JPH07102590A - 建設機械の運転室構造 - Google Patents
建設機械の運転室構造Info
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- JPH07102590A JPH07102590A JP25311793A JP25311793A JPH07102590A JP H07102590 A JPH07102590 A JP H07102590A JP 25311793 A JP25311793 A JP 25311793A JP 25311793 A JP25311793 A JP 25311793A JP H07102590 A JPH07102590 A JP H07102590A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 緊急時に運転室から早急に脱出できる建設機
械の運転室構造の提供。 【構成】 運転室３の後方部分に出入用ドア６を備える
とともに側部に窓つきドア１５を備えた建設機械の運転
室構造において、ドア１５のスライド式窓１７のフレー
ム１８にヒンジ３０を溶接し、ヒンジ３０を運転室３の
側面のフレームにボルト２５、ナット２６を介して取付
け、ドア１５を運転室３の外側方向に向かって開放可能
に支持する構成にしてある。
械の運転室構造の提供。 【構成】 運転室３の後方部分に出入用ドア６を備える
とともに側部に窓つきドア１５を備えた建設機械の運転
室構造において、ドア１５のスライド式窓１７のフレー
ム１８にヒンジ３０を溶接し、ヒンジ３０を運転室３の
側面のフレームにボルト２５、ナット２６を介して取付
け、ドア１５を運転室３の外側方向に向かって開放可能
に支持する構成にしてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等の建設
機械の運転室構造に係り、特に火災等の緊急時に脱出可
能な窓を備えた運転室構造に関する。
機械の運転室構造に係り、特に火災等の緊急時に脱出可
能な窓を備えた運転室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の装置を図７に示す。図７の（ａ）
は、油圧ショベルのフロント部を除く側面図、図７の
（ｂ）は油圧ショベルのフロント部を除く背面図であ
る。
は、油圧ショベルのフロント部を除く側面図、図７の
（ｂ）は油圧ショベルのフロント部を除く背面図であ
る。
【０００３】油圧ショベルは、エンジン，ポンプ等の機
器を配置してある上部旋回体１と旋回モータやクローラ
シュー等から構成される下部走行体２を備えている。
器を配置してある上部旋回体１と旋回モータやクローラ
シュー等から構成される下部走行体２を備えている。
【０００４】従来、オペレータは、ラダー４から旋回体
１に上がり、通路として設置されているフェンダ１１を
通り、運転室３に出入用ドア６から出入している。ま
た、火災等の緊急事態に備えて、運転室３の外側上部前
方に一端を固定したロープが格納されているロープボッ
クス８が設置されている。オペレータは、出入用ドア６
が何らかの理由により出入不可能となった場合や、エン
ジンルーム１０からの火災等が発生した場合には、従来
のフェンダ１１からの脱出が不可能となるため、あらか
じめ運転室３内に備えてあるオノ等を用いて、運転室３
の側面にあるスライド式窓７を打ち破り、運転室３の横
に設置されているフェンダ５に移り、そこから上記ロー
プボックス８の中のロープを地上に落下させこのロープ
を使用して、同時にロープでの脱出時の安全性を図るた
めにキャブ下ベッド１２に固着されているステップを使
って、地上に脱出するようにしている。
１に上がり、通路として設置されているフェンダ１１を
通り、運転室３に出入用ドア６から出入している。ま
た、火災等の緊急事態に備えて、運転室３の外側上部前
方に一端を固定したロープが格納されているロープボッ
クス８が設置されている。オペレータは、出入用ドア６
が何らかの理由により出入不可能となった場合や、エン
ジンルーム１０からの火災等が発生した場合には、従来
のフェンダ１１からの脱出が不可能となるため、あらか
じめ運転室３内に備えてあるオノ等を用いて、運転室３
の側面にあるスライド式窓７を打ち破り、運転室３の横
に設置されているフェンダ５に移り、そこから上記ロー
プボックス８の中のロープを地上に落下させこのロープ
を使用して、同時にロープでの脱出時の安全性を図るた
めにキャブ下ベッド１２に固着されているステップを使
って、地上に脱出するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、運転
室３への通常の出入口として出入用ドア６のみしか設け
られておらず、この出入用ドア６以外から早急に脱出を
しなければならないというような状況、つまり、前述の
ようにこの出入用ドア６が何らかの理由により破損した
場合や、運転室３後方のエンジンルーム１０からの火災
発生時のような場合には、運転室３の側面にあるスライ
ド式窓７をオノ等を使って打ち破っての脱出、或いは、
スライド式窓７を片側に寄せての狭いところからの脱出
以外に方法がなかった。また、運転室３の外側に設置さ
れているロープボックス８についても、脱出時にオペレ
ータが手動で地上にロープを落下させてから脱出するし
かなかった。このため、一刻を争うような前述の場合に
は、時間的ロスが大きく、オペレータに危険が及ぶ可能
性が高かった。
室３への通常の出入口として出入用ドア６のみしか設け
られておらず、この出入用ドア６以外から早急に脱出を
しなければならないというような状況、つまり、前述の
ようにこの出入用ドア６が何らかの理由により破損した
場合や、運転室３後方のエンジンルーム１０からの火災
発生時のような場合には、運転室３の側面にあるスライ
ド式窓７をオノ等を使って打ち破っての脱出、或いは、
スライド式窓７を片側に寄せての狭いところからの脱出
以外に方法がなかった。また、運転室３の外側に設置さ
れているロープボックス８についても、脱出時にオペレ
ータが手動で地上にロープを落下させてから脱出するし
かなかった。このため、一刻を争うような前述の場合に
は、時間的ロスが大きく、オペレータに危険が及ぶ可能
性が高かった。
【０００６】なお、実開昭６４−１４４７８号公報にお
いては油圧ショベル運転室の構造として、運転室の後方
に脱出用ドアを設けたものが開示されているが、この脱
出用ドアは、運転室後方のエンジンルーム等の火災時に
は使用できない。
いては油圧ショベル運転室の構造として、運転室の後方
に脱出用ドアを設けたものが開示されているが、この脱
出用ドアは、運転室後方のエンジンルーム等の火災時に
は使用できない。
【０００７】本発明の目的は、緊急時に運転室から早急
に脱出できる建設機械の運転室構造の提供を目的とす
る。
に脱出できる建設機械の運転室構造の提供を目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的は、運転室の後
方部分に出入用のドアを備えるとともに、側部に窓を備
えた建設機械の運転室構造において、上記窓を外側に向
って開放可能に支持する支持手段を設けることにより、
達成される。
方部分に出入用のドアを備えるとともに、側部に窓を備
えた建設機械の運転室構造において、上記窓を外側に向
って開放可能に支持する支持手段を設けることにより、
達成される。
【０００９】
【作用】エンジンルーム火災等により、出入用ドアから
退避不可能となったときには、支持手段を介して運転室
側面の窓外側に向かって開き、運転室外に脱出すればよ
い。このとき、何らオノ等を用いて窓を壊す作業を必要
とせず、短時間のうちに早急に脱出することができる。
退避不可能となったときには、支持手段を介して運転室
側面の窓外側に向かって開き、運転室外に脱出すればよ
い。このとき、何らオノ等を用いて窓を壊す作業を必要
とせず、短時間のうちに早急に脱出することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１から図６によ
り説明する。
り説明する。
【００１１】図１の（ａ）は、本発明の一実施例を表す
フロント部を除く油圧ショベルの側面図、図１の（ｂ）
は、本発明の一実施例を表すフロント部を除く油圧ショ
ベルの背面図、図２の（ａ）は、本発明の一実施例の具
体的な構成を示す運転室の側面図、図２の（ｂ）は、本
発明の一実施例の具体的な構成を示す運転室の内面図、
図３は、本発明の一実施例を示す上述した図２の（ａ）
に示されるＡ部分の断面図、図４は、本発明の一実施例
を示す上述した図３のａ部分を拡大して示す詳細図、図
５は、本発明の一実施例を示す上述した図２の（ａ）に
示されるＢ部分の断面図、図６は、本発明の一実施例を
示す上述した図２の（ａ）に示されるＢ部分の退避用ド
アが開かれたときの断面図である。
フロント部を除く油圧ショベルの側面図、図１の（ｂ）
は、本発明の一実施例を表すフロント部を除く油圧ショ
ベルの背面図、図２の（ａ）は、本発明の一実施例の具
体的な構成を示す運転室の側面図、図２の（ｂ）は、本
発明の一実施例の具体的な構成を示す運転室の内面図、
図３は、本発明の一実施例を示す上述した図２の（ａ）
に示されるＡ部分の断面図、図４は、本発明の一実施例
を示す上述した図３のａ部分を拡大して示す詳細図、図
５は、本発明の一実施例を示す上述した図２の（ａ）に
示されるＢ部分の断面図、図６は、本発明の一実施例を
示す上述した図２の（ａ）に示されるＢ部分の退避用ド
アが開かれたときの断面図である。
【００１２】図１に示す本実施例では、上部旋回体１と
下部走行体２から成る油圧ショベルにあって運転室３の
側部に、スライド式窓１７をドアフレーム１８に組み込
んだ外側に向かって開閉可能な窓つきドア１５を備えて
いる。
下部走行体２から成る油圧ショベルにあって運転室３の
側部に、スライド式窓１７をドアフレーム１８に組み込
んだ外側に向かって開閉可能な窓つきドア１５を備えて
いる。
【００１３】また、運転室３の外側上方にロープボック
ス１４を設けてあり、前述の窓つきドア１５が運転室３
の外側に向かって開くことにより脱出用懸垂体すなわち
ロープ３３が格納されているロープボックス１４が自動
的にロック解除され、上端がロープボックス１４内に固
定されているロープ３３の自由端が、自重によって落ち
るようになっている。また、ロープボックスを保持する
プレート１３は、ロープ３３が運転室３側面に設置され
たフェンダ５内に落ちるのを避けるために十分に延設し
て運転室３の上方部分に溶接してある。
ス１４を設けてあり、前述の窓つきドア１５が運転室３
の外側に向かって開くことにより脱出用懸垂体すなわち
ロープ３３が格納されているロープボックス１４が自動
的にロック解除され、上端がロープボックス１４内に固
定されているロープ３３の自由端が、自重によって落ち
るようになっている。また、ロープボックスを保持する
プレート１３は、ロープ３３が運転室３側面に設置され
たフェンダ５内に落ちるのを避けるために十分に延設し
て運転室３の上方部分に溶接してある。
【００１４】図２の（ａ）には、スライド式窓１７を組
み込んだ内側からのみ開閉可能な上述のドア１５を示し
てあるが、その下方には従来装置にも設置されている密
閉窓２２を備えている。
み込んだ内側からのみ開閉可能な上述のドア１５を示し
てあるが、その下方には従来装置にも設置されている密
閉窓２２を備えている。
【００１５】図２の（ｂ）では、オペレータが機械の操
作をするためのレバー２０とシート１９が配置され、緊
急時、オペレータが内側からドア１５を開閉するための
ハンドル２１を示してある。
作をするためのレバー２０とシート１９が配置され、緊
急時、オペレータが内側からドア１５を開閉するための
ハンドル２１を示してある。
【００１６】また図３に示すように、前述したドア１５
を取付けるためのガード１６を運転室３の側面のフレー
ムに溶接してあり、ドア１５のスライド式窓１７のフレ
ーム１８に溶接したヒンジ３０を、ガード１６にボルト
２５，ナット２６を介し取付けてある。上述のヒンジ３
０及びボルト２５，ナット２６は、ドア１５を内側から
外側に向かって開閉可能に支持する支持手段を構成して
いる。
を取付けるためのガード１６を運転室３の側面のフレー
ムに溶接してあり、ドア１５のスライド式窓１７のフレ
ーム１８に溶接したヒンジ３０を、ガード１６にボルト
２５，ナット２６を介し取付けてある。上述のヒンジ３
０及びボルト２５，ナット２６は、ドア１５を内側から
外側に向かって開閉可能に支持する支持手段を構成して
いる。
【００１７】なお、ロック２４とガード１６に接着され
るラバー２３とによって、ドア１５の密閉機構を構成し
てある。
るラバー２３とによって、ドア１５の密閉機構を構成し
てある。
【００１８】また、ドア１５の中に組み込まれたスライ
ド式窓１７は従来装置と同機構であり、窓の密閉性保持
のために設けられているランチャンネル２８と、ロック
２９と、このロック２９の固定用ビス２７を備えてお
り、図４に示す左右のスライド窓が重なり合う部分で
は、フレーム３２を設置してあり、フレーム３２に接着
されたＸ形チャンネル３１を同じく密閉性保持のために
設置してある。
ド式窓１７は従来装置と同機構であり、窓の密閉性保持
のために設けられているランチャンネル２８と、ロック
２９と、このロック２９の固定用ビス２７を備えてお
り、図４に示す左右のスライド窓が重なり合う部分で
は、フレーム３２を設置してあり、フレーム３２に接着
されたＸ形チャンネル３１を同じく密閉性保持のために
設置してある。
【００１９】図５は、前述したロープボックス１４の詳
細構造で、内部に退避用ロープ３３が上端を固定用座３
６によってロープボックス１４に固定してある。ロープ
３３の下端は自由端になっている。このロープボックス
１４の開閉機構は、プレート３７を溶接したヒンジ３４
をボルト３８を介してロープボックス１４及びプレート
１３に接合し、プレート３７の一方の端部をロープボッ
クス１４に溶接した別のヒンジ３５部分に係合させるこ
とにより構成してある。ドアフレーム１８がヒンジ３５
に係合して、このヒンジ３５を回動させることにより、
プレート３７のロックが自動的に解かれ、ロープボック
ス１４内のロープ３３の自由端が自重により落下するよ
うになっている。上述のヒンジ３５は、ドア１５の開放
動作に連動してロープボックス１４の扉であるプレート
３７を開く操作手段を構成している。
細構造で、内部に退避用ロープ３３が上端を固定用座３
６によってロープボックス１４に固定してある。ロープ
３３の下端は自由端になっている。このロープボックス
１４の開閉機構は、プレート３７を溶接したヒンジ３４
をボルト３８を介してロープボックス１４及びプレート
１３に接合し、プレート３７の一方の端部をロープボッ
クス１４に溶接した別のヒンジ３５部分に係合させるこ
とにより構成してある。ドアフレーム１８がヒンジ３５
に係合して、このヒンジ３５を回動させることにより、
プレート３７のロックが自動的に解かれ、ロープボック
ス１４内のロープ３３の自由端が自重により落下するよ
うになっている。上述のヒンジ３５は、ドア１５の開放
動作に連動してロープボックス１４の扉であるプレート
３７を開く操作手段を構成している。
【００２０】上述のように構成した実施例の動作は、オ
ペレータが図１に示すラダー４から旋回体１に上り、フ
ェンダ１１を通り、運転室３内に出入用ドア６から入り
掘削等の作業を行う。この作業時において、出入用ドア
３６が何らかの理由により開閉不能になった場合や、運
転室３の後方にあるエンジンルーム１０等からの火災発
生時には、オペレータは、運転室３から脱出するため、
図１及び図２に示されるスライド式窓１７をフレーム１
８に組み込んだドア１５を、内側から外側に向かって開
けばよい。これにより、図５，図６に示すように、運転
室３の外側上方に設置されているロープボックス１４の
扉であるプレート３７が、ヒンジ３５の回動に連動して
開き、ロープ３３が自重により落下する。したがってオ
ペレータは、このロープ３３を使い、同時にキャブ下ベ
ッド１２に接合されているステップ９を利用して、安全
にしかも早急に地上に脱出することができる。
ペレータが図１に示すラダー４から旋回体１に上り、フ
ェンダ１１を通り、運転室３内に出入用ドア６から入り
掘削等の作業を行う。この作業時において、出入用ドア
３６が何らかの理由により開閉不能になった場合や、運
転室３の後方にあるエンジンルーム１０等からの火災発
生時には、オペレータは、運転室３から脱出するため、
図１及び図２に示されるスライド式窓１７をフレーム１
８に組み込んだドア１５を、内側から外側に向かって開
けばよい。これにより、図５，図６に示すように、運転
室３の外側上方に設置されているロープボックス１４の
扉であるプレート３７が、ヒンジ３５の回動に連動して
開き、ロープ３３が自重により落下する。したがってオ
ペレータは、このロープ３３を使い、同時にキャブ下ベ
ッド１２に接合されているステップ９を利用して、安全
にしかも早急に地上に脱出することができる。
【００２１】なお、本実施例では、地上への退避用とし
てロープ３３を挙げたが、このロープ３３に代えて縄ば
しごを設けてもよい。また、上記ではスライド式窓１７
をフレーム１８に組み込んだドア１５を挙げたが、この
ドアはフレーム１８に密閉状に組み込んだドアでもよ
く、また、フレーム１２に回転式に形成したドアであっ
てもよい。
てロープ３３を挙げたが、このロープ３３に代えて縄ば
しごを設けてもよい。また、上記ではスライド式窓１７
をフレーム１８に組み込んだドア１５を挙げたが、この
ドアはフレーム１８に密閉状に組み込んだドアでもよ
く、また、フレーム１２に回転式に形成したドアであっ
てもよい。
【００２２】
【発明の効果】緊急時には、オペレータは窓を組み込ん
だドアを外側に向かって開放させることにより、容易に
短時間のうちに脱出でき、従来に比べて安全性が向上す
る効果がある。
だドアを外側に向かって開放させることにより、容易に
短時間のうちに脱出でき、従来に比べて安全性が向上す
る効果がある。
【００２３】特に、請求項３に記載の発明にあっては、
窓を組み込んだドアの開放動作と連動して脱出用懸垂体
であるロープが地上に落下するので、運転室内のオペレ
ータはドアの外に出てロープを伝わって地上に降りるこ
とができ、より優れた安全性を確保することができる。
窓を組み込んだドアの開放動作と連動して脱出用懸垂体
であるロープが地上に落下するので、運転室内のオペレ
ータはドアの外に出てロープを伝わって地上に降りるこ
とができ、より優れた安全性を確保することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すフロント部を除く油圧
ショベルの側面図及び背面図である。
ショベルの側面図及び背面図である。
【図２】本発明の具体的な構成を示す運転室の側面図及
び内面図である。
び内面図である。
【図３】図２に示されるＡ部分の断面図である。
【図４】図３のａ部分を拡大して示す詳細図である。
【図５】図２に示されるＢ部分の縦断面図である。
【図６】図２に示されるＢ部分のドアが開いた場合の縦
断面図である。
断面図である。
【図７】従来技術を示す側面図及び背面図である。
１ 上部旋回体 ２ 下部走行体 ３ 運転室 ５ フェンダ ６ 出入用ドア １０ エンジンルーム １４ ロープボックス １５ 窓つきドア １６ ガード １７ スライド式窓 ２１ ハンドル ２３ ラバー ２４ ロック ２５ ボルト（支持手段） ２６ ナット（支持手段） ２８ チャンネル ２９ ロック ３０ ヒンジ（支持手段） ３１ Ｘ形チャンネル ３２ フレーム ３３ ロープ（脱出用懸垂体） ３４ ヒンジ ３５ ヒンジ（操作手段） ３６ ロープ固定用座 ３７ プレート ３８ ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 運転室の後方部分に出入用のドアを備え
るとともに、側部に窓を備えた建設機械の運転室構造に
おいて、上記窓を外側に向って開閉可能に支持する支持
手段を設けたことを特徴とする建設機械の運転室構造。 - 【請求項２】 窓の上方に、脱出用懸垂体が収納され下
方に回動可能な扉を有するボックスを備えるとともに、
上記ドアの開放動作に連動して上記ボックスの扉を開
き、上記脱出用懸垂体の自由端を落下させる操作手段を
備えたことを特徴とする請求項１記載の建設機械の運転
室構造。 - 【請求項３】 脱出用懸垂体がロープであることを特徴
とする請求項２記載の建設機械の運転室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25311793A JPH07102590A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 建設機械の運転室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25311793A JPH07102590A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 建設機械の運転室構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07102590A true JPH07102590A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17246742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25311793A Pending JPH07102590A (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | 建設機械の運転室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07102590A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100528007B1 (ko) * | 1998-06-17 | 2006-02-08 | 현대중공업 주식회사 | 윈도우 개방장치 |
| WO2010120666A1 (en) * | 2009-04-17 | 2010-10-21 | Clark Equipment Company | Releasable door hinge |
| WO2011028821A3 (en) * | 2009-09-03 | 2011-07-21 | Bucyrus International, Inc. | Excavator cab with an improved field of view |
-
1993
- 1993-10-08 JP JP25311793A patent/JPH07102590A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100528007B1 (ko) * | 1998-06-17 | 2006-02-08 | 현대중공업 주식회사 | 윈도우 개방장치 |
| WO2010120666A1 (en) * | 2009-04-17 | 2010-10-21 | Clark Equipment Company | Releasable door hinge |
| US7938479B2 (en) | 2009-04-17 | 2011-05-10 | Clark Equipment Company | Releasable door hinge |
| WO2011028821A3 (en) * | 2009-09-03 | 2011-07-21 | Bucyrus International, Inc. | Excavator cab with an improved field of view |
| US8172312B2 (en) | 2009-09-03 | 2012-05-08 | Caterpillar Global Mining Llc | Excavator cab with an improved field of view |
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