JP6914809B2 - 車両用のウインドシールド - Google Patents

Description

本発明は、車両用のウインドシールドに関する。

従来、ウインドシールドに付着した霜や雪，氷などを融かすための発熱用のヒータやアンテナ線等の導電体がウインドシールドに設けられる場合がある。このようなウインドシールドとして、中間膜により接合される２枚のガラス板と、２枚のガラス板の間に設けられた導電体と、導電体に電気的に接続され、かつガラス板の外部に引き出される接続部材とを備えるウインドシールドが知られている。

特許文献１には、導電体に給電する接続部材として、フラット導体を適用することが開示されている。

特表２０１４−５１４８３６号公報

ところで、ガラス板から外部に引き出された接続部材は、車両の電源等と直接又は間接的に接続される。その際、接続部材が固定されていない場合、車両の振動等により接続部材が揺れ動き、異音等の発生の原因となる。複数の接続部材を固定する場合、固定する場所の確保が必要となる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、異音等の発生を抑制できる車両用のウインドシールドを提供することを目的とする。

本発明の車両用のウインドシールドは、車外側に配置される第１のガラス板及び車内側に配置される第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板を接合する中間膜を有する合わせガラスと、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に設けられた導電体と、前記導電体の両端側でそれぞれ電気的に接続される複数の箔状接続部材であって、前記箔状接続部材の一端に設けられ、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置し、前記導電体と電気的に接続される接続部と、前記箔状接続部材の他端に設けられ、前記合わせガラスの外側に位置する給電部と、前記接続部と前記給電部以外を被覆する絶縁体と、を有し、前記第２のガラス板の縁部で折り返され、前記第２のガラス板の車内側面に固定される、複数の箔状接続部材と、一端に端子を有し、他端にコネクタを有する複数の導線であって、それぞれの端子が、複数の前記箔状接続部材の前記給電部に電気的に接続される複数の導線と、各導線は前記第２のガラス板の車内側面に固定手段により固定され、かつ各導線は前記固定手段と前記コネクタとの間で結束部材により束ねられる。

本発明の車両用のウインドシールドによれば、異音等の発生を抑制できる。

図１は、第１の実施形態の車両用のウインドシールドを車内側から見た正面図である。 図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図４は、第２の実施形態の車両用のウインドシールドを車内側から見た正面図である。 図５は、図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

以下、添付図面にしたがって本発明の実施形態について説明する。本発明は以下の実施形態により説明される。但し、本発明の範囲を逸脱すること無く、多くの手法により変更を行うことができ、実施形態以外の他の実施形態を利用することができる。したがって、本発明の範囲内における全ての変更が特許請求の範囲に含まれる。

［第１の実施形態］
以下、添付図面に従って本発明に係る車両用のウインドシールドの好ましい実施の形態を詳説する。なお、本明細書において、方向、位置を表わす「上」「下」「内」「外」は、ウインドシールド１００を車両に取り付けた際の「上」「下」「内」「外」を意味する。

図１に示されるように、実施形態の車両用のウインドシールド１００は合わせガラス１０を備え、第１の発熱領域ＡＲ_１、及び第２の発熱領域ＡＲ_２を備えている。

第１の発熱領域ＡＲ_１、及び第２の発熱領域ＡＲ_２は、合わせガラス１０を左右に２分割するように配置される。実施形態では第１の発熱領域ＡＲ_１、及び第２の発熱領域ＡＲ_２は、略同じ面積を有しているが、同じ面積に限定されない。

第１の発熱領域ＡＲ_１には、合わせガラス１０の下辺側に設けられる第１の陰極１０２と、第１の陰極１０２に電気的に接続される第１のリードバスバー１０４と、第１のリードバスバー１０４に電気的に接続される第１の上辺バスバー１０６とが備えられる。図１に示されるように、第１のリードバスバー１０４は、合わせガラス１０の下辺に沿って第１の陰極１０２から左辺側に延びる。さらに第１のリードバスバー１０４は、合わせガラス１０の左辺に沿って上下方向に第１の上辺バスバー１０６に向かって延びる。第１の上辺バスバー１０６は、合わせガラス１０の上辺に沿って、左辺側から、第１の発熱領域ＡＲ_１と第２の発熱領域ＡＲ_２との境界領域まで延びる。第１の上辺バスバー１０６は、実施形態ではウインドシールド１００の中央付近まで延びている。

また、第１の発熱領域ＡＲ_１には、合わせガラス１０の下辺側に設けられる第１の陽極１０８と、第１の陽極１０８に電気的に接続される第２のリードバスバー１１０と、第２のリードバスバー１１０に電気的に接続される第１の下辺バスバー１１２とが備えられる。

第２のリードバスバー１１０は、合わせガラス１０の下辺に沿って、第１の陽極１０８から境界領域まで延びる。さらに、第２のリードバスバー１１０は、上下方向に第１の下辺バスバー１１２に向かって延びる。第１の下辺バスバー１１２は、第１の上辺バスバー１０６に対向する位置で、合わせガラス１０の下辺に沿って、第２のリードバスバー１１０から左辺側に延びる。第１の上辺バスバー１０６と第１の下辺バスバー１１２との間に、複数の熱線（不図示）が接続される。熱線は、例えば、微細なタングステンワイヤーである。なお、第１の上辺バスバー１０６と第１の下辺バスバー１１２との間に、熱線ではなく、透明な導電膜が形成されていてもよい。

第１の発熱領域ＡＲ_１において、第１のリードバスバー１０４、第１の上辺バスバー１０６、及び第１の下辺バスバー１１２、及び第２のリードバスバー１１０が電気的に接続された１つの導電体１４を構成する。

第１の発熱領域ＡＲ_１において、第１のリードバスバー１０４、第１の上辺バスバー１０６、及び第１の下辺バスバー１１２、及び第２のリードバスバー１１０により構成される導電体１４の両端側において、導電体１４と電気的に接続する第１の陰極１０２と第１の陽極１０８とが、それぞれ配置されている。第１の陰極１０２及び第１の陽極１０８は、少なくとも、フラットハーネスとも呼ばれる箔状接続部材２０と電気的に接続されている。また、それぞれの箔状接続部材２０は、ワイヤーハーネスとも呼ばれる導線５０と、導線５０の一端に設けられた端子５１と、それぞれ電気的に接続されている。詳細な構造については後述する。

第２の発熱領域ＡＲ_２には、合わせガラス１０の下辺側に設けられる第２の陰極２０２と、第２の陰極２０２に電気的に接続される第３のリードバスバー２０４と、第３のリードバスバー２０４に電気的に接続される第２の下辺バスバー２１２とが備えられる。また、第２の発熱領域ＡＲ_２には、合わせガラス１０の下辺側に設けられる第２の陽極２０８と、第２の陽極２０８に電気的に接続される第４のリードバスバー２１０と、第４のリードバスバー２１０に電気的に接続される第２の上辺バスバー２０６とが備えられる。対向する配置される第２の上辺バスバー２０６と第２の下辺バスバー２１２との間に、複数の熱線（不図示）が接続される。なお、第２の上辺バスバー２０６と第２の下辺バスバー２１２との間に、熱線ではなく、透明な導電膜が形成されていてもよい。

第２の発熱領域ＡＲ_２において、第３のリードバスバー２０４、第２の下辺バスバー２１２、第２の上辺バスバー２０６、及び第４のリードバスバー２１０が電気的に接続された１つの導電体１４を構成する。

第２の発熱領域ＡＲ_２において、第３のリードバスバー２０４、第２の下辺バスバー２１２、第２の上辺バスバー２０６、及び第４のリードバスバー２１０により構成される導電体１４の両端側において、導電体１４と電気的に接続する第２の陰極２０２と第２の陽極２０８とが、それぞれ配置されている。第２の陰極２０２及び第２の陽極２０８は、少なくとも箔状接続部材２０と電気的に接続されている。それぞれの箔状接続部材２０は、導線５０の一端に設けられた端子５１を介して、それぞれ電気的に接続されている。

導線５０は、金属製の芯線と、芯線を被覆する絶縁体で構成される。実施形態では、導線５０の一端が露出され端子５１が設けられている。

複数の導線５０は、その他端にコネクタ５２を有している。実施形態では、４本の導線５０に対して２個のコネクタ５２が設けられている。１個のコネクタ５２に対して２本の導線５０が接続されている。例えば、一方のコネクタ５２には、第１の陰極１０２、及び第２の陰極２０２に接続された導線５０が接続され、他方のコネクタ５２には、第１の陽極１０８、及び第２の陽極２０８に接続された導線５０が接続される。別の態様として、一方のコネクタ５２に第１の陰極１０２、及び第１の陽極１０８に接続された導線５０が接続され、他方のコネクタ５２に第２の陰極２０２、及び第２の陽極２０８に接続された導線５０が接続される。２個のコネクタ５２が、車両の電源、又は電源に接続される配線と電気的に接続される。

導線５０を介して、第１の陽極１０８と第１の陰極１０２との間に給電されると、第１の発熱領域ＡＲ_１が発熱し、ウインドシールドに付着した霜や雪、氷を除去するヒータとして機能する。同様に、導線５０を介して、第２の陽極２０８と第２の陰極２０２との間に給電されると、第２の発熱領域ＡＲ_２が発熱し、ウインドシールドに付着した霜や雪、氷を除去するヒータとして機能する。第１の発熱領域ＡＲ_１と第２の発熱領域ＡＲ_２とを別々に制御することができる。

図１に示されるように、第１の陰極１０２の箔状接続部材２０に電気的に接続された導線５０は、固定手段６０により、合わせガラス１０の車内側面（第２のガラス板１２の第４面ｆ_４（図２参照））に固定されている。同様に、第１の陽極１０８、第２の陰極２０２、及び第２の陽極２０８の箔状接続部材２０に電気的に接続された複数の導線５０は、それぞれ固定手段６０により、合わせガラス１０の車内側面（第２のガラス板１２の第４面ｆ_４）に固定されている。

固定手段６０は、合わせガラス１０の車内側面に導線５０を固定できる限り、特に限定されない。例えば、固定手段６０として、接着剤、両面テープ、平面に貼り付け可能なゲーブルクリップ等を適用することができる。

各導線５０は固定手段６０とコネクタ５２との間で結束部材５３により束ねられる。結束部材５３は、複数の導線５０を束ねることができる限り、特に限定されない。結束部材５３として、例えば、結束チューブ、結束バンド、粘着テープ等を適用することができる。

複数の導線５０は、合わせガラス１０の車内側面に固定されているので、ウインドシールド１００を車両に取り付けた際、車両の振動等に起因して異音等が発生することが抑制できる。また、ウインドシールド１００を車両に取り付けた際、導線５０を固定する作業が必要なく、また、固定する場所を確保する必要がない。

また、導線５０が結束部材５３により束ねられているので、ウインドシールド１００に容易に仮固定することができ、運搬や保管などの取り扱いが容易にできる。

図２に示されるように、ウインドシールド１００は、車外側に配置される第１のガラス板１１及び車内側に配置される第２のガラス板１２と、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に挟持された中間膜１３からなる合わせガラス１０を備える。

便宜上、第１のガラス板１１の外側面を第１面ｆ_１と、第１のガラス板１１の内側面を第２面ｆ_２と、第２のガラス板１２の内側面を第３面ｆ_３と、第２のガラス板１２の外側面を第４面ｆ_４と称する。ウインドシールド１００を車両に取り付けた際、第１面ｆ_１は車外側面となり、第４面ｆ_４は車内側面となる。

第１のガラス板１１及び第２のガラス板１２は、例えばフロート法などにより板状に成形され、重力成形又はプレス成形などにより高温で曲げ成形される。第１のガラス板１１及び第２のガラス板１２は、未強化ガラス、強化ガラスのいずれでもよい。強化ガラスは、熱強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。

中間膜１３は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２とを接合する。中間膜１３は、合わせガラスに適用される樹脂、例えばポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）、エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ）などであってよい。中間膜１３は、単層構造、複数層構造のいずれでもよい。なお、合わせガラス１０を構成するガラスの枚数は、２枚に限定されず、３枚以上でもよい。中間膜１３は、３枚以上のガラスを接合する場合は、２枚以上用いてもよい。

合わせガラス１０の周縁部には、図示していない黒色などの暗色不透明の遮蔽層（暗色セラミック層）が全周にわたって帯状に形成されていてもよい。遮蔽層は第１のガラス板１１と第２のガラス板１２の両方に設けられていてもよいし、いずれか一方にのみに設けられていてもよい。遮蔽層は、合わせガラス１０を車体に接着保持するウレタンシーラントなどを紫外線による劣化から保護する機能を有している。遮蔽層は、セラミックペーストを第１のガラス板１１及び／又は第２のガラス板１２の面上に塗布した後に焼成することにより形成される。ウインドシールド１００の上辺／下辺側に遮蔽層を設ける場合は、遮蔽層の幅は５０ｍｍ以上１００ｍｍ以下程度であり、ウインドシールド１００の左右辺側に遮蔽層を設ける場合は、遮蔽層の幅は、２０ｍｍ以上４０ｍｍ以下程度である。

図２に示されるように、合わせガラス１０は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に配置される導電体１４を備える。実施形態では導電体１４は、第３面ｆ_３の上に配置される。導電体１４として第１のリードバスバー１０４を例示したが、第１の上辺バスバー１０６、第２のリードバスバー１１０、第１の下辺バスバー１１２、第３のリードバスバー２０４、第２の上辺バスバー２０６、第４のリードバスバー２１０、及び第２の下辺バスバー２１２も、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に設けられ、第３面ｆ_３の上に形成される。

導電体１４は、合わせガラス１０を加熱する発熱用のヒータ、及びそれらヒータに接続する給電端子やバスバー等の電気的機能を有する。実施形態では、導電体１４が発熱用のヒータであり、導電体１４が第３面ｆ_３に形成されるので、結露による合わせガラス１０の曇りを除去するデフォッガーとして機能する。導電体１４が車内側の第２のガラス板１２の第３面ｆ_３に形成されているので、第２のガラス板１２の車内側の表面（第４面ｆ_４）に付着した結露を効率的に除去することができる。

導電体１４は、第２面ｆ_２に形成することができる。導電体１４が第２面ｆ_２に形成されている場合、導電体１４は、合わせガラス１０に付着した氷又は雪を効率的に融かすデアイサーとして機能する。導電体１４が車内側の第１のガラス板１１の第２面ｆ_２に形成されているので、第１のガラス板１１の車外側の表面（第１面ｆ_１）に付着した氷又は雪を効率的に融かす。

導電体１４は、例えば導電性銀ペースト（抵抗率が０．５^−８Ω・ｍ以上９．０×１０^−８Ω・ｍ以下程度ある材料）を第２のガラス板１２の第３面ｆ_３の上に印刷・塗布した後に焼成することにより形成される。なお、導電体１４は上述のバスバーである場合、銅箔であってもよい。

次に、第１の陰極１０２の構造について図３を参照して説明する。図２と同様の構成には同様の符号を付して説明を省略する。

図３に示されるように、ウインドシールド１００は、箔状接続部材２０を備える。箔状接続部材２０は、帯状導体２１と、帯状導体２１の一端に設けられ、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に位置し、導電体１４と電気的に接続される接続部２３と、帯状導体２１の他端に設けられ、合わせガラス１０の外側に位置する給電部２４とを備える。箔状接続部材２０は、接続部２３及び給電部２４以外を絶縁体２５で被覆されている。

また、箔状接続部材２０は、第２のガラス板１２の縁部で折り返され、第２のガラス板１２の車内面側の第４面ｆ_４に固定される。実施形態においては、箔状接続部材２０は、接着部材２６により第２のガラス板１２の第４面ｆ_４に固定される。接着部材２６は、両面テープや、接着剤であってよい。なお、両面テープは公知のものであってよい。接着剤としては特には限定されないが、アクリル系樹脂、ウレタン系樹脂、エポキシ系樹脂などの接着剤を用いることができる。

箔状接続部材２０が第２のガラス板１２の第４面ｆ_４に固定されているので、車両の振動等に起因して箔状接続部材２０が揺れ動くことを抑制できる。

図３に示されるように、合わせガラス１０は段差部１５を有することが好ましい。ウインドシールド１００において、段差部１５は第２のガラス板１２の下辺端の少なくとも一部が第１のガラス板１１の下辺端よりも面内方向に位置することにより形成される。段差部１５において、第１のガラス板１１の面上に設けられた導電体１４が露出しないことが好ましい。

合わせガラス１０が段差部１５を有することで、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間から引き出された箔状接続部材２０を第２のガラス板１２の下辺端で折り返したとしても、第１のガラス板１１の下辺端よりも箔状接続部材２０が合わせガラス１０の外に張り出さずに折り返すことができる。

したがって、箔状接続部材２０を備えるウインドシールド１００において、箔状接続部材２０を段差部１５で折り返した状態であれば、箔状接続部材２０を備えるウインドシールド１００の輸送、及び組み立て時において、箔状接続部材２０が損傷しにくくなる。また、車両へも好適に取り付けることができる。

段差部１５の幅は、箔状接続部材２０の厚み程度の幅を有していればよい。具体的には、１ｍｍ以上５ｍｍ以下程度の幅を有していればよい。

段差部１５は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２において、上下方向の長さが異なるガラス板を準備し、箔状接続部材２０の厚み程度の幅となるようにずらして第１のガラス板１１と第２のガラス板１２を配置することで形成してもよい。

また、段差部１５は、第２のガラス板１２の下辺端に設けられた切欠き部であってもよい。この場合も、切欠き部の幅は１ｍｍ以上５ｍｍ以下程度の幅を有していればよい。

段差部１５を有する合わせガラス１０を例示したが、段差部１５を有しない合わせガラスを適用することもできる。

帯状導体２１は、導電性材料で形成され、例えば金属で形成される。金属としては、特に限定されないが、例えば、金、銀、ニッケル、銅、アルミニウム、錫、コバルト、又はこれらの元素のうちの少なくとも１つの元素を含む合金などが用いられる。帯状導体２１は、例えば金属箔をパターン加工して、一体に形成されてよい。

なお、帯状導体２１は、絶縁体２５の表面に金属膜を成膜することで形成されてもよい。金属膜は、蒸着、スパッタリング、金属ペーストなどの導電ペーストの焼成などにより成膜される。金属膜は、成膜後に所望のパターンに加工されてもよいし、成膜時に所望のパターンに形成されてもよい。前者のパターン加工にはフォトリソグラフィ法やエッチング法などが用いられ、後者のパタ−ン形成にはマスキングテープ又はスクリーン印刷などが適用される。

絶縁体２５は、絶縁性材料で形成され、例えば樹脂で形成される。樹脂は可撓性に優れる材料であることが好ましい。樹脂としては、特に限定されないが、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリイミドなどが用いられる。

絶縁体２５は、帯状導体２１を保持する。これにより、帯状導体２１の形状が維持でき、帯状導体２１の損傷が抑制でき、また、運搬や保管などの取り扱いが容易にできる。

図３に示されるように、箔状接続部材２０の一端にあり、接続部２３が設けられている部位は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に位置している。箔状接続部材２０において、帯状導体２１が設けられている部位と第２のガラス板１２との間には中間膜１３が介在するため、箔状接続部材２０と第２のガラス板１２との間に空気中の酸素や水分が侵入することはなく、かつ中間膜１３により強固に接着されている。

箔状接続部材２０において、帯状導体２１が設けられている部位と、第２のガラス板１２の端部近傍であって導電体１４が形成されていない部位との間には接着部材３０が設けられていることが好ましい。箔状接続部材２０と第２のガラス板１２との間に空気中の酸素や水分が侵入することはなく、かつ箔状接続部材２０と第２のガラス板１２とが強固に接着される。

接着部材３０は、接着部材２６と同様に両面テープや、接着剤であってよい。なお、両面テープは公知のものであってよい。接着剤としては特には限定されないが、アクリル樹脂系、ウレタン樹脂系、エポキシ樹脂系などの接着剤を用いることができる。

図３に示されるように、箔状接続部材２０の一端は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に位置する。箔状接続部材２０の第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に位置する部位には、絶縁体２５が被覆されていない接続部２３が設けられている。接続部２３は、第２のガラス板１２の第３面ｆ_３の上に配置された導電体１４と、はんだ４０により電気的に接続される。導電体１４の、接続部２３と電気的に接続される部位は、合わせガラス１０において露出していない。

接続部２３と導電体１４とは、はんだ４０により電気的に接続される。なお、接続部２３と導電体１４とは、はんだ４０ではなく、導電性接着剤により電気的に接続されてもよい。導電性接着剤は、常温で硬化する公知の導電性接着材が利用可能であるが、導電性エポキシ系接着剤または導電性アクリル系接着剤であることが好ましく、導電体としてＡｇやＮｉを含むものが好ましい。

箔状接続部材２０の他端に設けられ合わせガラス１０の外側に位置する部位には絶縁体２５が被覆されていない給電部２４が設けられている。給電部２４は、導線５０の一端に設けられる端子５１と、はんだ４１により電気的に接続される。給電部２４は合わせガラス１０の外側に位置するので、合わせガラス１０を得る工程より後の工程で、給電部２４と端子５１とは電気的に接続することができる。なお、給電部２４と端子５１とは、接続部２３と導電体１４との接続と同様に、はんだ４１ではなく、導電性接着剤により電気的に接続されてもよい。

［第２の実施形態］
第２の実施形態のウインドシールド１０１を、図４、及び図５を参照して説明する。なお、上述した第１の実施形態と同一の作用を奏する部分には、同一の符号を付することによりその部分の詳細な説明を省略し、主に他の実施形態と異なる点を説明する。

図４、及び図５に示されるように、第２の実施形態のウインドシールド１０１は、第１の実施形態のウインドシールド１００と異なり、第１の陰極１０２、第１の陽極１０８、第２の陰極２０２、及び第２の陽極２０８において、箔状接続部材２０と導線５０の端子５１との接続領域が、封止部材６２により被覆されている。

接続領域を封止部材６２で被覆することにより、雨水等に起因して接続領域が腐食することを防止でき、また箔状接続部材２０と導線５０の端子との接続をより確実にできる。封止部材６２として、シリコーン系樹脂、エポキシ系樹脂、ウレタン系樹脂等を適用することができる。

実施形態では、封止部材６２が平面視で略Ｕ字型の堰６４により囲まれている。堰６４を設けることにより、封止部材６２が流れ出すことを防止できるので、封止部材６２を厚くすることができる。堰６４は、合成樹脂、金属、ガラス、及びゴム類などからなる群から選択される材料から構成されることが好ましい。

なお、封止部材６２の粘度が高く、その初期形状を維持できる材料であれば、堰６４を設ける必要はない。

１０…合わせガラス、１１…第１のガラス板、１２…第２のガラス板、１３…中間膜、１４…導電体、１５…段差部、２０…箔状接続部材、２１…帯状導体、２３…接続部、２４…給電部、２５…絶縁体、２６…接着部材、３０…接着部材、５０…導線、５１…端子、５２…コネクタ、５３…結束部材、６０…固定手段、６２…封止部材、６４…堰、１００…車両用のウインドシールド、１０１…車両用のウインドシールド、１０２…第１の陰極、１０４…第１のリードバスバー、１０６…第１の上辺バスバー、１０８…第１の陽極、１１０…第２のリードバスバー、１１２…第１の下辺バスバー、２０２…第２の陰極、２０４…第３のリードバスバー、２０６…第２の上辺バスバー、２０８…第２の陽極、２１０…第４のリードバスバー、２１２…第２の下辺バスバー、ＡＲ_１…第１の発熱領域、ＡＲ_２…第２の発熱領域、ｆ_１…第１面、ｆ_２…第２面、ｆ_３…第３面、ｆ_４…第４面

Claims (6)

1. 車両用のウインドシールドであって、
   車外側に配置される第１のガラス板及び車内側に配置される第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板を接合する中間膜を有する合わせガラスと、
   前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に設けられた導電体と、
   前記導電体の両端側でそれぞれ電気的に接続される複数の箔状接続部材であって、
   前記箔状接続部材の一端に設けられ、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置し、前記導電体と電気的に接続される接続部と、
   前記箔状接続部材の他端に設けられ、前記合わせガラスの外側に位置する給電部と、
   前記接続部と前記給電部以外を被覆する絶縁体と、を有し、
   前記第２のガラス板の縁部で折り返され、前記第２のガラス板の車内側面に固定される、複数の箔状接続部材と、
   一端に端子を有し、他端にコネクタを有する複数の導線であって、それぞれの端子が、複数の前記箔状接続部材の前記給電部に電気的に接続される複数の導線と、
   各導線は前記第２のガラス板の車内側面に固定手段により固定され、かつ各導線は前記固定手段と前記コネクタとの間で結束部材により束ねられる車両用のウインドシールド。
2. 前記箔状接続部材と前記端子との接続領域を被覆する封止部材を備える、請求項１に記載の車両用のウインドシールド。
3. 前記封止部材がシリコーン系樹脂、またはウレタン系樹脂である請求項２に記載の車両用のウインドシールド。
4. 前記第２のガラス板の車内側面に、前記封止部材を囲む平面視で略Ｕ字型の堰を有する請求項２、又は３に記載の車両用のウインドシールド。
5. 前記箔状接続部材は、接着部材により前記第２のガラス板の車内面側に固定される、請求項１から４の何れか一項に記載の車両用のウインドシールド。
6. 前記合わせガラスは、前記第２のガラス板の下辺端の少なくとも一部が前記第１のガラス板の下辺端よりも面内方向に位置する段差部を有し、
   前記箔状接続部材は、前記段差部で前記第１のガラス板の下辺端よりも張り出さずに折り返される、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用のウインドシールド。

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