JP3643307B2 - 車両のラジエータ支持装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体前部を構成するラジエータサポートに、ラジエータを支持させるための車両のラジエータ支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車では、通常、その車体前部を構成するラジエータサポートに、ラジエータがラジエータ支持装置により支持されている（特開平１０−２６４８５４号公報）。
【０００３】
上記ラジエータ支持装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００４】
即ち、上記ラジエータサポートの上端部に、その下方から上記ラジエータの上端部に突設された被支持体が嵌合されて支持されるようになっている。
【０００５】
一方、上記ラジエータサポートの下端部は、上下方向で互いに離れて対面する上、下部板と、車体の前後方向で、これら上、下部板の後端縁同士を互いに結合させる後部板とを備えている。上記上部板に前方に向って開口する切り欠きが成形され、この切り欠きの前縁部にその前方から係脱自在に係止される係止体が設けられ、上記切り欠きの後縁部と係止体との間にラジエータの下端部に突設された被支持体が挟まれて、上記ラジエータの下端部が上記ラジエータサポートの下端部に支持されるようになっている。
【０００６】
上記ラジエータサポートにラジエータを上記支持装置により支持させる場合には、まず、上記ラジエータサポートの上端部にラジエータの上端部の被支持体を嵌合させて支持させる。次に、この嵌合部を中心として、上記ラジエータサポートの下端部を上記切り欠きの前方から後方回動させ、上記ラジエータサポートの下端部に突設された被支持体を上記切り欠きに嵌合させる。
【０００７】
次に、上記切り欠きの前縁部にその前方から上記係止体を係止させる。すると、上記切り欠きの後縁部と係止体との間に上記ラジエータの下端部の被支持体が挟まれて、上記ラジエータの下端部が上記ラジエータサポートの下端部に支持され、もって、上記ラジエータサポートへのラジエータの支持がなされる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、ラジエータサポートの下端部に対するラジエータの下端部の支持は、上記切り欠きの前縁部に対し係止体を単に係止させて、これら切り欠きの後縁部と係止体との間に上記被支持体を挟み付けることにより達成されており、このため、自動車が荒地を走行する場合など、上記ラジエータサポートやラジエータに大きい外力が与えられたときには、上記切り欠きの前端縁に対する係止体の係止が無意図的に解除されて、上記ラジエータサポートからラジエータが脱落するおそれを生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、ラジエータをラジエータサポートに対し支持装置により支持させた場合において、上記ラジエータサポートに対するラジエータの無意図的な脱落が生じないよう、このラジエータをより確実にラジエータサポートに支持させるようにすることを課題とし、また、これが簡単な構成によって達成されるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の車両のラジエータ支持装置は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体前部を構成するラジエータサポート１１の下端部が、上下方向で互いに離れて対面する上、下部板５０，５１と、車体２の前後方向で、これら上、下部板５０，５１の後端縁同士を互いに結合させる後部板５２とを備え、上記上部板５０に前方に向って開口する切り欠き５４を成形し、この切り欠き５４の前縁部にその前方から係脱自在に係止される係止体５５を設け、上記切り欠き５４の後縁部と係止体５５との間にラジエータ１０の下端部に突設された被支持体５８を挟んで上記ラジエータ１０の下端部を上記ラジエータサポート１１の下端部に支持させるようにした車両のラジエータ支持装置において、
【００１２】
上記下部板５１から上方に向って突出する突出体６８を設け、上記切り欠き５４の前方から上記係止体５５を後方移動させて上記切り欠き５４の前縁部に係止させるとき、上記係止体５５が上記突出体６８に摺接して弾性変形させられるようにしたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記突出体６８を、上記切り欠き５４の近傍で、上記下部板５１から一体的に突出するリブ７１で構成したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１５】
図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての自動車１の車体２の幅方向（以下、単に「幅方向」という）をいうものとする。
【００１６】
上記車体フレーム３は、車輪等を介して走行路面上に支持される車体フレーム３と、この車体フレーム３に支持される板金製の車体本体４とを備えている。
【００１７】
上記車体フレーム３は、車体２の前後方向に延びてその各前端部がそれぞれ前方に突出する自由端とされた左右一対のサイドメンバ６，６と、「幅方向」に延びてこれらサイドメンバ６，６を互いに結合させる不図示のクロスメンバと、上記各サイドメンバ６，６の外側方かつ上方に位置して前後方向に延びその各前端部がそれぞれ前方に突出する自由端とされた左右一対のアッパサイドメンバ７，７と、上記車体フレーム３の各側部において上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７の各前部同士を互いに結合させる左右一対の結合メンバ８，８と、上記車体２の前部における車体フレーム３の前端部を構成し上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７の各前端部に支持されてラジエータ、コンデンサの組立体であるラジエータ１０を支持するラジエータサポート１１とを備えている。
【００１８】
上記各サイドメンバ６、アッパサイドメンバ７、および結合メンバ８は板金製で、互いに溶接により強固に結合されている。上記ラジエータサポート１１は樹脂や、樹脂と金属とを複合させて射出成形などにより成形した樹脂製で、上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７の各前端部に締結具１２により着脱自在に締結されることにより、上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７に支持されている。
【００１９】
上記車体本体４は、上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７をそれぞれその外側方から覆って上記アッパサイドメンバ７に締結具により支持される左右一対のフロントフェンダ１４，１４と、上記ラジエータサポート１１の後方、かつ、上記左右フロントフェンダ１４，１４の間に設けられ自動車１の駆動源であるエンジンを収容するエンジンルーム１５とを備えている。
【００２０】
上記車体本体４は、上記ラジエータサポート１１の下部をその前方から覆うバンパ２６と、上記フード１７の前端部の下方、かつ、上記バンパ２６の上方に位置して上記ラジエータサポート１１の上部をその前方から覆うグリル２７とを備え、これらバンパ２６とグリル２７は共に樹脂や、樹脂と金属とを複合させて成形した樹脂製で互いに射出成形などにより一体成形されており、上記ラジエータサポート１１に支持されている。
【００２１】
上記ラジエータサポート１１は、このラジエータサポート１１における「幅方向」の各側部を構成して上下方向に延びる左右一対のサポートサイドメンバ３２，３２と、上記ラジエータサポート１１の上端部を構成して「幅方向」に延び上記各サポートサイドメンバ３２の上端部同士を互いに結合させるアッパクロスメンバ３３と、上記ラジエータサポート１１の下端部を構成して「幅方向」に延び上記各サポートサイドメンバ３２の下端部同士を互いに結合させるロアクロスメンバ３４と、上記アッパクロスメンバ３３とロアクロスメンバ３４のそれぞれ「幅方向」のほぼ中央部を互いに結合させるセンタメンバ３５とを備え、これら３２〜３５は射出成形などにより互いに一体成形されている。
【００２２】
上記各サポートサイドメンバ３２の長手方向（上下方向）の中途部を構成する上記ラジエータサポート１１の各側部３７が、上記各サイドメンバ６の前端部に締結具１２により支持され、もって、上記ラジエータサポート１１が各サイドメンバ６の前端部に支持されている。
【００２３】
上記ラジエータサポート１１の前側に配置されて上記左右側部３７，３７に架設されると共に、これら各側部３７に締結具１２の締結により結合される板金製のバンパリインホース３８と、このバンパリインホース３８の長手方向の中途部から突出してその突出部が上記アッパクロスメンバ３３の中途部に結合されるフードロックサポート３９とが設けられている。
【００２４】
上記バンパ２６に上記バンパリインホース３８とフードロックサポート３９とが結合されて、これら３８，３９により上記バンパ２６が十分に補強されており、もって、このバンパ２６の強度と剛性が向上させられると共に、このバンパ２６が上記ラジエータサポート１１に強固に支持されている。
【００２５】
上記ラジエータサポート１１に上記ラジエータ１０を支持させる支持装置４０が設けられている。この支持装置４０は、上記ラジエータサポート１１の一側部（左側部）側で、上記アッパクロスメンバ３３とロアクロスメンバ３４のそれぞれ「幅方向」の中途部に、上記ラジエータ１０の上、下端部をそれぞれ着脱自在に支持させる上、下支持具４１，４２を備え、これら各支持具４１，４２はそれぞれ左右一対設けられている。
【００２６】
上記両支持具４１，４２のうち、上側の各支持具４１は、上記ラジエータ１０の上端部から上方に向って突設され軸心４３がほぼ鉛直方向に延びる支軸である被支持体４４と、上記ラジエータサポート１１のアッパクロスメンバ３３に取り付けられその内孔４５の軸心４６がほぼ鉛直方向に延びる円環形状の弾性緩衝体４７とを備え、上記各緩衝体４７の内孔４５に対し、その下方から上記各被支持体４４が嵌脱自在に嵌入されて、上記アッパクロスメンバ３３に上記ラジエータ１０の上端部が支持されている。
【００２７】
上記ラジエータサポート１１の下端部は、上下方向で互いに少し離れて対面する上、下部板５０，５１と、車体２の前後方向でこれら上、下部板５０，５１の後端縁同士を互いに結合させる後部板５２とを備えている。上記各板５０〜５２の組立体５０〜５２は樹脂製とされて互いに一体成形されており、上記組立体５０〜５２の車体２の側面視での断面は、前方に向って開くコの形状とされている。上記組立体５０〜５２は、上記支持装置４０の一部分を構成している。
【００２８】
上記下側の各支持具４２は、上記上部板５０の前部に成形され前方に向って開口する切り欠き５４と、この切り欠き５４の左右各前縁部（上部板５０の部分）にその前方から係脱自在に係止される樹脂製で弾性を有する係止体５５と、上記ラジエータ１０の下端部から下方に向って突設され軸心５７がほぼ鉛直方向に延びる樹脂製で弾性を有する被支持体５８とを備え、この被支持体５８はその外周面に上記軸心５７を中心とする円環状の嵌合溝５９が成形されている。
【００２９】
上記係止体５５は、上下方向で互いに少し離れて対面する上、下部板６２，６３と、車体２の前後方向でこれら上、下部板６２，６３の前端縁同士を互いに一体的に結合させる前部板６４と、上記下部板６３から上方に向って突設される左右一対の係止突起である被係止部６５，６５とを備えている。
【００３０】
上記係止体５５は、車体２の側面視での断面が後方に向って開くコの字形状とされている。上記係止体５５は、上記切り欠き５４の各前端縁にその前方から嵌脱自在に外嵌可能とされ、この嵌合で、上記係止体５５の上、下部板６２，６３の左右各側部が上記切り欠き５４の左右各前縁部をそれぞれ上下から挟むこととされている。
【００３１】
上記切り欠き５４の各前縁部には、左右一対の係止孔である係止部６６，６６が成形され、上記切り欠き５４の各前縁部にその前方から上記係止体５５を嵌合させると、上記各係止部６６に上記各被係止部６５が嵌脱自在に嵌合（嵌入）して、上記切り欠き５４の各前縁部に上記係止体５５が係脱自在に係止されるようになっている。
【００３２】
上記切り欠き５４の各前縁部に上記係止体５５を係止させたとき、この係止体５５により上記切り欠き５４の前端開口が閉じられる。この際、上記切り欠き５４の後縁部と係止体５５との間に上記ラジエータ１０の下端部に突設された被支持体５８の嵌合溝５９が嵌合して、上記切り欠き５４の後端縁部と係止体５５とが上記被支持体５８に圧接してこの被支持体５８を挟み付け、もって、上記ラジエータ１０の下端部が上記ラジエータサポート１１の下端部に支持されている。
【００３３】
上記ラジエータサポート１１の下端部の下部板５１から上方に向って一体的に突出する「幅方向」で複数（３枚）の突出体６８が設けられている。これら各突出体６８は前後方向、かつ、鉛直方向に延びる平板体とされ、上記各突出体６８の上端縁は互いにほぼ同じ高さとされている。車体２の側面視で、上記ラジエータサポート１１の下端部の上部板５０の下面と、上記各突出体６８の上端縁との間には、前後方向の各部で上下方向の幅寸法が互いにほぼ一定の隙間６９が形成されている。
【００３４】
上記ラジエータサポート１１にバンパ２６とグリル２７とを取り付けるのに先立って、上記ラジエータサポート１１にラジエータ１０を上記支持装置４０により支持させる場合には、まず、図３中二点鎖線で示すように、上記ラジエータサポート１１の上端部のアッパクロスメンバ３３に取り付けた各緩衝体４７の内孔４５に、その下方から上記ラジエータ１０の上端部に突設した被支持体４４を嵌合させて支持させる。次に、この嵌合部を中心として、上記ラジエータ１０の下端部を上記切り欠き５４の前方から（図１，５，６中実線、図３中二点鎖線）、後方回動（移動）させ、上記ラジエータ１０の下端部と共に後方移動する上記被支持体５８の嵌合溝５９を上記切り欠き５４に嵌合させる（図５〜７中三点鎖線）。
【００３５】
次に、上記切り欠き５４の左右各前縁部にその前方から（図１，５，６中実線、図３中二点鎖線）、上記係止体５５を後方移動させて係止させる（図５〜７中一点鎖線）。
【００３６】
すると、上記切り欠き５４の後縁部と係止体５５との間に上記ラジエータ１０の下端部の被支持体５８の嵌合溝５９が挟み付けられて、上記ラジエータ１０の下端部が上記ラジエータサポート１１の下端部に支持され、もって、上記ラジエータサポート１１へのラジエータ１０の支持がなされる。
【００３７】
図５において、上記ラジエータサポート１１にラジエータ１０を支持させる途中において、上記切り欠き５４の前方から（図５中実線）、上記係止体５５を後方移動させて上記切り欠き５４の各前縁部に係止させるとき、まず、上記係止体５５の下部板６３と被係止部６５とを上記隙間６９に挿入し、次に、上記係止体５５の上部板６２を上記ラジエータサポート１１の上部板５０の上面に対し後方に摺動させると共に、上記各係止部６５を上記ラジエータサポート１１の下端部の上部板５０の下面に対し後方に摺動させる（図５中二点鎖線）。
【００３８】
このとき、図５中二点鎖線で示すように、上記係止体５５の下部板６３は、この下部板６３に突設した各被係止部６５が上記したようにラジエータサポート１１の上部板５０の下面に接する分、上記係止体５５の上部板６２から下方に離れるよう弾性変形させられるが、この際、上記下部板６３の後端部が上記各突出体６８の上端面に圧接しながら後方に向い摺動することにより、上記下部板６３の後端部が上記各突出体６８からの反力を受けて上方に向い屈曲するよう弾性変形させられるようになっている。
【００３９】
そして、図５中一点鎖線で示すように、上記係止体５５の更なる後方移動で、この係止体５５の各被係止部６５を上記切り欠き５４の前端部の各係止部６６に嵌合させると、上記下部板６３の弾性変形が解除されて元の形状に復元し、これにより、上記切り欠き５４の各前端部に対する上記係止体５５の係止が完了する。
【００４０】
その後、上記切り欠き５４の各前端部に対する上記係止体５５の係止を解除させようとするときには、上記とは逆の手順で、まず、上記係止体５５の下部板６３の後端部を下方に向い屈曲するよう弾性変形させて、上記各係止部６６から各被係止部６５を離脱させるが、この際、上記下部板６３の後端部は、上記各突出体６８の突出端の上端面に圧接するため、上記各係止部６６からの各被係止部６５の離脱は、上記各突出体６８からの反力に抗しながら上記下部板６３の後端部を弾性変形させて行われる。
【００４１】
次に、上記下部板６３の後端部を上記各突出体６８の上端面に圧接させて前方に向い摺動させながら、上記係止体５５を前方移動させれば、上記係止が解除される。
【００４２】
このため、上記切り欠き５４の各前端部に対する上記係止体５５の係止を解除させようとするときには、上記突出体６８からの反力に抗して上記下部板６３の後端部を弾性変形させる必要があることから、車体２の振動などにより、上記切り欠き５４の各前縁部に対する係止体５５の係止が無意図的に解除されるということは防止される。
【００４３】
よって、上記切り欠き５４の各前縁部と係止体５５とによってラジエータ１０の下端部の被支持体５８がより確実に支持され、このため、上記ラジエータ１０がより確実にラジエータサポート１１に支持されてラジエータ１０の無意図的な脱落が防止される。
【００４４】
上記係止体５５の「幅方向」の各部において、上記上部板６２の後端縁よりも、下部板６３の後端縁が後方により大きく突出している。
【００４５】
このため、上記切り欠き５４の各前縁部に、その前方から上記係止体５５を係止させようとして後方移動させるときには、まず、上記係止体５５の下部板６３の後端縁を上記下部板５１と各突出体６８の上端縁の間の隙間６９に嵌入させれば、上記係止の開始時において、上記切り欠き５４の各前縁部に対する係止体５５の位置決めが容易にできる。
【００４６】
よって、上記各突出体６８は、上記係止の開始時のガイドとしても利用でき、このため、上記切り欠き５４の各前縁部に対する係止体５５の係止作業が簡単な構成によって達成される。
【００４７】
また、上記各突出体６８は、特に「幅方向」で、上記切り欠き５４の近傍に配置され、かつ、上記下部板５１から一体的に突出するリブ７１で構成されている。
【００４８】
このため、上記ラジエータサポート１１の下端部に切り欠き５４を成形すると、この切り欠き５４の周りの強度が低下して応力集中が生じがちとなるが、これは、上記切り欠き５４の近傍のリブ７１によって防止される。よって、強度上も、ラジエータサポート１１にラジエータ１０がより確実に支持される。
【００４９】
また、上記突出体６８は上記下部板５１に一体成形されたものであって、部品の増加が抑制されるため、前記したラジエータサポート１１へのラジエータ１０のより確実な支持は、簡単な構成で達成される。
【００５０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５１】
請求項１の発明は、車体前部を構成するラジエータサポートの下端部が、上下方向で互いに離れて対面する上、下部板と、車体の前後方向で、これら上、下部板の後端縁同士を互いに結合させる後部板とを備え、上記上部板に前方に向って開口する切り欠きを成形し、この切り欠きの前縁部にその前方から係脱自在に係止される係止体を設け、上記切り欠きの後縁部と係止体との間にラジエータの下端部に突設された被支持体を挟んで上記ラジエータの下端部を上記ラジエータサポートの下端部に支持させるようにした車両のラジエータ支持装置において、
【００５２】
上記下部板から上方に向って突出する突出体を設け、上記切り欠きの前方から上記係止体を後方移動させて上記切り欠きの前縁部に係止させるとき、上記係止体が上記突出体に摺接して弾性変形させられるようにしてある。
【００５３】
このため、上記切り欠きの前端部に対する上記係止体の係止を解除させようとするときには、上記突出体からの反力に抗して上記下部板の後端部を弾性変形させる必要があることから、車体の振動などにより、上記切り欠きの前縁部に対する係止体の係止が無意図的に解除されるということは防止される。
【００５４】
よって、上記切り欠きの前縁部と係止体とによってラジエータの下端部の被支持体がより確実に支持され、このため、上記ラジエータがより確実にラジエータサポートに支持されてラジエータの無意図的な脱落が防止される。
【００５５】
請求項２の発明は、上記突出体を、上記切り欠きの近傍で、上記下部板から一体的に突出するリブで構成している。
【００５６】
このため、上記ラジエータサポートの下端部に切り欠きを成形すると、この切り欠きの周りの強度が低下して応力集中が生じがちとなるが、これは、上記切り欠きの近傍のリブによって防止される。よって、強度上も、ラジエータサポートにラジエータがより確実に支持される。
【００５７】
また、上記突出体は上記下部板に一体成形されたものであって、部品の増加が抑制されるため、前記したラジエータサポートへのラジエータのより確実な支持は、簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】支持装置の展開斜視図である。
【図２】自動車前部の斜視図である。
【図３】自動車前部の側面断面図である。
【図４】自動車前部の正面図である。
【図５】図３の部分拡大断面展開図である。
【図６】図５で示したものの平面図である。
【図７】図４の部分拡大図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
３ 車体フレーム
４ 車体本体
６ サイドメンバ
１０ ラジエータ
１１ ラジエータサポート
３２ サポートサイドメンバ
３３ アッパクロスメンバ
３４ ロアクロスメンバ
３７ 側部
４０ 支持装置
４１，４２ 支持具
５０ 上部板
５１ 下部板
５２ 後部板
５４ 切り欠き
５５ 係止体
５７ 軸心
５８ 被支持体
５９ 嵌合溝
６８ 突出体
６９ 隙間
７１ リブ
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体前部を構成するラジエータサポートに、ラジエータを支持させるための車両のラジエータ支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車では、通常、その車体前部を構成するラジエータサポートに、ラジエータがラジエータ支持装置により支持されている（特開平１０−２６４８５４号公報）。
【０００３】
上記ラジエータ支持装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００４】
即ち、上記ラジエータサポートの上端部に、その下方から上記ラジエータの上端部に突設された被支持体が嵌合されて支持されるようになっている。
【０００５】
一方、上記ラジエータサポートの下端部は、上下方向で互いに離れて対面する上、下部板と、車体の前後方向で、これら上、下部板の後端縁同士を互いに結合させる後部板とを備えている。上記上部板に前方に向って開口する切り欠きが成形され、この切り欠きの前縁部にその前方から係脱自在に係止される係止体が設けられ、上記切り欠きの後縁部と係止体との間にラジエータの下端部に突設された被支持体が挟まれて、上記ラジエータの下端部が上記ラジエータサポートの下端部に支持されるようになっている。
【０００６】
上記ラジエータサポートにラジエータを上記支持装置により支持させる場合には、まず、上記ラジエータサポートの上端部にラジエータの上端部の被支持体を嵌合させて支持させる。次に、この嵌合部を中心として、上記ラジエータサポートの下端部を上記切り欠きの前方から後方回動させ、上記ラジエータサポートの下端部に突設された被支持体を上記切り欠きに嵌合させる。
【０００７】
次に、上記切り欠きの前縁部にその前方から上記係止体を係止させる。すると、上記切り欠きの後縁部と係止体との間に上記ラジエータの下端部の被支持体が挟まれて、上記ラジエータの下端部が上記ラジエータサポートの下端部に支持され、もって、上記ラジエータサポートへのラジエータの支持がなされる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、ラジエータサポートの下端部に対するラジエータの下端部の支持は、上記切り欠きの前縁部に対し係止体を単に係止させて、これら切り欠きの後縁部と係止体との間に上記被支持体を挟み付けることにより達成されており、このため、自動車が荒地を走行する場合など、上記ラジエータサポートやラジエータに大きい外力が与えられたときには、上記切り欠きの前端縁に対する係止体の係止が無意図的に解除されて、上記ラジエータサポートからラジエータが脱落するおそれを生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、ラジエータをラジエータサポートに対し支持装置により支持させた場合において、上記ラジエータサポートに対するラジエータの無意図的な脱落が生じないよう、このラジエータをより確実にラジエータサポートに支持させるようにすることを課題とし、また、これが簡単な構成によって達成されるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の車両のラジエータ支持装置は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、車体前部を構成するラジエータサポート１１の下端部が、上下方向で互いに離れて対面する上、下部板５０，５１と、車体２の前後方向で、これら上、下部板５０，５１の後端縁同士を互いに結合させる後部板５２とを備え、上記上部板５０に前方に向って開口する切り欠き５４を成形し、この切り欠き５４の前縁部にその前方から係脱自在に係止される係止体５５を設け、上記切り欠き５４の後縁部と係止体５５との間にラジエータ１０の下端部に突設された被支持体５８を挟んで上記ラジエータ１０の下端部を上記ラジエータサポート１１の下端部に支持させるようにした車両のラジエータ支持装置において、
【００１２】
上記下部板５１から上方に向って突出する突出体６８を設け、上記切り欠き５４の前方から上記係止体５５を後方移動させて上記切り欠き５４の前縁部に係止させるとき、上記係止体５５が上記突出体６８に摺接して弾性変形させられるようにしたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記突出体６８を、上記切り欠き５４の近傍で、上記下部板５１から一体的に突出するリブ７１で構成したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１５】
図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての自動車１の車体２の幅方向（以下、単に「幅方向」という）をいうものとする。
【００１６】
上記車体フレーム３は、車輪等を介して走行路面上に支持される車体フレーム３と、この車体フレーム３に支持される板金製の車体本体４とを備えている。
【００１７】
上記車体フレーム３は、車体２の前後方向に延びてその各前端部がそれぞれ前方に突出する自由端とされた左右一対のサイドメンバ６，６と、「幅方向」に延びてこれらサイドメンバ６，６を互いに結合させる不図示のクロスメンバと、上記各サイドメンバ６，６の外側方かつ上方に位置して前後方向に延びその各前端部がそれぞれ前方に突出する自由端とされた左右一対のアッパサイドメンバ７，７と、上記車体フレーム３の各側部において上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７の各前部同士を互いに結合させる左右一対の結合メンバ８，８と、上記車体２の前部における車体フレーム３の前端部を構成し上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７の各前端部に支持されてラジエータ、コンデンサの組立体であるラジエータ１０を支持するラジエータサポート１１とを備えている。
【００１８】
上記各サイドメンバ６、アッパサイドメンバ７、および結合メンバ８は板金製で、互いに溶接により強固に結合されている。上記ラジエータサポート１１は樹脂や、樹脂と金属とを複合させて射出成形などにより成形した樹脂製で、上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７の各前端部に締結具１２により着脱自在に締結されることにより、上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７に支持されている。
【００１９】
上記車体本体４は、上記サイドメンバ６とアッパサイドメンバ７をそれぞれその外側方から覆って上記アッパサイドメンバ７に締結具により支持される左右一対のフロントフェンダ１４，１４と、上記ラジエータサポート１１の後方、かつ、上記左右フロントフェンダ１４，１４の間に設けられ自動車１の駆動源であるエンジンを収容するエンジンルーム１５とを備えている。
【００２０】
上記車体本体４は、上記ラジエータサポート１１の下部をその前方から覆うバンパ２６と、上記フード１７の前端部の下方、かつ、上記バンパ２６の上方に位置して上記ラジエータサポート１１の上部をその前方から覆うグリル２７とを備え、これらバンパ２６とグリル２７は共に樹脂や、樹脂と金属とを複合させて成形した樹脂製で互いに射出成形などにより一体成形されており、上記ラジエータサポート１１に支持されている。
【００２１】
上記ラジエータサポート１１は、このラジエータサポート１１における「幅方向」の各側部を構成して上下方向に延びる左右一対のサポートサイドメンバ３２，３２と、上記ラジエータサポート１１の上端部を構成して「幅方向」に延び上記各サポートサイドメンバ３２の上端部同士を互いに結合させるアッパクロスメンバ３３と、上記ラジエータサポート１１の下端部を構成して「幅方向」に延び上記各サポートサイドメンバ３２の下端部同士を互いに結合させるロアクロスメンバ３４と、上記アッパクロスメンバ３３とロアクロスメンバ３４のそれぞれ「幅方向」のほぼ中央部を互いに結合させるセンタメンバ３５とを備え、これら３２〜３５は射出成形などにより互いに一体成形されている。
【００２２】
上記各サポートサイドメンバ３２の長手方向（上下方向）の中途部を構成する上記ラジエータサポート１１の各側部３７が、上記各サイドメンバ６の前端部に締結具１２により支持され、もって、上記ラジエータサポート１１が各サイドメンバ６の前端部に支持されている。
【００２３】
上記ラジエータサポート１１の前側に配置されて上記左右側部３７，３７に架設されると共に、これら各側部３７に締結具１２の締結により結合される板金製のバンパリインホース３８と、このバンパリインホース３８の長手方向の中途部から突出してその突出部が上記アッパクロスメンバ３３の中途部に結合されるフードロックサポート３９とが設けられている。
【００２４】
上記バンパ２６に上記バンパリインホース３８とフードロックサポート３９とが結合されて、これら３８，３９により上記バンパ２６が十分に補強されており、もって、このバンパ２６の強度と剛性が向上させられると共に、このバンパ２６が上記ラジエータサポート１１に強固に支持されている。
【００２５】
上記ラジエータサポート１１に上記ラジエータ１０を支持させる支持装置４０が設けられている。この支持装置４０は、上記ラジエータサポート１１の一側部（左側部）側で、上記アッパクロスメンバ３３とロアクロスメンバ３４のそれぞれ「幅方向」の中途部に、上記ラジエータ１０の上、下端部をそれぞれ着脱自在に支持させる上、下支持具４１，４２を備え、これら各支持具４１，４２はそれぞれ左右一対設けられている。
【００２６】
上記両支持具４１，４２のうち、上側の各支持具４１は、上記ラジエータ１０の上端部から上方に向って突設され軸心４３がほぼ鉛直方向に延びる支軸である被支持体４４と、上記ラジエータサポート１１のアッパクロスメンバ３３に取り付けられその内孔４５の軸心４６がほぼ鉛直方向に延びる円環形状の弾性緩衝体４７とを備え、上記各緩衝体４７の内孔４５に対し、その下方から上記各被支持体４４が嵌脱自在に嵌入されて、上記アッパクロスメンバ３３に上記ラジエータ１０の上端部が支持されている。
【００２７】
上記ラジエータサポート１１の下端部は、上下方向で互いに少し離れて対面する上、下部板５０，５１と、車体２の前後方向でこれら上、下部板５０，５１の後端縁同士を互いに結合させる後部板５２とを備えている。上記各板５０〜５２の組立体５０〜５２は樹脂製とされて互いに一体成形されており、上記組立体５０〜５２の車体２の側面視での断面は、前方に向って開くコの形状とされている。上記組立体５０〜５２は、上記支持装置４０の一部分を構成している。
【００２８】
上記下側の各支持具４２は、上記上部板５０の前部に成形され前方に向って開口する切り欠き５４と、この切り欠き５４の左右各前縁部（上部板５０の部分）にその前方から係脱自在に係止される樹脂製で弾性を有する係止体５５と、上記ラジエータ１０の下端部から下方に向って突設され軸心５７がほぼ鉛直方向に延びる樹脂製で弾性を有する被支持体５８とを備え、この被支持体５８はその外周面に上記軸心５７を中心とする円環状の嵌合溝５９が成形されている。
【００２９】
上記係止体５５は、上下方向で互いに少し離れて対面する上、下部板６２，６３と、車体２の前後方向でこれら上、下部板６２，６３の前端縁同士を互いに一体的に結合させる前部板６４と、上記下部板６３から上方に向って突設される左右一対の係止突起である被係止部６５，６５とを備えている。
【００３０】
上記係止体５５は、車体２の側面視での断面が後方に向って開くコの字形状とされている。上記係止体５５は、上記切り欠き５４の各前端縁にその前方から嵌脱自在に外嵌可能とされ、この嵌合で、上記係止体５５の上、下部板６２，６３の左右各側部が上記切り欠き５４の左右各前縁部をそれぞれ上下から挟むこととされている。
【００３１】
上記切り欠き５４の各前縁部には、左右一対の係止孔である係止部６６，６６が成形され、上記切り欠き５４の各前縁部にその前方から上記係止体５５を嵌合させると、上記各係止部６６に上記各被係止部６５が嵌脱自在に嵌合（嵌入）して、上記切り欠き５４の各前縁部に上記係止体５５が係脱自在に係止されるようになっている。
【００３２】
上記切り欠き５４の各前縁部に上記係止体５５を係止させたとき、この係止体５５により上記切り欠き５４の前端開口が閉じられる。この際、上記切り欠き５４の後縁部と係止体５５との間に上記ラジエータ１０の下端部に突設された被支持体５８の嵌合溝５９が嵌合して、上記切り欠き５４の後端縁部と係止体５５とが上記被支持体５８に圧接してこの被支持体５８を挟み付け、もって、上記ラジエータ１０の下端部が上記ラジエータサポート１１の下端部に支持されている。
【００３３】
上記ラジエータサポート１１の下端部の下部板５１から上方に向って一体的に突出する「幅方向」で複数（３枚）の突出体６８が設けられている。これら各突出体６８は前後方向、かつ、鉛直方向に延びる平板体とされ、上記各突出体６８の上端縁は互いにほぼ同じ高さとされている。車体２の側面視で、上記ラジエータサポート１１の下端部の上部板５０の下面と、上記各突出体６８の上端縁との間には、前後方向の各部で上下方向の幅寸法が互いにほぼ一定の隙間６９が形成されている。
【００３４】
上記ラジエータサポート１１にバンパ２６とグリル２７とを取り付けるのに先立って、上記ラジエータサポート１１にラジエータ１０を上記支持装置４０により支持させる場合には、まず、図３中二点鎖線で示すように、上記ラジエータサポート１１の上端部のアッパクロスメンバ３３に取り付けた各緩衝体４７の内孔４５に、その下方から上記ラジエータ１０の上端部に突設した被支持体４４を嵌合させて支持させる。次に、この嵌合部を中心として、上記ラジエータ１０の下端部を上記切り欠き５４の前方から（図１，５，６中実線、図３中二点鎖線）、後方回動（移動）させ、上記ラジエータ１０の下端部と共に後方移動する上記被支持体５８の嵌合溝５９を上記切り欠き５４に嵌合させる（図５〜７中三点鎖線）。
【００３５】
次に、上記切り欠き５４の左右各前縁部にその前方から（図１，５，６中実線、図３中二点鎖線）、上記係止体５５を後方移動させて係止させる（図５〜７中一点鎖線）。
【００３６】
すると、上記切り欠き５４の後縁部と係止体５５との間に上記ラジエータ１０の下端部の被支持体５８の嵌合溝５９が挟み付けられて、上記ラジエータ１０の下端部が上記ラジエータサポート１１の下端部に支持され、もって、上記ラジエータサポート１１へのラジエータ１０の支持がなされる。
【００３７】
図５において、上記ラジエータサポート１１にラジエータ１０を支持させる途中において、上記切り欠き５４の前方から（図５中実線）、上記係止体５５を後方移動させて上記切り欠き５４の各前縁部に係止させるとき、まず、上記係止体５５の下部板６３と被係止部６５とを上記隙間６９に挿入し、次に、上記係止体５５の上部板６２を上記ラジエータサポート１１の上部板５０の上面に対し後方に摺動させると共に、上記各係止部６５を上記ラジエータサポート１１の下端部の上部板５０の下面に対し後方に摺動させる（図５中二点鎖線）。
【００３８】
このとき、図５中二点鎖線で示すように、上記係止体５５の下部板６３は、この下部板６３に突設した各被係止部６５が上記したようにラジエータサポート１１の上部板５０の下面に接する分、上記係止体５５の上部板６２から下方に離れるよう弾性変形させられるが、この際、上記下部板６３の後端部が上記各突出体６８の上端面に圧接しながら後方に向い摺動することにより、上記下部板６３の後端部が上記各突出体６８からの反力を受けて上方に向い屈曲するよう弾性変形させられるようになっている。
【００３９】
そして、図５中一点鎖線で示すように、上記係止体５５の更なる後方移動で、この係止体５５の各被係止部６５を上記切り欠き５４の前端部の各係止部６６に嵌合させると、上記下部板６３の弾性変形が解除されて元の形状に復元し、これにより、上記切り欠き５４の各前端部に対する上記係止体５５の係止が完了する。
【００４０】
その後、上記切り欠き５４の各前端部に対する上記係止体５５の係止を解除させようとするときには、上記とは逆の手順で、まず、上記係止体５５の下部板６３の後端部を下方に向い屈曲するよう弾性変形させて、上記各係止部６６から各被係止部６５を離脱させるが、この際、上記下部板６３の後端部は、上記各突出体６８の突出端の上端面に圧接するため、上記各係止部６６からの各被係止部６５の離脱は、上記各突出体６８からの反力に抗しながら上記下部板６３の後端部を弾性変形させて行われる。
【００４１】
次に、上記下部板６３の後端部を上記各突出体６８の上端面に圧接させて前方に向い摺動させながら、上記係止体５５を前方移動させれば、上記係止が解除される。
【００４２】
このため、上記切り欠き５４の各前端部に対する上記係止体５５の係止を解除させようとするときには、上記突出体６８からの反力に抗して上記下部板６３の後端部を弾性変形させる必要があることから、車体２の振動などにより、上記切り欠き５４の各前縁部に対する係止体５５の係止が無意図的に解除されるということは防止される。
【００４３】
よって、上記切り欠き５４の各前縁部と係止体５５とによってラジエータ１０の下端部の被支持体５８がより確実に支持され、このため、上記ラジエータ１０がより確実にラジエータサポート１１に支持されてラジエータ１０の無意図的な脱落が防止される。
【００４４】
上記係止体５５の「幅方向」の各部において、上記上部板６２の後端縁よりも、下部板６３の後端縁が後方により大きく突出している。
【００４５】
このため、上記切り欠き５４の各前縁部に、その前方から上記係止体５５を係止させようとして後方移動させるときには、まず、上記係止体５５の下部板６３の後端縁を上記下部板５１と各突出体６８の上端縁の間の隙間６９に嵌入させれば、上記係止の開始時において、上記切り欠き５４の各前縁部に対する係止体５５の位置決めが容易にできる。
【００４６】
よって、上記各突出体６８は、上記係止の開始時のガイドとしても利用でき、このため、上記切り欠き５４の各前縁部に対する係止体５５の係止作業が簡単な構成によって達成される。
【００４７】
また、上記各突出体６８は、特に「幅方向」で、上記切り欠き５４の近傍に配置され、かつ、上記下部板５１から一体的に突出するリブ７１で構成されている。
【００４８】
このため、上記ラジエータサポート１１の下端部に切り欠き５４を成形すると、この切り欠き５４の周りの強度が低下して応力集中が生じがちとなるが、これは、上記切り欠き５４の近傍のリブ７１によって防止される。よって、強度上も、ラジエータサポート１１にラジエータ１０がより確実に支持される。
【００４９】
また、上記突出体６８は上記下部板５１に一体成形されたものであって、部品の増加が抑制されるため、前記したラジエータサポート１１へのラジエータ１０のより確実な支持は、簡単な構成で達成される。
【００５０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５１】
請求項１の発明は、車体前部を構成するラジエータサポートの下端部が、上下方向で互いに離れて対面する上、下部板と、車体の前後方向で、これら上、下部板の後端縁同士を互いに結合させる後部板とを備え、上記上部板に前方に向って開口する切り欠きを成形し、この切り欠きの前縁部にその前方から係脱自在に係止される係止体を設け、上記切り欠きの後縁部と係止体との間にラジエータの下端部に突設された被支持体を挟んで上記ラジエータの下端部を上記ラジエータサポートの下端部に支持させるようにした車両のラジエータ支持装置において、
【００５２】
上記下部板から上方に向って突出する突出体を設け、上記切り欠きの前方から上記係止体を後方移動させて上記切り欠きの前縁部に係止させるとき、上記係止体が上記突出体に摺接して弾性変形させられるようにしてある。
【００５３】
このため、上記切り欠きの前端部に対する上記係止体の係止を解除させようとするときには、上記突出体からの反力に抗して上記下部板の後端部を弾性変形させる必要があることから、車体の振動などにより、上記切り欠きの前縁部に対する係止体の係止が無意図的に解除されるということは防止される。
【００５４】
よって、上記切り欠きの前縁部と係止体とによってラジエータの下端部の被支持体がより確実に支持され、このため、上記ラジエータがより確実にラジエータサポートに支持されてラジエータの無意図的な脱落が防止される。
【００５５】
請求項２の発明は、上記突出体を、上記切り欠きの近傍で、上記下部板から一体的に突出するリブで構成している。
【００５６】
このため、上記ラジエータサポートの下端部に切り欠きを成形すると、この切り欠きの周りの強度が低下して応力集中が生じがちとなるが、これは、上記切り欠きの近傍のリブによって防止される。よって、強度上も、ラジエータサポートにラジエータがより確実に支持される。
【００５７】
また、上記突出体は上記下部板に一体成形されたものであって、部品の増加が抑制されるため、前記したラジエータサポートへのラジエータのより確実な支持は、簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】支持装置の展開斜視図である。
【図２】自動車前部の斜視図である。
【図３】自動車前部の側面断面図である。
【図４】自動車前部の正面図である。
【図５】図３の部分拡大断面展開図である。
【図６】図５で示したものの平面図である。
【図７】図４の部分拡大図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
３ 車体フレーム
４ 車体本体
６ サイドメンバ
１０ ラジエータ
１１ ラジエータサポート
３２ サポートサイドメンバ
３３ アッパクロスメンバ
３４ ロアクロスメンバ
３７ 側部
４０ 支持装置
４１，４２ 支持具
５０ 上部板
５１ 下部板
５２ 後部板
５４ 切り欠き
５５ 係止体
５７ 軸心
５８ 被支持体
５９ 嵌合溝
６８ 突出体
６９ 隙間
７１ リブ
Claims (2)
- 車体前部を構成するラジエータサポートの下端部が、上下方向で互いに離れて対面する上、下部板と、車体の前後方向で、これら上、下部板の後端縁同士を互いに結合させる後部板とを備え、上記上部板に前方に向って開口する切り欠きを成形し、この切り欠きの前縁部にその前方から係脱自在に係止される係止体を設け、上記切り欠きの後縁部と係止体との間にラジエータの下端部に突設された被支持体を挟んで上記ラジエータの下端部を上記ラジエータサポートの下端部に支持させるようにした車両のラジエータ支持装置において、
上記下部板から上方に向って突出する突出体を設け、上記切り欠きの前方から上記係止体を後方移動させて上記切り欠きの前縁部に係止させるとき、上記係止体が上記突出体に摺接して弾性変形させられるようにした車両のラジエータ支持装置。 - 上記突出体を、上記切り欠きの近傍で、上記下部板から一体的に突出するリブで構成した請求項１に記載の車両のラジエータ支持装置。
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