JP2015117631A - シリンダヘッド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】多気筒エンジンのシリンダヘッド構造に関し、シリンダヘッドの排気側の側壁の放熱性を高める。
【解決手段】複数のシリンダに接続される複数の排気ポートが集合する排気集合部と、排気集合部に設けられるシリンダヘッド出口２４と、シリンダヘッド出口２４の周囲に形成され、排気管との締結面２６ａを有するフランジ部２６と、シリンダヘッド出口２４の複数のシリンダの列設方向の両側に位置する部位において、フランジ部２６の厚みを他部よりも薄く形成してなる除肉部２６ｃと、シリンダヘッド１の排気側側壁２０に膨出形成され、除肉部２６ｃから列設方向に向かって延設されたリブ２７と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、シリンダヘッドの内部で複数の排気ポートが集合する多気筒エンジンのシリンダヘッド構造に関し、特に排気側側壁の放熱構造に関する。

近年、シリンダヘッドの内部に、複数の燃焼室からの排気を集合させる排気集合部を形成し、シリンダヘッドの排気側側壁に単一の排気管を接続した多気筒エンジンが開発されている。このように排気集合部がシリンダヘッド内に形成されている場合、排気マニホールドをシリンダヘッドの側壁に接続する従来の構造と比較して、エンジン全体を小型化することができるほか、排気の放熱量が抑制されるので触媒を早期に活性化させることができるなどの利点がある。

このようなシリンダヘッドには、燃焼室での温度上昇に加え、高温の排気が集合する排気集合部での温度上昇をも抑制するために、燃焼室と排気集合部とを共に冷却するためのウォータジャケットが形成される。例えば特許文献１に記載のシリンダヘッド構造には、シリンダ列に沿うように形成された燃焼室を冷却するためのウォータジャケットに加え、排気集合部の上面及び下面をそれぞれ覆うウォータジャケットが設けられている。さらに、上下のウォータジャケットは、排気ポートと干渉しない部分において相互に連通されている。これにより、高温になりやすいシリンダヘッドの排気側を効率的に冷却できるとされている。

特許第３５６９６３６号公報

しかしながら、上記の特許文献１のシリンダヘッド構造は、排気集合部がウォータジャケットを介さずにシリンダヘッドの排気側の側壁に直接臨んでいるため、排気側の側壁は冷却されにくい。特に、上下のウォータジャケットに挟まれた領域は、ウォータジャケットから離れているため十分に水冷されにくく、高温になりやすい。なお、排気集合部の外側にウォータジャケットを形成することで、排気側の側壁を水冷することも考えられる。しかしこの場合、シリンダヘッドが大型化し、その構造も複雑になるため、コストを削減することが困難となる。

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、多気筒エンジンのシリンダヘッド構造に関し、シリンダヘッドの排気側の側壁の放熱性を高めることである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。

（１）ここで開示するシリンダヘッド構造は、複数のシリンダに接続される複数の排気ポートが集合する排気集合部と、前記排気集合部に設けられるシリンダヘッド出口とを備える。また、前記シリンダヘッド出口の周囲に形成され、排気管との締結面を有するフランジ部と、前記シリンダヘッド出口の前記複数のシリンダの列設方向の両側に位置する部位において、前記フランジ部の厚みを他部よりも薄く形成してなる除肉部とを備える。さらに、シリンダヘッドの排気側側壁に膨出形成され、前記除肉部から前記列設方向に向かって延設されたリブを備える。

（２）前記フランジ部は、前記排気集合部の下流端と前記排気管とを固定する締結具が取り付けられる複数のボス部を有していることが好ましい。この場合、前記除肉部は、前記ボス部から離れるほど前記フランジ部の厚みが薄くなるように、前記複数のボス部の間を接続する湾曲面として形成されることが好ましい。

（３）前記除肉部は、前記複数のボス部間の中心において最も薄く形成されることが好ましい。
（４）前記排気側側壁において前記リブと連続して膨出形成されたフィン部を備えることが好ましい。

（５）前記シリンダヘッドに形成され、前記排気集合部を上下に挟み合う位置でそれぞれ前記列設方向に冷却水を流通させるウォータジャケットを備えることが好ましい。この場合、前記リブは、前記除肉部における前記シリンダヘッド出口の中心から前記列設方向に沿って延設され、前記ウォータジャケットに挟まれて位置することが好ましい。前記シリンダヘッド出口の中心から前記列設方向に沿う位置は、前記排気集合部の上下に設けられる前記ウォータジャケットから最も遠い位置となり、この位置に前記リブを設けることが好ましい。

開示のシリンダヘッド構造によれば、フランジ部の一部を薄肉にすることで、シリンダヘッドと排気管との締結面に熱がたまりにくい除肉部を設けることができ、フランジ部の温度上昇を抑制することができる。これに加えて、除肉部からリブを延設することで、フランジ部の放熱を促進させることができ、シリンダヘッドの排気側側壁の放熱性を高めることができる。これにより、エンジンやシリンダヘッドの冷却性能を向上させることができる。また、排気集合部の外側にウォータジャケットを形成しなくとも排気側側壁の放熱性が高められるため、シリンダヘッドをコンパクトにすることができ、製品コストを抑制することができる。さらに、リブを設けることで、シリンダヘッドを製造するときの湯流れを向上させることができるため、製造コストも抑制することができる。

一実施形態にかかるシリンダヘッド構造の排気側側壁の拡大斜視図である。 一実施形態にかかるシリンダヘッド構造の吸気ポート及び集合排気ポート部分の横断面図である。 図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。 図２のＡ方向矢視図である。 第一変形例に係るシリンダヘッド構造の排気側側壁の正面図（図４に対応する図）である。 第二変形例に係るシリンダヘッド構造の排気側側壁の正面図（図４に対応する図）である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。

［１．構造］
［１−１．全体構造］
本実施形態にかかるシリンダヘッド構造について、図１〜図４を用いて説明する。ここでは、直列４気筒エンジンに適用されたシリンダヘッド構造について説明する。なお、以下の説明では、シリンダヘッド１に対して図示しないシリンダブロックが結合される側を下方とし、その逆側、すなわちシリンダヘッド１に対して図示しないヘッドカバーが結合される側を上方として説明する。

つまり、シリンダヘッド１はシリンダブロックの上面に結合され、シリンダヘッド１の上面にはヘッドカバーが結合される。なお、図３に示すように、シリンダヘッド１の上面は凹設され、動弁室７が形成される。ヘッドカバーは、この動弁室７を覆うように上方に結合される。動弁室７には、図示しない吸気カム及び排気カムを備えたカムシャフト等が設けられる。

図２に示すように、シリンダブロックに形成される四つのシリンダ２（図２中に二点鎖線で示す）は直列に配置され、これらシリンダ２には図示しないピストンが摺動自在に内装される。以下、四つのシリンダ２が並設された方向（列設方向）をシリンダ列方向Ｌという。すなわち、シリンダヘッド１の長手方向がシリンダ列方向Ｌと一致する。なお、ここでは、図２のように上面視で排気側を上側、吸気側を下側としたときに、シリンダヘッド１の左側をフロント側、右側をリア側と呼ぶ。

図２及び図３に示すように、シリンダヘッド１の下面には、シリンダ列方向Ｌに沿ってピストンの頂面に対向する位置に四つのペントルーフ型の燃焼室３が形成される。燃焼室３の三角屋根状の一方（吸気側）の斜面には二つの吸気バルブ孔１１が形成され、他方（排気側）の斜面には二つの排気バルブ孔２１が形成される。シリンダヘッド１には、二つの吸気バルブ孔１１から吸気側側壁１０へ向かって湾曲形成された吸気ポート１２と、各排気バルブ孔２１から排気側側壁２０へ向かって湾曲形成された排気ポート２３ａとが設けられる。

吸気ポート１２は、一つのシリンダ２に対して一つずつ設けられ、上面視でＹ字状に形成されており、相互に集合することなく独立して吸気側側壁１０に開口している。つまり、シリンダヘッド１には四つの吸気ポート１２が形成され、吸気側側壁１０には四つの開口（シリンダヘッド入口）が設けられる。

一方、排気ポート２３ａは、一つの排気バルブ孔２１に対して一つずつ設けられており、八つの排気ポート２３ａは、シリンダヘッド１の内部で一本のポートに集合される。この集合部分を排気集合部２３ｂと呼ぶ。複数の排気ポート２３ａの列設方向（すなわち、排気側側壁２０のシリンダ列方向Ｌ）の中央には、排気集合部２３ｂで集合された排気が流出する一つの開口（以下、シリンダヘッド出口２４という）が設けられる。八つの排気ポート２３ａと排気集合部２３ｂとは、シリンダヘッド１の内部に形成された中空部であり、これらによって集合排気ポート２３が形成される。

シリンダヘッド１の内部には、排気熱による燃焼室３や集合排気ポート２３の過熱を抑制するために、冷却水を流通させるウォータジャケット３０が形成される。ウォータジャケット３０は、吸気ポート１２及び排気ポート２３ａの周辺や、排気集合部２３ｂの上方及び下方に設けられ、シリンダヘッド１のフロント側からリア側に向かってシリンダ列方向Ｌに冷却水を流通させる。

ここでは、ウォータジャケット３０は、四つの燃焼室３の上方近傍を通過するようにシリンダ列方向Ｌに延在するメインウォータジャケット３１と、排気集合部２３ｂを上下で挟み合う位置でそれぞれシリンダ列方向Ｌに延在するアッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３とを有する。アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３は、メインウォータジャケット３１と連通している。図２の断面図におけるメインウォータジャケット３１は、アッパウォータジャケット３２とロアウォータジャケット３３とを連通する部分である。つまり、図２に示す断面よりも上方にアッパウォータジャケット３２が設けられ、図２に示す断面よりも下方にロアウォータジャケット３３が設けられる。

アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３は、図３に示すように、排気側側壁２０の後述する張出部２５で集合排気ポート２３の下流端（シリンダヘッド出口２４）近傍の上側及び下側にそれぞれ設けられる。これにより、高温の排気が集合する排気集合部２３ｂや、シリンダヘッド出口２４の上側及び下側が水冷される。

シリンダヘッド１には、図２に示すように、各シリンダ２の中央にボス部４ｂが形成され、このボス部４ｂには図示しない点火プラグを挿入して燃焼室３に臨ませるための点火プラグ挿入孔４ｈが形成される。また、シリンダヘッド１には、シリンダヘッド１をシリンダブロックに結合するための複数の締結ボルト（図示略）が挿通される複数の締結ボルト孔５が、吸気側及び排気側の隣接するシリンダ２の間と両端のシリンダ２の外側とにそれぞれ形成される。また、シリンダヘッド１の排気側にはブリージング孔６が形成される。

さらに、シリンダヘッド１の最もリア側に位置する排気ポート２３ａのシリンダ列方向Ｌの外側には、シリンダヘッド１を上下方向（シリンダ列方向Ｌに直交する方向）に貫通するオイル孔８が形成される。動弁室７の底部に設けられるオイルジャケットに溜まったオイルは、オイル孔８や図示しないフロント側のオイル孔からオイルパンへ落下する。

［１−２．排気側側壁の構造］
排気側側壁２０は、図１〜図３に示すように、集合排気ポート２３の排気集合部２３ｂに臨む部分において、中央が外側に向かって曲面状に凸に形成されたアーチ状の張出部２５を有する。張出部２５は、上面部２５ａ及び下面部２５ｂがそれぞれ平面状の弓形に形成され、側面部２５ｃが曲面状に形成される。張出部２５の側面部２５ｃのシリンダ列方向Ｌの中央には、シリンダヘッド出口２４の周囲に形成されたフランジ部２６が設けられる。フランジ部２６は、張出部２５の側面部２５ｃよりも外方へ突設され、図示しない排気管が接続される。

図１及び図４に示すように、フランジ部２６は、シリンダヘッド出口２４の上下左右を囲む平面状の締結面２６ａを有し、締結面２６ａの四隅には複数のボス部２６ｂが設けられる。ボス部２６ｂには、集合排気ポート２３の下流端と排気管とを固定する締結具を挿通するための４つの締結孔２６ｈが締結面２６ａに直交する方向に穿設されている。なお、集合排気ポート２３の下流端と排気管との間には、例えば締結面２６ａの形状に合った図示しないガスケットが挟まれる。

上側の二つのボス部２６ｂは、張出部２５の上面部２５ａよりも上方に膨出形成され、下側の二つのボス部２６ｂは、このボス部２６ｂの下面が張出部２５の下面部２５ｂと略一致するように形成される。また、上側の二つの締結孔２６ｈは、シリンダヘッド１の内部のアッパウォータジャケット３２よりも上方に設けられ、下側の二つの締結孔２６ｈは、シリンダヘッド１の内部のロアウォータジャケット３３と同じ高さに設けられる。

フランジ部２６は、シリンダヘッド出口２４のシリンダ列方向Ｌの両側に位置する部位において、フランジ部２６の厚みが他部よりも薄く形成された除肉部２６ｃを有する。ここでいうフランジ部２６の厚みとは、シリンダ列方向や上下方向において、シリンダヘッド出口２４の外周縁から締結面２６ａの外縁までの最短長さ（すなわち、図４に示すようにフランジ部２６の締結面２６ａを正面から見たときの幅や高さ）を意味する。

除肉部２６ｃは、アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３に挟まれた領域に形成され、シリンダヘッド出口２４の左右両側に設けられる。除肉部２６ｃは、フランジ部２６の厚みが他部（例えば、シリンダヘッド出口２４の上側や下側）よりも厚みが薄くなるように外周面が除肉された部分である。

除肉部２６ｃは、上下のボス部２６ｂから離れるほど（すなわち上下のボス部２６ｂ間の中心にいくほど）フランジ部２６の厚みが薄くなるように、上下のボス部２６ｂの間を接続する湾曲面として形成される。すなわち、除肉部２６ｃは、図４に示すようにフランジ部２６の締結面２６ａを正面から見たときに、フランジ部２６の左右の外周面がシリンダヘッド出口２４側に向かって曲面状に凹設されている。除肉部２６ｃは、上下のボス部２６ｂ間の中心において、その厚みが最も薄く形成される。図４中に寸法線Ａで示す部分が除肉部２６ｃの厚みが最も薄い部分であり、以下この部分を最薄部Ａという。

シリンダヘッド１の排気側側壁２０のうちウォータジャケット３２，３３に挟まれた領域は、ウォータジャケット３２，３３によって水冷されにくくヒートスポットになり得るため、空冷により冷却される。以下、この領域を空冷領域という。本シリンダヘッド１は、この空冷領域におけるフランジ部２６に除肉部２６ｃが設けられるため、フランジ部２６に排気熱が滞ることが防止される。つまり、除肉部２６ｃを設けることで、空冷領域がヒートスポットとならないようにしている。

また、上下のボス部２６ｂ間の中心は、締結具による締結力が最も弱い部分であり、熱変形が起こりやすく、排気漏れが発生するおそれのある部分である。そのため、この部分を除肉部２６ｃの最薄部Ａとすることで、熱がたまることが抑制され、熱変形が抑制される。これにより、締結面２６ａの変形も抑制されて、排気の漏れも防止される。

排気側側壁２０の張出部２５の側面部２５ｃには、フランジ部２６の二つの除肉部２６ｃからそれぞれシリンダ列方向Ｌに向かって延びるリブ２７が膨出形成される。二つのリブ２７は、何れも空冷領域に設けられ、シリンダヘッド出口２４の中心Ｐからシリンダ列方向Ｌに沿って延設される。リブ２７のシリンダヘッド出口２４側の一端は、フランジ部２６の除肉部２６ｃの最薄部Ａよりもやや下方に繋がっている。リブ２７のシリンダ列方向Ｌの長さや上下方向長さは、シリンダヘッド１を製造するときの湯流れ（溶湯の流動性）を考慮して適宜設定される。

リブ２７は排気側側壁２０に膨出形成されるため、空気に接触する面積が増大し、放熱性が向上する。さらに、リブ２７は放熱が促進される除肉部２６ｃに繋がって形成されるため、排気側側壁２０の放熱性がより高められる。なお、上下のウォータジャケット３２，３３は、排気集合部２３ｂを上下に挟んで設けられるため、シリンダヘッド出口２４の中心からシリンダ列方向Ｌに沿って設けられるリブ２７は、アッパウォータジャケット３２及びロアウォータジャケット３３から最も遠くに位置する。この位置は、上下のウォータジャケット３２，３３からの冷却効果が得られにくい部分であるが、ここにリブ２７を形成することで、空冷による放熱性が高められる。

［２．効果］
（１）一般に、排気集合部２３ｂを有する集合排気ポート２３を内蔵したシリンダヘッド１と排気管との締結面２６ａには、排気熱がたまりやすく、エンジンやシリンダヘッド１の冷却性能が低下しやすいという課題がある。
これに対して、本実施形態に係るシリンダヘッド構造では、フランジ部２６の一部（シリンダ列方向Ｌに位置する部位）を薄肉に形成した除肉部２６ｃを設けることで、フランジ部２６に熱がたまることを抑制することができる。これにより、シリンダヘッド１と排気管との締結面２６ａの変形を抑制することができ、締結力を保つことができる。

これに加えて、除肉部２６ｃからリブ２７を延設することで、フランジ部２６の熱をリブ２７に放熱させることができ、シリンダヘッド１の排気側側壁２０の放熱性を高めることができる。これにより、エンジンやシリンダヘッド１の冷却性能を向上させることができる。また、排気集合部２３ｂの外側にウォータジャケットを形成しなくとも排気側側壁２０の放熱性が高められるため、シリンダヘッド１をコンパクトにすることができ、製品コストを抑制することができる。さらに、リブ２７を設けることで、シリンダヘッド１を製造するときの湯流れを向上させることができるため、製造コストも抑制することができる。

（２）上記のシリンダヘッド構造では、除肉部２６ｃが、ボス部２６ｂから離れるほどフランジ部２６の厚みが薄くなるように、複数のボス部２６ｂの間を接続する湾曲面として形成されるため、ボス部２６ｂにおけるフランジ部２６の厚みを大きくすることで十分な締結面積を確保しつつ、除肉部２６ｃにおけるフランジ部２６の厚みを小さくすることで放熱性を向上させることができる。

（３）上記のシリンダヘッド構造では、除肉部２６ｃが複数のボス部２６ｂ間の中心において最も薄く形成される。これにより、締結具による締結力が最も弱くなるボス部２６ｂ間の中心に熱がたまることを抑制することができ、熱変形を抑制することができる。そのため、締結面２６ａの変形も抑制することができ、締結面２６ａと排気管との接合面からの排気の漏れを防止することができる。

（４）上記のシリンダヘッド構造では、シリンダヘッド出口２４の中心からシリンダ列方向Ｌに沿って、すなわち、上下のウォータジャケット３２，３３までの距離が最も遠い位置にリブ２７が形成される。これにより、ウォータジャケット３２，３３による水冷効果が最も得られにくい（冷えにくい）部位の放熱性を高めることができ、シリンダヘッド１全体の熱分布を均質化することができる。

［３．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、図５に示すように、排気側側壁２０において、リブ２７と連続して膨出形成された複数のフィン部２８が設けられていてもよい。図５には、リブ２７の延在方向（すなわちシリンダ列方向Ｌ）に直交する方向に上下に延びるフィン部２８が、フランジ部２６の左右に三つずつ設けられているものを例示している。なお、フィン部２８は、空冷領域に形成される。

このような構成により、放熱面を増大させることができ、排気側側壁２０の放熱性をさらに向上させることができる。さらに、製造時の湯流れをより向上させることができる。また、排気側側壁２０の剛性を高めることもできる。なお、フィン部２８の個数や大きさ、形状等は図示したものに限られず、放熱性や湯流れを考慮して適宜設定可能である。例えば、フィン部２８をリブ２７に対して斜めに設けてもよいし、リブ２７と同等の太さに形成されていてもよい。

また、フランジ部２６の形状は上記したものに限られない。例えば図６に示すように、フランジ部２６の左右の外周面がシリンダヘッド出口２４から外側に向かって曲面状に凸設された除肉部２６ｃが設けられていてもよい。すなわち、除肉部２６ｃは、他部よりも薄く形成されていればよく、フランジ部２６の左右の外周面が凹状に湾曲形成されたものに限られない。また、除肉部２６ｃは、最薄部Ａを有していなくてもよく、上下のボス部２６ｂ間の中心近傍において厚みが略一定に形成されていてもよい。フランジ部２６を図６のような形状にすることで、ガスケットを挟む面積を十分に確保することができ、排気漏れを防止することができる。

また、上記実施形態では、フランジ部２６がシリンダ列方向Ｌの中央に配置されているものを例示したが、フランジ部２６の位置はこれに限られず、左右何れかにシフトしたものであってもよい。また、フランジ部２６のボス部２６ｂが締結面２６ａの四隅に設けられていなくてもよい。また、ボス部２６ｂとシリンダヘッド１の内部のウォータジャケット３２，３３との位置関係も上記したものに限られない。

また、本シリンダヘッド構造は、直列４気筒エンジン以外の多気筒エンジン（例えば直列３気筒エンジンやＶ型６気筒エンジンなど）にも適用可能である。また、一つのシリンダ２に吸気バルブ孔１１及び排気バルブ孔２１が一つずつ設けられたエンジンであってもよいし、燃焼室３の形状やウォータジャケット３０の形状も上記したものに限られない。

１ シリンダヘッド
２ シリンダ
３ 燃焼室
１０ 吸気側側壁
１１ 吸気バルブ孔
１２ 吸気ポート
２０ 排気側側壁
２１ 排気バルブ孔
２３ 集合排気ポート
２３ａ 排気ポート
２３ｂ 排気集合部
２４ シリンダヘッド出口
２５ 張出部
２５ａ 上面部
２５ｂ 下面部
２５ｃ 側面部
２６ フランジ部
２６ａ 締結面
２６ｂ ボス部
２６ｃ 除肉部
２６ｈ ボルト孔
２７ リブ
２８ フィン部
３０ ウォータジャケット
３１ メインウォータジャケット
３２ アッパウォータジャケット
３３ ロアウォータジャケット

Claims (5)

1. 複数のシリンダに接続される複数の排気ポートが集合する排気集合部と、
   前記排気集合部に設けられるシリンダヘッド出口と、
   前記シリンダヘッド出口の周囲に形成され、排気管との締結面を有するフランジ部と、
   前記シリンダヘッド出口の前記複数のシリンダの列設方向の両側に位置する部位において、前記フランジ部の厚みを他部よりも薄く形成してなる除肉部と、
   シリンダヘッドの排気側側壁に膨出形成され、前記除肉部から前記列設方向に向かって延設されたリブと、を備えた
   ことを特徴とする、シリンダヘッド構造。
2. 前記フランジ部が、前記排気集合部の下流端と前記排気管とを固定する締結具が取り付けられる複数のボス部を有し、
   前記除肉部が、前記ボス部から離れるほど前記フランジ部の厚みが薄くなるように、前記複数のボス部の間を接続する湾曲面として形成される
   ことを特徴とする、請求項１記載のシリンダヘッド構造。
3. 前記除肉部が、前記複数のボス部間の中心において最も薄く形成される
   ことを特徴とする、請求項２記載のシリンダヘッド構造。
4. 前記排気側側壁において前記リブと連続して膨出形成されたフィン部を備える
   ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のシリンダヘッド構造。
5. 前記シリンダヘッドに形成され、前記排気集合部を上下に挟み合う位置でそれぞれ前記列設方向に冷却水を流通させるウォータジャケットを備え、
   前記リブが、前記除肉部における前記シリンダヘッド出口の中心から前記列設方向に沿って延設され、前記ウォータジャケットに挟まれて位置する
   ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のシリンダヘッド構造。

Images