JP2006213229A - 船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】 荷役効率を向上させることができるとともに、荷役時間を短縮することができる船舶を提供すること。
【解決手段】 コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物８が積載される船倉４を備えるとともに、前記コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物８を積載したトレーラシャーシ７が、前記船倉４内に出入り可能に構成された船舶１であって、前記船倉４内の天井面に少なくとも一台の天井クレーン６が配置されているとともに、前記船倉４内の一平面上に、前記トレーラシャーシ７を走行させることのできる車路５が設けられていることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、船舶に関するものであり、特に、コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物が船倉内に積み込まれるＲＯＲＯ（roll-on roll-off）船に関するものである。

現在運航されているＲＯＲＯ船においては、コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物（以下、「コンテナ等」という）の積載されたトレーラシャーシ（「外来シャーシ」ともいう）が、自走により船倉内に出入りすることにより荷役が行われ、また、コンテナ等はトレーラシャーシに載せられたまま輸送されるようになっている。そのため、トレーラシャーシを船倉内で取り回すためのスペースや、あるいはトレーラシャーシの容積がデッドスペースとなり、ＬＯＬＯ（lift-on lift-off）船のようにコンテナ等を船倉内に隙間なく積載することができず、積載効率が低下するといった問題点があった。
そこで、このような問題点を解決するものとして、トレーラシャーシを使わずにコンテナ等を船倉内に積載するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−２７０４９１号公報

しかしながら、上記特許文献に記載されている発明では、船外から船倉内へのコンテナ等の積み込みが、専用の貨物搬送車両により行われるようになっている。すなわち、トレーラに載せられて船外まで運ばれてきたコンテナ等は、船外で一旦貨物搬送車両に積み替えられた後、この貨物搬送車両により船倉内に搬送されるようになっている。
すなわち、コンテナ等をその都度トレーラから貨物搬送車両に積み替えなければならず、荷役効率が悪く、荷役時間が長引いてしまうといった問題点があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、荷役効率を向上させることができるとともに、荷役時間を短縮することができる船舶を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項１に記載の船舶は、コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物が積載される船倉を備えるとともに、前記コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物を積載したシャーシが、前記船倉内に出入り可能に構成された船舶であって、前記船倉内の天井面に少なくとも一台の天井クレーンが配置されているとともに、前記船倉内の一平面上に、前記シャーシを走行させることのできる車路が設けられていることを特徴とする。
このような船舶によれば、コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物は、船外からシャーシに載せられたまま直接船倉内の車路上に運ばれ、天井クレーンによって船倉内の所定位置に搬送されることとなる。また、船倉内の所定位置に積載されていたコンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物は、天井クレーンによって車路上に位置する空のシャーシに積載された後、船外へ運ばれることとなる。

請求項２に記載の船舶は、コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物が積載される船倉を備えるとともに、前記コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物を積載した鉄道貨車が、前記船倉内に出入り可能に構成された船舶であって、前記船倉内の天井面に少なくとも一台の天井クレーンが配置されているとともに、前記船倉内の一平面上に、前記鉄道貨車を走行させることのできる車路が設けられていることを特徴とする。
このような船舶によれば、コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物は、船外から鉄道貨車に載せられたまま直接船倉内の車路上に運ばれ、天井クレーンによって船倉内の所定位置に搬送されることとなる。また、船倉内の所定位置に積載されていたコンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物は、天井クレーンによって車路上に位置する空の鉄道貨車に積載された後、船外へ運ばれることとなる。

請求項３に記載の船舶は、前記船倉内に積載されたコンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物の上方を覆うとともに、前記車路と同一面を形成するハッチカバーが着脱可能に配置されていることを特徴とする。
このような船舶によれば、車路とハッチカバーにより船倉内に一つの平面が形成され、この平面上に、例えば、天井クレーンで吊りきれないコンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物を積載したシャーシや、貨物トラック等が積み込まれることとなる。

請求項４に記載の船舶は、前記車路が、前記船倉内の一平面上を周回可能に設けられていることを特徴とする。
このような船舶によれば、例えば、船尾ランプウェイを通って船外から船倉内に進入したシャーシあるいは鉄道貨車は、コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物の積み卸しを行った後、船倉内を周回し、再び船尾ランプウェイから船外に出ていくこととなる。

請求項５に記載の船舶は、前記船倉内の所定区画が、リーファーコンテナだけを積載する専用区画とされていることを特徴とする。
このような船舶によれば、コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物のうち、リーファーコンテナだけが所定区画内に集められ、これらリーファーコンテナは、そこで一括して保管されることとなる。

請求項６に記載の船舶は、前記船倉内の所定区画が、冷凍貨物倉あるいは冷蔵貨物倉として構成されていることを特徴とする。
このような船舶によれば、冷凍貨物倉あるいは冷蔵貨物倉内に積載されたコンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物は、低温状態で輸送されることとなる。

請求項７に記載の船舶は、前記車路と同一平面上に、Ｘ線装置を具備したセキュリティーゲートが設置されていることを特徴とする。
このような船舶によれば、セキュリティーゲートに具備されたＸ線装置によりコンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物の内部の状況が把握可能となる。

請求項８に記載の船舶は、アッパーデッキ上に、デッキクレーンが設けられていることを特徴とする。
このような船舶によれば、アッパーデッキ上にデッキクレーンが設けられているとともに、アッパーデッキ上にもコンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物が積載されることとなる。

請求項９に記載の船舶は、アッパーデッキ上に、客室を有するハウスが設けられていることを特徴とする。
このような船舶によれば、アッパーデッキ上に客室を有するハウスが設けられているとともに、この客室内には旅客やトラック運転手等が収容されることとなる。

本発明によれば、荷役効率を向上させることができるとともに、荷役時間を短縮することができるという効果を奏する。

以下、本発明による船舶の第１実施形態を、図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、本発明による船舶１は、船首部右舷側に設けられた船首ランプウェイ２と、船尾部右舷側に設けられた船尾ランプウェイ３と、船倉４と、この船倉４内に設けられた一本の車路５と、船倉４の天井面に沿って配置された複数台（本実施形態では５台）の天井クレーン６と具備して構成されたものである。

船首ランプウェイ２および船尾ランプウェイ３は、航行時には折り畳んで収納され、船舶１が岸壁に接岸した時には延ばして岸壁に掛け渡される通路（橋）である。これら船首ランプウェイ２および船尾ランプウェイ３は、船倉４内に設けられた車路５とつながっている。
船倉４内には、コンテナ等８が、船首尾方向および船幅方向に規則正しく並んで収容されるとともに、高さ方向にも積載して収容される。本実施形態においては、船首尾方向に最大１０列、船幅方向に最大８列、高さ方向に最大７列積載可能となっている。また、デッキＤよりも下側の船倉４は、ＬＯＬＯ船（例えば、コンテナ船）と同様、セルガイド（図示せず）によって仕切られた貨物倉となっている。すなわち、コンテナ等８をラッシングする必要がない構造となっている。なお、デッキＤよりも上側に位置するコンテナ等８は、実施形態により、セルガイドを延長して設置するか、若しくは、ラッシングロッド等を用いてその場に固定されるようになっている。

車路５は、船舶１の高さ方向における略中央部に設けられたデッキＤ上に、船首尾方向に沿って右舷側に形成された通路であり、その一端が船首ランプウェイ２とつながっているとともに、その他端が船尾ランプウェイ３とつながっている。すなわち、トレーラシャーシ（「外来シャーシ」ともいう）７に載せられた（あるいはストラドルキャリアやＡＧＶ等に把持された）コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物（以下、「コンテナ等」という）８は、これら船首ランプウェイ２（または船尾ランプウェイ３）を通って船倉４内に入り、船倉４内でコンテナ等８の受け渡しが行われた後、船尾ランプウェイ３（または船首ランプウェイ２）を通って船倉４内から船外に出ていくこととなる。

天井クレーン６はそれぞれ、船幅方向に沿って船倉４の天井面に設置されたランウェイ６ａと、このランウェイ６ａ上を船幅方向に移動するクレーンガーダ６ｂと、このクレーンガーダ６ｂ上に設けられたレール（図示せず）上を船首尾方向に移動するクラブトロリ（図示せず）と、このクラブトロリから吊り下げられたスプレッダ（吊り具）６ｃとを備えてなるものであり、船首側（または船尾側）から２列毎の荷役を受け持つように配置されている。
図２は、トレーラシャーシ７に載せられて船倉４内に搬入されたコンテナ等８が、天井クレーン６により船倉４内の所定の位置に運ばれていく状態を示す概念図である。

本実施形態による船舶１によれば、船倉４内の一デッキＤ上に、トレーラシャーシ７が走行可能とされた車路５が設けられているとともに、船倉４の天井面に、トレーラシャーシ７に積載されたコンテナ等８を船倉４内の所定位置に搬送、あるいは船倉４内の所定位置に積載されたコンテナ等８をトレーラシャーシ７上に搬送する天井クレーン６が設けられているので、荷役効率を向上させることができる。
また、ＬＯＬＯ船のようにコンテナ等８を船倉４内に隙間なく積載することができるので、積載効率を向上させることができ、船倉４内の高さを従来のものよりも低くすることができて、貨物全体の重心を低い位置にもってくることができるようになる。
すなわち、船舶１の型深さを浅くすることができるとともに、船舶１の復原性を向上させ、船舶の幅を細くすることができるので、船舶１の推進性能を向上させることができ、速力の増加を図ることができるとともに、燃料消費量の低減化を図ることができる。
さらに、デッキＤよりも下側の船倉４にはセルガイドが設けられているので、コンテナ等８をラッシングロッド等により固定する必要がないので、荷役効率を向上させることができるとともに、作業員の数を減らすことができる。
さらにまた、船首ランプウェイ２から船尾ランプウェイ３にかけて車路５が直線状に形成されており、トレーラシャーシ７を特に取り回す必要がないので、特殊な技能を有しない運転手でも船倉４内においてトレーラシャーシ７を走行させることができるようになっている。

本発明による船舶の第２実施形態を、図３を用いて説明する。
本実施形態における船舶２０は、デッキＤよりも下側の船倉４内に積載されたコンテナ等８の上面全体を覆うハッチカバー２１を備えているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

ハッチカバー２１は複数枚の平坦な板状部材からなり、これら板状部材がすべて敷きつめられるとデッキＤおよび車路５と同一平面を形成するようになっている。そして、このハッチカバー２１上およびデッキＤ上に、天井クレーン６で吊りきれないコンテナ等（以下、「重量貨物」という）２２を積載したトレーラシャーシ７や、貨物トラック２３を積み込むことができるようになっている。

本実施形態による船舶２０によれば、船倉４内のデッキＤ上およびハッチカバー２１上にトレーラシャーシ７や貨物トラック２３等といった車両を積み込むことができるようになっているので、船倉４内に設置された天井クレーン６で吊り上げることのできない重量貨物２２や、貨物トラック２３、あるいは商品車等でも積み込むことができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による船舶の第３実施形態を、図４を用いて説明する。
本実施形態における船舶３０は、デッキＤ上および車路５上をコンテナ等８の積み替えスペースとして利用するという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

本実施形態による船舶３０によれば、デッキ上Ｄおよび車路５上をコンテナ等８の積み替えスペースとして利用することができるので、例えば、航行中にコンテナ等８の荷下ろし港が変更になった場合等でも、コンテナ等８の積み替えを船倉４内において予め行うことができて、荷下ろし港において迅速な荷役作業を行うことができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による船舶の第４実施形態を、図５を用いて説明する。
本実施形態における船舶４０は、船首ランプウェイ２上、船尾ランプウェイ３上、および車路５上に、鉄道用の引き込み線４１が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

本実施形態による船舶４０によれば、鉄道貨車を、引き込み線４１を介して直接船倉４内に引き込むことができ、かつ船倉４内において、鉄道貨車から天井クレーン６への、または天井クレーン６から鉄道貨車へのコンテナ等８の受け渡しが直接行われるようになっているので、荷役効率を大幅に向上させることができる。
また、従来のトレインフェリーのように、鉄道貨車ごと船倉４内に積み込む必要がないので、積み付け効率の改善を図ることができる。
なお、引き込み線４１としては、種々のレール幅にも対応できるように（例えば、３本以上のレールで）構成されていればさらに好適である。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による船舶の第５実施形態を、図６を用いて説明する。
本実施形態における船舶５０は、船首部に車路５ａが、左舷側に車路５ｂが設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

車路５ａは、船舶５０の高さ方向における略中央部に設けられたデッキＤ上の、船首部において船幅方向に沿って通路であり、その一端は車路５につながっている。また、車路５ｂは、船舶５０の高さ方向における略中央部に設けられたデッキＤ上に、船首尾方向に沿って左舷側に形成された通路であり、その一端は車路５ａの他端につながっているとともに、その他端は船尾ランプウェイ３ａとつながっている。
船尾ランプウェイ３ａは、トレーラシャーシ７同士がすれ違うことのできる幅に形成されている。すなわち、トレーラシャーシ７に載せられた（あるいはストラドルキャリア等に把持された）コンテナ等８は、船尾ランプウェイ３ａを通って船倉４内に入り、船倉４内でコンテナ等８の受け渡しが行われた後、再び船尾ランプウェイ３を通って船倉４内から船外に出ていくこととなる。

本実施形態による船舶５０によれば、車路５，５ａ，５ｂを通ってトレーラシャーシ７が船倉４内を周回できるように構成されているので、例えば、図に示すように船尾ランプウェイ３ａのみを使用して荷役を行うことができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による船舶の第６実施形態を、図７を用いて説明する。
本実施形態における船舶６０は、そのアッパーデッキＵＤ上にデッキクレーン（ジブクレーン等）６１が設けられているとともに、アッパーデッキＵＤ上にもコンテナ等８が積載され得るように構成されているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

本実施形態による船舶６０によれば、アッパーデッキＵＤ上および船倉４内において同時に荷役を行うことができるので、荷役効率をさらに向上させることができる。
また、アッパーデッキＵＤ上にもコンテナ等８を積載することができるので、一度に大量の荷物を運ぶことができて、輸送能力を向上させることができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による船舶の第７実施形態を、図８を用いて説明する。
本実施形態における船舶７０は、船倉４内の所定区画（本実施形態においては最も船首側に位置する区画）を、リーファーコンテナ（冷凍／冷蔵コンテナ）８ａだけを積載する専用区画とする、あるいは船倉４内の所定区画全体を冷凍（あるいは冷蔵）貨物倉として使用するという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

本実施形態による船舶７０によれば、リーファーコンテナ８ａを所定区画内に集めることができるので、リーファーコンテナ専用の電源プラグを船倉４内の所定位置に集めることができて、設備費および建造費等のコストダウンを図ることができる。
また、船倉４内の所定区画全体を冷凍（あるいは冷蔵）貨物倉として使用することにより、リーファーコンテナ８ａに入れられていない貨物もリーファーコンテナ８ａに入れられているのと同じような状態で運ぶことができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による船舶の第８実施形態を、図９を用いて説明する。
本実施形態における船舶８０は、船尾部のデッキＤ上にセキュリティーゲート８１が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

セキュリティーゲート８１は、コンテナ等８の内部を透視することができるＸ線装置を備えたものである。
したがって、本実施形態による船舶８０によれば、船倉４内に積み込む前のコンテナ等８がセキュリティーゲート８１を通過することによりコンテナ等８内の検査を行うことができるので、積み荷の安全性を瞬時に確認することができる。
また、船倉４内に積み込まれるコンテナ等８または船倉４内から積み出されるコンテナ等８の内部検査を迅速に行うことができるので、通関業務等の検査を簡便にすることができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による船舶の第９実施形態を、図１０を用いて説明する。
本実施形態における船舶９０は、そのアッパーデッキＵＤ上に客室を備えたハウスＨが設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。

本実施形態による船舶９０によれば、アッパーデッキＵＤ上に客室が設けられているので、旅客やトラック運転手等も一緒に輸送することができる。
また、旅客やトラック運転手が運転してきた自家用車（図示せず）やトラック２３等は、図１１に示すような、コンテナに対応した形状を有するフラットラックＦに入れて、このフラットラックＦをコンテナ等８と一緒に船倉４内に積載し、旅客やトラック運転手とともに目的地まで輸送されてもよい。この場合、自家用車やトラック等の運転手は、従来のフェリーのように自ら車両を船倉４内に搬入する必要がないので、一般の旅客と一緒に客室内に入ることができる。
さらに、船倉４内の構造を第２実施形態のところで説明した図３のような構成とすることにより、旅客やトラック運転手が運転してきた自家用車やトラック等を一緒に輸送することができるので、フェリーとしても活用することができる。
その他の作用効果は、前述した第１実施形態のものと同じであるのでここではその説明を省略する。

本発明による船舶の第１実施形態を示す図であって、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のI−I矢視断面図である。 図１に示す船舶の船倉内における荷役状況を示す概念図である。 本発明による船舶の第２実施形態を示す図であって、図１（ｂ）と同様の図である。 本発明による船舶の第３実施形態を示す図であって、図１（ｂ）と同様の図である。 本発明による船舶の第４実施形態を示す図であって、図１（ａ）と同様の図である。 本発明による船舶の第５実施形態を示す図であって、図１（ａ）と同様の図である。 本発明による船舶の第６実施形態を示す図であって、図１（ｂ）と同様の図である。 本発明による船舶の第７実施形態を示す図であって、（ａ）は横断面図、（ｂ）は（ａ）のVIII−VIII矢視断面図である。 本発明による船舶の第８実施形態を示す図であって、図１（ａ）および図８（ａ）と同様の図である。 本発明による船舶の第９実施形態を示す図であって、図１（ｂ）および図８（ｂ）と同様の図である。 コンテナ等とともに船倉内に積載されるフラットラックの側面図であり、（ａ）はフラットラックに車両等が積み込まれる途中の状態を示しており、（ｂ）はフラットラック内に車両等が完全に積み込まれた状態を示している。

符号の説明

１ 船舶
４ 船倉
５ 車路
６ 天井クレーン
７ トレーラシャーシ
８ コンテナ等
８ａ リーファーコンテナ
２０ 船舶
２１ ハッチカバー
３０ 船舶
４０ 船舶
５０ 船舶
６０ 船舶
６１ デッキクレーン
７０ 船舶
８０ 船舶
８１ セキュリティーゲート
９０ 船舶
Ｈ ハウス
ＵＤ アッパーデッキ

Claims (9)

1. コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物が積載される船倉を備えるとともに、前記コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物を積載したシャーシが、前記船倉内に出入り可能に構成された船舶であって、
   前記船倉内の天井面に少なくとも一台の天井クレーンが配置されているとともに、前記船倉内の一平面上に、前記シャーシを走行させることのできる車路が設けられていることを特徴とする船舶。
2. コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物が積載される船倉を備えるとともに、前記コンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物を積載した鉄道貨車が、前記船倉内に出入り可能に構成された船舶であって、
   前記船倉内の天井面に少なくとも一台の天井クレーンが配置されているとともに、前記船倉内の一平面上に、前記鉄道貨車を走行させることのできる車路が設けられていることを特徴とする船舶。
3. 前記船倉内に積載されたコンテナもしくはこれに対応した形状の定型貨物の上方を覆うとともに、前記車路と同一面を形成するハッチカバーが着脱可能に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。
4. 前記車路が、前記船倉内の一平面上を周回可能に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の船舶。
5. 前記船倉内の所定区画が、リーファーコンテナだけを積載する専用区画とされていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の船舶。
6. 前記船倉内の所定区画が、冷凍貨物倉あるいは冷蔵貨物倉として構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の船舶。
7. 前記車路と同一平面上に、Ｘ線装置を具備したセキュリティーゲートが設置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の船舶。
8. アッパーデッキ上に、デッキクレーンが設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の船舶。
9. アッパーデッキ上に、客室を有するハウスが設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の船舶。

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