JP5570624B2

JP5570624B2 - 自動車運搬船の倉内構造

Info

Publication number: JP5570624B2
Application number: JP2013009935A
Authority: JP
Inventors: 誉昭河上
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2013-01-23
Filing date: 2013-01-23
Publication date: 2014-08-13
Anticipated expiration: 2033-01-23
Also published as: JP2014141144A

Description

本発明は、自動車運搬船の倉内構造に関する。

従来、自動車運搬船は車両の荷役に関しては、車両を自走させて倉内の所定位置に積み込むためスロープウェイが設けられる。この倉内スロープウェイには船の長さ方向に直列に間隔を置いてスロープウェイを配置することにより、車両を旋回させることなく上の車両甲板に移動することができるワンウェイ方式のスロープウェイや、上下の車両甲板を連絡するスロープウェイが、上下に重なった状態で配置される螺旋状方式のスロープウェイがある。螺旋状方式のスロープウェイの場合には、車両を旋回する必要があり、荷役に際し車両のスピードを落とす必要があるため、ワンウェイ方式と比較して荷役効率が悪いため、近年はワンウェイ方式のスロープウェイが多用される。

図６は、自動車運搬船のワンウェイ方式のスロープウェイの概略を示す図であり、図６において、符号１００は、自動車運搬船の倉内スロープウェイ、１０１は、上の車両甲板、１０２は、下の車両甲板、１０３は、さらに一つ上の車両甲板、１０４、１０４、・・は車両である。

図６から明らかなように、この種のワンウェイ方式のスロープウェイ１００の場合、車両１０４が走行するため、当該スロープウェイ１００の真上は開口とならざるをえない。すなわち、自動車運搬船の倉内のスロープウェイ１００は、上の車両甲板１０１と下の車両甲板１０２を連結する構造であるため、当然、当該スロープウェイ１００の上は、およそ２０ｍ×４ｍ程度の開口が必要となり、当該開口部には、車両を積載することができず、車両搭載量をその分減少させられるという問題があった。
この問題を解決するために、本願出願人は、既に、特開２００６-０５６４６５号公報に開示の「自動車運搬船の車両甲板配置構造」を提案している。

図７は、当該特開２００６-０５６４６５号公報に開示の「自動車運搬船の車両甲板配置構造」の提案における実施形態の概略説明図（特開２００６-０５６４６５号公報の図１）であり、図７において、符号２０１は、下部スロープＡ、上部スロープＢ、水平経路Ｃからなる倉内ランプウェイ（図６に示す上記スロープウェイ１００に相当する）であり、２１１は、補助甲板、２１２は、連絡経路、Ｄは、第１甲板Ｄ１、第２甲板Ｄ２、第３甲板Ｄ３、第４甲板Ｄ４等からなる車両甲板、Ｈは、水平経路Ｃから補助甲板２１１の下面までの高さ、Ｈ２は、第２甲板Ｄ２の上面から第３甲板Ｄ３の下面までの高さ、Ｈ３は、第３甲板Ｄ３の上面から第４甲板Ｄ４の下面までの高さ、ＨＳは、下部スロープＡの上面から連絡経路２１２の下面までの高さである（なお、図７においても、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、符号を３桁に変更して説明した。）。

当該特開２００６-０５６４６５号公報に開示される「自動車運搬船の車両甲板配置構造」の提案は、「ワンウェイ方式の倉内ランプウェイを採用しても、車両積載量の減少を防ぐことができる自動車運搬船の車両甲板配置構造を提供する」ことを目的としており(同公報明細書段落番号０００６参照）、「複数層の甲板と、複数層の甲板における一の甲板を、その上下の甲板に連絡する一対のスロープと、該一対のスロープを連結しかつ一の甲板と同じ高さとなるように配設された水平経路を有するワンウェイ方式の倉内ランプウェイとを備えた自動車運搬船において、倉内ランプウェイの水平経路の上方に、一の甲板より上方に位置する上部甲板と連絡された補助甲板が設けられており、補助甲板が、倉内ランプウェイの水平経路から補助甲板までの高さが、上部甲板に積載される自動車の車高よりも高くなるように配設されている」ことにより（同公報明細書段落番号０００７参照）、「倉内ランプウェイの水平経路を通過するときに、車両が補助甲板と接触することを防ぐことができ、しかも、補助甲板上にも、車高の低い車両を積載することができるので、ワンウェイ方式を採用しても、車両積載量を増やすことができる」という効果を有するものである(同公報明細書段落番号０００８参照）。
しかしながら、当該特開２００６-０５６４６５号公報に開示される「自動車運搬船の車両甲板配置構造」の提案においても、前記補助甲板２１１上の車両甲板高さが低くなるため、車高の低い車両しか積載することができないという問題があった。

特開２００６-０５６４６５号公報

そこで、上記問題に鑑み、自動車運搬船のワンウェイ方式の倉内スロープウェイを採用しても、車両積載量の減少を防ぐことが可能な自動車運搬船の倉内構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、自動車運搬船の倉内構造において、自動車運搬船のワンウェイ式スロープウェイ上の開口近傍に可搬式で、かつ、その上に車両を積載可能なスロープウェイカバーを配置し、さらに一つ上の車両甲板の大骨下に前記スロープウェイカバーを配置位置から移動させるトロリー付チェーンブロック走行用Iビームを設け、前記スロープウェイカバーを当該トロリー付きチェーンブロックで移動可能とし、当該開口を当該スロープウェイカバーで塞ぎ、当該スロープウェイカバー上にも車両を積載可能としたことを特徴とする。

本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
スロープウェイ上の開口に車両を積載可能スロープウェイカバーを設け、上の車両甲板と連結した車両甲板が構成されるため、当該スロープウェイカバーの上にも車両を積載することができ、車両積載量を増加させることができるというメリットを有する。

図１は、本発明に係る自動車運搬船の倉内構造を実施するための形態の一実施例である自動車運搬船の倉内構造の実施例１の平面概略を示す図、図２は、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内構造を示した図１において、左側に配置されるスロープウェイ４ａ及びその開口５ａ近傍の船体部分縦断面図、図３（ａ）は、当該スロープウェイカバー６ａの周辺形状の概略を示す図、図３（ｂ）は、当該スロープウェイカバー６ａを吊り下げるためにカバー６ａ表面に設けられる埋め込み式留具の概略を示す図、図３（ｃ）は、当該留具１４を起倒させ、前記チェーンブロック８ａの鍵等で引っかけ吊り下げる状態を示す概略図、図４は、前記開口５ａを前記カバー６ａで塞ぎ、前記スロープウェイ４ａ上及び前記カバー６ａ上にも車両１０、１０、・・・を積載した状態を示す概略図、図５は、本発明の実施例２に係る自動車運搬船の倉内構造２０の概略を示す図、図６は、自動車運搬船のワンウェイ方式のスロープウェイの概略を示す図図７は、特開２００６-０５６４６５号公報に開示の「自動車運搬船の車両甲板配置構造」の提案における実施形態の概略説明図（特開２００６-０５６４６５号公報の図１）である。

本発明に係る自動車運搬船の倉内構造を実施するための形態として一実施例を図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本発明に係る自動車運搬船の倉内構造を実施するための形態の一実施例である自動車運搬船の倉内構造の実施例１の平面概略を示す図であり、船体車両甲板に二つのスロープウェイが設けられ、当該スロープウェイが車両甲板上に開口している概略を示す図である。

図１において、符号１は、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内構造、２は、自動車運搬船、３は、車両甲板、４ａ、４ｂは、下の階に通ずるワンウェイ方式の前記倉内スロープウェイ(以下、単に「スロープウェイ」という）であり、５ａ、５ｂは、当該車両甲板に開口する前記スロープウェイ上の開口、６ａ、６ｂは、スロープウェイカバー、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄは、トロリー付きチェーンブロック８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄが走行するＩビーム、９は、ホールドファン用ダクト、１０は、積載車両である。

また、図２は、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内構造を示した図１において、左側に配置されるスロープウェイ４ａ及びその開口５ａ近傍の船体部分縦断面図であり、前記開口５ａを前記スロープウェイカバー６ａで塞いだ状態を示す図である。図２において、符号は、図１に示した同じ部材は同一の符号で示す外、その余の符号１１は、前記スロープウェイ４ａが通ずる下の車両甲板、１２は、上の車両甲板であり、その天井部分には前記Ｉビーム７ａ、７ｂが配置され、当該Ｉビーム７ａ、７ｂを走行する前記トロリー付きチェーンブロック８ａ、８ｂが配置される。

図１，図２から明らかなように、下の車両甲板１１に車両１０を積載する前は、前記スロープウェイ４ａを利用して車両１０を積載するために前記開口５ａは開口し、当該開口５ａを通じて下の車両甲板１２及び当該スロープウェイ４ａ上に車両１０を積載する。

しかしながら、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内構造１においては、前記下の車両甲板１２及び当該スロープウェイ４ａに車両が積載されると、図１に示すように，前記開口５ａの近傍に配置される前記スロープウェイカバー６ａを前記トロリー付きチェーンブロック８ａ、８ｂで吊り下げ、移動させて、図２に示すように、前記開口５ａを塞ぐ。

前記スロープウェイカバー６ａは、周囲に突出部を有し、前記車両甲板３の前記開口５ａをすっぽりと覆う厚さと２０ｍ×４ｍ程度の大きさを有し、当該開口５ａを覆った後には、当該スロープウェイカバー６ａ上にも車両を積載できる強度を有する。図３（ａ）は、当該スロープウェイカバー６ａの周辺形状の概略を示す図であり、図３（ａ）において、３は、車両甲板、５ａは、開口、６ａは、当該スロープウェイカバー、１３は、当該車両甲板３に設けられる突出部である。本実施例１に係る自動車運搬船の倉内構造１においては、当該突出部１３に当該スロープウェイカバー６ａを係合させて、前記開口５ａを塞ぐ。

また、図３（ｂ）は、当該スロープウェイカバー６ａを吊り下げるためにカバー６ａ表面に設けられる埋め込み式留具の概略を示す図である。図３（ｂ）において、６ａは、スロープウェイカバー、１４は、吊り下げ用留具であり、吊り下げ時には起倒させ、吊り下げないときには傾倒させる構造である。
図３（ｃ）は、当該留具１４を起倒させ、前記チェーンブロック８ａの鍵等で引っかけ吊り下げる状態を示す概略図である。図３（ｃ）において、６ａは、スロープウェイカバー、８ａ、８ｂは、チェーンブロック、１４は、留具である。

本実施例１に係る自動車運搬船の倉内構造１は、図１ないし図３から明らかなように、前記下の車両甲板１１及び前記スロープウェイ４ａ上に、車両１０、１０、・・を積載した後に、前記スロープウェイ４ａ上の開口６ａに当該開口５ａの近傍に予め配置される可搬式スロープウェイカバー６ａで塞ぎ、そのスロープウェイカバー６ａ上にも新たに車両１０、１０、・・・を積載できる自動車運搬船の倉内構造とするものである。

この結果、従来のスロープウェイ４ａ上の開口５ａは車両１０、１０、・・を積載できる可搬式スロープウェイカバー５ａで塞がれるので、従来は、開口として車両１０を積載できなかった場所にも車両１０、１０、・・・を積載でき、その分積載車両台数を増やすことができる。

なお、図１〜図３に示すように、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内構造１では、前記可搬式スロープウェイカバー５ａの移動手段として前記手動式トロリー付チェーンブロック８ａ、８ｂを設けた倉内構造とする。

当該手動式トロリー付チェーンブロック８ａ、８ｂは、前記さらに一つ上の甲板１２の大骨下に前記スロープウェイカバー６ａを配置位置から移動させる当該トロリー付チェーンブロック８ａ、８ｂの走行用の前記Iビーム７ａ、７ｂを設け、当該Ｉビーム７ａ、７ｂに前記トロリー付チェーンブロック８ａ、８ｂを吊り下げ、このトロリー付きチェーンブロック８ａ、８ｂで前記スロープウェイカバー６ａを吊り下げ移動させる構造とした。なお、トロリー付きチェーンブロック８ａ、８ｂは、電動式のトロリー付きチェーンブロック８ａ、８ｂでも良い。

また、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内構造１では、図１に示すように、前記スロープウェイカバー６ａの配置を前記開口５ａの船体横方向の近傍に配置したが、これは横方向に限らず、前記開口５ａと縦方向同列位置に配置しても良く、さらには、並行移動に限らず、車両積載スペースの関係で前記開口に対し、前後左右の斜め方向であって構わず、要は、前記下の車両甲板１１に車両を積載する場合、当該開口５ａは前記スロープカバー６ａで塞ぐことはせずに、当該開口５ａ近傍の前記車両甲板３上に配置しておく。

さらには、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内構造１では、前記開口５ａの開口時に前記スロープウェイカバー６ａを前記開口５ａの車両甲板３上に配置しておくようにしたが、これは高さ方向の余裕があれば、車両甲板３上に限らず、前記さらに一つ上の車両甲板１２の大骨下の前記Ｉビーム７ａ、７ｂに接近させて配置し、配置された当該スロープウェイカバー６ａの下を車両１０等が通過できる配置であっても良い。

なお、前記カバー６ａで前記開口５ａを塞ぐ際は、前記スロープウェイ４ａ上に積載した車両１０に対し損傷を与えないように、前記開口５ａの周囲側に車両検知センサーを設け、車両１０が前記開口５ａより上に突出する際には、警報を発するようにすれば、前記カバー６ａで前記開口５ａで塞ぐ際に積載車両１０を傷つけることがなくなる。
図４は、前記開口５ａを前記カバー６ａで塞ぎ、前記スロープウェイ４ａ上及び前記カバー６ａ上にも車両１０、１０、・・・を積載した状態を示す概略図である。
このような倉内構造とすることにより、本実施例１に係る自動車運搬船の倉内構造１は、車両積載量を増加させることができる。

次に、上記実施例１に係る自動車運搬船の倉内構造１の変形実施例についての説明する。図５は、本発明の実施例２に係る自動車運搬船の倉内構造２０の概略を示す図である。図５において、符号２１は、スロープウェイ兼用スロープカバーであり、本実施例２に係る自動車運搬船の倉内構造２０では、当該スロープウェイ兼用スロープカバー２１を車両積載に必要ときには、スロープウェイとして使用し、車両積載が完了した後は、当該スロープの下端を跳ね上げ式カバーとして車両甲板と同一高さまで跳ね上げ固定し、当該スロープウェイ兼用スロープカバー２１の上にも車両を積載可能とする構造である。

なお、この実施例２に係る自動車運搬船の倉内構造２０におけるスロープウェイ兼用スロープカバー２１は、スロープウェイを跳ね上げ式カバーとしても利用し、下の車両甲板１１への車両積載が終了したら、スロープウェイ兼用スロープカバー２１の下端を跳ね上げ前記車両甲板３と同一の高さになったら、係止具（図示外）を挿通させる等して、落下しないように係止する。そして、係止後に当該スロープウェイ兼用スロープカバー２１上に積載する車両を積載する。
このような構造とすることにより、本実施例に係る自動車運搬船の倉内構造２０は、車両積載後は、前記ワンウェイ式スロープウェイ４ａ上部及び下部の前記車両甲板３及び下の車両甲板１１のそれぞれにも車両１０を積載することができ、積載台数の増加を図ることができる。

本発明は、自動車運搬船の倉内構造に利用される。

１実施例１に係る倉内構造
２自動車運搬船
３車両甲板
４ａ、４ｂ倉内スロープウェイ
５ａ、５ｂスロープウェイ上の開口
６ａ、６ｂスロープウェイカバー
７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄＩビーム
８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄトロリー付きチェーンブロック
９ホールドファン用ダクト
１０積載車両
１１、１２車両甲板
１３突出部
１４留具
２０実施例２に係る倉内構造
２１スロープウェイ兼用スロープカバー
１００スロープウェイ
１０１、１０２車両甲板
１０４車両
２１１補助甲板
２１２連絡経路
Ａ下部スロープ
Ｂ上部スロープ
Ｃ水平経路
Ｄ１甲板
Ｄ２甲板
Ｄ３甲板
Ｄ４甲板

Claims

自動車運搬船のワンウェイ式スロープウェイ上の開口近傍に可搬式で、かつ、その上に車両を積載可能なスロープウェイカバーを配置し、さらに一つ上の車両甲板の大骨下に前記スロープウェイカバーを配置位置から移動させるトロリー付チェーンブロック走行用Iビームを設け、前記スロープウェイカバーを当該トロリー付きチェーンブロックで移動可能とし、当該開口を当該スロープウェイカバーで塞ぎ、当該スロープウェイカバー上にも車両を積載可能としたことを特徴とする自動車運搬船の倉内構造。