JP2015065888A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアが開かない場合でも、運転者がキャビンの内部から外部に又は外部から内部にアクセスすることができるコンバインが要望されている。
【解決手段】運転者が搭乗するキャビン５と、キャビン５の機体横外側の側部に設けられる開閉可能なドア１４と、ドア１４に設けられる開閉可能な窓部６８と、を備え、窓部６８は、ドア１４から着脱可能に構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、作業車に関する。具体的には、運転者が搭乗するキャビンと、キャビンの機体横外側の側部に設けられる開閉可能なドアと、を備えている作業車に関する。

上記のような作業車として、例えば、特許文献１に記載の作業車が既に知られている。特許文献１に記載の作業車は、運転者が搭乗するキャビンと、キャビンの機体横外側の側部に設けられる開閉可能なドア（乗降用ドア）と、を備えている。この構成では、運転者がドアからキャビンに乗降することができる。

特開２０１１−３７３０７号公報

しかしながら、上記構成では、運転者がドアからキャビンに乗降しようとする際に、ドアが開かない（例えば、ドアの変形、ドアの鍵の故障や紛失等）場合、ドアを開けるために何らかの手段を講じる必要があるが、必ずしも容易に行えるものではない。

上記状況に鑑み、ドアが開かない場合でも、運転者がキャビンの内部から外部に又は外部から内部にアクセスすることができるコンバインが要望されている。

本発明の特徴は、
運転者が搭乗するキャビンと、
前記キャビンの機体横外側の側部に設けられる開閉可能なドアと、
前記ドアに設けられる開閉可能な窓部と、を備え、
前記窓部は、前記ドアから着脱可能に構成されていることにある。

本構成によれば、窓部をドアから取り外すことにより、ドアが開かない場合でも、ドアや鍵を壊すことなく、運転者がキャビンの内部から外部に又は外部から内部にアクセスすることができる。

さらに、前記ドアに、開口部が形成され、
前記開口部に、前記窓部が嵌め込まれ、
前記開口部は、運転者が通り抜け可能な大きさに構成されていると好適である。

本構成によれば、窓部を開口部から取り外すことにより、開口部を通して運転者がキャビンに対して容易に乗降することができる。

さらに、前記窓部は、側面視において前記ドアの半分以上の面積を占めていると好適である。

本構成によれば、窓部が大きく構成されているので、窓部をドアから取り外してキャビンに対して乗降する際に、乗降が容易である。

さらに、前記ドアと前記窓部との間に、弾性体からなる窓シール材が設けられ、
前記窓シール材を取外し操作するための取外し操作部が、前記キャビン内に位置する状態で前記窓シール材に設けられていると好適である。

本構成によれば、取外し操作部によって窓シール材を取り外すことにより、窓部をドアから簡単に取り外すことができる。また、運転者がキャビン内で取外し操作することができるので、運転者がキャビン内に居る時にドアが開かない場合でも、キャビンから容易に降りることができる。

さらに、前記ドア及び前記窓部は、透明な部材で構成されていると好適である。

本構成によれば、キャビン内からドア及び窓部を通して機外を透視することができるため、キャビン内からの視界性が向上する。

さらに、前記ドアは、合成樹脂で構成されていると好適である。

本構成によれば、ドアの軽量化を図ることができる。

さらに、前記ドアの外周に、補強フレームが取り付けられていると好適である。

本構成によれば、補強フレームによってドアの外周を補強することができる。

さらに、前記ドアの外周に、前記ドアと前記キャビンとの間をシールするドアシール材が取り付けられ、
前記ドアシール材は、前記ドアの外周端部が差し込まれる差込部を有していると好適である。

本構成によれば、差込部にドアの外周端部を差し込むだけで、ドアシール材をドアに簡単に取り付けることができる。つまり、ドアシール材をドアに取り付けるのに、接着剤を必要とせず、作業性が向上する。

さらに、前記ドアの外周に、補強フレームが取り付けられ、
前記補強フレームは、前記ドアシール材を機体横外方側から覆っていると好適である。

本構成によれば、補強フレームによってドアシール材が隠れるため、ドアの外観品質が向上する。

さらに、前記ドアの外周に、補強フレームが取り付けられ、
前記補強フレームは、前記キャビン内から固定具によって前記ドアに固定されていると好適である。

本構成によれば、固定具がキャビンの外部に露出しないため、ドアの外観品質が向上する。

コンバインを示す右側面図である。 コンバインを示す平面図である。 キャビンを示す右側面図である。 キャビンを示す正面図である。 キャビンを示す平面断面図である。 キャビンを示す右側面断面図である。 （ａ）ルーフ部の前部を示す右側面断面図である。（ｂ）ワイパー装置を示す斜視断面図である。 ルーフ部を示す平面断面図である。 キャビンを示す正面断面図である。 ルーフ部の後部を示す平面断面図である。 （ａ）ルーフ部の後部を示す右前方斜視図である。（ｂ）ルーフ部の後部を示す左前方斜視図である。 図１０におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 図１０におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 ルーフ部の後部を示す右側面断面図である。 （ａ）排水ホースを示す背面図である。（ｂ）排水ホースを示す斜視断面図である。 キャビンの前部を示す平面断面図である。 ドアを示す右側面図である。 （ａ）ダンパーを示す平面断面図である。（ｂ）ダンパーを示す右側面断面図である。 ドアシール材及び補強フレームを示す断面図である。 図１７におけるＸＸ−ＸＸ断面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。

〔コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、自脱型コンバインを示している。コンバインにおける前部には、植立穀稈を刈り取る刈取部１が設けられている。刈取部１の後方には、機体を走行させるクローラ式の走行装置２が設けられている。走行装置２の上部には、機体フレーム３が設けられている。機体フレーム３上における左側には、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置４が設けられている。

また、機体フレーム３上における右側の前部には、運転者が搭乗するキャビン５及びエンジンＥが設けられている。キャビン５は、刈取部１の後方における右側に配置されている。エンジンＥのプレクリーナ１０２が、キャビン５のルーフ部１２Ａの後方右寄りに配置されている。また、機体フレーム３上における右側の後部には、穀粒を貯留するグレンタンク６が、脱穀装置４と左右に並ぶ状態で設けられている。グレンタンク６には、グレンタンク６内の穀粒を取り出すためのアンローダ７が設けられている。

〔刈取部〕
刈取部１は、キャビン５の前方で昇降可能に構成されている。具体的には、刈取部１は、油圧シリンダ（図示省略）によって左右向きの軸心周りに揺動されることにより、下降した刈取作業位置と、上昇した非刈取作業位置とに切り替わるように構成されている。また、刈取部１は、植立穀稈を分草する分草具８と、植立穀稈を引き起こす引起装置９と、引き起こされた植立穀稈を切断する切断装置１０と、刈取穀稈を後方に搬送する搬送装置１１と、を有している。搬送装置１１は、刈取穀稈を右側から左側への斜め後方に搬送するものであって、刈取部１の右側に位置して右側二条分の刈取穀稈の穂先を右側から左側への斜め後方に搬送する右搬送装置１１Ａを有している。

〔キャビン〕
図３から図６に示すように、キャビン５の前面には、フロントガラス１３が設けられている。キャビン５の右側部には、開閉可能なドア１４及びバックミラー８３が設けられている。また、キャビン５の前部には、ルーフ部１２Ａを支持する左右一対の前支柱１５が設けられている。キャビン５の後部には、ルーフ部１２Ａを支持する左右一対の後支柱１６及びドアフレーム５６が設けられている。左右一対の後支柱１６の間には、リヤガラス８８の後窓枠８９が設けられている。後窓枠８９には、プレクリーナ１０２がステー１０２Ａを介して支持されている。

また、キャビン５内には、運転者が着座する運転座席１７と、機体の操向操作を行うための操向レバー１８と、計器類１９が配設された計器盤２０と、サイドパネル２１と、が設けられている。計器盤２０と操向レバー１８とは、キャビン５内における左側と右側とに振り分けて配置されている。また、キャビン５内には、運転座席１７の前方の空間である中空間Ｓ１、運転座席１７の右斜め前下方の空間である右空間Ｓ２、運転座席１７の左斜め前下方の空間である左空間Ｓ３が形成されている。

〔サイドパネル〕
サイドパネル２１は、キャビン５内の左側部に設けられている。サイドパネル２１には、シフトレバー２４、クラッチレバー２５、サイド操作パネル２６、アンローダリモコン２７が配設されている。シフトレバー２４は、静油圧式無段変速装置（図示省略）の変速操作をするためのものである。クラッチレバー２５は、脱穀装置４への動力を伝達又は遮断するクラッチ（図示省略）の切替操作、刈取部１への動力を伝達又は遮断するクラッチ（図示省略）の切替操作をするためのものである。アンローダリモコン２７は、アンローダ７を操作するためのものである。

〔操向レバー〕
操向レバー１８は、キャビン５内における右側に配置されている。操向レバー１８は、左右一対の前支柱１５のうちの右側に片持ち支持されている。具体的には、左右一対の前支柱１５のうちの右側に、パワステユニット部２８が固定され、操向レバー１８がパワステユニット部２８に十字方向（前後方向及び左右方向）に揺動自在に支持されている。パワステユニット部２８には、キースイッチ２９、コンビネーションスイッチ３０が設けられていると共に、操向レバー１８を操作する運転者の手首を置くアームレスト３１が設けられている。

〔計器盤〕
計器盤２０は、キャビン５内における左側に配置されている。計器盤２０は、サイドパネル２１に片持ち支持されている。具体的には、計器盤２０は、サイドパネル２１の前端部に連結され、サイドパネル２１から前右方に向けて張り出している。また、計器盤２０には、計器類１９として、例えば、中央部に実際の作業車速を表示する作業速度計１９Ａが配設され、その両側にエンジン回転計１９Ｂや燃料計１９Ｃが配設されている。

〔フロントガラス〕
フロントガラス１３は、一枚のガラスで構成されている。フロントガラス１３は、ルーフ部１２Ａから運転座席１７の下面よりも下方まで延びている。具体的には、フロントガラス１３は、キャビン５の床部１２Ｂまで延びている。つまり、フロントガラス１３の下部に、キャビン５内の運転者がキャビン５の前方を透視可能な透視部１３ａが設けられている。また、フロントガラス１３の上部には、ワイパー装置２２が設けられている。

また、フロントガラス１３の上端部は、ルーフ部１２Ａの上部フレーム１２１（前上部フレーム１２１Ａ）に支持されている。フロントガラス１３の下端部は、床部１２Ｂの前端部に支持されている。また、フロントガラス１３の左端部は、左の前支柱１５と左の前フレーム１５１とで挟み込み支持されている。フロントガラス１３の右端部は、右の前支柱１５と右の前フレーム１５１とで挟み込み支持されている。

また、フロントガラス１３は、側面視において、キャビン５の床部１２Ｂの前端部よりも前方に膨出する湾曲状に形成されている。具体的には、フロントガラス１３は、側面視において、フロントガラス１３の上部側部分の水平面に対する傾斜角度θ１の方が、フロントガラス１３の下部側部分の水平面に対する傾斜角度θ２よりも大きく、かつ、下端部に近付くほど後方に位置するように、前方に膨出する湾曲状に形成されている。また、フロントガラス１３は、平面視において、その左右両端部ほど後方に位置する湾曲状に形成されている。このように、フロントガラス１３は、上下方向及び左右方向に湾曲する三次元曲面状に形成されている。

〔凹部〕
また、キャビン５の前面のうち左側における計器盤２０の下方の部位には、凹部２３が形成されている。凹部２３は、搬送装置１１のうち右搬送装置１１Ａが入り込むものである。凹部２３は、透明な部材で構成されている。例えば、凹部２３は、フロントガラス１３と連なるガラスで構成したり、フロントガラス１３と連なる樹脂で構成したりすることができる。凹部２３は、フロントガラス１３と一体に構成しても別体に構成してもよい。凹部２３をフロントガラス１３と別体に構成する場合、凹部２３とフロントガラス１３との間にシールを設ければよい。

〔中空間〕
中空間Ｓ１は、操向レバー１８と計器盤２０との間に形成されている。中空間Ｓ１は、運転座席１７に着座した運転者の前方において、左右方向で計器盤２０の右端部とパワステユニット部２８の左端部（図５においては、アームレスト３１の左端部）とに亘るように存在し、上下方向でフロントガラス１３の上端部と下端部とに亘るように存在している。つまり、運転座席１７とフロントガラス１３との間において、中空間Ｓ１には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席１７に着座した運転者の前方及び前下方の視界が確保される。なお、本実施形態においては、アームレスト３１の左端部がパワステユニット部２８の左端部よりも左側に位置しているため、図５において、Ｓ１の右側の境界をアームレスト３１の左端部近傍に線引きしたが、パワステユニット部２８の形状やアームレスト３１の形状及びアームレスト３１のパワステユニット部２８への取付け方あるいはアームレスト３１の有無によっては、Ｓ１の右側の境界の線引きは、多少変更されるものである。

このような構成により、運転者が姿勢Ｐ１の状態において、中空間Ｓ１を通して刈取部１の前端部（分草具８の前端部）や前方を見ることができる。そして、運転者が姿勢Ｐ２の状態において、中空間Ｓ１を通して刈跡を確認することができる。つまり、運転者が足載せ台１０４に足を載せて前屈みの姿勢で前下方を覗き込むことにより、中空間Ｓ１を通して刈跡を確認することができる。

〔右空間〕
右空間Ｓ２は、操向レバー１８（パワステユニット部２８）の下方に形成されている。右空間Ｓ２は、運転座席１７に着座した運転者の足下において、キャビン５内における右側に存在している。運転座席１７とフロントガラス１３との間において、右空間Ｓ２には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席１７に着座した運転者の前下方における右側（前右下方）の視界が確保される。したがって、運転座席１７に着座した運転者は、右空間Ｓ２を通して右端に位置する分草具８を見ることができるため、分草具８による条合わせを容易に行うことができる。

〔左空間〕
左空間Ｓ３は、計器盤２０の下方に形成されている。左空間Ｓ３は、運転座席１７に着座した運転者の足下において、キャビン５内における左側に存在している。運転座席１７とフロントガラス１３との間において、左空間Ｓ３には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席１７に着座した運転者の前下方における左側（前左下方）の視界が確保される。したがって、運転座席１７に着座した運転者は、左空間Ｓ３を通して右搬送装置１１Ａを見ることができるため、右搬送装置１１Ａによる刈取穀稈の搬送状況を容易に確認することができる。

なお、図４及び図５におけるＳ１、Ｓ２、Ｓ３の範囲は、説明のための例示であって、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の範囲は、これに限定されるものではない。

〔視認性について〕
自脱型コンバインによる作業では、上述したように、刈取部１の条合わせを行ったり、刈跡や刈取穀稈の搬送状況を確認したりするため、運転者の視線が前下方になることが多くなると共に、運転者がフロントガラス１３の一点を凝視することが多くなる。そこで、本発明では、フロントガラス１３を上下方向に湾曲させている。これにより、フロントガラス１３に対する運転者の前下方の視線が少しでも直角に近付くので、視線とフロントガラス１３とが直角から大きくかけ離れているのと比べて像の歪みが少なくなり、運転者の目が疲れ難くなる。したがって、フロントガラス１３は、歪が無い湾曲状に精度良く形成している。なお、フロントガラス１３が歪んでいれば、運転者の目が疲れ易くなるところ、フロントガラス１３の歪の調整が難しい場合は、左右方向の湾曲を取り止めて、上下方向の湾曲のみの二次元曲面状のガラスを採用してもよい。

ちなみに、普通型コンバインは、自脱型コンバインとは刈取部の構成が異なる（掻込リールを備える構成である）ため、普通型コンバインによる作業では、運転者の視線が前下方になる頻度が自脱型コンバインよりも少なく、運転者がフロントガラスの広い範囲を見渡すことが多い（フロントガラスの一点を凝視することが少ない）。

〔ワイパー装置〕
図７に示すように、ワイパー装置２２は、ワイパーモータ３２と、ワイパー３３と、を有している。

ワイパーモータ３２は、ワイパー３３を駆動するためのものである。ワイパーモータ３２は、キャビン５内に配置されている。具体的には、インナールーフ４０と仕切壁４１との間に収容部８４が形成され、収容部８４に、ワイパーモータ３２が収容されている。また、ワイパーモータ３２は、ワイパー軸３２ａを有し、ワイパー軸３２ａがフロントガラス１３から前方に突出している。フロントガラス１３には、ワイパー軸３２ａを貫通させるための貫通孔１３ｂが形成されている。ワイパー軸３２ａの前端部には、ワイパー３３が取り付けられている。また、ワイパーモータ３２は、第一ステー３４及び第二ステー３５を介して、フレーム３６に上下方向及び左右方向に位置調整可能に固定されている。

第一ステー３４は、側面視において略Ｌ字形状に形成されている。第一ステー３４は、フレーム３６に左右方向に位置調整可能に固定されている。具体的には、第一ステー３４には、左右方向に長い第一長孔３４ａが二つ形成され、第一長孔３４ａに第一ボルト３７が挿通されている。第一ステー３４は、第一ボルト３７と第一ナット３７ａとによって、フレーム３６に固定されている。なお、第一ボルト３７をフレーム３６に溶接してもよい。

第二ステー３５は、平板状に形成されている。第二ステー３５は、第一ステー３４に上下方向に位置調整可能に固定されている。具体的には、第二ステー３５には、上下方向に長い第二長孔３５ａが二つ形成され、第二長孔３５ａに第二ボルト３８が挿通されている。第二ステー３５は、第二ボルト３８と第二ナット３８ａとによって、第一ステー３４に固定されている。なお、第二ナット３８ａを第一ステー３４に溶接してもよい。また、第二ステー３５には、ワイパーモータ３２が固定されている。

このような構成により、第一ステー３４の固定位置を、第一長孔３４ａの範囲内で左右方向に位置調整すれば、ワイパーモータ３２を左右方向に位置調整することができる。また、第二ステー３５の固定位置を、第二長孔３５ａの範囲内で上下方向に位置調整すれば、ワイパーモータ３２を上下方向に位置調整することができる。

〔ルーフ部〕
図８及び図９に示すように、ルーフ部１２Ａは、キャビン５外側のアウタールーフ３９と、キャビン５内側のインナールーフ４０と、を有している。アウタールーフ３９とインナールーフ４０との間は、仕切壁４１によって仕切られている。また、ルーフ部１２Ａは、上部フレーム１２１によって支持されている。上部フレーム１２１は、前上部フレーム１２１Ａと、左上部フレーム１２１Ｂと、右上部フレーム１２１Ｃと、を有している。

また、ルーフ部１２Ａの内部には、外気をエアコンユニット４５に供給する給気路４２が形成されていると共に、インナールーフ４０と仕切壁４１との間には、エアコンユニット４５からの冷気をキャビン５内に送風する送風管４３が設けられている。また、ルーフ部１２Ａの右側部には、機体横外方（右方）に突出する外庇部４４が設けられ、ルーフ部１２Ａの左側部には、機体横内方（左方）に突出する内庇部４７が設けられている。

〔給気路〕
給気路４２は、外吸込口４４ａ及び内吸込口４７ａからの外気をエアコンユニット４５に供給するものである。給気路４２は、アウタールーフ３９と仕切壁４１との間において、ルーフ部１２Ａの外周に沿って形成されている。給気路４２のうち、左側の給気路の途中部分と右側の給気路の途中部分とが、左右向きの給気路によって連通接続されている。前記左右向きの給気路内の仕切壁４１には、開口部４１ａが形成されている。これにより、給気路４２の外気が開口部４１ａからエアコンユニット４５に供給される。

〔エアコンユニット〕
エアコンユニット４５は、ルーフ部１２Ａにおける後部に配置されている。具体的には、図１０から図１４に示すように、インナールーフ４０と仕切壁４１との間に、収容部４９が形成され、収容部４９に、エアコンユニット４５が収容されている。エアコンユニット４５は、エバポレータ、ヒータ、ファンを有している。

また、エアコンユニット４５の後下部は、カバー９９によって覆われている。カバー９９の前端部９９ｂは、後窓枠８９の固定部８９ｂに下側から当て付けられた状態でボルト１０５によって固定されている。カバー９９の後端部９９ａは、仕切壁４１の後端部の凹入部に嵌め込まれている。

また、エアコンユニット４５は、左上部フレーム１２１Ｂの後端部と右上部フレーム１２１Ｃの後端部とで挟み込まれた状態で支持されている。詳しくは、エアコンユニット４５の右側部は、右ステー９１によって支持されている。右ステー９１は、右上部フレーム１２１Ｃに連結されている。右ステー９１には、エアコンユニット４５の右側部がボルト９５によって固定されている。なお、カバー９９の右側部分がボルト１００によって右ステー９１に固定されている。

また、エアコンユニット４５の左側部は、第一左ステー９２及び第二左ステー９３によって支持されている。第一左ステー９２は、左上部フレーム１２１Ｂに連結されている。第一左ステー９２には、エアコンユニット４５の左側前部分がボルト９６によって固定されている。また、後窓枠８９の上端部には、前方に折れ曲がる折曲部８９ａが形成されており、第二左ステー９３は、後窓枠８９の折曲部８９ａに連結されている。第二左ステー９３には、エアコンユニット４５の左側後部分がボルト９７によって固定されている。

また、エアコンユニット４５の左側部と右側部との間は、中ステー９４によって支持されている。中ステー９４は、折曲部８９ａに支持されている。中ステー９４には、エアコンユニット４５の中央部分前後二箇所がボルト９８によって固定されている。なお、カバー９９の左側部分がボルト１０１によって中ステー９４に固定されている。

また、ルーフ部１２Ａには、エアコンユニット４５の外気導入と内気循環とを切り替えるシャッター１０３が設けられている。シャッター１０３は、横向きの軸心周りに揺動可能に構成され、外気を導入する位置と内気を循環する位置とに切替可能に構成されている。つまり、シャッター１０３によって給気路４２の開口部４０ａが閉じられることにより、給気路４２を通じてエアコンユニット４５に外気が供給される。また、シャッター１０３によって仕切壁４１の開口部４１ａが閉じられることにより、エアコンユニット４５に内気が供給される。

図８及び図９に示すように、エアコンユニット４５を操作するためのエアコン操作部５０が、キャビン５内の天井面における前部、具体的には、前部の右側に設けられている（図８参照）。エアコン操作部５０には、温度を調節するための操作部、風量を調節するための操作部、外気導入と内気循環とを切り替える（シャッター１０３を切替操作する）ための操作部が含まれている。エアコン操作部５０は、キャビン５内の天井面における前部、具体的には、前部の右側に設けたり、サイドパネル２１に設けたりすることができると共に、リモコンによって構成することもできる。

〔送風路〕
送風管４３は、エアコンユニット４５からの冷気をキャビン５内に送風するものである。送風管４３は、インナールーフ４０と仕切壁４１との間に形成され、キャビン５の前部まで延びている。送風管４３は、分配部４３Ａと、左送風管４３Ｂと、右送風管４３Ｃと、を有している。

分配部４３Ａは、前記冷気を左送風管４３Ｂ側と右送風管４３Ｃ側とに分配するものである。分配部４３Ａの後部は、エアコンユニット４５に接続され、分配部４３Ａの左側部に、左送風管４３Ｂが接続され、分配部４３Ａの右側部に、右送風管４３Ｃが接続されている。

左送風管４３Ｂは、前記冷気をキャビン５内の左側に送風するものである。左送風管４３Ｂの前端部は、平面視においてキャビン５の左右方向の中心側に折れ曲がっている。また、平面視において左送風管４３Ｂと重複するように、左送風管４３Ｂの上側にラジオ４８が設けられている。具体的には、ラジオ４８は、左送風管４３Ｂの前端部（前記折れ曲っている部分）の上側に設けられている。また、左送風管４３Ｂには、前記冷気がキャビン５内に吹き出る左吹出口４３Ｂａが複数、本実施形態では、四つ設けられている。左吹出口４３Ｂａには、グリル４３Ｂｂが取り付けられている。

右送風管４３Ｃは、前記冷気をキャビン５内の右側に送風するものである。右送風管４３Ｃの前端部は、平面視においてキャビン５の左右方向の中心側に折れ曲がっている。また、右送風管４３Ｃには、前記冷気がキャビン５内に吹き出る右吹出口４３Ｃａが複数、本実施形態では、四つ設けられている。右吹出口４３Ｃａには、グリル４３Ｃｂが取り付けられている。

〔外吸込口〕
外吸込口４４ａは、エアコンユニット４５に供給する外気を吸い込むものであり、外庇部４４に設けられている。外吸込口４４ａは、ルーフ部１２Ａのうち左右方向でドア１４と同じ側（右側）に配置されている。外吸込口４４ａは、ルーフ部１２Ａのうち前後方向でドア１４の存在範囲内、具体的には、窓部６８の存在範囲内に配置されている（図３参照）。外吸込口４４ａは、外庇部４４の下部に形成され、下方を向くように開口している。外吸込口４４ａには、パンチングメタル状のカバー４４ｂが取り付けられている。

ここで、キャビン５の機体横外側の側部（右側部）には、運転者が乗降する際に使用する手摺４６が設けられているところ、外庇部４４は、手摺４６よりも機体横外側（右側）に突出していない。つまり、手摺４６は、外庇部４４よりも右側に突出している。

〔内吸込口〕
内吸込口４７ａは、エアコンユニット４５に供給する外気を吸い込むものであり、内庇部４７に設けられている。内吸込口４７ａは、ルーフ部１２Ａのうち左右方向でドア１４と反対側（左側）に配置されている。内吸込口４７ａは、内庇部４７の下部に形成され、下方を向くように開口している。内吸込口４７ａには、パンチングメタル状のカバー４７ｂが取り付けられている。

また、エアコンユニット４５には、二本のヒータホース５１、二本のエアコンホース５２、二本の排水ホース５３が接続されている。ヒータホース５１とエアコンホース５２とは、キャビン５の左側部と右側部とに振り分けて配置されている。

図５に示すように、ヒータホース５１及びハーネス５４（電源系、制御系のハーネス）が、キャビン５内の左後角部を上下方向に通っている。ヒータホース５１及びハーネス５４は、室内カバー５５によって覆われている。

エアコンホース５２は、ドア１４を揺動可能に支持するドアフレーム５６内を上下方向に通っている。エアコンホース５２（サクション）は、コンプレッサ５７に接続され、エアコンホース５２（リキッド）は、レシーバ５８に接続されている（図３参照）。

図９及び図１５に示すように、排水ホース５３は、エアコンユニット４５からの排水を排出するものである。排水ホース５３は、エアコンユニット４５の底部から左側と右側とに分かれて延びている。排水ホース５３は、後支柱１６内を上下方向に通っていると共に、後窓枠８９の下部を支持する後横フレーム９０から外部に露出して、キャビン５を支持する主フレーム３Ａよりも下方まで延びている。

〔バックモニター〕
ここで、図１６に示すように、キャビン５内には、バックモニター５９が設けられているところ、左右一対の前支柱１５のいずれにも、バックモニター５９を取付可能に構成されている。詳しくは、バックモニター５９用のハーネス５４Ａが、キャビン５内の左後角部からルーフ部１２Ａの内部の左側部を通ってキャビン５の前部まで延びている。バックモニター５９用のハーネス５４Ａをキャビン５の前部における左右中央部からキャビン５内に取り出すことにより、バックモニター５９用のハーネス５４Ａを左側及び右側のいずれにも配線することができる。また、左右一対の前支柱１５のいずれにも、ボルト孔１５ａが形成され、ボルト孔１５ａには、タップ加工が施されている。バックモニター５９は、ステー６０に固定され、ステー６０がボルト６１によって前支柱１５に固定されている。

〔ドア〕
図１７から図１９に示すように、ドア１４は、その後部が上下二つのヒンジ６２を介して、ドアフレーム５６に揺動可能に支持されている。キャビン５とドア１４との間には、ダンパー６３が介設され、ダンパー６３によってドア１４が開く方向に付勢されている。また、ドア１４の前部には、ドア１４を閉じた状態でキャビン５に固定するためのドアロック６４が設けられている。ドア１４におけるキャビン５内側の側面には、グリップ６５が設けられている。ドア１４の外周には、ドアシール材６６、補強フレーム６７が取り付けられている。

また、ドア１４は、次のような形状に形成されている。詳しくは、ドア１４は、その前部に、前方に膨出する湾曲状の前辺部１４Ａを有している。前辺部１４Ａの上端部に、略水平な上辺部１４Ｂの前端部が接続し、かつ、前辺部１４Ａの下端部に、略水平な下辺部１４Ｃの前端部が接続している。上辺部１４Ｂの後端部に、略垂直な後縦辺部１４Ｄの上端部が接続し、かつ、下辺部１４Ｃの後端部に、下端部に近付くほど前方に位置するように傾斜する後斜辺部１４Ｅの下端部が接続している。後縦辺部１４Ｄの下端部と後斜辺部１４Ｅの上端部とが、ドア１４の上下方向の中心Ｃｈよりも下方の位置で接続している。

また、ドア１４は、透明な部材で構成されている。具体的には、ドア１４は、合成樹脂（例えば、ポリカーボネート等）で構成されている。また、ドア１４には、開閉可能な窓部６８が設けられている。具体的には、ドア１４に、開口部１４ａが形成され、開口部１４ａに、窓部６８が嵌め込まれている。

〔ダンパー〕
ダンパー６３は、ガススプリング式のダンパーである。ダンパー６３の基端部側は、キャビン５側の上下向きの揺動軸６９に揺動可能に支持されている。ダンパー６３の先端部側は、ドア１４側の上下向きの揺動軸７０に揺動可能に支持され、ステー７１を介してドア１４に固定されている。ステー７１は、キャビン５外からボルト７２によってドア１４に固定されている。ドア１４におけるステー７１が固定される部位は、ドア１４のうちサッシ７３の近傍に配置されている。具体的には、ドア１４におけるステー７１が固定される部位は、ドア１４のうち前後方向でサッシ７３の存在範囲と重複するように配置されている。これにより、ドア１４におけるダンパー６３を固定する部位の剛性を確保している。

〔ドアロック〕
ドアロック６４は、ドアロックプレート７４を介してドア１４に固定されている。ドアロックプレート７４には、グリップ６５の前端部が連結されている。また、ドアロック６４は、キャビン５側のストライカ７５（例えば、丸棒部材等）に係合可能な係合部（図示省略）を有している。

ストライカ７５は、側面視においてパワステユニット部２８と重複するように配置されている。これにより、運転者がキャビン５に乗降する際に、ストライカ７５が邪魔になり難い。また、ストライカ７５は、上下二つのヒンジ６２のうち下側のヒンジ６２と略同一の高さに位置するように配置されている。つまり、ストライカ７５と下側のヒンジ６２とを結ぶ線は、ドア１４の上下方向の中心Ｃｈと略同一の高さに位置している。

このように、ストライカ７５がドア１４の上下方向の略中央部に位置しているため、ドア１４を閉じた状態においてドア１４の上部及び下部のいずれにも隙間が生じ難い。つまり、ストライカ７５がドア１４の上部又は下部の一方に偏って位置していれば、ドア１４を閉じた状態においてドア１４の上部又は下部の他方に隙間が生じ易いが、このようなことがない。また、下側のヒンジ６２とストライカ７５とが略同一の高さに位置しているため、ドア１４を閉じた状態において、ヒンジ６２の揺動軸がねじれ難く、ヒンジ６２に負荷がかかり難い。つまり、下側のヒンジ６２に対してストライカ７５の上下位置が大きく離れていれば、ドア１４を閉じた状態において、ストライカ７５の締りに基づく前方側への引張力が、ヒンジ６２の揺動軸に対して斜め向きの状態でヒンジ６２に作用し、ヒンジ６２に負荷がかかり易い。しかし、上記構成であれば、ヒンジ６２の負荷を軽減することができる。さらに、下側のヒンジ６２とストライカ７５とがドア１４の上下方向の略中央部に位置しているところ、これらの近傍でグリップ６５がドア１４の前部と後部とに亘って設けられ、かつ、グリップ６５の前端部がドアロックプレート７４に連結されている。したがって、これらが略同一の高さ位置で構造的に一体化することにより、ドア１４の剛性が向上する。

〔ドアシール材〕
ドアシール材６６は、ドア１４とキャビン５との間をシールするものである。ドアシール材６６は、ドア１４の外周の全周に亘って取り付けられている。ドアシール材６６は、キャビン５に密着されるシール本体部６６ａと、ドア１４の外周端部が差し込まれる差込部６６ｂと、を有している。

〔補強フレーム〕
補強フレーム６７は、アルミ製の中空部材である。補強フレーム６７は、ドア１４の外周の全周に亘って取り付けられている。補強フレーム６７は、ヒンジ６２を跨ぐように、ドア１４におけるキャビン５外側の側面に取り付けられている。補強フレーム６７は、キャビン５内から固定具７６（例えば、サラビス、リベット等）によってドア１４に固定されている。補強フレーム６７は、ドア１４の外周端面よりも外周側に出っ張り、ドア１４が閉じられた状態で、ドアシール材６６を機体横外方側（右方側）から覆っている。つまり、補強フレーム６７とドア１４との間には、所定の隙間Ａが形成され、隙間Ａに、ドアシール材６６の差込部６６ｂが入り込んでいる。また、補強フレーム６７の上辺部には、ダンパー６３のステー７１との干渉を回避するための切欠部６７ａが形成されている。

〔ヒンジ〕
ヒンジ６２は、キャビン５内からボルト７７によってドア１４に固定されている。ドア１４におけるヒンジ６２が固定される部位は、ドア１４における外周（補強フレーム６７）とサッシ７３との間に配置されている。

〔開口部〕
開口部１４ａは、運転者が通り抜け可能な大きさに構成されている。詳しくは、開口部１４ａは、上下方向に長い長方形状に形成されている。開口部１４ａの高さＨｗは、ドア１４の高さＨｄの半分以上の長さである。開口部１４ａの幅Ｂｗは、ドア１４の下辺部１４Ｃの幅Ｂｄよりも長い。開口部１４ａの前後方向の中心と、ドア１４の前後方向の中心とは、共にＣｂで一致している。開口部１４ａは、ドア１４の上下方向の中心Ｃｈに対して、上方寄りに配置されている。

〔窓部〕
窓部６８は、上下方向に長い長方形状に形成され、運転座席１７に着座した運転者の前後方向の中心上に、窓部６８の前後方向の中心Ｃｂが位置するように配置されている。窓部６８は、側面視においてドア１４の半分以上の面積を占めている。また、窓部６８は、透明な部材で構成されている。具体的には、窓部６８は、ガラスで構成されている。

また、窓部６８の外周には、サッシ７３が取り付けられている。ドア１４と窓部６８（サッシ７３）との間には、弾性体からなるトリム７８（本発明に係る「窓シール材」に相当）が、窓部６８（サッシ７３）の全周に亘って設けられている。また、窓部６８は、固定式の固定窓６８Ａと、可動式の可動窓６８Ｂと、を有している。なお、詳しくは後述するが、窓部６８は、ドア１４から着脱可能に構成されている。

固定窓６８Ａは、サッシ７３の下部に固定されている。可動窓６８Ｂは、サッシ７３の上部に上下方向に移動可能に設けられている。可動窓６８Ｂの上部には、可動窓６８Ｂをサッシ７３に固定するための固定具７９が設けられている。

〔トリム〕
図２０に示すように、トリム７８には、ドア１４が差し込まれる差込溝７８ａと、サッシ７３が差し込まれる差込溝７８ｂと、クサビ８０が嵌め込まれるクサビ溝７８ｃとが、トリム７８の全周に亘って形成されている。クサビ溝７８ｃは、トリム７８におけるキャビン５内の側の部位に形成されている。クサビ溝７８ｃには、クサビ８０が着脱可能に嵌め込まれている。また、トリム７８には、トリム７８を取外し操作するためのリング８１（本発明に係る「取外し操作部」に相当）が、キャビン５内に位置する状態でトリム７８に設けられている。

〔リング〕
リング８１は、クサビ８０に連結されている。具体的には、リング８１は、クサビ８０に嵌め通されている。また、リング８１は、トリム７８のうち上辺部に設けられている。具体的には、リング８１は、トリム７８の上辺における前後方向の中心Ｃｂ上に位置する部位に設けられている。

〔窓部の着脱方法〕
このような構成により、クサビ８０がクサビ溝７８ｃに嵌め込まれている状態では、窓部６８がドア１４から外れない。一方、リング８１を引っ張ることにより、クサビ８０がクサビ溝７８ｃから外れると、窓部６８をサッシ７３ごとドア１４から取り外すことができる。具体的には、クサビ８０がクサビ溝７８ｃから外れることにより、窓部６８を引っ張ると、トリム７８が弾性変形して、窓部６８がサッシ７３ごとドア１４から外れることになる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態において、開口部１４ａは、運転者が通り抜け可能な大きさに構成されているが、開口部１４ａの大きさは、これよりも小さく構成されていてもよい。例えば、開口部１４ａは、運転者の腕が入り込み可能な大きさに構成されていてもよい。

（２）上記実施形態では、リング８１がキャビン５内に位置する状態でトリム７８に設けられているが、キャビン５外に位置する状態でトリム７８に設けられていてもよい。

（３）上記実施形態おいて、ドア１４は、ポリカーボネートで構成されているが、アクリルやガラスで構成されていてもよい。また、窓部６８は、ガラスで構成されているが、ポリカーボネートやアクリルで構成されていてもよい。

本発明は、自脱型コンバイン以外に、普通型コンバイン、トラクタ等の農業作業車、建設作業車にも利用可能である。

５ キャビン
１４ ドア
１４ａ 開口部
６６ ドアシール材
６６ｂ 差込部
６７ 補強フレーム
６８ 窓部
７６ 固定具
７８ トリム（窓シール材）
８１ リング（取外し操作部）

Claims (10)

1. 運転者が搭乗するキャビンと、
   前記キャビンの機体横外側の側部に設けられる開閉可能なドアと、
   前記ドアに設けられる開閉可能な窓部と、を備え、
   前記窓部は、前記ドアから着脱可能に構成されている作業車。
2. 前記ドアに、開口部が形成され、
   前記開口部に、前記窓部が嵌め込まれ、
   前記開口部は、運転者が通り抜け可能な大きさに構成されている請求項１に記載の作業車。
3. 前記窓部は、側面視において前記ドアの半分以上の面積を占めている請求項１又は２に記載の作業車。
4. 前記ドアと前記窓部との間に、弾性体からなる窓シール材が設けられ、
   前記窓シール材を取外し操作するための取外し操作部が、前記キャビン内に位置する状態で前記窓シール材に設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車。
5. 前記ドア及び前記窓部は、透明な部材で構成されている請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車。
6. 前記ドアは、合成樹脂で構成されている請求項５に記載の作業車。
7. 前記ドアの外周に、補強フレームが取り付けられている請求項１から６のいずれか一項に記載の作業車。
8. 前記ドアの外周に、前記ドアと前記キャビンとの間をシールするドアシール材が取り付けられ、
   前記ドアシール材は、前記ドアの外周端部が差し込まれる差込部を有している請求項１から７のいずれか一項に記載の作業車。
9. 前記ドアの外周に、補強フレームが取り付けられ、
   前記補強フレームは、前記ドアシール材を機体横外方側から覆っている請求項８に記載の作業車。
10. 前記ドアの外周に、補強フレームが取り付けられ、
    前記補強フレームは、前記キャビン内から固定具によって前記ドアに固定されている請求項１から９のいずれか一項に記載の作業車。

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