JP2021169791A - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】ポンプロータの回転抵抗を安定的に低減し、ポンプロータの円滑な回転を実現できるオイルポンプを提供する。【解決手段】ハウジング１８，３１には、ポンプ室１２にオイルを吸入する吸入ポート４１と、ポンプ室１２のオイルを吐出する吐出ポート４２とが形成され、吐出ポート４２は、ポンプ室１２を挟んで、吐出油路４４に直接接続された第１吐出ポート４２ａと、第２吐出ポート４２ｂとを有しており、吸入ポート４１は、ポンプ室１２を挟んで、第１吐出ポート４２ａと同じ側に配置された第１吸入ポート４１ａと、第２吐出ポート４２ｂと同じ側に配置された第２吸入ポート４１ｂとを有しており、吐出ポート４２の第２吐出ポート４２ｂの側に、第２吐出ポート４２ｂと連通して、第２吐出ポート４２ｂ内のオイルの圧力を低下させる減圧油路５０が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、オイルポンプに関する。

オイルポンプは、内歯を有するアウタロータと、外歯を有するインナロータと、アウタロータ及びインナロータを収容するハウジングと、インナロータに接続される駆動軸とを備えて構成される。ハウジングには、ポンプ室にオイルを吸入する吸入ポートと、ポンプ室のオイルを吐出する吐出ポートとが形成されている。オイルポンプは、アウタロータに対して偏心して配置されたインナロータを駆動軸によって回転させることで、吸入ポートから吐出ポートに向けてオイルが圧送される。このようなオイルポンプは、例えば特許文献１に示されている。

国際公開第２０１９／２０８０７３号

特許文献１に示されるオイルポンプでは、吐出ポートには、ポンプ室を挟んで、吸入ポートと連通する袋構造領域と、吐出油路に連続する開放領域とが存在する。ここで、オイルポンプの作動時に、吐出ポートの側には常時正圧が作用する。したがって、吐出ポートにおいては、袋構造領域におけるオイルの圧力は開放領域におけるオイルの圧力よりも高くなる。このように、ハウジング内にはオイルの圧力差が存在するため、ポンプ室ではアウタロータが吐出ポートの開放領域側に押し付けられて、ハウジングの内面に対するポンプロータの摺動摩擦（回転抵抗）が増大する。その結果、オイルが流れ難くなるとともに振動や騒音が発生し易くなる。

モータを駆動源とするオイルポンプでは、モータへの入力電圧を一定にした場合、モータ回転数の上昇に伴いモータの駆動トルクが小さくなり、モータ電流が低下する。ここで、電動オイルポンプのオイル吐出量はモータ回転数に比例する。このため、モータ回転数が上昇してモータ電流が低下すると、単位電流当たりのオイル吐出量が増加することになり、ポンプ効率が高まる。しかし、アウタロータが吐出ポートの開放領域側に押し付けられることでアウタロータの回転抵抗が増大してモータ回転数が低下すると、駆動トルクが大きくなりモータ電流が上昇する。そうなると、単位電流当たりのオイル吐出量が減少することになり、ポンプ効率が低下する。

上記実情に鑑み、ポンプロータの回転抵抗を安定的に低減し、ポンプロータの円滑な回転を実現できるオイルポンプが望まれている。

本発明に係るオイルポンプの特徴構成は、内歯を有するアウタロータと、前記内歯と噛み合う外歯を有するインナロータと、前記インナロータに接続され、前記インナロータを回転駆動する駆動軸と、前記インナロータ及び前記アウタロータを収容するポンプ室を有するハウジングと、を備え、前記ハウジングには、前記ポンプ室にオイルを吸入する吸入ポートと、前記ポンプ室のオイルを吐出する吐出ポートとが形成され、前記吐出ポートは、前記ポンプ室を挟んで、吐出油路に直接接続された第１吐出ポートと、第２吐出ポートとを有しており、前記吸入ポートは、前記ポンプ室を挟んで、前記第１吐出ポートと同じ側に配置された第１吸入ポートと、前記第２吐出ポートと同じ側に配置された第２吸入ポートとを有しており、前記吐出ポートの前記第２吐出ポートの側に、前記第２吐出ポートと連通して、前記第２吐出ポート内のオイルの圧力を低下させる減圧油路が形成されている点にある。

オイルポンプでは、吐出ポートにおいてオイルの圧力が高められた状態でオイルが吐出する。ここで、吐出ポートにおいて、第１吐出ポートは吐出油路に接続されているのに対し、第２吐出ポートはポンプ室に連通しているものの吐出油路に接続されていない。そのため、第２吐出ポートのオイルの圧力は第１吐出ポートのオイルの圧力よりも高くなる。この場合、ポンプロータにおけるアウタロータは、第２吐出ポートのオイルの圧力によって第１吐出ポートに向けて押し付けられ易く、ポンプ室において摩擦が生じ易い。そこで、本構成では、吐出油路に接続された第１吐出ポートとは反対の側の第２吐出ポートの側に、第２吐出ポートと連通して、第２吐出ポート内のオイルの圧力を低下させる減圧油路が形成されている。したがって、第２吐出ポート内のオイルの一部が減圧油路を流れることで、第２吐出ポート内のオイルの圧力を低下させることができる。これにより、アウタロータが第１吐出ポート側に押し付けられ難くなり、オイルポンプにおいてポンプロータの回転抵抗を安定的に低減することができる。その結果、オイルポンプにおいて、ポンプロータのスムースな回転を実現することができ、ポンプ効率が向上させることができる。

他の特徴構成は、前記減圧油路は、前記第２吐出ポートから外部に亘って形成されている点にある。

本構成によれば、減圧油路が第２吐出ポートから外部に亘って形成されているので、第２吐出ポートのオイルは減圧油路を介して外部に流出することができる。これにより、第２吐出ポートのオイルの圧力を確実に低下させることができる。

他の特徴構成として、前記減圧油路は、前記第２吐出ポートから前記第２吸入ポートに亘って形成されている点にある。

本構成によれば、減圧油路は第２吐出ポートから第２吸入ポートに亘って形成されているので、第２ポートのオイルは減圧油路を介して第２吸入ポートに戻すことができる。これにより、第２吐出ポートのオイルの圧力を確実に低下させることができるとともに、オイルポンプは、第２吐出ポート内のオイルを外部に排出することなく有効利用することができる。

他の特徴構成は、前記減圧油路は、前記駆動軸に対して前記第２吐出ポート及び前記第２吸入ポートの外側に形成され、且つ、前記駆動軸の軸心と前記減圧流路の両端とをそれぞれ仮想直線で結んだときの前記減圧油路が形成された側の２本の前記仮想直線のなす角度が１８０度以上である点にある。

本構成によれば、第２吐出ポートから第２吸入ポートに亘って形成される減圧油路は、駆動軸の軸心周りにおいて１８０度以上に亘って形成される。これにより、減圧油路は第２吐出ポートのオイルが流れる領域を広く確保することができる。その結果、オイルポンプは、減圧油路によって第２吐出ポート内のオイルの圧力を確実に低下させることができる。

他の特徴構成は、前記第２吐出ポートは、前記駆動軸に沿う方向視において、前記アウタロータの前記内歯と前記インナロータの前記外歯とが噛み合う部分に沿って三日月形状に形成されるとともに長手方向の両端のうち一端側が他端側よりも幅広に形成されており、前記減圧油路は、前記第２吐出ポートの前記他端側に連通するように形成されている点にある。

本構成によれば、駆動軸に沿う方向視において、三日月形状に形成された第２吐出ポートは、長手方向の両端のうち一端側が他端側よりも幅広に形成されている。ここで、オイルポンプは、吐出ポートはオイルの圧力を高めてオイルを吐出することから、幅広の一端側よりも幅狭の他端側の方がオイルの圧力は高まりやすい。そこで、本構成では、減圧油路が第２吐出ポートの幅狭の他端側に連通するように形成されている。これにより、第２吐出ポートのオイルの圧力をより効果的に低下させることができる。

他の特徴構成は、前記減圧油路は、前記ハウジングに形成された溝によって構成されている点にある。

本構成によれば、減圧油路はハウジングに形成された溝によって構成されているので、オイルポンプにおいて減圧油路を容易に形成することができる。

オイルポンプの側面断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 実施例及び比較例における吐出圧と電流及び流量との関係を示すグラフである。 第１実施形態の変形例の要部断面図である。 第２実施形態の要部断面図である。 第２実施形態の変形例の要部断面図である。 第３実施形態の要部断面図である。 別実施形態の要部断面図である。

以下、本発明の実施形態に係るオイルポンプを図面に基づいて説明する。

図１に示すように、オイルポンプ１は、ポンプ部１０とモータ部３０とを備えて構成されている。

ポンプ部１０は、ポンプボディ１１と、ポンプロータ１４と、ポンプカバー１８を備えている。ポンプボディ１１とポンプカバー１８はハウジングの一例である。ポンプロータ１４は、インナロータ１５とアウタロータ１６とによって構成されている。モータ部３０はポンプ部１０に隣接して配置されている。モータ部３０は、モータボディ３１と、モータロータ３２と、ステータ３３と、モータカバー３４を備えている。モータボディ３１はハウジングの一例である。

図１及び図２に示すように、ポンプボディ１１は、外形が円筒状であり、内部がポンプロータ１４を収容するポンプ室１２として形成されている。ポンプカバー１８は、ポンプボディ１１に隣接して配置されている。ポンプカバー１８とポンプボディ１１とは不図示のネジにより締結され、一体化されている。ポンプカバー１８及びモータボディ３１には、ポンプ室１２にオイルを吸入する吸入ポート４１と、ポンプ室１２のオイルを吐出する吐出ポート４２とが形成されている。

吐出ポート４２は、ポンプ室１２を挟んで、第１吐出ポート４２ａと、第２吐出ポート４２ｂとを有している。吸入ポート４１は、ポンプ室１２を挟んで、第１吐出ポート４２ａと同じ側に配置された第１吸入ポート４１ａと、第２吐出ポート４２ｂと同じ側に配置された第２吸入ポート４１ｂとを有している。本実施形態では、第１吸入ポート４１ａ及び第１吐出ポート４２ａがポンプカバー１８に形成され、第２吸入ポート４１ｂ及び第２吐出ポート４２ｂがモータボディ３１に形成されている。ポンプカバー１８には、第１吸入ポート４１ａから外方に向かって吸入油路４３が延出し、第１吐出ポート４２ａから外方に向かって吐出油路４４が延出している。

ポンプ室１２の軸心から偏心した箇所には軸受孔１９が形成され、インナロータ１５を回転駆動する回転軸１３（駆動軸の一例）が軸受孔１９とインナロータ１５を貫通するように挿入されて接続されている。回転軸１３は軸受孔１９によって回転自在に支持され、回転軸１３とインナロータ１５とは共通の軸心Ｘを持ち一体となって回転する。

モータ部３０において、モータロータ３２が円筒状に形成され、環状のステータ３３がモータロータ３２の外側に配置される。モータロータ３２とステータ３３はいずれも軸心Ｘと同軸心である。モータロータ３２は、電磁鋼板を積層した円筒状のロータヨーク３５の内部にマグネット３６を収容して固着したものであり、回転軸１３と一体となって回転する。ステータ３３は、電磁鋼板を積層したステータコア３７と、ステータコア３７のティースを覆う絶縁体のコイル支持枠３８と、コイル支持枠３８の上から巻回されたコイル３９とから構成されている。コイル３９には外部のドライバ部からの電力供給により、交流電流が印加される。交流電流によるコイル３９とマグネット３６との吸引、反発の繰り返しによりモータロータ３２が回転し、それに伴いインナロータ１５が回転する。

図２に示すように、ポンプロータ１４は、インナロータ１５に形成された外歯１５ａとアウタロータ１６に形成された内歯１６ａとが噛み合うように構成され、アウタロータ１６の軸心はポンプ室１２の軸心に一致している。インナロータ１５が回転すると、アウタロータ１６がインナロータ１５の周囲を連れ回りする。インナロータ１５の外歯１５ａとアウタロータ１６の内歯１６ａとの間には、回転に伴い容積が増減する多数のセル１７が形成されている。セル１７にはオイルが貯留される。

図２及び図３に示すように、吸入ポート４１ａ、４１ｂ及び吐出ポート４２ａ、４２ｂは、三日月形状の溝であり、吸入ポート４１ａ、４１ｂは、ポンプロータ１４の回転時にセル１７の容積が増大する方向に沿ってセル１７と連通するように形成されており、吐出ポート４２ａ、４２ｂは、ポンプロータ１４の回転時にセル１７の容積が減少する方向に沿ってセル１７と連通するように形成されている。図３に第２吸入ポート４１ｂ及び第２吐出ポート４２ｂを示す。

吸入ポート４１に連通するセル１７は、ポンプロータ１４が回転するにつれて容積が大きくなるので、セル１７には負圧が発生し、吸入ポート４１からオイルを吸入する。その後、オイルが貯留された状態で吐出ポート４２と連通したセル１７は、ポンプロータ１４が回転するにつれて容積が小さくなるので、セル１７には正圧が発生し、吐出ポート４２に向けてオイルを吐出する。吐出ポート４２に吐出されたオイルは、吐出油路４４を圧送される。

図１〜図３に示すように、モータボディ３１には、回転軸１３と対向する内周領域に潤滑溝４５が形成されている。潤滑溝４５は、第２吐出ポート４２ｂに連通しており、軸受孔１９と回転軸１３の隙間にオイルを浸入させ、回転軸１３を潤滑させるために設けられている。

オイルポンプ１では、上述したように、吐出ポート４２においてオイルの圧力（以下、「オイル圧」とも称する）が高められた状態でオイルが吐出される。ここで、吐出ポート４２では、第１吐出ポート４２ａは吐出油路４４に接続されているのに対し、第２吐出ポート４２ｂはポンプ室１２に連通しているものの吐出油路４４に接続されていない。そのため、第２吐出ポート４２ｂのオイル圧が第１吐出ポート４２ａのオイル圧よりも高くなる。この場合、アウタロータ１６は、第２吐出ポート４２ｂのオイル圧によって第１吐出ポート４２ａに向けて押し付けられ易く、ポンプ室１２において摩擦が生じ易い。

そこで、本実施形態では、図１及び図３に示すように、モータボディ３１は、第２吐出ポート４２ｂから外部に亘って形成される第１溝部５１を有する。第１溝部５１は、ポンプ室１２の圧力バランスを保つために設けられている。すなわち、第１溝部５１は第２吐出ポート４２ｂ内のオイルの圧力を低下させる減圧油路５０であり、圧力バランス溝として機能する。すなわち、第２吐出ポート４２ｂ内のオイルの一部が減圧油路５０（第１溝部５１）を流れることで、第２吐出ポート４２ｂ内のオイルの圧力を低下させることができる。具体的には、第２吐出ポート４２ｂのオイルは、第１溝部５１（減圧油路５０）を介して外部に流出する。これにより、第２吐出ポート４２ｂのオイル圧が確実に低下するので、アウタロータ１６が第１吐出ポート４２ａの側に押し付けられ難くなり、ポンプ室１２において、ポンプロータ１４の回転抵抗を低減することができる。その結果、オイルポンプ１において、ポンプロータ１４のスムースな回転を実現することができ、ポンプ効率が向上させることができる。

〔試験例〕
第１溝部５１（溝）を有する電動オイルポンプ（実施例）と、第１溝部５１（溝）を有しない電動オイルポンプ（比較例）とを用い、オイルの吐出圧の変化に伴う、モータ部３０に供給される駆動電流（電流）と、オイルの単位時間当たりの流量とを計測した。図４に、試験結果として、オイルの吐出圧に対する、電流および流量の変化を示す。図４に示されるように、「溝なし」の電動オイルポンプよりも「溝あり」の電動オイルポンプの方が、吐出圧に対応する夫々の電流値が低く且つ夫々の流量が多いこと、すなわちポンプ効率が高いことが実証された。

〔第１実施形態の変形例〕
上記の実施形態では、減圧油路５０がモータボディ３１に形成された第１溝部５１によって構成される例を示したが、減圧油路５０は２つの部材に亘って溝部を形成して構成してもよい。図５に示す変形例では、モータボディ３１に形成される第１溝部５１を短くし、第１溝部５１に連通し、且つ外部に連通する第２溝部５２がポンプボディ１１に形成されている。すなわち、本変形例では、減圧油路５０が、モータボディ３１に形成された第１溝部５１と、ポンプボディ１１に形成あれた第２溝部５２とによって構成されている。

〔第２実施形態〕
図６に示すように、第２実施形態では、減圧油路５０として、モータボディ３１に、第２吐出ポート４２ｂから同じ側にある吸入ポート（本実施形態では第２吸入ポート４１ｂ）に向けて第３溝部５３を形成している。第２吸入ポート４１ｂは、軸心Ｘに沿う方向視において、アウタロータ１６の内歯１６ａとインナロータ１５の外歯１５ａとが噛み合う部分に沿って三日月形状に形成されるとともに、長手方向の両端のうち一端側４１ｂ１が他端側４１ｂ２よりも幅広に形成されている。具体的には、第２吸入ポート４１ｂにおいて、一端側４１ｂ１の幅Ｗ１が他端側４１ｂ２の幅Ｗ２よりも大きい。また、第２吐出ポート４２ｂは、軸心Ｘに沿う方向視において、アウタロータ１６の内歯１６ａとインナロータ１５の外歯１５ａとが噛み合う部分に沿って三日月形状に形成されるとともに、長手方向の両端のうち一端側４２ｂ１が他端側４２ｂ２よりも幅広に形成されている。具体的には、第２吐出ポート４２ｂにおいて、一端側４２ｂ１の幅Ｗ３が他端側４１ｂ２の幅Ｗ４よりも大きい。第２吸入ポート４１ｂの一端側４１ｂ１と第２吐出ポート４２ｂの一端側４２ｂ１とが対向しており、第２吸入ポート４１ｂの他端側４１ｂ２と第２吐出ポート４２ｂの他端側４２ｂ２とが対向している。

第３溝部５３（減圧油路５０）は、第２吐出ポート４２ｂの他端側４２ｂ２に連通し、第２吸入ポート４１ｂの他端側４１ｂ２に亘って形成されている。また、第３溝部５３（減圧油路５０）は、回転軸１３に対して第２吐出ポート４２ｂ及び第２吸入ポート４１ｂの外側に形成されている。したがって、第２吐出ポート４２ｂのオイルは第３溝部５３（減圧油路５０）を介して第２吸入ポート４１ｂに戻すことができる。これにより、第２吐出ポート４２ｂのオイル圧を確実に低下させることができるとともに、オイルポンプ１は、第２吐出ポート４２ｂ内のオイルを外部に排出することなく有効利用することができる。

図６には、回転軸１３の軸心Ｘと第３溝部５３（減圧油路５０）の両端５３ａ、５３ｂとを結ぶ仮想直線Ｌ１，Ｌ２（一点鎖線）が示されている。図６において、第３溝部５３において、吸入ポート４１の側の端部が５３ａによって示され、吐出ポート４２の側の端部が５３ｂによって示している。第３溝部５３は、軸心Ｘ周りにおいて、第３溝部５３が形成された側の２本の仮想直線Ｌ１，Ｌ２のなす角度θは１８０度以上であることが好ましい。図６に示す例では当該角度θが１８０度以上である。これにより、第３溝部５３は第２吐出ポート４２ｂのオイルが流れる領域を広く確保することができる。その結果、オイルポンプ１は、第３溝部５３（減圧油路５０）によって第２吐出ポート４２ｂ内のオイル圧を確実に低下させることができる。

本実施形態では、上述の通り、回転軸１３に沿う方向視において三日月形状に形成された第２吐出ポート４２ｂでは、長手方向の両端のうち一端側４２ｂ１が他端側４２ｂ２よりも幅広に形成されている。ここで、オイルポンプ１は、吐出ポート４２はオイル圧を高めてオイルを吐出することから、幅広の一端側４２ｂ１よりも幅狭の他端側４２ｂ２の方がオイル圧は高まりやすい。そこで、本実施形態では、第３溝部５３（減圧油路５０）が第２吐出ポート４２ｂの幅狭の他端側４２ｂ２に連通するように形成されている。これにより、第２吐出ポート４２ｂのオイル圧をより効果的に低下させることができる。

〔第２実施形態の変形例〕
図７に示すように、第３溝部５３（減圧油路５０）は、第２吐出ポート４２ｂの一端側４２ｂ１に連通し、第２吸入ポート４１ｂの一端側４１ｂ１に亘って形成されていてもよい。図7に示す変形例においても、軸心Ｘ周りにおいて、第３溝部５３（減圧油路５０）が形成された側の２本の仮想直線Ｌ１，Ｌ２のなす角度θが１８０度以上である。また、図示しないが、第３溝部５３（減圧油路５０）は、第２吐出ポート４２ｂの一端側４２ｂ１に連通し、第２吸入ポート４１ｂの他端側４１ｂ２に亘って形成にしてもよいし、第２吐出ポート４２ｂの他端側４２ｂ２に連通し、第２吸入ポート４１ｂの一端側４１ｂ１に亘って形成にしてもよい。

〔第３実施形態〕
上記の実施形態では、モータボディ３１又はポンプボディ１１に形成された溝部５１，５２によって減圧油路５０を設ける例を示したが、第３実施形態では、図８に示すように、減圧油路５０は、モータボディ３１に形成された貫通孔５４によって構成されている。溝部に代えて貫通孔５４によって減圧油路５０を構成することで、減圧油路５０は形状及び配置の自由度が広がる。また、本実施形態では、モータボディ３１とポンプボディ１１とを一体形成することもできる。これにより、オイルポンプ１の部品点数を少なくすることもできる。

〔別実施形態〕
（１）上記の実施形態では、ポンプカバー１８に吸入油路４３及び吐出油路４４を設ける例を示したが、図９に示すように、モータボディ３１に吸入油路４３及び吐出油路４４を設けてもよい。この場合は、モータボディ３１に第１吸入ポート４１ａ及び第１吐出ポート４２ａが設けられ、ポンプカバー１８に第２吸入ポート４１ｂ及び第２吐出ポート４２ｂが設けられる。図示しないが、吸入油路４３をモータボディ３１及びポンプカバー１８の一方に設け、吐出油路４４をモータボディ３１及びポンプカバー１８の他方に設けるようにしてもよい。例えば、吸入油路４３をモータボディ３１に設け、吐出油路４４をポンプカバー１８に設けるようにしたときには、ポンプカバー１８に第１吸入ポート４１ａ及び第１吐出ポート４２ａを設け、モータボディ３１に第２吸入ポート４１ｂ及び第２吐出ポート４２ｂを設け、吸入油路４３を第２吸入ポート４１ｂに連通させ、吐出油路４４を第１吐出ポート４２ａに連通させる。

図９に示される、吸入ポート４１及び吐出ポート４２の配置では、上記の第１〜第３実施形態において、減圧油路５０として示された第１溝部５１、第３溝部５３、貫通孔５４は、ポンプカバー１８に形成される。図９では、ポンプカバー１８に第１溝部５１が形成された例を示している。

（２）上記の実施形態では、回転軸１３の駆動源が電動モータである例を示したが、回転軸１３の駆動源は電動モータに限定されない。回転軸１３の駆動源は、例えば内燃機関のクランク軸であってもよい。

（３）インナロータ１５及びアウタロータ１６は、上記の実施形態で説明した形状や支持構造を備えたものに限るものではなく、適宜変更することができる。

本発明は、オイルポンプにおいて広く利用することできる。

１ ：オイルポンプ
１０ ：ポンプ部
１１ ：ポンプボディ
１２ ：ポンプ室
１３ ：回転軸（駆動軸）
１５ ：インナロータ
１６ ：アウタロータ
１８ ：ポンプカバー（ハウジング）
３０ ：モータ部
３１ ：モータボディ（ハウジング）
４１ａ ：第１吸入ポート（吸入ポート）
４１ｂ ：第２吸入ポート（吸入ポート）
４２ａ ：第１吐出ポート（吐出ポート）
４２ｂ ：第２吐出ポート（吐出ポート）
４３ ：吸入油路
４４ ：吐出油路
５０ ：減圧油路
５１ ：第１溝部
５２ ：第２溝部
５３ ：第３溝部
５４ ：貫通孔
Ｌ１，Ｌ２：仮想直線
Ｘ ：軸心
θ ：角度

Claims (6)

1. 内歯を有するアウタロータと、
   前記内歯と噛み合う外歯を有するインナロータと、
   前記インナロータに接続され、前記インナロータを回転駆動する駆動軸と、
   前記インナロータ及び前記アウタロータを収容するポンプ室を有するハウジングと、を備え、
   前記ハウジングには、前記ポンプ室にオイルを吸入する吸入ポートと、前記ポンプ室のオイルを吐出する吐出ポートとが形成され、
   前記吐出ポートは、前記ポンプ室を挟んで、吐出油路に直接接続された第１吐出ポートと、第２吐出ポートとを有しており、
   前記吸入ポートは、前記ポンプ室を挟んで、前記第１吐出ポートと同じ側に配置された第１吸入ポートと、前記第２吐出ポートと同じ側に配置された第２吸入ポートとを有しており、
   前記吐出ポートの前記第２吐出ポートの側に、前記第２吐出ポートと連通して、前記第２吐出ポート内のオイルの圧力を低下させる減圧油路が形成されているオイルポンプ。
2. 前記減圧油路は、前記第２吐出ポートから外部に亘って形成されている請求項１に記載のオイルポンプ。
3. 前記減圧油路は、前記第２吐出ポートから前記第２吸入ポートに亘って形成されている請求項１に記載のオイルポンプ。
4. 前記減圧油路は、前記駆動軸に対して前記第２吐出ポート及び前記第２吸入ポートの外側に形成され、且つ、前記駆動軸の軸心と前記減圧油路の両端とをそれぞれ仮想直線で結んだときの前記減圧油路が形成された側の２本の前記仮想直線のなす角度が１８０度以上である請求項３に記載のオイルポンプ。
5. 前記第２吐出ポートは、前記駆動軸に沿う方向視において、前記アウタロータの前記内歯と前記インナロータの前記外歯とが噛み合う部分に沿って三日月形状に形成されるとともに長手方向の両端のうち一端側が他端側よりも幅広に形成されており、
   前記減圧油路は、前記第２吐出ポートの前記他端側に連通するように形成されている請求項１から４のいずれか一項に記載のオイルポンプ。
6. 前記減圧油路は、前記ハウジングに形成された溝によって構成されている請求項１から５のいずれか一項に記載のオイルポンプ。

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