JP2015069788A

JP2015069788A - 車両用ランプ構造

Info

Publication number: JP2015069788A
Application number: JP2013202121A
Authority: JP
Inventors: 裕司則竹; Yuji Noritake
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2015-04-13
Also published as: WO2015044755A1

Abstract

【課題】設計自由度を向上させることができる車両用ランプ構造を得ることを目的とする。
【解決手段】車両後方側へ向けられた板状の取付部３０を備えたレンズ２０と、前記レンズ２０が装着される側の内周側４０に車両前方側へ向けて開放され前記取付部３０がシール材４４を介して保持されるＵ字状のレンズ接合部４２を備えたハウジング２２と、を有する車両用ランプ構造。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ランプ構造に関する。

下記特許文献１には、ハウジングとハウジングに接合されるレンズが設けられた車両用ランプ構造が開示されている。具体的には、ハウジングの前面開口部周縁には、車両前方に向って開口部が向けられたＵ字状に形成されたレンズ接合部が設けられている。このレンズ接合部には車両後方に向って延伸したレンズの端末部を嵌めこみ、レンズとハウジングとをホットメルト等のシール材で封止する。これによりレンズとハウジングとが接合されている。

特開２０１３−０２５９７０公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成による場合、レンズと接合するためにハウジングに設けられたレンズ接合部は、ハウジングのレンズ側開口部における端部の外側面に設けられている。このため、このレンズ接合部が他部品と干渉するのを防止するため、レンズ接合部の外側に所定の空間を設ける必要がある。つまり、ハウジングと他部品との間にはハウジングより突出したレンズ接合部から更に空間を設ける必要があるため、この車両用ランプや車両用ランプの周辺に設けられる他部品の設置位置等が制約を受ける。したがって、設計自由度の向上という観点からは改良の余地がある。

本発明は上記問題を考慮し、設計自由度を向上させることができる車両用ランプ構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用ランプ構造は、一方へ向けられた板状の取付部を備えたレンズと、前記レンズが装着される側の内周側に他方へ向けて開放され前記取付部がシール材を介して保持されるＵ字状のレンズ接合部を備えたハウジングと、を有している。

請求項２記載の発明に係る車両用ランプ構造は、請求項１記載の車両用ランプ構造において、前記ハウジングは、前記レンズ接合部が設けられるハウジング本体部と、当該ハウジング本体部の後端側に車両後方側から取付けられたハウジング後端部と、に分離可能とされている。

請求項３記載の発明に係る車両用ランプ構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用ランプ構造において、前記ハウジングの前記レンズ接合部は、前記ハウジングにおける前記レンズが装着される側の全周に設けられている。

請求項４記載の発明に係る車両用ランプ構造は、請求項２又は請求項３記載の車両用ランプ構造において、前記ハウジング本体部と前記ハウジング後端部とを接合するハウジング接合部は、当該ハウジング接合部の車両下部側がハウジング内部に設けられた発光ユニットの下部より車両前方側に位置すると共に、当該ハウジング接合部の車両上部側が当該ハウジング接合部の車両下部側より車両後方側に位置するよう構成されている。

請求項５記載の発明に係る車両用ランプ構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用ランプ構造において、前記ハウジング接合部は、同一平面上に形成されている。

請求項６記載の発明に係る車両用ランプ構造は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用ランプ構造において、前記ハウジング後端部内には、発光ユニットが取り付けられている。

請求項１記載の本発明によれば、他方に向けて開放するＵ字状に形成されたレンズ接合部に一方へ向けられた板状のレンズの取付部がシール材を介して保持されることで、レンズがハウジングに装着される。このレンズ接合部はハウジングにおけるレンズが装着される側の内周側に設けられている。つまり、ハウジングの外周側には外側へ突出したレンズ接合部が設けられないため、ハウジング周辺部に設けられる他部品とレンズ接合部との干渉を防ぐためのスペースをハウジングの外周側に設ける必要がなくなる。したがって、この車両用ランプの搭載位置や車両用ランプの周辺部品の配置をする際は、設置スペースを設けることによる制約が不要になる。

請求項２記載の本発明によれば、ハウジングがハウジング本体部とハウジング後端部とで分離することで、ハウジング本体部のレンズが接合される側の端部が他方としての車両前方側に向って開口するのみならず、ハウジング後端部が設けられる側の端部も一方としての車両後方側に向って開口する。つまり、ハウジング本体部の一方の端部の内周側にレンズ接合部が設けられても、他方の端部が開口していることから、ハウジングとレンズ接合部とを金型にて一体的に成形することが可能となる。これに対し、ハウジング本体部がハウジング後端部と一体に形成されている場合では、ハウジングはレンズが接合される側の一方の端部のみが開口している。このため、この構造のハウジングを金型にて成形する際は、ハウジングの内側に配置される金型を一方の端部の開口から型抜きするが、一方の端部の内周側にレンズ接合部が設けられるとそのままでは型抜きできない。このため、レンズ接合部を別体にて成形し成形後に二次加工にて取り付ける必要がある。また、ハウジングとレンズ接合部を一体的に成形する場合では、スライドコア等を使用する金型にしなければならず、金型構造が複雑なものとなる。さらに、ハウジングが小さい場合やハウジングの形状によっては金型の構造上スライドコアを使用することができない場合もある。しかしながら、本発明のようにハウジングの他方の端部が開口することで、この開口から型抜きを行うことができる。したがって、一方の端部の内周側にレンズ接合部を一体的に成形できると共にスライドコア等の複雑な金型構造とすることなく簡単な金型構造でハウジングを成形することが可能となる。

請求項３記載の発明によれば、レンズの取付部を保持するハウジングのレンズ接合部では、レンズの取付部がハウジングの全周に渡りシール材を介して保持される。したがって、外部から雨水等のハウジング内への浸入をより確実に防ぐことが可能となる。

請求項４記載の本発明によれば、ハウジング接合部の車両上部側はハウジング接合部の車両下部側に対し車両後方側に設けられている。このため、ランプユニットの車両上方側に設けられているフードパネルとハウジング接合部のクリアランスをより確保することができる。すなわち、フードパネルは車両後方側に向うにつれて車両上方側へと傾斜するように設けられているため、ランプユニットの外側面に設けられているハウジング接合部が車両後方側に設けられることでフードパネルとハウジング接合部とのクリアランスをより大きく確保することが可能となる。また、ハウジング接合部の車両下側部は発光ユニットの下部より車両前方側に設けられていることから、発光ユニットの下部はハウジング後端部によって覆われる。つまり、外部から発光ユニットを保護することが可能となる。

請求項５記載の本発明によれば、ハウジング接合部にＯリングを用いたシール構造とすることが可能となる。すなわち、一般的にＯリングは環状のシールゴムであるが、ハウジング接合部が３次元的に形成されている場合、環状に形成されているＯリングを用いるとＯリングはハウジング接合部の３次元形状に追従できずに隙間が生じる箇所が発生する。そのため、この箇所では水が隙間から浸入することとなり、十分なシール性が得られない。しかしながらハウジング接合部を同一平面上に形成することで、平面状に形成されたＯリングを用いてもハウジング接合部に追従できない箇所が発生しないため、シール性を確保することが可能となる。

請求項６記載の本発明によれば、ハウジング後端部をハウジング本体部から取り外すことで、同時に発光ユニットを容易に着脱することが可能となる。したがって、発光ユニットのメンテナンスを行うことが容易となる。これと同時に、水蒸気等によるヘッドランプユニット内の曇りを防ぐためにハウジング内に図示しない乾燥剤が設けられる場合でも、ハウジング後端部がハウジング本体部から容易に取り外すことができるため、乾燥剤を適宜交換することで効果的にヘッドランプユニット内の曇りを抑止することが可能となる。また、発光ユニットの外側にハウジング後端部が設けられていることから、発光ユニットをハウジングへと取り付ける際に発光ユニットをエンジンルーム内の他部品と接触させることなくハウジングへと取り付けることができる。つまり、脱着時において外部から発光ユニットを保護することが可能となる。

請求項１記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、設計自由度が向上する車両用ランプ構造を得ることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、生産性が向上するという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、防水性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、フードパネルとのクリアランスを向上させることができるという優れた効果を有する。また、外部から発光ユニットを保護することができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、簡易な構成で防水構造とすることができるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、メンテナンス性を向上させることができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用ランプ構造を有する自動車を車両前方から見た状態を示す斜視図である。図１に示される車両用ランプ構造をＡ−Ａ線に沿って切断した状態を拡大して示すヘッドランプユニットの拡大断面図である。図２に示されるハウジング接合部を拡大して示すヘッドランプユニットの拡大断面図である。対比例に係る車両用ランプ構造の切断した状態を拡大して示す図２に対応するヘッドランプユニットの拡大断面図である。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用ランプ構造について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車両左方（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。

図１に示されるように、車両１０の前方には車両用ランプとしてのヘッドランプユニット１２が車両幅方向の両端側に２ヶ所設けられている。このヘッドランプユニット１２の車両上方側には、エンジンルーム１４（図２参照）を覆うフードパネル１６が設けられている。また、ヘッドランプユニット１２の車両下方には、フロントバンパー１８が設けられている。

図２に示されるように、ヘッドランプユニット１２はエンジンルーム１４内に取付けられており、レンズ２０とハウジング２２と発光ユニット２４とによって構成されている。ヘッドランプユニット１２の車両前方側に設けられるレンズ２０は、光を透過させる透明の樹脂やガラス等により構成されており、このレンズ２０の外側意匠面２６はフードパネル１６及びフロントバンパー１８と連続した外観意匠面を構成している。また、レンズ２０の後端部には、一方としての車両後方側へ向けられた板状の取付部３０を有している。

レンズ２０の車両後方側に設けられるハウジング２２は、一例として樹脂等によって形成されたハウジング本体部３２と、ハウジング本体部同様樹脂等によって形成されたハウジング後端部３４とによって構成されている。このハウジング２２は、車両前方側へ向けた開口部３６を有すると共に車両後端側に底を有する略箱型形状に形成されており、略中央部から車両前方側をハウジング本体部３２、車両後方側をハウジング後端部３４とに分割している。なお、本実施形態ではハウジング２２は略箱型形状に形成されているが、これに限らず、円筒形状や角筒形状等その他の形状としてもよい。

ハウジング２２のハウジング本体部３２は、フロントバンパー１８や図示しない車体へビス２８等により取付けされている。また、ハウジング本体部３２の車両前方側（レンズが設けられる側）の本体部前端３８における内周側４０にはレンズ接合部４２が設けられており、このレンズ接合部４２は、他方としての車両前方側に向けて開放されたＵ字状に形成されている。さらに、レンズ接合部４２は、ハウジング本体部３２の本体部前端３８の開口全周に渡って設けられている。

レンズ２０がハウジング本体部３２へ装着される際は、レンズ接合部４２のＵ字状内にレンズ２０の取付部３０が挿入される。なお、レンズ接合部４２内にはシール材４４が予め塗布されているため、レンズ２０の取付部３０はシール材４４を介して保持される。これにより、レンズ２０とハウジング本体部３２とは、その間に隙間なく装着され、ハウジング２２の開口部３６はレンズ２０によって覆われる構成とされている。

ハウジング本体部３２の車両後部の本体部後端４６における外周側４８には、ハウジング接合部としての外側へと突出する本体部側接合フランジ５０が設けられている。この本体部側接合フランジ５０は、ハウジング本体部３２の本体部後端４６の全周に設けられている。また、本体部側接合フランジ５０のフランジ面５２は全周で同一平面上に形成されると共に、このフランジ面５２の車両上部が車両後方へ向けて傾けられた状態で設けられている。つまり、本体部側接合フランジ５０の車両上部は、同じ本体部側接合フランジ５０の車両下部よりも車両側面視で車両後方側に設けられている。

ハウジング後端部３４の車両前部の後端部前端５４には、本体部側接合フランジ５０と対応するハウジング接合部としての後端部側接合フランジ５６が設けられている。図３に示されるようにこの本体部側接合フランジ５０と後端部側接合フランジ５６とにはフランジ面５２の面直方向に締め付け穴が設けられており、本体部側接合フランジ５０と後端部側接合フランジ５６とをビス５８によって締結させることができる。また、本体部側接合フランジ５０には、フランジの板厚方向で略Ｕ字状に形成されたパッキン溝６０が全周に設けられており、このパッキン溝６０内にはＯリング６２が設けられている。さらに、後端部側接合フランジ５６には、フランジ面５２の面直方向に沿って突出するように形成された突起である防水突起６４が全周に設けられている。したがって、本体部側接合フランジ５０と後端部側接合フランジ５６とをビス５８により締結すると、防水突起６４がパッキン溝６０内に設けられたＯリング６２を弾性的に変形させることにより、本体部側接合フランジ５０と後端部側接合フランジ５６との間の隙間が埋められる。これにより、ハウジング本体部３２とハウジング後端部３４とは間に隙間なく接合される。

図２に示されるように、ハウジング２２内には、発光ユニット２４が設けられている。この発光ユニット２４は、ハウジング後端部３４に図示しない手段により取り付けられている。したがって、ハウジング後端部３４をハウジング本体部３２から取り外すことで発光ユニット２４も一体的に取り外される。同様に、ハウジング後端部３４をハウジング本体部３２へ取り付けることで発光ユニット２４も一体的にハウジング２２内に設けられる。

発光ユニット２４は、レンズ２０と対向する車両後方側の位置に発光体であるＬＥＤ６６が設けられている。また、レンズ２０とＬＥＤ６６との間には、ＬＥＤ６６が発する光を車両外側へ向けて拡散させるプロジェクションレンズ６８設けられている。このＬＥＤ６６の車両後方側には、一例としてアルミ製とされた冷却用フィン７０が取り付けられている。したがって、発光時に熱が発生するＬＥＤ６６の放熱を効率良く行うことができる。なお、ＬＥＤ６６及び冷却用フィン７０並びにプロジェクションレンズ６８は、意匠カバー７２に取り付けられている。

意匠カバー７２は、発光ユニット２４の車両上下方向中央部に設けられたアクチュエータ７４と結合されている。したがって、アクチュエータ７４を作動させることにより意匠カバー７２を介してＬＥＤ６６及びプロジェクションレンズ６８の向きを変えることができるため、ＬＥＤ６６が発する光の照射方向を調整することが可能となる。

また、アクチュエータ７４の下方には、ＬＥＤ６６を点灯させる際にＬＥＤ６６へ流れる電流を安定させるドライバモジュール７６が設けられている。なお、ハウジング後端部３４の車両下部側に形成される下面壁７８の車両前後方向の長さは、このドライバモジュール７６の車両前後方向の長さと略同一とされている。つまり、ドライバモジュール７６はハウジング後端部３４の下面壁７８によってハウジング２２の外部から覆われている。

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

ここで、図４に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図４に示されるように対比例では、レンズ接合部４２がハウジング１００の外周側４８に設けられている。したがって、フードパネル１６や図示しないヘッドランプクリーナーユニット等の他部品に対する空間が少なくなることから、レンズ接合部４２とフードパネル１６や他部品とが干渉する可能性がある。したがって、干渉を避けるためにヘッドランプユニット１２の設置位置や周辺部品の設置位置を空間が確保できるように考慮して設置する必要がある。換言すると、ヘッドランプユニット１２やヘッドランプユニット１２の設置位置や周辺部品の設置位置は制約を受けることとなる。また、ヘッドランプユニット１２のレンズ２０やフードパネル１６やフロントバンパー１８等の意匠を、干渉を避けるための空間が確保できるような意匠にする必要がある。これらのことから、設計自由度の向上という点では改良の余地がある。

また、この対比例のハウジング１００は一体的な略箱型形状に形成されている。つまり、ハウジング１００はレンズ２０が接合される側の一方の端部のみが開口している。このため、この構造のハウジング１００を金型にて成形する際は、ハウジング１００の内側に配置される金型を一方の端部の開口から型抜きするが、一方の端部の内周側４０にレンズ接合部４２が設けられるとそのままでは型抜きできない。このため、レンズ接合部４２を別体にて成形し成形後に二次加工にて取り付ける必要がある。また、レンズ接合部４２を別体にて成形せずにハウジング１００とレンズ接合部４２とを一体的に成形する場合では、スライドコア等を使用する金型にしなければならず、金型構造が複雑なものとなる。さらに、ハウジング１００が小さい場合やハウジング１００の形状によっては金型の構造上スライドコアを使用することができない場合もある。

これに対し、図２に示されるように本実施形態によれば、車両前方に向けて開放するＵ字状に形成されたレンズ接合部４２にレンズ２０の車両後方へ向けられた板状の取付部３０が挿入されることでシール材４４を介して保持されて、レンズ２０がハウジング２２へ装着される。このレンズ接合部４２はハウジング２２の内周側４０に設けられている。つまり、ハウジング２２の外周側４８には外側へ突出したレンズ接合部４２が設けられないため、ハウジング２２の周辺部に設けられる他部品とレンズ接合部４２との干渉を防ぐためのスペースをハウジング２２の外周側４８に設ける必要がなくなる。したがって、このヘッドランプユニット１２の搭載位置やヘッドランプユニット１２の周辺部品の配置をする際は、設置スペースを設けることによる制約が不要となる。これにより、本実施形態に係るヘッドランプユニット１２は、設計自由度を向上させることができる。

また、ハウジング２２がハウジング本体部３２とハウジング後端部３４とで分離することで、ハウジング本体部３２のレンズ２０が接合される側の端部である本体部前端３８が車両前方側に向って開口するのみならず、ハウジング後端部３４が設けられる側の端部である本体部後端４６も車両後方側に向って開口する。つまり、ハウジング本体部３２の一方の端部の内周側４０にレンズ接合部４２が設けられても、他方の端部が開口していることから、ハウジング２２とレンズ接合部４２とを金型にて一体的に成形することが可能となると共に、この開口から型抜きを行うことができる。したがって、一方の端部の内周側４０にレンズ接合部４２を一体的に成形できると共にスライドコア等を使用した複雑な金型構造とすることなく簡単な金型構造でハウジング２２を成形することが可能となる。これにより、生産性を向上させることができる。

さらに、レンズ２０とハウジング２２との接合部では全周がシール材４４を介して接合される。したがって、外部から雨水等のハウジング２２内への浸入をより確実に防ぐことが可能となる。これにより、防水性を向上させることができる。

さらにまた、本体部側接合フランジ５０及び後端部側接合フランジ５６の車両上部は本体部側接合フランジ５０及び後端部側接合フランジ５６の車両下部に対し車両後方側に設けられている。このため、ヘッドランプユニット１２の車両上方側に設けられているフードパネル１６と本体部側接合フランジ５０及び後端部側接合フランジ５６のクリアランスをより確保することができる。すなわち、フードパネル１６は車両後方側に向うにつれて車両上方側へと傾斜するように設けられている。このため、ヘッドランプユニット１２の外側面に設けられている本体部側接合フランジ５０及び後端部側接合フランジ５６が車両後方側に設けられることで、フードパネル１６と本体部側接合フランジ５０及び後端部側接合フランジ５６とのクリアランスをより大きく確保することが可能となる。また、本体部側接合フランジ５０及び後端部側接合フランジ５６の車両下部側は発光ユニット２４の下部より車両前方側に設けられていることから、発光ユニット２４の下部はハウジング後端部３４によって覆われる。つまり、外部から発光ユニット２４を保護することが可能となる。これにより、フードパネル１６とのクリアランスを向上させることができる。また、外部から発光ユニット２４を保護することができる。

また、本体部側接合フランジ５０及び後端部側接合フランジ５６にＯリング６２を用いたシール構造とすることが可能となる。すなわち、一般的にＯリング６２は環状のシールゴムであるが、本体部側接合フランジ５０及び後端部側接合フランジ５６が３次元的に形成されている場合、環状に形成されているＯリング６２を用いるとＯリング６２は本体部側接合フランジ５０及び後端部側接合フランジ５６の３次元形状に追従できずに隙間が生じる箇所が発生する。そのため、この箇所では水が隙間から浸入することとなり、十分なシール性が得られない。しかしながら本体部側接合フランジ５０及び後端部側接合フランジ５６を同一平面上に形成することで、平面状に形成されたＯリング６２を用いても本体部側接合フランジ５０及び後端部側接合フランジ５６に追従できない箇所が発生しないため、シール性を確保することが可能となる。これにより、簡易な構成で防水構造とすることができる。

さらに、ハウジング後端部３４をハウジング本体部３２から取り外すことで、発光ユニット２４を容易に着脱することが可能となる。したがって、発光ユニット２４のメンテナンスを行うことが容易となる。これと同時に、水蒸気等によるヘッドランプユニット１２内の曇りを防ぐためにハウジング２２内に図示しない乾燥剤が設けられる場合でも、ハウジング後端部３４がハウジング本体部３２から容易に取り外すことができるため、乾燥剤を適宜交換することで効果的にヘッドランプユニット１２内の曇りを抑止することが可能となる。また、発光ユニット２４の外側にハウジング後端部３４が設けられていることから、発光ユニット２４をハウジング２２へと取り付ける際に発光ユニット２４をエンジンルーム１４内の他部品と接触させることなくハウジング２２へと取り付けることができる。つまり、脱着時において外部から発光ユニット２４を保護することが可能となる。これにより、メンテナンス性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、自動車のヘッドランプユニット１２のハウジング２２の内側にレンズ接合部４２を設けた構造としたが、これに限らず、テールランプやルームランプ等のレンズとハウジング等の２部品以上で構成されたランプの接合部に本構造を適用してもよい。

また、本実施形態では、発光ユニット２４は発光体としてＬＥＤ６６を用いた構成としたが、これに限らず、ハロゲンバルブやＨＩＤ（ＨｉｇｈＩｎｔｅｎｓｉｔｙＤｉｓｃｈａｒｇｅ）バルブ等、その他の発光体を用いても良い。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０車両
２０レンズ
２２ハウジング
２４発光ユニット
３０取付部
３２ハウジング本体部
３４ハウジング後端部
３６開口部
４０内周側
４２レンズ接合部
４４シール材
５０本体部側接合フランジ（ハウジング接合部）
５６後端部側接合フランジ（ハウジング接合部）

Claims

一方へ向けられた板状の取付部を備えたレンズと、
前記レンズが装着される側の内周側に他方へ向けて開放され前記取付部がシール材を介して保持されるＵ字状のレンズ接合部を備えたハウジングと、
を有する車両用ランプ構造。
前記ハウジングは、前記レンズ接合部が設けられるハウジング本体部と、当該ハウジング本体部の後端側に車両後方側から取付けられたハウジング後端部と、に分離可能とされている、
請求項１記載の車両用ランプ構造。
前記ハウジングの前記レンズ接合部は、前記ハウジングにおける前記レンズが装着される側の全周に設けられている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用ランプ構造。
前記ハウジング本体部と前記ハウジング後端部とを接合するハウジング接合部は、当該ハウジング接合部の車両下部側がハウジング内部に設けられた発光ユニットの下部より車両前方側に位置すると共に、当該ハウジング接合部の車両上部側が当該ハウジング接合部の車両下部側より車両後方側に位置するよう構成されている、
請求項２又は請求項３に記載の車両用ランプ構造。
前記ハウジング接合部は、同一平面上に形成されている、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用ランプ構造。
前記ハウジング後端部内には、発光ユニットが取り付けられている、
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用ランプ構造