JP2015077871A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両が微小ラップ衝突や斜め衝突した際、衝突荷重を効果的に車両前後方向後方側、又は衝突した側の車両幅方向の反対側へ伝達させることができる車両下部構造を得る。【解決手段】フロアパネル１４の前部に配設された補強部材３６は、フロアパネル１４の車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側の位置（入力部４０）から車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ向かって傾斜して配置されている。補強部材３６の外端部はロッカ１８に接合され、内端部はフロアトンネル部１６に接合されている。車両の前面衝突時、フロアパネル１４の車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側の位置に斜め方向の衝突荷重Ｆが入力される。したがって、入力部４０とフロアトンネル部１６との間を補強部材３６で繋ぐことによって、入力部４０へ入力された衝突荷重Ｆを補強部材３６を介して効果的にフロアトンネル部１６へ伝達させることができる。【選択図】図２−１

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、サイドシル（ロッカ）の前部側とフロアフレーム（フロアサイドメンバ）との間において、斜めに補強部材が架け渡された技術が開示されている。この補強部材とフロアフレームの接合部には、当該フロアフレームの他の部分よりも強度が小さい脆弱部が設けられており、車両の前面衝突時において脆弱部が変形することによってフロアパネル全体の変形が抑制されるようになっている。
また、下記特許文献２には、トルクボックスとフロントサイドフレームとの間を結合する、閉断面構造を有する補強部材が設けられた技術が開示されている。

特開２０１０−２３５３８号公報 特開２０１３−２０３１１１号公報

しかしながら、これらの先行技術では、フロアパネル全体の変形を抑制することを目的としているため、車両が微小ラップ衝突や斜め衝突（オブリーク衝突）した際、衝突荷重を車両前後方向後方側、又は衝突した側の車両幅方向の反対側へ伝達させるような構成にはなっていない。

本発明は、上記の事実を考慮し、車両が微小ラップ衝突や斜め衝突した際、衝突荷重を効果的に車両前後方向後方側、又は衝突した側の車両幅方向の反対側へ伝達させることができる車両下部構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両下部構造は、車室の床部を構成するフロアパネルの車両幅方向外側において車両前後方向に沿って設けられたロッカと、前記フロアパネルの車両幅方向の中央部において車両前後方向に沿って延在されたフロアトンネル部と、前記フロアパネルの車両前後方向前部に配設され、当該フロアパネルの車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側に位置し車両において車両幅方向外側に前面衝突した際の衝突荷重が入力される入力部から車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ向かって傾斜し、前記入力部と前記フロアトンネル部とを繋ぐ補強部材と、を有している。

請求項１に記載の車両下部構造では、フロアパネルの車両幅方向外側においてロッカが車両前後方向に沿って設けられ、当該フロアパネルの車両幅方向の中央部においてフロアトンネル部が車両前後方向に沿って延在されている。ここで、フロアパネルの車両前後方向前部には補強部材が配設されている。フロアパネルの車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側には、車両において車両幅方向外側に前面衝突した際の衝突荷重が入力される入力部が設けられている。当該補強部材は、この入力部から車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ向かって傾斜し、当該入力部とフロアトンネル部とを繋いでいる。

ここで、「繋ぐ」は、入力部及びフロアトンネル部に対して補強部材が直接接合された場合以外に、入力部及びフロアトンネル部に対して補強部材が他部材を介して間接的に接合された場合も含む意味である。

車両が微小ラップ衝突や斜め衝突（オブリーク衝突）により前面衝突した際、フロアパネルの車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側（入力部）に衝突荷重が入力される。このため、当該入力部とフロアトンネル部との間を補強部材で繋ぐことによって、微小ラップ衝突や斜め衝突等によって入力部へ入力された衝突荷重を、補強部材を介して効果的にフロアトンネル部へ伝達することができる。

請求項２に記載の車両下部構造は、請求項１に記載の車両下部構造において、前記補強部材の車両前後方向前部は、前記ロッカに繋がっている。

請求項２に記載の車両下部構造では、補強部材の車両前後方向前部は、ロッカに繋がっているため、微小ラップ衝突や斜め衝突などによって車両へ入力された衝突荷重は、ロッカから補強部材を介してフロアトンネル部へ伝達されることになる。

請求項３に記載の車両下部構造は、請求項１に記載の車両下部構造において、前記フロアパネルの前部において、前記車室と該車室の車両前後方向の前側に形成されたパワーユニットルームとを区画するダッシュパネルが設けられ、前記補強部材の車両前後方向前部は、前記ダッシュパネル又は前記ダッシュパネルにおいて車両幅方向に沿って延在されたダッシュクロスメンバに繋がっている。

請求項３に記載の車両下部構造では、補強部材の車両前後方向前部は、フロアパネルの前部に設けられたダッシュパネル又はダッシュパネルにおいて車両幅方向に沿って延在されたダッシュクロスメンバに繋がっている。このため、微小ラップ衝突や斜め衝突によって車両へ入力された衝突荷重は、ダッシュパネル又はダッシュクロスメンバから補強部材を介してフロアトンネル部へ伝達されることになる。

請求項４に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両下部構造において、前記ロッカと前記フロアトンネル部との間に車両幅方向に沿って架け渡されたフロアクロスメンバが設けられ、前記補強部材の車両前後方向後部は、前記フロアクロスメンバに少なくとも一部が接合されている。

請求項４に記載の車両下部構造では、ロッカとフロアトンネル部との間に車両幅方向に沿って架け渡されたフロアクロスメンバが設けられている。そして、補強部材の車両前後方向後部は、当該フロアクロスメンバに少なくとも一部が接合されている。このため、微小ラップ衝突や斜め衝突によって車両へ入力された衝突荷重が、補強部材を介してフロアトンネル部へ伝達される際、フロアトンネル部以外にフロアクロスメンバにも伝達させることができる。

請求項５に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両下部構造において、前記ロッカと前記フロアトンネル部との間に車両前後方向に沿って延在されたフロアサイドメンバが設けられ、前記補強部材は前記フロアサイドメンバを跨いで前記入力部と前記フロアトンネル部とを繋いでいる。

請求項５に記載の車両下部構造では、ロッカとフロアトンネル部との間に車両前後方向に沿って延在されたフロアサイドメンバが設けられている。補強部材はこのフロアサイドメンバを跨いで入力部とフロアトンネル部とを繋いでいる。

請求項６に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両下部構造において、前記補強部材は前記フロアサイドメンバによって第１補強部材と第２補強部材とに分断され、前記第１補強部材は前記入力部と当該フロアサイドメンバとを繋ぎ、前記第２補強部材は当該フロアサイドメンバと前記フロアトンネル部とを繋いでいる。

請求項６に記載の車両下部構造では、補強部材はこのフロアサイドメンバによって第１補強部材と第２補強部材とに分断されており、第１補強部材は入力部とフロアサイドメンバとを繋ぎ、第２補強部材はフロアサイドメンバとフロアトンネル部とを繋いでいる。

請求項７に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両下部構造において、前記補強部材は前記フロアパネルの車両上下方向下方に配設されている。

請求項７に記載の車両下部構造では、補強部材はフロアパネルの車両上下方向下方に配設されているため、補強部材がフロアパネルの車両上下方向上方に配設された場合と比較して車室内の空間を広くすることができる。

以上説明したように、請求項１に係る車両下部構造は、車両が微小ラップ衝突や斜め衝突した際、補強部材を介して衝突荷重を効果的に車両前後方向後方側、又は衝突した側の車両幅方向の反対側へ伝達させることができる、という優れた効果を有する。

請求項２に係る車両下部構造は、ロッカから補強部材及びフロアトンネル部を介して衝突荷重を効果的に車両前後方向後方側へ伝達させることができる、という優れた効果を有する。

請求項３に係る車両下部構造は、ロッカから補強部材へダッシュパネル又はダッシュクロスメンバを介して衝突荷重を伝達させることができる、という優れた効果を有する。

請求項４に係る車両下部構造は、衝突荷重をフロアトンネル部及びフロアクロスメンバへ分散させることができる、という優れた効果を有する。

請求項５に係る車両下部構造は、フロアパネル自体の剛性を上げることができる、という優れた効果を有する。

請求項６に係る車両下部構造は、フロアサイドメンバを介してロッカから伝達された衝突荷重をフロアトンネル部へ伝達させることができる、という優れた効果を有する。

請求項７に係る車両下部構造は、補強部材がフロアパネルの車両上下方向上方に配設された場合と比較して車室内の空間を広くすることができる、という優れた効果を有する。

本発明の第１実施形態に係る車両下部構造を示す概略平面図である。 （Ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿って切断された状態を示す断面図、（Ｂ）は、図３のＢ−Ｂ線に沿って切断された状態を示す断面図であり、（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（２）を示す（Ａ）に対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は，本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（３）を示す図２（Ａ）にそれぞれ対応する断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（１）を示す概略平面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（４）を示す図２（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（４）を示す図２（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（５）を示す図２（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（５）を示す図２（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（６）を示す図５（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（６）を示す図５（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（７）を示す図５（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（７）を示す図５（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（８）を示す図７（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（８）を示す図７（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両下部構造を示す概略平面図である。 （Ａ）は、図９のＣ−Ｃ線に沿って切断された状態を示す断面図であり、（Ｂ）、（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（１）を示す図２（Ｂ）、（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（１）を示す図２（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（２）を示す図１０（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（２）を示す図１０（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（３）を示す図５（Ａ）〜（Ｃ）及び図１２（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（３）を示す図５（Ｄ）〜（Ｆ）及び図１２（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（４）を示す図１２（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（４）を示す図１２（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（５）を示す図７（Ａ）〜（Ｃ）及び図１４（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（５）を示す図７（Ｄ）〜（Ｆ）及び図１４（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（６）を示す図１４（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（６）を示す図１４（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。

以下、本実施の形態に係る車両下部構造について、図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＲＨは車両右方向、矢印ＬＨは車両左方向をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。

＜第１実施形態＞
（車両下部構造の全体構成）

まず、第１実施形態に係る車両下部構造の全体構成について説明する。図１には、本実施形態に係る車両下部構造１０における概略平面図が示されている。また、図２（Ａ）には、図１のＡ−Ａ線に沿って切断された状態を示す概略断面図が示されている。

図１及び図２（Ａ）に示されるように、本実施形態に係る車両下部構造１０は、車室１２の床部を構成するフロアパネル１４を備えている。フロアパネル１４は、鋼板などの薄板部品で形成されており、車両前後方向及び車両幅方向に沿って延在されている。

フロアパネル１４における車両幅方向の中央部には、上側に膨出しかつ下側が開口されると共に車両前後方向を長手方向とするフロアトンネル部１６が形成されている。フロアトンネル部１６は、長手方向に対して直交する幅方向に沿って切断された断面形状が略台形状を成している。そして、フロアトンネル部１６の側壁１６Ａは、上方へ向かうにつれて当該フロアトンネル部１６の幅方向の中央側へ向かって傾斜した状態で形成されている。

（ロッカの構成）
ロッカの構成について説明する。ロッカ１８は、フロアパネル１４の車両幅方向外側において、車両前後方向に沿って延在されている。ロッカ１８は、車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル２０と、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル２２と、を含んで構成されている。

ロッカアウタパネル２０は、車両幅方向に沿って切断された断面形状が車両幅方向内側に開口したハット状を成している。ロッカアウタパネル２０の上端部からは、上方へ向かって上フランジ部２０Ａが延出されている。また、ロッカアウタパネル２０の下端部からは、下方へ向かって下フランジ部２０Ｂが延出されている。

一方、ロッカインナパネル２２は、車両幅方向に沿って切断された断面形状が車両幅方向外側に開口したハット状を成している。ロッカインナパネル２２の上端部からは、上方へ向かって上フランジ部２２Ａが延出されている。また、ロッカインナパネル２２の下端部からは、下方へ向かって下フランジ部２２Ｂが延出されている。

そして、ロッカアウタパネル２０の上フランジ部２０Ａとロッカインナパネル２２の上フランジ部２２Ａとが接合されている。また、ロッカアウタパネル２０の下フランジ部２０Ｂとロッカインナパネル２２の下フランジ部２２Ｂとが接合されている。これらの接合により、ロッカアウタパネル２０とロッカインナパネル２２との間に、多角形の閉断面部２４が形成される。なお、ここでの「接合」は、スポット溶接等によるものであり、以下の接合についても同様である。

ここで、前述のフロアパネル１４の車両幅方向の両端部からは上方へ向かって延出された上フランジ部１４Ａが延出されている。この上フランジ部１４Ａは、ロッカインナパネル２２の一部を構成し車両前後方向かつ車両上下方向に沿って形成された縦壁２２Ｃに接合されている。

（ダッシュパネルの構成）
ダッシュパネルの構成について説明する。フロアパネル１４の車両前後方向の前側には、ダッシュパネル２６が設けられている。なお、このダッシュパネル２６は、１部品で形成されていても良いし、ダッシュパネル２６の上部を構成し縦壁を有するアッパ部分と、ダッシュパネル２６の下部を構成しフロアパネル１４と接合されるロア部分と、の２部品で構成されていても良い。さらに、当該ロア部分がフロアパネル１４と一体形成されていても良い。

ダッシュパネル２６は、車室１２と、当該車室１２の車両前後方向の前側に形成されたパワーユニットルーム２８とを区画している。なお、パワーユニットルーム２８には、エンジン及び電気モータの少なくとも一方が収納可能とされており、エンジンのみが収納される場合は、エンジンルームとして捉えることも可能である。

ダッシュパネル２６は、車両上下方向の上側に向かうに従って車両前後方向の前側に向かうように傾斜した状態で形成されている。また、ダッシュパネル２６の高さ方向における所定の位置には、車両幅方向に沿ってダッシュクロスメンバ３０が延在されている。

（フロアクロスメンバの構成）
フロアクロスメンバの構成について説明する。フロアパネル１４の車両前後方向の中央側には、フロアトンネル部１６を間に置いて、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ３２がそれぞれ延在されている。このフロアクロスメンバ３２の車両前後方向後方側には、フロアクロスメンバ３４がそれぞれ延在されている。

フロアクロスメンバ３２は、図示はしないが、車両前後方向に沿って切断された断面形状が下側に開口したハット状を成している。フロアクロスメンバ３２の車両前後方向の前端部からは、図示はしないが、前方へ向かって前フランジ部が延出されている。また、フロアクロスメンバ３２の後端部からは、後方へ向かって後フランジ部が延出されている。これらの前フランジ部及び後フランジ部は、フロアパネル１４の床面（表面）１４Ｂにそれぞれ接合されている。

フロアクロスメンバ３２の車両幅方向の外端部からは、図示はしないが、上方へ向かって上フランジ部が延出されている。この上フランジ部は、ロッカ１８におけるロッカインナパネル２２の縦壁２２Ｃに接合されている。さらに、フロアクロスメンバ３２の車両幅方向の内端部からは、図示はしないが、上方へ向かって上フランジ部が延出されている。この上フランジ部は、フロアトンネル部１６の側壁１６Ａの外側に接合されている。なお、フロアクロスメンバ３４は、フロアクロスメンバ３２と略同一の構成を成しているため、説明を割愛する。

（補強部材の構成）
補強部材の構成について説明する。フロアパネル１４の前部には、当該フロアパネル１４の車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側の位置（後述する入力部４０）から車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ向かって傾斜した状態で補強部材３６が配設されている。そして、この補強部材３６はロッカ１８とフロアトンネル部１６とを繋いでいる。

具体的には、当該補強部材３６は、鋼板で形成されており、図示はしないが、車両前後方向に沿って切断された断面形状が下側に開口したハット状を成している。つまり、補強部材３６は、いわゆる骨格部材の１つである。この補強部材３６の車両前後方向の前壁３６Ａにおける下端部からは、前方へ向かう前フランジが延出されている。また、補強部材３６の車両前後方向の後壁３６Ｂにおける下端部からは、後方へ向かう後フランジが延出されている。これらの前フランジ及び後フランジは、フロアパネル１４の表面１４Ｂに接合されている。

さらに、補強部材３６における上壁部３６Ｃの車両幅方向の外端部からは、上方へ向かって上フランジ部３６Ｃ１が延出されている。この上フランジ部３６Ｃ１はロッカ１８におけるロッカインナパネル２２の縦壁２２Ｃに接合されている。また、補強部材３６における上壁部３６Ｃの車両幅方向の内端部からは、上方へ向かって上フランジ部３６Ｃ２が延出されている。この上フランジ部３６Ｃ２はフロアクロスメンバ３２の前方側でフロアトンネル部１６の側壁１６Ａの外側に接合されている。

なお、補強部材３６が骨格部材であり、補強部材３６の内端部は、その一部がフロアクロスメンバ３２と接合されていても良い。この場合、微小ラップ衝突や斜め衝突によって車両へ入力された衝突荷重が、補強部材を介してフロアトンネル部へ伝達される際、フロアトンネル部以外にフロアクロスメンバにも伝達させることができる。

（車両下部構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両下部構造の作用・効果について説明する。

例えば、図示はしないが、車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車両幅方向外側への衝突、いわゆる微小ラップ衝突や斜め衝突（オブリーク衝突）により車両が前面衝突したとする。なお、以下の説明において、「前面衝突」と用いる場合、微小ラップ衝突や斜め衝突（オブリーク衝突）を指す。

このような前面衝突では、ロッカ及びダッシュパネルにおいて、車両前後方向に対して車両幅方向中央側へ向かって傾斜する斜め方向の衝突荷重が入力される。これにより、ロッカには車両幅方向内側へ向かう曲げモーメントが作用し、当該ロッカは車両幅方向へ向かって変形する可能性がある。このため、ロッカの変形を抑制するには、当該ロッカにおいて補強が必要となる。

これに対して、本実施形態では、図１及び図２（Ａ）に示されるように、フロアパネル１４の前部には、補強部材３６が配設されている。この補強部材３６は、フロアパネル１４の車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側の位置（入力部４０）から車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ向かって傾斜して配置されている。そして、補強部材３６の外端部はロッカ１８に接合され、補強部材３６の内端部はフロアトンネル部１６に接合されている。

車両が前面衝突した際、フロアパネル１４の車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側の位置（入力部４０）に当該斜め方向の衝突荷重Ｆが入力される。上述のように、入力部４０とフロアトンネル部１６との間を補強部材３６で繋ぐことによって、入力部４０へ入力された衝突荷重Ｆを、当該補強部材３６を介して効果的にフロアトンネル部１６へ伝達させることができる。すなわち、車両が微小ラップ衝突や斜め衝突した際、補強部材３６を介して衝突荷重Ｆを車両前後方向後方側、又は衝突した側の車両幅方向の反対側へ伝達させることができる。

このように、微小ラップ衝突や斜め衝突等、車両幅方向に沿った横方向の成分を持つ衝突において、衝突荷重Ｆをロッカ１８及びフロアトンネル部１６へ分散させることができる。このため、特にロッカ１８において、車両幅方向の内側への変形を抑制することができる。また、補強部材３６は入力部４０へ入力された衝突荷重Ｆを軸力で受けるため、最小限の補強で衝突荷重Ｆをフロアトンネル部１６へ伝達することができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、図２（Ａ）に示されるように、補強部材３６によってロッカ１８とフロアトンネル部１６とが繋がれているが、当該補強部材３６の構成についてはこれに限るものではない。以下、変形例について、（１）〜（５）で説明する。なお、以下の説明において、他の実施形態と構成が略同じ場合は、同じ符号を付して説明を割愛する場合もある。

（１）本実施形態では、補強部材３６の車両幅方向の内端部に形成された上フランジ部３６Ｃ２は、フロアクロスメンバ３２の前方側でフロアトンネル部１６の側壁１６Ａの外側に接合されている。しかし この補強部材３６の内端部は、その一部がフロアクロスメンバ３２と接合されていても良い。この場合、前面衝突により車両へ入力された衝突荷重Ｆが、補強部材３６を介してフロアトンネル部１６へ伝達される際、フロアトンネル部１６以外にフロアクロスメンバ３２にも伝達させることができる。

また、図２（Ａ）では、補強部材３６がロッカ１８（入力部４０）及びフロアトンネル部１６に対して直接接合されている。しかし、本発明では、ロッカ１８及びフロアトンネル部１６に対して補強部材３６が直接接合された場合以外に、ロッカ１８及びフロアトンネル部１６に対して補強部材３６が他部材を介して間接的に接合された場合も含まれる。

例えば、図２（Ｂ）及び図３に示されるように、ここではフロアパネル１４の上に、ロッカ１８とフロアトンネル部１６との間に車両前後方向に沿って延在されたフロアサイドメンバとしてのフロアリインフォースメントアッパ４２が設けられている。なお、図２（Ｂ）には、図３のＢ−Ｂ線に沿って切断された状態を示す概略断面図が示されている。

ここでのフロアリインフォースメントアッパ４２は、ダッシュパネル２６からフロアクロスメンバ３２まで架け渡された状態で配設されているが、ダッシュパネル２６からフロアクロスメンバ３４まで架け渡された状態で配設されても良い。

当該フロアリインフォースメントアッパ４２は、例えば、車両幅方向に沿って切断された断面形状が下側に開口したハット状を成している。フロアリインフォースメントアッパ４２において、上壁部４２Ａの車両前後方向の前端部からは、図示はしないが、前方へ向かって前フランジ部が延出されている。また、フロアリインフォースメントアッパ４２において、上壁部４２Ａの後端部からは、後方へ向かって後フランジ部が延出されている。そして、前フランジ部はダッシュパネル２６に接合され、後フランジ部はフロアクロスメンバ３２に接合されている。

フロアリインフォースメントアッパ４２の車両幅方向の外端部からは、ロッカ１８へ向かって外フランジ部４２Ｂが水平に延出されている。また、フロアリインフォースメントアッパ４２の車両幅方向の内端部からは、フロアトンネル部１６へ向かって内フランジ部４２Ｃが水平に延出されている。これらの外フランジ部４２Ｂ及び内フランジ部４２Ｃは、フロアパネル１４の表面１４Ｂにそれぞれ接合されている。

さらに、本実施形態では、補強部材３６は第１補強部材としての補強部材４４と第２補強部材としての補強部材４６とに分断され、補強部材４４はロッカ１８とフロアリインフォースメントアッパ４２とを繋ぎ、補強部材４６はフロアリインフォースメントアッパ４２とフロアトンネル部１６とを繋いでいる。

具体的には、補強部材４４の上壁部４４Ａの車両幅方向の外端部からは、上方へ向かって上フランジ部４４Ａ１が延出されている。この上フランジ部４４Ｃ１は、ロッカ１８のロッカインナパネル２２の縦壁２２Ｃに接合されている。また、補強部材４４の上壁部４４Ａの車両幅方向の内端部からは、フランジ部４４Ａ２がフロアリインフォースメントアッパ４２の側壁４２Ｄの一部と重なるようにして略水平に延出されている。このフランジ部４４Ａ２は、フロアリインフォースメントアッパ４２の上壁部４２Ａに接合されている。

一方、補強部材４６の上壁部４６Ａの車両幅方向の内端部からは、フランジ部４６Ａ１がフロアリインフォースメントアッパ４２の側壁４２Ｄの一部と重なるようにして略水平に延出されている。このフランジ部４６Ａ１は、フロアリインフォースメントアッパ４２の上壁部４２Ａに接合されている。また、補強部材４６の上壁部４６Ａの車両幅方向の外端部からは、上方へ向かって上フランジ部４６Ａ２が延出されている。この上フランジ部４６Ａ２はフロアトンネル部１６の側壁１６Ａの外側に接合されている。つまり、本実施形態では、フロアリインフォースメントアッパ４２を介して、補強部材３６（補強部材４４、４６）がロッカ１８及びフロアトンネル部１６に間接的に接合されている。

ここでは、フロアパネル１４の上に車両前後方向に沿ってフロアリインフォースメントアッパ４２が配設されているため、フロアパネル１４自体の剛性を高くすることができる。また、補強部材４４をフロアリインフォースメントアッパ４２に接合させることで、車両の前面衝突により入力部４０に入力された斜め方向の衝突荷重Ｆの一部を、フロアリインフォースメントアッパ４２へ伝達させることができる。

補強部材４４のフランジ部４４Ａ２は、フロアリインフォースメントアッパ４２の側壁４２Ｄの一部と重なるようにして略水平に延出されている。このフランジ部４４Ａ２は、フロアリインフォースメントアッパ４２の上壁部４２Ａに接合されている。

一方、補強部材４６のフランジ部４６Ａ１及び補強部材４６の上フランジ部４６Ａ２は、それぞれフロアリインフォースメントアッパ４２の側壁４２Ｄの一部と重なるようにして延出されている。このため、補強部材４４に伝達された衝突荷重（＜Ｆ）をフロアリインフォースメントアッパ４２及び補強部材４６へ効果的に伝達させることができる。

なお、ここでは、フロアリインフォースメントアッパ４２が、ダッシュパネル２６からフロアクロスメンバ３２まで架け渡された例について説明している。しかし、本実施形態において、斜め方向の衝突荷重Ｆをフロアトンネル部１６へ伝達することができれば良いという観点からすると、フロアリインフォースメントアッパ４２は、必ずしもダッシュパネル２６からフロアクロスメンバ３２まで架け渡される必要はない。したがって、フロアリインフォースメントアッパ４２は、補強部材３６とフロアクロスメンバ３２との間で架け渡されていても良い。

（２）図２（Ｂ）では、ロッカ１８とフロアトンネル部１６との間に車両前後方向に沿って延在されたフロアリインフォースメントアッパ４２に補強部材３６を接合させるため、補強部材３６が補強部材４４と補強部材４６とに分断されている。しかし、補強部材３６がロッカ１８、フロアリインフォースメントアッパ４２及びフロアトンネル部１６にそれぞれ接合されていれば良いため、これに限るものではない。

例えば、図２（Ｃ）に示されるように、補強部材４８では、上壁部４８Ａの車両幅方向の外端部からは、上方へ向かって上フランジ部４８Ａ１が延出されており、当該上フランジ部４８Ａ１はロッカ１８のロッカインナパネル２２の縦壁２２Ｃに接合されている。また、補強部材４８の上壁部４８Ａの車両幅方向の内端部からはフランジ部４８Ａ２が延出されており、当該フランジ部４８Ａ２はフロアトンネル部１６の側壁１６Ａの外側に接合されている。

そして、本実施形態では、補強部材４８の長手方向の中央部において、フロアリインフォースメントアッパ４２の形状に合わせて側壁４２Ｄの一部と重なるようにして上方へ向かって突出する突出部５０が設けられている。この突出部５０の上壁部５０Ａをフロアリインフォースメントアッパ４２の上壁部４２Ａに接合させる。これにより、補強部材４８は分断されない状態で、フロアリインフォースメントアッパ４２に接合させることができる。

また、本実施形態では、補強部材４８に突出部５０を設け、当該突出部５０の上壁部５０Ａをフロアリインフォースメントアッパ４２の上壁部４２Ａに接合させている。これにより、車両の前面衝突により入力部４０に入力された斜め方向の衝突荷重Ｆの一部を、当該突出部５０を介してフロアリインフォースメントアッパ４２へ伝達させることができる。

（３）図２（Ｂ）以外にも、例えば、図２（Ｄ）に示されるように、補強部材５２の上壁部５２Ａの車両幅方向の内端部からは、フロアトンネル部１６の近傍において、当該フロアトンネル部１６側へ向かうにつれて下方へ向かって傾斜する傾斜壁５２Ｂが形成されている。この傾斜壁５２Ｂによって、補強部材５２の上壁部５２Ａとフロアパネル１４の表面１４Ｂとの高さ方向のギャップが吸収されている。

この傾斜壁５２Ｂの下端部からは、フランジ部５２Ｂ１がフロアトンネル部１６側へ向かって水平に延出されており、当該フランジ部５２Ｂ１がフロアパネル１４の表面１４Ｂに接合されている。つまり、本実施形態では、フロアパネル１４を介して、補強部材５２がロッカ１８及びフロアトンネル部１６に間接的に接合されることになる。

本実施形態では、補強部材５２の車両幅方向の内端部において、車両上下方向での溶接が可能となるため、図２（Ａ）に示す補強部材３６のように、フロアトンネル部１６の側壁１６Ａに上フランジ部３６Ｃ２を接合させる場合と比較して生産性が向上する。

なお、この場合、図２（Ｅ）、（Ｆ）に示されるように、ロッカ１８とフロアトンネル部１６との間に車両前後方向に沿ってフロアリインフォースメントアッパ４２が延在された場合でも適用可能である。図２（Ｅ）、（Ｆ）において、補強部材５２とフロアリインフォースメントアッパ４２との接合方法については、図２（Ｂ）、（Ｃ）とそれぞれ略同じであるため、説明を割愛する。

（４）図２（Ａ）では、フロアパネル１４における車両幅方向の中央部に、車両前後方向に延びるフロアトンネル部１６が一体に形成されているが、フロアパネル及びフロアトンネル部の構成についてはこれに限るものではない。例えば、図４（Ａ）に示されるように、フロアパネル５４がフロアトンネル部５６を中心に分断されるような構成であっても良い。

ここでは、フロアトンネル部５６は、車両幅方向に沿った断面形状が、下側が開口された山部５６Ａを成すと共に、当該山部５６Ａの根元部には谷部５６Ｂが形成されている。谷部５６Ｂの外縁部には、水平方向に沿ってフランジ部５６Ｂ１が延出され、当該フランジ部５６Ｂ１がフロアパネル５４の裏面５４Ａに接合される。

フロアパネル５４におけるフロアトンネル部５６側には、上方へ向かって上フランジ部５４Ｂが延出されており、当該上フランジ部５４Ｂがフロアトンネル部５６の山部５６Ａの外側に接合される。そして、補強部材３６の上フランジ部３６Ｃ２は、上フランジ部５４Ｂに接合される。ここでは、フロアトンネル部５６において、谷部５６Ｂが形成されているため、フロアトンネル部５６自体の剛性が高くなっている。

なお、この場合、図４（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、ロッカ１８とフロアトンネル部５６との間に車両前後方向に沿ってフロアリインフォースメントアッパ４２が延在された場合でも適用可能である。

また、図４（Ｄ）に示されるように、図２（Ｄ）に示されるフロアパネル１４（フロアトンネル部１６を含む）に代えて、フロアパネル５４及びフロアトンネル部５６の構成を適用させても良い。ここで、補強部材５２は、フロアトンネル部５６の近傍において、当該フロアトンネル部５６側へ向かうにつれて下方へ向かって傾斜する傾斜壁５２Ｂが形成されている。この傾斜壁５２Ｂの下端部からはフランジ部５２Ｂ１が延出されているが、当該フランジ部５２Ｂ１はフロアトンネル部５６における谷部５６Ｂと対向する位置となっている。そして、フランジ部５２Ｂ１はフロアパネル５４の表面５４Ｃに接合される。

さらに、図４（Ｅ）、（Ｆ）に示されるように、図２（Ｅ）、（Ｆ）に示されるフロアパネル１４に代えて、フロアパネル５４及びフロアトンネル部５６をそれぞれ適用させても良い。

（５）図２（Ａ）では、フロアパネル１４の上に補強部材３６が配設されているが、これに限るものではない。例えば、図５（Ａ）に示されるように、フロアパネル１４の下に補強部材５８が配設されても良い。

ここで、補強部材５８は、車両前後方向に沿って切断された断面形状が上側に開口したハット状を成している。補強部材５８の車両前後方向の前壁５８Ａ１における下端部からは、前方へ向かう前フランジが延出されている。また、補強部材３６の車両前後方向の後壁（図示省略）における下端部からは、後方へ向かう後フランジが延出されている。これらの前フランジ及び後フランジは、フロアパネル１４の裏面１４Ｃに接合されている。

また、補強部材５８の下壁部５８Ａの車両幅方向の外端部からは、ロッカ１８側へ向かうにつれて上方へ向かって傾斜する傾斜壁５８Ｂが形成されている。この傾斜壁５８Ｂの下端部からは、フランジ部５８Ｃがロッカ１８へ向かって水平に延出されており、当該フランジ部５８Ｃがロッカ１８のロッカインナパネル２２の下壁２２Ｄに接合されている。さらに、補強部材５８の下壁部５８Ａの車両幅方向の内端部には、上方へ向かって上フランジ５８Ｄが形成されており、当該上フランジ５８Ｄはフロアトンネル部１６の側壁１６Ａの内側に接合されている。

このように、フロアパネル１４の下に補強部材５８が配設されることで、図２（Ａ）に示されるように、フロアパネル１４の上に補強部材３６が配設された場合と比較して、車室１２内の空間を広くすることができる。また、補強部材５８の車両幅方向の外端部において車両上下方向での溶接が可能となる。このため、図２（Ａ）に示す補強部材３６のように、ロッカ１８のロッカインナパネル２２の縦壁２２Ｃに上フランジ部３６Ｃ１を接合させる場合と比較して生産性が向上する。

さらに、ここでは、図５（Ｂ）に示されるように、フロアパネル１４の裏面１４Ｃに、ロッカ１８とフロアトンネル部１６との間に車両前後方向に沿ってフロアサイドメンバとしてのフロアリインフォースメントロア６０が配設されても良い。

このフロアリインフォースメントロア６０は、例えば、車両幅方向に沿って切断された断面形状が下側に開口したハット状を成している。フロアリインフォースメントロア６０の車両幅方向の外端部からは、外フランジ部６０Ａがロッカ１８へ向かって水平に延出されている。また、フロアリインフォースメントロア６０の車両幅方向の内端部からは、内フランジ部６０Ｂがフロアトンネル部１６側へ向かって水平に延出されている。これらの外フランジ部６０Ａ及び内フランジ部６０Ｂがフロアパネル１４の裏面１４Ｃにそれぞれ接合されている。

本実施形態では、フロアパネル１４の下に補強部材５８が配設されるため、補強部材５８は補強部材４４と補強部材４６とに分断されて、補強部材４４はロッカ１８とフロアリインフォースメントロア６０とを繋いでいる。一方、補強部材４６はフロアリインフォースメントロア６０とフロアトンネル部１６とを繋いでいる。

さらに、図５（Ｃ）に示されるように、補強部材５８の長手方向の中央部において、上方へ向かって突出する突出部５０を設けて、当該突出部５０の上壁部５０Ａをフロアリインフォースメントロア６０の下壁部６０Ｃに接合させても良い。これにより、補強部材５８は分断されない状態で、フロアリインフォースメントロア６０に接合させることができる。

このように、補強部材５８に突出部５０を設け、当該突出部５０の上壁部５０Ａをフロアリインフォースメントロア６０の下壁部６０Ｃに接合させることで、車両の前面衝突により入力部４０に入力された斜め方向の衝突荷重Ｆの一部を、当該突出部５０を介してフロアリインフォースメントロア６０へ伝達させることができる。

本実施形態では、図５（Ａ）に示されるように、フロアパネル１４の下に補強部材５８が配設されるようになっている。しかし、ロッカ１８からフロアトンネル部１６への荷重伝達効率を考慮すると、図２（Ａ）に示されるように、フロアパネル１４の上に補強部材４８が配設された方が好ましい。

このため、図５（Ｄ）に示されるように、補強部材を補強部材６２と補強部材６４とに分けている。補強部材６２は、車両幅方向に沿って切断された断面形状が下側に開口したハット状を成している。補強部材６２の上壁部６２Ａの車両幅方向の外端部からは、上方へ向かって上フランジ部６２Ａ１が延出されており、当該上フランジ部６２Ａ１はロッカ１８のロッカインナパネル２２の縦壁２２Ｃに接合されている。また、補強部材６２の上壁部６２Ａの車両幅方向の内端側には、当該フロアトンネル部１６側へ向かうにつれて下方へ向かって傾斜する傾斜壁６２Ｂが形成されている。この傾斜壁６２Ｂの下端部からは、フロアトンネル部１６側へ向かってフランジ部６２Ｂ１は水平に延出されており、当該フランジ部６２Ｂ１はフロアパネル１４の表面１４Ｂに接合されている。

一方、補強部材６４は、車両幅方向に沿って切断された断面形状が上側に開口したハット状を成している。補強部材６４の下壁部６４Ａの車両幅方向の外端部には、ロッカ１８側へ向かうにつれて上方へ向かって傾斜する傾斜壁６４Ｂが、補強部材６２の傾斜壁６２Ｂと車両上下方向で対応するように形成されている。この傾斜壁６４Ｂの上端部からは、ロッカ１８側へ向かってフランジ部６４Ｂ１が水平に延出されており、当該フランジ部６４Ｂ１はフロアパネル１４の裏面１４Ｃに接合されている。また、補強部材６４の下壁部６４Ａの車両幅方向の内端部からは、上方へ向かって延出する上フランジ部６４Ａ１が形成されており、当該上フランジ部６４Ａ１はフロアトンネル部１６の側壁１６Ａの内側に接合されている。

これにより、車両の前面衝突により入力部４０に入力された斜め方向の衝突荷重Ｆを、フロアパネル１４の上に配設された補強部材６２からフロアパネル１４を介して、当該フロアパネル１４の下に配設された補強部材６４へ伝達させる。そして、当該補強部材６４を介してフロアトンネル部１６へ伝達させることができる。したがって、本実施形態では、車室１２内の空間を広くすると共に荷重伝達効率を向上させることができる。

なお、ここでは、補強部材６２の車両幅方向の内端側には傾斜壁６２Ｂが形成されている。しかし、図５（Ｅ）に示されるように、フロアパネル１４の表面１４Ｂにフロアリインフォースメントアッパ４２が配設された場合、当該傾斜壁６２Ｂは形成されない。また、この場合、補強部材６２の上壁部６２Ａの車両幅方向の内端部６２Ｃがフロアリインフォースメントアッパ４２が上壁部４２Ａに接合される。そして、フロアリインフォースメントアッパ４２は、補強部材６４と車両上下方向で対応するように配置されている。

また、図５（Ｆ）に示されるように、補強部材６２の車両幅方向の内端部６２Ｃにおいて、フロアリインフォースメントアッパ４２の形状に合わせて、クランク状に形成させても良い。このように、補強部材６２の内端部６２Ｃにおいて、フロアリインフォースメントアッパ４２との重なり量を増やすことで、補強部材６２に伝達された衝突荷重（＜Ｆ）をフロアリインフォースメントアッパ４２へより効果的に伝達させることができる。なお、ここでは、内端部６２Ｃを上壁部４２Ａから離した状態で図示している。

（６）また、上記の各実施形態（図５（Ａ）〜（Ｆ））において、図６（Ａ）〜（Ｆ）にそれぞれ示されるように、フロアパネル５４がフロアトンネル部５６を中心に分断されるような構成に適用させても良い。この場合、例えば、図６（Ａ）に示す補強部材５８の車両幅方向の内端部に形成された上フランジ５８Ｄは、フロアトンネル部５６の山部５６Ａの外側に接合される。そして、フロアパネル５４の上フランジ部５４Ｂは、当該上フランジ５８Ｄに接合される。

なお、図６（Ｂ）〜（Ｆ）に示されるように、図５（Ｂ）〜（Ｆ）におけるフロアパネル１４に代えて、フロアパネル５４及びフロアトンネル部５６の構成をそれぞれ適用させても良い。

（７）さらに、本実施形態では、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、フロアパネル１４の下に補強部材５８が配設して、車室１２内の空間を広くするようにしている。しかし、図７（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ示されるように、フロアパネル１４の表面１４Ｂ上に車両前後方向に沿ってフロアリインフォースメントアッパ４２が配設された構成であっても良い。これにより、フロアパネル１４自体の剛性を高くすることができる。

さらに、本実施形態では、図５（Ｄ）に示されるように、補強部材を補強部材６２と補強部材６４とに分けている。そして、補強部材６２はフロアパネル１４の表面１４Ｂに接合され、補強部材６４はフロアパネル１４の裏面１４Ｃに接合されているが、図７（Ｄ）に示されるように、フロアパネル１４の裏面１４Ｃに車両前後方向に沿ってフロアリインフォースメントロア６０が配設されても良い。この場合、補強部材６４の下壁部６４Ａの車両幅方向の外端部からは、ロッカ１８側へ向かってフランジ部６４Ｃが水平に延出されており、当該フランジ部６４Ｃはフロアリインフォースメントロア６０の下壁部６０Ｃに接合されている。なお、図７（Ｅ）、（Ｆ）は、図５（Ｅ）、（Ｆ）において、図７（Ｄ）における補強部材６４及びフロアリインフォースメントロア６０の構成をそれぞれ適用させたものである。

（８）また、上記の各実施形態（図７（Ａ）〜（Ｆ））において、図８（Ａ）〜（Ｆ）にそれぞれ示されるように、フロアパネル５４がフロアトンネル部５６を中心に分断されるような構成に適用させても良い。ここで、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、補強部材５８において、車両幅方向の内端部から、下方へ向かって下フランジ部５８Ｅを延出させ、当該下フランジ部５８Ｅをフロアトンネル部５６における谷部５６Ｂの斜面５６Ｂ２に接合させても良い。なお、図８（Ｅ）〜（Ｆ）では、補強部材６４において、車両幅方向の内端部から、下方へ向かって下フランジ部６４Ｄを延出させ、当該下フランジ部６４Ｄをフロアトンネル部５６における谷部５６Ｂの斜面５６Ｂ２に接合させる。

以上の実施形態において説明した、補強部材３６、４８、５２、フロアリインフォースメントアッパ４２、フロアリインフォースメントロア６０等の形状については、適宜変更可能である。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、第１実施形態に係る車両下部構造と略同一の内容については説明を割愛する。

（車両下部構造の構成）
第１実施形態に係る車両下部構造では、図１に示されるように、フロアパネル１４の前部に配設された補強部材３６はロッカ１８とフロアトンネル部１６とを繋いでいる。しかし、この補強部材３６は、当該フロアパネル１４の車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側の位置する入力部４０から車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ向かって傾斜した状態でロッカ１８とフロアトンネル部１６とを繋ぐことができれば良い。

そして、本発明における「繋ぐ」では、入力部及びフロアトンネル部に対して補強部材が他部材を介して間接的に接合された場合も含まれる。車種によっては、当該入力部において、ロッカ１８の内側にダッシュパネル２６又はダッシュクロスメンバ３０が延長して形成された介在部７２が設けられている場合もある。このため、本実施形態では、図９に示されるように、補強部材３６が当該介在部７２とフロアトンネル部１６とを繋いでいる例について説明する。

図１０（Ａ）に示される介在部７２は、ダッシュパネル２６から延長した状態で形成されており、例えば、図示はしないが、車両前後方向に沿って切断された断面形状が下側に開口したハット状を成している。介在部７２における上壁部７２Ａの車両前後方向の後端部には、後壁部７２Ａ１が設けられており、当該後壁部７２Ａ１の下端部からは後方へ向かって後フランジ部が延出され、当該後フランジ部がフロアパネル１４の表面１４Ｂに接合されている。

また、介在部７２の上壁部７２Ａの車両幅方向の外端部からは、上方へ向かって上フランジ部７２Ａ１が延出されている。この上フランジ部７２Ａ１はロッカ１８におけるロッカインナパネル２２の縦壁２２Ｃに接合されている。また、介在部７２の上壁部７２Ａの車両幅方向の内端部からは、当該フロアトンネル部１６側へ向かうにつれて下方へ向かって傾斜する傾斜壁７２Ｂ（図９参照）が形成されている。この傾斜壁７２Ｂの下端部からは、フランジ部７２Ｂ１がフロアトンネル部１６側へ向かって水平に延出されており、当該フランジ部７２Ｂ１がフロアパネル１４の表面１４Ｂに接合されている。

一方、補強部材３６における上壁部３６Ｃの車両幅方向の外端部からは、介在部７２へ向かって外フランジ部３６Ｄが水平に延出されており、当該外フランジ部３６Ｄが介在部７２の上壁部７２Ａに接合されている。また、補強部材３６における上壁部３６Ｃの車両幅方向の内端部からは、上方へ向かって上フランジ部３６Ｃ２が延出され、当該上フランジ部３６Ｃ２はフロアクロスメンバ３２の前方側でフロアトンネル部１６の側壁１６Ａの外側に接合されている。なお、補強部材３６の内端部は、その一部がフロアクロスメンバ３２と接合されていても良い。

（車両下部構造の作用・効果）
第１実施形態では、図１に示されるように、補強部材３６はロッカ１８とフロアトンネル部１６とを繋いでいるが、本実施形態では、図９に示されるように、補強部材３６は介在部７２を介してロッカ１８と接続され、当該介在部７２を介してロッカ１８とフロアトンネル部１６とを繋いでいる。

このように、本実施形態では、ロッカ１８と補強部材３６との間に介在部７２が設けられているが、当該ロッカ１８に入力された衝突荷重Ｆは、ロッカ１８及び介在部７２を介して補強部材３６へ伝達させることができる。そして、この補強部材３６を介して、当該補強部材３６へ伝達された衝突荷重（＜Ｆ）をフロアトンネル部１６へ伝達させることができる。

（その他の実施形態）
（１）図１０（Ｂ）、（Ｃ）に示されるように、フロアパネル１４の上に車両前後方向に沿ってフロアリインフォースメントアッパ４２が配設されても良い。この場合、車両下部構造７０の構成は、それぞれ図２（Ｂ）、（Ｃ）における車両下部構造１０の構成と略同一である。なお、図１０（Ｂ）は、図２（Ｂ）における補強部材４４、４６及びフロアリインフォースメントアッパ４２の構成を適用させたものであり、図１０（Ｃ）は、図２（Ｃ）における補強部材４８及びフロアリインフォースメントアッパ４２の構成を適用させたものである。

但し、図１０（Ｂ）では、補強部材４４の上壁部４４Ａにおいて、車両幅方向の外端部からフランジ部４４Ｂを延出させ、当該フランジ部４４Ｂを介在部７２の上壁部７２Ａに接合させる。また、図１０（Ｃ）では、補強部材４８の上壁部４８Ａにおいて、車両幅方向の外端部からフランジ部４８Ｂを延出させ、当該フランジ部４８Ｂを介在部７２の上壁部７２Ａに接合させる。

また、図１０（Ｄ）に示されるように、図１０（Ａ）における補強部材３６に代えて、補強部材５２の上壁部５２Ａの車両幅方向の内端部に傾斜壁５２Ｂを形成し、当該傾斜壁５２Ｂの下端部から延出されたフランジ部５２Ｂ１をフロアパネル１４の表面１４Ｂに接合させても良い。さらに、図１０（Ｅ）、（Ｆ）についても図１０（Ｄ）と同様、それぞれ図１０（Ｂ）、（Ｃ）における補強部材４６、４８に代えて、補強部材５２の上壁部５２Ａの車両幅方向の内端部に傾斜壁５２Ｂを形成し、当該傾斜壁５２Ｂの下端部から延出されたフランジ部５２Ｂ１をフロアパネル１４の表面１４Ｂに接合させても良い。

（２）上記の図１０（Ａ）〜（Ｆ）において、さらに、図１１（Ａ）〜（Ｆ）に示されるように、フロアパネル５４がフロアトンネル部５６を中心に分断されるような構成であっても良い。この場合、図１０（Ａ）〜（Ｆ）におけるフロアパネル１４に代えて、フロアパネル５４及びフロアトンネル部５６の構成をそれぞれ適用させる。

（３）図１２（Ａ）〜（Ｆ）に示されるように、フロアパネル１４の下に補強部材５８が配設されるようになっていても良い。この場合、図１２（Ａ）〜（Ｃ）は、図５（Ａ）〜（Ｃ）における補強部材５８の構成をそれぞれ適用させ、図１２（Ｄ）〜（Ｆ）は、図５（Ｄ）〜（Ｆ）における補強部材６４の構成をそれぞれ適用させる。なお、図１２（Ｅ）、（Ｆ）の補強部材６２の上壁部６２Ａにおいて、車両幅方向の外端部からフランジ部６２Ｂを延出させ、当該フランジ部６２Ｂを介在部７２の上壁部７２Ａに接合させる。

（４）図１２（Ａ）〜（Ｆ）において、さらに、図１３（Ａ）〜（Ｆ）に示されるように、フロアパネル５４がフロアトンネル部５６を中心に分断されるような構成であっても良い。この場合、図１２（Ａ）〜（Ｆ）におけるフロアパネル１４に代えて、フロアパネル５４及びフロアトンネル部５６の構成をそれぞれ適用させる。

（５）図１２（Ａ）〜（Ｆ）において、さらに、図１４（Ａ）〜（Ｆ）に示されるように、フロアパネル１４の上に車両前後方向に沿ってフロアリインフォースメントアッパ４２やフロアリインフォースメントアッパ６２が配設された構成であっても良い。この場合、図１４（Ａ）〜（Ｆ）は、図７（Ａ）〜（Ｆ）におけるフロアリインフォースメントアッパ４２やフロアリインフォースメントアッパ６２の構成をそれぞれ適用させる。

（６）図１４（Ａ）〜（Ｆ）において、さらに、図１５（Ａ）〜（Ｆ）に示されるように、フロアパネル５４がフロアトンネル部５６を中心に分断されるような構成であっても良い。この場合、図１４（Ａ）〜（Ｆ）におけるフロアパネル１４に代えて、フロアパネル５４及びフロアトンネル部５６の構成をそれぞれ適用させる。

なお、図１２〜図１５に示す構成では、それぞれ介在部７２が設けられているが、補強部材５８はロッカ１８とフロアトンネル部１６（フロアトンネル部５６）とを繋いでいる。また、本実施形態では、介在部７２は、ダッシュパネル２６の延長部として説明したが、ダッシュクロスメンバ３０の延長部であっても良いし、ダッシュパネル２６又はダッシュクロスメンバ３０とは別の部材であっても良い。

また、以上の構成では、補強部材３６等はフロアトンネル部１６を間に置いて、フロアパネル１４の車両幅方向の両側に配設されているが、少なくともどちらか一方に配設されていれば良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両下部構造
１２ 車室
１４ フロアパネル
１６ フロアトンネル部
１８ ロッカ
２６ ダッシュパネル
２８ パワーユニットルーム
３０ ダッシュクロスメンバ
３２ フロアクロスメンバ
３４ フロアクロスメンバ
３６ 補強部材
４０ 入力部
４２ フロアリインフォースメントアッパ（フロアサイドメンバ）
４４ 補強部材（第１補強部材）
４６ 補強部材（第２補強部材）
４８ 補強部材
５２ 補強部材
５４ フロアパネル
５６ フロアトンネル部
５８ 補強部材
６０ フロアリインフォースメントロア（フロアサイドメンバ）
６２ 補強部材
６４ 補強部材
７０ 車両下部構造
７２ 介在部（入力部）

請求項１に記載の車両下部構造は、車室の床部を構成するフロアパネルの車両幅方向外側において車両前後方向に沿って設けられたロッカと、前記フロアパネルの車両幅方向の中央部において車両前後方向に沿って延在されたフロアトンネル部と、前記フロアパネルの車両前後方向前部に配設され、当該フロアパネルの車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側に位置し車両において車両幅方向外側に前面衝突した際の衝突荷重が入力される入力部から車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ向かって傾斜し、前記入力部と前記フロアトンネル部とを繋ぐ補強部材と、を備え、前記フロアパネルの前部において、前記車室と該車室の車両前後方向の前側に形成されたパワーユニットルームとを区画するダッシュパネルが設けられ、前記補強部材の車両前後方向前部は、前記ダッシュパネル又は前記ダッシュパネルにおいて車両幅方向に沿って延在されたダッシュクロスメンバに繋がっている。

車両が微小ラップ衝突や斜め衝突（オブリーク衝突）により前面衝突した際、フロアパネルの車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側（入力部）に衝突荷重が入力される。このため、当該入力部とフロアトンネル部との間を補強部材で繋ぐことによって、微小ラップ衝突や斜め衝突等によって入力部へ入力された衝突荷重を、補強部材を介して効果的にフロアトンネル部へ伝達することができる。
また、本発明では、補強部材の車両前後方向前部は、フロアパネルの前部に設けられたダッシュパネル又はダッシュパネルにおいて車両幅方向に沿って延在されたダッシュクロスメンバに繋がっている。このため、微小ラップ衝突や斜め衝突によって車両へ入力された衝突荷重は、ダッシュパネル又はダッシュクロスメンバから補強部材を介してフロアトンネル部へ伝達されることになる。

請求項２に記載の車両下部構造は、請求項１に記載の車両下部構造において、前記補強部材の車両前後方向前部は、前記ロッカにも繋がっている。

請求項２に記載の車両下部構造では、補強部材の車両前後方向前部は、ロッカにも繋がっているため、微小ラップ衝突や斜め衝突などによって車両へ入力された衝突荷重は、ロッカから補強部材を介してフロアトンネル部へ伝達されることになる。

請求項３に記載の車両下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造において、前記ロッカと前記フロアトンネル部との間に車両幅方向に沿って架け渡されたフロアクロスメンバが設けられ、前記補強部材の車両前後方向後部は、前記フロアクロスメンバに少なくとも一部が接合されている。

請求項３に記載の車両下部構造では、ロッカとフロアトンネル部との間に車両幅方向に沿って架け渡されたフロアクロスメンバが設けられている。そして、補強部材の車両前後方向後部は、当該フロアクロスメンバに少なくとも一部が接合されている。このため、微小ラップ衝突や斜め衝突によって車両へ入力された衝突荷重が、補強部材を介してフロアトンネル部へ伝達される際、フロアトンネル部以外にフロアクロスメンバにも伝達させることができる。

請求項４に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両下部構造において、前記ロッカと前記フロアトンネル部との間に車両前後方向に沿って延在されたフロアサイドメンバが設けられ、前記補強部材は前記フロアサイドメンバを跨いで前記入力部と前記フロアトンネル部とを繋いでいる。

請求項４に記載の車両下部構造では、ロッカとフロアトンネル部との間に車両前後方向に沿って延在されたフロアサイドメンバが設けられている。補強部材はこのフロアサイドメンバを跨いで入力部とフロアトンネル部とを繋いでいる。

請求項５に記載の車両下部構造は、請求項４に記載の車両下部構造において、前記補強部材は前記フロアサイドメンバによって第１補強部材と第２補強部材とに分断され、前記第１補強部材は前記入力部と当該フロアサイドメンバとを繋ぎ、前記第２補強部材は当該フロアサイドメンバと前記フロアトンネル部とを繋いでいる。

請求項５に記載の車両下部構造では、補強部材はこのフロアサイドメンバによって第１補強部材と第２補強部材とに分断されており、第１補強部材は入力部とフロアサイドメンバとを繋ぎ、第２補強部材はフロアサイドメンバとフロアトンネル部とを繋いでいる。

請求項６に記載の車両下部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両下部構造において、前記補強部材は前記フロアパネルの車両上下方向下方に配設されている。

請求項６に記載の車両下部構造では、補強部材はフロアパネルの車両上下方向下方に配設されているため、補強部材がフロアパネルの車両上下方向上方に配設された場合と比較して車室内の空間を広くすることができる。

請求項３に係る車両下部構造は、衝突荷重をフロアトンネル部及びフロアクロスメンバへ分散させることができる、という優れた効果を有する。

請求項４に係る車両下部構造は、フロアパネル自体の剛性を上げることができる、という優れた効果を有する。

請求項５に係る車両下部構造は、フロアサイドメンバを介してロッカから伝達された衝突荷重をフロアトンネル部へ伝達させることができる、という優れた効果を有する。

請求項６に係る車両下部構造は、補強部材がフロアパネルの車両上下方向上方に配設された場合と比較して車室内の空間を広くすることができる、という優れた効果を有する。

本発明の第１実施形態に係る車両下部構造を示す概略平面図である。 （Ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿って切断された状態を示す断面図、（Ｂ）は、図３のＢ−Ｂ線に沿って切断された状態を示す断面図であり、（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（２）を示す（Ａ）に対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は，本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（３）を示す図２（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（１）を示す概略平面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（４）を示す図２（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（４）を示す図２（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（５）を示す図２（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（５）を示す図２（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（６）を示す図５（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（６）を示す図５（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（７）を示す図５（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（７）を示す図５（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（８）を示す図７（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第１実施形態に係る車両下部構造の変形例（８）を示す図７（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両下部構造を示す概略平面図である。 （Ａ）は、図９のＣ−Ｃ線に沿って切断された状態を示す断面図であり、（Ｂ）、（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（１）を示す図２（Ｂ）、（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（１）を示す図２（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（２）を示す図１０（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（２）を示す図１０（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（３）を示す図５（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（３）を示す図５（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（４）を示す図１２（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（４）を示す図１２（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（５）を示す図７（Ａ）〜（Ｃ）及び図１２（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（５）を示す図７（Ｄ）〜（Ｆ）及び図１２（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（６）を示す図１４（Ａ）〜（Ｃ）にそれぞれ対応する断面図である。 （Ｄ）〜（Ｆ）は、本発明の第２実施形態に係る車両下部構造の変形例（６）を示す図１４（Ｄ）〜（Ｆ）にそれぞれ対応する断面図である。

Claims (7)

1. 車室の床部を構成するフロアパネルの車両幅方向外側において車両前後方向に沿って設けられたロッカと、
   前記フロアパネルの車両幅方向の中央部において車両前後方向に沿って延在されたフロアトンネル部と、
   前記フロアパネルの車両前後方向前部に配設され、当該フロアパネルの車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側に位置し車両において車両幅方向外側に前面衝突した際の衝突荷重が入力される入力部から車両前後方向後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ向かって傾斜し、前記入力部と前記フロアトンネル部とを繋ぐ補強部材と、
   を有する車両下部構造。
2. 前記補強部材の車両前後方向前部は、前記ロッカに繋がっている請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記フロアパネルの前部において、前記車室と該車室の車両前後方向の前側に形成されたパワーユニットルームとを区画するダッシュパネルが設けられ、
   前記補強部材の車両前後方向前部は、前記ダッシュパネル又は前記ダッシュパネルにおいて車両幅方向に沿って延在されたダッシュクロスメンバに繋がっている請求項１に記載の車両下部構造。
4. 前記ロッカと前記フロアトンネル部との間に車両幅方向に沿って架け渡されたフロアクロスメンバが設けられ、
   前記補強部材の車両前後方向後部は、前記フロアクロスメンバに少なくとも一部が接合されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両下部構造。
5. 前記ロッカと前記フロアトンネル部との間に車両前後方向に沿って延在されたフロアサイドメンバが設けられ、
   前記補強部材は前記フロアサイドメンバを跨いで前記入力部と前記フロアトンネル部とを繋いでいる請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両下部構造。
6. 前記補強部材は前記フロアサイドメンバによって第１補強部材と第２補強部材とに分断され、前記第１補強部材は前記入力部と当該フロアサイドメンバとを繋ぎ、前記第２補強部材は当該フロアサイドメンバと前記フロアトンネル部とを繋いでいる請求項５に記載の車両下部構造。
7. 前記補強部材は前記フロアパネルの車両上下方向下方に配設されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両下部構造。

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