JP2015086841A - 車両用油圧供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】機械式オイルポンプと電動オイルポンプとで、油路構成部材を共通化し、コンパクトに油路を形成することで、装置全体の小型化を図ることができる車両用油圧供給装置の実現が求められる。【解決手段】機械式オイルポンプの第一ロータが接する第一面と、第一面とは反対方向を向く電動オイルポンプの第二ロータが接する第二面と、を備えると共に、第一面と第二面との間に、機械式オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、電動オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、を備え、第一ロータの回転軸心と第二ロータの回転軸心とが平行に配置され、第一ロータの回転方向と第二ロータの回転方向とが逆方向である車両用油圧供給装置。【選択図】図３

Description

車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、電動モータにより駆動される電動オイルポンプと、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプのための油路構成部材と、を備えた車両用油圧供給装置に関する。

上記のような車両用油圧供給装置として、例えば、下記の特許文献１に記載された装置が既に知られている。特許文献１の技術では、油路構成部材の両側に形成された取付け面にそれぞれ機械式オイルポンプと電動オイルポンプとが固定されている。そして、機械式オイルポンプの取付け面に、機械式オイルポンプの油の吸入口及び吐出口が形成されており、電動オイルポンプの取付け面に、電動オイルポンプの油の吸入口及び吐出口が形成されている。

特開２０１０−１５８９７５号公報

機械式オイルポンプと電動オイルポンプとで、油路構成部材を共通化し、コンパクトに油路を形成することで、装置全体の小型化を図ることが求められる。
しかしながら、特許文献１には、概略構成しか示されておらず、具体的な構成は開示されていない。

そこで、機械式オイルポンプと電動オイルポンプとで、油路構成部材を共通化し、コンパクトに油路を形成することで、装置全体の小型化を図ることができる車両用油圧供給装置の実現が望まれる。

本発明に係る、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、電動モータにより駆動される電動オイルポンプと、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプのための油路構成部材と、を備えた車両用油圧供給装置の特徴構成は、
前記油路構成部材は、
前記機械式オイルポンプのポンプロータである第一ロータが接する第一面と、前記第一面とは反対方向を向く面であって前記電動オイルポンプのポンプロータである第二ロータが接する第二面と、を備えると共に、前記第一面と前記第二面との間に、前記機械式オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、前記電動オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、を備え、
前記第一ロータの回転軸心と前記第二ロータの回転軸心とが平行に配置され、
前記第一ロータの回転方向と前記第二ロータの回転方向とが逆方向である点にある。

この特徴構成によれば、機械式オイルポンプの第一ロータが接する第一面と、電動オイルポンプの第二ロータが接する第二面との間の油路構成部材に、機械式オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、電動オイルポンプの吸入油路及び吐出油路とを、まとめて備えることができる。
ところで、一般的に、オイルポンプの回転方向に応じて、吸入ポートに対する吸入油路の周方向の接続位置、及び吐出ポートに対する吐出油路の周方向の接続位置が異なる。上記の特徴構成によれば、機械式オイルポンプの回転方向と電動オイルポンプの回転方向とが逆方向にされているので、機械式オイルポンプの吐出油路の周方向の位置と、電動オイルポンプの吐出油路の周方向の位置と、を異ならせることが容易となる。このため、例えば、第一吐出油路と第二吐出油路とを、軸方向に見て重複させないように形成することが容易になる。これにより、第一面と第二面とに挟まれた油路構成部材の幅（軸方向の長さ）を薄くすることが容易になり、装置の小型化を図ることができる。

ここで、前記油路構成部材は、外周面に前記機械式オイルポンプの吐出油路の端部開口である第一吐出端部開口と、前記電動オイルポンプの吐出油路の端部開口である第二吐出端部開口と、を備え、前記第一吐出端部開口と前記第二吐出端部開口とが、前記第一ロータ又は前記第二ロータの回転軸心の軸方向に見て異なる位置であって、当該回転軸心の周方向に見て重なる位置に配置されていると好適である。

この構成によれば、第一吐出端部開口と第二吐出端部開口とが、回転軸心の軸方向に見て異なる位置であって、当該回転軸心の周方向に見て重なる位置に配置されているので、これらが軸方向に見て重複して配置されている場合に比べて、油路構成部材の幅（軸方向長さ）が長くなることを抑制でき、装置全体の軸方向の長さの短縮を図ることができる。

ここで、前記機械式オイルポンプの吸入油路の上流側端部と前記電動オイルポンプの吸入油路の上流側端部とが共通の油路として構成されていると好適である。

この構成によれば、吸入油路は、上流側端部で機械式オイルポンプと電動オイルポンプとで共通化されているので、吸入油路を全体として小型化することができる。また、ストレーナなどの油の吸入部を共通化できるので、部品点数の削減、及び装置の小型化を図ることができる。

ここで、前記油路構成部材は、外周面に前記機械式オイルポンプの吸入油路及び前記電動オイルポンプの吸入油路に共通の吸入端部開口と、前記機械式オイルポンプの吐出油路の端部開口である第一吐出端部開口と、前記電動オイルポンプの吐出油路の端部開口である第二吐出端部開口と、を備え、
前記第一吐出端部開口の開口方向及び前記第二吐出端部開口の開口方向が、前記吸入端部開口の開口方向とは反対方向を向いていると好適である。

この構成によれば、吸入端部開口から吸入された油は、吸入油路により径方向内側に向かって搬送された後、ポンプロータにより吸入され回転軸心に対して吸入油路とは反対側に吐出され、その後第一吐出油路及び第二吐出油路により径方向外側に搬送されて、第一吐出端部開口及び第二吐出端部開口から吐出される。すなわち、吸入端部開口から吸入された油を、径方向にポンプロータの回転軸心を挟んだ反対側に向けて搬送し、第一吐出端部開口及び第二吐出端部開口まで搬送することができる。これにより、油路の曲がりを少なくできると共に、油路の短縮を図ることができ、圧力損失を低減することができる。よって、各オイルポンプの駆動負荷を低減でき、車両の燃費を向上させることができる。

ここで、前記第一ロータ又は前記第二ロータの回転軸心を基準とした、前記機械式オイルポンプの吸入ポートが配置されている角度範囲と、前記電動オイルポンプの吸入ポートが配置されている角度範囲と、が重複していると好適である。

この構成によれば、機械式オイルポンプ及び電動オイルポンプの一部を共通化することが容易となる。

ここで、前記機械式オイルポンプの吐出油路と前記電動オイルポンプの吐出油路とが、前記第一ロータ及び前記第二ロータの双方に対して径方向外側の領域において、前記２つのロータの回転軸心の軸方向に見て重複せず、前記回転軸心の周方向に見て重複するように形成されていると好適である。

この構成によれば、第一吐出油路と第二吐出油路とを互いに独立して形成しても、油路構成部材の幅（軸方向長さ）が長くなることを抑制でき、装置全体の軸方向の長さの短縮を図ることができる。

本発明の実施形態に係るオイルポンプ及び油路構成部材の概略構成を示す模式図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ及び油路構成部材の軸方向断面である。 本発明の実施形態に係る油路構成部材を第一面側から第二面側に見た図である。 本発明の実施形態に係る油路構成部材を第二面側から第一面側に見た図である。 本発明の実施形態に係る第一吸入ポート及び第一吐出ポートと、機械式オイルポンプのロータとの関係を説明するために、図３に機械式オイルポンプのロータを重ねて見た図である。 本発明の実施形態に係る第一吸入ポートの軸方向断面図である。 本発明の実施形態に係る第二吸入ポート及び第二吐出ポートと、電動オイルポンプのロータとの関係を説明するために、図４に電動オイルポンプのロータを重ねて見た図である。 本発明の実施形態に係る第二吸入ポートの軸方向断面図である。 本発明のその他の実施形態に係る第一吸入ポート及び第一吐出ポートと、機械式オイルポンプのロータとの関係を説明するための、油路構成部材を第一面側から第二面側に見た図である。 本発明のその他の実施形態に係る第二吸入ポート及び第二吐出ポートと、電動オイルポンプのロータとの関係を説明するための、油路構成部材を第二面側から第一面側に見た図である。 本発明のその他の実施形態に係るオイルポンプ及び油路構成部材の軸方向断面である。 本発明のその他の実施形態に係る第一吸入ポートの軸方向断面図である。

本発明に係る車両用油圧供給装置２の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両用油圧供給装置２は、車輪Ｗの駆動力源により駆動される機械式オイルポンプＭＯＰと、電気モータＭＧにより駆動される電動オイルポンプＥＯＰと、機械式オイルポンプＭＯＰ及び電動オイルポンプＥＯＰのための油路を形成する油路構成部材１と、を備えている。本実施形態では、車輪Ｗの駆動力源は内燃機関ＥＮＧとされており、機械式オイルポンプＭＯＰは、内燃機関ＥＮＧの駆動力により駆動されるように構成されている。なお、図１は、各部材間の連結関係を表しているに過ぎず、油路構成部材１内の油路の具体的な配置を表した図ではない。

油路構成部材１は、図２に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰのポンプロータであり第一ロータＲ１が接する第一面Ｆ１と、第一面Ｆ１とは反対方向を向く面であって電動オイルポンプＥＯＰのポンプロータである第二ロータＲ２が接する第二面Ｆ２と、を備えている。油路構成部材１は、第一面Ｆ１と第二面Ｆ２との間に、機械式オイルポンプＭＯＰの吸入油路及び吐出油路と、電動オイルポンプＥＯＰの吸入油路及び吐出油路とを備えている。
機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１の回転軸心Ａ１（以下、第一回転軸心Ａ１と称す）と電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２の回転軸心Ａ２（以下、第二回転軸心Ａ２と称す）とが平行に配置されている。よって、軸方向は、これらの２つの回転軸心Ａ１、Ａ２で共通した軸方向となる。軸方向において電動オイルポンプＥＯＰから機械式オイルポンプＭＯＰに向かう方向（図２における左側）を、軸第一方向Ｘ１と規定し、その反対方向である機械式オイルポンプＭＯＰから電動オイルポンプＥＯＰに向かう方向（図２における右側）を軸第二方向Ｘ２と規定している。なお、本実施形態において「平行」とは、製造誤差などによる多少の傾きがある状態も含む実質的に平行な状態を意味する。

そして、図３に軸第二方向Ｘ２に見た場合、又は図４に軸第一方向Ｘ１に見た場合を示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの回転方向ＲＤ１（以下、第一回転方向ＲＤ１と称す）と電動オイルポンプＥＯＰの回転方向ＲＤ２（以下、第二回転方向ＲＤ２と称す）とが逆方向になっている。

本実施形態では、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１と電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２とは、近接して配置される。具体的には、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１は、電動オイルポンプＥＯＰの第二回転軸Ｓ２と軸方向視で重複するように配置される。また、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２は、機械式オイルポンプＭＯＰの第一回転軸Ｓ１と軸方向視で重複するように配置される。
本実施形態では、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１と、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２とは、同軸上に配置されている。
以下、各構成について詳細に説明する。

１．機械式オイルポンプＭＯＰ
機械式オイルポンプＭＯＰは、車輪Ｗの駆動力源の駆動力により第一ロータＲ１が回転することにより、油を第一吸入ポートＰＩ１から吸入し、第一吐出ポートＰＯ１に吐出するオイルポンプである。
本実施形態では、図５に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰは、歯車ポンプとされ、第一ロータＲ１として、内側に歯車を有する第一アウターロータＲ１ｏと、その内側に収まり、外側に歯車を有する第一インナーロータＲ１ｉとを有しており、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉの中心が偏心されて噛み合わされている。

図２に示すように、第一ロータＲ１は、第一ポンプケース部材ＣＳ１に形成された円柱状の第一ロータ収容室１７内に収容されている。本実施形態では、第一アウターロータＲ１ｏの外周面は、第一ロータ収容室１７の内周面に接して、回転可能に支持されている。第一ロータ収容室１７の軸方向の長さは、第一ロータＲ１の軸方向の長さに合致している。

図２及び図５に示すように、第一インナーロータＲ１ｉの中心部には軸方向の貫通孔１５が形成されており、当該貫通孔１５を第一回転軸Ｓ１が貫通して一体回転するように連結されている。なお、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１は、第一回転軸Ｓ１の回転軸心と一致している。

第一ロータＲ１に対して軸第二方向Ｘ２側に突出した第一回転軸Ｓ１の端部は、油路構成部材１の第一面Ｆ１に形成された軸支持孔ＨＳに挿入されて、回転可能に支持されている。第一ロータＲ１の軸第一方向Ｘ１側を覆う第一ポンプケース部材ＣＳ１には、軸方向の貫通孔１６が形成されており、第一回転軸Ｓ１が当該貫通孔１６を貫通して、回転可能に支持されている。

第一ポンプケース部材ＣＳ１は、第一ロータ収容室１７の外周面を形成するロータ収容ケース部材ＣＳ１ａと、第一ロータＲ１及びロータ収容ケース部材ＣＳ１ａの軸第一方向Ｘ１側の端面に接して覆うカバーケース部材ＣＳ１ｂと、から構成されている。ロータ収容ケース部材ＣＳ１ａは、第一ロータＲ１の軸方向の長さと同じ長さを有する部材とされている。

第一回転軸Ｓ１の軸第一方向Ｘ１側の端部には、入力ギヤＧｉが一体回転するように連結されている。本実施形態では、入力ギヤＧｉは、チェーンＣＨを介して、内燃機関ＥＮＧと車輪Ｗとをつなぐ動力伝達経路に設けられた駆動ギヤＧｏ（図１参照）に連結されている。

２．機械式オイルポンプＭＯＰの吸入ポート、吐出ポート
油路構成部材１は、図２及び図３に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１が接する第一面Ｆ１を備えている。本実施形態では、第一面Ｆ１には、第一ロータＲ１の軸第二方向Ｘ２側の端面ＦＥ１が接している。本実施形態では、第一面Ｆ１は、第一回転軸心Ａ１と直交する平面とされている。
第一面Ｆ１には、第二面Ｆ２側に窪んだ形状を有し、機械式オイルポンプＭＯＰに油を供給する第一吸入ポートＰＩ１と、第二面Ｆ２側に窪んだ形状を有し、機械式オイルポンプＭＯＰから油が吐出される第一吐出ポートＰＯ１と、が形成されている。

＜第一吸入ポートＰＩ１＞
図３に示すように、第一面Ｆ１には、第二面Ｆ２側に窪んだ形状を有し、機械式オイルポンプＭＯＰに油を供給する第一吸入ポートＰＩ１が形成されている。
機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１の第一回転方向ＲＤ１は、軸第二方向Ｘ２に見て時計回りの方向とされている。第一吸入ポートＰＩ１は、図６に第一回転軸心Ａ１の周方向及び軸方向に沿った油路構成部材１の断面を示すように、第一ロータＲ１の第一回転方向ＲＤ１に向かうに従って、第二面Ｆ２側への窪みの深さが次第に浅くなる傾斜底面を有している。ここで、第一面Ｆ１側への窪みの深さは、第二面Ｆ２を基準とした軸第一方向Ｘ１の深さである。第一面Ｆ１の吐出側の窪みの内、この傾斜底面が設けられている部分が、第一吸入ポートＰＩ１となる。この傾斜底面により、第一ロータＲ１の回転により油を、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間に向かって円滑に導くことが可能となる。
また、第一吸入ポートＰＩ１の傾斜底面の途中に開口すると共に、軸方向に延びて第二吸入ポートＰＩ２に連通する油路である連通路３０が形成されている。

図５に示すように、第一吸入ポートＰＩ１は、第一ロータ収容室１７と軸方向に見て重なる領域内において、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間に油を供給する。第一吸入ポートＰＩ１は、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一ロータ収容室１７と軸方向に見て重なる領域内において、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。この円弧状の領域に、上記の傾斜底面が設けられている。本実施形態では、第一吸入ポートＰＩ１は、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一ロータＲ１が回転したときに、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間が描く軌跡と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。言い換えると、第一吸入ポートＰＩ１は、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一アウターロータＲ１ｏの歯底円と第一インナーロータＲ１ｉの歯底円との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。なお、図５及び図３には、第一吸入ポートＰＩ１の領域をハッチングで示している。ここで、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部とは、吸入油路ＲＩと連通している窪み部である。
第一吸入ポートＰＩ１は、軸方向視で、第一回転軸心Ａ１の周方向の角度範囲ＡＩ１が９０度以上（本例では約１２０度）になる円弧状（三日月状）に形成されている（図３参照）。第一吸入ポートＰＩ１は、周方向に第一回転方向ＲＤ１に向かうに従って、径方向の幅が広くなっている。ここで、角度範囲ＡＩ１になる円弧状の領域とは、上記した、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間と軸方向から見て重複する円弧状の領域である。

＜第一吐出ポートＰＯ１＞
図３に示すように、第一面Ｆ１には、第二面Ｆ２側に窪んだ形状を有し、機械式オイルポンプＭＯＰから油が吐出される第一吐出ポートＰＯ１が形成されている。
第一吐出ポートＰＯ１は、第一ロータＲ１の第一回転方向ＲＤ１に向かうに従って、第二面Ｆ２側への窪みの深さが次第に深くなる傾斜底面を有している。ここで、第二面Ｆ２側への窪みの深さは、第一面Ｆ１を基準とした軸第二方向Ｘ２の深さである。第一面Ｆ１の吐出側の窪みの内、この傾斜底面が設けられている部分が、第一吐出ポートＰＯ１となる。この傾斜底面により、第一ロータＲ１の回転により油を第一吐出油路ＲＯ１に向かって円滑に導くことが可能となる。

図５に示すように、第一吐出ポートＰＯ１には、第一ロータ収容室１７と軸方向に見て重なる領域内において、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間から油が吐出される。第一吐出ポートＰＯ１は、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一ロータ収容室１７と軸方向に見て重なる領域内において、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。この円弧状の領域に、上記の傾斜底面が設けられている。本実施形態では、第一吐出ポートＰＯ１は、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一ロータＲ１が回転したときに、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間が描く軌跡と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。言い換えると、第一吐出ポートＰＯ１は、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一アウターロータＲ１ｏの歯底円と第一インナーロータＲ１ｉの歯底円との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。なお、図５及び図３には、第一吐出ポートＰＯ１の領域をハッチングで示している。ここで、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部とは、第一吐出油路ＲＯ１と連通している窪み部である。
第一吐出ポートＰＯ１は、軸方向視で、第一回転軸心Ａ１の周方向の角度範囲ＡＯ１が９０度以上（本例では約１２０度）になる円弧状（三日月状）に形成されている（図３参照）。第一吐出ポートＰＯ１は、周方向に第一回転方向ＲＤ１に向かうに従って、径方向の幅が狭くなっている。ここで、角度範囲ＡＯ１になる円弧状の領域とは、上記した、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間と軸方向から見て重複する円弧状の領域である。

３．電動オイルポンプＥＯＰ
電動オイルポンプＥＯＰは、電気モータＭＧの駆動力により第二ロータＲ２が回転することにより、油を第二吸入ポートＰＩ２から吸入し、第二吐出ポートＰＯ２に吐出するオイルポンプである。
本実施形態では、図７に示すように、電動オイルポンプＥＯＰは、歯車ポンプとされ、第二ロータＲ２として、内側に歯車を有する第二アウターロータＲ２ｏと、その内側に収まり、外側に歯車を有する第二インナーロータＲ２ｉとを有しており、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉの中心が偏心されて噛み合わされている。

図２に示すように、第二ロータＲ２は、第二ポンプケース部材ＣＳ２に形成された円柱状の第二ロータ収容室２７内に収容されている。本実施形態では、第二アウターロータＲ２ｏの外周面は、第二ロータ収容室２７の内周面に接して、回転可能に支持されている。第二ロータ収容室２７の軸方向の長さは、第二ロータＲ２の軸方向の長さに合致している。

図２に示すように、第二インナーロータＲ２ｉの中心部には軸方向の貫通孔２５が形成されており、当該貫通孔２５を第二回転軸Ｓ２が貫通して一体回転するように連結されている。なお、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２は、第二回転軸Ｓ２の回転軸心と一致している。

第二ロータＲ２の軸第二方向Ｘ２側を覆う第二ポンプケース部材ＣＳ２には、軸方向の貫通孔２６が形成されており、第二回転軸Ｓ２が当該貫通孔２６を貫通して、回転可能に支持されている。

第二回転軸Ｓ２の軸第二方向Ｘ２側の端部には、電気モータＭＧのロータが一体回転するように連結されている。電気モータＭＧは、バッテリなどから電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能を有している。

４．電動オイルポンプＥＯＰの吸入ポート、吐出ポート
油路構成部材１は、図２に示すように、第一面Ｆ１とは反対方向を向く面であって、電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２が接する第二面Ｆ２を備えている。本実施形態では、第二面Ｆ２には、第二ロータＲ２の軸第一方向Ｘ１側の端面ＦＥ２が接している。本実施形態では、第二面Ｆ２は、第二回転軸心Ａ２と直交する平面とされており、第一面Ｆ１と平行にされている。
第二面Ｆ２には、図４に示すように、第一面Ｆ１側に窪んだ形状を有し、電動オイルポンプＥＯＰに油を供給する第二吸入ポートＰＩ２と、第一面Ｆ１側に窪んだ形状を有し、電動オイルポンプＥＯＰから油が吐出される第二吐出ポートＰＯ２と、が形成されている。

＜第二吸入ポートＰＩ２＞
図４に示すように、第二面Ｆ２には、第一面Ｆ１側に窪んだ形状を有し、電動オイルポンプＥＯＰに油を供給する第二吸入ポートＰＩ２が形成されている。
電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２の第二回転方向ＲＤ２は、軸第一方向Ｘ１に見て時計回りの方向とされている。電動オイルポンプＥＯＰの第二回転方向ＲＤ２は、軸第二方向Ｘ２に見ると反時計回りの方向となる。よって、電動オイルポンプＥＯＰの第二回転方向ＲＤ２と、機械式オイルポンプＭＯＰの第一回転方向ＲＤ１とは逆方向になる。
第二吸入ポートＰＩ２は、図８に第二回転軸心Ａ２の周方向及び軸方向に沿った油路構成部材１の断面を示すように、第二ロータＲ２の第二回転方向ＲＤ２に向かうに従って、第一面Ｆ１側への窪みの深さが次第に浅くなる傾斜底面を有している。第二面Ｆ２の吸入側の窪みの内、この傾斜底面が設けられている部分が、第二吸入ポートＰＩ２となる。この傾斜底面により、第二ロータＲ２の回転により油を、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間に向かって円滑に導くことが可能となる。

図７に示すように、第二吸入ポートＰＩ２は、第二ロータ収容室２７と軸方向に見て重なる領域内において、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間に油を供給する。第二吸入ポートＰＩ２は、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二ロータ収容室２７と軸方向に見て重なる領域内において、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。この円弧状の領域に、上記の傾斜底面が設けられている。本実施形態では、第二吸入ポートＰＩ２は、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二ロータＲ２が回転したときに、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間が描く軌跡と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。言い換えると、第二吸入ポートＰＩ２は、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二アウターロータＲ２ｏの歯底円と第二インナーロータＲ２ｉの歯底円との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。なお、図７及び図３には、第二吸入ポートＰＩ２の領域をハッチングで示している。ここで、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部とは、吸入油路ＲＩと連通している窪み部である。
第二吸入ポートＰＩ２は、軸方向視で、第二回転軸心Ａ２の周方向の角度範囲ＡＩ２が９０度以上（本例では約１２０度）になる円弧状（三日月状）に形成されている（図３参照）。第二吸入ポートＰＩ２は、周方向に第二回転方向ＲＤ２に向かうに従って、径方向の幅が広くなっている。ここで、角度範囲ＡＩ２になる円弧状の領域とは、上記した、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間と軸方向から見て重複する円弧状の領域である。

＜第二吐出ポートＰＯ２＞
図４に示すように、第二面Ｆ２には、第一面Ｆ１側に窪んだ形状を有し、電動オイルポンプＥＯＰから油が吐出される第二吐出ポートＰＯ２が形成されている。
第二吐出ポートＰＯ２は、第二ロータＲ２の第二回転方向ＲＤ２に向かうに従って、第一面Ｆ１側への窪みの深さが次第に深くなる傾斜底面を有している。第二面Ｆ２の吐出側の窪みの内、この傾斜底面が設けられている部分が、第二吐出ポートＰＯ２となる。この傾斜底面により、第二ロータＲ２の回転により油を第二吐出油路ＲＯ２に向かって円滑に導くことが可能となる。

図７に示すように、第二吐出ポートＰＯ２には、第二ロータ収容室２７と軸方向に見て重なる領域内において、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間から油が吐出される。第二吐出ポートＰＯ２は、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二ロータ収容室２７と軸方向に見て重なる領域内において、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。この円弧状の領域に、上記の傾斜底面が設けられている。本実施形態では、第二吐出ポートＰＯ２は、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二ロータＲ２が回転したときに、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間が描く軌跡と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。言い換えると、第二吐出ポートＰＯ２は、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二アウターロータＲ２ｏの歯底円と第二インナーロータＲ２ｉの歯底円との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。なお、図７及び図３には、第二吐出ポートＰＯ２の領域をハッチングで示している。ここで、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部とは、第二吐出油路ＲＯ２と連通している窪み部である。
第二吐出ポートＰＯ２は、軸方向視で、第二回転軸心Ａ２の周方向の角度範囲ＡＯ２が９０度以上（本例では約９０度）になる円弧状（三日月状）に形成されている（図３参照）。第二吐出ポートＰＯ２は、周方向に第二回転方向ＲＤ２に向かうに従って、径方向の幅が狭くなっている。ここで、角度範囲ＡＯ２になる円弧状の領域とは、上記した、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間と軸方向から見て重複する円弧状の領域である。

５．吸入油路ＲＩ
油路構成部材１には、機械式オイルポンプＭＯＰに油を供給する吸入油路、及び電動オイルポンプＥＯＰに油を供給する吸入油路が形成されている。
本実施形態では、図１及び図２に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの吸入油路の上流側端部と前記電動オイルポンプの吸入油路の上流側端部とが共通の吸入油路ＲＩとして備えられている。すなわち、吸入油路ＲＩは、機械式オイルポンプＭＯＰと電動オイルポンプＥＯＰとの間で共用されている。吸入油路ＲＩは、第一吸入ポートＰＩ１及び第二吸入ポートＰＩ２の双方に連通して油を供給する。

本実施形態では、図３に示すように、吸入油路ＲＩは、第一吸入ポートＰＩ１につながる領域で一部、第一面Ｆ１側に開口している。また、吸入油路ＲＩを、第二吸入ポートＰＩ２側につなぐ連通路３０は、軸方向に延びる円柱状の孔とされており、一部が軸方向に見て第一吸入ポートＰＩ１と重複している。
図３に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１又は電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２を基準とした、第一吸入ポートＰＩ１が配置されている角度範囲ＡＩ１と、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＩ２と、が重複するように配置されている。
このため、第一吸入ポートＰＩ１及び第二吸入ポートＰＩ２に連通する吸入油路ＲＩの長さを短くでき、形状も簡略化できる。

吸入油路ＲＩは、第一吸入ポートＰＩ１及び第二吸入ポートＰＩ２から、第一回転軸心Ａ１及び第二回転軸心Ａ２の径方向外側に向かって延びている。吸入油路ＲＩは、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＩ２及び第一吸入ポートＰＩ１が配置されている角度範囲ＡＩ１と重複する角度範囲内に配置されている。
そのため、第一吸入ポートＰＩ１及び第二吸入ポートＰＩ２から延びる吸入油路ＲＩを短くできる。

第一面Ｆ１と第二面Ｆ２とをつなぐ部分の外周面Ｆ３に、吸入油路ＲＩの端部開口である吸入端部開口ＨＩが形成されている。吸入端部開口ＨＩは、機械式オイルポンプＭＯＰの吸入油路及び電動オイルポンプＥＯＰの吸入油路に共通の端部開口となる。吸入端部開口ＨＩにストレーナＳＴが接続され、ストレーナＳＴは、オイルパンなどの油溜内に配置される。吸入端部開口ＨＩが設けられている外周面Ｆ３の部分は、軸方向に平行な平面とされており、吸入端部開口ＨＩの開口端面は、軸方向に平行とされており、吸入端部開口ＨＩは、径方向外側に向けて開口している。吸入油路ＲＩは、第一吸入ポートＰＩ１とつながっており、さらに第一吸入ポートＰＩ１に開口する連通路３０を介して第二吸入ポートＰＩ２とつながっている。

６．吐出油路
油路構成部材１には、機械式オイルポンプＭＯＰから吐出された油を搬送する排出油路、及び電動オイルポンプＥＯＰから吐出された油を搬送する排出油路が形成されている。本実施形態では、図１から図３に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの吐出油路（以下、第一吐出油路ＲＯ１と称す）と電動オイルポンプＥＯＰの吐出油路（以下、第二吐出油路ＲＯ２と称す）とが互いに独立して形成されている。ここで、「独立して」とは、油路構成部材１内で、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出ポートＰＯ２とが連通していないことを意味する。

図３に示すように、軸第二方向Ｘ２に見て、第一ロータＲ１の第一回転方向ＲＤ１と第二ロータＲ２の第二回転方向ＲＤ２とは逆方向にされている。そのため、第一吐出油路ＲＯ１と第一吐出ポートＰＯ１との接続部は、第一吐出ポートＰＯ１の第一回転方向ＲＤ１側に寄せて配置され、第二吐出油路ＲＯ２と第二吐出ポートＰＯ２との接続部は、第二吐出ポートＰＯ２の第二回転方向ＲＤ２側に寄せて配置されている。
このため、第二吐出油路ＲＯ２を、第一吐出油路ＲＯ１に対して第二回転方向ＲＤ２側に配置することができ、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とを、軸方向に見て重複しないように配置することが容易となっている。

このように、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とが、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１及び電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２の双方に対して径方向外側の領域において、２つのロータの回転軸心Ａ１、Ａ２の軸方向に見て重複せず、図２に示すように、２つのロータの回転軸心Ａ１、Ａ２の周方向に見て重複するように形成されている。本実施形態では、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２との全体が、２つのロータの回転軸心Ａ１、Ａ２の軸方向に見て重複しないように形成されている。これにより、油路構成部材１の幅（軸方向の長さ）を薄くできている。

上記のように、第一吸入ポートＰＩ１が配置されている角度範囲ＡＩ１と、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＩ２と、が重複するように配置されている。このため、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１又は電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２を基準とした、第一吐出ポートＰＯ１が配置されている角度範囲ＡＯ１と、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＯ２と、が重複するように配置されている。

第二ロータＲ２は、第一ロータＲ１よりも小径とされているため、第二吸入ポートＰＩ２及び第二吐出ポートＰＯ２は、軸方向に見て、第一吸入ポートＰＩ１及び第一吐出ポートＰＯ１の径方向内側に配置されている。このため、第一吐出ポートＰＯ１及び第一吐出油路ＲＯ１と、第二吐出ポートＰＯ２及び第二吐出油路ＲＯ２とが、軸方向に重複することを抑制できている。また、吸入及び吐出側の各ポートの軸方向の深さを、互いに干渉することを抑制して形成することができている。これにより、油路構成部材１の幅（軸方向の長さ）が厚くなることを抑制できている。

図２及び図３に示すように、第一面Ｆ１と第二面Ｆ２とをつなぐ部分の外周面Ｆ３に、第一吐出油路ＲＯ１の端部開口である第一吐出端部開口ＨＯ１と、第二吐出油路ＲＯ２の端部開口である第二吐出端部開口ＨＯ２と、が形成されている。
第一吐出端部開口ＨＯ１と第二吐出端部開口ＨＯ２とが、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１又は電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２の回転軸心の軸方向に見て異なる位置であって、当該回転軸心の周方向に見て重なる位置に配置されている。第二吐出端部開口ＨＯ２は、第一吐出端部開口ＨＯ１に対して周方向に第二回転方向ＲＤ２側に配置されている。これにより、油路構成部材１の幅（軸方向の長さ）を薄くできている。

第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２が設けられている外周面Ｆ３の部分は、互いに平行な面とされている共に、軸方向に平行な平面とされている。よって、第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２の開口端面は、互いに平行にされている共に、軸方向に平行とされている。第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２は、それぞれ径方向外側に向けて開口している。

第一吐出端部開口ＨＯ１の開口方向及び第二吐出端部開口ＨＯ２の開口方向が、吸入端部開口ＨＩの開口方向とは反対方向を向いている。第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２の開口端面は、吸入端部開口ＨＩの開口端面に平行にされている。

図１に示すように、第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２には、それぞれバルブボディＶＢにつなぐ接続油路が接続される。バルブボディＶＢは、変速装置が備えたクラッチなどの車両用駆動伝達装置の各供給対象に供給する油圧を調整するための油路及びそのための油圧を制御する油圧制御弁が収容された収容室を形成する。本実施形態では、第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２は、それぞれ、バルブボディＶＢが備えた第一油路４３の端部開口及び第二油路４４の端部開口に直接接合されて、第一吐出油路ＲＯ１及び第二吐出油路ＲＯ２が、それぞれ、バルブボディＶＢの第一油路４３及び第二油路４４に接続される。

第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とは、バルブボディＶＢ内で合流する。すなわち、第一吐出油路ＲＯ１に接続された第一油路４３と、第二吐出油路ＲＯ２に接続された第二油路４４とは、バルブボディＶＢ内で合流する。
第一ロータＲ１側への逆流を防止する逆止弁である第一チェックバルブ４０は、第一油路４３に備えられており、第二ロータＲ２側への逆流を防止する逆止弁である第二チェックバルブ４１は、第二油路４４に備えられている。すなわち、第一チェックバルブ４０と第二チェックバルブ４１は、油路構成部材１内に設けられておらず、バルブボディＶＢ内に設けられている。第一チェックバルブ４０と第二チェックバルブ４１が、油路構成部材１の外に設けられていることにより、油路構成部材１の幅（軸方向の長さ）が厚くなることを抑制できる。

〔その他の実施形態〕
最後に、本発明のその他の実施形態について説明する。なお、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。

（１）上記の実施形態においては、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関ＥＮＧが備えられている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関ＥＮＧに加えて、電動機及び発電機の機能を備えた電気モータが備えられていてもよい。或いは、車輪Ｗの駆動力源として、内燃機関ＥＮＧが備えられずに、電気モータが備えられてもよい。

（２）上記の実施形態においては、油路構成部材１は、一つの部材から構成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、油路構成部材１は、図１１に示すように、軸第一方向Ｘ１側の第一部材１ｂと、軸第二方向Ｘ２側の第二部材１ｃと、第一部材１ｂと第二部材１ｃとの軸方向の間の中間部材１ａとの三つの部材から構成されてもよい。

第一部材１ｂは、電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２の軸方向端面ＦＥ２が接する第二面Ｆ２を備えており、第二吸入ポートＰＩ２及び第二吐出ポートＰＯ２の一部が形成されている。図１１に示す例では、第二部材１ｃは、上記の実施形態における第二ポンプケース部材ＣＳ２と一体形成されている。すなわち、上記の実施形態における第二ポンプケース部材ＣＳ２に相当する部材は、油路構成部材１に含まれる。第二部材１ｃは、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１の軸方向端面ＦＥ１が接する第一面Ｆ１を備えており、第一吸入ポートＰＩ１及び第一吐出ポートＰＯ１の一部が形成されている。中間部材１ａには、吸入油路ＲＩ、第一吐出油路ＲＯ１、第二吐出油路ＲＯ２、吸入ポートＰＩ１、ＰＩ２の一部、及び吐出ポートＰＯ１、ＰＯ２の一部などが形成されている。
このように、油路構成部材１を分割して備えることにより、例えば、第一部材１ｂのみを電動オイルポンプＥＯＰに取り付け、第二吸入ポートＰＩ２及び第二吐出ポートＰＯ２を電動オイルポンプＥＯＰに備えた状態で、電動オイルポンプＥＯＰ単体の性能評価を行うことができる。或いは、第二部材１ｃのみを機械式オイルポンプＭＯＰに取り付け、第一吸入ポートＰＩ１及び第一吐出ポートＰＯ１を機械式オイルポンプＭＯＰに備えた状態で、機械式オイルポンプＭＯＰ単体の性能評価を行うことができる。

図１２に、上記の実施形態における図６の第一吸入ポートＰＩ１の断面に相当する断面を示す。図１２に示すように、第一吸入ポートＰＩ１は、第一ロータＲ１の第一回転方向ＲＤ１に向かうに従って、第二面Ｆ２側への窪みの深さが次第に浅くなる傾斜底面を有しており、傾斜底面は、第二部材１ｃ及び中間部材１ａに亘って設けられている。
なお、油路構成部材１は、第一部材１ｂと中間部材１ａとが一体形成され、これと第二部材１ｃが別体形成されていてもよく、第二部材１ｃと中間部材１ａとが一体形成され、これと第一部材１ｂが別体形成されてもよい。

（３）上記の実施形態においては、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２と一致し平行にされている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２とが平行に配置されているが一致していないように構成されてもよい。或いは、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２とが平行に配置されずに、互いに交差する向き（立体交差を含む）に配置されてもよい。また、第一面Ｆ１と第二面Ｆ２とが平行に配置されずに、互いに交差する向きに配置されてもよい。

（４）上記の実施形態においては、吸入油路ＲＩは、第一吸入ポートＰＩ１につながる領域で一部、第一面Ｆ１に開口している場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、吸入油路ＲＩは、第一面Ｆ１に開口しないように構成されてもよい。また、吸入油路ＲＩ、第一吐出油路ＲＯ１、及び第二吐出油路ＲＯ２は、任意の位置で、第一面Ｆ１又は第二面Ｆ２に開口するように構成されてもよい。

（５）上記の実施形態においては、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とが互いに独立して形成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とが油路構成部材１内でチェックバルブなどを介して連通するように形成されてもよい。

（６）上記の実施形態においては、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とが、機械式オイルポンプＭＯＰのロータＲｍ及び電動オイルポンプＥＯＰのロータＲｅの双方に対して径方向外側の領域において、２つのロータの回転軸心の軸方向に見て重複せず、回転軸心の周方向に見て重複するように形成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とが、前記径方向外側の領域において、一部で２つのロータの回転軸心の軸方向に見て重複するように構成されてもよく、回転軸心の周方向に見て重複しないように構成されてもよい。

（７）上記の実施形態においては、第一吸入ポートＰＩ１が配置されている角度範囲ＡＩ１と、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＩ２と、が重複するように配置されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一吸入ポートＰＩ１が配置されている角度範囲ＡＩ１と、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＩ２と、が重複しないように配置されていてもよい。

（８）上記の実施形態においては、機械式オイルポンプＭＯＰは、歯車ポンプ（トロコイドポンプ）とされている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、機械式オイルポンプＭＯＰは、例えば、図９に示すように、ベーンポンプとされてもよい。第一ロータＲ１は、周方向に等角度間隔度で設けられた複数のベーン５０を備えている。各ベーン５０は、第一ロータ収容室１７の内周面に接するように、ロータ本体部からの径方向の突出量が変化する。
第一吸入ポートＰＩ１は、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一ロータ収容室１７の内周面と第一ロータＲ１の外周面との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。
第一吐出ポートＰＯ１は、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一ロータ収容室１７の内周面と第一ロータＲ１の外周面との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。

（９）上記の実施形態においては、電動オイルポンプＥＯＰは、歯車ポンプ（トロコイドポンプ）とされている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、電動オイルポンプＥＯＰは、例えば、図１０に示すように、ベーンポンプとされてもよい。第二ロータＲ２は、周方向に等角度間隔度で設けられた複数のベーン５１を備えている。各ベーン５１は、第二ロータ収容室２７の内周面に接するように、ロータ本体部からの径方向の突出量が変化する。
第二吸入ポートＰＩ２は、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二ロータ収容室２７の内周面と第二ロータＲ２の外周面との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。
第二吐出ポートＰＯ２は、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二ロータ収容室２７の内周面と第二ロータＲ２の外周面との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。

（１０）上記の実施形態においては、吸入端部開口ＨＩに直接ストレーナＳＴが接続されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、吸入端部開口ＨＩに、他の部材に形成された油路などを介してストレーナＳＴが接続されていてもよい。

（１１）上記の実施形態においては、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１と、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２とは、同軸上に配置されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１と電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２とは、異なる軸上に配置されてもよい。例えば、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１は、電動オイルポンプＥＯＰと軸方向視で重複する範囲内で、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２とずらして配置されてもよい。また、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２は、機械式オイルポンプＭＯＰと軸方向視で重複する範囲内で、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１とずらして配置されてもよい。

（１２）上記の実施形態においては、電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２が、軸方向に見て、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１と完全に重複する場合を例に説明したが、電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２は、軸方向に見て、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１の一部と重複するように配置されてもよい。

（１３）上記の実施形態においては、機械式オイルポンプＭＯＰ及び電動オイルポンプＥＯＰは、クレッセンドが設けられていない、トロコイドポンプとされている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、機械式オイルポンプＭＯＰ又は電動オイルポンプＥＯＰに、適宜クレッセンドが設けられてもよい。

（１４）上記の実施形態においては、第一ポンプケース部材ＣＳ１は、ロータ収容ケース部材ＣＳ１ａ及びカバーケース部材ＣＳ１ｂの２部材から構成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一ポンプケース部材ＣＳ１は、ロータ収容ケース部材ＣＳ１ａ及びカバーケース部材ＣＳ１ｂが一体形成された１部材から構成されてもよい。

（１５）上記の実施形態においては、第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２は、それぞれ、バルブボディＶＢが備えた第一油路４３の端部開口及び第二油路４４の端部開口に直接接合されて、第一吐出油路ＲＯ１及び第二吐出油路ＲＯ２が、それぞれ、バルブボディＶＢの第一油路４３及び第二油路４４に接続されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２は、それぞれ、他の部材に形成された油路などを介して、バルブボディＶＢが備えた第一油路４３の端部開口及び第二油路４４の端部開口に接合されるように構成されてもよい。

本発明は、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、電動モータにより駆動される電動オイルポンプと、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプのための油路構成部材と、を備えた車両用油圧供給装置に好適に利用することができる。

１ ：油路構成部材
１５ ：第一インナーロータの貫通孔
１６ ：第一ポンプケース部材の貫通孔
１７ ：第一ロータ収容室
２５ ：第二インナーロータの貫通孔
２６ ：第二ポンプケース部材の貫通孔
２７ ：第二ロータ収容室
４０ ：第一チェックバルブ
４１ ：第二チェックバルブ
Ａ１ ：第一回転軸心
Ａ２ ：第二回転軸心
ＡＩ１ ：第一吸入ポートの角度範囲
ＡＩ２ ：第二吸入ポートの角度範囲
ＡＯ１ ：第一吐出ポートの角度範囲
ＡＯ２ ：第一吐出ポートの角度範囲
ＣＨ ：チェーン
ＣＳ１ ：第一ポンプケース部材
ＣＳ２ ：第二ポンプケース部材
ＥＯＰ ：電動オイルポンプ
Ｆ１ ：第一面
Ｆ２ ：第二面
Ｆ３ ：外周面
ＦＥ１ ：第一ロータの軸方向端面
ＦＥ２ ：第二ロータの軸方向端面
Ｇｉ ：入力ギヤ
Ｇｏ ：駆動ギヤ
ＨＩ ：吸入開口
ＨＯ１ ：第一吐出端部開口
ＨＯ２ ：第二吐出端部開口
ＭＧ ：電気モータ
ＭＯＰ ：機械式オイルポンプ
ＰＩ１ ：第一吸入ポート
ＰＩ２ ：第二吸入ポート
ＰＯ１ ：第一吐出ポート
ＰＯ２ ：第二吐出ポート
Ｒ１ ：第一ロータ
Ｒ２ ：第二ロータ
ＲＤ１ ：第一回転方向
ＲＤ２ ：第二回転方向
ＲＩ ：吸入油路
ＲＯ１ ：第一吐出油路
ＲＯ２ ：第二吐出油路
Ｓ１ ：第一回転軸
Ｓ２ ：第二回転軸
ＳＴ ：ストレーナ
ＶＢ ：バルブボディ
Ｗ ：車輪
Ｘ１ ：軸第一方向
Ｘ２ ：軸第二方向

Claims (6)

1. 車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、電動モータにより駆動される電動オイルポンプと、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプのための油路構成部材と、を備えた車両用油圧供給装置であって、
   前記油路構成部材は、
   前記機械式オイルポンプのポンプロータである第一ロータが接する第一面と、前記第一面とは反対方向を向く面であって前記電動オイルポンプのポンプロータである第二ロータが接する第二面と、を備えると共に、前記第一面と前記第二面との間に、前記機械式オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、前記電動オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、を備え、
   前記第一ロータの回転軸心と前記第二ロータの回転軸心とが平行に配置され、
   前記第一ロータの回転方向と前記第二ロータの回転方向とが逆方向である車両用油圧供給装置。
2. 前記油路構成部材は、外周面に前記機械式オイルポンプの吐出油路の端部開口である第一吐出端部開口と、前記電動オイルポンプの吐出油路の端部開口である第二吐出端部開口と、を備え、
   前記第一吐出端部開口と前記第二吐出端部開口とが、前記第一ロータ又は前記第二ロータの回転軸心の軸方向に見て異なる位置であって、当該回転軸心の周方向に見て重なる位置に配置されている請求項１に記載の車両用油圧供給装置。
3. 前記機械式オイルポンプの吸入油路の上流側端部と前記電動オイルポンプの吸入油路の上流側端部とが共通の油路として構成されている請求項１又は２に記載の車両用油圧供給装置。
4. 前記油路構成部材は、外周面に前記機械式オイルポンプの吸入油路及び前記電動オイルポンプの吸入油路に共通の吸入端部開口と、前記機械式オイルポンプの吐出油路の端部開口である第一吐出端部開口と、前記電動オイルポンプの吐出油路の端部開口である第二吐出端部開口と、を備え、
   前記第一吐出端部開口の開口方向及び前記第二吐出端部開口の開口方向が、前記吸入端部開口の開口方向とは反対方向を向いている請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用油圧供給装置。
5. 前記第一ロータ又は前記第二ロータの回転軸心を基準とした、前記機械式オイルポンプの吸入ポートが配置されている角度範囲と、前記電動オイルポンプの吸入ポートが配置されている角度範囲と、が重複している請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用油圧供給装置。
6. 前記機械式オイルポンプの吐出油路と前記電動オイルポンプの吐出油路とが、前記第一ロータ及び前記第二ロータの双方に対して径方向外側の領域において、前記２つのロータの回転軸心の軸方向に見て重複せず、前記回転軸心の周方向に見て重複するように形成されている請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用油圧供給装置。

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