KR100507532B1 - 화물차용 캡 틸팅 실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 화물차용 캡 틸팅 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캡을 개폐 가능하게 설치한 화물차에서 캡의 개폐 시 캡을 들어올리는 힘을 보조하도록 설치된 화물차용 캡 틸팅 실린더에 관한 것이다.

본 발명의 목적은, 대형 화물차에서 캡을 안착시켜 주행할 때 캡 실린더의 확장부에 의해 진동 전달을 감쇄시키면서도 캡의 하강 시 확장부에서의 유압이 발생되도록 하여 급격한 캡의 하강에 따른 부상을 방지할 수 있는 화물차용 캡 틸팅 실린더를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 캡(51)의 안착 시 피스톤(58)에 유압이 인가되지 않도록 확장부(59)가 형성된 화물차용 캡 틸팅 실린더에 있어서, 상기한 확장부(59)에 내재되어 피스톤(58)의 하강 시 저면과 밀착되어 연동함과 아울러 확장부(59) 내경에 밀착되어 유압을 형성하고 슬라이드 이동 가능한 가압링(1)과, 상기한 가압링(1)을 상향시키도록 그 저면에 설치된 스프링(2)과, 상기한 캡(51)이 안착되어 고정된 상태에서 피스톤(58)에 의해 하강된 가압링(1)을 위치 고정시키고 캡 틸팅 스위치(3)의 온 시 해제되는 고정 수단을 포함함을 특징으로 한다.

Description

화물차용 캡 틸팅 실린더{Cab tilting cylinder for truck}

본 발명은 화물차용 캡 틸팅 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캡을 개폐 가능하게 설치한 화물차에서 캡의 개폐 시 캡을 들어올리는 힘을 보조하도록 설치된 화물차용 캡 틸팅 실린더에 관한 것이다.

일반적으로, 화물차는 사다리꼴 형태로 제작된 프레임과, 상기한 프레임에 안착됨과 아울러 운전석이 배치되는 캡 및 화물을 싣게 되는 적재함으로 이루어져 있다.

상기한 화물차에서는 통상적으로 엔진 상부에 캡(운전석)을 안착시키는 방식이 많이 사용되는 바, 상기한 캡은 엔진 정비등을 위해 틸팅(Tilting) 가능하게 구성되어 있다.

즉, 상기한 캡의 전면에 힌지 포인트를 설치하여 엔진을 정비할 때는 캡의 후면을 들어올려 엔진이 외부로 드러나게 하고, 엔진 정비후에는 다시 캡을 내려서 고정시키게 구성되는 것이다.

상기한 캡은 비교적 중량이 무겁기 때문에 이를 들어올릴 때 부담을 줄이기 위하여 대형 트럭은 전동 유압 시스템을 설치하여 자동으로 캡을 틸팅시키고, 5톤 이하의 화물차에서는 토션바를 사용하여 틸팅시키게 된다.

대형 화물차에서는 도3에 도시된 바와 같이 차축을 이루는 프레임(50)과, 상기한 프레임(50) 상단에 설치된 캡(51) 및 적재함(52)과, 상기한 캡(51)을 틸팅시킬 때 캡(51)을 들어 올리는 힘을 인가하도록 프레임(50)에 제1힌지(53)로 설치됨과 아울러 캡(51)에 제2힌지(54)로 연결된 캡 실린더(55)와, 상기한 프레임(50)과 캡(51)을 제3힌지(56)로 회전 가능하게 연결하도록 캡(51) 및 프레임(50)에 설치된 소정 높이의 힌지 브라켓(57)으로 이루어져 있다.

즉, 상기한 캡(51)의 전면에서 프레임(50)과 제3힌지(56)로 결합되어 있는 상태에서 캡(51)을 틸팅시키기 위하여, 도시되지 않은 유압 펌프로 캡 실린더(55)에 유체를 공급하게 되면, 상기한 캡 실린더(55)가 캡(51)을 들어올리는 힘을 발생시키게 되는 바, 상기한 캡(51)을 틸팅시킬 때 상기한 힘에 의해 작업자가 보다 쉽게 캡(51)을 틸팅시킬 수 있게 되는 것이다.

여기서, 상기한 캡 실린더(55)에는 차량의 진동이 캡 실린더(55)를 타고 캡(51)에 전달되는 것을 감소시키기 위하여 로코모션 구간이 설정되어 있는 바, 이는 도4에 도시된 바와 같이 캡 실린더(55)의 하부에 피스톤(58)의 외경보다 약간 커지도록 확장부(59)가 형성되어 이 부분에서는 피스톤(58)과 캡 실린더의 하우징(60)의 사이로 유체가 빠져나가도록 함으로써, 결과적으로 프레임(50)에서 발생된 진동이 유체를 통해 피스톤(58)으로 전달되지 않도록 하는 것이다.

즉, 상기한 캡(51)이 하강되어 안착된 상태에서 상기한 캡 실린더(55)의 피스톤(58)이 확장부(59)에 위치됨으로써, 하우징(60)과 이격되어 있기 때문에 이를 통해 프레임(50)의 진동이 캡(51)으로 전달되지 않도록 하는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 캡 실린더의 하부에 확장부를 형성하여 진동 전달을 감소시키게 되면, 상기한 캡을 하강시킬 때 확장부 부분에서는 캡 실린더의 유압이 없어지기 때문에, 급격하게 캡이 하강하게 되고 이로 인해 사고가 발생되는 문제점이 있다.

즉, 캡 실린더에 확장부를 형성하면 차량의 주행중 캡으로 전달되는 진동을 감쇄시켜 승차감을 향상시킬 수 있지만, 캡의 하강시에 이 부분에서 급격한 하강이 발생되어 부상을 유발하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 대형 화물차에서 캡을 안착시켜 주행할 때 캡 실린더의 확장부에 의해 진동 전달을 감쇄시키면서도 캡의 하강 시 확장부에서의 유압이 발생되도록 하여 급격한 캡의 하강에 따른 부상을 방지할 수 있는 화물차용 캡 틸팅 실린더를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 캡의 안착 시 피스톤에 유압이 인가되지 않도록 확장부가 형성된 화물차용 캡 틸팅 실린더에 있어서, 상기한 확장부에 내재되어 피스톤의 하강 시 저면과 밀착되어 연동함과 아울러 확장부 내경에 밀착되어 유압을 형성하고 슬라이드 이동 가능한 가압링과, 상기한 가압링을 상향시키도록 그 저면에 설치된 스프링과, 상기한 캡이 안착되어 고정된 상태에서 피스톤에 의해 하강된 가압링을 위치 고정시키고 캡 틸팅 스위치의 온 시 해제되는 고정 수단을 포함함을 특징으로 한다.

도1a와 도1b와 도1c 및 도2는 본 발명에 따른 화물차용 캡 틸팅 실린더를 도시한 단면도와 제한링 및 고정 수단을 도시한 사시도로서, 캡 실린더(55)의 확장부(59)에 내재되어 피스톤(58)의 하강 시 저면과 밀착되어 연동함과 아울러 확장부(59) 내경에 밀착되어 유압을 형성하고 슬라이드 이동 가능한 가압링(1)과, 상기한 가압링(1)을 상향시키도록 그 저면에 설치된 스프링(2)과, 상기한 캡(51)이 안착되어 고정된 상태에서 피스톤(58)에 의해 하강된 가압링(1)을 위치 고정시키고 캡 틸팅 스위치(3)의 온(ON) 시 해제되는 고정 수단으로 이루어져 있다.

즉, 상기한 가압링(1)이 확장부에서 승강 자재하게 내재되어 있고 유압을 형성하게 되는 바, 캡 틸팅시에는 피스톤(58)과 밀착되면서 승강되기 때문에 피스톤(58)이 확장부(59)에 위치되어도 유압을 받게 되어 급격한 캡(51)의 하강을 방지할 수 있게 되는 것이다.

또한, 캡(51)이 완전히 하강하여 고정된 상태에서 주행을 할 때에는 상기한 가압링(1)이 고정 수단에 의해 고정됨으로써, 피스톤(58)만이 확장부(59)에서 승강되어 종래와 같이 프레임(50) 진동이 캡(51)으로 전달되는 것을 감쇄시킬 수 있게 되는 것이다.

상기한 고정 수단은 가압링(1)의 외주변에 형성된 고정홈(4)과, 상기한 고정홈(4)에 끼워지도록 형성됨과 아울러 캡 실린더(55)의 외부에 장착된 솔레노이드(5)에 연결되어 캡 실린더(55)의 내외부로 왕복 운동하도록 설치된 고정바(6)와, 상기한 솔레노이드(5)를 온/오프시키도록 연결 설치된 틸팅 스위치(3)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 틸팅 스위치(3)가 오프되면 캡(51)이 장착된 상태인 바, 이 상태에서는 고정바(6)가 돌출되어 가압링(1)의 고정홈(4)에 끼워짐으로써, 주행 상태에서는 가압링(1)이 고정되도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 정비등을 위해 작업자 또는 운전자가 화물차의 캡(51)을 개방시키려고 하면 상기한 캡(51)의 록킹 장치를 개방시킨 후, 상기한 캡(51)을 들어올리게 된다.

캡(51)을 들어올리게 되면 상기한 캡 실린더(55)가 팽창하게 되는 바, 피스톤(58)이 상승하게 되면 도1a와 같이 가압링(1)이 스프링(2)에 의해 상승하게 된다.

정비 후 캡(51)을 하향시키게 되면 피스톤(58)에 의해 가압링(1)이 같이 하향되는 바, 상기한 가압링(1)이 캡 실린더(55)의 내면에 밀착되어 있고 피스톤이 그 상면을 차단하고 있기 때문에, 피스톤(58)에 유압의 힘이 작용하게 된다.

즉, 피스톤(58)이 확장부(59)에 들어갔을 때 가압링(1)과 피스톤(58)이 결과적으로 유압을 생성하는 역할을 하게 됨으로써, 확장부(59)에서도 캡(51)이 급격하게 하향되지 않게 되는 것이다.

캡(51)이 계속 하향하게 되면 결국 프레임(50)에 안착되는 바, 이 위치에서는 도1b와 같이 가압링(1)이 고정바(6)에 의해 고정된다.

즉, 캡(51)이 완전히 안착되면 가압링(1)의 고정홈(4)이 고정바(6)에 정렬되는 상태가 되고 이때 틸팅 스위치(3)가 온되는 바, 솔레노이드(5)가 동작하면서 고정바(6)가 전진하여 고정홈(4)에 끼워지는 것이다.

고정홈(4)에 고정바(6)가 끼워지면 가압링(1)이 고정되고, 피스톤(58)만이 상승하게 되는 바, 결과적으로 도1c와 같이 주행중에는 가압링(1)은 고정되고 피스톤(58)이 자유 운동함으로써 주행중 진동이 캡(51)으로 전달되는 것을 차단할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 캡의 승강을 보조하는 캡 실린더를 통해 프레임의 진동이 캡으로 전달되지 않도록 확장부에서 이동하면서 캡의 승강시는 유압을 피스톤에 인가하고, 캡이 안착되어 차량 주행시에는 고정되어 피스톤만이 확장부에서 이동하도록 하여, 캡 개폐시에는 유압이 피스톤에 항상 인가되어 급격한 캡의 하강을 방지하고 주행시에는 진동 차단을 할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

도1a는 본 발명에 따른 화물차용 캡 틸팅 실린더에서 캡 틸팅 시의 상태를 도시한 부분 확대 단면도,

도1b는 도1a에서 캡 다운 시의 상태를 도시한 부분 확대 단면도,

도1c는 도1b에서 캡을 다운되고 주행하는 상태를 도시한 부분 확대 단면도,

도2는 도1에서 제한 링 및 이를 간헐 고정시키는 고정 수단을 도시한 부분 확대 사시도,

도3은 일반적인 화물차용 캡 틸팅 실린더의 설치 상태를 도시한 개략도,

도4는 도3에서 캡 실린더의 로코모션 구간을 도시한 확대 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 가압링 2: 스프링

3: 틸팅 스위치 4: 고정홈

5: 솔레노이드 6 : 고정바

50: 프레임 51: 캡

Claims (2)

1. 캡의 안착 시 피스톤에 유압이 인가되지 않도록 확장부가 형성된 화물차용 캡 틸팅 실린더에 있어서,

   상기한 확장부에 내재되어 피스톤의 하강 시 저면과 밀착되어 연동함과 아울러 확장부 내경에 밀착되어 유압을 형성하고 슬라이드 이동 가능한 가압링과, 상기한 가압링을 상향시키도록 그 저면에 설치된 스프링과, 상기한 캡이 안착되어 고정된 상태에서 피스톤에 의해 하강된 가압링을 위치 고정시키고 캡 틸팅 스위치의 온 시 해제되는 고정 수단을 포함함을 특징으로 하는 화물차용 캡 틸팅 실린더.
2. 제1항에 있어서,

   상기한 고정 수단은 가압링의 외주변에 형성된 고정홈과, 상기한 고정홈에 끼워지도록 형성됨과 아울러 캡 실린더의 외부에 장착되어 틸팅 스위치의 온/오프에 의해 작동하는 솔레노이드에 연결되어 캡 실린더의 내외부로 왕복 운동하도록 설치된 고정바로 구성함을 특징으로 하는 화물차용 캡 틸팅 실린더.