JP2015017621A - パルセーションダンパ - Google Patents
パルセーションダンパ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015017621A JP2015017621A JP2014221193A JP2014221193A JP2015017621A JP 2015017621 A JP2015017621 A JP 2015017621A JP 2014221193 A JP2014221193 A JP 2014221193A JP 2014221193 A JP2014221193 A JP 2014221193A JP 2015017621 A JP2015017621 A JP 2015017621A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- diaphragm
- elastic member
- movable part
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 title claims abstract description 163
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 198
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 20
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 14
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 12
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 10
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 8
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 8
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 3
- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 description 3
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 3
- 239000004809 Teflon Substances 0.000 description 2
- 229920006362 Teflon® Polymers 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- -1 outer diameter Substances 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
【解決手段】燃料室に設けられるパルセーションダンパ50は、第1ダイアフラム51、第2ダイアフラム61及び弾性部材480,490を備える。第1ダイアフラム51及び第2ダイアフラム61はそれぞれ、燃料室の燃圧脈動により弾性変形可能な第1可動部52及び第2可動部62を有する。第1ダイアフラム51と第2ダイアフラム61との間に所定圧のガスが封入される密閉空間が形成される。第1可動部52と第2可動部62とが互いに近づく方向に変位するとき、密閉空間に設けられる弾性部材480,490は、その軸方向の両端部の一方または他方が第1可動部52または第2可動部62の外縁と当接することで当該外縁の変位を規制し、当該外縁よりも径内側の中央部の変位を許容する。
【選択図】図18
Description
また、燃料供給系統では、燃料通路内に生じる燃圧脈動を低減するダンパ装置が設けられる。ダンパ装置には、2枚のダイアフラムから構成されたパルセーションダンパが設けられる。
特許文献1では、2枚のダイアフラムの間に燃料の流れる受圧室を設けている。2枚のダイアフラムは、受圧室の燃圧脈動により2枚のダイアフラムが互いに近づく動作と遠ざかる動作を繰り返し(以下、このダイアフラムの動作を「振幅動作」という)、その際の受圧室の容積変化によって受圧室の燃圧脈動を低減している。このダンパ装置には、2枚のダイアフラムの受圧室と反対側に2つのガス封入室が設けられている。ダンパ装置は、2つのガス封入室のガス封入圧を異なる値に設定することで、受圧室を流れる燃料の圧力変化に対応している。
特許文献2では、ダンパ装置の燃料室(特許文献2では「作業室66」)に2枚の金属ダイアフラムを収容している。このダンパ装置は、2枚の金属ダイアフラムの間に一定圧のガスを封入している。
特許文献3では、パルセーションダンパを構成する2枚のダイアフラムの間にプレートが設けられている。プレートはダイアフラムの径外方向へ延び、燃料室を形成するハウジングと蓋部材に挟まれている。
特許文献2では、2枚のダイアフラムの間のガス封入圧が一定圧であるので、燃料室の燃料圧力がガス封入圧よりも低い場合、両方のダイアフラムの振幅動作が小さい、もしくは振幅動作しない。また、燃料室の燃料圧力がガス封入圧よりも高い場合、2枚のダイアフラムが互いに近づく方向に変位し、2枚のダイアフラムの中心部の内側同士が接触するおそれがある。このとき、ダイアフラムに微小な傷が発生するおそれがある。そのため、その傷とダイアフラムの材質に含まれる金属介在物を起点に応力集中し、ダイアフラムは、その傷により疲労強度が低下し、早期に破損することが懸念される。
特許文献3では、2枚のダイアフラム同士が近づく方向に変位するときにダイアフラムとプレートとが接触することを避けるため、ダイアフラムとプレートとの距離を遠くすると、パルセーションダンパが大型化することが懸念される。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、燃料室に供給される燃料圧力が大きく変化する環境下に対応し、高い脈動低減効果を得ることの可能なパルセーションダンパを提供することを目的とする。
第1ダイアフラムは、燃料室の燃圧脈動により弾性変形可能な第1可動部、及びこの第1可動部の外縁に設けられる環状の第1外縁部を有する。
第2ダイアフラムは、第1可動部と共に所定圧のガスが封入される密閉空間を形成し燃料室の燃圧脈動により弾性変形可能な第2可動部、及びこの第2可動部の外縁に設けられる環状の第2外縁部を有する。
密閉空間に設けられる筒状の弾性部材は、燃料室の燃料圧力により第1可動部と第2可動部とが互いに近づく方向に変位するとき、弾性部材の軸方向の両端部の一方または他方が第1可動部または第2可動部の外縁と当接することで当該外縁の変位を規制しつつ、第1可動部または第2可動部の中央部の変位を許容する。
また、第1可動部と第2可動部は、外縁よりも径内側の中央部が振幅動作することで、脈動抑制効果を発揮することができる。
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態によるパルセーションダンパを用いた内燃機関の燃料供給系統を図3に示す。燃料供給系統1は、燃料タンク2、低圧ポンプ3、高圧ポンプ10、デリバリパイプ4及びダンパ装置5等を備えている。
燃料供給系統では、燃料タンク2の燃料が低圧ポンプ3によって汲み上げられ、低圧燃料配管101を通り、高圧ポンプ10へ供給される。本実施形態の燃料供給系統1では、高圧ポンプ10へ供給される燃料圧力を可変制御する可変燃圧システムが採用される。この可変燃圧システムは、内燃機関の回転数又は負荷が通常運転時よりも低い場合、コントローラ8から低圧ポンプ3へ供給する電流を制御し、低圧ポンプ3から高圧ポンプ10に供給される燃料圧力を低くしている。一方、内燃機関の始動時などの場合、低圧ポンプ3から高圧ポンプ10に供給される燃料圧力を高めている。
高圧ポンプ10は、加圧室121の容積を可変するプランジャ13を備えている。プランジャ13は、タペット9を介してカムシャフト7に駆動され、軸方向に往復移動することで加圧室121の燃料を加圧する。
高圧ポンプ10は、プランジャ13が下死点から上死点へ移動する間の所定時刻まで吸入弁部30を開弁し、加圧室121の燃料を低圧ポンプ3側の供給通路100へ排出する。所定時刻にコントローラ8から電磁駆動部70に通電されると、吸入弁部30が閉弁する。これにより、加圧室121から吐出弁部90を経由し、デリバリパイプ4へ圧送される燃料の量が決定される。
ダンパ装置5は、吸入弁部30の低圧ポンプ3側に設けられている。このダンパ装置5の燃料室110にパルセーションダンパ50が設置される。パルセーションダンパ50は、吸入工程で供給通路100から加圧室121に吸入された燃料、及び調量工程にて加圧室121から供給通路100へ排出される燃料により生じる燃圧脈動を低減する。
高圧ポンプ10は、ポンプハウジング11、プランジャ13、ダンパ装置5、吸入弁部30、電磁駆動部70及び吐出弁部90などから構成されている。
ポンプハウジング11とプランジャ13について説明する。
ポンプハウジング11には、円筒状のシリンダ14が設けられている。シリンダ14には、プランジャ13が軸方向に往復移動可能に収容されている。プランジャ13の一端は、シリンダ14の深部に形成された加圧室121に臨むように設けられている。プランジャ13の他端には、スプリング座18が取り付けられている。スプリング座18とオイルシールホルダ25との間に、スプリング19が設けられている。このスプリング19により、スプリング座18はカムシャフト7側へ付勢される。これにより、タペット9がカムシャフト7のカムと接することで、プランジャ13は軸方向に往復移動する。プランジャ13の往復移動により、加圧室121の容積が変化することで燃料が吸入、加圧される。
ダンパ装置5は、ダンパハウジング111、蓋部材12及びパルセーションダンパ50によって構成されている。
ポンプハウジング11には、シリンダ14の反対側に、シリンダ側に凹むダンパハウジング111が設けられている。ダンパハウジング111とポンプハウジング11とは一体に形成されている。ダンパハウジング111は、ポンプハウジング11の外側に開口している。このダンパハウジング111の開口を蓋部材12が塞いでいる。ダンパハウジング111と蓋部材12との間に、燃料室110が形成される。
第1ダイアフラム51および第2ダイアフラム61は、例えばステンレス等、耐力および疲労限界の高い金属板をプレス加工することで皿状に形成されている。
第1ダイアフラム51は、燃料室110の燃圧脈動により弾性変形可能な第1可動部52、及び第1可動部52の外縁に設けられる環状の第1外縁部53を有する。第2ダイアフラム61も、第1ダイアフラム51と同様の板厚、形状に形成された第2可動部62及び第2外縁部63を有する。
なお、図2では、第1ダイアフラム51を除き、第1外縁部53の位置を破線で示している。
第1可動部52の中央の円板状の領域を第1円板部54と称し、その外側の曲面状の領域を第1曲面部55と称する。第2可動部62の中央の円板状の領域を第2円板部64と称し、その外側の曲面状の領域を第2曲面部65と称する。
第1外縁部53と第2外縁部63とプレート80とは、板厚方向から周方向に連続して溶接される。あるいは、第1外縁部53の外周とプレート80とが径方向から周方向に連続して溶接され、第2外縁部63の外周とプレート80とが径方向から周方向に連続して溶接される。これにより、第1ダイアフラム51と第2ダイアフラム61との間に、密閉された密閉空間60が形成される。プレート80は、密閉空間60に延びると共に、第1外縁部53及び第2外縁部63の径外方向に延びている。
本実施形態では、密閉空間60のガス封入圧は、可変燃圧システムの低圧時における燃料室110の燃料圧力に対応して設定されている。
第1可動部52と第2可動部62とは、燃料室110の圧力脈動によって振幅運動する。これにより、燃料室110の容積が変化し、燃料室110を流通する燃料の圧力脈動が減衰される。
プレート80の取付部81には、板厚方向に通じる流路82が設けられている。流路82は、パルセーションダンパ50の周方向に略均等に3か所設けられている。この流路82を通じてパルセーションダンパ50の上側と下側の燃料室110を燃料が流れる。
第2弾性部材42は、第2筒部45、及びこの第2筒部45の軸方向第2可動部62側から径外方向に延びる第2フランジ部46を有する。
第1弾性部材41と第2弾性部材42とプレート80との組付けにおいて、第1筒部43の径外方向の外壁と、第2筒部45の径内方向の内壁とが嵌合する。第1フランジ部44がプレート80の第1ダイアフラム51側の面に当接し、第2フランジ部46がプレート80の第2ダイアフラム61側の面に当接する。また、第2筒部45の軸方向第1可動部52側の端面と第1フランジ部44とが当接する。これにより、第1弾性部材41と第2弾性部材42とがプレート80に取り付けられる。
なお、第1弾性部材41と第2弾性部材42は、接着、圧着、焼き付け等によりプレート80に取り付けてもよい。
第1筒部43は、軸方向に通じる連通孔47を有する。連通孔47は、プレート80と第1ダイアフラム51とにより区画される第1の密閉空間601と、プレート80と第2ダイアフラム61とにより区画される第2の密閉空間602とを連通している。これにより、第1の密閉空間601と第2の密閉空間602とのガス封入圧が略同じになる。
ポンプハウジング11には、シリンダ14の中心軸と略垂直に筒部15が設けられている。筒部15の内側に供給通路100が形成されている。供給通路100は燃料室110と加圧室121とを連通している。
弁ボディ31は、供給通路100に収容されている。弁ボディ31は、小径筒部32と大径筒部33を有している。大径筒部33の底部に凹テーパ状の弁座34が形成されている。
吸入弁35は弁ボディ31の大径筒部33の内側に配置されている。吸入弁35は、小径筒部32に設けられた孔36の内壁に案内されて往復移動する。吸入弁35の弁座34側に形成された凸テーパ状の弁シート37は、弁ボディ31の弁座34に着座および離座可能である。
ストッパ39には、ストッパ39の軸に対して傾斜する傾斜通路104が周方向に複数形成されている。
電磁駆動部70は、コイル71、固定コア72、可動コア73、フランジ75などから構成される。
フランジ75は磁性体からなり、ポンプハウジング11の筒部15の端部を塞いでいる。フランジ75は、固定コア72及びコネクタ77を保持している。
フランジ75の加圧室121と反対側に磁性体からなる固定コア72が設けられている。固定コア72とフランジ75との間の磁気的な短絡を非磁性体からなる筒部材79が防止している。
固定コア72の径方向外側に樹脂製のスプール78が設けられている。スプール78の径外側にコイル71が巻回されている。
フランジ75の中央に設けられた孔の内壁には、筒状のガイド筒76が取り付けられている。
ニードル38は略円筒状に形成され、ガイド筒76の内壁に案内されて往復移動する。ニードル38は、一方の端部が可動コア73と一体に組み付けられ、他方の端部が吸入弁35の電磁駆動部70側の端面に当接するように設置されている。
コイル71に通電していないとき、可動コア73は固定コア72に吸引されず、第2スプリング22の弾性力により互いに離れている。このため、可動コア73と一体のニードル38が吸入弁35側へ移動し、ニードル38の端面が吸入弁35を押圧することで吸入弁35が開弁する。
コイル71に通電されると、固定コア72、可動コア73、フランジ75などによって形成された磁気回路に磁束が流れ、可動コア73は固定コア72に吸引される。可動コア73と一体のニードル38が固定コア72側へ移動し、ニードル38は吸入弁35に対する押圧力を解除する。
加圧室121と燃料出口91とを吐出通路114が連通している。
吐出弁92は、有底筒状に形成され、吐出通路114に往復移動可能に収容されている。吐出弁92は、吐出通路114に内壁に形成された弁座95に着座することで吐出通路114を閉塞し、弁座95から離座することで吐出通路114を開放する。
吐出弁92の燃料出口91側に筒状の規制部材93が設けられている。規制部材93は、吐出弁92の燃料出口91側への移動を規制する。
スプリング94は、一端が規制部材93に当接し、他端が吐出弁92に当接している。スプリング94は、吐出弁92を弁座95側へ付勢している。規制部材93の設置位置によって、スプリング94のばね荷重を設定し、吐出弁92の開弁圧を調整することができる。
一方、加圧室121の燃料の圧力が低下し、加圧室121側の燃料から吐出弁92が受ける力がスプリング94のばね力と弁座95の下流側の燃料から受ける力との和よりも小さくなると、吐出弁92は弁座95に着座する。これにより、弁座95の下流側の燃料が加圧室121へ逆流することが防止される。
プランジャ13は、小径部131及び大径部133を有している。小径部131と大径部133との接続部分に段差面132が形成される。段差面132に向き合うように、略円環状のプランジャストッパ23が設けられている。
プランジャストッパ23は、加圧室121側の端面がポンプハウジング11に当接している。プランジャストッパ23の中央の孔をプランジャ13が挿通している。プランジャストッパ23は、中央の孔から径外方向に放射状に延びる複数の溝路28を有している。
プランジャ13の段差面132、小径部131の外壁、シリンダ14の内壁、プランジャストッパ23およびシール部材24に囲まれる略円環状の空間により可変容積室122が形成される。
(1)吸入行程
カムシャフト7の回転により、プランジャ13が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室121の容積が増加し、燃料が減圧される。吐出弁92は弁座95に着座し、吐出通路114を閉塞する。
一方、吸入弁35は、加圧室121と供給通路100との差圧により、第1スプリング21の付勢力に抗して加圧室121側へ移動し、開弁状態となる。このとき、コイル71への通電は停止されているので、可動コア73とニードル38は第2スプリング22の付勢力により加圧室121側へ移動する。したがって、ニードル38と吸入弁35とが当接し、吸入弁35は開弁状態を維持する。これにより、燃料室110から供給通路100を経由し、加圧室121に燃料が吸入される。
ここで、大径部133と可変容積室122の断面積比は概ね1:0.6である。したがって、加圧室121の容積の増加分と可変容積室122の容積の減少分の比も1:0.6となる。よって、加圧室121が吸入する燃料の約60%が可変容積室122から供給され、残りの約40%が燃料入口から吸入される。これにより、加圧室121への燃料の吸入効率が向上するとともに、燃圧脈動が低減される。
吸入行程では、燃料室110の燃料圧力が低下するので、第1ダイアフラム51の第1可動部52と第2ダイアフラム61の第2可動部62とは、互いに離れる方向へ変形する。
カムシャフト7の回転により、プランジャ13が下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室121の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル71への通電が停止されているので、第2スプリング22の付勢力によりニードル38と吸入弁35は開弁位置にある。これにより、供給通路100は開放された状態が維持される。このため、一度加圧室121に吸入された低圧燃料が供給通路100を経由し、燃料室110へ戻される。したがって、加圧室121の圧力は上昇しない。
このとき、加圧室121が燃料室110側へ排出する低圧燃料の容積の約60%が、燃料室110から可変容積室122に吸入される。これにより、燃圧脈動の約60%が低減される。
調量行程では、燃料室110の燃料圧力が上昇するので、第1ダイアフラム51の第1可動部52と第2ダイアフラム61の第2可動部62とは、互いに近づく方向へ変形する。
プランジャ13が下死点から上死点に向かって上昇する途中の所定の時刻に、コイル71へ通電される。するとコイル71に発生する磁界により、固定コア72と可動コア73との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第2スプリング22の弾性力と第1スプリング21の弾性力との差よりも大きくなると、可動コア73とニードル38は固定コア72側(図3の左方向)へ移動する。これにより、吸入弁35に対するニードル38の押圧力が解除される。吸入弁35は、第1スプリング21の弾性力、及び加圧室121から燃料室110側へ排出される低圧燃料の流れによって生ずる力により、弁座34側へ移動する。したがって、吸入弁35は弁座34に着座し、供給通路100が閉塞される。
なお、加圧行程の途中でコイル71への通電が停止される。加圧室121の燃料圧力が吸入弁35に作用する力は、第2スプリング22の付勢力より大きいので、吸入弁35は閉弁状態を維持する。
コイル71へ通電するタイミングを早くすれば、調量行程の時間が短くなると共に、加圧行程の時間が長くなる。これにより、加圧室121から供給通路100へ戻される燃料が少なくなり、吐出通路114から吐出される燃料が多くなる。
一方、コイル71へ通電するタイミングを遅くすれば、調量行程の時間が長くなると共に、吐出行程の時間が短くなる。これにより、加圧室121から供給通路100へ戻される燃料が多くなり、吐出通路114から吐出される燃料が少なくなる。
このように、コイル71へ通電するタイミングを制御することで、高圧ポンプ10から吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御することができる。
本実施形態において、パルセーションダンパ50は、密閉空間60のガス封入圧が、可変燃圧システムの低圧時における燃料室110の燃料圧力と同等か若干低めに設定されている。
図5(A)は、車両のエンジンが停止しているときなど、高圧ポンプ10が作動していないときのパルセーションダンパ50の状態を示している。このとき、燃料室110の燃料圧力は、大気圧と略同等であるので、第1ダイアフラム51の第1可動部52と第2ダイアフラム61の第2可動部62とは、互いに離れる方向に変位している。
ここで、弾性部材40は、その弾性係数が第1ダイアフラム51及び第2ダイアフラム61と共に振幅動作可能な程度に小さい。このため、第1ダイアフラム51と第2ダイアフラム61は、弾性部材40に当接した状態を基準として、弾性部材40と共に振幅動作する。図5(D)では、高圧時の第1可動部52と第2可動部62の振幅動作の振幅動作の波高をそれぞれH5、H6に示している。この時のばね定数kは、第1ダイアフラム51又は第2ダイアフラム61のばね定数をk1とし、弾性部材40のばね定数をk2とすると、k=k1+k2 である。
(1)本実施形態では、可変燃圧システムの高圧時に第1可動部52と弾性部材40、及び第2可動部62と弾性部材40とが当接する。これにより、第1可動部52と第2可動部62との接触を避けることができる。したがって、第1、第2ダイアフラム51、61の疲労強度の低下を抑制し、耐用期間を長くすることができる。
(2)第1可動部52と第2可動部62とはその中央部分が最も変位する。このため、弾性部材40は、第1ダイアフラム51及び第2ダイアフラム61の中心軸上に設けられる。したがって、弾性部材40は、第1可動部52と第2可動部62との接触を確実に防ぐことができる。
(4)本実施形態では、弾性部材40の弾性係数を小さい値に設定している。これにより、弾性部材40に当接した第1ダイアフラム51と第2ダイアフラム61は、弾性部材40と共に振幅動作する。このため、パルセーションダンパ50は、高圧時において、高い脈動低減効果を発揮することができる。したがって、パルセーションダンパ50は、燃料室に供給される燃料圧力差が大きく変化する環境下に対応しつつ、高い脈動低減効果を得ることができる。
(6)本実施形態では、弾性部材40の連通孔47により、第1の密閉空間601と第2の密閉空間602とのガス封入圧が略同じ値になる。これにより、第1ダイアフラム51の共振周波数と第2ダイアフラム61の共振周波数とを略同じ値にすることができる。したがって、2枚のダイアフラム51、61の燃圧脈動効果が合算されることで、パルセーションダンパ50は高い脈動低減効果を発揮することができる。
本発明の第2実施形態によるパルセーションダンパ50を図6に示す。以下、複数の実施形態において、上述した第1実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、弾性部材40は連通孔47を有していない。ただし、例えば同一気圧の作業室内で、プレート80と第1ダイアフラム51と第2ダイアフラム61との溶接を行うことで、第1の密閉空間601のガス封入圧と第2の密閉空間602のガス封入圧とを略同じ値にすることが可能である。
本実施形態においても、上述した第1実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
本発明の第3実施形態によるパルセーションダンパ50を図7及び図8に示す。
本実施形態では、プレート80に複数個の弾性部材が設けられている。
弾性部材は、第1ダイアフラム51及び第2ダイアフラム61の中心軸上に設けられる中央弾性部材410と、中央弾性部材410の径外側に設けられる6個の環状弾性部材群420と、環状弾性部材群420の径外側に設けられる6個の外側環状弾性部材群430とからなる。本実施形態では、これらの複数個の弾性部材が特許請求の範囲に記載の「弾性部材」に相当する。
中央弾性部材410と環状弾性部材群420と外側環状弾性部材群430とは、パルセーションダンパ50の軸を中心とした同心円状に個設けられる。弾性部材は、接着、圧着、焼き付け、又はプレート80に設けられた孔に差し込まれる等の方法でプレート80に取り付けられる。プレート80の第1ダイアフラム51側の弾性部材と、第2ダイアフラム61側の弾性部材とは略同じ位置に設けられている。
また、複数個の弾性部材の第2可動部62側の端部も、第2可動部62がプレート80に近づく方向に変位したときの第2可動部62の内壁の形状に沿って形成されている。これにより、第2可動部62がプレート80に近づく方向に変位したとき、複数個の弾性部材は、第2可動部62に内壁に略同時に当接する。そして、第2可動部62に対し、略均等に弾性力を印加する。
本実施形態では、弾性部材が単数の場合の第1、第2実施形態と比較して、弾性部材の弾性係数を小さく設定することが可能である。これにより、複数個の弾性部材と第1可動部52と第2可動部62とが共に振幅動作するときの脈動低減効果を高めることができる。
また本実施例では、弾性部材410,420,430の高さをそれぞれ適宜設定することにより、弾性部材と第1可動部及び第2可動部との接触変位を調整可能である。これにより、第1可動部と第2可動部の変位に対する弾性係数を任意に設定可能となる。よってパルセーションダンパの脈動抑制特性をダイアフラムの材質、板厚、可動部径、ガス圧以外の要素にて任意に設定することができるため、幅広い使用範囲での使用が可能となる。
本発明の第4実施形態によるパルセーションダンパ50を図9及び図10に示す。本実施形態においても、中央弾性部材410、6個の環状弾性部材群420、及び6個の外側環状弾性部材群430が特許請求の範囲に記載の「弾性部材」に相当する。
本実施形態では、6個の環状弾性部材群420は、中段部421、及びこの中段部421よりも小径の上段部422を有する。
6個の外側環状弾性部材群430は、下段部431、及びこの下段部431よりも小径の中段部432、及びこの中段部432よりも小径の上段部433を有する。
なお、図9及び図10では、上述した環状弾性部材群420の中段部421及び上段部422は環状弾性部材群420において実質的に同一の構成であり、外側環状弾性部材群430の下段部431、中段部432及び上段部433は外側環状弾性部材群430において実質的に同一の構成であるので、符号を省略してある。
弾性部材は、接着、圧着、焼き付け、又はプレート80に設けられた孔に差し込まれる等の方法でプレート80に取り付けられる。プレート80の第1ダイアフラム51側の弾性部材と、第2ダイアフラム61側の弾性部材とは略同じ位置に設けられている。
本実施形態では、環状弾性部材群420及び外側環状弾性部材群430の上段部422、433又は中段部421、432を小径に形成することで、複数個の弾性部材の第1可動部52側の端部及び第2可動部62側の端部のばね定数を小さく設定することが可能である。これにより、複数個の弾性部材と第1可動部52と第2可動部62とが共に振幅動作するときの脈動低減効果を高めることができる。
また、中央弾性部材410及び、環状弾性部材420,430の高さを適宜設定することで、前述したようにパルセーションダンパの脈動抑制特性を任意に設定可能である。
本発明の第5実施形態によるパルセーションダンパ50を図11及び図12に示す。本実施形態においても、中央弾性部材410、6個の環状弾性部材群420、及び6個の外側環状弾性部材群430が特許請求の範囲に記載の「弾性部材」に相当する。
本実施形態では、環状弾性部材群420及び外側環状弾性部材群430は、第1ダイアフラム51側の端部と第2ダイアフラム61側の端部とが径内方向に曲折している。これにより、環状弾性部材群420及び外側環状弾性部材群430のばね定数を小さく設定することが可能である。したがって、パルセーションダンパ50の脈動低減効果を高めることができる。
また、本実施形態では、環状弾性部材群420及び外側環状弾性部材群430は、第1可動部52側の端部と第2可動部62側の端部とが曲面に形成されている。これにより、第1可動部52又は第2可動部62と弾性部材とが当接したときの面圧が低減され、第1、第2ダイアフラム51、61に応力集中が生じることを抑制することができる。
また、中央弾性部材410及び、環状弾性部材420,外側環状弾性部材群430の高さを適宜設定することで、前述したようにパルセーションダンパの脈動抑制特性を任意に設定可能である。
本発明の第6実施形態によるパルセーションダンパ50を図13及び図14に示す。
本実施形態では、弾性部材は、第1ダイアフラム51及び第2ダイアフラム61の中心軸上に設けられる中央弾性部材410と、中央弾性部材410の径外側に環状に設けられる環状弾性部材440と、環状弾性部材440の径外側に環状に設けられる外側環状弾性部材450とからなる。本実施形態では、これらの弾性部材が特許請求の範囲に記載の「弾性部材」に相当する。
中央弾性部材410と環状弾性部材440と外側環状弾性部材450とは、第1ダイアフラム51及び第2ダイアフラム61の軸を中心とした同心円状に個設けられる。弾性部材は、接着、圧着、焼き付け、又はプレート80に設けられた孔に差し込まれる等の方法でプレート80に取り付けられる。プレート80の第1ダイアフラム51側の弾性部材と、第2ダイアフラム61側の弾性部材とは略同じ位置に設けられている。
また、弾性部材の第2可動部62側の端部も、第2可動部62がプレート80に近づく方向に変位したときの第2可動部62の内壁の形状に沿って形成されている。これにより、第2可動部62がプレート80に近づく方向に変位したとき、複数個の弾性部材は、第2可動部62に内壁に略同時に当接する。そして、第2可動部62に対し、略均等に弾性力を印加することができる。
したがって、第1、第2可動部52、62と複数個の弾性部材とが当接したときの面圧が低減され、第1、第2ダイアフラム51、61に応力集中が生じることを抑制することができる。
また、中央弾性部材410及び、環状弾性部材440,外側環状弾性部材450の高さを適宜設定することで、前述したようにパルセーションダンパの脈動抑制特性を任意に設定可能である。
本発明の第7実施形態によるパルセーションダンパ50を図15及び図16に示す。
本実施形態では、弾性部材は、プレート80の第1ダイアフラム51側に設けられる第1弾性部材460と、プレート80の第2ダイアフラム61側に設けられる第2弾性部材470とから構成される。本実施形態では、第1弾性部材460と第2弾性部材470とが特許請求の範囲に記載の「弾性部材」に相当する。
第1弾性部材460と第2弾性部材470は、例えばステンレスからなる板材をプレス加工することで環状に形成される。
第1弾性部材460は、第1支持部461、第1接続部462及び第1挟持部463を有する。
第1支持部461は、第1可動部52側の端面が径外方向から径内方向へ向けて第2可動部62側へ傾斜するように形成される。第1支持部461は、第1可動部52と第2可動部62とが互いに近づく方向へ変位したとき、第1可動部52の外縁を支持する。第1支持部461の径内方向には穴が設けられている。
第1接続部462は、第1支持部461の外縁から第1外縁部53側へ延びている。
第1挟持部463は、第1接続部462の外縁から第1外縁部53と第2外縁部63との間に延びている。
第2弾性部材470もまた、第2支持部471、第2接続部472及び第2挟持部473を有する。第2支持部471、第2接続部472及び第2挟持部473の構成は、第1支持部461、第1接続部462及び第1挟持部463の構成と実質的に同一であるので説明を省略する。
第1外縁部53、第1挟持部463、プレート80、第2挟持部473および第2外縁部63は、この順に重なり、板厚方向から周方向に連続して溶接される。あるいは、第1外縁部53及び第1挟持部463の外周とプレート80とが径方向から周方向に連続して溶接され、第2外縁部63及び第2挟持部473の外周とプレート80とが径方向から周方向に連続して溶接される。
本実施形態においても、パルセーションダンパ50は、密閉空間60のガス封入圧が、可変燃圧システムの低圧時における燃料室110の燃料圧力に対応して設定されている。
図16(A)は、車両のエンジンが停止しているときなど、高圧ポンプ10が作動していないときのパルセーションダンパ50の状態を示している。このとき、燃料室110の燃料圧力は、大気圧と略同等であるので、第1可動部52と第2可動部62とは、互いに離れる方向に変位している。
第1可動部52と第2可動部62とは、その外縁よりも径内側が第1、第2支持部461、471に支持されることなく、自由に振幅動作することが可能である。
また、第1支持部461と第2支持部471とは、第1可動部52と第2可動部62と共に振幅動作する。図16(C)では、高圧時の第1可動部52と第2可動部62の振幅動作の波高をそれぞれH5、H6に示している。この時のばね定数kは、第1ダイアフラム51又は第2ダイアフラム61のばね定数をk1とし、第1支持部461又は第2支持部471のばね定数をk2とすると、k=k1+k2 である。
本実施形態では第1可動部52及び第2可動部62は、第1、第2支持部461、471に支持される外縁よりも径内側が自由に振幅動作する。このため、パルセーションダンパ50は、高い脈動低減効果を得ることができる。
また、本実施形態では、弾性部材の弾性係数を小さい値に設定することで、第1、第2支持部461、471と第1可動部52と第2可動部62とが共に振幅動作する。これにより、パルセーションダンパ50は、高圧時において、高い脈動低減効果を発揮することができる。
また、支持部材461,471の形状を適宜設定することで、前述したようにパルセーションダンパの脈動抑制特性を任意に設定可能である。
本発明の第8実施形態によるパルセーションダンパ50を図17に示す。
本実施形態では、プレート80が設けられていない。しかし、この構成であっても、第1挟持部463と第2挟持部473とが第1外縁部53と第2外縁部63との間に挟まれ、共に溶接されることで、第1、第2弾性部材460、470は密閉空間60に設置される。
本実施形態では、第7実施形態と比較して、プレート80の板厚相当分、第1可動部52と第2可動部62との距離を近くすることで、パルセーションダンパ50の軸方向の体格を小さくすることができる。
本発明の第9実施形態によるパルセーションダンパ50を図18に示す。
本実施形態では、弾性部材が例えばゴムまたは樹脂などから形成されている。本実施形態においても、第1弾性部材480と第2弾性部材490とが特許請求の範囲に記載の「弾性部材」に相当する。プレート80には、板厚方向に通じる孔が設けられている。プレート80の孔を通じて第1弾性部材480と第2弾性部材490とが一体で形成されている。
第1弾性部材480は第1支持部481を有し、第2弾性部材490は第2支持部491を有する。
第1支持部481は、第1ダイアフラム51側の端面が径外方向から径内方向へ向けて第2可動部62側へ傾斜するように形成される。第1支持部481は、第1可動部52と第2可動部62とが互いに近づく方向へ変位したとき、第1可動部52の外縁を支持する。第1支持部481の径内方向には穴が設けられている。
第2支持部491の構成は、第1支持部481の構成と実質的に同一である。
第1可動部52及び第2可動部62は、第1、第2支持部481、491に支持される外縁よりも径内側が自由に振幅動作する。このため、高い脈動低減効果を得ることができる。
また、本実施形態では、弾性部材の弾性係数を小さい値に設定することで、第1、第2支持部481、491と第1、第2可動部52、62とが共に振幅動作する。これにより、パルセーションダンパ50は、高圧時において、高い脈動低減効果を発揮することができる。
本発明の第10実施形態によるパルセーションダンパ50を図19〜図23に示す。
本実施形態では、第1ダイアフラム51の第2ダイアフラム61と反対側に第1カバー部材210が設けられ、第2ダイアフラム61の第1ダイアフラム51と反対側に第2カバー部材220が設けられている。第1カバー部材210および第2カバー部材220は、例えばステンレス等の所定の剛性を有する金属をプレス加工などすることにより形成される。
第1カバー部材210は、第1環状部211及び第1規制部212を有する。第1環状部211は、環状に形成され、第1外縁部53の第2外縁部63と反対側に設けられる。第1規制部212は、第1環状部211の内縁から第1ダイアフラム51の第1曲面部55の外側に延びる第1腕部213と、第1腕部213の第1環状部211の反対側の端部から径内方向へ延びる第1当接部214とからなる。第1規制部212は、第1環状部211の周方向に複数個設けられている。
第1カバー部材210は、第1当接部214の第1ダイアフラム51側の端面と仮想平面Sとの距離が距離d1となるように形成されている。ここで、d1>dの関係がある。これにより、第1規制部212は、第1可動部52の第2可動部62と反対側への膨らみを規制することが可能である。
本実施形態において、パルセーションダンパ50は、密閉空間60のガス封入圧が、可変燃圧システムの低圧時における燃料室110の燃料圧力に対応して設定されている。
図22(A)は、可変燃圧システムの低圧時におけるパルセーションダンパ50の動作を示している。第1可動部52と第2可動部62とは、互いに近づいた状態を基準位置として振幅動作する。図22(A)では、低圧時の第1可動部52と第2可動部62の振幅動作の波高をそれぞれH1、H2に示している。
ここで、弾性部材40は、その弾性係数が第1ダイアフラム51及び第2ダイアフラム61と共に振幅動作可能な程度に小さい。このため、第1ダイアフラム51と第2ダイアフラム61は、弾性部材40に当接した状態を基準として、弾性部材40と共に振幅動作する。図22(C)では、高圧時の第1可動部52と第2可動部62の振幅動作の波高をそれぞれH5、H6に示している。この時のばね定数kは、第1ダイアフラム51又は第2ダイアフラム61のばね定数をk1とし、弾性部材40のばね定数をk2とすると、k=k1+k2 である。
本実施形態のパルセーションダンパ50の第1ダイアフラム51の変位を図23(A)に示し、そのときに第1ダイアフラム51に生じる応力を図23(B)に示す。
図23(A)の時刻t0の左側は、車両のエンジンが停止しているときなどに高圧ポンプ10が作動していない状態(以下「非作動状態」という)である。時刻t0から時刻t1で高圧ポンプ10は非作動状態から作動開始状態に移行する。時刻t1以降、高圧ポンプ10は作動中状態となる。
第1ダイアフラム51は第1規制部212により膨らみが規制されているので、非作動状態において、第1可動部52の外側端面の中心Oと仮想平面Sとの距離はd1である。非作動状態から作動開始状態に移行すると、燃料室110の燃圧が高くなることで、第1可動部52と第2可動部62とが互いに近づく方向に変位し、中心Oと仮想平面Sとの距離が小さくなりdとなる。作動中状態になると、第1可動部52と第2可動部62とは、燃料室110の燃圧脈動により振幅動作を繰り返す。このため、第1ダイアフラム51の中心Oと仮想平面Sとの距離は、一定の範囲で変動する。
第1ダイアフラム51は第1規制部212により膨らみがd1に規制されているため、非作動状態のときに第1ダイアフラム51に生じる応力はσ1である。非作動状態から作動開始状態に移行すると、第1ダイアフラム51に生じる応力は0になる。作動中状態になると、第1ダイアフラム51に生じる応力は、一定の範囲で変動する。
なお、第2ダイアフラム61の変位、及び第2ダイアフラム61に生じる応力も、第1ダイアフラム51の変位及び応力と同様に生じる。
比較例の図示しないパルセーションダンパは、第1カバー部材及び第2カバー部材を備えていない。比較例のパルセーションダンパの密閉空間の気圧は、本実施形態と同様の気圧である。パルセーションダンパは、大気圧に置かれた状態において第1可動部と第2可動部とが互いに遠ざかり、膨らんだ状態となる。
図24(A)の時刻t0の左側は高圧ポンプの非作動状態である。時刻t0から時刻t1で高圧ポンプは非作動状態から作動開始状態に移行する。時刻t1以降、高圧ポンプは作動中状態となる。
比較例では、非作動状態において、第1ダイアフラムの中心Oと仮想平面Sとの距離をd+Δdとして表わす。非作動状態から作動開始状態に移行すると、第1可動部と第2可動部とが互いに近づく方向に変位することで、中心Oと仮想平面Sとの距離が小さくなり、dとなる。作動中状態になると、第1可動部と第2可動部とが振幅動作する。このため、第1ダイアフラムの中心Oと仮想平面Sとの距離は、一定の範囲で変動する。
図24(B)に示すように、非作動状態のときに第1ダイアフラムに生じる応力は正側に非常に大きな値を示す。非作動状態から作動開始状態に移行すると、第1ダイアフラムに生じる応力は0となる。作動中状態になると、第1ダイアフラムに生じる応力は、一定の範囲で変動する。
比較例では、高圧ポンプが非作動状態から作動開始時状態に移行するときの第1ダイアフラムの変位の幅が大きい。このとき、第1ダイアフラムに生じる応力の変動幅(応力振幅)も大きなものとなる。
本発明の第11実施形態によるパルセーションダンパ50を図25に示す。
本実施形態では、パルセーションダンパ50は、弾性部材40を備えていない。
プレート80は、第1ダイアフラム51及び第2ダイアフラム61の軸中心で、第1の密閉空間601と第2の密閉空間602とを連通する孔83を有する。
これにより、第1可動部と第2可動部とが近づいた場合、プレート80の板厚の分、第1可動部52と第2可動部との接触を防ぐことができる。また、プレート80と第1可動部52との接触、プレート80と第2可動部62との接触を防ぐことができる。
また、第1の密閉空間601と第2の密閉空間602とのガスの封入圧が略同じになる。このため、第1ダイアフラム51の共振周波数と第2ダイアフラム61の共振周波数とを略同じ値にすることができる。したがって、2枚のダイアフラム51、61の燃圧脈動効果が合算されることで、パルセーションダンパ50は高い脈動低減効果を発揮することができる。
上述した実施形態では、高圧ポンプの加圧室から供給通路側へ排出される燃料による圧力脈動を低減するパルセーションダンパについて説明した。これに対し、本発明のパルセーションダンパは、高圧ポンプの加圧室から供給通路側へ吐出される燃料による燃圧脈動を低減するものであってもよく、また、燃料供給系統に設置されるインジェクタの燃料噴射による燃圧脈動を低減するものであってもよい。
上述した実施形態では、パルセーションダンパの密閉空間のガス封入圧を、可変燃圧システムの低圧時における燃料室の燃料圧力に対応して設定した。これに対し、本発明のパルセーションダンパは、密閉空間のガス封入圧を、内燃機関の作動に必要な最低燃料圧力以上で燃料に発生するベーパを抑制可能な気圧で、パルセーションダンパの耐久性或いはその他の要求性能に応じて適宜設定することが可能である。
本発明の他の実施形態では、第1可動部および第2可動部は、平板状に限らず、同心円状のひだを形成することにより、断面が波形の形状となるように形成されていてもよい。
上述した実施形態では、高圧ポンプと一体に設けられたダンパ装置について説明した。これに対し、本発明の他の実施形態では、ダンパ装置を高圧ポンプと別体で構成してもよく、また、流体の脈動を減衰する要求のある種々の装置に適用してもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
10 ・・・高圧ポンプ
11 ・・・ポンプハウジング(ハウジング)
12 ・・・蓋部材
13 ・・・プランジャ
40 ・・・弾性部材
41,460,480・・・第1弾性部材(弾性部材)
42,470、490・・・第2弾性部材(弾性部材)
47 ・・・連通孔
50 ・・・パルセーションダンパ
51 ・・・第1ダイアフラム
52 ・・・第1可動部
53 ・・・第1外縁部
60 ・・・密閉空間
61 ・・・第2ダイアフラム
62 ・・・第2可動部
63 ・・・第2外縁部
80 ・・・プレート(中間部材)
110 ・・・燃料室
111 ・・・ダンパハウジング(ハウジング)
121 ・・・加圧室
210 ・・・第1カバー部材
211 ・・・第1環状部
212 ・・・第1規制部
220 ・・・第2カバー部材
221 ・・・第2環状部
222 ・・・第2規制部
410 ・・・中央弾性部材(弾性部材)
420 ・・・環状弾性部材群(弾性部材)
430 ・・・外側環状弾性部材群(弾性部材)
440 ・・・環状弾性部材(弾性部材)
450 ・・・外側環状弾性部材(弾性部材)
461、481 ・・・第1支持部
462 ・・・第1接続部
463 ・・・第1挟持部
471、491 ・・・第2支持部
472 ・・・第2接続部
473 ・・・第2挟持部
601 ・・・第1の密閉空間
602 ・・・第2の密閉空間
Claims (3)
- 燃料供給系統の燃料が流れる燃料室に設けられ、前記燃料供給系統に生じる燃料の圧力脈動を低減するパルセーションダンパであって、
前記燃料室の燃圧脈動により弾性変形可能な第1可動部、及びこの第1可動部の外縁に設けられる環状の第1外縁部を有する第1ダイアフラムと、
前記第1可動部と共に所定圧のガスが封入される密閉空間を形成し前記燃料室の燃圧脈動により弾性変形可能な第2可動部、及びこの第2可動部の外縁に設けられる環状の第2外縁部を有する第2ダイアフラムと、
前記密閉空間に設けられる筒状の弾性部材であって、前記燃料室の燃料圧力により前記第1可動部と前記第2可動部とが互いに近づく方向に変位するとき、前記弾性部材の軸方向の両端部の一方または他方が前記第1可動部または前記第2可動部の外縁と当接することで当該外縁の変位を規制しつつ、前記第1可動部または前記第2可動部の中央部の変位を許容する弾性部材と、
を備えるパルセーションダンパ。 - 前記弾性部材の径外方向へ延びるよう形成され、前記第1外縁部と前記第2外縁部とに挟まれるようにして設けられる中間部材をさらに備える請求項1に記載のパルセーションダンパ。
- 前記弾性部材は、前記第1可動部側の端面が径外方向から径内方向へ向けて前記第2可動部側へ傾斜しており、前記第2可動部側の端面が径外方向から径内方向へ向けて前記第1可動部側へ傾斜していることを特徴とする請求項1または2に記載のパルセーションダンパ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014221193A JP5892397B2 (ja) | 2014-10-30 | 2014-10-30 | パルセーションダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014221193A JP5892397B2 (ja) | 2014-10-30 | 2014-10-30 | パルセーションダンパ |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011062930A Division JP5644615B2 (ja) | 2011-03-22 | 2011-03-22 | パルセーションダンパおよびこれを備えた高圧ポンプ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015017621A true JP2015017621A (ja) | 2015-01-29 |
JP5892397B2 JP5892397B2 (ja) | 2016-03-23 |
Family
ID=52438812
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014221193A Active JP5892397B2 (ja) | 2014-10-30 | 2014-10-30 | パルセーションダンパ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5892397B2 (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016190096A1 (ja) * | 2015-05-27 | 2016-12-01 | 株式会社不二工機 | パルセーションダンパ |
DE102015219768A1 (de) * | 2015-10-13 | 2017-04-13 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem eines Kraftfahrzeugs |
WO2017102151A1 (de) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Robert Bosch Gmbh | Fluidpumpe, insbesondere kraftstoff-hochdruckpumpe |
US11261835B2 (en) | 2018-05-18 | 2022-03-01 | Eagle Industry Co., Ltd. | Damper device |
US11293391B2 (en) * | 2018-05-18 | 2022-04-05 | Eagle Industry Co., Ltd. | Damper device |
US11326568B2 (en) | 2018-05-25 | 2022-05-10 | Eagle Industry Co., Ltd. | Damper device |
US11346312B2 (en) | 2018-05-18 | 2022-05-31 | Eagle Industry Co., Ltd. | Damper unit |
Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2924796A1 (de) * | 1979-06-20 | 1981-01-22 | Bosch Gmbh Robert | Daempfungselement |
US5516266A (en) * | 1993-09-07 | 1996-05-14 | Walbro Corporation | Fuel pump tubular pulse damper |
JPH10299609A (ja) * | 1997-04-18 | 1998-11-10 | Zexel Corp | 脈動低減用ダンパ |
JP2000193347A (ja) * | 1998-12-24 | 2000-07-14 | Denso Corp | 圧力制御弁 |
JP2004138071A (ja) * | 2002-10-19 | 2004-05-13 | Robert Bosch Gmbh | 流体システム内の圧力脈動を減衰するための装置 |
JP2005155677A (ja) * | 2003-11-20 | 2005-06-16 | Iwai Kikai Kogyo Co Ltd | ベローズバルブ |
JP2006057819A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-02 | Rinnai Corp | 電磁比例弁 |
JP2007247462A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Toyota Motor Corp | フューエルデリバリパイプ |
JP2007309118A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Denso Corp | パルセーションダンパ |
JP2008002629A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Toyota Motor Corp | 液体封入式防振装置 |
JP2009222064A (ja) * | 2008-03-18 | 2009-10-01 | Robert Bosch Gmbh | 挿入体を含む燃料レール減衰アッセンブリ |
JP2009540206A (ja) * | 2006-06-16 | 2009-11-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料インジェクタ |
-
2014
- 2014-10-30 JP JP2014221193A patent/JP5892397B2/ja active Active
Patent Citations (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2924796A1 (de) * | 1979-06-20 | 1981-01-22 | Bosch Gmbh Robert | Daempfungselement |
US5516266A (en) * | 1993-09-07 | 1996-05-14 | Walbro Corporation | Fuel pump tubular pulse damper |
JPH10299609A (ja) * | 1997-04-18 | 1998-11-10 | Zexel Corp | 脈動低減用ダンパ |
JP2000193347A (ja) * | 1998-12-24 | 2000-07-14 | Denso Corp | 圧力制御弁 |
JP2004138071A (ja) * | 2002-10-19 | 2004-05-13 | Robert Bosch Gmbh | 流体システム内の圧力脈動を減衰するための装置 |
JP2005155677A (ja) * | 2003-11-20 | 2005-06-16 | Iwai Kikai Kogyo Co Ltd | ベローズバルブ |
JP2006057819A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-02 | Rinnai Corp | 電磁比例弁 |
JP2007247462A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Toyota Motor Corp | フューエルデリバリパイプ |
JP2007309118A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Denso Corp | パルセーションダンパ |
JP2009540206A (ja) * | 2006-06-16 | 2009-11-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料インジェクタ |
JP2008002629A (ja) * | 2006-06-23 | 2008-01-10 | Toyota Motor Corp | 液体封入式防振装置 |
JP2009222064A (ja) * | 2008-03-18 | 2009-10-01 | Robert Bosch Gmbh | 挿入体を含む燃料レール減衰アッセンブリ |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016190096A1 (ja) * | 2015-05-27 | 2016-12-01 | 株式会社不二工機 | パルセーションダンパ |
CN107614864A (zh) * | 2015-05-27 | 2018-01-19 | 株式会社不二工机 | 脉动阻尼器 |
JPWO2016190096A1 (ja) * | 2015-05-27 | 2018-03-15 | 株式会社不二工機 | パルセーションダンパ |
US10480704B2 (en) | 2015-05-27 | 2019-11-19 | Fujikoki Corporation | Pulsation damper |
CN107614864B (zh) * | 2015-05-27 | 2020-05-15 | 株式会社不二工机 | 脉动阻尼器 |
DE102015219768A1 (de) * | 2015-10-13 | 2017-04-13 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffhochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem eines Kraftfahrzeugs |
WO2017102151A1 (de) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Robert Bosch Gmbh | Fluidpumpe, insbesondere kraftstoff-hochdruckpumpe |
US11261835B2 (en) | 2018-05-18 | 2022-03-01 | Eagle Industry Co., Ltd. | Damper device |
US11293391B2 (en) * | 2018-05-18 | 2022-04-05 | Eagle Industry Co., Ltd. | Damper device |
US11346312B2 (en) | 2018-05-18 | 2022-05-31 | Eagle Industry Co., Ltd. | Damper unit |
US11326568B2 (en) | 2018-05-25 | 2022-05-10 | Eagle Industry Co., Ltd. | Damper device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5892397B2 (ja) | 2016-03-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5644615B2 (ja) | パルセーションダンパおよびこれを備えた高圧ポンプ | |
JP5892397B2 (ja) | パルセーションダンパ | |
JP4678065B2 (ja) | ダンパ装置、それを用いた高圧ポンプおよびその製造方法 | |
KR101488127B1 (ko) | 고압 펌프 | |
JP6011704B2 (ja) | 高圧ポンプ | |
US8662868B2 (en) | Damper device and high pressure pump having the same | |
JP4530053B2 (ja) | 燃料ポンプ | |
JP4650793B2 (ja) | パルセーションダンパ | |
JP5664604B2 (ja) | 高圧ポンプ | |
JP5195893B2 (ja) | 高圧ポンプ | |
JP2017032069A (ja) | ダンパ装置 | |
JP5472395B2 (ja) | 高圧ポンプ | |
JP2012031840A (ja) | リリーフ弁及びこれを用いた高圧ポンプ | |
JP5861900B2 (ja) | 高圧ポンプ | |
JP2016079895A (ja) | 高圧燃料供給ポンプ | |
JP2012251467A (ja) | 燃料の圧力脈動低減機構、及びそれを備えた内燃機関の高圧燃料供給ポンプ | |
JP2012184757A (ja) | ダンパ装置およびこれを備えた高圧ポンプ | |
JP5682335B2 (ja) | 高圧ポンプ | |
JP2010185410A (ja) | ダンパ装置及びこれを用いた高圧ポンプ | |
JP2014114722A (ja) | 高圧ポンプ | |
JP5854005B2 (ja) | パルセーションダンパ及びそれを備えた高圧ポンプ | |
JP2011220192A (ja) | パルセーションダンパ、これを用いた脈動低減装置及び高圧ポンプ | |
JP2015078701A (ja) | 高圧ポンプ | |
JP5783431B2 (ja) | パルセーションダンパ及びそれを備えた高圧ポンプ | |
JP5481406B2 (ja) | 高圧ポンプ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20141030 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150813 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150817 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151015 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160128 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160210 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5892397 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |