JP2015004465A - 車両の荷室の開口部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷室の温度変化の抑制効果を高める。【解決手段】レール９は、荷室の開口部の上縁に沿って延び、荷室に対して固定される。複数のランナー１０は、レール９にスライド移動自在に支持される。カーテン１１は、ランナー１０を介してレール９に吊り下げられる。カーテン１１は、ランナー１０のスライド移動によって開口部を閉じる閉状態と開口部を開放する開状態との間で移動可能である。レール９は、カーテン１１が自重によって閉状態へ移動するように水平方向に対して傾斜している。【選択図】図２

Description

本発明は、温度管理される荷室の開口部を開閉する扉部材の開放時に、荷室を外部から仕切ることによって荷室の温度変化を抑制する車両の荷室の開口部構造に関する。

温度管理される荷室を備え、荷室の開口部が扉部材によって開閉される車両において、扉部材の開放時の荷室の温度変化を抑制するために、荷室を外部から仕切るカーテンを荷室の開口部に設ける構造が知られている。

特開２００６−２９６５６号公報

荷室の開口部にカーテンを設ける態様として、開口部の上縁に沿って延びるレールを荷室に対して固定し、カーテンを移動可能にレールから吊り下げる構造が考えられる。荷室に対する積荷の搬入や搬出を行う作業者は、扉部材を開放し、カーテンを開状態に移動させることによって、荷室に対する積荷の入出作業を効率良く行うことができる。また、作業終了後の扉部材の閉止前に、カーテンを閉状態に移動させておくことによって、扉部材の次回の開放時に荷室がカーテンによって外部から仕切られるため、荷室の温度変化を抑制することができる。

しかし、作業者がカーテンを閉状態まで十分に移動させずに扉部材を閉めてしまうと、扉部材の次回の開放時において、荷室の温度変化を十分に抑制できない可能性が生じる。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであり、荷室の温度変化の抑制効果を高めることが可能な車両の荷室の開口部構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、温度管理される荷室の開口部を開閉する扉部材の開放時に、荷室を外部から仕切ることによって荷室の温度変化を抑制する車両の荷室の開口部構造であって、レールと複数のランナーとカーテンとを備える。レールは、開口部の上縁に沿って延び、荷室に対して固定される。複数のランナーは、レールにスライド移動自在に支持される。カーテンは、ランナーを介してレールに吊り下げられる。

カーテンは、ランナーのスライド移動によって開口部を閉じる閉状態と開口部を開放する開状態との間で移動可能である。レールは、カーテンが自重によって閉状態又は開状態の一方へ移動するように水平方向に対して傾斜している。

カーテンが自重によって閉状態へ移動するようにレールが傾斜している場合は、カーテンの開状態を保持するための手段を設けることが好適であり、カーテンが自重によって開状態へ移動するようにレールが傾斜している場合は、カーテンの閉状態を保持するための手段を設けることが好適である。

上記構成では、カーテンが自重によって閉状態へ移動するようにレールが傾斜している場合、荷室への積荷の入出作業の終了後に、作業者がカーテンを閉状態へ十分に移動させずに扉部材を閉止した場合であっても、カーテンが自重によって閉状態へ移動するので、扉部材の次回の開放時の荷室の温度変化を確実に抑制することができる。

一方、カーテンが自重によって開状態へ移動するようにレールが傾斜している場合、荷室への積荷の入出作業の終了時において、作業者がカーテンを引っ張って移動させない限りカーテンは開状態に維持されるため、作業者はカーテンを閉状態へ移動させなければならないことに容易に気付く。このように、作業者に対してカーテンの閉状態への十分な移動を積極的に促すことによって、扉部材の次回の開放時の荷室の温度変化を確実に抑制することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の開口部構造であって、開口部は、荷室の後方を開放する。レールは、開口部の上縁の中間部から左方向へ延びる左レールと、中間部から右方向へ延びる右レールとを有する。カーテンは、左レールにランナーを介して吊り下げられる左カーテンと、右レールにランナーを介して吊り下げられる右カーテンとを有する。左カーテンの左縁部と右カーテンの右縁部とは、開口部の左右の側縁部にそれぞれ保持される。左カーテンと右カーテンとは、左カーテンの右縁部及び右カーテンの左縁部の少なくとも一方に設けられた磁石によって着脱可能に連結されて閉状態となる。左レールと右レールとは、開状態の左カーテンと右カーテンとが自重によってそれぞれ閉状態へ移動するように中間部に向かって下方へ傾斜している。

左カーテンの左縁部は、開口部の左の側縁部に解除可能に保持されてもよく、右カーテンの右縁部は、開口部の右の側縁部に解除可能に保持されてもよい。

上記構成では、荷室への積荷の入出作業の終了後に、作業者が左カーテン及び右カーテンの少なくとも一方を閉状態へ十分に移動させずに扉部材を閉止した場合であっても、そのカーテン（左カーテン及び右カーテンの少なくとも一方）が自重によって閉状態へ移動するので、扉部材の次回の開放時の荷室の温度変化を確実に抑制することができる。

また、左カーテンと右カーテンとは、磁石により連結されて十分な閉状態となる。このため、自重による移動の際にも磁石による連結によって十分な閉状態となり、且つこの十分な閉状態が磁石によって確実に維持される。なお、このような磁石による連結は、左カーテンの右縁部と右カーテンの左縁部とが所定の範囲内（磁石が機能する範囲内）まで近接することが必要となるが、車両が走行すると、車両の振動を受けて左カーテン及び右カーテンが揺動し、左カーテンの右縁部と右カーテンの左縁部とが所定の範囲内まで近接する可能性が高まるので、十分な閉状態への移行が生じ易い。

本発明の第３の態様は、上記第２の態様の開口部構造であって、左カーテンの右縁部及び右カーテンの左縁部の所定高さ以下の領域は、閉状態において磁石によって連結されない非連結領域であり、左カーテンの右縁部の非連結領域と右カーテンの左縁部の非連結領域とは、閉状態で前後に重なり合う。

上記構成では、荷室に対して入出する積荷が小型の場合に、左カーテン及び右カーテンを閉状態に維持したまま、左右の非連結領域から積荷の入出を行うことができるので、作業性が向上する。また、積荷の入出時における開口部の開放が最小限に抑えられ、且つ積荷の入出時以外（扉部材の次回の開放時を含む）は左右の非連結領域が前後に重なり合うので、荷室の温度変化の抑制効果をさらに高めることができる。

本発明によれば、荷室の温度変化の抑制効果を高めることができる。

本発明の一実施形態の荷室の開口部構造（カーテンは閉状態）を車両後方から視た斜視図である。 閉状態のカーテンを車両後方から視た正面図である。 右カーテンの斜視図である。 右カーテンの上部の拡大斜視図である。 （ａ）はレール及びランナーの斜視図であり、（ｂ）はランナーの拡大斜視図である。 図１のカーテンを開状態に保持した状態を示す斜視図である。 図１のカーテンを閉状態に維持したまま積荷の入出を行う場合のカーテンの状態を示す斜視図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態の車両１は、冷凍食品や冷蔵食品などを輸送するための荷箱２を車両後部に備えたバン型貨物自動車である。荷箱２は、断熱構造の施された６面体であり、前壁部（図示省略）、左右の側壁部３、屋根部４、床部５及び左右の後扉（扉部材）６から構成される。荷箱２の内部は温度管理される荷室７（図６参照）であり、荷室７の温度は所定の温度範囲から外れないように空調装置（図示省略）によって制御される。左右の後扉６は、荷室７の開口部８を閉止して荷室７を密閉するとともに、左右に観音開き状に開移動して荷室７を開放する。

荷室２の開口部８の上部には、閉止位置の後扉６の前方（荷室７内）で開口部８の上縁に沿って車幅方向に延びるレール９が荷室７に対して固定されている。レール９には複数のランナー１０がスライド移動自在に支持され、ランナー１０を介してカーテン１１がレール９に吊り下げられている。カーテン１１は、レール９に吊り下げられた状態でその下縁が荷室７の床部５の上面に近接又は接触する上下長さと、左右に拡げられた状態で開口部８の横幅よりも長い横幅とを有し、ランナー１０のスライド移動によって開口部８を閉じる閉状態と開口部８を開放する開状態との間で移動可能である。

レール９は、開口部８の上縁の中間部（本実施形態では車幅方向の略中央）から左方向へ延びる左レール９Ｌと、中間部から右方向へ延びる右レール９Ｒとから構成される。

図５（ａ）に示すように、レール９は、上フランジ部１２と下フランジ部１３とが縦板部１４で連結されたＩ状断面を有する。上フランジ部１２の所定の複数位置にはそれぞれレールブラケット１５が固定され、レールブラケット１５を荷箱２の屋根部４（図１参照）の後端部の下面側に締結固定することによって、レール９が荷室７に対して固定される。下フランジ部１３の幅方向の両端縁（前縁及び後縁）には、上方に突出する直線状のレール突部１６が一体的に設けられている。

図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ランナー１０は、車輪支持板１７と前後の車輪支持軸１８（前側は図示省略）と前後の車輪１９とを有する。車輪支持板１７は、底板部２０の前縁及び後縁から前後の縦板部２１が相対向して起立するＵ形状である。前側の車輪支持軸１８は前側の縦板部２１の後面に固定されて後方へ延び、後側の車輪支持軸１８は後側の縦板部２１の前面に固定されて前方へ延びる。前後の車輪１９は、前後の車輪支持軸１８にそれぞれ軸受４０（後側は図示省略）を介して回転可能に支持される。各車輪１９の外周面には、全周に亘って連続する環状溝４１が形成され、環状溝４１にレール突部１６が下方から係合した状態で、車輪１９がレール９の下フランジ部１３上を転動する。前後の車輪１９がそれぞれ軸受４０を介して回転自在に支持され、且つ各車輪１９の環状溝４１がレール突部１６に係合されるので、ランナー１０は極めて微少な力によって円滑に且つ安定してレール９に沿ってスライド移動する。車輪支持板１７の底板部２０の下面には、カーテン１１を吊り下げるための連結環２２が固定されている。

図１に示すように、カーテン１１は、左レール９Ｌにランナー１０を介して吊り下げられる左カーテン１１Ｌと、右レール９Ｒにランナー１０を介して吊り下げられる右カーテン１１Ｒとに分割して構成される。カーテン１１は、幅広な短冊状の厚肉部分と幅狭な短冊状の薄肉部分とが交互に連続する透明樹脂製（例えば塩化ビニル製）のシートである。厚肉部分と薄肉部分とが交互に連続することにより、蛇腹状の折り畳み状態と平面状の展開状態との間の状態移行が容易に行われる。各厚肉部分の上端部は、シートに固定される板材及びリング２３を介してランナー１０の連結環２２に連結され（図４参照）、これによりカーテン１１がランナー１０を介してレール９に吊り下げられる。

図２に示すように、左カーテン１１Ｌの左縁部と右カーテン１１Ｒの右縁部とには、それぞれ上下方向の広い範囲に亘って延びる外縁プレート２４（左側は図示省略）が固定されている。外縁プレート２４の車幅方向外端部の複数箇所（本実施形態では２箇所）にはそれぞれマグネット（永久磁石）２５が固定され、これらのマグネット２５に対応して開口部８の側縁部にはマグネット２５と磁着可能（磁力によって吸着可能）な磁性部（図示省略）が設けられている。マグネット２５の磁着によって、左カーテン１１Ｌの左縁部と右カーテン１１Ｒの右縁部とは、開口部８の左右の側縁部にそれぞれ解除可能に保持される。

左カーテン１１Ｌの右縁部と右カーテン１１Ｒの左縁部とには、それぞれ上下方向に延びる内縁プレート２６が固定されている。内縁プレート２６の上端は、外縁プレート２４の上端とほぼ同高さとなるカーテン１１の上縁近傍であるが、内縁プレート２６の下端は、外縁プレート２４の下端よりも上方であり、内縁プレート２６の上下方向の長さは、外縁プレート２４よりも短い。図３に示すように、左右の内縁プレート２６の一方（本実施形態では右側）の車幅方向内端部の複数箇所（本実施形態では２箇所）にはそれぞれマグネット（永久磁石）２７が固定され、これらのマグネット２７に対応して左右の内縁プレート２６の他方（本実施形態では左側）の車幅方向内端部にはマグネット２７と磁着可能な磁性部（図示省略）が設けられている。マグネット２７の磁着によって、左カーテン１１Ｌと右カーテン１１Ｒとは、着脱可能に連結されて閉状態となる。閉状態のカーテン１１は、後扉６の開放時に荷室７を外部から仕切ることによって荷室７の温度変化を抑制する。

図２に示すように、左カーテン１１Ｌの右縁部のうち内縁プレート２６の下方と、右カーテン１１Ｒの左縁部のうち内縁プレート２６の下方とは、閉状態においてマグネット２７によって連結されない領域（所定高さ以下の非連結領域２８）となる。左カーテン１１Ｌの右縁部の非連結領域２８と右カーテン１１Ｒの左縁部の非連結領域２８とは、右方向及び左方向へそれぞれ張り出す重複部２８ａ（図３に右側の重複部を示す）を一体的に有する。マグネット２７の磁着によってカーテン１１が十分な閉状態になると、左右の重複部２８ａは相手側（反対側）の非連結領域２８とそれぞれ前後に重なり合う。

左右の内縁プレート２６には、カーテン１１を移動させる際に作業者が把持して操作可能な環状のグリップ紐２９がそれぞれ取り付けられている。左右のグリップ紐２９は、左カーテン１１Ｌ及び右カーテン１１Ｒを開状態とした際に、開口部８の左右の側縁部にそれぞれ設けられた突起部３０に係止されることによって、折り畳まれた左カーテン１１Ｌ及び右カーテン１１Ｒの展開を規制して閉状態を保持する機能を有する（図６参照）。

左右の内縁プレート２６の上部は、それぞれ複数（本実施形態では２つ）のランナー１０にリング２３を介してそれぞれ連結される。左右の内縁プレート２６をそれぞれ複数のランナー２３を介してレール９から吊り下げているので、マグネット２７と磁性体とが磁着し易い対向姿勢となり易く、左カーテン１１Ｌと右カーテン１１Ｒとが、マグネット２７の磁着により連結され易い。

図２に示すように、荷室７への積荷の入出作業の終了後に、作業者が左カーテン１１Ｌ及び右カーテン１１Ｒの少なくとも一方を閉状態へ十分に移動させずに後扉６を閉止した場合であっても、十分に閉状態となっていない一方のカーテン（左カーテン１１Ｌ及び右カーテン１１Ｒの少なくとも一方）が自重やカーテン１１が弾性によって展開しようとする復元力によって閉状態へ移動するので、後扉６の次回の開放時の荷室７の温度変化を確実に抑制することができる。

左カーテン１１Ｌと右カーテン１１Ｒとは、マグネット２７により連結されて十分な閉状態となる。このため、自重等による移動の際にもマグネット２７による連結によって十分な閉状態となり、且つこの十分な閉状態がマグネット２７によって確実に維持される。なお、このようなマグネット２７による連結は、左カーテン１１Ｌの右縁部と右カーテン１１Ｒの左縁部とが所定の範囲内（マグネット２７が機能する範囲内）まで近接することが必要となるが、車両１が走行すると、車両１の振動を受けて左カーテン１１Ｌ及び右カーテン１１Ｒが揺動し、左カーテン１１Ｌの右縁部と右カーテン１１Ｒの左縁部とが所定の範囲内まで近接する可能性が高まるので、十分な閉状態への移行が生じ易い。

また、図７に示すように、荷室７に対して入出する積荷が小型（小型積荷３３）の場合、左カーテン１１Ｌ及び右カーテン１１Ｒを閉状態に維持したまま、左右の非連結領域２８を捲り上げて小型積荷３３の入出を行うことができるので、作業性が向上する。また、小型積荷３３の入出時における開口部８の開放が最小限に抑えられ、且つ小型積荷３３の入出時以外（後扉６の次回の開放時を含む）は左右の非連結領域２８の重複部２８ａ（図３参照）が相手側の非連結領域２８と前後に重なり合うので、荷室７の温度変化の抑制効果をさらに高めることができる。

なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。

例えば、カーテン１１が自重によって開状態へ移動するようにレール９を傾斜させてもよい。この場合、荷室７への積荷の入出作業の終了時において、作業者がカーテン１１を引っ張って移動させない限りカーテン１１は開状態に維持されるため、作業者はカーテン１１を閉状態へ移動させなければならないことに容易に気付く。このように、作業者に対してカーテン１１の閉状態への十分な移動を積極的に促すことによって、後扉６の次回の開放時の荷室７の温度変化を確実に抑制することができる。

また、レール９及びカーテン１１を左右に分割せずに１本のレール９と１枚のカーテン１１によって開口部８を開閉するように構成してもよく、レール９及びカーテン１１を左右中のように三分割以上としてもよい。

１：車両
２：荷箱
６：後扉（扉部材）
７：荷室
８：開口部
９：レール
１０：ランナー
１１：カーテン
２７：マグネット（磁石）
２８：非連結領域

Claims (3)

1. 温度管理される荷室の開口部を開閉する扉部材の開放時に、前記荷室を外部から仕切ることによって前記荷室の温度変化を抑制する車両の荷室の開口部構造であって、
   前記開口部の上縁に沿って延び、前記荷室に対して固定されるレールと、
   前記レールにスライド移動自在に支持される複数のランナーと、
   前記ランナーを介して前記レールに吊り下げられるカーテンと、を備え、
   前記カーテンは、前記ランナーのスライド移動によって前記開口部を閉じる閉状態と前記開口部を開放する開状態との間で移動可能であり、
   前記レールは、前記カーテンが自重によって閉状態又は開状態の一方へ移動するように水平方向に対して傾斜している
   ことを特徴とする車両の荷室の開口部構造。
2. 請求項１に記載の開口部構造であって、
   前記開口部は、前記荷室の後方を開放し、
   前記レールは、前記開口部の上縁の中間部から左方向へ延びる左レールと、前記中間部から右方向へ延びる右レールとを有し、
   前記カーテンは、前記左レールに前記ランナーを介して吊り下げられる左カーテンと、前記右レールに前記ランナーを介して吊り下げられる右カーテンとを有し、
   前記左カーテンの左縁部と前記右カーテンの右縁部とは、前記開口部の左右の側縁部にそれぞれ保持され、
   前記左カーテンと前記右カーテンとは、前記左カーテンの右縁部及び前記右カーテンの左縁部の少なくとも一方に設けられた磁石によって着脱可能に連結されて前記閉状態となり、
   前記左レールと前記右レールとは、前記開状態の前記左カーテンと前記右カーテンとが自重によってそれぞれ前記閉状態へ移動するように前記中間部に向かって下方へ傾斜している
   ことを特徴とする車両の荷室の開口部構造。
3. 請求項２に記載の開口部構造であって、
   前記左カーテンの右縁部及び前記右カーテンの左縁部の所定高さ以下の領域は、前記閉状態において前記磁石によって連結されない非連結領域であり、
   前記左カーテンの右縁部の非連結領域と前記右カーテンの左縁部の非連結領域とは、前記閉状態で前後に重なり合う
   ことを特徴とする車両の荷室の開口部構造。

Images