KR200267455Y1 - 운전실 문 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 운전실 문 구조에 관한 것이며, 특히 굴삭기와 같은 중장비의 운전실 문이 닫힐 때에 상기 운전실 문의 자중에 의해 닫혀지도록 되어 있는 운전실 문 구조에 관한 것으로, 본 고안의 적합한 실시예에 따른 운전실 문 구조는, 중장비의 운전실 일측에 자체의 상부 힌지와 하부 힌지를 중심으로 회동하도록 되어 있고, 운전실 문의 외측과 운전실의 외측에 구비된 1조의 잠금 장치를 갖는 운전실 문 구조에 있어서, 상기 잠금 장치의 잠금 상태를 풀 경우, 상기 운전실 문의 자중에 의해 상기 운전실 문이 닫히도록 상기 상부 힌지와 상기 하부 힌지가 상기 하부 힌지를 중심으로 수직선에 대해 소정의 각도로 기울어져 설치되어 있는 것이 특징이다.

Description

운전실 문 구조

본 고안은 운전실 문 구조에 관한 것이며, 특히 굴삭기와 같은 중장비의 운전실 문이 닫힐 때에 상기 운전실 문의 자중에 의해 닫혀지도록 되어 있는 운전실 문 구조에 관한 것이다.

굴삭기와 같은 중장비의 운전실에 사용되는 운전실 문은 도1에 도시된 바와 같이 상부 힌지(22)와 하부 힌지(24)에 의해 운전실(10)의 일측에 설치되어 있다. 이에 따라, 운전실 문(20)은 상기 상부 힌지(22)와 하부 힌지(24)를 중심으로 회동하면서 열리고 닫히게 된다. 운전실 문(20)의 외측과 운전실(10)의 외측에는 1조의 잠금 장치(25)가 구비되어 있다. 하절기와 같이 날씨가 비교적 더울 때 작업을 할 경우에, 또는 운전자의 편의상 필요한 경우에 운전자는 운전실 문(20)을 주로 열어 놓은 상태로 작업을 하게 되고, 이 잠금 장치(25)를 이용하여 운전실 문(20)을 열어 놓은 상태로 고정시키게 된다. 즉, 운전실 문(20)의 외측과 운전실(10)의 외측에는 1조의 잠금 장치(25)가 서로 결합되어 운전실 문(20)이 걸려 있게 되는 것이다.

그러나, 운전실 문(20)을 다시 닫아야 할 경우에는 운전자는 운전석에서 매달려서 문을 잡아 당겨야 문을 닫을 수 있다. 여기서, 상부 힌지(22)와 하부 힌지(24)는 수직선 상에 배열되어 있으므로 운전실 문의 자중에 의해서 문이 닫힐 수 있게 되는 모멘트는 발생하지 않게 되어 있으므로 운전자가 운전실 문(20)을 직접 쥐고 닫아야 한다. 특히, 캐터필라 형태의 주행 장치를 이용하는 크롤러 타입 장비에 있어서는 운전자가 상기 캐터필라 위를 밟고 설 수 있으나, 휠 타입의 장비에 있어서는 운전자가 문을 닫기 위해서 일어설 경우에 밟고 설 공간이 없게 되어 있다. 따라서, 운전자가 운전석에서 매달려서 문을 닫게 되므로 안전 사고의 위험이 있게 되고, 문을 닫기가 매우 불편하게 되어 있는 것이다.

그러므로, 운전자가 운전석에 않은 상태로 중장비의 운전실 문을 안전하고 편리하게 닫기 위한 운전실 문 구조를 제공할 필요성이 있게 된다.

따라서, 본 고안의 목적은 중장비의 운전실 문을 닫기 위하여 상기 운전실 문의 잠금 장치의 잠금 상태를 풀 경우에 상기 운전실 문의 자중에 의해 운전실 문이 닫히도록 되어 있는 운전실 문 구조를 제공하기 위한 것이다.

도 1 은 종래 기술에 따른 중장비 운전실의 운전실 문 구조를 개략적으로 도시하는 측면도.

도 2 는 본 고안의 적합한 실시예에 따른 운전실 문 구조의 측면도.

도 3 은 도 2 의 평면도.

도 4 는 본 고안의 적합한 실시예에 따른 운전실 문 구조에 작용하는 모멘트 선도.

*도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명

10: 운전실

20: 운전실 문

22: 상부 힌지

24: 하부 힌지

25: 잠금 장치

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 적합한 실시예에 따른 운전실 문 구조는, 중장비의 운전실 일측에 자체의 상부 힌지와 하부 힌지를 중심으로 회동하도록 되어 있고, 운전실 문의 외측과 운전실의 외측에 구비된 1조의 잠금 장치를 갖는 운전실 문 구조에 있어서, 상기 잠금 장치의 잠금 상태를 풀 경우, 상기 운전실 문의 자중에 의해 상기 운전실 문이 닫히도록 상기 상부 힌지와 상기 하부 힌지가 상기 하부 힌지를 중심으로 수직선에 대해 소정의 각도로 기울어져 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하 도2 내지 도4를 참조로 하여 본 고안의 적합한 실시예에 따른 운전실 문 구조를 상세히 설명한다.

도2에는 본 고안의 적합한 실시예에 따른 운전실 문 구조가 개략적으로 도시되어 있다. 운전실 문(20)은 상부 힌지(22)와 하부 힌지(24)에 의해 운전실(10)의 일측에 설치되어 있다. 상기 상부 힌지(22)와 하부 힌지(24)는 종래의 기술과는 달리 수직선으로부터 소정의 각도 β를 이루도록 기울어져 있으며, 여기서 상기 각도는 상기 하부 힌지(24)를 중심으로 상기 상부 힌지(22)가 벌어지게 되는 각도로 형성되어 있다. 운전실 문(20)의 외측과 운전실(10)의 외측에는 1조의 잠금 장치(25)가 구비되어 있고, 상기 잠금 장치(25)는 스위치(28)의 조작에 의해 자체의 잠금 상태가 풀릴 수 있도록 와이어(26)에 의해 스위치(28)에 연결되어 있다.

도3은 운전실 문(20)을 열어 놓은 상태에서 잠금 장치(25)로 운전실 문(20)이 운전실(10)에 고정되어 있는 상태를 보여 준다. 열려진 상태로 잠금 장치(25)에 의해 고정되어 있는 운전실 문(20)을 닫기 위하여 운전실(10) 내에 설치된 스위치(28)를 조작하면, 상기 잠금 장치(25)의 잠금 상태가 풀리게 된다. 이 때, 상기 운전실 문(20)의 자중에 의해 상기 운전실 문(20)에 걸리게 되는 모멘트 M은 x축 모멘트( mg · d )의 z' 성분으로 표시되게 된다. 즉,

[수학식]

M = ( mg · d · cos β )

로 표시된다(도3 및 도4 참조).

이에 따라, 종래 기술에 따른 운전실 문 구조에서는 z축 방향의 모멘트가 제로(0)가 되어 운전실 문이 저절로 닫혀지지 않게 되는 것과는 달리, 잠금 장치(25)의 잠금 상태가 풀리게 되면 운전실 문(20)은 자중에 의한 상기와 같은 모멘트의 작용에 의해 스스로 상기 상부 힌지(22)와 하부 힌지(24)를 중심으로 회동하여 닫히게 되는 것이다. 따라서, 운전자가 운전실 문을 닫기 위해 운전실에서 일어서서 운전실에 매달려 문을 닫아야 할 필요가 없게 된다.

상술한 바와 같이 본 고안의 적합한 실시예에 따른 운전실 문 구조는 중장비의 문을 열어 고정시켜 놓은 상태에서 다시 운전실 문을 닫기 위해서 운전자가 운전실 내에 설치된 스위치를 조작하여 운전실 문의 잠금 상태를 풀면, 운전실 문이 자중에 의한 모멘트 발생에 의해 닫히게 되므로, 운전자가 운전실에 매달림으로 해서 발생하는 사고 발생의 위험성이 제거되고 편리하게 운전실 문을 닫을 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 중장비의 운전실(10) 일측에 자체의 상부 힌지(22)와 하부 힌지(24)를 중심으로 회동하도록 되어 있고, 운전실 문(20)의 외측과 운전실(10)의 외측에 구비된 1조의 잠금 장치(25)를 갖는 운전실 문 구조에 있어서,

   상기 잠금 장치(25)의 잠금 상태를 풀 경우, 상기 운전실 문(20)의 자중에 의해 상기 운전실 문(20)이 닫히도록 상기 상부 힌지(22)와 상기 하부 힌지(24)가 상기 하부 힌지(24)를 중심으로 수직선에 대해 소정의 각도로 기울어져 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 운전실 문 구조.