JP2000238991A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧ショベルや油圧クレーン等の作業車両に
おいて、操作者の操作部からの視野を広げることができ
るとともに、操作部の揺れを軽減することができる作業
車両を提供する。 【解決手段】 運転室７０は昇降リンク４６により昇降
され、該昇降リンク４６はマスト４４に取り付けられて
いる。このマスト４４は、スライドレール３２上をスラ
イドする。また、昇降リンク４６におけるヒンジ部５０
ａ等には、テーパローラベアリングが設けられ、このテ
ーパローラベアリングにはシム調整により適度の与圧が
加えられてクリアランスがないように構成されているの
で、該ヒンジ部のガタが防止される。さらに、昇降シリ
ンダ４８のボトムポートには、シャットオフバルブが取
り付けられ、配管が切断しても該昇降シリンダ４８が急
激に動作して運転室７０が落下しないようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運搬・荷役作業用
車両、解体作業用車両、土木作業用車両等の作業車両に
関するものであり、特に、該作業車両における運転室の
移動に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、運搬・荷役作業用車両、解体
作業用車両、土木作業用車両等の作業車両においては、
運転者が運転操作を行うための運転室が設けられてい
る。一般的に、上記作業車両においては、この運転室は
作業車両に固定されているが、昇降リンクを用いて運転
室を昇降させるものが存在する。運転室を上昇させるこ
とにより、運転者の視野を広げ、死角を低減させること
に役立つ。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の作
業車両においては、単に運転室が上昇及び下降するのみ
であるので、運転者の死角の低減にも限度があり、依然
として運転者にとって死角が存在することになる。この
ような死角が存在することによって、運転者は、作業車
両を移動させたりすることが必要となり、作業が面倒と
なる。また、作業における危険を低減するため、上記の
死角をより少なくすることが好ましい。

【０００４】また、上記従来の作業車両において、運転
室を昇降リンクを用いて昇降させる場合に、昇降リンク
における接続部（軸部）の微妙なガタにより運転室が大
きく揺れるという問題があった。特に、このような揺れ
は、運転室の昇降中や上昇及び下降時に停止した際や、
掘削や運搬等の作業中に発生することがあり、その際
に、掘削や運搬等の作業を行っていた場合には、作業に
支障を来すおそれがある。

【０００５】また、運転室を昇降させる際に昇降シリン
ダを用いる場合に、該昇降シリンダの配管が切断した場
合に、昇降シリンダが急激に動作し、運転室が落下する
おそれがある。

【０００６】そこで、本発明は、運転者の運転室からの
視野を広げることができるとともに、運転室の揺れを軽
減し、さらには、昇降シリンダの配管が切断した場合に
も運転室が落下しない作業車両を提供することを目的と
するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために創作されたものであって、第１には、操作
者が操作を行うための操作部を備えた作業車両であっ
て、該作業車両に設けられた移動路であって、該作業車
両における前後方向に設けられた移動路と、該操作部を
昇降させる昇降手段と、該昇降手段を支持するととも
に、上記移動路上を移動する支持手段と、を有すること
を特徴とする。

【０００８】この第１の構成の操作部を備えた作業車両
においては、上記支持手段が上記移動路上を前後方向に
移動する。そして、上記支持手段に支持された昇降手段
により操作部が昇降する。これにより、操作部の横方向
の移動と上下方向の移動とを行うことができ、作業車両
の使用目的に応じて操作部の位置を調整することがで
き、作業における死角を低減することができる。

【０００９】また、第２には、上記第１の構成におい
て、上記昇降手段がリンク機構を有し、該リンク機構に
おけるヒンジ部には、テーパローラベアリングが設けら
れていることを特徴とする。この第２の構成の作業車両
においては、リンク機構におけるヒンジ部にテーパロー
ラベアリングが設けられているので、該テーパローラベ
アリングにシム調整による適度なプレロードを掛けるこ
とにより、該ヒンジ部のガタが防止でき、よって、操作
部を円滑に昇降させることが可能となり、操作部の揺れ
を防止することができる。

【００１０】また、第３には、上記第２の構成におい
て、上記リンク機構には、２つの昇降リンクが設けら
れ、該昇降リンクのうちの少なくとも１つの昇降リンク
及び上記支持手段には、上記操作部が略下端位置に位置
する場合に該操作部から後方を視認するための窓部が設
けられていることを特徴とする。これにより、操作部が
略下端位置にある場合に、操作者は操作部の後方を視認
でき、作業車両を走行させる場合等に操作性を損なうこ
とがない。

【００１１】また、第４には、操作者が操作を行うため
の操作部を備えた作業車両であって、該操作部を昇降さ
せる昇降手段であって、リンク機構を有する昇降手段が
設けられ、該リンク機構におけるヒンジ部には、テーパ
ローラベアリングが設けられていることを特徴とする。
この第４の構成の作業車両においては、リンク機構にお
けるヒンジ部にテーパローラベアリングが設けられてい
るので、該テーパローラベアリングにシム調整による適
度なプレロードを掛けることにより、該ヒンジ部のガタ
が防止でき、よって、操作部を円滑に昇降させることが
可能となり、操作部の揺れを防止することができる。

【００１２】また、第５には、上記第１から第４までの
いずれかの構成において、上記昇降手段が油圧シリンダ
を有し、該油圧シリンダのボトムポートには、所定の場
合に作動油の流れを規制する逆止弁が設けられているこ
とを特徴とする。これにより、所定の場合、例えば、該
油圧シリンダにおける作動油の排出時を除く流入時と停
止時に、逆止弁により作動油の逆流を防止することによ
り、配管が切断されても、シリンダが急激に動作するの
を防止でき、操作部の落下を防止することができる。

【００１３】また、第６には、操作者が操作を行うため
の操作部を備えた作業車両であって、該操作部を昇降さ
せる昇降手段が油圧シリンダを有し、該油圧シリンダの
ボトムポートには、所定の場合に作動油の流れを規制す
る逆止弁が設けられていることを特徴とする。よって、
所定の場合、例えば、該油圧シリンダにおける作動油の
排出時を除く流入時と停止時に、逆止弁により作動油の
逆流を防止することにより、配管が切断されても、シリ
ンダが急激に動作するのを防止でき、操作部の落下を防
止することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態としての実施
例を図面を利用して説明する。本発明に基づく作業車両
Ａは、図１に示されるように、台車部１０と、基台部２
０と、スライド機構部３０と、運転室支持・昇降機構部
４０と、キャリア６０と、運転室７０と、アーム８０と
を有している。

【００１５】ここで、上記台車部１０は、履帯式走行台
車であり、左右に一対設けられている。また、上記基台
部２０は、略平板状の台部であり、該台車部１０の上に
取り付けられている。

【００１６】また、上記スライド機構部３０は、スライ
ドレール３２と、スライドシリンダ３４とを有してい
る。移動路としてのスライドレール３２は、左右に一対
設けられ、断面略コ字状を呈している。このコ字状の開
口部は互いに内側に向いており、該開口部に、スライド
ベース４２（後述）に設けられた車輪が摺動可能に嵌合
されている。また、該スライドシリンダ３４は、基台部
２０とスライドベース４２間に設けられ、該スライドシ
リンダ３４の本体は基台部２０側に取り付けられ、ま
た、該スライドシリンダ３４のロッドはスライドベース
４２側に取り付けられている。

【００１７】また、運転室支持・昇降機構部４０は、ス
ライドベース４２と、マスト４４と、昇降リンク４６
と、昇降シリンダ４８と、ヒンジ部５０ａ〜５０ｆ等を
有している。ここで、上記スライドベース４２は、その
上面部が平面状に形成され、その下部の両側には、車輪
が設けられている。この車輪は、上述のようにスライド
レール３２内を走行するようになっている。

【００１８】また、上記マスト４４は、該スライドベー
ス４２上に立設して固定され、やや作業車両Ａの後方に
向けて傾斜した柱状を呈している。このマスト４４に
は、ヒンジ部５０ａ〜５０ｆ等を介して昇降リンク４６
が回動可能に取り付けられている。

【００１９】該昇降リンク４６は、上部昇降リンク４６
ａと、下部昇降リンク４６ｂとを有し、この上部昇降リ
ンク４６ａと下部昇降リンク４６ｂとは平行リンクを形
成している。つまり、リンク機構が設けられている。該
上部昇降リンク４６ａは、マスト４４の上端部に一対の
ヒンジ部、すなわち、ヒンジ部５０ａ、５０ｂにより回
動可能に取り付けられている。また、下部昇降リンク４
６ｂは、マスト４４における上記上部昇降リンク４６ａ
よりも下方位置に、一対のヒンジ部、すなわち、ヒンジ
部５０ｅ等により回動可能に取り付けられている。な
お、上記上部昇降リンク４６ａには、図１に示すよう
に、窓部４７が設けられている。また、上記マスト４４
における上部昇降リンク４６ａの取付け位置と、下部昇
降リンク４６ｂ取付け位置の間には、窓部４５が設けら
れている。なお、該窓部４７は、運転室７０が略下端位
置にある場合に、該窓部４５と同じ高さに位置し、この
窓部４７と窓部４５を介して後方を視認できるようにな
っている。

【００２０】また、上記昇降リンク４６には、キャリア
６０が取り付けられている。つまり、このキャリア６０
は断面略Ｌ字状を呈し、上記上部昇降リンク４６ａと下
部昇降リンク４６ｂとが回動可能に取り付けられてい
る。すなわち、上記上部昇降リンク４６ａは、一対のヒ
ンジ部、すなわち、ヒンジ部５０ｄ等により回動可能に
キャリア６０に取り付けられ、また、上記下部昇降リン
ク４６ｂは、一対のヒンジ部、すなわち、ヒンジ部５０
ｆ等により回動可能にキャリア６０に取り付けられれて
いる。つまり、ヒンジ部は、上部昇降リンク４６ａと下
部昇降リンク４６ｂとで計８つ設けられている。

【００２１】ここで、上記各ヒンジ部の構成について詳
述する。ここでは、上部昇降リンク４６ａとキャリア６
０間に設けられたヒンジ部の構成を例に取って説明す
る。

【００２２】この上部昇降リンク４６ａとキャリア６０
間に設けられた一対のヒンジ部のうち、Ｌ方向側（図１
参照）に設けられたヒンジ部５０ｄにおいては、図２に
示すように、上部昇降リンク４６ａに固定して設けられ
た外筒部１００と、キャリア６０に固定して設けられた
外筒部１０２が同軸上に接した状態で設けられている。

【００２３】また、外筒部１００には、ヒンジピン１０
４が設けられ、ボルト１１０により外筒部１００に固定
されている。これにより、外筒部１００とヒンジピン１
０４間のガタはないようにしている。このヒンジピン１
０４はその端部に凸状部１０４ａを有し、外筒部１０２
と該凸状部１０４ａ間、すなわち、外筒部１０２の内周
と該凸状部１０４ａの外周間には、テーパローラベアリ
ング１０６が設けられている。ここで、外筒部１０２の
内周には、テーパローラベアリング１０６のアウタレー
スが圧入されており、これにより外筒部１０２の内周と
テーパローラベアリング１０６間にはガタがないように
している。また、ヒンジピン１０４とテーパローラベア
リング１０６のインナレースとは圧入によって固定され
ており、これによりヒンジピン１０４とテーパローラベ
アリング１０６のインナレース間にはガタがないように
している。

【００２４】また、ヒンジピン１０４と外筒部１００間
には、シム１０８が設けられており、このシム１０８
は、テーパローラベアリング１０６に適切なプレロード
（余荷重、与圧）をかけるための調整用のシムであり、
テーパローラベアリング１０６のアウタレースとインナ
レース間にガタが生じた場合には、該シム１０８を適量
抜くことにより、テーパローラベアリング１０６に適切
な予荷重をかけて、テーパローラベアリング１０６のア
ウタレースとインナレース間のガタがなくなり、ヒンジ
部を円滑に動作させることができる。つまり、作業車両
Ａにおいては、テーパローラベアリング１０６にはシム
１０８による調整で適度のプレロードを加えられ、ヒン
ジ部のクリアランスが０になるように保たれている。

【００２５】なお、上記ヒンジピン１０４には、テーパ
ローラベアリング１０６に給脂を行うためのグリースニ
ップル１１２が設けられ、また、テーパローラベアリン
グ１０６への異物の侵入を防ぎ、かつ、給脂されたグリ
ースの流出を防止するためのＯリングシール１１４が設
けられている。

【００２６】以上のようにヒンジ部５０ｄが構成されて
いる。他のヒンジ部も同様の構成となっている。なお、
Ｆ方向（Ｂ方向）（図１参照）の軸線を介してヒンジ部
は対称の形状となっている。

【００２７】また、昇降シリンダ４８は、マスト４４と
キャリア６０間に設けられている。つまり、昇降シリン
ダ４８の本体側はマスト４４に取り付けられ、また、昇
降シリンダ４８のロッド側はキャリア６０に取り付けら
れている。これにより、昇降シリンダ４８が伸縮するこ
とにより、キャリア６０が上下に移動するようになって
いる。この昇降シリンダ４８は、左右に一対設けられて
いる。

【００２８】ここで、上記昇降リンク４６、昇降シリン
ダ４８、ヒンジ部５０ａ等が上記昇降手段として機能す
る。また、上記マスト４４は、上記支持手段として機能
する。

【００２９】また、該キャリア６０には、運転室７０が
固定して設けられている。この運転室７０は上記操作部
として機能する。さらに、作業車両Ａには、アーム８０
が設けられている。なお、作業車両Ａの運転室を有する
種々の作業車両が考えられるが、例えば、クローラ式又
はタイヤ式の油圧ショベルをベースとする荷役運搬車
両、解体車両、土木作業車両、さらには、クローラ式又
はタイヤ式の油圧クレーンをベースとする荷役運搬車両
等が挙げられる。

【００３０】次に、運転室７０を昇降させる昇降シリン
ダ４８及び運転室７０をスライドさせるスライドシリン
ダ３４を動作させる油圧回路について説明する。

【００３１】該油圧回路は、図７に示すように、油圧ポ
ンプ２００と、リリーフ弁２０２と、コントロールバル
ブ２０４と、シャットオフバルブ２０６と、流量調整弁
２０８と、シャットオフバルブ２１０と、コントロール
バルブ２１２と、パイロットチェックバルブ２１４とを
有している。ここで、上記シャットオフバルブ２１０
は、昇降シリンダ４８のオイル出口、すなわち、ボトム
ポートに取り付けられている。図７〜図９においては、
昇降シリンダ４８とシャットオフバルブ２１０の間に配
管が設けられているように図示されているが、実際に
は、該シャットオフバルブ２１０は、昇降シリンダ４８
のボトムポートに直接取り付けられている。このシャッ
トオフバルブ２１０は切替え可能な逆止弁であり、この
ように該シャットオフバルブ２１０が設けられているこ
とにより、万一配管が切断されても運転室７０が急激に
落下することがないように構成されている。作用の詳細
については後述する。

【００３２】上記構成の作業車両Ａの動作について説明
する。まず、運転室７０を前後に移動させる場合につい
て説明する。この場合には、スライドシリンダ３４を動
作させることにより行う。つまり、運転室７０を前側、
つまり、図１のＦ方向に移動させるには、スライドシリ
ンダ３４のロッドを縮めるように動作させる。すると、
マスト４４が前側に移動し、運転室７０を前側に移動さ
せることができる。一方、運転室７０を後側、つまり、
図１のＢ方向に移動させるには、スライドシリンダ３４
のロッドを伸長するように動作させる。すると、マスト
４４が後側に移動し、運転室７０を後側に移動させるこ
とができる。

【００３３】次に、運転室７０を上下に移動させる場合
について説明する。この場合には、昇降シリンダ４８を
動作させることにより行う。つまり、運転室７０を上昇
させる場合には、昇降シリンダ４８のロッドを伸長する
ように動作させる。すると、昇降リンク４６は上側に回
動し、これにより運転室７０を上昇させることができ
る。一方、運転室７０を下降させる場合には、昇降シリ
ンダ４８のロッドを縮めるように動作させる。すると、
昇降リンク４６は下側に回動し、これにより運転室７０
を下降させることができる。

【００３４】ここで、運転室７０が、後端で、かつ、下
端にある場合には、マスト４４や運転室７０の位置等は
図４に示す状態となる。また、運転室７０が、後端で、
かつ、上端にある場合には、マスト４４や運転室７０の
位置等は図５に示す状態となる。また、運転室７０が、
前端で、かつ、下端にある場合には、マスト４４や運転
室７０の位置等は図６の実線に示す状態となる。さら
に、運転室７０が、前端で、かつ、上端にある場合に
は、マスト４４や運転室７０の位置等は図６の点線に示
す状態となる。

【００３５】これにより、例えば、運転室７０が、前端
で、かつ、下端にある場合と、前端で、かつ、上端にあ
る場合の死角の差を比較すると、運転室７０が、前端
で、かつ、下端にある場合には、死角が図６のＳの範囲
であったものが、運転室７０が、前端で、かつ、上端に
ある場合には、死角が図６のＴの範囲に軽減することが
できる。

【００３６】なお、上述のように、上記上部昇降リンク
４６ａには、窓部４７が設けられ、また、上記マスト４
４には、窓部４５が設けられているので、上記運転室７
０が下端位置又は下端位置付近の位置にある場合には、
この窓部４７と窓部４５を介して、運転室７０から後方
を視認することができる。よって、作業車両Ａを走行さ
せる場合等において、安全性を確保することができる。

【００３７】なお、上記昇降リンク４６のヒンジ部にお
いては、テーパローラベアリング１０６にシム調整によ
りプレロードが事前に加えられているので、該ヒンジ部
のガタが防止されている。これにより、昇降リンク４６
を円滑に回動でき、よって、運転室７０を円滑に昇降さ
せることが可能となり、運転室７０の揺れを防止するこ
とができる。これにより、運転室７０内における操作
者、つまり、運転者の作業に支障を来すことがなく、ま
た、操作者の安全を確保することができる。

【００３８】また、上記のように、昇降シリンダ４８の
ボトムポートには、シャットオフバルブ２１０が取り付
けられているので、配管が切断されて作動油が漏れ出す
ことがあっても、運転室７０が急激に下降することがな
い。

【００３９】つまり、運転室７０の上昇時には、作動油
は図７の矢印に示すように流れるが、この場合には、図
７に示すようにシャットオフバルブ２１０においては逆
止弁に切り替えられるので、コントロールバルブ２０４
側に作動油が流れるのが防止される。よって、例えば、
図７のＰ位置で配管が切断された場合には、昇降シリン
ダ４８内の作動油が逆流することがないので、運転室７
０は停止し、油圧の圧力差が急激に生じることにより昇
降シリンダ４８内のピストンが急激に移動することがな
い。また、運転室７０の停止時においても、図８に示す
ように、シャットオフバルブ２１０においては逆止弁に
切り替えられるので、同様に、コントロールバルブ２０
４側に作動油が流れるのが防止され、配管が切断されて
もピストンが急激に移動することがない。つまり、本実
施例では、昇降シリンダ４８における作動油の排出時を
除く流入時と停止時に逆止弁に切り替えて、作動油の逆
流を防止している。

【００４０】なお、運転室７０の上昇に際しては上昇ボ
タン（図示せず）を押すことにより図７に示すように回
路が切り替えられて動作し、下降に際しては下降ボタン
（図示せず）を押すことにより図９に示すように切り替
えられて動作するが、この上昇ボタンや下降ボタンを離
した場合には、油圧回路は図８に示すような停止の状態
となる。よって、運転室７０の下降時に、配管が切断さ
れた場合には、押されていた下降ボタンから手を離すこ
とにより、図８の状態に切り替えて停止させることにな
る。なお、運転室７０の下降時における各部の切替え状
態及び作動油の流れは図９に示すようになる。これによ
り、運転室７０内の操作者の作業に支障を来すことがな
く、また、操作者の安全を確保することができる。

【００４１】また、本実施例の作業車両Ａにおいては、
一対の昇降シリンダ４８が設けられ、この昇降シリンダ
４８の各々にシャットオフバルブ２１０が設けられてい
るので、いわゆるローリング振動が発生しにくい。例え
ば、平行リンクにクロスメンバを設けて、その中央を１
本のシリンダで昇降させる場合を想定すると、作業車両
のステアリングを切ったり、又は旋回した場合等に、横
からの加速や減速運動が運転席に及ぼす影響を考える
と、ローリング振動が生じる可能性が大きいが、本実施
例ではこれを防止することができる。

【００４２】なお、上記の説明では、シャットオフバル
ブを例に挙げて説明したが、同様な機能を持つバルブで
あればよく、例えば、パイロットチェックバルブであっ
てもよい。

【００４３】

【発明の効果】本発明に基づく請求項１に記載の作業車
両によれば、操作部の横方向の移動と上下方向の移動と
を行うことができ、作業車両の使用目的に応じて操作部
の位置を調整することができ、作業における死角を低減
することができる。

【００４４】また、請求項２に記載の作業車両によれ
ば、リンク機構におけるヒンジ部にテーパローラベアリ
ングが設けられているので、該テーパローラベアリング
にシム調整による適度なプレロードを掛けることによ
り、該ヒンジ部のガタが防止でき、よって、操作部を円
滑に昇降させることが可能となり、操作部の揺れを防止
することができる。

【００４５】また、請求項３に記載の作業車両によれ
ば、操作部が略下端位置にある場合に、操作者は操作部
の後方を視認でき、作業車両を走行させる場合等に操作
性を損なうことがない。

【００４６】また、請求項４に記載の作業車両によれ
ば、リンク機構におけるヒンジ部にテーパローラベアリ
ングが設けられているので、該テーパローラベアリング
にシム調整による適度なプレロードを掛けることによ
り、該ヒンジ部のガタが防止でき、よって、操作部を円
滑に昇降させることが可能となり、操作部の揺れを防止
することができる。

【００４７】また、請求項５に記載の作業車両によれ
ば、所定の場合、例えば、該油圧シリンダにおける作動
油の排出時を除く流入時と停止時に、逆止弁により作動
油の逆流を防止することにより、配管が切断されても、
シリンダが急激に動作するのを防止でき、操作部の落下
を防止することができる。

【００４８】また、請求項６に記載の作業車両によれ
ば、所定の場合、例えば、該油圧シリンダにおける作動
油の排出時を除く流入時と停止時に、逆止弁により作動
油の逆流を防止することにより、配管が切断されても、
シリンダが急激に動作するのを防止でき、操作部の落下
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に基づく作業車両の構成を示す
斜視図である。

【図２】本発明の実施例に基づく作業車両の昇降リンク
におけるヒンジ部の構成を示す要部断面図である。

【図３】図３における要部拡大図である。

【図４】運転室が、後端で、かつ、下端にある場合の状
態を示す側面図である。

【図５】運転室が、後端で、かつ、上端にある場合の状
態を示す側面図である。

【図６】運転室が、前端にある場合で、下端位置と上端
位置にある場合の状態を示す側面図である。

【図７】運転室が上昇する場合の油圧回路の状態を示す
説明図である。

【図８】運転室が停止している場合の油圧回路の状態を
示す説明図である。

【図９】運転室が下降する場合の油圧回路の状態を示す
説明図である。

【符号の説明】

Ａ 作業車両 １０ 台車部 ２０ 基台部 ３０ スライド機構部 ３２ スライドレール ３４ スライドシリンダ ４０ 運転室支持・昇降機構部 ４２ スライドベース ４４ マスト ４６ 昇降リンク ４６ａ 上部昇降リンク ４６ｂ 下部昇降リンク ４８ 昇降シリンダ ５０ａ〜５０ｆ ヒンジ部 ６０ キャリア ７０ 運転室 ８０ アーム １００、１０２ 外筒部 １０６ テーパローラベアリング ２０６ シャットオフバルブ

【手続補正書】

【提出日】平成１２年３月１３日（２０００．３．１
３）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために創作されたものであって、第１には、操作
者が操作を行うための操作部を備えた作業車両であっ
て、該操作部を昇降させる昇降手段であって、リンク機
構を有する昇降手段が設けられ、該リンク機構における
ヒンジ部には、テーパローラベアリングが設けられてい
ることを特徴とする。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】この第１の構成の作業車両においては、リ
ンク機構におけるヒンジ部にテーパローラベアリングが
設けられているので、該テーパローラベアリングにシム
調整による適度なプレロードを掛けることにより、該ヒ
ンジ部のガタが防止でき、よって、操作部を円滑に昇降
させることが可能となり、操作部の揺れを防止すること
ができる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】また、第２には、上記第１の構成におい
て、上記作業車両が、さらに、該作業車両に設けられた
移動路であって、該作業車両における前後方向に設けら
れた移動路と、上記昇降手段を支持するとともに、上記
移動路上を移動する支持手段と、を有することを特徴と
する。この第２の構成の作業車両においては、上記支持
手段が上記移動路上を前後方向に移動する。そして、上
記支持手段に支持された昇降手段により操作部が昇降す
る。これにより、操作部の横方向の移動と上下方向の移
動とを行うことができ、作業車両の使用目的に応じて操
作部の位置を調整することができ、作業における死角を
低減することができる。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】また、第３には、上記第１又は第２の構成
において、上記リンク機構には、２つの昇降リンクが設
けられ、該昇降リンクのうちの少なくとも１つの昇降リ
ンク及び上記支持手段には、上記操作部が略下端位置に
位置する場合に該操作部から後方を視認するための窓部
が設けられていることを特徴とする。これにより、操作
部が略下端位置にある場合に、操作者は操作部の後方を
視認でき、作業車両を走行させる場合等に操作性を損な
うことがない。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】また、第４には、上記第１から第３までの
いずれかの構成において、上記昇降手段が油圧シリンダ
を有し、該油圧シリンダのボトムポートには、所定の場
合に作動油の流れを規制する逆止弁が設けられているこ
とを特徴とする。これにより、所定の場合、例えば、該
油圧シリンダにおける作動油の排出時を除く流入時と停
止時に、逆止弁により作動油の逆流を防止することによ
り、配管が切断されても、シリンダが急激に動作するの
を防止でき、操作部の落下を防止することができる。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】削除

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】削除

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４３】

【発明の効果】本発明に基づく請求項１に記載の作業車
両によれば、リンク機構におけるヒンジ部にテーパロー
ラベアリングが設けられているので、該テーパローラベ
アリングにシム調整による適度なプレロードを掛けるこ
とにより、該ヒンジ部のガタが防止でき、よって、操作
部を円滑に昇降させることが可能となり、操作部の揺れ
を防止することができる。

【手続補正１０】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４４】また、請求項２に記載の作業車両によれ
ば、操作部の横方向の移動と上下方向の移動とを行うこ
とができ、作業車両の使用目的に応じて操作部の位置を
調整することができ、作業における死角を低減すること
ができる。

【手続補正１１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４６】また、請求項４に記載の作業車両によれ
ば、所定の場合、例えば、該油圧シリンダにおける作動
油の排出時を除く流入時と停止時に、逆止弁により作動
油の逆流を防止することにより、配管が切断されても、
シリンダが急激に動作するのを防止でき、操作部の落下
を防止することができる。

【手続補正１２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４７

【補正方法】削除

【手続補正１３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４８

【補正方法】削除

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 服部 憲明 東京都世田谷区桜丘１丁目２番22号 マル マテクニカ株式会社内 Ｆターム(参考） 2D015 EA04 3F204 AA09 BA09 CA05 DA04 DA08 FB06 FB12 FC10 3F205 AA07 BA06 CA07 CB01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作者が操作を行うための操作部を備え
   た作業車両であって、 該作業車両に設けられた移動路であって、該作業車両に
   おける前後方向に設けられた移動路と、 該操作部を昇降させる昇降手段と、 該昇降手段を支持するとともに、上記移動路上を移動す
   る支持手段と、を有することを特徴とする作業車両。
2. 【請求項２】 上記昇降手段がリンク機構を有し、該リ
   ンク機構におけるヒンジ部には、テーパローラベアリン
   グが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の
   作業車両。
3. 【請求項３】 上記リンク機構には、２つの昇降リンク
   が設けられ、該昇降リンクのうちの少なくとも１つの昇
   降リンク及び上記支持手段には、上記操作部が略下端位
   置に位置する場合に該操作部から後方を視認するための
   窓部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載
   の作業車両。
4. 【請求項４】 操作者が操作を行うための操作部を備え
   た作業車両であって、 該操作部を昇降させる昇降手段であって、リンク機構を
   有する昇降手段が設けられ、 該リンク機構におけるヒンジ部には、テーパローラベア
   リングが設けられていることを特徴とする作業車両。
5. 【請求項５】 上記昇降手段が油圧シリンダを有し、該
   油圧シリンダのボトムポートには、所定の場合に作動油
   の流れを規制する逆止弁が設けられていることを特徴と
   する請求項１又は２又は３又は４に記載の作業車両。
6. 【請求項６】 操作者が操作を行うための操作部を備え
   た作業車両であって、 該操作部を昇降させる昇降手段が油圧シリンダを有し、 該油圧シリンダのボトムポートには、所定の場合に作動
   油の流れを規制する逆止弁が設けられていることを特徴
   とする作業車両。