JP2015160532A

JP2015160532A - 車両の冷却装置

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Publication number: JP2015160532A
Application number: JP2014037237A
Authority: JP
Inventors: 孝至岡島; Takashi Okajima
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2014-02-27
Filing date: 2014-02-27
Publication date: 2015-09-07
Anticipated expiration: 2034-02-27
Also published as: JP6285211B2

Abstract

【課題】冷却装置を車体に組み付ける際の組み付け作業が容易にできるようにする。【解決手段】車両の冷却装置は、車体骨格部材に両端支持されるクロスメンバ１８と、クロスメンバ１８の後方に配置されて車体骨格部材に支持される冷却機器２５と、冷却機器２５の前側に配置されてクロスメンバ１８に支持され、走行風Ａを冷却機器２５がわに導入可能とさせる導風装置４３とを備える。導風装置４３が、冷却機器２５の各側部がわからそれぞれ前方に延出する左、右側面板４４，４４と、冷却機器２５の上部がわから前方に延出する上面板４５とを有する。各側面板４４が、それぞれクロスメンバ１８を前後から挟むよう設けられる前、後側面板部材４９，５０と、前、後側面板部材４９，５０を互いに着脱可能に連結する連結具５１とを有する。前、後側面板部材４９，５０の各上端部のそれぞれと上面板４５とを互いに着脱可能に連結する。【選択図】図１

Description

本発明は、車体前部に設けられるラジエータなど冷却機器がわに空冷用の走行風を導入させる導風装置を備えた車両の冷却装置に関するものである。

上記車両の冷却装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の冷却装置は、車体の幅方向に延びて車体骨格部材に両端支持されるクロスメンバと、このクロスメンバの車体の前後方向での後方に配置されて車体骨格部材に支持される冷却機器と、この冷却機器の前側に配置されて上記クロスメンバに支持され、走行風を上記冷却機器がわに導入可能とさせる導風装置とを備えている。この導風装置は、上記冷却機器の各側部がわからそれぞれ前方に延出する左、右側面板と、上記冷却機器の上部がわから前方に延出する上面板とを有している。

上記の場合、クロスメンバは、主に、前突時の衝撃力を吸収するよう担時して、この衝撃力により車体が大きく変形することを防止する。一方、車両がエンジンの駆動力により走行するとき、車両の前方から車体の前部に向かってくる走行風は、上記導風装置の左、右側面板と上面板とにより上記冷却機器がわに導入される。そして、この走行風により、上記冷却機器における水などの冷媒が冷却され、この冷媒は上記エンジン等を冷却した後、再び上記のように空冷されるよう循環させられる。

また、上記構成において、従来、上記各側面板にそれぞれ車体の幅方向に向かって貫通する貫通孔を形成し、これら各貫通孔に上記クロスメンバの長手方向の中途部を貫通させたものがある。

そして、上記従来の構成によれば、上記クロスメンバよりも前側に位置する上記各側面板の前部により、上記クロスメンバよりも前側の走行風までもが上記冷却機器がわに導入される。これにより、走行風による冷却機器の空冷がより効果的に達成できることとされる。

特開２００５−９６６８４号公報

ところで、上記した従来の構成によれば、冷却装置における導風装置の各側面板は、これら側面板に形成された貫通孔にクロスメンバを貫通させているため、これらクロスメンバと各側面板との組み合わせ構成が複雑となっており、その分、上記冷却装置を車体に組み付ける際の組み付け作業が煩雑になりがちである。

一方、上記冷却装置の後方には、通常、エンジンを収容するエンジンルームが形成される。この場合、車体の前方から作業者が上体や腕を延ばしてエンジンルーム内の機器につき、配線や保守点検など何らかの作業をすることがある。しかし、上記従来の構成によれば、導風装置の各側面板の前部は上記クロスメンバよりも前方に突出した状態となっており、このため、上記各側面板の前部が邪魔になって、上記したエンジンルーム内への作業が煩雑になりがちである。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、走行風による冷却機器の空冷が効果的に達成されるようにした車両の冷却装置につき、この冷却装置を車体に組み付ける際の組み付け作業が容易にできるようにすると共に、車体の前方からの上記冷却機器の後方域への作業が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びて車体骨格部材に両端支持されるクロスメンバ１８と、このクロスメンバ１８の車体２の前後方向での後方に配置されて車体骨格部材に支持される冷却機器２５と、この冷却機器２５の前側に配置されて上記クロスメンバ１８に支持され、走行風Ａを上記冷却機器２５がわに導入可能とさせる導風装置４３とを備え、この導風装置４３が、上記冷却機器２５の各側部がわからそれぞれ前方に延出する左、右側面板４４，４４と、上記冷却機器２５の上部がわから前方に延出する上面板４５とを有した車両の冷却装置において、
上記各側面板４４が、それぞれ上記クロスメンバ１８を前後から挟むよう設けられる前、後側面板部材４９，５０と、これら前、後側面板部材４９，５０を互いに着脱可能に連結する連結具５１とを有し、上記前、後側面板部材４９，５０の各上端部のそれぞれと上記上面板４５とを互いに着脱可能に連結したことを特徴とする車両の冷却装置である。

請求項２の発明は、上記上面板４５が、その前、後部を構成する前、後上面板部材５５，５６と、これら前、後上面板部材５５，５６を車体２の幅方向に延びる枢支軸心回りに互いに回動可能に枢支させる枢支具５７とを有したことを特徴とする請求項１に記載の車両の冷却装置である。

請求項３の発明は、上記連結具５１が、上記前、後側面板部材４９，５０の互いに対向する両対向部のうち、いずれか一方の対向部に突設され、他方の対向部に形成された係止孔６７の孔縁部に係脱可能に係止される係止フック６８と、上記両対向部のうち、いずれか一方の対向部に突設され、他方の対向部に形成された挿入孔７０に挿脱可能に挿入される挿入突起７１とを有し、上記係止フック６８と挿入突起７１とを、車体２の幅方向かつ上下方向でそれぞれ互いに偏位させたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の車両の冷却装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の幅方向に延びて車体骨格部材に両端支持されるクロスメンバと、このクロスメンバの車体の前後方向での後方に配置されて車体骨格部材に支持される冷却機器と、この冷却機器の前側に配置されて上記クロスメンバに支持され、走行風を上記冷却機器がわに導入可能とさせる導風装置とを備え、この導風装置が、上記冷却機器の各側部がわからそれぞれ前方に延出する左、右側面板と、上記冷却機器の上部がわから前方に延出する上面板とを有した車両の冷却装置において、
上記各側面板が、それぞれ上記クロスメンバを前後から挟むよう設けられる前、後側面板部材と、これら前、後側面板部材を互いに着脱可能に連結する連結具とを有し、上記前、後側面板部材の各上端部のそれぞれと上記上面板とを互いに着脱可能に連結している。

このため、車両の走行時には、その走行風が上記導風装置により上記冷却機器がわに導入されるが、この際、上記クロスメンバよりも前側に位置する上記導風装置の各側面板の前側面板部材により、上記クロスメンバよりも前側の走行風までもが上記冷却機器がわに導入される。よって、走行風による冷却機器の空冷がより効果的に達成される。

そして、上記したように、導風装置の各側面板は、それぞれクロスメンバを前後から挟むよう設けられる前、後側面板部材と、これら前、後側面板部材を互いに着脱可能に連結する連結具とを有したことから、上記冷却装置を車体に組み付ける組み付け作業をする際には、車体に対し後側面板部材、クロスメンバ、および前側面板部材を、この順序に従い上記連結具を用いて組み付ければよく、よって、従来の技術として、上記各側面板にクロスメンバを貫通させ、かつ、これらを車体に組み付けるという作業に比べ、上記組み付け作業は、より容易にできる。

また、車体の前方から上記冷却装置の後方域につき、配線や保守点検など何らかの作業をする場合において、上記クロスメンバよりも前方に突出した上記前側面板部材が邪魔になる場合には、この前側面板部材を上記上面板および後側面板部材から離脱させることができる。よって、このようにすれば、上記冷却機器の後方域についての作業は、上記前側面板部材に邪魔されることなく容易にできる。

一方、上記したように側面板は、前、後側面板部材を互いに連結具により連結したものであるため、この側面板は、これが一体成形品であることに比べて剛性が低下しがちである。しかし、上記したように、前、後側面板部材の各上端部のそれぞれと上記上面板とは互いに連結されるため、この上面板との連結によって、上記側面板の剛性は良好に維持される。

請求項２の発明は、上記上面板が、その前、後部を構成する前、後上面板部材と、これら前、後上面板部材を車体の幅方向に延びる枢支軸心回りに互いに回動可能に枢支させる枢支具とを有している。

このため、上記導風装置における側面板の後側面板部材に対し前側面板部材を取り付けているか否かにかかわらず、上記上面板の前上面板部材を枢支具を中心にして回動させることにより所望姿勢にしてやれば、上記上面板をコンパクトにしたり、上記前上面板部材が前方に向かって突出する突出寸法を小さく抑制したりすることができる。よって、その分、前記した冷却機器の後方域についての作業は、より容易にできる。

また、車両の前突時の衝撃力が、上記上面板の前上面板部材に与えられた場合、この前上面板部材は上記枢支具を中心として回動しがちになると共に、この回動により上記前上面板部材は上記側面板から離脱しがちとなり、その結果として、上記導風装置は変形し易くなる。よって、これら回動や変形により上記衝撃力は効果的に緩和される。

請求項３の発明は、上記連結具が、上記前、後側面板部材の互いに対向する両対向部のうち、いずれか一方の対向部に突設され、他方の対向部に形成された係止孔の孔縁部に係脱可能に係止される係止フックと、上記両対向部のうち、いずれか一方の対向部に突設され、他方の対向部に形成された挿入孔に挿脱可能に挿入される挿入突起とを有している。

このため、上記連結具の構成が単純なものとされた分、上記後側面板部材への前側面板部材の着脱が簡単な構成で達成され、また、この着脱の作業が容易にできて車体への冷却装置の組み付け作業が容易にできる。

また、上記連結具の係止フックと挿入突起とを、車体の幅方向かつ上下方向でそれぞれ互いに偏位させている。

このため、上記したように後側面板部材への前側面板部材の着脱が容易にできるものでありながら、上記係止フックと挿入突起とを互いに偏位させた分、上記前、後側面板部材同士の上記連結具による連結剛性は良好に維持される。

また、上記側面板の前、後側面板部材が連結具により連結された状態で、車両の前突時の衝撃力が上記前側面板部材に与えられたとする。すると、この前側面板部材は、上記連結具において、より連結強度の大きい係止フックの係止部を中心として回動しがちとなり、この際、上記挿入突起は上記衝撃力に対し大きくは抵抗することなく上記挿入孔から容易に抜け出る傾向となる。よって、前突時には、その衝撃力により、上記前側面板部材は円滑に回動して、上記衝撃力が効果的に緩和される。

車体前部の側面部分断面図である。車体前部の簡略斜視図である。図２で示したものの展開図である。図１で示したものの部分平面図である。図１のV−V線矢視部分断面図である。（ａ）は、図１のVI−VI線矢視断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に相当する図で作用説明図である。

本発明の車両の冷却装置に関し、走行風による冷却機器の空冷が効果的に達成されるようにした車両の冷却装置につき、この冷却装置を車体に組み付ける際の組み付け作業が容易にできるようにすると共に、車体の前方から上記冷却機器の後方域に対する作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両の冷却装置は、車体の幅方向に延びて車体骨格部材に両端支持されるクロスメンバと、このクロスメンバの車体の前後方向での後方に配置されて車体骨格部材に支持される冷却機器と、この冷却機器の前側に配置されて上記クロスメンバに支持され、走行風を上記冷却機器がわに導入可能とさせる導風装置とを備える。この導風装置は、上記冷却機器の各側部がわからそれぞれ前方に延出する左、右側面板と、上記冷却機器の上部がわから前方に延出する上面板とを有している。

上記各側面板は、それぞれ上記クロスメンバを前後から挟むよう設けられる前、後側面板部材と、これら前、後側面板部材を互いに着脱可能に連結する連結具とを有し、上記前、後側面板部材の各上端部のそれぞれと上記上面板とが互いに着脱可能に連結される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２の前部は、それぞれ車体２の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３と、これら各サイドメンバ３の上方に位置するエプロンメンバがわ部材４と、これらサイドメンバ３およびエプロンメンバがわ部材４の各前端部にそれぞれ固着されるラジエータサポート５とを備えている。これらサイドメンバ３、エプロンメンバがわ部材４、およびラジエータサポート５は、それぞれ十分の剛性を有して車体骨格部材を構成している。

上記ラジエータサポート５は、それぞれ上下方向に延び、その上下方向の中途部が上記各サイドメンバ３の前端部に固着される左右一対の縦向き材８，８と、車体２の幅方向に延び、上記左右縦向き材８，８の各上端部にそれぞれ締結具９により着脱可能に締結される上横向き材１０と、車体２の幅方向に延び、上記左右縦向き材８，８の各下端部に結合される下横向き材１１とを備え、このラジエータサポート５は、車体２の正面視で左右に長い長方形枠形状をなしている。この場合、左右縦向き材８，８と下横向き材１１とは樹脂製とされて互いに一体的に形成される。また、上記上横向き材１０は樹脂製とされる。そして、上記ラジエータサポート５は、上記各縦向き材８が車体２の各サイドメンバ３の前端部に締結具により締結され、かつ、上記上横向き材１０の各端部が、上記各エプロンメンバがわ部材４に締結具１２により締結されることにより、車体２に支持される。

上記ラジエータサポート５の前方に少し離れて上下方向に延び、かつ、車体２の幅方向に長く延びる樹脂製のバンパ１４が設けられる。このバンパ１４は、車体２の正面視で、その外縁部を構成して上記ラジエータサポート５に支持される枠形状部１５と、この枠形状部１５に囲繞された空間に設けられて、この枠形状部１５に一体的に形成されるグリル１６とを備えている。

上記ラジエータサポート５とバンパ１４との間に配置されて車体２の幅方向に延び、上記ラジエータサポート５の左右縦向き材８，８のそれぞれ上下方向の中途部（ほぼ中央部）に両端支持される板金製のクロスメンバ１８が設けられる。このクロスメンバ１８の各端部は、上記各縦向き材８に対し締結具１９により着脱可能に締結されて支持される。上記クロスメンバ１８は、上記バンパ１４と共に車両１の前突時の衝撃力を吸収するよう担時して、この衝撃力により車体２が大きく変形することを防止する。

上記ラジエータサポート５の後方域である車体２の内部空間が、車両１の走行駆動用の不図示のエンジン等を収容するエンジンルーム２１とされる。このエンジンルーム２１の上端開口を開閉可能に閉じるフード２２が設けられる。また、上記エンジンルーム２１の後方における車体２の内部空間が不図示の車室とされる。

上記構成の車両１において、車両１の走行時の走行風Ａにより冷媒を空冷させるための冷却装置２３が設けられる。この冷却装置２３は、上記クロスメンバ１８の後方に少し離れて配置され、かつ、車体２の幅方向の車体中心２４よりも左側方に配置され、上記ラジエータサポート５に着脱可能に支持される冷却機器２５を備えている。

上記冷却機器２５は、上記エンジンを水冷するための水を循環させて、上記走行風Ａにより上記水を空冷するためのラジエータ２６と、上記車室を空調するための冷媒を循環させて、上記走行風Ａにより上記冷媒を空冷するためのコンデンサ２７と、上記走行風Ａによる空冷を助長するよう上記冷却機器２５の後側で走行風Ａを吸引する冷却ファン２８と、この冷却ファン２８の吸引がわに上記走行風Ａを導入させるファンシュラウド２９とを有している。

上記ラジエータ２６とコンデンサ２７とはそれぞれ上下方向かつ車体２の幅方向に延びる矩形の板形状とされる。上記ラジエータ２６は上記コンデンサ２７の後方近傍に位置して、これらは互いに平行に配置される。また、上記ラジエータ２６の後方に上記冷却ファン２８とファンシュラウド２９とが連設される。

上記ラジエータ２６の上部は上記ラジエータサポート５の上横向き材１０に第１係止具３２により係脱可能に係止（以下、単に係止という）され、上記ラジエータ２６の下部は上記ラジエータサポート５の下横向き材１１に第２係止具３３により係止され、これにより、上記ラジエータ２６はラジエータサポート５に支持される。上記第１係止具３２は、上記ラジエータ２６の上端から上方に向けて突設された係止突起３４と、上記上横向き材１０に形成され、上記係止突起３４を嵌脱可能に嵌入させて係止させる係止孔３５とを有している。この場合、この係止孔３５への係止突起３４の嵌脱は、上記締結具９の弛緩により上記エプロンメンバがわ部材４および各縦向き材８から上記上横向き材１０を離脱させることにより可能とされる。上記第２係止具３３は、上記第１係止具３２を上下逆にしたものと同構成とされる。

上記コンデンサ２７の上部は、このコンデンサ２７の上部に突設された左右一対（複数）の支持片３７が上記ラジエータ２６の上部に締結具３８により締結されることにより固着され、上記コンデンサ２７の下部は上記第２係止具３３と同構成の第３係止具３９により上記ラジエータ２６の下部に係止され、これにより、上記コンデンサ２７は、ラジエータ２６に支持され、つまり、このラジエータ２６を介しラジエータサポート５に支持される。なお、上記第１〜第３係止具３２，３３，３９は、それぞれ左右一対（複数）設けられる。

また、車両１の冷却装置２３は、上記冷却機器２５の前側に配置されて上記クロスメンバ１８に支持され、走行風Ａを上記冷却機器２５がわに導入可能とさせる導風装置４３を備えている。

上記導風装置４３は、全体として樹脂製で、上記冷却機器２５の各側部がわからそれぞれ前方に向かって延出する左、右側面板４４，４４と、上記冷却機器２５の上部がわから前方に向かって延出する上面板４５と、上記左、右側面板４４，４４の各下端部を着脱可能に結合する結合材４６とを有している。

上記各側面板４４は、それぞれ上記クロスメンバ１８の長手方向の中途部を前後から挟むよう設けられる前、後側面板部材４９，５０と、これら前、後側面板部材４９，５０を互いに着脱可能に連結する上、下一対（複数）の連結具５１，５１とを有している。

上記前、後側面板部材４９，５０の各上端部のそれぞれと上記上面板４５の各側端部とは、それぞれ前、後一対（複数）の第４係止具５２により互いに着脱可能に係止されて連結される。

上記上面板４５は、その前、後部を構成する前、後上面板部材５５，５６と、これら前、後上面板部材５５，５６を車体２の幅方向に延びる枢支軸心回りに互いに上、下回動（図１，３中二点鎖線矢印）可能に枢支させる枢支具５７とを有している。この枢支具５７は、一体的に形成された上記上面板４５の前後方向の中途部であって、上記前、後側面板部材４９，５０の継ぎ目に相当する部分を薄肉の脆弱部とすることにより形成される。これにより、上記前側面板部材４９と前上面板部材５５とが第４係止具５２により連結され、上記後側面板部材５０と後上面板部材５６とが第４係止具５２により連結される。なお、上記前、後上面板部材５５，５６を別体とし、枢支具５７を別途に設けてもよい。

上記上面板４５の後端部には左右一対（複数）の貫通孔６０が形成される。これら各貫通孔６０に前記各支持片３７の基部が嵌脱可能に嵌入されて、上記コンデンサ２７を介しラジエータ２６に対し上記上面板４５が支持される。これにより、上記コンデンサ２７、およびこのコンデンサ２７に支持された上面板４５をそれぞれ介し、上記側面板４４の前、後側面板部材４９，５０の各上部が、それぞれ上記ラジエータ２６に支持される。

一方、上記結合材４６は、上記コンデンサ２７の下端部に沿って車体２の幅方向に延びる結合フレーム６２と、この結合フレーム６２から後方に向けて突設され、上記第３係止具３９の係止突起３４の基部を弾性的に着脱可能に挟持して上記コンデンサ２７の下端部に上記結合フレーム６２を結合させる左右一対（複数）の挟持部６３とを有している。そして、上記結合材４６の結合フレーム６２に上記側面板４４の後側面板部材５０の後下端部が、第５係止具６５により着脱可能に係止されて連結される。なお、上記結合フレーム６２は、上記冷却機器２５の下部がわから前方に向かって延出する板形状体としてもよく、この場合、この結合フレーム６２と、上記側面板４４の前、後側面板部材４９，５０の各下部とをそれぞれ第４係止具５２などで連結させてもよい。

図１，３，６（ａ）において、上記各連結具５１は、それぞれ上記前、後側面板部材４９，５０の前後方向で互いに対向する両対向部のうち、前側面板部材４９の対向部から後方に向けて一体的に突設され、後側面板部材５０の対向部に形成された係止孔６７の孔縁部に係脱可能に係止される係止フック６８と、上記前側面板部材４９の対向部から後方に向けて一体的に突設され、後側面板部材５０の対向部に形成された挿入孔７０に挿抜可能に挿入される挿入突起７１とを有している。この場合、挿入突起７１は挿入孔７０に対しがたつきを小さく抑えた状態で挿入されることが好ましく、わずかな圧接力や摩擦力で挿入（圧入）させてもよい。なお、上記係止孔６７、係止フック６８、挿入孔７０、および挿入突起７１は、上記両対向部に対し、上記とは逆に設けてもい。

上記各連結具５１のそれぞれにおいて、上記係止孔６７および係止フック６８の第１の組み合わせ体に対し、その上、下方近傍に上記挿入孔７０および挿入突起７１の第２の組み合わせ体が配置されることにより、これら第１、第２の組み合わせ体は上下方向で互いに偏位させられている。また、上記第１、第２の組み合わせ体は、車体２の幅方向で互いに偏位させられている。具体的には、上記各側面板４４において上記第１の組み合わせ体は第２の組み合わせ体よりも外側方に配置される。

図４において、前記第４係止具５２は、上記側面板４４の前、後側面板部材４９，５０の各上端部から上方に向かって突設され、その基部に周溝７３が形成された係止ピン７４と、上記上面板４５の前、後上面板部材５５，５６の各側端部にＬ字状に形成され、上記係止ピン７４の周溝７３と係脱可能に係合する係止切り欠き７５とを有している。そして、図４中一点鎖線の位置から、実線図示のように係止ピン７４の周溝７３を係止切り欠き７５に係合させれば、上記前、後側面板部材４９，５０の各上端部と上記上面板４５の前、後上面板部材５５，５６とがそれぞれ互いに係止される。

図５で示すように、前記第５係止具６５は、上記第４係止具５２と同構成とされる。

図１で示すように、上記導風装置４３における側面板４４の前、後側面板部材４９，５０は、これら４９，５０がそれぞれその外縁部に有するシール材が、上記ラジエータサポート５の下横向き材１１の上面、バンパ１４の後面、クロスメンバ１８の前、後各外面、および冷却機器２５のコンデンサ２７の各側部前面にそれぞれ圧接して、互いに対向する両者間のシールがなされている。また、上記各側面板４４の上部と各上面板４５の外側部とは互いに密に面接触し、かつ、上記側面板４４の前、後側面板部材４９，５０同士も互いに密に面接触している。これにより、上記導風装置４３の内部空間は、その前端開口と上記ラジエータ２６およびコンデンサ２７のそれぞれ通気部分とを除いて密に閉じられた空間とされる。

このため、第１に、車両１の走行時に、その走行風Ａが上記バンパ１４のグリル１６を通過して上記導風装置４３の内部空間に達すると、この導風装置４３は上記走行風Ａを上記冷却機器２５側に効果的に導入させる。また、上記冷却ファン２８の作動により、この冷却ファン２８は上記走行風Ａを上記冷却機器２５の後側に向けて吸引する。これにより、上記走行風Ａは、上記冷却機器２５のコンデンサ２７とラジエータ２６とを、順次、効果的に通り抜けることとなり、もって上記冷却機器２５は効果的に空冷される。

また、第２に、エンジンルーム２１においてエンジンにより加熱された空気が上記導風装置４３の内部空間に向けて逆流することは防止され、これによっても、上記冷却機器２５は効果的に空冷される。

上記冷却装置２３は車体２に組み付ける際の組み付け作業は、主に、次のように行われる。

特に、図３を参照して、まず、上記導風装置４３の上面板４５の後上面板部材５６に形成された貫通孔６０に上記冷却機器２５のコンデンサ２７の支持片３７を貫通させる。次に、上記コンデンサ２７の下部をラジエータ２６の下部に第３係止具３９により係止させた後、上記コンデンサ２７の上部の支持片３７をラジエータ２６の上部に締結具３８により締結して、上記ラジエータ２６にコンデンサ２７を支持させる。

次に、上記導風装置４３の側面板４４の後側面板部材５０の上端部を上記上面板４５の前上面板部材５５に第４係止具５２により係止させる一方、上記コンデンサ２７の下部に上記結合材４６を挟持部６３により結合し、この結合材４６に上記後側面板部材５０の下部を第５係止具６５により係止させる。

これにより、上記ラジエータ２６、コンデンサ２７、側面板４４の後側面板部材５０、および結合材４６による組み合わせ体が形成される。この場合、この組み合わせ体の形成には、締結具３８ができる限り少なく抑制されており、このため、この組み合わせ体の形成作業は容易にできることとされている。

次に、上記組み合わせ体のラジエータ２６をラジエータサポート５の下横向き材１１に第２係止具３３により係止させる一方、上記ラジエータ２６の上部とラジエータサポート５の上横向き材１０とを第１係止具３２により係止させた後、上記上横向き材１０を縦向き材８に締結具９により締結する。次に、上記ラジエータサポート５の左右縦向き材８，８にクロスメンバ１８を締結具１９により締結して支持させる。

これにより、上記組み合わせ体、ラジエータサポート５、およびクロスメンバ１８によるＦＥＭ（フロントエンドモジュール）が形成される。

次に、上記ＦＥＭを、車体２のサイドメンバ３およびエプロンメンバがわ部材４に締結具１２により締結して支持させる。次に、上記車体２に支持されたＦＥＭの後側面板部材５０に対し、この後側面板部材５０と協同して上記クロスメンバ１８を挟み込むよう、上記前側面板部材４９を連結具５１により連結する。一方、上記前側面板部材４９の上部を上記前上面板部材５５に第４係止具５２により係止させる。

すると、上記車体２への冷却装置２３の組み付け作業が終了する。

上記構成によれば、各側面板４４が、それぞれクロスメンバ１８を前後から挟むよう設けられる前、後側面板部材４９，５０と、これら前、後側面板部材４９，５０を互いに着脱可能に連結する連結具５１とを有し、上記前、後側面板部材４９，５０の各上端部のそれぞれと上記上面板４５とを互いに着脱可能に連結している。

このため、車両１の走行時には、その走行風Ａが上記導風装置４３により上記冷却機器２５がわに導入されるが、この際、上記クロスメンバ１８よりも前側に位置する上記導風装置４３の各側面板４４の前側面板部材４９により、上記クロスメンバ１８よりも前側の走行風Ａまでもが上記冷却機器２５がわに導入される。よって、走行風Ａによる冷却機器２５の空冷がより効果的に達成される。

そして、上記したように、導風装置４３の各側面板４４は、それぞれクロスメンバ１８を前後から挟むよう設けられる前、後側面板部材４９，５０と、これら前、後側面板部材４９，５０を互いに着脱可能に連結する連結具５１とを有したことから、上記冷却装置２３を車体２に組み付ける組み付け作業をする際には、車体２に対し後側面板部材５０、クロスメンバ１８、および前側面板部材４９を、この順序に従い上記連結具５１を用いて組み付ければよく、よって、従来の技術として、上記各側面板にクロスメンバを貫通させ、かつ、これらを車体に組み付けるという作業に比べ、上記組み付け作業は、より容易にできる。

また、車体２の前方から上記冷却装置２３の後方域に形成されるエンジンルーム２１内の機器につき、配線や保守点検など何らかの作業をする場合において、上記クロスメンバ１８よりも前方に突出した上記前側面板部材４９が邪魔になる場合には、この前側面板部材４９を上記上面板４５および後側面板部材５０から離脱させることができる。よって、このようにすれば、上記冷却機器２５の後方域のエンジンルーム２１内についての作業は、上記前側面板部材４９に邪魔されることなく容易にできる。

一方、上記したように各側面板４４は、それぞれ前、後側面板部材４９，５０を互いに連結具５１により連結したものであるため、これら各側面板４４は、これらが一体成形品であることに比べて剛性が低下しがちである。しかし、上記したように、前、後側面板部材４９，５０の各上端部のそれぞれと上記上面板４５とは互いに連結されるため、この上面板４５との連結によって、上記各側面板４４の剛性は良好に維持される。

また、前記したように、上面板４５が、その前、後部を構成する前、後上面板部材５５，５６と、これら前、後上面板部材５５，５６を車体２の幅方向に延びる枢支軸心回りに互いに回動可能に枢支させる枢支具５７とを有している。

このため、上記導風装置４３における各側面板４４の後側面板部材５０に対し前側面板部材４９を取り付けているか否かにかかわらず、上記上面板４５の前上面板部材５５を枢支具５７を中心にして回動させることにより所望姿勢にしてやれば、上記上面板４５をコンパクトにしたり、上記前上面板部材５５が前方に向かって突出する突出寸法を小さく抑制したりすることができる。よって、その分、前記した冷却機器２５の後方域のエンジンルーム２１内についての作業は、より容易にできる。

また、車両１の前突時の衝撃力が、上記上面板４５の前上面板部材５５に与えられた場合、この前上面板部材５５は上記枢支具５７を中心として回動しがちになると共に、この回動により上記前上面板部材５５は上記側面板４４から離脱しがちとなり、しかも、上記枢支具５７は脆弱部として働くことから、その結果として、上記導風装置４３は変形し易くなる。よって、これら回動や変形により上記衝撃力は効果的に緩和される。

また、前記したように、連結具５１が、前、後側面板部材４９，５０の互いに対向する両対向部のうち、いずれか一方の対向部に突設され、他方の対向部に形成された係止孔６７の孔縁部に係脱可能に係止される係止フック６８と、上記両対向部のうち、いずれか一方の対向部に突設され、他方の対向部に形成された挿入孔７０に挿脱可能に挿入される挿入突起７１とを有している。

このため、上記連結具５１の構成が単純なものとされた分、上記後側面板部材５０への前側面板部材４９の着脱が簡単な構成で達成され、また、この着脱の作業が容易にできて車体２への冷却装置２３の組み付け作業が容易にできる。

また、上記連結具５１の係止フック６８と挿入突起７１とを、車体２の幅方向かつ上下方向でそれぞれ互いに偏位させている。

このため、上記したように後側面板部材５０への前側面板部材４９の着脱が容易にできるものでありながら、上記係止フック６８と挿入突起７１とを互いに偏位させた分、上記前、後側面板部材４９，５０同士の上記連結具５１による連結剛性は良好に維持される。

また、図６（ａ）を参照して、上記側面板４４の前、後側面板部材４９，５０が連結具５１により連結された状態で、車両１の前突時の衝撃力Ｆが上記前側面板部材４９に与えられたとする。すると、この前側面板部材４９は、上記連結具５１において、より連結強度の大きい係止フック６８の係止部（フック本体部）を中心として回動（図中、矢印）しがちとなり、この際、上記挿入突起７１は上記衝撃力Ｆに対し大きくは抵抗することなく、上記挿入孔７０から屈曲しながら容易に抜け出る傾向となる。よって、前突時には、その衝撃力Ｆにより、上記前側面板部材４９は円滑に回動して、上記衝撃力Ｆが効果的に緩和される。

なお、上記実施例では、導風装置４３は車体中心２４よりも左側方に位置させられており、この導風装置４３における左、右側面板４４，４４のそれぞれにおいて、上記前、後側面板部材４９，５０を連結させるために上記した連結具５１が設けられているが、これら左、右側面板４４，４４のうち、特に、後外側方に向かって衝撃力Ｆが負荷され易い左側の側面板４４にのみ、上記連結具５１を設定してもよい。

１車両
２車体
５ラジエータサポート(車体骨格部材)
１４バンパ
１８クロスメンバ
１９締結具
２１エンジンルーム
２３冷却装置
２４車体中心
２５冷却機器
２６ラジエータ
２７コンデンサ
３２第１係止具
３３第２係止具
３７支持片
３８締結具
３９第３係止具
４３導風装置
４４側面板
４５上面板
４６結合材
４９前側面板部材
５０後側面板部材
５１連結具
５２第４係止具
５５前上面板部材
５６後上面板部材
５７枢支具
６０貫通孔
６２結合フレーム
６３挟持部
６５第５係止具
６７係止孔
６８係止フック
７０挿入孔
７１挿入突起
Ａ走行風
Ｆ衝撃力

Claims

車体の幅方向に延びて車体骨格部材に両端支持されるクロスメンバと、このクロスメンバの車体の前後方向での後方に配置されて車体骨格部材に支持される冷却機器と、この冷却機器の前側に配置されて上記クロスメンバに支持され、走行風を上記冷却機器がわに導入可能とさせる導風装置とを備え、この導風装置が、上記冷却機器の各側部がわからそれぞれ前方に延出する左、右側面板と、上記冷却機器の上部がわから前方に延出する上面板とを有した車両の冷却装置において、
上記各側面板が、それぞれ上記クロスメンバを前後から挟むよう設けられる前、後側面板部材と、これら前、後側面板部材を互いに着脱可能に連結する連結具とを有し、上記前、後側面板部材の各上端部のそれぞれと上記上面板とを互いに着脱可能に連結したことを特徴とする車両の冷却装置。
上記上面板が、その前、後部を構成する前、後上面板部材と、これら前、後上面板部材を車体の幅方向に延びる枢支軸心回りに互いに回動可能に枢支させる枢支具とを有したことを特徴とする請求項１に記載の車両の冷却装置。
上記連結具が、上記前、後側面板部材の互いに対向する両対向部のうち、いずれか一方の対向部に突設され、他方の対向部に形成された係止孔の孔縁部に係脱可能に係止される係止フックと、上記両対向部のうち、いずれか一方の対向部に突設され、他方の対向部に形成された挿入孔に挿脱可能に挿入される挿入突起とを有し、上記係止フックと挿入突起とを、車体の幅方向かつ上下方向でそれぞれ互いに偏位させたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の車両の冷却装置。