CN104338386B - 车用空气净化器 - Google Patents

Abstract

一种车用空气净化器具有不受发动机舱温度的影响的改进的门锁定结构，并配置成通过简易操作执行门打开／关闭操作和过滤器更换操作。该空气净化器包括：过滤器组件；壳体，其容纳并提供获得过滤器组件；门，其可旋转地安装于壳体，打开并关闭壳体的入口；弹性构件，其安装在门和壳体之间以施加弹性恢复力；以及锁定单元，将门锁定在关闭位置并在关闭位置通过挤压门的一次触碰操作来解锁门。

Description

车用空气净化器

技术领域

本发明涉及一种车用空气净化器，更具体而言，涉及一种具有不受发动机舱的温度影响的改进的门锁结构并被配置成能够通过简单操作来执行门开启／关闭操作和过滤器更换操作的车用空气净化器。

背景技术

一般而言，发动机用进气系统是向发动机提供燃烧过程中所需的空气的系统。发动机用进气系统包括去除被吸入到发动机的空气中的异物的空气净化器。

由于包含在空气中的灰尘或细小杂质包括在吸入空气中，因此要将去除了灰尘或杂质的吸入空气提供给发动机的气缸。

因此，净化发动机燃烧过程中所需的吸入空气的空气净化器安装在发动机用进气系统上。空气净化器以空气净化器的过滤元件悬挂或插入在上壳体和下壳体之间的状态下固定地布置在发动机用进气系统中。

因此，通过管道引入到壳体的吸入空气经过空气净化器内的过滤元件并接着经由空气软管而被提供给发动机。因此，异物被过滤元件去除的吸入空气被提供给气缸从而发动机显现高输出且避免发动机磨损。

空气净化器的过滤元件需要周期性地清洗或更换。因此，要求能够容易卸下和安装过滤元件的空气净化器。过滤元件可以以滑动的方式插入到壳体的内侧／从壳体内侧移开的抽屉式结构已经被提出。

现有技术文件1和2公开了如下结构：空气净化器的过滤元件可以简单地以抽屉的方式插入到壳体的内侧／从壳体内部移开而不需要拆开壳体从而更换过滤元件的操作可以容易地执行。

但是，在现有技术文件1和2中所公开的空气净化器使用额外的具有用于固定过滤元件的抽屉状的框架(现有技术文件1：安装有把手的框架，现有技术文件2：抽屉式壳体)，并需要用于将安装有过滤元件的框架的固定于壳体(上／下外壳或壳体)的固定单元。

由于现有技术文件1和2中所公开的空气净化器各个具有使用框架的结构，因此用新的更换过滤元件时的操作的次数很大。即，框架必须从壳体中取出并接着必须从框架中卸下过滤元件，新的过滤元件必须再次安装在框架上，接着该框架必须插入到壳体。

在这样的过程中，现有技术文件2中所公开的空气净化器还需要释放作为固定单元的环状保持件固定状态，用新的替换保持件并接着再次固定新的保持件的麻烦过程。

此外，由于过滤元件必须安装在预定的方向的方向性存在于过滤元件要被安装的方向上，因此更换操作中的便利性降低。

现有技术文件3公开了具有使用连接件(link)单元的框架结构的可以容易执行更换包括过滤元件的过滤器组件的操作的空气净化器。现有技术文件3中所公开的空气净化器包括开启／关闭壳体的入口的门和使过滤元件紧密接触壳体或当与门的旋转操作互锁时释放过滤器组件的紧密-接触状态的连接元件。

钩状夹具与门一体形成以维持关闭状态。夹具固定于上壳体的悬挂卡爪，因而门可以被保持在关闭状态。

从侧面突起的结合突起和由橡胶材料制成且长期安装成环绕结合突起的衬垫(橡胶密封垫)设置在过滤器组件的框架的外侧。衬垫紧密地接触壳体的内侧和水平连接件从而可以维持气密性。

在现有技术文件3中所公开的空气净化器中，当门被打开时，过滤器组件紧密接触壳体的状态被释放，过滤器组件可以轻易地以滑动的方式从壳体卸下。随后，当新过滤器组件容纳在壳体内且结合于连接件单元并接着门被关闭时，过滤器组件自动地紧密接触壳体且固定于此。

然而，在上述的空气净化器中，当发动机的温度上升时，由塑料材料制成的夹具因热而膨胀以致对悬挂卡爪的结合力可能下降。其结果，当门由于振动而被打开时，过滤器组件的固定状态被释放。

通过释放夹具的悬挂状态的开门的过程并不便利(步骤数多)，结合突起和衬垫具有复杂的结合结构，衬垫(延长地安装在结合突起的在长度方向上的所有部分)、壳体的内侧与连接件之间的摩擦大，以致当门被打开时门与连接件不易被移动(有紧贴的感觉)。

在背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，不应该视为这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术的承认或以任何形式的提示。

发明内容

本发明提供一种车用空气净化器，其具有不受发动机舱温度的影响的改进的门锁结构。

本发明还提供一种车用空气净化器，其能够通过简单的操作来执行门开启／关闭操作和过滤器的更换操作。

根据本发明的一个方面，提供一种车用空气净化器，该空气净化器包括：过滤器组件，其容纳在壳体内，并去除空气中的异物；壳体，其具有所述过滤器组件的容纳空间以及执行所述过滤器组件的更换的的入口；门，其可旋转地安装在所述壳体并打开和关闭所述壳体的所述入口；弹性构件，其安装在所述门与所述壳体之间以对所述门在被打开的方向上施加弹性恢复力；以及锁定单元，其安装在所述门和所述壳体之间以将所述门锁定在预定的关闭位置并通过在关闭位置挤压所述门一次以使所述门旋转的一次触碰操作来解锁所述门。

所述空气净化器还可以包括连接件单元，其包括分别可旋转地安装于所述壳体和所述门的相对端，其中所述连接件单元使所述过滤器组件紧密接触所述壳体并在与所述门的旋转互锁时释放所述过滤器组件的紧密接触状态。

这里，所述连接件单元可以包括：第一连接件，其包括可旋转地结合于所述壳体的一端；以及第二连接件，其分别可旋转地结合于所述第一连接件和所述门的两端在所述门被关闭时使所述过滤器组件紧密接触所述壳体的内侧。

所述第二连接件可以推动从所述过滤器组件的框架突出的结合突起，以使所述过滤器组件紧密接触所述壳体的内侧。

接触所述第二连接件的橡胶密封垫可以安装在所述结合突起的在长度方向上的部分区域，突起部可以一体地形成在不安装所述橡胶密封垫的所述结合突起的剩余区域，以减少所述第二连接件与所述结合突起之间的摩擦。

所述锁定单元可以配置在壳体侧部与围绕所述壳体侧部的门侧部之间，以根据所述门的旋转位置来选择性地执行门锁定或解锁。

所述锁定单元可以通过将所述门挤压到所述关闭位置并使所述门旋转更多并接着释放所述门的挤压状态的一次触碰操作来锁定所述门。

所述锁定单元可以包括：突起，其从所述门上突出；以及旋转体，其可旋转地安装在所述壳体并根据所述门的旋转位置由于所述突起而选择性地旋转，被限制旋转和限制被释放，其中，当所述旋转体由于在所述关闭位置的所述门的突起而被限制旋转时，门锁定被执行。

锁定有所述门的突起的锁定凸轮可以从所述旋转体突出，所述门的突起可以推动所述锁定凸轮的侧以使所述旋转体旋转并可以锁定于所述锁定凸轮以限制所述旋转体的旋转。

所述门的突起可以包括：挤压突起，其在所述门被旋转时推动所述锁定凸轮的侧以使所述旋转体旋转；以及锁定突起，其在所述门被旋转时推动所述锁定凸轮的侧以使所述旋转体旋转并以啮合的方式锁定于所述锁定凸轮的侧。

所述挤压突起和所述锁定突起可以依次推动所述锁定凸轮的侧以使所述门在比所述关闭位置挤压更多的游隙区间旋转时使所述锁定凸轮和所述旋转体在一个方向上旋转。

当所述门在所述关闭位置被挤压时，所述挤压突起可以推动所述锁定凸轮的侧，当所述门在所述关闭位置被挤压并接着通过所述弹性构件在被打开的方向上旋转时，所述锁定突起可以推动所述锁定凸轮的侧。

所述锁定凸轮可以包括执行锁定于所述锁定突起的突起状的突起端，以及形成在两个相邻突起端之间并推动所述挤压突起和所述锁定突起的凹槽部，悬挂卡爪可以以所述悬挂卡爪悬挂在所述锁定凸轮的各个突起端且以啮合的方式执行锁定的方式形成在所述锁定突起。

所述锁定凸轮可以包括从所述锁定凸轮的侧突出的四个突起端以及形成在两个相邻突起端之间的四个凹槽部。

所述锁定凸轮的所述突起端和所述凹槽部可以相对于经过所述锁定凸轮的旋转中心的至少一个轴线而对称地形成。

当所述门在所述门比所述关闭位置挤压更多的游隙区间被旋转时，所述挤压突起和所述锁定突起可以依次推动在相对方向上间隔180°布置的凹槽部的其中一个以使所述锁定凸轮和所述旋转体在一个方向上旋转。

所述锁定突起可以具有能够使所述旋转体和所述锁定凸轮调节到受限制的旋转位置和受限制的旋转角度的长延伸的形状。

所述锁定突起可以延长地形成为具有围绕作为所述门的旋转中心的铰接结合部分的弧形。

所述锁定突起可以具有延长的形状，其中所述锁定突起的所有长度方向的部分的至少一部分布置在当所述门在打开方向和关闭方向上被旋转时能够调节所述锁定凸轮的旋转的所述锁定凸轮的侧面位置。

悬挂有所述锁定凸轮的各个突起端并以啮合的方式执行锁定的悬挂卡爪可以形成在所述锁定突起的前端。

本发明的方法和设备具有其他特征和优势，这些将从一起用来说明本发明的某些原理的包含在此的附图以及下面的详细说明中显而易见。

附图说明

图1是根据本发明的示例性的车用空气净化器的组装立体图；

图2是图1所示的车用空气净化器的分解立体图；

图3是表示图1的车用空气净化器的过滤器组件的底部立体图；

图4是表示当门关闭时图1的车用空气净化器的连接件单元的状态和过滤器组件的状态的立体图；

图5是用于表示图1的车用空气净化器的锁定单元的配置的门打开状态的立体图；

图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14和图15是表示取决于门的位置的图1的车用空气净化器的操作状态的图；

图16A和16B表示根据本发明的示例性的锁定突起的形状；

图17是表示图16A和16B所示的门的立体图；

图18(a)、图18(b)、图18(c)、图18(d)、图18(e)、图18(f)、图18(g)、图18(h)、图18(i)是表示根据图16A和16B所示的门的位置的操作状态的图；以及

图19(a)、图19(b)和图19(c)表示在图16A和16B所示的旋转体的旋转位置的旋转方向上发生偏移的状态。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的各种实施方式，其实例在附图中示出并在下面描述。尽管本发明将结合示例性实施方式来描述，但应该理解，本描述并不旨在将本发明限制于所述示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅覆盖示例性实施方式，而且还覆盖如附加权利要求所定义的包括在本发明的实质和范围之内的各种替代，修改，等同物及其他实施方式。

图1是根据本发明的各种实施方式的车用空气净化器的组装立体图，图2是图1所示的车用空气净化器的分解立体图，图3是表示图1的车用空气净化器的过滤器组件的底部立体图。

图4是表示当门关闭时图1的车用空气净化器的连接件单元的状态和过滤器组件的状态的立体图，其中，上壳体与图1的车用空气净化器分离。

图5是用于表示图1的车用空气净化器的锁定单元的配置的门打开状态的立体图，图6至图15是表示取决于门的位置的图1的车用空气净化器的操作状态的图。

如在图1至15所示，根据本发明的各种实施方式的车用空气净化器100包括：过滤器组件120，容纳在壳体110内并去除吸入空气中的异物；壳体110，具有过滤器组件120的容纳空间以及执行过滤器组件120的更换的入口；门130，打开／关闭壳体110的入口；连接件单元140，使过滤器组件120容纳在壳体110内以紧密接触壳体110或释放与门130的旋转互锁时的过滤器组件120的紧密接触状态；弹性构件(图6中的参考标记150)，对门130在被打开的方向上施加弹性恢复力；以及锁定单元160，将门130锁定和固定在关闭位置并在关闭方向上在关闭位置通过更多挤压门130的操作来对门130解锁。

在上述的配置中，过滤器组件120包括过滤元件121、固定过滤元件121的框架122、以及从侧面突出并设置在框架122的侧的顶端的结合突起123(见图3和4)。

结合突起123具有从侧面突出的结构并形成为沿着框架122的左右两侧而向前或向后延长，具有预定尺寸的各个橡胶密封垫124安装在结合突起123的底部表面，突起部125一体地形成在结合突起123的底部表面的不形成橡胶密封垫124的剩余部分。应该理解，这样的一体部件可以整体地形成。

安装有橡胶密封垫124和突起部125的结合突起123的底部表面是在门130关闭时连接件单元140接触和支撑的表面，即在下面描述的连接件单元140的第二连接件142接触、推动和支撑以使过滤器组件120紧密地接触或释放过滤器组件120的紧密接触状态的框架表面。

本发明的橡胶密封垫124和突起部125的改进结构及其效果与门130的操作状态和连接件单元140相关，因而在下面详细说明。

壳体110包括被紧固单元彼此紧固和结合的上壳体111和下壳体112。连接有空气软管的出口115形成在上壳体111中，连接有导管的进口114形成在下壳体112中。

过滤器组件120大致水平地被布置在壳体110的内部空间即由上壳体111和下壳体112形成的容纳空间内。因此，通过导管吸入的空气穿过壳体110内的过滤器组件120并经由空气软管而提供给发动机。当吸入空气穿过过滤器组件120的过滤元件121时，空气中的异物被去除。

在更换期间将过滤器组件120插入到壳体110／从壳体110取出过滤器组件120的入口形成在上壳体111和下壳体112的前侧上，安装有打开／关闭入口的门130。

门130通过门130的下端的铰链结合部131可旋转地结合于壳体110的外侧，并基于在其下端的铰接结合部131垂直旋转以打开／关闭在壳体110的前侧的入口。

两端可旋转地结合于门130的内侧和壳体110的内侧并要与门130的旋转操作互锁的连接件单元140配置在门130与壳体110之间。在这种情况下，具有相同配置的两个连接件单元140布置在容纳在壳体110内的过滤器组件120的左右两侧。

在这种情况下，各个连接件单元140包括下端可旋转地结合于壳体110的内侧的第一连接件141、以及后端可旋转地结合于第一连接件141的顶端且前端可旋转地结合于门130的内侧的第二连接件142(见图2和图4)。

壳体110内的第一连接件141大致垂直延长地紧密布置于壳体侧部116，壳体110内的第二连接件142向前和向后延长地紧密布置于壳体侧部116从而第二连接件142的后端可以可旋转地结合于第一连接件141且第二连接件142的前端可以可旋转地结合于门130。

第二连接件142是当门130被关闭时使过滤器组件120紧密地接触壳体110的内侧的连接件。第二连接件142大致水平延长地布置在壳体110内侧，第二连接件142的前端向下弯曲。因此，第二连接件142的弯曲部的下端可旋转地铰接结合于门130。

因此，当门130被打开时，第二连接件142被门130向前拉，第一连接件141基于结合于壳体110的铰接结合部131而通过第二连接件142向前旋转。当门130被关闭时，第二连接件142被门130向后推，第一连接件141基于铰接结合部131通过第二连接件142在相对方向上即向后旋转。

此外，当门130被打开时，大致水平延长地布置的第二连接件142被门130向前拉，并向下倾斜且下降。相反，当门130被关闭时，具有被第一连接件141支撑的后端的第二连接件142被门130向后推并同时再次上升且处于水平状态。

连接件单元140用于使当与门130的打开／关闭操作互锁时受驱动且容纳在壳体110内(第二连接件142通过结合突起123支撑过滤器组件120)的过滤器组件120上升或下降。此外，连接件单元140使过滤器组件120紧密地接触壳体110内侧并在门130被关闭的状态下将过滤器组件120固定于壳体110。

在这种情况下，使第二连接件142上升而使过滤器组件120的结合突起123被抬升并使过滤器组件120紧密地接触壳体110的内侧。

一旦门130在被打开的方向上旋转且第二连接件142开始下降，则第二连接件142的挤压力被释放，因而过滤器组件120的关闭接触和固定状态被释放。

更详细而言，在根据本发明的各种实施方式的车用空气净化器100中，当门130被完全打开且过滤器组件120以滑动方式被插入到壳体110内时，过滤器组件120在初始插入状态下被放置在壳体110(下壳体)的内部悬空侧(框架122的下端的边缘被悬挂且被支撑的侧)上。

在这种情况下，当门130被关闭(在被关闭方向上旋转)时，与门130的关闭操作互锁的同时上升的第二连接件142的顶部表面接触结合突起123的底部表面，随后，当门130被连续地关闭时上升的第二连接件142使过滤器组件120被抬升。

与门130的关闭操作互锁的同时上升的第二连接件142的顶部表面使结合突起123被抬升并使过滤器组件120的整部分被抬升，自该时间点起，第二连接件142和过滤器组件120一起上升。

接着，当门130被完全关闭时，第二连接件142向上挤压结合突起123从而框架122的顶部表面紧密地接触并固定于壳体110(上壳体)的内侧(框架的顶端的边缘被悬挂的侧)。因此，过滤器组件120的位置能够被完全固定。

此外，由于当门130被打开时(当门130在被打开的方向旋转时)第二连接件142被向前拉并同时下降，因此被第二连接件142支撑于壳体110的过滤器组件120的紧密接触和固定状态也被释放并接着第二连接件142稍微下降。

接着，过滤器组件120的底部表面(框架122的底部表面)首先接触壳体110(下壳体)的内悬挂侧。然后，当门130被打开更多时，第二连接件142从过滤器组件120的结合突起123分离并接着被门130拉着并再下降。

其结果，当门130被完全打开时，包括弯曲部的第二连接件142的前端被门130完全拉着并从壳体110的外侧突出。在这种情况下，用户可以从壳体110中取出过滤器组件120。

接下来，弹性构件150和锁定单元160是用于实施一次触碰操作方法的元件，由此挤压门130可以通过挤压操作门130一次的操作来锁定／解锁以打开／关闭门130。在根据本发明的各种实施方式的车用空气净化器100中，门锁定和解锁操作以及门打开操作可以通过门130的一次触碰操作由弹性构件150和锁定单元160自动地执行，门一次触碰操作方法提高了用户的便利性。

这里，在一次触碰操作方法中，当处于关闭状态的门130被一次挤压并接着被释放时，门130被解锁并被自动地打开，即使当门130被关闭时门130被挤压更多并接着被释放从而门130经过预定的关闭位置(门130随后被锁定的位置)，门130也会被自动地锁定。

在本发明中，门打开／关闭操作是指门130被旋转从而壳体110的入口可以被打开／关闭的操作。

门130的关闭位置是指门130关闭了壳体110的入口的预定位置。门130在关闭位置被锁定单元160锁定，门130在关闭位置直至在锁定状态下执行另外的挤压操作。

以下，在说明书中定义以清楚地描述本发明的关闭位置除了进行锁定的门位置以外，还包括即使当门130没有被锁定时与锁定位置相同的门位置。

根据本发明各种实施方式的车用空气净化器100要求在关闭位置挤压门130更多的操作以打开／关闭门130。以下，在本说明书中，从门被关闭位置到门130被挤压到最大的位置的门可旋转区间被称为游隙(backlash)区间。

当在执行一次触碰操作的同时门130在关闭位置被挤压更多时，门130在游隙区间旋转。将挤压操作被释放之后在游隙区间执行的门130在被打开方向上的旋转，被弹性构件(图5至图15中的参考标记150)的弹性恢复力自动地执行。

弹性构件150是对门130在被打开的方向上施加弹性恢复力的构件。弹性构件150安装在门130与壳体110之间从而可以提供门130在被打开的方向上不需外力而自动旋转的弹性恢复力。

弹性构件150使门130被自动地打开。再有，当门130被关闭时，弹性构件150使进行挤压操作的门130从游隙区间恢复和旋转到关闭位置。

弹性构件150可以是安装在门130的左右两侧的各个铰接结合部131上且具有分别固定于门130和壳体110的一端和另一端。当门130在被关闭方向旋转时弹性构件150变形而具有弹性恢复力并接着使外力或悬挂作用(锁定作用)被释放的门130在被打开的方向上旋转。

接着，锁定单元160配置为自动地锁定和固定门130从而当门130旋转以被关闭时在关闭位置的门130可以不在被打开的方向上旋转。锁定单元160还配置成当在关闭位置执行挤压在锁定的状态下的门130的操作时自动地释放门130的锁定状态。

锁定单元160布置在形成为围绕壳体侧部116的外侧的门侧部132与壳体侧部116之间。具有相同配置的锁定单元160安装在门130的左右两侧部与壳体110的左右两侧部之间。

各个锁定单元160包括从门侧部132的内侧突出的突起161和162以及锁定凸轮164从其上一体地突出且可旋转地安装在壳体侧部116的外侧上的旋转体163。应该理解，这样的一体部件可以整体地形成。

在具有该配置的锁定单元160中，根据门130旋转的位置由于突起161和162的作用，旋转体163可选择性地旋转、旋转被限制和限制被释放。更具体而言，当旋转体163在关闭位置被门130的突起162旋转限制时，执行门锁定。

突起161和162接触锁定凸轮164的侧和推动锁定凸轮164以使旋转体163旋转。在旋转体163的设定的旋转位置，突起161和162以啮合的方式锁定于锁定凸轮164的侧并限制旋转体163的旋转且同时固定门130的位置。

在本发明的各种实施方式中，突起161和162包括形成在门侧部132的两个突起，即当门130旋转时推动锁定凸轮164的侧以使所述旋转体163旋转的挤压突起161、以及当门130旋转时推动锁定凸轮164的侧以使旋转体163旋转且以啮合的方式锁定于锁定凸轮164的侧的锁定突起162。挤压突起161和锁定突起162可以布置在它们基于锁定凸轮164彼此相对的位置。

悬挂有锁定凸轮164的各个突起端165的悬挂卡爪162a形成在锁定突起162上。因此，锁定凸轮164的各个突起端165被插入到并悬挂在锁定突起162的悬挂卡爪162a从而锁定突起162与锁定凸轮164之间的啮合可以被执行。由于啮合的原因，锁定凸轮164和旋转体163被限制而不会通过锁定突起162旋转且同时锁定突起162被锁定于锁定凸轮164。

由于挤压突起161和锁定突起162形成在门130，因此当门被旋转时，两个突起使锁定凸轮164旋转，或锁定突起162的锁定被执行。因此，形成在锁定凸轮164的旋转体163在与门130的旋转互锁的同时被旋转，或锁定凸轮164与锁定突起162之间的锁定被执行。

由于锁定突起162形成在门130，因此锁定突起162与锁定凸轮164之间的锁定被执行。然后，旋转体163的旋转被限制，门130的旋转也被限制并且门130被固定从而门锁定状态被建立。

由于相对于锁定凸轮164的挤压突起161和锁定突起162的相对位置随着门130的位置而变化，因此各个挤压突起161和锁定突起162在与之滑动接触的同时推动锁定凸轮164，或者挤压突起161、锁定突起162与锁定凸轮164之间的分离或锁定被选择性地执行。

锁定凸轮164具有形成有突起状的突起端165和凹槽部166。当门130被旋转时，挤压突起161和锁定突起162依次接触凹槽部166并推动锁定凸轮164从而旋转体163能够被旋转。再有，当门锁定被执行时，整个突起端165的预定突起端被悬挂在锁定突起162的悬挂卡爪162a从而锁定突起162与锁定凸轮164之间的啮合能够被执行。

为了更多地描述锁定凸轮164的轮廓形状，锁定凸轮164可以具有相对于穿过锁定凸轮164的旋转中心的至少一根轴线的对称形状。在这种情况下，四个突起端165可以沿着锁定凸轮164的侧对称地突起，四个凹槽部166可以对称地形成在相邻的突起端165之间。

布置在相反方向(布置在约180°的间隔)的整个突起端165的仅仅两个预定突起端被悬挂在悬挂卡爪162a从而锁定突起162的锁定可以被执行。如果两个预定突起端165的其中之一悬挂在锁定突起162的悬挂卡爪162a且当门130被关闭时锁定被执行，则在相对方向上的另一个悬挂在悬挂卡爪162a且当门130被打开时锁定被执行并接着下一次被关闭。

这是因为旋转体163在180°被旋转直至门130在门关闭状态下被打开并接着再次处于关闭状态。

旋转体163通过两个突起161和162仅在一个预定方向上被旋转。两个突起161和162的各个通过凹槽部166推动锁定凸轮164以使旋转体163旋转，其中，当门130被打开时，两个突起161和162彼此交替接触并推动锁定凸轮164一次，随后，当门130被关闭时，两个突起161和162以同样的次序彼此交替接触并推动锁定凸轮164一次。

以这样的方式，当门130一旦被打开／关闭，两个突起161和162中的各个接触锁定凸轮164两次(推动锁定凸轮164)以使旋转体163旋转。在门130被打开和关闭的两种情况下，当门130在关闭位置挤压更多的区间即游隙区间旋转时，挤压突起161首先接触锁定凸轮164的凹槽部166以使旋转体163的预定部分旋转。随后，锁定突起162接触锁定凸轮164的其它凹槽部166以使旋转体163的剩余部分更多旋转。

当门130被关闭时，锁定突起162即刻推动锁定凸轮164以使旋转体163旋转，并接着锁定凸轮164中的各个突起端165悬挂在锁定突起162的悬挂卡爪162a，旋转体163的旋转被阻止(锁定状态)。自该时刻起，当门130与锁定突起162被额外地移动，门130被维持在锁定状态直至锁定凸轮164的各个突起端164与锁定突起162的悬挂卡爪162a分离并从其取出。

当用户想要在门关闭状态下打开门130时，如果门130被挤压到游隙区间，则挤压突起161和锁定突起162在相对方向上(两个突起随后接触)接触整个凹槽部166的两个凹槽部(在图中的长凹槽部)并推动锁定凸轮164(锁定凸轮164和旋转体163的旋转被执行)。

相反，当用户想要在门打开的状态下关闭门130时，如果门130被挤压到游隙区间以锁定门130，则挤压突起161和锁定突起162接触另外布置在相对方向(两个突起依次接触)上的两个凹槽部166(在图中的短凹槽部)并推动锁定凸轮164(旋转体163的旋转)。

也就是说，在图中的四个凹槽部166当中的长凹槽部用来打开门130(各个突起在门游隙区间接触并挤压)，在图中的四个凹槽部166当中的短凹槽部用来关闭门130(各个突起在门游隙区间接触并挤压)，当门130被打开或关闭时，长凹槽部用来避免锁定突起162与在锁定突起162的运动轨道上的锁定凸轮164之间的干扰。

当门130被打开／关闭时，挤压突起161和锁定突起162推动布置在相对方向上间隔约180°的两个凹槽166(各个突起依次接触并推动一个凹槽部)以使锁定凸轮164和旋转体163总是在相同的方向上旋转，其中，当门130在关闭位置被挤压更多时，挤压突起161接触凹槽部166以使锁定凸轮164和旋转体163旋转，当门130比关闭位置被挤压更多并接着由于弹性构件150的恢复力而在被打开方向上旋转时(当门130被朝着关闭位置旋转时)，锁定突起162接触凹槽部166以使锁定凸轮164和旋转体163旋转。

门打开／关闭操作的操作状态将参照图6至图15在下面描述。

图6至图11表示从门关闭和锁定状态到门打开状态的状态，图12至图15表示门130在图11的门打开状态下被关闭的状态经过游隙区间并接着门锁定被执行。

如图6所述，在门打开和锁定状态下，锁定突起162与锁定凸轮164之间的啮合在锁定凸轮164的一个突起端165悬挂在锁定突起162的悬挂卡爪162a的状态下被执行。

在该状态下，锁定凸轮164和旋转体163被门130的锁定突起162限制且不会被旋转。由于门130也被锁定凸轮164和各个突起端165限制且不会被旋转，因此门130的位置被完全固定于关闭状态。

接着，当用户想要打开门130时，门130需要在游隙区间内被挤压和旋转，如图7所示。在这种情况下，锁定突起162在图中下降，且锁定凸轮164的各个突起端165与锁定突起162的悬挂卡爪162a分离。

当锁定突起162与锁定凸轮164的各个突起端165分离时，挤压突起161接触锁定凸轮164的长凹槽部166。在该状态下，当门130被挤压更多并额外地旋转时，锁定突起162与旋转体163的锁定凸轮164分离，与此同时，挤压突起161推动锁定凸轮164的长凹槽部166并使锁定凸轮164和旋转体163在图中顺时针旋转，如图8所示。

如图8所述，当门130的挤压状态在锁定凸轮164被旋转的状态下被释放时(当用户从门130拿开手时)，由于弹性构件150的弹性恢复力而使门130在是相对方向的被打开的方向(在图中为逆时针)上旋转，如此，锁定凸起162接触锁定凸轮164的长凹槽部166，如图9所示。

随后，当门130在打开方向上被旋转更多时，锁定突起162推动锁定凸轮164的长凹槽部166以使锁定凸轮164和旋转体163在图中顺时针方向旋转。其结果，如图10所示，锁定突起162不会受锁定凸轮164干扰，接着仅仅门130在被打开方向上旋转。最后，门130被完全打开，如图11所示。

当门130从图10的状态被打开到图11的状态时，第二连接件142被门130拉着并向前移动且同时下降。在门130被完全打开的状态下，第二连接件142的前端经由壳体110的入口而朝着外侧突出，如图11所示。

当第二连接件142下降时，过滤器组件120与壳体110的紧密接触和固定状态在壳体110内被第二连接件142支撑的过滤器组件被释放，并接着过滤器组件120与第二连接件142一起下降。图10表示过滤器组件120的结合突起123被第二连接件142支撑并一起下降的状态。

在图10的状态下，当门130被打开更多且第二连接件142下降更多时，过滤器组件120首先接触壳体110的内部悬挂侧，然后，当门130被连续打开时，第二连接件142与过滤器组件120的结合突起123分离并下降更多，如此，图11的状态被建立。

接下来，当在图11中的状态下在过滤器组件120已经被替换后用户想要再次关闭门130时，门130需要旋转至关闭位置并接着被挤压更多到游隙区间，如图12、13和14所示。

如果这样，则锁定凸轮164和旋转体163在游隙区间的旋转通过挤压突起161和锁定突起162来执行并接着最后锁定突起162被锁定凸轮164再次锁定的图15的门锁定状态(旋转体和门固定状态)被建立。

为了关闭门130，在图11的状态下，门130需要向上旋转至关闭位置并接着门130需要挤压更多。随后，当门130进入游隙区间时，挤压突起161首先接触锁定凸轮164的短凹槽部166，如图12所示。

随后，当门130被旋转更多时，挤压突起161推动短凹槽部166以使锁定凸轮164在图中顺时针旋转，如图13所示。当在图13的状态下门130的挤压状态被释放时(当用户从门130拿开手时)，从此时起，由于弹性构件150的弹性恢复力，门130在相对方向上即在被打开方向(图中为逆时针方向)上旋转。

以这样的方式，当门130在被打开方向上被旋转时，锁定突起162接触锁定凸轮164的短凹槽部166，如图14所述，并随后，当门130在游隙区间上在被打开方向上旋转更多时，锁定突起162推动锁定凸轮164的短凹槽部166以使锁定凸轮164在图中顺时针方向旋转。

其结果，如图15所示，当门130到达关闭位置时，锁定凸轮164的各个突起端165悬挂在锁定突起162的悬挂卡爪162a内并接着再次处于门锁定状态。

图6至图15表示锁定凸轮164的各个突起端165以同样的方式悬挂在锁定突起162的悬挂卡爪162a的门锁定状态。但是，当在图6的门关闭状态之后的下一个门关闭状态是图15的状态，在图6和图15中悬挂在锁定突起的悬挂卡爪162a的锁定凸轮164的突起端165是在相对方向上间隔180°布置的不同的突起端165。

锁定凸轮164和旋转体163从图6的状态旋转180°到图15的状态。

当在图11的被打开状态中门130处于图12的位置时，第二连接件142上升并使过滤器组件120被抬升，在图15的最后关闭状态中，第二连接件142挤压过滤器组件120的结合突起123从而过滤器组件120可以完全紧密地接触并可以被固定于壳体110的内侧(悬挂侧)。

此外，当门130被挤压并被向后推动游隙区间的尺寸以打开／关闭门130(在图6到图10的状态的期间和在图12到图15的状态的期间)时，与门130的旋转互锁的同时被移动的第二连接件142与过滤器组件120的框架122滑动接触。

也就是说，当第二连接件142被移动时，第二连接件142的顶部表面与过滤器组件120的框架122的底部表面滑动接触，在彼此滑动接触的第二连接件142与结合突起123之间的摩擦力需要以打开／关闭门130可以被平滑且轻易地执行的方式被最小化。

此外，充当阻尼器的构件需要布置在在门130被打开／关闭后彼此分离并接着彼此接触的第二连接件142与过滤器组件120的结合突起123之间，与此同时，当门130被关闭时，需要用于密封车用空气净化器100的内侧的单元。

因此，当门130被打开／关闭时充当阻尼器且当门130被关闭时密封车用空气净化器100的内侧的各个橡胶密封垫124安装在仅在预定的区域(见图3)中的过滤器组件120的结合突起123的底部表面。

在根据现有技术的空气净化器(见现有技术文件3)中，各个橡胶密封垫(垫圈)延长地安装在框架的结合突起在长度方向上的所有区域。但是，在这种情况下，结合突起与第二连接件之间的摩擦力可能过多地增加。

因此，在根据本发明的各种实施方式的车用空气净化器100中，各个橡胶密封垫124以相对小的尺寸安装在结合突起123的底部表面，与框架122一体的突起端125形成在不安装橡胶密封垫124的结合突起123的部分，以使第二连接件142与结合突起123之间的摩擦力最小化。

以这样的方式，接触第二连接件142的橡胶密封垫124安装在结合突起123的部分区域而不是全部区域，与框架122一体形成的突起端125形成在结合突起123的剩余部分，从而当门130和第二连接件142移动时第二连接件142与结合突起123之间的摩擦力可以减小并且当执行一次触碰操作时可以平滑执行门打开／关闭。

同时，根据本发明的各种实施方式，锁定突起162的形状可以被做如下改变，以在门130被关闭时提高操作性。

图16A和16B表示锁定突起162的形状被改变的本发明的各种实施方式，图17是表示图16A和16B所示的门130的立体图。

如图16A和16B以及图17所示，形成在门130的门侧部132的内侧的锁定突起162可以以延长的弧形的形状形成。在这种情况下，悬挂有锁定凸轮164的各个突起端165的悬挂卡爪162a形成在锁定突起162的前端。归因于锁定突起162的形状，防止旋转体163在门130被打开的状态下以异常角度被旋转。

也就是说，归因于锁定突起162的形状，防止旋转体163在门130打开时的状态下因流体或重力的影响而以异常角度被旋转。当门130打开或处于门130被完全打开的状态时，锁定突起162将旋转体163的旋转角度调节到适当的角度。

当锁定单元160安装在门130的左右两门侧部132和壳体110的左右两壳体侧部116之间时，如上所述，当门130打开或处于门130被完全打开的状态时，如果可旋转地安装在壳体110的左右两壳体侧部116的各个的旋转体163因流体或重力的影响而被移动并以异常角度(不是以正常的旋转角度)被旋转，则旋转体163的锁定凸轮164可以布置在当门130被再次关闭时突起161和162的移动在突起161和162的移动轨道上被干扰的位置。

在这种情况下，即使用户想要关闭门130，包括锁定凸轮164的旋转体163由于挤压突起161而不会被旋转，门130的关闭不会被执行，此外，作为包括旋转体163的锁定单元160的基本功能的门固定功能不会被执行。

更具体而言，当安装在壳体110的左右两壳体侧部116的两个旋转体163不会同时在相同的旋转位置和相同的旋转角度范围，两个旋转体163的任一侧可以被锁定从而完全密封的特性不能被保证。

因此，为了执行稳定的门130的关闭操作、两个旋转体163的适当旋转以及门130的稳定固定，锁定突起162可以以延伸的形状形成，如图16A和16B以及图17所示，从而当门130打开或完全打开即在门130打开并接着再次关闭之前，两个旋转体163可以被维持在在相同的旋转位置和在相同的旋转角度范围的正常状态(两个旋转体163由于挤压突起161而可以正常旋转的状态)。

归因于锁定突起162的形状，当门130打开或完全打开时，锁定凸轮164和旋转体163的旋转位置和旋转角度被调节，具体而言，当门130打开／关闭时锁定凸轮164和旋转体163的旋转位置和旋转角度被适当的引导，锁定凸轮164和旋转体163的移动被稳定地控制。

此外，归因于锁定突起162的形状，两个旋转体163彼此以同步被控制从而当门130打开／关闭时两个旋转体163之间的旋转位置和旋转角度不产生差异，两个旋转体163表现同样的移动。

以这样的方式，锁定突起162被配置成具有锁定突起162的所有长度方向的部分的至少一部分总布置在旋转体163的旋转具体而言当门130在被打开的方向和在被关闭的方向被旋转时锁定凸轮164的旋转可以进行调节的锁定凸轮164的侧部位置。例如，锁定突起162可以配置成具有围绕门130的旋转中心的铰接结合部131的大致弧形。

图18(a)至图18(i)是表示根据图16A和16B所示的门130的位置的操作状态的图。当门130打开／关闭时操作状态和图6至图15所示的操作状态之间没有大的差异，因而省略其多余的描述。

但是，锁定突起162延长地形成从而当门130是打开／关闭时锁定凸轮164的旋转可以被调节和锁定凸轮164的旋转位置和旋转角度可以被引导。因此，锁定突起162的所有长度方向的部分中的至少一部分可以布置锁定凸轮164的侧部位置。

因此，两个旋转体163可以布置在大致相同的旋转位置和在大致相同的旋转角度范围而在旋转位置和旋转角度上不会有大的差异，当门130不移动时，旋转体163的旋转可以在旋转体163的旋转总被锁定突起162限制的状态下被适当地引导。

图19(a)到19(c)表示图16A和16B所示的旋转体163的旋转位置上在旋转方向上发生偏移的状态。

图19(a)表示锁定凸轮164和旋转体163都维持在异常旋转位置和异常旋转角度的状态，图19(b)表示锁定凸轮164和旋转体163与图19(a)相比相对地顺时针旋转的状态，以及锁定凸轮164和旋转体163与图19(a)相比相对地逆时针旋转的状态。

基本上，归因于具有长的弧形的锁定突起162，包括锁定凸轮164的两个旋转体163的旋转方向背离被减小，即使在图19(b)和19(c)中，门130也可以被稳定地关闭，即使当门130的打开／关闭被重复地执行，归因于锁定突起162，锁定凸轮164和旋转体163的旋转角度能够被统一控制成根据门130的位置来限制角度。

如上所述，在根据本发明的各种实施方式的车用空气净化器中，使用不受发动机舱温度影响的门锁定结构，从而由此引起的例如门接合力的下降和门打开的问题能够被解决。

在根据本发明的各种实施方式的车用空气净化器中，描述了当门被打开／关闭时门锁定／解锁能够由挤压门一次的简单操作来执行门锁定／解锁从而过滤器的更换操作可以被轻易和便利地执行的一次触碰操作类型结构。

在根据本发明的各种实施方式的车用空气净化器中，位于过滤器组件与连接件之间的阻尼器结构(橡胶密封垫和突起部)被改进从而当门被打开时提供舒适的感觉且能够改善车用空气净化器的可销售性。

为了方便在所附权利要求中解释和精确限定，术语上或下、前或后、内或外等用于参照如图所示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

为了例证和描述的目的，已经呈现本发明的具体示例性实施方式的前述说明。它们并不旨在穷尽或将本发明限定在所公开的精确形式，显然，在上述教导的启示下可以进行许多修改和改变。所选择和所描述的示例性实施方式是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使本领域其他技术人员能够制造和利用本发明的各种示例性实施方式及其各种替换和修改。其旨在本发明的范围由这里所附的权利要求及其等同物来限定。

Claims (19)

1.一种车用空气净化器，所述空气净化器包括：

过滤器组件，其去除空气中的异物；

壳体，其具有接受所述过滤器组件的容纳空间以及提供用于所述过滤器组件的更换的获得所述过滤器组件的入口；

门，其可旋转地安装在所述壳体，打开并关闭所述壳体的入口；

弹性构件，其安装在所述门与所述壳体之间以对所述门在被打开的方向上施加弹性恢复力；以及

锁定单元，其安装在所述门和所述壳体之间以将所述门锁定在预定的关闭位置并通过在所述关闭位置挤压所述门的一次触碰操作来解锁所述门，

其中所述锁定单元包括：

突起，其从所述门突出；以及

旋转体，其可旋转地安装在所述壳体并根据所述门的旋转位置由于所述突起而选择性地旋转，被限制旋转和限制被释放，

其中，当所述旋转体由于在所述关闭位置的所述门的突起而被限制旋转时，门锁定被执行。

2.根据权利要求1的所述空气净化器，其中，

还包括连接件单元，其包括分别可旋转地安装于所述壳体和所述门的两端，其中所述连接件单元在与所述门的旋转互锁的同时使所述过滤器组件紧密接触所述壳体以及释放所述过滤器组件的紧密接触状态。

3.根据权利要求2的所述空气净化器，其中，

所述连接件单元包括：

第一连接件，其包括可旋转地结合于所述壳体的一端；以及

第二连接件，其包括分别可旋转地结合于所述第一连接件和所述门的两端，其中当所述门被关闭时，所述第二连接件使所述过滤器组件紧密接触所述壳体的内侧。

4.根据权利要求3的所述空气净化器，其中，

所述第二连接件推动从所述过滤器组件的框架突出的结合突起，以使所述过滤器组件紧密接触所述壳体的内侧。

5.根据权利要求4的所述空气净化器，其中，

接触所述第二连接件的橡胶密封垫安装在所述结合突起的在长度方向上的部分区域，突起部一体地形成在不安装所述橡胶密封垫的所述结合突起的剩余区域，以减少所述第二连接件与所述结合突起之间的摩擦。

6.根据权利要求1的所述空气净化器，其中，

所述锁定单元配置在壳体侧部与围绕所述壳体侧部的门侧部之间，以根据所述门的旋转位置来选择性地执行门锁定或解锁。

7.根据权利要求1的所述空气净化器，其中，

所述锁定单元通过将所述门挤压到所述关闭位置并使所述门旋转更多并接着释放所述门的挤压状态的一次触碰操作来锁定所述门。

8.根据权利要求1的所述空气净化器，其中，

所述门的突起锁定至的锁定凸轮从所述旋转体突出，所述门的突起推动所述锁定凸轮的侧以使所述旋转体旋转并锁定于所述锁定凸轮以限制所述旋转体的旋转。

9.根据权利要求8的所述空气净化器，其中，

所述门的突起包括：

挤压突起，其在所述门被旋转时推动所述锁定凸轮的侧以使所述旋转体旋转；以及

锁定突起，其在所述门被旋转时推动所述锁定凸轮的侧以使所述旋转体旋转并以啮合的方式锁定于所述锁定凸轮的侧。

10.根据权利要求9的所述空气净化器，其中，

当所述门在比所述关闭位置被挤压更多的游隙区间旋转时，所述挤压突起和所述锁定突起依次推动所述锁定凸轮的侧以使所述锁定凸轮和所述旋转体在一个方向上旋转。

11.根据权利要求10的所述空气净化器，其中，

当所述门在所述关闭位置被挤压时，所述挤压突起推动所述锁定凸轮的侧，当所述门在所述关闭位置被挤压并接着通过所述弹性构件在被打开的方向上旋转时，所述锁定突起推动所述锁定凸轮的侧。

12.根据权利要求9的所述空气净化器，其中，

所述锁定凸轮包括执行锁定于所述锁定突起的突起状的突起端，以及形成在两个相邻突起端之间并推动所述挤压突起和所述锁定突起的凹槽部，

悬挂卡爪以所述悬挂卡爪悬挂在所述锁定凸轮的各个突起端且以啮合的方式执行锁定的方式形成在所述锁定突起。

13.根据权利要求12的所述空气净化器，其中，

所述锁定凸轮包括从所述锁定凸轮的侧突出的四个突起端以及形成在两个相邻突起端之间的四个凹槽部。

14.根据权利要求13的所述空气净化器，其中，

所述锁定凸轮的所述突起端和所述凹槽部相对于经过所述锁定凸轮的旋转中心的至少一个轴线而对称地形成。

15.根据权利要求14的所述空气净化器，其中，

当所述门在比所述关闭位置被挤压更多的游隙区间旋转时，所述挤压突起和所述锁定突起依次推动在相反方向上间隔180°布置的凹槽部的其中一个以使所述锁定凸轮和所述旋转体在一个方向上旋转。

16.根据权利要求9的所述空气净化器，其中，

所述锁定突起具有能够使所述旋转体和所述锁定凸轮调节到受限制的旋转位置和受限制的旋转角度的长延伸的形状。

17.根据权利要求16的所述空气净化器，其中，

所述锁定突起延长地形成为具有围绕作为所述门的旋转中心的铰接结合部分的弧形。

18.根据权利要求16的所述空气净化器，其中，

所述锁定突起具有延长的形状，其中所述锁定突起的所有长度方向的部分的至少一部分布置在当所述门在打开方向和关闭方向上被旋转时能够调节所述锁定凸轮的旋转的所述锁定凸轮的侧面位置。

19.根据权利要求16的所述空气净化器，其中，

悬挂于所述锁定凸轮的各个突起端并以啮合的方式执行锁定的悬挂卡爪形成在所述锁定突起的前端。