JPH07238572A - 建設機械の非常時脱出構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１の目的は、非常時における窓からの脱出
が容易な建設機械の非常時脱出構造の提供であり、第２
の目的は、非常時の脱出に際し、運転者の踏み込み姿勢
の安定性を確保できる建設機械の非常時脱出構造の提供
である。 【構成】 一対の走行体１の上に、出入口ドア８、及び
脱出用の後方窓９、天窓１０を設けた運転室６と、エン
ジンルーム７とを有する旋回体２を備えた油圧ショベル
にあって、後方窓９、天窓１０を回動可能に支持するヒ
ンジ１４、２６を備えるとともに、旋回体２の外周を一
対の走行体１の最大幅Ｌにほぼ等しい直径を有する円弧
状に形成し、出入口ドア８部分を平面視で「く」の字形
状に形成し、これにより、窓から出てエンジンルーム７
に乗った運転者が足を掛けられる第１のステップ３８
と、出入口ドア８を開いて脱出する運転者が足を掛けら
れる突出部４０、すなわち第２のステップが形成される
構造にしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、小型油圧ショベル、ミ
ニショベル等の建設機械に備えられる非常時脱出構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】図１５は従来の建設機械、例えば油圧シ
ョベルの運転室の後方窓部分に設けられた非常時脱出構
造を示す説明図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）の
Ｄ部拡大断面図、（ｃ）は（ａ）のＥ部拡大断面図であ
る。

【０００３】この図１５に示す非常時脱出構造は、運転
室５０内に備えられる図示しない運転席の後方に位置す
る後方窓５１部分を非常時の脱出に活用させるものであ
り、ガラス製の後方窓５１を運転室５０の本体５２に保
持させるＨゴム５３の内部に、かつ、Ｈゴム５３の長手
方向に沿ってあらかじめゴム製のひも５４を埋設させて
おき、このひも５４の一部に運転室５０内の運転者が把
持可能なリング５６を装着したものである。

【０００４】この従来技術では、例えば土砂の掘削作業
中に、土砂が崩れて運転室５０が埋まりそうになり、運
転室５０の図示しない出入口ドアが運転室５０の内部か
ら開くことができなくなったような場合に、運転者は直
ちにリング５６を強く手前に引く動作をおこなう。これ
によって、リング５６に係着されているひも５４がＨゴ
ム５３の内部から引き出され、ひも５４が除かれたＨゴ
ム５３には溝が形成される。このような状態から運転者
が後方窓５１を外側に強く押すと、Ｈゴム５３は上述の
溝の形成により撓み、この後方窓５１を外すことができ
る。これによって形成された空間から運転者は当該油圧
ショベルの外部に脱出することができる。 なお、図１
６は従来の建設機械、例えば上述した図１５に示すよう
な油圧ショベル、特に小型油圧ショベル及びミニショベ
ルの出入口ドア部分の構造を示す説明図で、（ａ）は出
入口ドア閉状態時を示す要部拡大断面図、（ｂ）は出入
口ドアの開状態時を示す要部拡大断面図である。

【０００５】この従来の油圧ショベルでは、旋回時の旋
回半径を極力小さくするために、同図１６の（ａ）に示
すように出入口ドア５７を閉じた状態では、運転室５０
の出入口ドア５７の外側面と当該旋回体のフレーム５９
の外側面とはほぼ面一に形成されている。そして、
（ｂ）に示すように出入口ドア５７を開いた状態では、
運転室５０の床面５８とフレーム５９の上面との間に段
差６０が形成され、また、フレーム５９の露出した上面
部分は、運転者の足の大きさよりも小さい。すなわち、
このフレーム５９の露出した上面部分の幅寸法は、出入
口ドア５７の下方の厚さ寸法に相応する程度の小さい寸
法である。

【０００６】上述のような掘削中の土砂崩れのような非
常時に、仮に運転室５０の出入口ドア５７が開放可能な
ときには、前述した後方窓５１から脱出する必要はな
く、運転者は直ちに出入口ドア５７を開け、床面５８に
足を踏み込んで飛び降り、当該油圧ショベルの外部に脱
出することになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、非常時に図１５に示す後方窓５１から外部
に脱出する場合、リング５６を強く引いてひも５４をＨ
ゴム５３から外し、その後に後方窓５１を外部に押し抜
く操作が必要になるが、ひも５４をＨゴム５３から外す
動作、及び後方窓５１を押し抜く動作が煩雑であり、こ
のため脱出が容易でなく、時間がかかり、安全性の点で
問題がある。

【０００８】また、図１６に示すように出入口ドア５７
から脱出可能な場合でも、運転者が運転室５０の床面５
８に足を踏み込んで外部に飛び出す際に、床面５８とフ
レーム５９の段差６０部分に足がかかったときには、足
が滑りやすく、踏み込み姿勢が不安定となり、着地した
際に足を痛めるおそれがあり、この点でも安全性に問題
があった。

【０００９】本発明は、上記した従来技術における実情
に鑑みてなされたもので、第１の目的は、非常時におけ
る窓からの脱出が容易な建設機械の非常時脱出構造を提
供することにある。

【００１０】また、第２の目的は、非常時における脱出
に際し、運転者の踏み込み姿勢の安定性を確保すること
ができる建設機械の非常時脱出構造を提供することにあ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明のうちの請求項１に記載の発明は、後
述する実施例で挙げた符号を用いて説明すると、出入口
ドア８と窓、例えば後方窓９、天窓１０とを有する運転
室６を備えた建設機械、例えば油圧ショベルにあって、
非常時に上記運転室６内の運転者が上記窓、例えば後方
窓９、天窓１０から運転室６外に脱出可能な非常時脱出
構造において、上記窓、例えば後方窓９、天窓１０を回
動可能に支持する支持手段、例えばヒンジ１４、２６を
備えた構成にしてある。

【００１２】また、上記第２の目的を達成するために、
本発明のうちの請求項７に記載の発明は、後述する実施
例で挙げた符号を用いて説明すると、一対の走行体１
と、これらの走行体１上に旋回可能に、出入口ドア８と
窓、例えば後方窓９、天窓１０とを有する運転室６、及
びエンジンルーム７を搭載した旋回体２とを備えた建設
機械、例えば油圧ショベルにあって、非常時に上記運転
室６内の運転者が上記出入口ドア８、及び上記窓、例え
ば後方窓９、天窓１０のいずれかから運転室６外に脱出
可能な非常時脱出構造において、上記旋回体２の外周の
基本形状を上記一対の走行体１の最大幅Ｌにほぼ等しい
直径の円弧状に形成するとともに、上記出入口ドア８が
含まれる側方部分の形状を平面視で「く」の字形状Ｓを
形成する構造にしてある。

【００１３】

【作用】本発明の請求項１に記載の発明は、上記の構成
にしてあることから、非常時に出入口ドア８からの脱出
が不可能な場合などにあっては、運転室６内の運転者は
支持手段、例えばヒンジ１４、２６で支持された窓、例
えば後方窓９、天窓１０を回動させて該当する窓から脱
出すればよく、窓からの脱出が容易である。

【００１４】また、請求項７に記載の発明は、上記の構
成にしてあることから、出入口ドア８を開いたときに
は、運転室６の外側部分に運転者の足が掛けられるスペ
ース、すなわち突出部４０が形成され、また、エンジン
ルーム７の近傍にも運転者の足が掛けられるスペース、
すなわち第１のステップ３８が形成される。したがっ
て、非常時に運転室６の出入口ドア８からの脱出が可能
な場合、出入口ドア８を開いた運転者は、出入口ドア８
の開放によって広くなった突出部４０に足を踏み込んで
から着地すればよく、この突出部４０により、着地に際
しての踏み込み姿勢の安定性を確保することができる。
また、非常時に出入口ドア８から脱出できない場合、
窓、例えば後方窓９、天窓１０から出てエンジンルーム
７上に乗った運転者は、第１のステップ３８に足を掛け
た後に着地すればよく、この第１のステップ３８によ
り、着地に際しての安定した踏み込み姿勢が得られる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の建設機械の非常時脱出構造の
実施例を図に基づいて説明する。図１〜図１４は本発明
の一実施例の説明図である。特に、図１〜図８に示すも
のは、本願発明の請求項１〜６、及び請求項１６に対応
するものであり、図１は本発明の一実施例が適用される
油圧ショベルの側面図、図２は図１に示す油圧ショベル
に備えられる運転席の後方に位置する後方窓部分を示す
斜視図、図３は図１に示す油圧ショベルに備えられる後
方窓のロック手段を示す説明図であり、（ａ）はロック
状態で、しかも窓半開状態時を示す斜視図、（ｂ）はロ
ックが解除されて後方窓が開けられるときの状態を示す
斜視図、図４は図３に示すロック手段の要部を示す斜視
図であり、（ａ）はロック状態で、しかも窓閉状態時を
示す斜視図、（ｂ）はロック解除状態を示す斜視図、図
５は図１に示す油圧ショベルに備えられる後方窓を半開
状態に保持する保持手段の、窓閉状態時を示す側面図、
図６は図１に示す油圧ショベルに備えられる後方窓を半
開状態に保持する保持手段の、窓半開状態時を示す側面
図、図７は図１に示す油圧ショベルに備えられる後方窓
から運転者が脱出する状態を示す斜視図、図８は図１に
示す油圧ショベルに備えられる天窓部分の構造を示す説
明図で、（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部断面
図、（ｃ）は（ａ）のＣ部断面図である。

【００１６】はじめに、図１によって本実施例が適用さ
れる建設機械、例えば小型油圧ショベル、ミニショベル
等の油圧ショベルの基本構成について述べる。図１に示
す油圧ショベルは、一対の走行体１と、これらの走行体
１上に配置される旋回体２と、この旋回体２に回動可能
に装着されるブーム３と、このブーム３に回動可能に装
着されるアーム４と、このアーム４に回動可能に装着さ
れるバケット５とを備えている。旋回体２には、出入口
ドア８及び後述の後方窓９、天窓１０を有する運転室６
と、エンジンルーム７とが搭載されている。なお、走行
体１には回動可能に排土板１１を装着させてある。

【００１７】運転室６の内部には、図２に示すように運
転席１２が設けられ、運転席１２の後方位置には、前述
した後方窓９を設けてある。この後方窓９は図５にも示
すように、運転室６の本体１３に対して外側に装着して
あり、その上方部分を当該本体１３に上下方向の約１８
０°の範囲で回動可能に、支持手段、例えばヒンジ１４
によって支持させてある。図２に示すように、後方窓９
の下方部分には後方窓９を回動しないようにロックする
ロック手段１５と、このロック手段１５に連設され、後
方窓９を半開状態に保持する保持手段２０とを設けてあ
る。

【００１８】上述したロック手段１５は、図３、図４に
示すように、運転室６の本体１３に固定され、係止穴１
７を有する係止金具１８と、この係止金具１８の係止穴
１７に螺合し、運転者によって把持可能なリングを有す
るスクリュー１６と、このスクリュー１６を回動可能に
支持するブラケット１９とから成っている。スクリュー
１６を係止穴１７に適合させて例えば右回りに半回転さ
せると、スクリュー１６のねじ部が係止穴１７の縁部に
係合して図３の（ａ）、図４の（ａ）に示すようにロッ
ク状態になる。また、このような状態からスクリュー１
６を左回りに半回転させると、スクリュー１６のねじ部
と係止穴１７の縁部との係合が解かれ、図３の（ｂ）、
図４の（ｂ）に示すようにロック解除状態となる。な
お、図３の（ｂ）では、スクリュー１６が係止金具１８
よりも外側に位置しているが、この状態は、ロック解除
した後に後方窓９を回動させた際、後述する連結具２３
とブラケット２４との間の相対的な回動に伴ってブラケ
ット１９が係止金具１８を一旦乗り上げ、次いで自重に
より若干降下したときの状態を示している。

【００１９】また、上述した後方窓９を半開状態に保持
する保持手段２０は、図３、図５、図６に示すように、
ロック手段１５を構成するブラケット１９にねじを介し
て締結されるブラケット２４と、このブラケット２４に
相対的回動可能に連結される連結具２３と、この連結具
２３に相対的回動可能に連結され、運転者の手によって
操作可能なレバー２２と、このレバー２２に相対的回動
可能に連結され、後方窓９に固定される止め金具２１と
から成っている。図５に示すように後方窓９の閉状態か
らレバー２２の下端を持ち上げることにより、後方窓９
が外側に押され、図６に示すように連結具２３とレバー
２２と止め金具２１の水平部分がほぼ一直線状になり、
メカニカルロックされ、図３の（ａ）にも示すように後
方窓９は半開状態に保持される。また、図６に示す状態
からレバー２２を持ち上げながら手前に回転させること
により、図５に示すように連結具２３が手前に折り曲げ
られ、その上にレバー２２が配置されて後方窓９が閉状
態に保持される。

【００２０】なお、上述したロック手段１５によるロッ
ク状態にあっては、図５に示すような後方窓９の閉状
態、図６に示す後方窓９の半開状態のいずれにあって
も、後方窓９を単に押した程度では、この後方窓９を外
側に回動させることはできない。そして、ロック手段１
５によるロックが解除されると、後方窓９を外側に回動
させることができ、図７に示すように、この後方窓９を
脱出用の窓として活用することができる。

【００２１】また、図１に示した油圧ショベルは、図８
に示す天窓１０を備えている。この天窓１０は図８の
（ａ）に示すように、運転室６の屋根部分を形成する本
体１３に上下方向の約１８０°の範囲で回動可能に、支
持手段、例えばヒンジ２６を介して支持させてある。天
窓１０の下部にはブラケット２７を一体に固定させてあ
り、このブラケット２７には運転者が把持可能なリング
３７を備えたピン２８を挿入させてある。このピン２８
は、図８の（ｃ）に示すように、ワッシャ２９、第１ス
テー３１の端部、及びワッシャ３０を挿通している。ま
た、このピン２８には、図８の（ｃ）に示すようにブラ
ケット２７からの当該ピン２８の脱落を防ぐ抜け止め用
のピン３２が装着されている。

【００２２】上述した第１ステー３１は、図８の
（ａ）、（ｂ）に示すように、第２ステー３３に摺動可
能に嵌入されており、蝶ボルト３５のボルト部分が挿通
可能な長穴３４を備えている。なお、第２ステー３３に
も第１ステー３１の長穴３４に対応する位置に長穴を備
えており、その長穴には上述の蝶ボルト３５が挿通可能
になっている。第２ステー３３の一方の端部は、図８の
（ａ）に示すように、運転室６の本体１３に固定したブ
ラケット３６に相対的回動可能に連結させてある。

【００２３】上述したピン２８は、天窓１０を回動しな
いようにロックするロック手段を構成し、上述した第１
ステー３１、第２ステー３３、及び蝶ボルト３５は、天
窓１０を半開状態に保持する保持手段を構成している。

【００２４】図８の（ａ）の実線で示すように収縮され
ている第１ステー３１、第２ステー３３の組込み状態か
ら、蝶ボルト３５を緩めて天窓１０を外側（上方）に回
動させると、第１ステー３１、第２ステー３３が伸長
し、このような状態で蝶ボルト３５を締めると、同図８
の（ａ）の二点鎖線で示すように、天窓１０が半開状態
に保持される。また、このような半開状態から蝶ボルト
３５を緩め、第１ステー３１、第２ステー３３を収縮さ
せることにより、実線で示すように天窓１０を閉状態に
保持することができる。

【００２５】また、例えば天窓１０を閉状態に保ってい
るときに、図８の（ｃ）の抜け止め用のピン３２を外
し、ブラケット２７からピン２８を引き抜くことによ
り、ロックが解除され、天窓１０を二点鎖線で示す半開
状態よりもさらに回動させることができ、この天窓１０
部分からの運転者の脱出が可能となる。

【００２６】また、特に図９〜図１２に示すものは、本
願発明の請求項７〜１１に対応するものであり、図９は
図１に示す油圧ショベルに備えられる旋回体部分の平面
図、図１０は図１１に示す旋回体部分の背面図、図１１
は図１に示す油圧ショベルに備えられる旋回体の出入口
ドアの閉状態時を示す斜視図、図１２は図１に示す油圧
ショベルに備えられる旋回体の出入口ドアの開状態時を
示す斜視図である。

【００２７】これらの図、特に図９に示すように本実施
例では、一対の走行体１上に配置される旋回体２の外周
の基本形状を一対の走行体１の最大幅Ｌにほぼ等しい円
弧状に形成するとともに、出入口ドア８が含まれる側方
部分の形状を平面視で「く」の字形状Ｓを形成する構造
にしてある。このような構造に伴い、旋回体２に搭載さ
れるエンジンルーム７の近傍の旋回体２のフレーム部分
には、運転者の足が掛けられる第１のステップ３８が形
成される。また、この第１のステップ３８の上方空間
が、図１２に示すように、回動させることによって開か
れた出入口ドア８の収納空間を形成する。さらに、第１
のステップ３８の外縁部をエンジンルーム７の円弧状の
外周部に沿った円弧状に形成してある。また、上述した
運転室６は、第１のステップ３８の内側部分に連設させ
てある。すなわち、第１のステップ３８と運転室６との
間には、何も介在させない構造にしてある。

【００２８】そして、特に図１３、図１４に示すもの
は、本願発明の請求項１２〜１５に対応するものであ
り、図１３は図１に示す油圧ショベルに備えられる旋回
体の出入口ドアの閉状態時を示す要部拡大断面図、図１
４は図１に示す油圧ショベルに備えられる旋回体の出入
口ドアの開状態時を示す要部拡大断面図である。

【００２９】図１３に示すように本実施例では、上述の
ように出入口ドア８が含まれる側方部分の形状を平面視
で「く」の字形状Ｓを形成したことにより、出入口ドア
８の外側部分に、運転室６の床面４１に連設される突出
部４０が形成され、この突出部４０の上面は、図１４に
示すように、出入口ドア８の開放時に運転者の足が掛け
られる第２のステップを形成する。この突出部４０の上
面は、運転室６の床面４１に比べて低く設定してある。
すなわち、運転室６の床面４１と突出部４０の上面との
間には段差４２を設けてある。また、前述した図９ある
いは図１１、図１２に示すように、突出部４０の外縁部
は前述した第１のステップ３８に連設される円弧状に形
成してある。さらに前述した図１１、図１２に示すよう
に、出入口ドア８を曲面、すなわち円筒面状に形成して
ある。この出入口ドア８は図１にも示すように、ヒンジ
によって回動可能になっている。

【００３０】以上のように構成した実施例では、通常時
にあって運転室６に乗り込むに際し、あるいは運転室６
から地面に降りるに際しては、出入口ドア８を開くこと
により突出部４０の上面が運転者の足が掛けられる第２
のステップを形成するので、また、運転室６の床面４１
に対して段差４２を設け、突出部４０を低く設定してあ
ることから、この運転室６に対する運転者の乗り降りを
容易におこなわせることができる。

【００３１】また、掘削作業時等にあって、運転室６内
の換気を図ろうとして例えば後方窓９を半開状態にする
場合には、前述のように図５に示す状態からレバー２２
の下端を持ち上げればよく、これにより図６に示すよう
に後方窓９を半開状態にすることができ、運転室６内を
換気させることができる。同様に運転室６内の換気を図
ろうとして天窓１０を半開状態にする場合には、前述の
ように図８に示す蝶ボルト３５を緩めて天窓１０を回動
させ、所望の位置で蝶ボルト３５を締結すればよく、こ
れにより同図８の（ａ）の二点鎖線で示すように天窓１
０を半開状態にすることができ、運転室６内を換気させ
ることができる。

【００３２】また、町の中の道路などの比較的狭い作業
空間において、図１に示すブーム３を十分に上昇させ、
旋回半径内に位置するようにして旋回体２を旋回させる
ような場合、旋回体２の外周の基本形状を一対の走行体
１の最大幅Ｌにほぼ等しい直径を有する円弧状にしてあ
ることから、すなわち図９に示す第１のステップ３８の
外縁部を円弧状に形成し、突出部４０の外縁部を円弧状
に形成してあることから、第１のステップ３８及び突出
部４０が旋回半径の外側に突出せず、すなわち走行操作
による当該油圧ショベルの移動を行なわなくても、これ
らの第１のステップ３８及び突出部４０が周囲の建物や
電柱に衝突することなく旋回させることが可能となり、
能率良く作業を行なうことができる。

【００３３】また、図１２に示したように、出入口ドア
８を開いた際に第１のステップ３８がこの出入口ドア８
の収納空間を形成するので、例えば出入口ドア８を開い
て第１のステップ３８上に出入口ドア８を収納した状態
で、上述のように比較的狭い作業空間において旋回体２
を旋回させる場合も上述と同様に、出入口ドア８が旋回
半径の外側に突出せず、すなわち走行操作による当該油
圧ショベルの移動を行なわなくても、出入口ドア８が周
囲の建物や電柱に衝突することなく旋回させることが可
能となり、このように出入口ドア８を開放させての旋回
を能率よく行なわせることができる。

【００３４】また、図９等に示すように、第１のステッ
プ３８に運転室６を連設してあることから構造上無駄が
なく、旋回体２の全体形状を比較的コンパクトにするこ
とができる。

【００３５】そして、掘削作業中の土砂崩れなどの非常
時にあって、出入口ドア８が開かなくなった場合には、
上述したように運転室６内の運転者は直ちに例えば、図
３の（ａ）に示すロック手段１５のスクリュー１６を左
回りに半回転させてロックを解除させ、後方窓９を上方
に回動させ、前述した図７に示すように後方窓９から出
て、エンジンルーム７上に乗り、さらに図９、図１０に
示す第１のステップ３８に足を掛けて地面に降りればよ
い。すなわち、スクリュー１６を半回転させ、後方窓９
を上方に回動させるだけの簡単な操作で、運転室６内の
運転者は容易に当該油圧ショベルの外部に脱出すること
ができ、この脱出に要する時間が短くて済み、優れた安
全性が得られる。

【００３６】また、上述のような非常時で出入口ドア８
が開かなくなった場合、後方窓９の代わりに天窓１０を
開いてもよい。つまり、上述のように図８の（ｃ）に示
す抜け止め用のピン３２を直ちに外し、ピン２８を引き
抜いて天窓１０のロックを解除し、天窓１０を上方に回
動させ、この天窓１０から出て、例えばエンジンルーム
７上に乗り、さらに図９、図１０に示す第１のステップ
３８に足を掛けて地面に降りればよい。すなわち、ピン
３２を外すとともにピン２８を引き抜き天窓１０を回動
させるだけの簡単な操作で、運転室６内の運転者は容易
に当該油圧ショベルの外部に脱出することができ、この
脱出に要する時間が短くて済み、優れた安全性が得られ
る。

【００３７】また、上述のように運転室６から出てエン
ジルーム７に乗った運転者は、第１のステップ３８によ
り、着地に際しての安定した踏み込み姿勢が得られ、当
該油圧ショベルから容易に、安全に、かつ速やかに脱出
できる。

【００３８】また、上述のような非常時にあっても出入
口ドア８が開く場合、運転室６内の運転者は直ちに出入
口ドア８を開いて外に出ようとするが、このとき、運転
室６の床面４１に連設される突出部４０は、運転者の足
が掛けられる第２のステップを形成するので、脱出しよ
うとする運転者は突出部４０に足を踏み込んでから着地
すればよく、この突出部４０により、着地に際しての踏
み込み姿勢の安定性を確保することができ、この観点か
ら優れた安全性が得られる。また、この場合、突出部４
０は運転室６の床面４１に比べて低くなるように段差４
２を設けてあるので、突出部４０からより安全に、かつ
容易に運転者は降りることができる。

【００３９】また、本実施例では、出入口ドア８を円筒
面状に形成してあるので、運転室６内を比較的広くする
ことができ、運転者の動作可能領域を広くすることがで
き、図示しないアクチュエータを駆動するレバー操作な
どがやりやすい。このことは、当該油圧ショベルがより
小型のものである場合に有効である。

【００４０】また、本実施例では、後方窓９及び天窓１
０を運転室６の外側に装着してあるので、この観点から
も運転室６内を比較的広く、運転者の動作可能領域を広
くすることができ、レバー操作などがやりやすい。

【００４１】なお、上記実施例では、出入口ドア８がヒ
ンジを介して回動して出入口部分を開閉するように構成
してあるが、本発明はこのように構成することに限られ
ず、出入口ドア８をスライド可能に保持し、かつ開放時
には、第１のステップ３８に収納されるように構成して
もよい。

【００４２】また、上記実施例では、後方窓９をヒンジ
１４を介して、及び天窓１０をヒンジ２６を介して、そ
れぞれ上下方向の回動可能に構成してあるが、本発明は
このように構成することに限定されず、これらの後方窓
９、天窓１０を左右方向の回動可能に構成してもよい。

【００４３】また、上記実施例では、運転室６からの脱
出が可能な窓として後方窓９と天窓１０とを備えている
が、いずれか一方だけを設ける構成にしてもよい。ま
た、旋回体２に搭載される油圧機器等の配置が、脱出後
の足場が確保され得る配置であるならば、出入口ドア８
とは別に運転室６の側方部分に設けられる窓、すなわち
側方窓を脱出用の窓に予め設定し、側方窓からの脱出後
に上記の油圧機器等の上に乗り、着地する構成としても
よい。

【００４４】また、上記実施例では、適用される建設機
械の一例として油圧ショベルを挙げたが、本発明はこの
油圧ショベルに限られず、クレーン作業機等に適用して
もよい。特に、旋回体を有する建設機械で、旋回体上に
運転室が設けられるものには好適である。

【００４５】

【発明の効果】本発明は以上の構成にしてあることか
ら、請求項１に記載の発明にあっては、運転室内の運転
者は非常時に窓を回動させる簡単な動作で当該窓から容
易に脱出でき、この脱出に要する時間を従来に比べて短
縮させることができ、安全性が向上する効果がある。

【００４６】また、請求項７に記載の発明にあっては、
旋回体の外周の基本形状を一対の走行体の最大幅にほぼ
等しい直径を有する円弧状にし、出入口ドアが含まれる
側方部分を平面視で「く」の字形状となるようにしてあ
ることから、出入口ドアを開いたときには出入口ドアの
外側部分に運転者の足が掛けられるスペースが生まれ、
非常時に出入口ドアから運転者が脱出するに際し、出入
口ドアの外側部分のスペースに足を掛けることにより地
面に簡単に降りることができ、すなわち、出入口ドアの
外側部分のスペースにより、着地に際しての安定した踏
み込み姿勢が得られ、また、非常時に出入口ドアが開か
ない場合、脱出用の窓から出てエンジンルームに乗った
運転者は、第１のステップに足を掛けることにより地面
に簡単に降りることができ、すなわち第１のステップに
より、着地に際しての安定した踏み込み姿勢が得られ、
この観点から当該建設機械から運転者が容易に脱出する
ことができ、優れた安全性を確保できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の非常時脱出構造の一実施例が適用され
る油圧ショベルの側面図である。

【図２】図１に示す油圧ショベルに備えられる運転席の
後方に位置する後方窓部分を示す斜視図である。

【図３】図１に示す油圧ショベルに備えられる後方窓の
ロック手段を示す説明図であり、（ａ）はロック状態
で、しかも窓半開状態時を示す斜視図、（ｂ）はロック
が解除されて窓が開けられるときの状態を示す斜視図で
ある。

【図４】図３に示すロック手段の要部を示す斜視図であ
り、（ａ）はロック状態で、しかも窓閉状態時を示す斜
視図、（ｂ）はロック解除状態を示す斜視図である。

【図５】図１に示す油圧ショベルに備えられる後方窓を
半開状態に保持する保持手段の、窓閉状態時を示す側面
図である。

【図６】図１に示す油圧ショベルに備えられる後方窓を
半開状態に保持する保持手段の、窓半開状態時を示す側
面図である。

【図７】図１に示す油圧ショベルに備えられる後方窓か
ら運転者が脱出する状態を示す斜視図である。

【図８】図１に示す油圧ショベルに備えられる天窓部分
の構造を示す説明図で、（ａ）は側断面図、（ｂ）は
（ａ）のＢ部断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ部断面図であ
る。

【図９】図１に示す油圧ショベルに備えられる旋回体部
分の平面図である。

【図１０】図１１に示す旋回体部分の背面図である。

【図１１】図１に示す油圧ショベルに備えられる旋回体
の出入口ドアの閉状態時を示す斜視図である。

【図１２】図１に示す油圧ショベルに備えられる旋回体
の出入口ドアの開状態時を示す斜視図である。

【図１３】図１に示す油圧ショベルに備えられる旋回体
の出入口ドアの閉状態時を示す要部拡大断面図である。

【図１４】図１に示す油圧ショベルに備えられる旋回体
の出入口ドアの開状態時を示す要部拡大断面図である。

【図１５】従来の建設機械の運転室の後方窓部分に設け
られた非常時脱出構造を示す説明図で、（ａ）は斜視
図、（ｂ）は（ａ）のＤ部拡大断面図、（ｃ）は（ａ）
のＥ部拡大断面図である。

【図１６】従来の建設機械の運転室の出入口ドア部分の
構造を示す説明図で、（ａ）は出入口ドア閉状態時を示
す要部拡大断面図、（ｂ）は出入口ドアの開状態時を示
す要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 走行体 ２ 旋回体 ６ 運転室 ７ エンジンルーム ８ 出入口ドア ９ 後方窓 １０ 天窓 １２ 運転席 １３ 本体 １４ ヒンジ １５ ロック手段 １６ スクリュー １７ 係止穴 １８ 係止金具 １９ ブラケット ２０ 保持手段 ２１ 止め金具 ２２ レバー ２３ 連結具 ２４ ブラケット ２５ オペレータ ２６ ヒンジ ２７ ブラケット ２８ ピン ２９ ワッシャ ３０ ワッシャ ３１ 第１ステー ３２ ピン ３３ 第２ステー ３４ 長穴 ３５ 蝶ボルト ３６ ブラケット ３７ リング ３８ 第１のステップ ３９ 外縁部 ４０ 突出部 ４１ 床面 ４２ 段差 Ｌ 最大幅 Ｓ 「く」の字形状

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西田 利明 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 矢吹 富重 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機エ ンジニアリング株式会社内 (72)発明者 野口 章 滋賀県甲賀郡水口町笹が丘１の２ 株式会 社東洋社内 (72)発明者 飯島 健 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 出入口ドアと窓とを有する運転室を備え
   た建設機械にあって、非常時に上記運転室内の運転者が
   上記窓から運転室外に脱出可能な建設機械の非常時脱出
   構造において、 上記窓を回動可能に支持する支持手段を備えたことを特
   徴とする建設機械の非常時脱出構造。
2. 【請求項２】 上記窓が回動しないようにロックするロ
   ック手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の建設
   機械の非常時脱出構造。
3. 【請求項３】 上記窓を半開状態に保持する保持手段を
   備えたことを特徴とする請求項１記載の建設機械の非常
   時脱出構造。
4. 【請求項４】 上記窓を上記運転室本体の外側に装着し
   たことを特徴とする請求項１記載の建設機械の非常時脱
   出構造。
5. 【請求項５】 上記窓が上記運転室内に配置される運転
   席の後方に位置する後方窓であることを特徴とする請求
   項１記載の建設機械の非常時脱出構造。
6. 【請求項６】 上記窓が天井に位置する天窓であること
   を特徴とする請求項１記載の建設機械の非常時脱出構
   造。
7. 【請求項７】 一対の走行体と、これらの走行体上に旋
   回可能に配置され、出入口ドアと窓とを有する運転室、
   及びエンジンルームを搭載した旋回体とを備えた建設機
   械にあって、非常時に上記運転室内の運転者が上記出入
   口ドア及び窓のいずれかから運転室外に脱出可能な建設
   機械の非常時脱出構造において、 上記旋回体の外周の基本形状を上記一対の走行体の最大
   幅にほぼ等しい直径の円弧状に形成するとともに、上記
   出入口ドアが含まれる側方部分の形状を平面視で「く」
   の字形状を形成する構造にしたことを特徴とする建設機
   械の脱出構造。
8. 【請求項８】上記エンジンルームの近傍に上記運転者の
   足が掛けられる第１のステップを備えたことを特徴とす
   る請求項７記載の建設機械の非常時脱出構造。
9. 【請求項９】 上記第１のステップの上方空間が上記出
   入口ドアの収納空間を形成することを特徴とする請求項
   ８記載の建設機械の非常時脱出構造。
10. 【請求項１０】 上記第１のステップの外縁部を円弧状
    に形成したことを特徴とする請求項８記載の建設機械の
    非常時脱出構造。
11. 【請求項１１】 上記運転室を上記第１のステップに連
    設したことを特徴とする請求項８記載の建設機械の非常
    時脱出構造。
12. 【請求項１２】 上記出入口ドアの外側部分に、運転室
    床面に連設される突出部を設け、この突出部の上面が出
    入口ドアの開放時に運転者の足が掛けられる第２のステ
    ップを形成することを特徴とする請求項７記載の建設機
    械の非常時脱出構造。
13. 【請求項１３】 上記出入口ドアを曲面状に形成したこ
    とを特徴とする請求項１２記載の建設機械の非常時脱出
    構造。
14. 【請求項１４】 上記突出部の外縁部を円弧状に形成し
    たことを特徴とする請求項１２記載の建設機械の非常時
    脱出構造。
15. 【請求項１５】 上記運転室床面と上記突出部との間に
    段差を設けたことを特徴とする請求項１２記載の建設機
    械の非常時脱出構造。
16. 【請求項１６】 建設機械が油圧ショベルであることを
    特徴とする請求項１〜１５のいずれかに記載の建設機械
    の非常時脱出構造。