、第2実施形態について説明する。本実施形態は、出力側回転軸30、入力側回転軸32および連結部材の構成が前記第1実施形態のものと異なっている。その他の構成および動作は第1実施形態のものと同様であるので、ここでは第1実施形態との相違点について主に説明する。
以上、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
11 差動部(第1変速部)
20 自動変速機(第2変速部)
30 出力側回転軸(第1回転軸)
32 入力側回転軸(第2回転軸)
34 ロータ軸
60 連結部材
68 シールリング(連結部材)
72,76 軸線方向油路(潤滑油路)
MG1 第1電動機
MG2 第2電動機
Claims (1)
- 第1変速部の出力軸として機能すると共に第1電動機に動力伝達可能に連結された第1回転軸と、この第1回転軸にスプライン嵌合されると共に第2電動機に回転一体とされたロータ軸と、第2変速部の入力軸として機能すると共に前記ロータ軸にスプライン嵌合された第2回転軸とを備え、前記第2電動機のトルクが所定範囲内にある際に前記第1電動機からトルクを出力するよう構成された車両の動力伝達装置であって、
前記第1回転軸および前記第2回転軸それぞれの内部には、潤滑油路が形成されており、
前記第1回転軸の前記潤滑油路と前記第2回転軸の前記潤滑油路とを油密に連通可能とするように前記第1回転軸と前記第2回転軸との間に介在される連結部材を備え、この連結部材は、前記第1回転軸と前記第2回転軸との相対回転を許容する構成となっていることを特徴とする車両の動力伝達装置。
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JP2016021407A JP6493239B2 (ja) | 2016-02-08 | 2016-02-08 | 車両の動力伝達装置 |
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JP6493239B2 JP6493239B2 (ja) | 2019-04-03 |
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Family Applications (1)
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JP2016021407A Active JP6493239B2 (ja) | 2016-02-08 | 2016-02-08 | 車両の動力伝達装置 |
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Citations (4)
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---|---|---|---|---|
JPH02173458A (ja) * | 1988-12-23 | 1990-07-04 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機におけるシャフト構造 |
WO2013080311A1 (ja) * | 2011-11-29 | 2013-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の動力伝達装置 |
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2016
- 2016-02-08 JP JP2016021407A patent/JP6493239B2/ja active Active
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JP6493239B2 (ja) | 2019-04-03 |
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