JP2015151028A - 自動二輪車におけるメータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図るとともに、リセットノブが他の部材と干渉することを抑制する自動二輪車におけるメータ装置を提供する。
【解決手段】トリップメータ７６と、トリップメータ７６の表示をリセットするためのリセットノブ８６と、を備えた自動二輪車１２におけるメータ装置１０において、リセットノブ８６をメータ装置１０の表示面に対して略鉛直方向に配置させ、リセットノブ８６の回転をトリップメータ７６の回転方向に変換する回転変換部１１４を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、トリップメータをリセットするリセットノブを備える自動二輪車におけるメータ装置に関する。

下記特許文献１に示すように、スピードメータの左側方にトリップメータのリセットノブが設けられた車両用メータユニットが開示されている。

特許第３３１３７６５号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示の技術では、リセットノブがメータの左側方に突出した構成になっているので、車両用メータユニット（メータ装置）全体が幅方向に大きくなり、また、リセットノブと他の部材との干渉等を考慮する必要がある。

そこで、本発明は、小型化を図るとともに、リセットノブが他の部材と干渉することを抑制する自動二輪車におけるメータ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車（１２）におけるメータ装置（１０）は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；スピードメータ（７０）と、所定の発進位置からの区間走行距離を表示するトリップメータ（７６）と、前記トリップメータ（７６）の表示をリセットするためのリセットノブ（８６）と、を備えた自動二輪車（１２）におけるメータ装置（１０）において、前記リセットノブ（８６）を前記メータ装置（１０）の表示面に対して略鉛直方向に配置させ、前記リセットノブ（８６）の回転を前記トリップメータ（７６）の回転方向に変換する回転変換部（１１４）を備える。

第２の特徴；前記リセットノブ（８６）は、前記メータ装置（１０）の表示領域（７８）外側の縁部に設けられている。

第３の特徴；前記メータ装置（１０）には、前記メータ装置（１０）の表示領域（７８）以外の領域を表示面側から覆うメータカバー（８０）が設けられ、前記メータカバー（８０）は、前記リセットノブ（８６）を挿通するための貫通孔（８０ａ）を有し、前記リセットノブ（８６）には、前記メータカバー（８０）の内側において、前記リセットノブ（８６）の抜け防止のために前記メータカバー（８０）と干渉する干渉面（８６ａ）が設けられている。

第４の特徴；前記リセットノブ（８６）は、軸受け（９６）によって支持されている軸（９８）の先端に取り付けられ、前記軸（９８）の後端は、前記メータ装置（１０）のハウジング（９０）の底面（９０ａ）に対して突き当て可能になっている。

本発明の第１の特徴によれば、リセットノブをメータ装置の表示面に対して略鉛直方向に配置させることができるので、メータ装置の小型化が可能になるとともに、リセットノブと他の部品との干渉を抑制することができる。

本発明の第２の特徴によれば、リセットノブをメータ装置の表示領域外側の縁部に設けているので、デッドスペースを有効活用してリセットノブを配置することができ、且つ、リセットノブを操作しやすくすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、メータカバーの内側において、メータカバーと干渉する干渉面をリセットノブに設けるので、リセットノブが引っ張られたとしてもリセットノブが抜けることを防止することができる。

本発明の第４の特徴によれば、軸の後端は、メータ装置のハウジングの底面に対して突き当て可能な構成になっているので、リセットノブが押された場合には、軸が底面側方向に微小移動して底面に突き当たり、軸がそれ以上移動することができない。その結果、軸受けにかかる負担を軽減することができる。

メータ装置が搭載される自動二輪車の外観左側面図である。 図１に示す自動二輪車のメータ装置及びハンドル付近の拡大図である。 図２に示すメータ装置の拡大図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視一部断面図である。

本発明に係る自動二輪車におけるメータ装置について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、メータ装置１０が搭載される自動二輪車１２の外観左側面図、図２は、図１に示す自動二輪車１２のメータ装置１０及びハンドル１４付近の拡大図である。なお、特に指示のない限り、図１に示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。

自動二輪車１２は、車体を構成する車体フレーム１６を有し、車体フレーム１６は、前端に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方且つ斜め下方延びるメインフレーム２０と、メインフレーム２０の後端部に接続されるピボットプレート２２と、メインフレーム２０の中間部に連結され、後方且つ上方に延びるシートフレーム２４と、ヘッドパイプ１８から、メインフレーム２０の下方であって、後方且つ下方に延びるダウンフレーム２６とを有する。エンジン２８及びエンジン２８の後部に一体的に取り付けられる変速機３０は、ピボットプレート２２、及びダウンフレーム２６に取り付けられている。エンジン２８には、排気管３２ａを通してマフラー３２が接続されている。

自動二輪車１２は、ヘッドパイプ１８に回転自在に軸支される左右一対のフロントフォーク３４と、左右一対のフロントフォーク３４に回転可能に軸支される操舵輪である前輪ＷＦとを有する。ハンドル１４は、左右一対のフロントフォーク３４の上部に取り付けられる。このハンドル１４の右端には、自動二輪車１２の加速を指示するスロットルグリップ１４ａが設けられている。また、自動二輪車１２は、ピボットプレート２２に揺動可能に支持される左右一対のスイングアーム３６と、左右一対のスイングアーム３６の後端部に回転可能に軸支される後輪ＷＲとを有する。スイングアーム３６の後端部は、クッションユニット３８によってシートフレーム２４に懸架されている。

ヘッドパイプ１８の前方には、自動二輪車１２の前方を照射する灯火器４０、メータ装置１０、及び、フロントウインカ４２が設けられ、エンジン２８の上方には、燃料タンク４４が設けられている。燃料タンク４４の後方には、シートフレーム２４によって支持されるシート４６が配設されている。このシート４６は、運転者と同乗者とが着座可能ないわゆるタンデム型のシートである。

前輪ＷＦの上方には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ４８が取り付けられており、シート４６の後方には、後輪ＷＲの上方を覆うリアフェンダ５０及びリアコンビネーションランプ５２が取り付けられている。リアコンビネーションランプ５２は、テールランプとリアウインカとが一体的に設けられたものである。

自動二輪車１２には、前方を覆うフロントカバー５４と、フロントカバー５４の両サイドを覆うフロントサイドカバー５６と、自動二輪車１２の側部を覆うサイドカバー５８と、シート４６の後方を覆うリアカバー６０とを有する。フロントウインカ４２は、フロントサイドカバー５６の左右側部に取り付けられ、リアコンビネーションランプ５２は、リアカバー６０に取り付けられている。メータ装置１０はフロントカバー５４の上部に設けられ、灯火器４０はフロントカバー５４の前方に設けられている。

図３は、図２に示すメータ装置１０の拡大図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線矢視一部断面図である。メータ装置１０は、自動二輪車１２の車速（車体速度）を表示するスピードメータ７０と、エンジン２８の回転数（以下、エンジン回転数）を表示するタコメータ７２と、自動二輪車１２が完成してから現在までの総走行距離（累計走行距離）を表示するオドメータ７４と、所定の発進位置から（リセットしてから）現在までの区間走行距離を表示するトリップメータ７６とを有する。オドメータ７４及びトリップメータ７６は、各桁の数字を示す数字車（図示略）を有し、この各桁の数字車によって示される数字によって、総走行距離及び区間走行距離が表示される。総走行距離は、例えば、６桁の数字によって表され、区間走行距離は、例えば、４桁の数字によって表される。

メータ装置１０には、メータ装置１０の表示領域７８以外の領域を表示面側から覆うメータカバー８０が設けられている。メータ装置１０の表示領域７８は、少なくとも、第１表示領域８２及び第２表示領域８４を有する。第１表示領域８２は、スピードメータ７０によって車速が表示される領域である。第２表示領域８４は、タコメータ７２、オドメータ７４、及び、トリップメータ７６によってエンジン回転数、総走行距離、及び、区間走行距離が表示される領域である。また、トリップメータ７６の表示、つまり、区間走行距離をリセットするためのリセットノブ８６は、メータ装置１０の表示面に対して鉛直方向に配置されている。リセットノブ８６は、メータ装置１０の表示領域７８外側の縁部に設けられている。本実施の形態では、第２表示領域８４の左下外側の縁部に設けられている。メータカバー８０には、リセットノブ８６と干渉しないように、リセットノブ８６を挿通するための貫通孔８０ａが設けられている。リセットノブ８６の先端部が貫通孔８０ａから外側に突出し、後端部はメータカバー８０内に位置する。

メータ装置１０は、上方が開口した箱型状のハウジング９０と、ハウジング９０の開口の上に配置される平面状の文字盤９２と、ハウジング９０及び文字盤９２を上方から覆う平板状の透明レンズ９４とを有する。ハウジング９０は、スピードメータ７０、タコメータ７２、オドメータ７４、及び、トリップメータ７６等を収容するものである。文字盤９２には、スピードメータ７０の指針７０ａ及びタコメータ７２の指針７２ａで示される車速目盛り７０ｂ及びエンジン回転数目盛り７２ｂが表面（上面）に表示されている。この指針７０ａ、７２ａは、車速目盛り７０ｂ及びエンジン回転数目盛り７２ｂに沿って回転し、現在の車速及びエンジン回転数を指し示す。文字盤９２には、オドメータ７４及びトリップメータ７６が表示する総走行距離及び区間走行距離をメータ装置１０の外部から視認可能にするための開口部９２ａ、９２ｂが設けられている。

リセットノブ８６は、ハウジング９０内の軸受け９６によって回転可能に支持されている軸９８の先端に取り付けられている。したがって、運転者がリセットノブ８６を摘んで回すことで、リセットノブ８６及び軸９８を回転させることができる。この軸受け９６は、支持部１００に支持されている。つまり、軸９８は、軸受け９６を介して支持部１００に支持されている。軸９８は、メータ装置１０の表示面に対して鉛直方向に支持されている。軸９８の後端は、ハウジング９０の底面９０ａに対して突き当て可能となっている。通常時にはリセットノブ８６が回転できるように、軸９８の後端とハウジング９０の底面９０ａとの間には微小な隙間が設けられている。しかし、リセットノブ８６が上から力が印加された場合（押された場合）には、軸９８が底面９０ａ側に微小移動して底面９０ａに突き当たるので、軸９８がそれ以上移動することができない。その結果、軸受け９６にかかる負担を軽減することができる。文字盤９２には、軸９８の先端が文字盤９２から突出するように、軸９８を挿通するための貫通孔９２ｃが設けられている。これにより、リセットノブ８６を文字盤９２より外側に設けることができる。

リセットノブ８６は、軸９８を挿入することができる挿入孔１０２が形成されている。軸９８の先端側の外周面には、軸９８の軸方向と直交する方向に凹んだ嵌合溝９８ａが外周方向に沿って形成されている。挿入孔１０２には、嵌合溝９８ａと嵌合する突起部１０２ａが、挿入孔１０２の円周方向に沿って設けられている。したがって、軸９８をリセットノブ８６の挿入孔１０２に挿入すると、挿入孔１０２に設けられた突起部１０２ａが、軸９８に設けられた嵌合溝９８ａと嵌合するので、リセットノブ８６を軸９８に取り付けることができ、簡単にリセットノブ８６が軸９８から簡単に取り外されることはない。

また、リセットノブ８６には、メータカバー８０の内側において、リセットノブ８６の抜け防止のために、貫通孔８０ａ周辺のメータカバー８０と干渉する干渉面８６ａが設けられている。これにより、リセットノブ８６を軸方向に沿って（図４では上方に）引っ張ったとしても、干渉面８６ａがメータカバー８０と干渉するので、それ以上リセットノブ８６を引くことはできない。したがって、リセットノブ８６が抜けることを防止することができる。

具体的には、リセットノブ８６は、基部１０４と、基部１０４の先端側に設けられ、運転者によって操作されるノブ部１０６を有する。基部１０４及びノブ部１０６は、断面が略円形の形状を有し、先端に行く程その径が狭くなる形状を有し、全体としてリセットノブ８６は、先端に行く程細くなる形状を有している。この基部１０４とノブ部１０６とは段差を設けて一体的に設けられ、この干渉面８６ａは、この段差面によって構成される。つまり、基部１０４の先端部の径は、ノブ部１０６の後端部の径より大きく、この干渉面（段差面）８６ａは、基部１０４の先端面の外周付近によって形成される。なお、基部１０４の先端部の径（干渉面８６ａの外径）は、貫通孔８０ａの径より大きい。

リセットノブ８６と文字盤９２との間には、軸９８の周辺を覆う軸カバー１０８が設けられている。軸９８を挿通するために軸カバー１０８に設けられた貫通孔１０８ａには、ハウジング９０内への水、埃等の侵入を防止するシール１１０が設けられている。この軸カバー１０８は、透明レンズ９４に連接してハウジング９０に設けられている。

ハウジング９０と文字盤９２との間の空間にトリップメータ７６が設けられており、トリップメータ７６は、支持部１００によって支持されている。トリップメータ７６には、リセットロッド１１２が設けられており、このリセットロッド１１２を回転させることで、トリップメータ７６が表示する区間走行距離をリセットさせることができる。このリセットロッド１１２の回転方向は、トリップメータ７６の回転方向と同一である。トリップメータ７６の回転方向とは、区間走行距離の各桁の数字を示す前記数字車（図示略）が回転する方向のことをいう。

メータ装置１０は、リセットノブ８６及び軸９８の回転を、トリップメータ７６の回転方向に変換する回転変換部１１４を備える。この回転変換部１１４は、ハウジング９０と文字盤９２との間の空間に設けられている。回転変換部１１４は、軸９８に設けられたベベルギア（傘歯車）１１４ａと、ベベルギア１１４ａと噛合し、リセットロッド１１２の先端に設けられたベベルギア１１４ｂとによって構成される。したがって、運転車がリセットノブ８６を摘んで回すことで、リセットノブ８６の回転が回転変換部１１４によってトリップメータ７６の回転方向に変換されてリセットロッド１１２が回転する。これにより、トリップメータ７６が表示する区間走行距離をリセットすることができる。

以上のように、本実施の形態によれば、回転変換部１１４によってリセットノブ８６及び軸９８の回転がトリップメータ７６の回転方向に変換されるので、リセットノブ８６をメータ装置１０の表示面に対して略鉛直方向に配置することができる。その結果、メータ装置１０の小型化が可能になり、リセットノブ８６と他の部品との干渉を抑制することができる。

リセットノブ８６をメータ装置１０の表示領域７８外側の縁部に設けるので、デッドスペースを有効活用してリセットノブ８６を配置することができ、且つ、リセットノブ８６を操作しやすくすることができる。また、リセットノブ８６の操作する自分の手によってメータ装置１０の表示が遮られるという事態を回避することが可能となる。特に、本実施の形態では、表示領域７８の左下外側の縁部に設けられている。そのため、自動二輪車１２の加速指示に寄与しない左側の手でリセットノブ８６を操作することができるので、操作性がさらに向上する。

メータカバー８０の内側において、メータカバー８０と干渉する干渉面８６ａをリセットノブ８６に設けるので、リセットノブ８６が引っ張られたとしてもリセットノブ８６が抜けることを防止することができる。

軸９８の後端は、メータ装置１０のハウジング９０の底面９０ａに対して突き当て可能な構成になっているので、リセットノブ８６が押された場合には、軸９８が底面９０ａ側方向に微小移動して底面９０ａに突き当たり、軸９８がそれ以上移動することができない。その結果、軸受け９６にかかる負担を軽減することができる。

１０…メータ装置 １２…自動二輪車
７０…スピードメータ ７２…タコメータ
７４…オドメータ ７６…トリップメータ
７８…表示領域 ８０…メータカバー
８０ａ、９２ｃ、１０８ａ…貫通孔 ８２…第１表示領域
８４…第２表示領域 ８６…リセットノブ
８６ａ…干渉面 ９０…ハウジング
９０ａ…底面 ９２…文字盤
９４…透明レンズ ９６…軸受け
９８…軸 ９８ａ…嵌合溝
１０２…挿入孔 １０２ａ…突起部
１１２…リセットロッド １１４…回転変換部
１１４ａ、１１４ｂ…ベベルギア

Claims (4)

1. スピードメータ（７０）と、所定の発進位置からの区間走行距離を表示するトリップメータ（７６）と、前記トリップメータ（７６）の表示をリセットするためのリセットノブ（８６）と、を備えた自動二輪車（１２）におけるメータ装置（１０）において、
   前記リセットノブ（８６）を前記メータ装置（１０）の表示面に対して略鉛直方向に配置させ、
   前記リセットノブ（８６）の回転を前記トリップメータ（７６）の回転方向に変換する回転変換部（１１４）を備える
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）におけるメータ装置（１０）。
2. 請求項１に記載の自動二輪車（１２）におけるメータ装置（１０）において、
   前記リセットノブ（８６）は、前記メータ装置（１０）の表示領域（７８）外側の縁部に設けられている
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）におけるメータ装置（１０）。
3. 請求項２に記載の自動二輪車（１２）におけるメータ装置（１０）において、
   前記メータ装置（１０）には、前記メータ装置（１０）の表示領域（７８）以外の領域を表示面側から覆うメータカバー（８０）が設けられ、
   前記メータカバー（８０）は、前記リセットノブ（８６）を挿通するための貫通孔（８０ａ）を有し、
   前記リセットノブ（８６）には、前記メータカバー（８０）の内側において、前記リセットノブ（８６）の抜け防止のために前記メータカバー（８０）と干渉する干渉面（８６ａ）が設けられている
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）におけるメータ装置（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車（１２）におけるメータ装置（１０）において、
   前記リセットノブ（８６）は、軸受け（９６）によって支持されている軸（９８）の先端に取り付けられ、
   前記軸（９８）の後端は、前記メータ装置（１０）のハウジング（９０）の底面（９０ａ）に対して突き当て可能になっている
   ことを特徴とする自動二輪車（１２）におけるメータ装置（１０）。

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