KR20020051730A - 화물차의 캐빈 틸팅장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 화물차의 캐빈 틸팅장치에 관한 것으로, 화물차에 구비된 도어가 개방된 경우에는 전동식 틸팅장치의 동작을 인위적으로 제한하도록 함으로써, 캐빈의 틸팅에 따라 개방되는 도어에 인접한 위치에 존재하는 작업자에 가해지는 상해 내지 도어의 직접적인 손상을 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체 프레임(10)의 상부에서 힌지점(H)을 매개로 회동가능하게 설치된 캐빈(16)과, 이 캐빈(16)과 상기 차체 프레임(10) 사이에 설치된 틸트실린더(18), 이 틸트실린더(18)에 유압관로(L)를 매개로 연결된 전동식 유압펌프(20) 내지 수동식 유압펌프(20'), 상기 전동식 유압펌프(20)에 연결되어 이의 동작을 제어하는 전동식 틸트스위치(22), 상기 유압관로(L)로부터 분지된 보조유압관로(L')를 매개로 연결된 유압래치(24) 및, 이 유압래치(24)의 작동에 의해 체결 및 해제가 되는 스트라이커(26)를 포함한 화물차의 캐빈용 전동식 틸팅장치에 있어서, 상기 전동식 유압펌프(20)에는 도어의 개방시 전동식 틸트스위치(22)의 작동에도 이의 구동이 제한되도록 하는 제어유니트(28)가 부가된 것을 특징으로 한다.

Description

화물차의 캐빈 틸팅장치{cabin tilting device for truck}

본 발명은 화물차의 캐빈 틸팅장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어의 개방상태에서는 캐빈의 틸팅을 인위적으로 제한함으로써, 도어가 개방된 상태에서 캐빈의 틸팅시 개방되는 도어에 의한 주변 작업자에 가해지는 상해 내지 도어의 개방시 주위의 장애물과의 충돌에 따른 도어의 파손을 방지할 수 있도록 하는 화물차의 캐빈 틸팅장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물차와 같은 상용자동차에서 차체의 전방으로 구비되어 운전자가 탑승할 수 있도록 마련된 공간은 통상 캐빈(cabin)이라 지칭되고 있는 바, 이 캐빈은 차체의 후방으로 마련된 적재함과는 분리된 독립적 형태의 공간이다.

그리고, 상기 캐빈은 차체 프레임에 대해 회동가능한 구조로 결합되어 있어, 이 캐빈의 하부에 수용된 엔진과 변속기와 같은 파워트레인계통의 부품의 수리시 상기 캐빈을 차체 프레임으로부터 이격시킬 수 있도록 되어 있다.

이와 같이 상기 화물차의 캐빈을 차체 프레임으로부터 회동가능하게 하여 이격시키는 장치를 틸팅장치라 하는 데, 이 캐빈용 틸팅장치는 크게 수동식과 전동식으로 구분되는 바, 상기 수동식 틸팅장치는 작업자에 의해 캐빈이 차체 프레임으로부터 회동되는 방식으로 이루어져 있는 반면에, 상기 전동식 틸팅장치는 유압과 같은 외부의 동력을 이용하여 캐빈이 차체 프레임으로부터 회동되는 방식으로 이루어진다.

즉, 종래 화물차의 캐빈용 전동식 틸팅장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(10)의 상부에 코일스프링(12)과 같은 현가장치를 매개로 지지대(14)가 설치되고, 이 지지대(14)상에 캐빈(16)의 저면부가 힌지점(H)을 매개로 회동가능하게 설치되며, 상기 차체 프레임(10)과 캐빈(16) 사이에는 유압식의 틸트실린더(18)가 설치되어 있다.

그리고, 상기 틸트실린더(18)에는 유압관로(L)를 매개로 전동식 유압펌프(20)와 수동식 유압펌프(20')가 각각 연결되고, 상기 전동식 유압펌프(20)에는 전동식 틸트스위치(22)가 연결되며, 상기 틸트실린더(18)와 수동식 유압펌프(20') 사이에 배설된 유압관로(L)상에는 보조유압관로(L')가 분지되어 연결되는 한편, 이 보조유압관로(L')에는 상기 차체 프레임(10)측에 설치된 유압래치(24)가 연결되고, 이 유압래치(24)에는 상기 캐빈(16)측에 설치된 스트라이커(26)가 캐빈(16)의 자중에 의해 유압래치(24)측으로 하강하여 유압래치(24)와 체결되어 있다.

따라서, 상기 캐빈(16)은 틸팅시키고자 할 때 상기 전동식 틸트스위치(22)를 온시키게 되면, 상기 전동식 유압펌프(20)가 구동되어 이로부터 발생된 유압이 유압관로(L)와 보조유압관로(L')를 통해 각각 상기 틸트실린더(18)와 유압래치(24)로 동시에 공급되고, 상기 보조유압관로(L')를 통해 유압래치(24)로 공급된 유압은 유압래치(24)를 작동시켜 스트라이커(26)와의 결합을 해제시키게 되며, 상기 유압관로(L)를 통해 틸트실린더(18)로 공급된 유압은 틸트실린더(18)를 신장시킴으로써, 상기 캐빈(16)이 힌지점(H)을 중심으로 차체 프레임(10)에 대해 상방향으로 회동되게 한다.

그런데, 상기와 같은 종래 화물차의 캐빈용 전동식 틸팅장치가 상기 캐빈(16)에 구비된 도어(도시안됨)가 완전히 닫혀지지 않은 상태에서 작동될 경우에는, 상기 차체 프레임(10)에 대해 힌지점(H)을 중심으로 캐빈(16)이 회동될 때 상기 도어가 자중에 의해 개방되게 된다.

이에 따라, 상기 개방되는 도어에 인접하여 주변에 작업자가 존재할 경우에는 개방되는 도어와 작업자 사이의 충돌에 따른 작업자의 상해를 초래할 수 있으며, 또한 상기 개방되는 도어에 인접하여 장애물이 존재할 경우에는 도어와 장애물과의 충돌에 따른 도어의 손상을 초래할 수도 있는 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 화물차에 구비된 도어가 개방된 경우에는 전동식 틸팅장치의 동작을 인위적으로 제한하도록 함으로써, 캐빈의 틸팅에 따라 개방되는 도어에 인접한 위치에 존재하는 작업자에 가해지는 상해 내지 도어의 직접적인 손상을 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체 프레임의 상부에서 힌지점을 매개로 회동가능하게 설치된 캐빈과, 이 캐빈과 상기 차체 프레임 사이에 설치된 틸트실린더, 이 틸트실린더에 유압관로를 매개로 연결된 전동식 유압펌프 내지 수동식 유압펌프, 상기 전동식 유압펌프에 연결되어 이의 동작을 제어하는 전동식 틸트스위치, 상기 유압관로로부터 분지된 보조유압관로를 매개로 연결된 유압래치 및, 이 유압래치의 작동에 의해 체결 및 해제가 되는 스트라이커를 포함한 화물차의 캐빈용 전동식 틸팅장치에 있어서, 상기 전동식 유압펌프에는 도어의 개방시 전동식 틸트스위치의 작동에도 이의 구동이 제한되도록 하는 제어유니트가 부가된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 화물차의 캐빈 틸팅장치를 개략적으로 도시한 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 화물차의 캐빈 틸팅장치를 개략적으로 도시한 구성도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10-차체 프레임12-코일스프링

14-지지대16-캐빈

18-틸트실린더20-전동식 유압펌프

20'-수동식 유압펌프22-전동식 틸트스위치

24-유압래치26-스트라이커

28-제어유니트30-도어개방감지부

H-힌지점L-유압관로

L'-보조유압관로

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 화물차의 차체 프레임(10)상에 회동가능하게 설치된 캐빈(16)을 틸팅시켜 주는 전동식 틸팅장치의 작동을 도어(도시안됨)가 개방된 경우에는 제한하도록 구성되어 있다.

즉, 화물차용 캐빈의 전동식 틸팅장치는 차체 프레임(10)의 상부에 코일스프링(12)과 같은 현가장치를 매개로 지지대(14)가 설치되고, 이 지지대(14)상에 캐빈(16)의 저면부가 힌지점(H)을 매개로 회동가능하게 설치되며, 상기 차체 프레임(10)과 캐빈(16) 사이에는 유압식의 틸트실린더(18)가 설치되어 있다.

또한, 상기 틸트실린더(18)는 유압관로(L)를 매개로 전동식 유압펌프(20)와 수동식 유압펌프(20')와 각각 순차적으로 연결되고, 상기 전동식 유압펌프(20)는 이의 동작을 제어하는 전동식 틸트스위치(22)와 연결되며, 상기 틸트실린더(18)와 수동식 유압펌프(20') 사이에 배설된 유압관로(L)상에는 보조유압관로(L')가 분지되어 연결되는 한편, 이 보조유압관로(L')에는 상기 차체 프레임(10)측에 설치된 유압래치(24)가 연결되고, 이 유압래치(24)에는 상기 캐빈(16)측에 설치된 스트라이커(26)가 캐빈(16)의 자중에 의해 유압래치(24)측으로 하강하여 유압래치(24)와 체결되어 있다.

그리고, 상기 전동식 유압펌프(20)와 전동식 틸트스위치(22) 사이에는 도어용 중앙집중식 자동 잠금장치에 있어서 도어의 잠금 내지 해제기능을 전적으로 제어하는 제어유니트(Electronic Time and Alarm Control System ;ETACS;28)가 연결되어 있고, 이 제어유니트(28)에는 도어의 개방상태를 검출할 수 있도록 도어측 내지 도어에 인접한 차체측에 설치된 도어개방감지부(30)가 연결되어 있다.

여기서, 상기 제어유니트(28)는 전동식 유압펌프(20)와 전동식 틸트스위치(22) 사이에서 전동식 틸트스위치(22)의 조작에 따른 전동식 유압펌프(20)의 구동을 도어가 개방된 경우에 한해서 이루어질 수 있도록 상기 전동식 유압펌프(20)의 구동을 제한하도록 되어 있다.

따라서, 상기와 같이 구성된 화물차의 캐빈용 전동식 틸팅장치는, 상기 전동식 틸트스위치(22)의 조작에 의해 상기 틸트실린더(18)를 신장시켜 상기 차체 프레임(10)에 대해 캐빈(16)을 틸팅시키고자 할 때, 상기 도어개방감지부(30)를 매개로 제어유니트(28)가 도어의 개방상태를 검출한 경우에는 상기 전동식 틸트스위치(22)의 작동에도 불구하고 상기 전동식 유압펌프(20)의 구동이 이루어지지 않게 되므로, 상기 차체 프레임(10)과 캐빈(16) 사이에 설치된 틸트실린더(18)는 물론, 상기 유압래치(24)측에도 유압의 공급이 이루어지지 않게 되어, 상기 캐빈(16)의 틸팅은 불가능하게 된다.

이에 반해, 상기 도어개방감지부(30)에 의해 도어가 완전히 닫힌 상태를 검출한 경우에는 상기와는 반대로 상기 제어유니트(28)가 상기 전동식 틸트스위치(22)의 조작에 의해 전동식 유압펌프(20)로 인가되는 구동신호를 차단하지 않게 되므로 인해 상기 틸트실린더(18)와 유압래치(24)에는 전동식 유압펌프(20)의 구동에 의한 정상적인 유압의 공급이 이루어질 수 있어, 상기 유압래치(24)의 작동이 가능하게 되어 스트라이커(26)와의 체결이 해제됨과 더불어, 상기 틸트실린더(18)의 작동이 가능하게 되어 상기 캐빈(16)은 힌지점(H)을 중심으로 차체 프레임(10)에 대해 회동되는 틸팅이 가능하게 된다.

이와 같이, 상기 화물차용 캐빈의 전동식 틸팅장치의 작동이 도어의 개방시에는 제한될 수 있게 되면, 상기 캐빈(16)에 구비된 도어(도시안됨)가 완전히 닫혀지지 않은 상태에서 캐빈(16)이 틸팅됨에 따라 도어가 자중에 의해 회동되어 개방되면서 개방되는 도어에 인접한 위치에 존재하는 작업자가 개방되는 도어에 부딪치면서 입게 되는 상해 내지 개방되는 도어가 이의 회전반경내에 존재하는 장애물과 충돌에 의해 입게 되는 손상을 미연에 방지할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 화물차의 캐빈 틸팅장치에 의하면, 화물차의 전동식 틸팅장치가 작동되어 캐빈이 틸팅됨에 있어, 도어의 개방이 선행되면 상기 제어유니트가 캐빈의 틸팅이 인위적으로 제한하게 됨으로써, 캐빈의 틸팅에 따라 개방되는 도어에 의해 작업자가 상해를 입거나 도어가 장애물과 충돌하여 손상을 입게 되는 폐해를 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 차체 프레임(10)의 상부에서 힌지점(H)을 매개로 회동가능하게 설치된 캐빈(16)과, 이 캐빈(16)과 상기 차체 프레임(10) 사이에 설치된 틸트실린더(18), 이 틸트실린더(18)에 유압관로(L)를 매개로 연결된 전동식 유압펌프(20) 내지 수동식 유압펌프(20'), 상기 전동식 유압펌프(20)에 연결되어 이의 동작을 제어하는 전동식 틸트스위치(22), 상기 유압관로(L)로부터 분지된 보조유압관로(L')를 매개로 연결된 유압래치(24) 및, 이 유압래치(24)의 작동에 의해 체결 및 해제가 되는 스트라이커(26)를 포함한 화물차의 캐빈용 전동식 틸팅장치에 있어서,

   상기 전동식 유압펌프(20)에는 도어의 개방시 전동식 틸트스위치(22)의 작동에도 전동식 유압펌프(20)의 구동이 제한되도록 하는 제어유니트(28)가 연결된 것을 특징으로 하는 화물차의 캐빈 틸팅장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제어유니트(28)는 도어의 개방시 이를 도어개방감지부(30)를 매개로 검출하도록 된 것을 특징으로 하는 화물차의 캐빈 틸팅장치.