JP2015132317A - 止め具、及び部材取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】被取付部材へ取付部材を取付けた状態でのガタツキを抑制する。【解決手段】クリップ２０は、脚部２２が、バックドアパネル１２の取付穴１２Ａに挿通される。脚部２２の後端には、フランジ部３０が形成されている。フランジ部は、脚部２２と一体的に形成され、脚部軸２１を中心に径方向外側へ張り出してバックドアパネル１２の板面に当接し、脚部２２の大径部２８との間にバックドアパネル１２のパネル端部１２Ｂを保持する。フランジ部３０挟んで脚部２２と反対側には、フランジ部３０との間にリアスポイラ１０を係合させる係合部４０が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、止め具、及び当該止め具を用いた部材取付構造に関する。

下記特許文献１には、パネル（被取付部材）の係止穴に脚部を挿通し、傘形の鍔部をパネルの表面に接触させて止め付ける止め具が開示されている。そして、鍔部の脚部と反対側には、係合部が設けられている。この止め具の鍔部と係合部の間にトリムボードが係止され、脚部が自動車のボディパネルに嵌め込まれることで、トリムボード（取付部材）が自動車のボディパネルに取り付けられている。

しかしながら、上記先行技術による場合、鍔部が弾性変形するため、止め具から離れた位置でトリムボードに荷重が加わる場合には、止め具に軸方向に対するモーメントが生じ、ガタツキが生じてしまう。

実開平５−９４５１６号公報

本発明は上記事実を考慮し、被取付部材へ取付部材を取付けた状態でのガタツキを抑制することができる止め具、及び当該止め具を用いた部材取付構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る止め具は、被取付部材の取付穴に挿入され、前記取付穴よりも大径でかつ縮径可能とされた大径部を有する脚部と、前記脚部の一端に形成され、前記脚部の脚部軸を中心に径方向外側へ張り出して前記被取付部材に当接部で当接し、前記大径部との間に前記被取付部材を保持する剛体のフランジ部と、前記フランジ部を挟んで前記脚部と反対側に形成され、前記フランジ部との間に取付部材を係合させる係合部と、を備えている。

請求項１に係る止め具では、フランジ部と係合部との間に取付部材が係合され、脚部が被取付部材の取付穴に挿通されることにより、取付部材が被取付部材へ取り付けられる。当該取り付けられた状態で、止め具のフランジ部は被取付部材の挿入手前側の板面に当接部で当接し、脚部の大径部との間に被取付部材を保持している。被取付部材に当接するフランジ部は、剛体とされている。ここで、剛体とは、所定の剛性を有することをいい、取付部材からの荷重による変形や、被取付部材との密着性を確保するための変形が意図されていない程度の剛性を有するものをいう。このように、フランジ部が剛体なので、止め具へ脚部軸を傾けるモーメント力が作用した場合にも、被取付部材との間のガタツキを抑制することができる。

請求項２記載の本発明に係る止め具は、前記当接部が、前記被取付部材側へ突出し前記被取付部材に３点以上で当接する凸部で形成されている、ことを特徴とする。

請求項２に係る止め具では、フランジ部の当接部として凸部が形成され、この凸部が３点以上で被取付部材に当接している。したがって、フランジ部を被取付部材へ安定して当接させることができる。

請求項３記載の本発明に係る止め具は、前記フランジ部の前記被取付部材側には、前記脚部の外周に沿って、シール部材ハウスが形成され、前記シール部材ハウスには、前記当接部と共に前記被取付部材に当接するシール部材が配置される、ことを特徴とする。

請求項３に係る止め具では、脚部の外周に沿って形成されたシール部材ハウスにシール部材が配置される。シール部材は、当接部と共に被取付部材に当接する。このように、脚部の外周でフランジ部と被取付部材の間をシールする際に、弾性変形させたシール部材をシール部材ハウス内に収納してフランジ部の当接部を被取付部材に当接させることができる。

請求項４記載の本発明に係る止め具は、前記脚部が、前記脚部軸周りに複数の脚片に分割されている、ことを特徴とする。

請求項４に係る止め具では、脚部が脚部軸周りに分割されているので、変形し易くなり、取付穴への挿入荷重を小さくすることができる。

請求項５記載の本発明に係る止め具は、前記凸部が、前記脚部軸周りにおいて、前記複数の脚片を径方向外側に延長した位置に配置されている、ことを特徴とする。

請求項５に係る止め具によれば、凸部で受けた荷重が脚部へ効率よく伝達されるので、被取付部材と取付部材との間のガタツキを、より効果的に抑制することができる。

請求項６記載の本発明に係る部材取付構造は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の止め具と、取付穴に前記止め具の脚部が挿入された被取付部材と、前記フランジ部と前記係合部との間に被係合部が係合され、前記止め具によって片持ち状態で支持される取付部材と、を備えている。

請求項６に係る部材取付構造では、止め具によって取り付けられる取付部材は、被係合部がフランジ部と前記係合部との間に係合されて、止め具によって片持ち状態で支持される。したがって、止め具の片側では、止め具から離れた位置に荷重が入力されるが、止め具へ脚部軸を傾けるモーメント力が作用した場合でも、剛性のフランジ部を被取付部材へ当接させることにより、効果的に受けることができる。

以上説明したように、請求項１に係る止め具によれば、被取付部材へ取付部材を取付けた状態でのガタツキを抑制することができる。

請求項２に係る止め具によれば、被取付部材へ取付部材との安定した取付状態を維持することができる。

請求項３に係る止め具によれば、シール部材でフランジ部と被取付部材の間をシールすることができると共に、フランジ部の当接部を被取付部材に当接させて被取付部材へ取付部材を取付けた状態でのガタツキを抑制することができる。

請求項４に係る止め具によれば、止め具の脚部を取付穴へ挿通させる際の作業が容易になる。

請求項５に係る止め具によれば、被取付部材と取付部材との間のガタツキを効果的に抑制することができる

請求項６に係る部材取付構造によれば、止め具から離れた位置に荷重が入力された場合でも、被取付部材へ取付部材を取付けた状態でのガタツキを抑制することができる。

第１実施形態に係るリアスポイラのバックドアパネルへの取付構造を示す縦断面図である。 第１実施形態に係るクリップの斜視図である。 第１実施形態に係るクリップの縦断面である。 第１実施形態に係るクリップの下面図である。 第１実施形態の変形例に係るクリップの下面図である。 第２実施形態に係るバックドアガーニッシュのバックドアパネルへの取付構造を示す縦断面図である。 試験例の結果を示すグラフである。

〔第１実施形態〕

以下、本発明の第１実施形態に係る止め具、及び部材取付構造について説明する。なお、図中に示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。

図１に示されるように、この第１実施形態では、リアスポイラ１０（取付部材）のバックドアパネル１２（被取付部材）への取り付けに、本発明に係る部材取付構造１１が適用されている。

樹脂成形品としてのリアスポイラ１０は、バックドアパネル１２に車両幅方向に沿って配設されている。リアスポイラ１０は、前端部が上側ウインドウ１３Ａの後端部に沿うように配置され、後端部が下側ウインドウ１３Ｂ上端部に沿うように配置されている。リアスポイラ１０は、バックドアパネル１２に沿って配置されるインナー部１４と、インナー部１４よりも車両外側に配置されるアウター部１６と、バックドアパネル１２よりも車両後方へ突出する後方部１８と、を有している。インナー部１４、アウター部１６、及び後方部１８は一体的に形成されている。

インナー部１４の前端側には、取付部１５が形成されている。取付部１５は、下側に緩やかな凸条とされ、インナー部１４の他の部分よりも肉厚とされている。取付部１５には、係合溝１５Ａが形成されている。係合溝１５Ａの下側には、溝幅を狭めるように溝壁から突出する保持部１５Ｂが形成されている。係合溝１５Ａの一端は開口されており（不図示）、後述するクリップ２０を係合させることができるようになっている。バックドアパネル１２には、後述するクリップ２０を取り付ける位置に、取付穴１２Ａが形成されている。バックドアパネル１２の取付穴１２Ａを構成する端部を、以下「パネル端部１２Ｂ」と称する。

図２に示されるように、クリップ２０は、脚部２２、フランジ部３０、係合部４０、及び、シール部材５０を備えている。

脚部２２は、側面が緩やかに外側に膨らんだ略円錐形状とされ、先端部２４は半球状とされている。脚部２２の基端（先端部２４と反対側）には、バックドアパネル１２の取付穴１２Ａよりも小径のくびれ部２６が形成されている。くびれ部２６の先端部２４側には、取付穴１２Ａよりも大径の大径部２８が形成されている。くびれ部２６と大径部２８の間には、大径部２８へ向かって大径となるテーパー状のテーパー部２７が形成されている。

脚部２２には、内部に中空２２Ａが形成されている。中空２２Ａは、脚部２２の軸（以下「脚部軸２１」という）に沿った筒状とされている。また、脚部２２には、中空２２Ａを外部に開放させるスリット２２Ｂが形成されている。スリット２２Ｂは、脚部軸２１を中心とする周方向に等間隔で４カ所形成されている。中空２２Ａ及びスリット２２Ｂは、くびれ部２６に対応する部分から大径部２８を経て先端部２４の手前側まで形成されている。中空２２Ａ及びスリット２２Ｂにより、脚部２２は、４本の脚片２３に分割されている。４本の脚片２３は、押圧により、脚部２２の大径部２８の径を縮径するように中空２２Ａ内へ移動可能とされている。

脚部２２の基端側には、フランジ部３０が形成されている。フランジ部３０は、円板状とされ、この円板の中心と脚部軸２１とが一致するように配置されている。フランジ部３０の脚部２２側の面には、外縁に沿って凸部３２が形成されている。図３にも示されるように、凸部３２は、先端部２４側へ突出している。図４に示されるように、凸部３２は、下側から見てフランジ部３０の外周を弧とする扇状とされ、フランジ部３０の外周に沿って等間隔に４個形成されている。４個の凸部３２の脚部軸２１方向の厚みＰ１は一定とされており、凸部３２には平坦状の当接面３４が形成されている。４個の凸部３２は、脚部軸２１周りにおいて、脚片２３の各々を径方向外側に延長した位置に配置されている。また、凸部３２は、脚片２３と離間して配置されている。当接面３４とテーパー部２７の大径部２８側端部との間の脚部軸２１方向の距離Ｓ１は、バックドアパネル１２の厚みよりも大きく設定されている。当接面３４とテーパー部２７のくびれ部２６側端部との間の脚部軸２１方向の距離Ｓ２は、バックドアパネル１２の厚みよりも小さく設定されている。

フランジ部３０の凸部３２と脚部２２の間には、シール部材ハウス３６が形成されている。シール部材ハウス３６は、脚部２２の外周に沿った環状溝とされ、溝底が当接面３４よりも脚部軸２１方向で先端部２４と反対側に形成されている。シール部材ハウス３６には、シール部材５０が配置されている。シール部材５０は、環状とされ、ゴム等の弾性部材で形成されている。シール部材５０の厚みＰ２は、凸部３２の厚みＰ１よりもやや厚く設定されている。

フランジ部３０の脚部２２と反対側には、係合部４０が形成されている。図３に示されるように、係合部４０は、軸部４２及び係合フランジ４４を備えている。軸部４２は、円筒状とされ、筒軸が脚部軸２１と一致するように配置されている。係合フランジ４４は、軸部４２の先端から径方向外側に張り出す円環状とされている。軸部４２の外径は、リアスポイラ１０の保持部１５Ｂ間の幅よりも若干小さく設定されている。また、係合フランジ４４の外径は、係合溝１５Ａに係合可能なように、係合溝１５Ａの溝幅よりも若干小さく設定されている。係合部４０の内側には、空洞４０Ａが形成されている。フランジ部３０と係合フランジ４４の間には、軸部４２の外周に沿った保持空間４０Ｂが形成されている。
なお、軸部４２は必ずしも円筒状でなくてもよい。また、係合フランジ部４４は必ずしも円環状でなくてもよい。

脚部２２、フランジ部３０、及び係合部４０は、樹脂材料で一体的に形成されている。ここでの樹脂材料は、剛体であり、シール部材５０よりも高い剛性を有している。シール部材５０は、弾性材料で形成され、脚部２２、フランジ部３０、及び係合部４０とは別体とされている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

リアスポイラ１０をバックドアパネル１２へ取り付ける際には、まず、クリップ２０の係合部４０をリアスポイラ１０の係合溝１５Ａに係合させる。当該係合は、係合溝１５Ａの開口側から行い、係合フランジ４４を係合溝１５Ａへ嵌め込むと共に、保持部１５Ｂを保持空間４０Ｂへ嵌め込む。

次に、クリップ２０の脚部２２を、バックドアパネル１２の取付穴１２Ａに挿入する。このとき、脚部２２の大径部２８は、取付穴１２Ａの径よりも大径であるため、挿入時に取付穴１２Ａの外周を形成するパネル端部１２Ｂから押圧力を受けて縮径するように変形しつつ取付穴１２Ａを通過し、テーパー部２７にパネル端部１２Ｂが当接する。また、当接面３４がバックドアパネル１２の外面に当接される。クリップ２０の当接面３４とテーパー部２７によりパネル端部１２Ｂは挟持される。シール部材５０は、圧縮されて、フランジ部３０及びバックドアパネル１２に圧着され、両者の間をシールする。

本実施形態に係るクリップ２０では、剛体である凸部３２に形成された当接面３４がバックドアパネル１２に当接されている。したがって、リアスポイラ１０に外力が加わって、クリップ２０へモーメント力が作用した場合にも、バックドアパネル１２とクリップ２０との間のガタツキを抑制することができる。特に、本実施形態のリアスポイラ１０は、バックドアパネル１２へ片持ち状態で支持されているので、クリップ２０の後ろ側では、クリップ２０から離れた位置に荷重が入力される。本実施形態の部材取付構造によれば、クリップ２０に作用するモーメント力を効果的に受けることができる。

また、本実施形態では、フランジ部３０の板面をバックドアパネル１２に直接当接させず、凸部３２を形成して凸部３２の当接面３４をバックドアパネル１２に当接させている。したがって、フランジ部３０を安定してクリップ２０をバックドアパネル１２に当接させることができる。

また、本実施形態では、脚片２３を径方向外側に延出した位置に凸部３２を設けているので、効率よく脚片２３からの力を受けることができ、バックドアパネル１２とクリップ２０との間のガタツキを、効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、シール部材ハウス３６にシール部材５０が配置されているので、フランジ部３０とバックドアパネル１２との間をシールすることができる。

また、本実施形態では、脚部２２が、複数の脚片２３で構成されているので、脚部２２が変形し易くなり、大径部を縮径させて取付穴へ容易に挿入することができる。

なお、本実施形態では、フランジ部３０に凸部３２を形成したが、凸部３２を形成せずに、フランジ部３０を直接バックドアパネル１２に当接させてもよい。

また、本実施形態では、凸部３２を形成することにより、凸部３２と脚部２２の間にシール部材ハウス３６を形成したが、凸部３２を形成しない場合には、フランジ部３０の板面にシール部材５０を配置するための環状溝を形成してもよい。この場合には、フランジ部３０の板面がバックドアパネル１２に当接できるように、シール部材５０が弾性変形した際に、前述の環状溝内に収納されるように溝幅及び深さを設定する。

また、本実施形態では、脚片２３を径方向外側に延出した位置に凸部３２を設けているが、凸部と脚片とは必ずしも当該位置関係である必要はない。例えば、図５に示されるように、凸部と脚片との位置関係を図４に示す状態から４５°回転させた構成にすることもできる。

また、本実施形態では、脚部２２が脚部軸２１周りに４分割されている例について説明したが、２分割、３分割、または５分割以上であってもよいし、分割されていない形状であってもよい。

［第２実施形態］

次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

本実施形態では、クリップ２０を、バックドアガーニッシュ６０のバックドアパネル１２への取り付けに用いている。クリップ２０の構成については、第１実施形態と同一である。図６に示すように、バックドアガーニッシュ６０は、バックドアウインドウ６２の下側に配置され、バックドアパネル１２の後方に取り付けられている。バックドアガーニッシュ６０は、バックドアウインドウ６２の下端から後方斜め下側へ延出される上傾斜部６４、上傾斜部６４の後端から下方へ屈曲された後外面部６５、後外面部６５から前方へ屈曲された折返部６６、及び、上傾斜部６４の内側に形成されたインナガーニッシュ部６８を有している。インナガーニッシュ部６８は、上傾斜部６４の内側でバックドアパネル１２に沿って配置され、上傾斜部６４とインナガーニッシュ部６８とで閉断面が構成されている。

インナガーニッシュ部６８の前端側には、係合スリット６９が形成されている。係合スリット６９は、クリップ２０の軸部４２の外径よりも僅かに広幅とされている。係合スリット６９の一端には、クリップ２０の係合フランジ４４を係合スリット６９に挿通させるための挿通口（不図示）が形成されている。バックドアパネル１２には、クリップ２０を取り付ける位置に、取付穴１２Ｃが形成されている。バックドアパネル１２の取付穴１２Ｃを構成する端部を、以下「パネル端部１２Ｄ」と称する。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

バックドアガーニッシュ６０をバックドアパネル１２へ取り付ける際には、まず、クリップ２０の係合部４０をバックドアガーニッシュ６０の係合スリット６９に係合させる。当該係合は、係合スリット６９の挿通口から行い、係合フランジ４４を係合スリット６９の内側（上傾斜部６４とインナガーニッシュ部６８の間）へ配置し、パネル端部１２Ｄを保持空間４０Ｂへ嵌め込む。

次に、クリップ２０の脚部２２を、バックドアパネル１２の取付穴１２Ｃに挿入する。クリップ２０の当接面３４とテーパー部２７によりパネル端部１２Ｄは挟持される。シール部材５０は、圧縮されて、フランジ部３０及びバックドアパネル１２に圧着され、両者の間をシールする。

本実施形態においても、剛体であるクリップ２０の凸部３２に形成された当接面３４がバックドアパネル１２に当接されている。したがって、バックドアガーニッシュ６０に外力が加わって、クリップ２０へ脚部軸２１の軸方向に対するモーメントが作用した場合にも、バックドアパネル１２とクリップ２０との間のガタツキを抑制することができる。特に、本実施形態のバックドアガーニッシュ６０についても、バックドアパネル１２へ片持ち状態で支持されているが、クリップ２０への脚部軸２１方向に対するモーメントを効果的に受けることができる。

なお、第１実施形態では、クリップ２０を、リアスポイラ１０のバックドアパネル１２への取付に用い、第２実施形態では、クリップ２０を、バックドアガーニッシュ６０のバックドアパネル１２への取付に用いたが、クリップ２０は、他の部材を他の箇所に取り付けるために用いることもできる。例えば、アーチモールやロッカーモール等の部品を所定の位置に取り付けるために用いてもよい。
［試験例］
上記実施形態で説明したクリップ２０と、図５に示す実施形態の変形例に係るクリップ７０について、取付部材へ入力する荷重と、当該荷重による取付部材のストロークとの関係を測定した。クリップを用いて取付部材を被取付部材へ取り付け、この状態でクリップから一定距離の位置へ荷重の入力を行って取付部材のストロークを測定した。その結果を、図７に示している。グラフの実線がクリップ２０の結果を表し、点線がクリップ７０の結果を表している。本実施形態のクリップ２０は、荷重に対する取付部材のストローク量が小さく、被取付部材と取付部材とのガタツキが、より抑制されていることが確認できる。

１０ リアスポイラ（被取付部材）
１１ 部材取付構造
１２ バックドアパネル（被取付部材）
１２Ａ 取付穴
１２Ｃ 取付穴
２０ クリップ（止め具）
２１ 脚部軸
２３ 脚片
２８ 大径部
３０ フランジ部
３２ 凸部（当接部）
３４ 当接面（当接部）
３６ シール部材ハウス
４０ 係合部
５０ シール部材
６０ バックドアガーニッシュ（被取付部材）
７０ クリップ（止め具）

Claims (6)

1. 被取付部材の取付穴に挿入され、前記取付穴よりも大径でかつ縮径可能とされた大径部を有する脚部と、
   前記脚部の一端に形成され、前記脚部の脚部軸を中心に径方向外側へ張り出して前記被取付部材に当接部で当接し、前記大径部との間に前記被取付部材を保持する剛体のフランジ部と、
   前記フランジ部を挟んで前記脚部と反対側に形成され、前記フランジ部との間に取付部材を係合させる係合部と、
   を備えた止め具。
2. 前記当接部は、前記被取付部材側へ突出し前記被取付部材に３点以上で当接する凸部で形成されている、ことを特徴とする、請求項１に記載の止め具。
3. 前記フランジ部の前記被取付部材側には、前記脚部の外周に沿って、シール部材ハウスが形成され、
   前記シール部材ハウスには、前記当接部と共に前記被取付部材に当接するシール部材が配置される、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の止め具。
4. 前記脚部は、前記脚部軸周りに複数の脚片に分割されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の止め具。
5. 前記凸部は、前記脚部軸周りにおいて、前記複数の脚片を径方向外側に延長した位置に配置されている、ことを特徴とする請求項４に記載の止め具。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の止め具と、
   取付穴に前記止め具の脚部が挿入された被取付部材と、
   前記フランジ部と前記係合部との間に被係合部が係合され、前記止め具によって片持ち状態で支持される取付部材と、
   を備えた部材取付構造。

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