JP2015069893A

JP2015069893A - 端子構造体及び車両用のガラス体

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Publication number: JP2015069893A
Application number: JP2013204635A
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Inventors: 清治片倉; Seiji Katakura
Original assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
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Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
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Abstract

【課題】環境に優しい無鉛ハンダ及び接着剤を併用する場合において、接着剤の種類にかかわらず、ハンダの溶融時の熱により接着剤が劣化するのを防止することが可能な端子構造体、及びこれを備える車両用のガラス体を提供する。【解決手段】車両用のガラスに配置された導電体に電気的に接続される端子構造体が提供される。前記端子構造体は、前記導電体にハンダ付けされ、前記ハンダを介して前記導電体に電気的に接続される第１接続部と、前記第１接続部に直接的又は間接的に固定されており、接着剤により前記ガラス及び前記導電体の少なくとも一方に接着される第２接続部と、前記第１接続部と前記第２接続部との間に設けられ、前記第１接続部から前記第２接続部へ前記ハンダの溶融時の熱が伝導するのを防止するための熱遮蔽部とを備える。前記ハンダは、無鉛ハンダである。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のガラスに配置された導電体に電気的に接続される端子構造体、及びこれを備える車両用のガラス体に関する。

従来より、車両用のガラス、主としてフロントガラスには、霜や曇りを除去するためのデアイサーが搭載されることがある。デアイサーとは、車両用のガラスに配置された導線等の導電体に給電し、これを加熱する装置である。また、車両用のガラスには、アンテナ回路が搭載されることがあり、この場合も、ガラスに配置された導電体への給電が必要となる。以上の装置では、車両用のガラスに配置された導電体と、当該導電体に給電するための端子構造体とを電気的かつ機械的に接続することが必要になり、多くの場合、導電体と端子構造体とのハンダ付けが行われる。

しかしながら、一般に、ハンダの使用は、ハンダに含まれる鉛成分により、環境への影響が懸念される。そのため、環境に優しい無鉛ハンダを使用することが考えられるが、無鉛ハンダでは、電気的な接続性及び機械的な接続性の両方を十分に発揮することが難しい。或いは、ハンダに代えて導電性の接着剤を用いることで、電気的な接続性を確保することも考えられる。しかしながら、電気的な接続性の高い接着剤を使用すると、得てして機械的な接続性が低下してしまうか、或いは高価な接着剤が必要になってしまう。そこで、特許文献１では、環境への影響の小さいハンダ及び接着剤を併用する構成を採用している。すなわち、環境への影響の小さいハンダを使用することで環境に配慮しつつ電気的な接続性を確保するとともに、機械的な接続性の高い接着剤により接着強度を確保するようにしている。

特表２００３−５２１０９３号公報

ところで、特許文献１では、ハンダの溶融時の熱を接着剤の溶融にも用いることが好適であるとして、ホットメルト接着剤の使用が提案されている。しかしながら、このようなホットメルト接着剤は一般に高価である等の事情があるため、できるだけ安価な接着剤を使用できるようにすることが望まれる。また、特許文献１では、ハンダ付け及び接着剤の塗布が、端子構造体を構成する同じ１枚の金属製のシート上で行われる。そのため、ハンダの溶融時の熱により接着剤が劣化し得、接着剤による接着強度が必ずしも十分とはならない虞がある。

本発明は、環境に優しい無鉛ハンダ及び接着剤を併用する場合において、接着剤の種類にかかわらず、ハンダの溶融時の熱により接着剤が劣化するのを防止することが可能な端子構造体、及びこれを備える車両用のガラス体を提供することを目的とする。

本発明の第１観点に係る端子構造体は、車両用のガラスに配置された導電体に電気的に接続される端子構造体であって、第１接続部と、第２接続部と、熱遮蔽部とを備える。前記第１接続部は、前記導電体にハンダ付けされ、前記ハンダを介して前記導電体に電気的に接続される。前記第２接続部は、前記第１接続部に直接的又は間接的に固定されており、接着剤により前記ガラス及び前記導電体の少なくとも一方に接着される。前記熱遮蔽部は、前記第１接続部と前記第２接続部との間に設けられ、前記第１接続部から前記第２接続部へ前記ハンダの溶融時の熱が伝導するのを防止する。前記ハンダは、無鉛ハンダである。

ここでは、車両用のガラスに配置された導電体と端子構造体との接続に、無鉛ハンダ及び接着剤が併用される。すなわち、主として無鉛ハンダがこれらの電気的な接続を担う一方、主として接着剤がこれらの機械的な接続を担うように構成されている。従って、無鉛ハンダを使用することで環境に配慮しつつ、電気的な接続性を確保することができる。さらに、機械的な接続性の高い接着剤を使用することで、接着強度を確保することができる。また、ここでは、端子構造体において接着剤が塗布される部位（第２接続部）が、ハンダ付けが行われる部位（第１接続部）から熱遮蔽されている。従って、環境に優しい無鉛ハンダ及び接着剤を併用する場合において、接着剤の種類にかかわらず、ハンダの溶融時の熱により接着剤が劣化するのを防止することができる。

本発明の第２観点に係る端子構造体は、第１観点に係る端子構造体であって、導線固定部をさらに備える。前記導線固定部は、前記第１接続部に電気を供給する導線を固定する。従って、第１接続部に、ひいてはガラスに配置された導電体に、安定して電気を供給することができる。

本発明の第３観点に係る端子構造体は、第２観点に係る端子構造体であって、前記導線固定部は、トンネル状の部材である。従って、ハンダの溶融時の熱が逃げ易く、接着剤の劣化をさらに防止することができる。

本発明の第４観点に係る端子構造体は、第２又は第３観点に係る端子構造体であって、前記導線固定部は、前記導線に接触する接触領域を有する。前記接触領域において前記導線から受ける外力の作用点は、前記第１接続部よりも、前記第２接続部に近い位置に設けられる。

導線が引っ張られる等してばたつくと、この導線が固定されている端子構造体にも外力が加わり、車両用のガラスに取り付けられている端子構造体が脱落する虞がある。しかしながら、ここでは、導線がばたついたときに端子構造体において外力が集中すると考えられる作用点が、電気的な接続を担う第１接続部よりも、機械的な接続を担う第２接続部の近傍に設けられている。従って、導線のばたつきにより、車両用のガラスから端子構造体が脱落するのを防止することができる。

本発明の第５観点に係る端子構造体は、第２から第４観点のいずれかに係る端子構造体であって、前記第２接続部は、前記導線固定部に固定された状態の前記導線の両側に配置される。

ここでは、導線の両側に、機械的な接続を担う第２接続部が配置される。従って、導線のばたつきにより、車両用のガラスから端子構造体が脱落するのを防止することができる。

本発明の第６観点に係る端子構造体は、第５観点に係る端子構造体であって、前記第１接続部は、前記導線に沿って前記第２接続部よりも下流側であって、前記導線固定部に固定された状態の前記導線の両側又は片側に配置される。ここでは、導線のばたつきの問題を考慮しつつ、最適な配置が提供される。

本発明の第７観点に係る端子構造体は、第２から第６観点のいずれかに係る端子構造体であって、前記第１接続部と前記第２接続部と前記導線固定部とは、一体的な板状部材から構成されている。従って、ここでは、端子構造体を簡易に製造することができる。

本発明の第８観点に係る端子構造体は、第１から第７観点のいずれかに係る端子構造体であって、前記熱遮蔽部は、前記第１接続部と前記第２接続部とを分離する空間である。従って、ここでは、簡易な構成で、第２接続部を第１接続部から熱遮蔽することができる。

本発明の第９観点に係る端子構造体は、第１から第８観点のいずれかに係る端子構造体であって、前記熱遮蔽部は、前記第１接続部よりも熱伝導性の低い材料から構成される部材である。従って、ここでは、第１接続部から第２接続部への熱の伝導を抑制することができる。

本発明の第１０観点に係る車両用のガラス体は、車両用のガラスと、第１から第９観点のいずれかに係る端子構造体とを備える。ここでは、第１観点と同様の効果を奏することができる。

本発明の第１１観点に係る車両用のガラス体は、第１０観点に係る車両用ガラス体であって、前記ガラスは、板状のガラス本体と、前記ガラス本体の周縁部付近に配置される、黒色セラミックの塗布層とを有し、前記第２接続部は、前記塗布層上に接着される。ここでは、第２接続部が接着剤により黒色セラミック上に接着されるため、端子構造体がより強固に固定される。

本発明によれば、車両用のガラスに配置された導電体と端子構造体との接続に、無鉛ハンダ及び接着剤が併用される。従って、無鉛ハンダを使用することで環境に配慮しつつ、電気的な接続性を確保することができる。さらに、機械的な接続性の高い接着剤を使用することで、接着強度を確保することができる。さらに、無鉛ハンダ及び接着剤を併用する場合において、接着剤の種類にかかわらず、ハンダの溶融時の熱により接着剤が劣化するのを防止することができる。

本発明の一実施形態に係る端子構造体の外観斜視図。端子構造体が取り付けられる車両のフロントガラスの正面図。（Ａ）端子構造体を成形するための導電性のシート部材の平面図。（Ｂ）図３（Ａ）のＢ１−Ｂ１側方断面図。（Ａ）端子構造体の平面図。（Ｂ）図４（Ａ）のＢ２−Ｂ２側方断面図。導線が固定された状態の端子構造体の底面図。図２のＢ３−Ｂ３側方断面図。変形例に係る端子構造体の平面図。別の変形例に係る端子構造体の平面図。さらに別の変形例に係る端子構造体の底面図。さらに別の変形例に係る端子構造体の平面図。

以下、図面を参照しつつ、本発明に係る端子構造体、及びこれを備える車両用のガラス体の一実施形態について説明する。

＜１．概略構成＞
図１に、本発明の一実施形態に係る端子構造体である端子構造体１の外観斜視図を示し、図２に、この端子構造体１が取り付けられる車両のフロントガラス３の正面図を示す。この端子構造体１は、フロントガラス３に付着した霜や曇りを除去するためのデアイサーの一部を構成する。デアイサーは、フロントガラス３に配置された導電性基板３０に給電し、導電性基板３０を介してフロントガラスを加熱する装置である。

図２に示すように、デアイサーの一部を構成する導電性基板３０は、フロントガラス３の下部中央付近に設置される。本実施形態では、導電性基板３０は、複数枚並んで設けられているが、１枚だけであってもよい。なお、典型的には２〜３枚設けられる。また、フロントガラス３上には、導電性基板３０から延びる多数の導線３１が張り巡らされている。そのため、外部電源から端子構造体１を介して導電性基板３０に供給された電気は、これらの導線３１を伝わり、フロントガラス３の様々な部位を加熱する。なお、導電性基板３０及び導線３１の設置個所は、適宜変更することが可能であるが、導電性基板３０がフロントガラス３の下部中央付近に配置される本実施形態では、主として図示されないワイパー付近が加熱されることになる。

端子構造体１は、外部電源から電気を受け取り、これを導電性基板３０に供給するための構造体であり、フロントガラス３上で導電性基板３０に対向する位置に取り付けられる。このとき、端子構造体１と導電性基板３０との接続には、ハンダ５及び接着剤６が利用され、ハンダ５が主としてこれらの電気的な接続を担い、接着剤６が主としてこれらの機械的な接続を担うことになる。ハンダ５としては、環境への負荷を考慮して無鉛ハンダが使用される。以下、端子構造体１の詳細な構成について説明した後、フロントガラス３への端子構造体１の取り付け例について説明する。

＜２．端子構造体の構成の詳細＞
図１に示すように、端子構造体１は、左右一対の羽根状の第１接続板１０ａ，１０ｂと、同じく左右一対の羽根状の第２接続板１２ａ，１２ｂと、これらの接続板１０，１２を連結する導線固定部１４とを有する。第１接続板１０ａ，１０ｂは、フロントガラス３上の導電性基板３０にハンダ付けされる部位であり、第２接続板１２ａ，１２ｂは、フロントガラス３上の後述される黒色セラミックの塗布層３２に接着剤６により接着される部位である。従って、第１接続板１０ａ，１０ｂの下面には、その中央部付近に固化したハンダ５が取り付けられている（図５参照）。また、後述するとおり、第２接続板１２ａ，１２ｂの下面には、端子構造体１のフロントガラス３への配置時において、接着剤６が塗布される（図５参照）。本実施形態では、接着剤６としては、非導電性であるが、接着能力の高い非ホットメルト接着剤が使用される。このような接着剤としては、例えば、ホットメルト接着剤よりも安価な反応系接着剤を用いることができる。反応系接着剤には、混合により反応を始める二液形や、吸湿などの外的要因により反応を開始する一液形がある。具体的には、エポキシ樹脂系接着剤、ウレタン樹脂系接着剤がある。また、このような接着剤は、例えば、軟化温度が３５０℃以下である。なお、軟化温度は、ＪＩＳＫ６８３３により測定することができる。

平面視において左側の羽根１０ａ，１２ａと、右側の羽根１０ｂ，１２ｂとの間には、上述した導線固定部１４が配置されている。導線固定部１４は、Ｕ字状の断面を有し一直線状に延びるトンネル状の部材であり、このトンネル内で外部電源に接続される導線７をこのトンネルに沿うように受け取り、固定する（図５参照）。第１接続板１０ａ，１０ｂは、導線固定部１４を挟んでその両側に配置され、第２接続板１２ａ，１２ｂについても、同様である。従って、第１接続板１０ａ，１０ｂと第２接続板１２ａ，１２ｂとは、導線固定部１４を介して互いに固定される。なお、第１接続板１０ａ，１０ｂは、導線固定部１４に固定された状態の導線７に対して対称な形状であり、第２接続板１２ａ，１２ｂについても同様である。

第１接続板１０ａ，１０ｂと第２接続板１２ａ，１２ｂと導線固定部１４とは、一体的に構成されており、具体的には、一枚の導電性のシート部材を折り曲げることで成形される。図３は、この折り曲げ成形前のシート部材１’を示しているが、図１及び図３を比較すると明らかなように、このシート部材１’の中央を一直線状に隆起させるように折り曲げることで、図１の形状の端子構造体１が成形される。従って、本実施形態では、端子構造体１を簡易な構成とすることができる。また、端子構造体１は、金属製であり、導電性を向上させる観点からは、例えば、銅製とすることが好ましい。

図４（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ端子構造体１の平面図及び側方断面図を示している。これらの図から分かるように、第１接続板１０ａ，１０ｂ及び第２接続板１２ａ，１２ｂは、平板状である。また、第１接続板１０ａ，１０ｂの下面には、左右両端付近において２つずつ、突起１５が形成されている。これらの突起１５は、ハンダ５及び接着剤６の厚みを確保するために形成されている。

図５は、導線固定部１４が外部電源に接続される導線７を固定した状態の端子構造体１の底面図である。導線７は、金属線７１と、この金属線７１の周りを覆う絶縁性のカバー７２とから構成されるが、端子構造体１側の端部では、金属線７１がカバー７２から露出している。この金属線７１の露出部分は、本実施形態ではカシメ及びハンダ付けの態様で、導線固定部１４に固定される。しかしながら、勿論、他の態様で固定することも可能である。また、この露出部分は、導線固定部１４のトンネル内において、第２接続板１２ａ，１２ｂ付近を避けて、第１接続板１０ａ，１０ｂ付近に接続される。後述するように、第２接続板１２ａ，１２ｂではなく、主として第１接続板１０ａ，１０ｂに電気を供給するためである。このため、第１接続板１０ａ，１０ｂは、導線７に沿って第２接続板１２ａ，１２ｂの下流側に配置されることになる。

また、図１及び図４等に示すように、第１接続板１０ａ，１０ｂと第２接続板１２ａ，１２ｂとの間には、これらを分離するスリット状の空間Ｓ１（熱遮蔽部）が設けられている。この空間Ｓ１は、第１接続板１０ａ，１０ｂから第２接続板１２ａ，１２ｂへハンダ５の溶融時の熱が伝導するのを防止するための空間となる。また、この空間Ｓ１により、上述の接着剤６を第２接続板１２ａ，１２ｂに塗布すべき領域を判別し易くなっている（言い換えると、第１接続板１０ａ，１０ｂから第２接続板１２ａ，１２ｂを区別し易くなっている）。

＜３．端子構造体の取り付け例＞
以下、フロントガラス３への端子構造体１の取り付け例について説明するが、その前に、この例で端子構造体１が取り付けられるフロントガラス３の構成について説明する。図６に示すように、ここでのフロントガラス３は、２枚の板状のガラス３ａ，３ｂを、中間膜（図示省略）を介して重ね合わせた合わせガラスである。そして、両ガラス３ａ，３ｂの車内側には、それぞれの外周縁部に沿って、黒色セラミックの塗布層３２が形成されている（図２及び図６参照）。この塗布層３２は、フロントガラス３を窓枠に固定するための接着剤が車外から見えないようにする目隠しの役割を担っている。そして、この塗布層３２は、ガラス粉末等からなり、ペースト状のカラーセラミックをスクリーン印刷し、その後、乾燥、焼成して成形される。

また、図２に示すように、ガラス３ａ，３ｂのうち、車内側のガラス３ｂはその下部中央付近が切り欠かれており、従って、より車外側のガラス３ａの下部中央付近が車内側から見て露出している。その結果、ガラス３ａの下部の黒色セラミックの塗布層３２が、車内側から見て部分的に露出している。また、上述の導電性基板３０も、このガラス３ａの露出部分に配置されている。

続いて、以上のようなフロントガラス３に端子構造体１を取り付ける作業の流れを説明する。まず、用意した端子構造体１の導線固定部１４に上述した態様で導線７を固定し、導線７と第１接続板１０ａ，１０ｂとを電気的に接続する。ただし、この段階では、導線７は外部電源に接続されていない。そして、導線７が取り付けられた端子構造体１の第２接続板１２ａ，１２ｂの下面に接着剤６を塗布し、この端子構造体１をフロントガラス３上の取り付け位置に載置する。より具体的には、第１接続板１０ａ，１０ｂがガラス３ａ上の露出した導電性基板３０に対向し、かつ、第２接続板１２ａ，１２ｂがガラス３ａ上の露出した黒色セラミックの塗布層３２に対向するように、端子構造体１を位置合わせする。

端子構造体１の位置合わせが終わると、接着剤６が固化するまでこの位置合わせ状態を維持するべく、フロントガラス３と端子構造体１とをクリップで仮止めする。そして、この状態で、第１接続板１０ａ，１０ｂの上面にハンダ５の融点まで加熱したハンダごてを当て、第１接続板１０ａ，１０ｂの下面のハンダ５を溶融させ、第１接続板１０ａ，１０ｂと導電性基板３０とを接続する。ハンダ付けが終わると、仮止めに用いたクリップを取り外す。ハンダ付けによる機械的な接着性が、十分に仮止めの機能を果たすからである。

以上のハンダ付けの作業時において、ハンダごてから第１接続板１０ａ，１０ｂに伝わった熱は、ハンダ５の溶融に利用されるだけでなく、第１接続板１０ａ，１０ｂから外部にも拡散する。しかしながら、上述したとおり、第１接続板１０ａ，１０ｂと第２接続板１２ａ，１２ｂとがスリット状の空間Ｓ１を隔てて分離されているため、第２接続板１２ａ，１２ｂへの熱の拡散が抑制されるようになっている。また、ハンダごてから第１接続板１０ａ，１０ｂに伝えられた熱は導線固定部１４を介しても逃げ、これによっても第２接続板１２ａ，１２ｂへの熱の拡散が抑制されるようになっている。従って、第２接続板１２ａ，１２ｂに塗布された接着剤６の熱による劣化が防止される。

そして、接着剤６の硬化に必要な時間の経過を待って、フロントガラス３への端子構造体１の取り付けが完了する。なお、接着剤６の硬化を待ってから、ハンダ付けの作業を行ってもよい。その後、端子構造体１は、主として接着剤６の接着性によりフロントガラス３にしっかりと機械的に固定される。特に本取り付け例では、第２接続板１２ａ，１２ｂがフロントガラス３のガラス本体ではなく、黒色セラミックの塗布層３２上に接着されるため、端子構造体１がフロントガラス３に対して強固に固定される。また、取り付け作業の完了後においては、導線７、導線固定部１４、第１接続板１０ａ，１０ｂ及びハンダ５を介しての、外部電源から導電性基板３０に至る導電経路が確保される。従って、その後、導線７の端子構造体１と反対側の端部を外部電源に接続すると、これらの導電経路を介して、電気がフロントガラス３上の導電性基板３０に印加され、さらに、フロントガラス３に張り巡らされた導線３１にも印加される。その結果、導電性基板３０及び導線３１が発熱し、フロントガラス３上の霜や曇りが除去されることになる。

また、端子構造体１がフロントガラス３に取り付けられた後、導線７が引っ張られる等してばたつくと、導線７が固定されている端子構造体１にも外力が作用する。具体的には、この外力は、端子構造体１において導線７と接触する箇所に加わり、特に導線固定部１４のトンネルの入り口付近の部位１６（図１参照）に集中して作用する。すなわち、導線７のばたつきによる外力の作用点は、第２接続板１２ａ，１２ｂの近傍であって、第２接続板１２ａ，１２ｂに挟まれた位置となる。従って、この外力は、接着剤６による強固な接着性に吸収され、フロントガラス３からの端子構造体１の脱落が防止される。

＜４．特徴＞
上記実施形態では、フロントガラス３に配置された導電性基板３０と端子構造体１との接続に、無鉛ハンダ５及び接着剤６が併用される。すなわち、端子構造体１は、主として無鉛ハンダ５がこれらの電気的な接続を担う一方、主として接着剤６がこれらの機械的な接続を担うように構成されている。従って、無鉛ハンダ５を使用することで環境に配慮しつつ、電気的な接続性を確保することができる。さらに、機械的な接続性の高い接着剤６を使用することで、接着強度を確保することができる。また、上記実施形態では、端子構造体１において接着剤６が塗布される部位（第２接続板１２ａ，１２ｂ）が、ハンダ付けが行われる部位（第１接続板１０ａ，１０ｂ）からスリット状の空間Ｓ１により熱遮蔽されている。従って、環境に優しい無鉛ハンダ５及び接着剤６を併用する場合において、接着剤６の種類にかかわらず、ハンダ５の溶融時の熱により接着剤６が劣化するのを防止することができる。また、非ホットメルト接着剤が使用される上記実施形態では、一般に高価なホットメルト接着剤に比べて安価な接着剤６を選択することができる。

＜５．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。例えば、以下の変更が可能である。

＜５−１＞
上記実施形態では、端子構造体１は、フロントガラス３に搭載されたデアイサーに給電する用途で用いられたが、デアイサー以外の装置、例えば、車両用のガラスに搭載されたアンテナ回路への給電にも用いることができる。また、当然ながら、フロントガラス以外のガラスに搭載された装置への給電にも用いることができる。

＜５−２＞
第１接続板１０ａ，１０ｂ、第２接続板１２ａ，１２ｂ及び導線固定部１４は、一体的に構成されていなくてもよい。例えば、導線固定部１４及び第２接続板１２ａ，１２ｂの少なくとも一方を非導電性の部材で構成し、これを適当な方法で導電性の第１接続板１０ａ，１０ｂに固定するようにしてもよい。なお、導線固定部１４を非導電性の部材で構成した場合には、導電性基板３０への導電経路を確保するために、導線７の先端の露出部分を第１接続板１０ａ，１０ｂに直接接続すればよい。

＜５−３＞
第１接続板１０ａ，１０ｂから第２接続板１２ａ，１２ｂへの熱の伝導を防止する方法は、上記実施形態のように空間Ｓ１を確保することに限られない。例えば、図７に示すように、この空間Ｓ１に、第１接続板１０ａ，１０ｂよりも熱伝導性の低い材料から構成される熱遮蔽部材１００を配置することもできる。

＜５−４＞
上記実施形態では、第１接続板１０ａ，１０ｂと第２接続板１２ａ，１２ｂとが導線固定部１４を介して間接的に固定されていたが、端子構造体１の取り付けられる対象によっては、第１接続板１０ａ，１０ｂと第２接続板１２ａ，１２ｂとを直接接続し、導線固定部１４を省略してもよい。例えば、図８に示すように、導線ではなく、端子構造体１が導電性の板状材料１０１から電気の供給を受けるような場合である。なお、図８の例では、第２接続板１２ａ，１２ｂが部分的に板状材料１０１上に配置されており、第２接続板１２ａ，１２ｂが板状材料１０１から給電を受けるようになっている。この場合、板状材料１０１は、外部電源に接続されている。また、第２接続板１２ａ，１２ｂと第１接続板１０ａ，１０ｂとが接続されており、前者から後者へと電気が流れる。

また、導線固定部１４を省略した上で、第１接続板１０ａ，１０ｂと第２接続板１２ａ，１２ｂとが導線固定部１４以外の部材を介して間接的に固定されるようにしてもよい。

＜５−５＞
端子構造体１の構成は、上記した態様に限定されず、例えば、図９に示すような形態とすることができる。この例では、図９に示すとおり、導線固定部１４がトンネル状ではなく板状であり、第１接続板１０ａ，１０ｂ及び第２接続板１２ａ，１２ｂと一体的に形成されている一対の羽根状のフラップ１７ａ，１７ｂを導線７に巻き付けることによって、導線７を固定することができる。このとき、このフラップ１７ａ，１７ｂと、金属線７１の露出部位と、第１接続板１０ａ，１０ｂとをハンダ１８で固定することが好ましい。

また、図１０に示すように、２枚の第１接続板１０ａ，１０ｂの一方を省略したり、第１接続板１０ａ，１０ｂ及び第２接続板１２ａ，１２ｂの形状を適宜変更することも可能である。

＜５−６＞
導電性の接着剤６を使用してもよい。しかしながら、ハンダ５が電気的な接続性を担うため、接着剤の選択に当たっては、電気的な接続性に特別に配慮する必要はない。従って、安価でかつ接着能力の高いものを選択することが好ましい。

＜５−７＞
第２接続板１２ａ，１２ｂの取り付け位置は、フロントガラス３の黒色セラミックの塗布層３２上に限られず、例えば、黒色セラミックの塗布層３２以外のフロントガラス３のガラス本体上であってもよいし、導電性基板３０上であってもよいし、フロントガラス３のガラス本体及び導電性基板３０の両方を覆うような位置であってもよい。

１端子構造体
１’ 折り曲げ成形前のシート部材（一体的な板状部材）
３フロントガラス（車両用のガラス）
５ハンダ
６接着剤
７導線
１０ａ，１０ｂ第１接続板（第１接続部）
１２ａ，１２ｂ第２接続板（第２接続部）
１４導線固定部
１６トンネルの入り口付近の部位（外力の作用点）
３０導電性基板（導電体）
３２黒色セラミックの塗布層
Ｓ１スリット状の空間（熱遮蔽部）

Claims

車両用のガラスに配置された導電体に電気的に接続される端子構造体であって、
前記導電体にハンダ付けされ、前記ハンダを介して前記導電体に電気的に接続される第１接続部と、
前記第１接続部に直接的又は間接的に固定されており、接着剤により前記ガラス及び前記導電体の少なくとも一方に接着される第２接続部と、
前記第１接続部と前記第２接続部との間に設けられ、前記第１接続部から前記第２接続部へ前記ハンダの溶融時の熱が伝導するのを防止するための熱遮蔽部と
を備え、
前記ハンダは、無鉛ハンダである、
端子構造体。
前記第１接続部に電気を供給する導線を固定する導線固定部
をさらに備える、
請求項１に記載の端子構造体。
前記導線固定部は、トンネル状の部材である、
請求項２に記載の端子構造体。
前記導線固定部は、前記導線に接触する接触領域を有し、
前記接触領域において前記導線から受ける外力の作用点は、前記第１接続部よりも、前記第２接続部に近い位置に設けられる、
請求項２又は３に記載の端子構造体。
前記第２接続部は、前記導線固定部に固定された状態の前記導線の両側に配置される、
請求項２から４のいずれかに記載の端子構造体。
前記第１接続部は、前記導線に沿って前記第２接続部よりも下流側であって、前記導線固定部に固定された状態の前記導線の両側又は片側に配置される、
請求項５に記載の端子構造体。
前記第１接続部と前記第２接続部と前記導線固定部とは、一体的な板状部材から構成されている、
請求項２から６のいずれかに記載の端子構造体。
前記熱遮蔽部は、前記第１接続部と前記第２接続部とを分離する空間により構成される、
請求項１から７のいずれかに記載の端子構造体。
前記熱遮蔽部は、前記第１接続部よりも熱伝導性の低い材料から構成される部材である、
請求項１から８のいずれかに記載の端子構造体。
車両用のガラスと、
請求項１から９のいずれかに記載の端子構造体と
を備える、
車両用のガラス体。
前記ガラスは、板状のガラス本体と、前記ガラス本体の周縁部付近に配置される、黒色セラミックの塗布層とを有し、
前記第２接続部は、前記塗布層上に接着される、
請求項１０に記載の車両用のガラス体。