JP2015031276A - 車両用エアクリーナー - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両用エアクリーナーに係り、主な目的は、エンジンルームの温度により影響を受けない、改善されたドアロッキング構造を有し、かつ簡単な操作により、ドアの開閉及びフィルタの交替作業を行うことが可能な車両用エアクリーナーを提供することにある。
【解決手段】前記目的を達成するために、本発明は、ケース内に収納されて、空気中の異物質を除去するフィルタアセンブリと、前記フィルタアセンブリの収納空間、及び交替のための出入口を有するケースと、前記ケースに回転可能に設けられ、ケースの出入口を開閉するドアと、ドアに開方向への弾性復元力を作用させるように、ドアとケースとの間に取り付けられる弾性部材と、ドアとケースとの間に設けられ、ドアを所定の閉位置でロッキングする一方、閉位置のドアを押して回転させるワンタッチ操作により、ドアロックを解除するロッキング手段と、を含む車両用エアクリーナーを提供する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用エアクリーナーに係り、より詳しくは、エンジンルームの温度により影響を受けない、改善されたドアロッキング構造を有し、かつ簡単な操作により、ドアの開閉及びフィルタの交替作業を行うことが可能な車両用エアクリーナーに関する。

一般的に、エンジン用の吸気装置は、燃焼過程に必要な空気をエンジンに供給する装置であり、これは、エンジンに吸入される空気中の異物質を除去するエアクリーナーを含む。

吸入空気には、大気中に含まれている汚れや微細な不純物が含まれているので、吸入空気をエンジンのシリンダに供給する時は、汚れや不純物を除去した状態で供給しなければならない。

したがって、エンジンの燃焼過程に必要な吸入空気を浄化するエアクリーナーが取り付けられ、前記エアクリーナーは、上部ケースと下部ケースとの間に、フィルタエレメントが掛けられたり、挟まれたりする形態に固設された構成を有する。

これによって、ダクトを介してケースの内部に導入された吸入空気が、内部のフィルタエレメントを通過した後、エアホースを介してエンジンに供給され、これによって、フィルタエレメントにより異物質が除去された吸入空気をシリンダに供給させて、エンジンの高出力を実現しつつ、エンジンの摩耗などを防止する。

一方、エアクリーナーのフィルタエレメントは、周期的な掃除ないし交替が必要であるので、フィルタエレメントを容易に取り除け及び取り付け可能なエアクリーナーが要求されているところ、ケースの内部に、スライド方式によりフィルタエレメントを取り付け及び取り除け可能な引き出し式の構造が提示されたことがある。

特許文献１及び２には、ケースを一々解体せずに、簡単に引き出し式によりエアクリーナーのフィルタエレメントを取り付け及び取り除け可能にして、フィルタエレメントの交替作業を容易に行うことが可能な構成が開示されている。

しかし、特許文献１及び２のエアクリーナーは、フィルタエレメントを固定するための引き出し式の別途のフレーム（特許文献１：ハンドルが設けられたフレーム、特許文献２：引き出し式のケース）を用い、フィルタエレメントが取り付けられたフレームをケース（上下部ハウジングまたはケース）に固定するための固定手段を必要とする。

また、フレームを用いる構造であるので、フィルタエレメントの交替時に作業工数が多いという短所を有するが、ケースからフレームを取り出した後、フレームからフィルタエレメントを取り除き、新たなフィルタエレメントをフレームに再び取り付けた後、フレームをケース内に押し込まなければならない。

この過程において、特許文献２のエアクリーナーにおいては、固定手段である環状ホルダーの固定状態を解除し、交替後に再び固定する面倒な過程がさらに必要である。

なお、フィルタエレメントの取り付け方向において、フィルタエレメントを所定の方向に取り付けなければならない方向性が存在するので、交替作業の便宜性が低下するという短所を有する。

そして、特許文献３には、フィルタエレメントを含むフィルタアセンブリの交替作業を容易に行うように、リンク手段を用いたフレーム構造を有するエアクリーナーが開示されており、これは、ケースの出入口を開閉するドアと、前記ドアの回転動作に連動して、フィルタエレメントをケースに密着または解除させるリンク手段とを含む。

また、ドアには、閉状態を維持するために、フック状のクランプが一体に成形されて備えられるが、前記クランプが上部ケースの係止部に締結されつつ、ドアが閉状態に維持される。

また、フィルタアセンブリのフレームの外側面には、側方に突設される結合凸部と、前記結合凸部を取り囲むように長く設けられるゴム材質のガスケット（ラバーシール）とが備えられ、前記ガスケットがケースの内側面と水平リンクに密着されつつ、機密性を維持する。

特許文献３のエアクリーナーにおいては、ドアを開ける場合、ケースに対するフィルタアセンブリの密着状態が解除されつつ、スライド方式によりフィルタアセンブリを容易に取り除くことができ、続いて、新たなフィルタアセンブリを、ケースに収納及びリンク手段に結合した後、ドアを閉めれば、自動的にケースにフィルタアセンブリが密着されつつ固定される。

しかし、前記エアクリーナーにおいては、エンジンルームの温度が上昇する場合、プラスチック材質のクランプが熱により膨張して、係止部との締結力が低下し、その結果、振動などにより、ドアが開けられ、フィルタアセンブリの固定状態が解除されるという問題が生じている。

また、クランプの係止を解除して、ドアを開ける過程が面倒であり（工数が多い）、結合凸部とガスケットとが複雑な結合構造を有するだけでなく、ガスケット（結合凸部の長手方向の全区間にわたって長く設けられる）と、ケースの内側面及びリンクとの間の摩擦が大きく、ドアを開ける時、ドアとリンクとを動かすことが困難である（スムーズでない感じがある）。

韓国公開特許第１９９７−００１１３６６号公報 韓国登録実用新案第２０−０４１５８０７号公報 韓国公開特許第２０１３−００６１９７５号公報

本発明の目的は、前記のような問題点を解決するためになされたものであって、エンジンルームの温度により影響を受けない、改善されたドアロッキング構造を有する車両用エアクリーナーを提供することにある。

本発明の他の目的は、簡単な操作により、ドアの開閉及びフィルタの交替作業を行うことが可能な車両用エアクリーナーを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ケース内に収納されて、空気中の異物質を除去するフィルタアセンブリと、前記フィルタアセンブリの収納空間、及び交替のための出入口を有するケースと、前記ケースに回転可能に設けられ、ケースの出入口を開閉するドアと、ドアに開方向への弾性復元力を作用させるように、ドアとケースとの間に取り付けられる弾性部材と、ドアとケースとの間に設けられ、ドアを所定の閉位置でロッキングする一方、閉位置のドアを押して回転させるワンタッチ操作により、ドアロックを解除するロッキング手段と、を含む車両用エアクリーナーを提供する。

望ましい実施形態において、本発明による車両用エアクリーナーは、前記ケース及びドアに両端部が回転可能に設けられ、ドアの回転時に連動して、フィルタアセンブリをケースに密着または密着解除させるリンク手段をさらに含む。

ここで、前記リンク手段は、一端部がケースに回転可能に結合される第１リンクと、前記第１リンクとドアにそれぞれ両端部が回転可能に結合されて、ドアが閉まる時、フィルタアセンブリをケースの内側面に密着させる第２リンクと、を含むことを特徴とする。

また、前記フィルタアセンブリをケースの内側面に密着させるように、第２リンクがフィルタアセンブリのフレームに突設された結合凸部を押すことを特徴とする。

また、前記結合凸部の第２リンクに接するラバーシールが、結合凸部の長手方向の全区間のうち、一部の区間に設けられ、前記結合凸部のラバーシールが設けられた区間を除いた残りの区間に、第２リンクとの摩擦低減のための突出部が突設されて備えられることを特徴とする。

また、前記ロッキング手段は、ドアの回転位置によって、選択的なドアロック／ロック解除を行うように、ケース側面部と、前記ケース側面部を取り囲むドア側面部との間に構成されることを特徴とする。

また、前記ロッキング手段は、ドアを閉める時、前記閉位置まで閉められたドアを押して、さらに回転させた後、押し解除するワンタッチ操作により、ドアをロッキングさせることを特徴とする。

また、前記ロッキング手段は、前記ドアに突設される突起と、前記ケースに回転可能に設けられ、ドアの回転位置によって、前記突起により選択的に回転、回転拘束及び拘束解除される回転体と、を含み、前記回転体が閉位置にあるドアの突起により回転拘束された状態である時、ドアロックが行われることを特徴とする。

また、前記回転体には、ドアの突起がロッキングされるロッキングカムが突設され、前記ドアの突起がロッキングカムの側面を押すことで、回転体を回転させる一方、ロッキングカムにロッキングされることで、回転体の回転を拘束することを特徴とする。

また、前記ドアの突起は、ドアの回転時、ロッキングカムの側面を押して、回転体を回転させる押し突起と、ドアの回転時、ロッキングカムの側面を押して回転させる一方、ロッキングカムの側面に噛み合い方式によりロッキングされるロッキング突起と、から構成されることを特徴とする。

ここで、前記押し突起とロッキング突起は、ドアが閉位置よりもさらに押されたバックラッシュ区間で回転する間、ロッキングカムの側面を順次に押して、ロッキングカム及び回転体を一方向に回転させることを特徴とする。

また、前記押し突起は、ドアが閉位置で押される間、ロッキングカムの側面を押し、前記ロッキング突起は、ドアが閉位置で押された後、弾性部材により開方向に回転する間、ロッキングカムの側面を押すように形成されたことを特徴とする。

また、前記ロッキングカムは、ロッキング突起とのロッキングが行われる部分である凸状の突出端と、隣接した二つの突出端間に形成され、押し突起とロッキング突起とが押す部分である溝部と、から構成され、前記ロッキング突起には、ロッキングカムの突出端に係止され、噛み合い方式によりロッキングが行われる係止部が形成されたことを特徴とする。

また、前記ロッキングカムは、側面に沿って突出した総四つの突出端と、隣接した二つの突出端間に形成された総四つの溝部と、を有することを特徴とする。

また、前記ロッキングカムの突出端と溝部は、ロッキングカムの回転中心を通過する少なくとも一つの軸線に対して対称に形成されることを特徴とする。

また、ドアが閉位置よりもさらに押されたバックラッシュ区間で回転する間、押し突起とロッキング突起は、ロッキングカムで互いに１８０°間隔の逆方向に位置した溝部を一つずつ順次に押して、ロッキングカム及び回転体を一方向に回転させることを特徴とする。

これによって、本発明の車両用エアクリーナーにおいては、エンジンルームの温度により影響を受けないドアロッキング構造を適用することで、ドアの締結力の低下、及びそれによるドアの開きなどの問題点を解消することができる。

また、本発明の車両用エアクリーナーにおいては、ドアの開閉時にドアを一回押す操作のみでドアロック／解除が可能なワンタッチ操作方式の構造を適用することで、フィルタの交替作業がさらに容易かつ簡便になるという利点がある。

また、本発明の車両用エアクリーナーにおいては、フィルタアセンブリとリンクとの間のダンパー構造（ラバーシール及び突出部）が改善されることで、ドアが開く時に高級感を付与することができ、商品性が向上するという利点がある。

本発明の実施形態によるエアクリーナーの組立斜視図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーの分解斜視図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーのフィルタアセンブリを示す底面斜視図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアが閉まる時、リンク手段及びフィルタアセンブリの状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ロッキング手段の構成を示すためのドアの開状態の斜視図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアの位置による作動状態図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアの位置による作動状態図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアの位置による作動状態図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアの位置による作動状態図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアの位置による作動状態図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアの位置による作動状態図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアの位置による作動状態図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアの位置による作動状態図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアの位置による作動状態図である。 本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアの位置による作動状態図である。 本発明の他の実施形態として、ロッキング突起の形状を変更した実施形態を示す図面である。 図１６に示した実施形態において、ドアを示す斜視図である。 図１６に示した実施形態において、ドアの位置による作動状態図である。 図１６に示した実施形態において、回転体の回転位置において回転方向に偏差が発生した状態を示す図面である。

以下、添付した図面を参照して、本発明の望ましい実施形態について詳細に説明する。本明細書及び特許請求の範囲において使われた用語や単語は、通常的、または辞典的な意味に限定して解釈されてはならず、発明者が自分の発明を最良の方法で説明するために、用語の概念を適切に定義することができるという原則に基づいて、本発明の技術的思想に符合する意味及び概念として解釈されなければならない。

したがって、本明細書に記載された実施形態及び図面に示された構成は、本発明の最も望ましい一実施形態に過ぎず、本発明の技術的思想を全て代弁するものではないので、本出願の時点において、それらを代替可能な色々な均等物と変形例があることを理解しなければならない。

図１は、本発明の実施形態によるエアクリーナーの組立斜視図であり、図２は、本発明の実施形態によるエアクリーナーの分解斜視図であり、図３は、本発明の実施形態によるエアクリーナーのフィルタアセンブリを示す底面斜視図である。

また、図４は、本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ドアが閉まる時、リンク手段及びフィルタアセンブリの状態を示すための図面であって、上部ケースを分離して示す斜視図である。

また、図５は、本発明の実施形態によるエアクリーナーにおいて、ロッキング手段の構成を示すためのドアの開状態の斜視図であり、図６ないし図１５は、ドアの位置による作動状態を示す図面である。

図示しているように、本発明の実施形態による車両用エアクリーナー１００は、ケース１１０に収納されて、吸入空気中の異物質を除去するフィルタアセンブリ１２０と、フィルタアセンブリ１２０の収納空間、及び交替のための出入口を有するケース１１０と、ケース１１０の出入口を開閉するドア１３０と、ドア１３０の回転時に連動して、ケース１１０の内部に収納されたフィルタアセンブリ１２０をケース１１０に密着または密着解除させるリンク手段１４０と、ドア１３０に開方向への弾性復元力を作用させる弾性部材１５０（図６参照）と、ドア１３０を閉位置でロッキングして固定する一方、閉位置のドア１３０を閉方向にさらに押す押し操作により、ドアロック状態を解除するロッキング手段１６０と、から構成される。

前述した構成において、フィルタアセンブリ１２０は、フィルタエレメント１２１と、フィルタエレメント１２１を固定するフレーム１２２とを含み、フレーム１２２の側面部の上端には、側方に突設された結合凸部１２３が備えられる（図３及び図４参照）。

前記結合凸部１２３は、側方に突出した構造にして、フレーム１２２の左右の両側面部に沿って前後に長く形成され、該フレームの結合凸部１２３の下面には、所定のサイズのラバーシール１２４が設けられ、ラバーシール１２４が設けられていない結合凸部１２３の下面の残りの区間には、突出部１２５が一体に成形されて備えられる。

ラバーシール１２４及び突出部１２５が設けられるフレームの結合凸部１２３の下面は、ドア１３０が閉まる時、リンク手段１４０が接触及び支持する面、すなわち、フィルタアセンブリ１２０をケース１１０の内側面に密着固定させるために、後述するリンク手段１４０の第２リンク１４２が接触して押して支持するフレーム面となる。

本発明において、ラバーシール及び突出部の改善された構造と、それによる作用効果については、ドア及びリンク手段の作動状態に係る部分があるので、以後の説明において詳細に述べる。

ケース１１０は、締結手段により締結されて結合される上部ケース１１１と下部ケース１１２とから構成され、上部ケース１１１には、エアホースが連結される排出口１１５が形成され、下部ケース１１２には、ダクトが連結される吸入口１１４が形成される。

ケース１１０の内部空間、すなわち、上部ケース１１１と下部ケース１１２とが形成する収納空間に、フィルタアセンブリ１２０がほぼ水平に配置されるように取り付けられて位置するが、これによって、ダクトを介して吸入された空気が、ケース１１０の内部のフィルタアセンブリ１２０を通過した後、エアホースを介してエンジンに供給され、吸入空気がフィルタアセンブリ１２０のフィルタエレメント１２１を通過する間、空気中の異物質が除去される。

また、上部ケース１１１と下部ケース１１２の前面には、交替時にフィルタアセンブリ１２０の出入のための出入口が形成され、出入口を開閉するドア１３０が設けられる。

前記ドア１３０は、下端のヒンジ結合部１３１を介して、ケース１１０の外側面に回転可能に結合され、下端のヒンジ結合部１３１を中心として上下回転しつつ、ケースの前面の出入口を開閉する。

一方、ドア１３０とケース１１０との間には、両端部がドア１３０の内側面とケース１１０の内側面とに回転可能に結合され、ドアの回転動作に連動するリンク手段１４０が構成され、この時、同じ構成の二つのリンク手段１４０が、ケース１１０に収納されたフィルタアセンブリ１２０の左右の両側方に位置するように備えられる。

この時、各リンク手段１４０は、下端部がケースの内側面に回転可能に結合される第１リンク１４１と、後端部が第１リンク１４１の上端部に回転可能に結合され、前端部がドア１３０の内側面に回転可能に結合される第２リンク１４２と、を含む（図２及び図４参照）。

ここで、ケース１１０の内部の第１リンク１４１は、ケース側面部１１６に近接した位置で、ほぼ上下方向に長く配置され、ケース１１０の内部の第２リンク１４２は、ケース側面部１１６に近接した位置で、前後方向に長く配置されて、後端部は、第１リンク１４１に、前端部は、ドア１３０に回転可能に結合される。

また、第２リンク１４２は、ドア１３０が閉まる時、フィルタアセンブリ１２０をケース１１０の内側面に密着させる役割を行うリンクであって、ケースの内部でほぼ水平方向に長く配置され、前端部が下方に折られた形状を有するところ、その折られた部分の下端がドア１３０に回転可能にヒンジ結合される。

したがって、ドア１３０が開く場合には、第２リンク１４２がドアにより前方に引っ張られつつ、第１リンク１４１が第２リンク１４２によりケースとのヒンジ結合部を中心として前方回転を行い、ドア１３０が閉まる場合には、第２リンク１４２がドアにより後方に押されつつ、第１リンク１４１が第２リンク１４２によりヒンジ結合部を中心として逆方向の回転、すなわち、後方回転を行う。

また、ドア１３０が開く場合、ほぼ水平に前後長く配置されていた第２リンク１４２が、ドアにより前方に引っ張られて、下方に傾きつつ下降し、逆に、ドアが閉まる場合、第１リンク１４１により後端部が支持されている第２リンク１４２が、ドアにより後方に押されると共に、再び上昇して水平状態になる。

このようなリンク手段１４０は、ドア１３０の開閉動作に連動して駆動されつつ、ケース１１０内に収納されているフィルタアセンブリ１２０を上方に持ち上げたり、下げたりする機能を行い（第２リンクが結合凸部を介してフィルタアセンブリを支持する）、かつ、ドア１３０が閉まった状態で、フィルタアセンブリ１２０をケース１１０の内側面に密着して固定させる役割を行う。

この時、上方に上昇する第２リンク１４２が、フィルタアセンブリ１２０のフレームの結合凸部１２３を持ち上げて、ケース１１０の内側面に密着させる。

また、ドア１３０が開方向に回転して、第２リンク１４２が下降し始めれば、第２リンクが押していた力が解除されるので、フィルタアセンブリ１２０の密着固定状態は解除される。

さらに説明すれば、本発明のエアクリーナー１００において、ドア１３０が完全に開状態である時、ケース１１０の内部にフィルタアセンブリ１２０をスライド方式により挿入すれば、最初に挿入された状態では、フィルタアセンブリ１２０がケース１１０（下部ケース）の内部の係止面（フレームの下端部分が係止されて支持される面）に載置される。

この状態で、ドア１３０が閉まれば（閉方向に回転すれば）、それに連動して上昇する第２リンク１４２の上部面が、フレームの結合凸部１２３の下面に接触し、この後、ドア１３０が閉まれ続けつつ上昇する第２リンク１４２が、フィルタアセンブリ１２０を上方に持ち上げる。

ドア１３０の閉動作に連動して上昇する第２リンク１４２の上部面が、フレームの結合凸部１２３を上方に持ち上げつつ、フィルタアセンブリ１２０の全体を上昇させ、その時点から第２リンク１４２とフィルタアセンブリ１２０とが共に上昇する。

続いて、ドア１３０が完全に閉状態になれば、第２リンク１４２がフレームの結合凸部１２３を上方に押す状態になり、フレームの上部面がケース１１０（上部ケース）の内側面（フレームの上端部分が係止される面）に密着固定され、これによって、フィルタアセンブリ１２０の位置が完全に固定される。

また、ドア１３０が開いている間（開方向に回転する間）、第２リンク１４２が前方に引っ張られると共に下降するので、第２リンクにより支持されているフィルタアセンブリ１２０も、ケース１１０との密着固定状態が解除された後、少し下降する。

この後、フィルタアセンブリ１２０の下部面（フレームの下部面）が、ケース１１０（下部ケース）の内部の係止面に先に接触し、続いて、ドア１３０がさらに開いている間、第２リンク１４２がフィルタアセンブリ１２０のフレームの結合凸部１２３から分離された後、ドアにより引っ張られつつ、さらに下降する。

結局、ドア１３０が完全に開状態になれば、折れ部を含む第２リンク１４２の前端部がドアにより完全に引っ張られた状態で、ケース１１０の外部に突出し、この時、ユーザがフィルタアセンブリ１２０をケースから取り出すことができる状態になる。

次いで、弾性部材１５０とロッキング手段１６０は、ドアの開閉のために、ドア１３０を一回押す操作のみでドアをロック／解除可能なワンタッチ操作方式を具現するための構成部であって、本発明のエアクリーナー１００においては、ドア１３０のワンタッチ操作のみで、前記弾性部材１５０とロッキング手段１６０により、ドアロック及びロック解除、ドアオープン過程が自動的に行われ、このようなドアのワンタッチ操作方式は、ユーザの便宜性を向上させる。

ここで、ワンタッチ操作方式は、閉状態のドア１３０を一回押してから離せば、ドアロックが解除され、ドアが自動的に開く一方、ドアを閉める時にも、所定の閉位置（後でロックとなる位置）を通過するように、ドアをさらに押してから離せば、ドアが自動的にロッキングされる方式を意味する。

また、本発明において、ドアの開閉動作は、ケース１１０の出入口を開閉可能に、ドア１３０が回転する動作を意味する。

また、ドアの閉位置とは、ドアがケースの出入口を閉めている所定の位置を意味するものであって、ドアの閉位置で、前記ロッキング手段によりロックが行われ、また、ロッキングされた状態で、別途の押し操作が加えられるまでは、ドアは閉位置にある。

以下、本明細書において明確な説明のために定義する前記閉位置は、ロックが行われるドアの位置と共に、ロッキングされていない状態であっても、ロック位置と同じドアの位置を全て含むものであることを明らかにする。

また、本発明のエアクリーナーは、ドアの開閉のために、ドアを閉位置でさらに押す操作が必要であり、以下、本明細書では、ドアの閉位置から最大に押し操作された位置までのドア回転可能区間を、バックラッシュ区間であると定義する。

ワンタッチ操作過程の間、ドア１３０を閉位置でさらに押せば、ドアは、バックラッシュ区間で回転し、バックラッシュ区間で押し操作を解除した後に行われるドアの開方向の回転は、弾性部材１５０（図５ないし図１５参照）の弾性復元力により、自動的に行われる。

まず、弾性部材１５０は、ドア１３０に開方向への弾性復元力を作用させる部材であって、ドア１３０とケース１１０との間に設けられ、ドアを外力なしに開方向に自動回転させる弾性復元力を提供する。

前記弾性部材１５０は、ドア１３０が自動的に開くようにする役割を行い、かつ、ドアが閉まる時、押し操作されたドアをバックラッシュ区間で閉位置まで復元回転させる役割を行う。

前記弾性部材１５０は、ドア１３０の左右両側の各ヒンジ結合部１３１に取り付けられ、一端部と他端部とがそれぞれドア１３０とケース１１０とに固定されるコイルスプリングとなり、ドアが閉方向に回転する時、弾性復元力を有するように変形されていて、その弾性復元力により、外力作用または係止作用（ロッキング作用）が解除されたドアを開方向に回転させる。

次いで、ロッキング手段１６０は、ドア１３０が閉まるように回転する時、閉位置のドアが開方向に回転しないように、ドアを自動的にロッキングして固定する一方、閉位置でロッキングされた状態のドアを押し操作する場合、ドアロックを自動解除するように構成される。

前記ロッキング手段１６０は、ケース側面部１１６の外側面を取り囲むように形成されたドア側面部１３２と、前記ケース側面部１１６との間に構成されるが、同じ構成のロッキング手段が、ドアの左右の両側面部とケースの左右の両側面部との間に設けられる。

各ロッキング手段１６０は、ドア側面部１３２の内側面に突設される突起１６１，１６２と、ロッキングカム１６４が一体に突設され、ケース側面部１１６の外側面に回転可能に取り付けられる回転体１６３と、から構成される。

このような構成のロッキング手段１６０において、ドア１３０が回転した位置によって、前記突起１６１，１６２により、前記回転体１６３が選択的に回転、拘束及び拘束解除され、特に回転体１６３が閉位置にあるドア１３０の突起１６２により回転拘束された状態である時、ドアロックが行われる。

前記突起１６１，１６２は、ロッキングカム１６４の側面に接触して、ロッキングカムを押すことで、回転体１６３を回転させる役割を行うと共に、設定された回転体１６３の特定の回転位置では、前記ロッキングカム１６４の側面に噛み合い方式によりロッキングされて、回転体１６３の回転を拘束すると共に、ドア１３０の位置を固定する役割を行う。

望ましい実施形態において、前記突起は、ドア側面部１３２に形成された二つの突起、すなわち、ドアの回転時、ロッキングカム１６４の側面を押して、回転体１６３を回転させる押し突起１６１と、ドアの回転時、ロッキングカム１６４の側面を押して回転させる一方、ロッキングカム１６４の側面に噛み合い方式によりロッキングされるロッキング突起１６２と、から構成され、前記押し突起１６１とロッキング突起１６２は、ロッキングカム１６４を中心として対向した位置に配置されるように形成される。

ロッキング突起１６２には、ロッキングカム１６４の突出端１６５が係止される係止部１６２ａが形成され、これによって、ロッキング突起１６２の係止部１６２ａにロッキングカム１６４の突出端１６５が挿入されて係止されることで、ロッキング突起とロッキングカムとの噛み合いが行われ、この時の噛み合いによって、ロッキングカム１６４及び回転体１６３がロッキング突起１６２により回転しないように拘束されると共に、ロッキング突起１６２がロッキングカム１６４にロッキングされる状態になる。

押し突起１６１とロッキング突起１６２は、ドア１３０に形成される部分であるので、ドアの回転時、二つの突起がロッキングカム１６４を回転させるか、またはロッキング突起１６２のロッキングが行われるところ、ドアの回転に連動して、ロッキングカム１６４が形成された回転体１６３が回転するか、またはロッキングカム１６４とロッキング突起１６２とのロッキングが行われる。

また、ロッキング突起１６２は、ドア１３０に形成される部分であるので、ロッキング突起１６２とロッキングカム１６４とのロッキングが行われれば、回転体１６３の回転が拘束されつつ、ドア１３０も回転が拘束されて固定されるので、ドアロック状態になる。

また、ドアの位置によって、ロッキングカム１６４に対する押し突起１６１及びロッキング突起１６２の相対位置が異なり、かつ各突起がロッキングカムをスライド接触しつつ押すか、または突起とロッキングカムとの離隔ないしロッキングが選択的に行われる。

ロッキングカム１６４は、凸状の突出端１６５と、凹状の溝部１６６とが形成された形状を有し、ドアの回転時、押し突起１６１とロッキング突起１６２とが溝部１６６に順次に接触して、回転体１６３が回転するように、ロッキングカム１６４を押し、さらにドアロックが行われる場合には、全体の突出端１６５のうち、所定の突出端がロッキング突起１６２の係止部１６２ａに係止されつつ、ロッキング突起１６２とロッキングカム１６４との噛み合いが行われる。

ロッキングカムのプロファイル形状についてさらに説明すれば、ロッキングカム１６４は、その回転中心を通過する少なくとも一つの軸線に対して対称的な形状を有するが、この時、側面に沿って総四つの突出端１６５が対称に突設され、さらに、隣接した突出端１６５との間にそれぞれ一つずつ総四つの溝部１６６が対称に形成される。

そのうち、全体の突出端１６５のうち、互いに逆方向に位置した（約１８０°の間隔に配置される）所定の二つの突出端のみが、係止部１６２ａに係止されつつ、ロッキング突起１６２のロッキングが行われ、ドアが閉まる時、所定の二つの突出端１６５のうちいずれか一方が、ロッキング突起１６２の係止部１６２ａに係止されて、ロッキングが行われたとすれば、ドア１３０が開いた後、次にドアが閉まる時は、逆方向の他方が係止部１６２ａに係止されて、ロッキングが行われる。

これは、ドアの閉状態から、ドア１３０が開いた後、再び閉状態になるまで、回転体１６３が１８０°回転を行うためである。

また、二つの突起１６１，１６２により、回転体１６３は、所定の一方向のみに回転するが、各突起１６１，１６２が、溝部１６６を介してロッキングカム１６４を押して、回転体１６３を回転させるが、ドア１３０が開いている間、二つの突起１６１，１６２が交互に接触して、ロッキングカム１６４を一回ずつ押し、その後、ドア１３０が閉まっている間、同じ順番で二つの突起１６１，１６２が交互に接触して、ロッキングカム１６４を一回ずつ押す。

このように、ドア１３０が一回開閉する間、各突起１６１，１６２は、二回ずつロッキングカム１６４に接触して（ロッキングカムを押す）、回転体１６３を回転させるが、ドアの開閉時に、ドア１３０が閉位置でさらに押された区間、すなわち、バックラッシュ区間で回転する間、押し突起１６１がロッキングカム１６４の溝部１６６に先に接触して、回転体１６３を一定の部分ほど回転させ、その後、ロッキング突起１６２がロッキングカム１６４の他の溝部１６６に接触して、回転体１６３を残りの部分ほどさらに回転させる。

また、ドアが閉まる時、ロッキング突起１６２がロッキングカム１６４を押して、回転体１６３を回転させた後、ロッキングカムの突出端１６５が、ロッキング突起の係止部１６２ａに係止される瞬間、回転体１６３の回転は停止し（ロック状態）、その瞬間から、ドア１３０及びロッキング突起１６２の更なる移動によって、ロッキングカム１６４の突出端１６５が、ロッキング突起１６２の係止部１６２ａから分離されて抜け出るまでは、ロック状態が維持される。

また、ドアの閉状態で、ドア１３０を開けようとする時、ドアをバックラッシュ区間内に押せば、押し突起１６１とロッキング突起１６２とが、全体の溝部１６６のうち、逆方向の二つの溝部（図面上の長溝部）に接触しつつ（二つの突起が順次に接触する）、ロッキングカム１６４を押す（ロッキングカム及び回転体の回転）。

逆に、ドアの開状態で、ドア１３０を閉めようとする時、ドアをロッキングするために、バックラッシュ区間内に押せば、押し突起１６１とロッキング突起１６２とが、逆方向に配置された残りの二つの溝部１６６（図面上の短溝部）に接触しつつ（二つの突起が順次に接触する）、ロッキングカム１６４を押す（回転体の回転）。

すなわち、総四つの溝部１６６のうち、図面上の長溝部は、ドアを開けるために使われ（ドアのバックラッシュ区間で、各突起が接触及び加圧）、図面上の短溝部は、ドアを閉めるために使われ（ドアのバックラッシュ区間で、各突起が接触及び加圧）、長溝部は、ドアの開閉時、ロッキング突起１６２の移動軌跡上、ロッキング突起とロッキングカムとの干渉を回避する目的としても使われる。

また、ドアの開閉時、押し突起１６１とロッキング突起１６２は、約１８０°の間隔の逆方向に位置した二つの溝部１６６を押して（各突起が一つずつ溝部に順次に接触して押す）、ロッキングカム１６４及び回転体１６３を常に同じ方向に回転させるが、押し突起１６１は、ドア１３０が閉位置でさらに押される間、溝部１６６に接触して、ロッキングカム１６４と回転体１６３とを回転させ、ロッキング突起１６２は、ドア１３０が閉位置よりもさらに押された後、弾性部材１５０の復元力により、開方向に回転する間（ドアが閉位置に向かって回転する時）、溝部１６６に接触して、ロッキングカム１６４と回転体１６３とを回転させる。

一方、ドアの開閉過程の作動状態を、図６ないし図１５を参照して説明すれば、下記の通りである。

図６ないし図１１は、ドアの閉状態及びロック状態から、ドアが開くまでの状態を示しており、図１２ないし図１５は、図１１のドアの開状態から、ドアが閉まり、バックラッシュ区間を経た後、ドアロックが行われるまでの状態を示している。

まず、図６に示すように、ドアの閉状態及びロック状態では、ロッキング突起１６２の係止部１６２ａに、ロッキングカム１６４の突出端１６５の一つが係止された状態で、ロッキング突起１６２とロッキングカム１６４との噛み合いが行われている。

この状態で、ロッキングカム１６４及び回転体１６３は、ドア１３０のロッキング突起１６２により拘束されて回転せず、ドアも、ロッキングカム及び突出端１６５により拘束されて回転しないので、ドアの位置は、閉状態に完全に固定される。

次いで、ドアを開けようとする場合、図７に示すように、ドア１３０を押してバックラッシュ区間に回転させなければならず、この時、ロッキング突起１６２が、図面上の下方に下がりつつ、ロッキング突起１６２の係止部１６２ａから、ロッキングカム１６４の突出端１６５が抜け出る。

また、ロッキング突起１６２がロッキングカム１６４の突出端１６５と分離される時点で、押し突起１６１がロッキングカムの長溝部１６６に接触し、その状態で、ドア１３０をさらに押して、さらに回転させれば、ロッキング突起１６２が回転体１６３のロッキングカム１６４から離隔されて遠くなると共に、図８に示すように、押し突起１６１がロッキングカム１６４の長溝部１６６を押して、ロッキングカム１６４及び回転体１６３を図面上の時計回り方向に回転させる。

図８のように、ロッキングカム１６４が回転した状態で、ドア１３０の押し状態を解除すれば（ドアから手を離せば）、弾性部材１５０の弾性復元力により、ドア１３０が逆方向である開方向（図面上の反時計回り方向）に回転し、結局、図９のように、ロッキング突起１６２がロッキングカム１６４の長溝部１６６に接触する。

次いで、ドア１３０が開方向にさらに回転すれば、ロッキング突起１６２がロッキングカム１６４の長溝部１６６を押して、ロッキングカム１６４と回転体１６３とを図面上の時計回り方向に回転させ、結局、図１０に示すように、ロッキング突起１６２がロッキングカム１６４により干渉を受けない状態になり、その後からドア１３０のみが開方向に回転するところ、最終的に図１１に示すように、ドア１３０が完全に開状態になる。

図１０の状態から図１１の状態にドア１３０が開く時、第２リンク１４２は、ドア１３０により引っ張られて、前方に移動すると共に下降し、ドア１３０の開状態で、図１１に示すように、第２リンク１４２の前端部が、ケース１１０の出入口を介して外部に突出した状態になる。

また、第２リンク１４２が下降する間、ケース１１０内で第２リンク１４２により支持されているフィルタアセンブリ１２０が、ケースとの密着固定状態を解除した後、第２リンク１４２と共に下降し、図１０は、フィルタアセンブリ１２０のフレームの結合凸部１２３が、第２リンク１４２により支持された状態で共に下降する状態を示している。

図１０の状態で、ドア１３０がさらに開き、第２リンク１４２がさらに下降すれば、フィルタアセンブリ１２０がケース１１０の内部の係止面に先に接触し、続いて、ドア１３０が開き続ける間、第２リンク１４２が、フィルタアセンブリ１２０のフレームの結合凸部１２３から離隔した後、さらに下降して、結局、図１１の状態になる。

次いで、フィルタアセンブリ１２０の交替後、図１１の状態で、ドア１３０を再び閉めようとする場合、ドア１３０を閉位置まで回転させた後、図１２、図１３及び図１４に示すように、バックラッシュ区間までさらに押さなければならない。

これによって、バックラッシュ区間で、押し突起１６１及びロッキング突起１６２により、ロッキングカム１６４及び回転体１６３の回転が行われた後、最終的にロッキング突起１６２が、再びロッキングカム１６４によりロッキングされる図１５のドアロック状態（回転体及びドア固定状態）になる。

ドア１３０を閉めるためには、図１１の状態でドア１３０を閉位置まで上方回転させた後、ドアをさらに押し、続いて、ドア１３０がバックラッシュ区間に進入すれば、図１２に示すように、押し突起１６１が先にロッキングカム１６４の短溝部１６６に接触する。

続いて、ドア１３０がさらに回転することで、図１３に示すように、押し突起１６１が短溝部１６６を押して、ロッキングカム１６４を図面上の時計回り方向に回転させるが、図１３の状態で、ドア１３０の押し状態を解除すれば（ドアから手を離せば）、その時から弾性部材１５０の弾性復元力により、ドア１３０が逆方向、すなわち、開方向（図面上の反時計回り方向）に回転する。

このように、ドア１３０が開方向に回転すれば、ロッキング突起１６２が、図１４に示すように、ロッキングカム１６４の短溝部１６６に接触し、続いて、ドア１３０がバックラッシュ区間内で、開方向にさらに回転すれば、ロッキング突起１６２がロッキングカム１６４の短溝部１６６を押して、ロッキングカム１６４を図面上の時計回り方向に回転させる。

結局、図１５に示すように、ドア１３０が閉位置に達すれば、ロッキングカム１６４の突出端１６５が、ロッキング突起１６２の係止部１６２ａに係止され、再びドアロック状態になる。

図６及び図１５の両方は、ロッキングカム１６４の突出端１６５が、ロッキング突起１６２の係止部１６２ａに同様に係止されたドアロック状態を示しているが、図６のドアの閉状態後、次回のドアの閉状態が、図１５の状態とする時、図６及び図１５のロッキング突起１６２の係止部１６２ａに係止されたロッキングカム１６４の突出端１６５は、１８０°の間隔に位置する逆方向の異なる突起端１６５となる。

また、図６の状態から図１５の状態になるまで、ロッキングカム１６４と回転体１６３は、１８０°ほど回転する。

また、図１１の開状態で、ドア１３０が図１２の位置になる時、第２リンク１４２は上昇して、フィルタアセンブリ１２０を上方に持ち上げ、図１５の最終的な閉状態で、第２リンク１４２がフィルタアセンブリ１２０のフレームの結合凸部１２３を押して、フィルタアセンブリをケース１１０の内側面（係止面）に完全に密着固定させる。

また、ドア１３０を開閉するために、ドアを押して、バックラッシュ区間ほどドアが後に押される時（図６ないし図１０の状態の間、図１２ないし図１５の状態の間）、ドア１３０の回転に連動して動く第２リンク１４２が、フィルタアセンブリ１２０のフレーム１２２とスライド接触する。

すなわち、第２リンク１４２の動きによって、第２リンクの上部面が、フィルタアセンブリ１２０のフレーム１２２の下部面でスライド接触しており、ドア１３０の開閉を円滑かつ容易に行うためには、スライド接触時の摩擦力を最小化することが必要である。

さらに、ドアの開閉時、離隔後に接触が行われる第２リンク１４２とフィルタアセンブリ１２０のフレームの結合凸部１２３との間には、ダンパーの役割を行う部材が必要であると共に、ドア１３０が閉まった時、エアクリーナー１００の内側をシーリングする手段が必要である。

これによって、ドアの開閉時、ダンパーの役割を行い、かつドア１３０が閉まった時、エアクリーナ１００の内側をシーリングするラバーシール１２４を、フィルタアセンブリ１２０のフレームの結合凸部１２３の下面に、一定の区間のみに設ける（図３参照）。

従来のエアクリーナー（特許文献３参照）においては、ラバーシール（ガスケット）をフレームの結合凸部に沿って長手方向の全区間にわたって長く設けたが、その場合、第２リンクとの摩擦力が過度になるという問題がある。

したがって、本発明のエアクリーナー１００においては、ラバーシール１２４をフレームの結合凸部１２３の下面に、所定のサイズにより小さく設け、リンク１４２とフレームの結合凸部１２３との摩擦力の最小化のために、ラバーシール１２４が設けられていないフレームの結合凸部１２３の区間には、フレーム一体型の突出部１２５を形成する。

このように、第２リンク１４２に接するラバーシール１２４を、フレームの結合凸部１２３の全区間ではない一部の区間のみに設け、その残りの区間にフレーム１２２に一体成形された突出部１２５を形成することで、ドア１３０及びリンク１４２が動く時、摩擦力を低減することが可能になり、ワンタッチ操作時、ドアの開閉が円滑に行われることができる。

一方、本発明の他の実施形態として、ドア１３０が閉まる時に作動性を改善するために、ロッキング突起１６２の形状を次のように変更することが可能である。

図１６は、本発明の他の実施形態として、ロッキング突起の形状を変更した実施形態を示す図面であり、図１７は、図１６に示した実施形態において、ドアを示す斜視図である。

図１６及び図１７に示すように、ドア１３０の側面部１３２の内側面に形成されるロッキング突起１６２を長く延びた構造の弧状に形成することが可能であり、この時、ロッキング突起１６２の先端部に、ロッキングカム１６４の突出端１６５が係止される係止部１６２ａが形成される。

前記ロッキング突起１６２の形状は、ドア１３０の開状態で、回転体１６３が非正常的な角度に回転することを防止する。

すなわち、前記ロッキング突起１６２の形状は、ドア１３０の開状態で、回転体１６３が流動や重力などによる影響により非正常的な角度に回転することを防止するが、ドア１３０が開いている間や完全に開いた状態で、前記ロッキング突起１６２が回転体１６３の回転角度を適切な角度に規制することになる。

ロッキング手段１６０が前述したようにドア１３０の左右の両側面部１３２とケース１１０の左右の両側面部１１６との間に設けられるとする時、ドア１３０が開いている間や完全に開いた状態で、ケース１１０の左右の両側面部１１６にそれぞれ回転可能に設けられた回転体１６３が、流動や重力などの影響により動いて、正常な回転角度でなく、非正常的に回転した場合、以後、ドア１３０が再び閉まる時、突起１６１，１６２の移動軌跡上、突起１６１，１６２の移動を干渉する位置に回転体１６３のロッキングカム１６４が載置されている。

この場合、ドア１３０を閉めようとしても、ロッキングカム１６４を含む回転体１６３が押し突起１６１により回転されないので、ドアを閉めること自体ができず、さらに回転体１６３を含むロッキング手段１６０の基本的な機能であるドア固定機能が行われていない。

特に、ケース１１０の左右の両側面部１１６にそれぞれ設けられる二つの回転体１６３が同時に同じ回転位置及び回転角度範囲にない場合には、一方のみにロッキングが行われるので、完全なシーリング性を確保できない。

したがって、ドア１３０の安定した閉作動、回転体１６３の適切な回転、及びドア１３０の安定した固定のために、ドア１３０が開いている間や完全に開いた状態で、すなわち、ドア１３０が開いてから再び閉まる前までは、両側の二つの回転体１６３が同じ回転位置及び回転角度範囲以内で正常な状態（押し突起により正常的に回転可能な状態）を維持するように、前記ロッキング突起１６２の形状を、図１６及び図１７に示すように長く延びた形状に形成することがさらに望ましい。

前記ロッキング突起１６２の形状は、ドア１３０が開いている間や完全に開いた状態で、ロッキングカム１６４及び回転体１６３の回転位置及び回転角度を規制しつつ、特にドア１３０の開閉時にロッキングカム１６４及び回転体１６３の回転位置及び回転角度を適切にガイドし、ロッキングカム１６４及び回転体１６３の動きを安定して制御することになる。

また、前記ロッキング突起１６２の形状は、ドア１３０の開閉時に左右両側の二つの回転体１６３を回転位置及び回転角度において相互間偏差が発生しないように同期化して制御し、二つの回転体１６３が互いに同じ動きを表すようにする。

このように、前記ロッキング突起１６２は、ドア１３０が開方向及び閉方向に回転する間に、ロッキング突起１６２の長手方向の全区間のうち少なくとも一部が、回転体１６３、特にロッキングカム１６４の回転を規制可能なロッキングカムの側方位置に常に位置する長い形状の構造、望ましくは、ドア１３０の回転中心であるヒンジ結合部１３１を中心とするほぼ弧状を有するように形成される。

図１８は、図１６に示した実施形態において、ドアの位置による作動状態図であって、ドアの開閉時の作動状態は、図６ないし図１５を参照して上述した実施形態の作動状態と比較して、大きい差がないので、重複説明は省略する。

ただし、ドア１３０の開閉時にロッキングカム１６４の回転を規制しつつ、ロッキングカム１６４の回転位置及び回転角度をガイドするように、ロッキング突起１６２が長く形成されて、ロッキング突起１６２の長手方向の全区間のうち少なくとも一部がロッキングカム１６４の側方位置にあることが見られる。

これにより、左右両側の二つの回転体１６３が回転位置及び回転角度において相互大きい偏差なしにほぼ同じ回転位置及び回転角度範囲以内にあり、ドアが動いている間に、回転体１６３の回転がロッキング突起１６２により常に規定された状態に適切にガイドされる。

図１９は、図１６に示した実施形態において、回転体の回転位置において回転方向に偏差が発生した状態を示す図面である。

図１９の（ａ）は、ロッキングカム１６４及び回転体１６３が正常な回転位置及び回転角度を維持している状態を示しており、（ｂ）は、（ａ）に比べてロッキングカム１６４及び回転体１６３が時計回り方向にさらに回転した状態を示しており、（ｃ）は、（ａ）に比べてロッキングカム１６４及び回転体１６３が反時計回り方向にさらに回転した状態を示している。

基本的に長い弧状のロッキング突起１６２によって、ロッキングカム１６４を含む左右両側の二つの回転体１６３の回転方向の偏差が減少し、（ｂ）と（ｃ）の状態でもドア３０が安定して閉まり、ドア１３０の開閉が繰り返して行われるとしても、ロッキング突起１６２によって、ロッキングカム１６３及び回転体１６４の回転角度がドアの位置による常に規定された角度に一定に制御されることができる。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したところ、本発明の権利範囲は、前述した実施形態により限定されず、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって、本発明の技術思想と特許請求の範囲の均等範囲内で、多様な修正及び変形が可能であることはいうまでもない。

１００ エアクリーナー
１１０ ケース
１１１ 上部ケース
１１２ 下部ケース
１１４ 吸入口
１１５ 排出口
１１６ ケース側面部
１２０ フィルタアセンブリ
１２１ フィルタエレメント
１２２ フレーム
１２３ 結合凸部
１２４ ラバーシール
１２５ 突出部
１３０ ドア
１３１ ヒンジ結合部
１３２ ドア側面部
１４０ リンク手段
１４１ 第１リンク
１４２ 第２リンク
１５０ 弾性部材
１６０ ロッキング手段
１６１ 押し突起
１６２ ロッキング突起
１６２ａ 係止部
１６３ 回転体
１６４ ロッキングカム
１６５ 突出端
１６６ 溝部

Claims (20)

1. ケース内に収納されて、空気中の異物質を除去するフィルタアセンブリと、
   前記フィルタアセンブリの収納空間、及び交替のための出入口を有するケースと、
   前記ケースに回転可能に設けられ、ケースの出入口を開閉するドアと、
   ドアに開方向への弾性復元力を作用させるように、ドアとケースとの間に取り付けられる弾性部材と、
   ドアとケースとの間に設けられ、ドアを所定の閉位置でロッキングする一方、閉位置のドアを押して回転させるワンタッチ操作により、ドアロックを解除するロッキング手段と、を含むことを特徴とする車両用エアクリーナー。
2. 前記ケース及びドアに両端部が回転可能に設けられ、ドアの回転時に連動して、フィルタアセンブリをケースに密着または密着解除させるリンク手段をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアクリーナー。
3. 前記リンク手段は、
   一端部がケースに回転可能に結合される第１リンクと、
   前記第１リンクとドアにそれぞれ両端部が回転可能に結合されて、ドアが閉まる時、フィルタアセンブリをケースの内側面に密着させる第２リンクと、を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用エアクリーナー。
4. 前記フィルタアセンブリをケースの内側面に密着させるように、第２リンクがフィルタアセンブリのフレームに突設された結合凸部を押すことを特徴とする請求項３に記載の車両用エアクリーナー。
5. 前記結合凸部の第２リンクに接するラバーシールが、結合凸部の長手方向の全区間のうち、一部の区間に設けられ、前記結合凸部のラバーシールが設けられた区間を除いた残りの区間に、第２リンクとの摩擦低減のための突出部が突設されて備えられることを特徴とする請求項４に記載の車両用エアクリーナー。
6. 前記ロッキング手段は、ドアの回転位置によって、選択的なドアロック／ロック解除を行うように、ケース側面部と、前記ケース側面部を取り囲むドア側面部との間に構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアクリーナー。
7. 前記ロッキング手段は、ドアを閉める時、前記閉位置まで閉められたドアを押して、さらに回転させた後、押し解除するワンタッチ操作により、ドアをロッキングさせることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアクリーナー。
8. 前記ロッキング手段は、
   前記ドアに突設される突起と、
   前記ケースに回転可能に設けられ、ドアの回転位置によって、前記突起により選択的に回転、回転拘束及び拘束解除される回転体と、を含み、
   前記回転体が閉位置にあるドアの突起により回転拘束された状態である時、ドアロックが行われることを特徴とする請求項１、６または７に記載の車両用エアクリーナー。
9. 前記回転体には、ドアの突起がロッキングされるロッキングカムが突設され、
   前記ドアの突起がロッキングカムの側面を押すことで、回転体を回転させる一方、ロッキングカムにロッキングされることで、回転体の回転を拘束することを特徴とする請求項８に記載の車両用エアクリーナー。
10. 前記ドアの突起は、
    ドアの回転時、ロッキングカムの側面を押して、回転体を回転させる押し突起と、
    ドアの回転時、ロッキングカムの側面を押して回転させる一方、ロッキングカムの側面に噛み合い方式によりロッキングされるロッキング突起と、から構成されることを特徴とする請求項９に記載の車両用エアクリーナー。
11. 前記押し突起とロッキング突起は、ドアが閉位置よりもさらに押されたバックラッシュ区間で回転する間、ロッキングカムの側面を順次に押して、ロッキングカム及び回転体を一方向に回転させることを特徴とする請求項１０に記載の車両用エアクリーナー。
12. 前記押し突起は、ドアが閉位置で押される間、ロッキングカムの側面を押し、前記ロッキング突起は、ドアが閉位置で押された後、弾性部材により開方向に回転する間、ロッキングカムの側面を押すように形成されたことを特徴とする請求項１１に記載の車両用エアクリーナー。
13. 前記ロッキングカムは、ロッキング突起とのロッキングが行われる部分である凸状の突出端と、隣接した二つの突出端間に形成され、押し突起とロッキング突起とが押す部分である溝部と、から構成され、
    前記ロッキング突起には、ロッキングカムの突出端に係止され、噛み合い方式によりロッキングが行われる係止部が形成されたことを特徴とする請求項１０に記載の車両用エアクリーナー。
14. 前記ロッキングカムは、側面に沿って突出した総四つの突出端と、隣接した二つの突出端間に形成された総四つの溝部と、を有することを特徴とする請求項１３に記載の車両用エアクリーナー。
15. 前記ロッキングカムの突出端と溝部は、ロッキングカムの回転中心を通過する少なくとも一つの軸線に対して対称に形成されることを特徴とする請求項１４に記載の車両用エアクリーナー。
16. ドアが閉位置よりもさらに押されたバックラッシュ区間で回転する間、押し突起とロッキング突起は、ロッキングカムで互いに１８０°間隔の逆方向に位置した溝部を一つずつ順次に押して、ロッキングカム及び回転体を一方向に回転させることを特徴とする請求項１５に記載の車両用エアクリーナー。
17. 前記ロッキング突起は、回転体及びロッキングカムを規定された回転位置及び回転角度に規制できるように長く延設された形状を有することを特徴とする請求項１０に記載の車両用エアクリーナー。
18. 前記ロッキング突起は、ドアの回転中心であるヒンジ結合部を中心とする弧状を有するように長く形成されたことを特徴とする請求項１７に記載の車両用エアクリーナー。
19. 前記ロッキング突起は、ドアが開方向及び閉方向に回転する間に、ロッキング突起の長手方向の全区間のうち少なくとも一部がロッキングカムの回転を規制可能なロッキングカムの側方位置に位置するように長い形状を有することを特徴とする請求項１７に記載の車両用エアクリーナー。
20. 前記ロッキング突起の先端部に、ロッキングカムの突出端が係止されて、係合方式によりロッキングが行われる係止部が形成されたことを特徴とする請求項１７に記載の車両用エアクリーナー。

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