CN111433121A - 液体燃料发电和配送系统以及使用系统的装载/卸载方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种液体燃料发电和配送系统以及使用系统的装载/卸载方法，系统：在浮式发电厂中的发电操作期间使用在再汽化将要用作燃料的液化气时所产生的汽化热，也就是冷能，作为冷冻集装箱的冷却热源，由此使得能够提高能效、降低燃料成本，且使得能够有效地防止由丢弃到大海的加热的海水所导致的环境污染；在装载/卸载冷冻集装箱时允许运货车辆通过用于连接浮式结构与陆地的连接坡道进入冷冻集装箱的装载/卸载区域，或使用停泊到浮式结构的侧方的货船来进行装载/卸载，由此使得能够提高冷冻集装箱的配送利用率且去除在使用冷冻集装箱的压缩机时所产生的噪声和振动；通过以一体化形式将冷冻集装箱安装在浮式发电设备上来提高空间利用率；以及借助于具有独立发电设备的浮式冷冻集装箱来最大化来自船和陆地的冷冻货物的配送和移动便利性，由此便于在岛屿地区和滞后地区中安设。
Description
技术领域
本发明涉及一种液化燃料发电和配送系统以及一种使用其的装载/卸载方法。更特定来说，本发明涉及一种液化燃料发电和配送系统以及一种使用其的装载/卸载方法，所述系统配置成：使用在由安装在浮式结构的上部部分处的发电系统使用LNG作为燃料来产生电力的操作期间进行的LNG的再气化期间所产生的汽化热来冷却安装在浮式结构的上部部分处的冷藏集装箱的内部；将在冷藏集装箱的冷却期间所产生的热作为用于LNG的再气化的热源进行再利用；以及通过允许货运车辆通过使浮式结构连接到陆地的连接坡道进入冷藏集装箱中的货物处理区域或使用停泊在浮式结构的一侧处的货船来实行将货物装载到冷藏集装箱中/从冷藏集装箱卸载货物的操作，由此通过对能量进行再利用(否则能量将在发电系统的操作期间丢弃)来提供节能效益，同时提高物流中的冷藏集装箱的利用率。
背景技术
近年来，随着对生态环境友好的发电的需求增加，对使用天然气来发电的关注已增加。
特定来说，随着使用回收的废热来驱动汽轮机的组合热力发电技术的引入，归因于天然气燃料发电的效率提高和天然气价格的稳定下降，对天然气燃料发电的需求正在增加。
在不具有足够电力供应的新兴国家中，对天然气燃料发电的关注正在增长。然而，由于天然气燃料发电要求包含岸上蓄气池的天然气基础设施，所以归因于其性质，存在对于开发天然气燃料发电的许多限制。
为了解决这一问题，已在本领域中引入调适成将天然气供应到岸上发电厂的浮式贮存再气化单元(floating storage regasification unit；FSRU)。
然而，使用这种FSRU的岸上发电导致在海上安设FSRU和在陆地上建造发电厂的双重负担。也就是说，存在难以确保发电厂和FSRU的位置以及建造费用增加的缺点。特定来说，建造岸上发电厂花费大量时间，使得难以在短时间内进行供电。
因此，除前述技术之外，正在研究和开发浮式和贮存发电厂(floating andstorage power plant；FSPP)，其为包含蓄气池且在海上使用废热来产生电力的新的先进发电厂。
通常，集装箱船具有冷藏集装箱以冷藏保存农产品、水产品、肉类以及类似物。
具体来说，在集装箱船中使用冷藏集装箱来运载需要在运输期间保持在恒定温度下的货物，例如冷冻或冷藏货物。冷藏集装箱是绝热的，包含能够将冷藏集装箱的内部温度保持在-30℃到30℃下的制冷系统，且由单独电源持续供电以在运输期间提供持续制冷。
在这种制冷系统中，由压缩机压缩的制冷剂将冷空气逐部分供应到集装箱货箱。对于船的容纳部，将单独空调系统安置在每一容纳部中以供应冷空气。这里，冷藏集装箱使用制冷循环，在所述制冷循环中，制冷剂在依序经过一系列过程(包含压缩、冷凝、膨胀以及汽化)时产生冷空气。
简单来说，这种典型制冷系统包含：压缩机，压缩制冷剂且以高温和高压液相排出制冷剂；冷凝单元，通过与外部空气的热交换(热耗散)来将经压缩制冷剂冷凝到常温和高压状态；膨胀阀，通过绝热膨胀将经冷凝制冷剂变换成低温和低压气相；以及汽化单元，通过与外部空气的热交换将呈低温和低压气相的制冷剂转换成常温和低压状态且将制冷剂传送回压缩机。
然而，用于集装箱船的这种典型制冷系统具有以下问题：因必需将大量电力供应到附接到冷藏集装箱的制冷机而要求单独发电机；以及与安设单独发电机和其燃料相关的费用的额外负担。
此外，典型制冷系统使用在重油(HFO)上运行且因此排放例如SOx、NOx、CO2以及细尘的污染物的发电机，从而导致环境污染。
另外，在典型集装箱船中，由于例如制冷机的复杂的机器设备自身安置在冷藏集装箱中，所以在将货物装载到集装箱中/从集装箱卸载货物期间存在对集装箱造成损坏的高风险，从而导致超额维修成本。
此外，在典型LNG推进集装箱船中，在燃料箱中自然产生的极冷蒸发气体(BOG)在没有任何单独过程的情况下作为发动机或锅炉的燃料立即消耗，从而导致能效降低。
此外，在典型制冷系统中，存在在通过强制制冷剂经过制冷机来强制性地压缩和膨胀制冷剂的过程中制冷剂泄漏的风险，且泄漏的制冷剂是破坏地球臭氧层的物质且因此会导致全球变暖。
发明内容
技术问题
一般来说，LNG再气化设备使用海水或例如乙二醇水的热介质流体来将液化天然气(LNG)再气化成燃料气。
在使用例如乙二醇水的热介质流体的方法中，通过与海水的热交换加热由LNG的冷热冷却的乙二醇水。这里，经历热交换的海水排出到大海，从而导致环境污染。
此外，操作LNG再气化设备中的汽化器要求超大量的水(乙二醇水)，且还需要单独的泵以供应此超大量的水，从而导致巨大电力消耗。
已构想本发明的实施例以解决本领域中的这一问题，且本发明的一个方面是提供一种对生态环境友好的技术，其中可使用在LNG的汽化期间所产生的汽化热来冷却安装在浮式结构的上部部分处的冷藏集装箱的内部，由此通过再循环能量(否则能量将浪费)来提供节能和节省燃料成本，同时有效地防止由排出到大海的加热的海水所导致的环境污染。
本发明的另一方面是提供一种技术，其中可通过允许货运车辆通过使浮式结构连接到陆地的连接坡道进入冷藏集装箱中的货物处理区域或使用停泊在浮式结构的一侧处的货船来实行将货物装载到冷藏集装箱中/从冷藏集装箱卸载货物的操作，由此便于货物装载/卸载，有效地防止在货物装载/卸载操作期间货运车辆的移动与货物来往于货船的移动彼此干扰，且提高物流中的冷藏集装箱的利用率。
技术解决方案
根据本发明的各方面，提供一种液化燃料发电和配送系统以及一种使用所述系统的装载/卸载方法。
根据本发明的液化燃料发电和配送系统包含：浮式结构；发电系统，安装在所述浮式结构的上部部分处且使用LNG作为燃料来产生电力；燃料供应单元，再气化LNG且将经再气化的LNG供应到所述发电系统；冷藏集装箱，安装在所述浮式结构的所述上部部分处；以及热交换单元，进行热交换以使用在由所述燃料供应单元进行LNG的再气化期间所产生的汽化热来冷却所述冷藏集装箱的内部，以及允许使用在所述冷藏集装箱的冷却期间所产生的热作为热源来实现LNG的再气化。
在根据本发明的液化燃料发电和配送系统中，可通过以下中的至少一个来实行将货物装载到所述冷藏集装箱中/从所述冷藏集装箱卸载货物的操作：允许货运车辆通过使所述浮式结构连接到陆地的连接坡道进入所述冷藏集装箱中的货物处理区域，或使用停泊在所述浮式结构的一侧处的货船。
所述冷藏集装箱可由轻钢形成且可在安装在所述浮式结构的所述上部部分处之前绝热。
所述冷藏集装箱可包含形成于其第一层中的货物处理空间，其中所述货物处理空间可考虑到所述货运车辆的移动和停泊在所述浮式结构的一侧处的所述货船的位置而朝向所述浮式结构的主甲板的右舷敞开。
所述浮式结构可包含安置在其所述主甲板周围的扶手以确保货物装载/卸载操作期间的安全。
所述燃料供应单元可包含高压再气化泵和高压汽化器。
所述热交换单元可包含：第一制冷剂循环管线，冷的制冷剂流过所述第一制冷剂循环管线；第二制冷剂循环管线，温热的制冷剂流过所述第二制冷剂循环管线；制冷剂泵，强制性地循环所述制冷剂；以及热交换器，安置在所述冷藏集装箱中以进行热交换。
所述制冷剂可包含选自R-404A和R-717(氨)的群组的一种。
所述发电系统可包含：燃气轮机，使用供应到其中的天然气作为燃料来产生电力；蒸汽发生器，通过回收从所述燃气轮机排出的热燃烧气体的废热来产生蒸汽；汽轮机，使用从所述蒸汽发生器排出的所述蒸汽来产生电力；冷凝器，冷凝从所述汽轮机排出的所述蒸汽；以及泵，泵送从所述冷凝器排出的流体。
所述发电系统可包含双燃料(dual fuel；DF)发动机。
根据本发明的使用液化燃料发电和配送系统的装载/卸载方法包含：进行热交换以使用在由安装在浮式结构的上部部分处的发电系统使用LNG作为燃料来产生电力的操作期间进行的LNG的再气化期间所产生的汽化热来冷却安装在所述浮式结构的所述上部部分处的冷藏集装箱的内部，以及允许使用在所述冷藏集装箱的冷却期间所产生的热来实现LNG的再气化；以及
通过以下中的至少一个来实行将货物装载到所述冷藏集装箱中/从所述冷藏集装箱卸载货物的操作：允许货运车辆通过使所述浮式结构连接到陆地的连接坡道进入所述冷藏集装箱中的货物处理区域；以及
使用停泊在所述浮式结构的一侧处的货船。
所述冷藏集装箱可包含形成于其第一层中的货物处理空间，其中所述货物处理空间朝向所述浮式结构的主甲板的右舷敞开以防止在货物装载/卸载操作期间所述货运车辆的移动与货物来往于所述货船的移动彼此干扰。
有利效果
如上文所描述，根据本发明，将在将要用作燃料的液化气在浮式发电厂的电力产生操作期间再气化时所产生的汽化热(也就是冷热)用作用于冷却冷藏集装箱的热源，而不是如在现有技术中仅通过与海水的热交换将由LNG汽化器所产生的LNG的冷热释放到大海，由此提高能效且降低燃料成本，同时有效地防止因将加热的海水排出到大海而导致的环境污染。此外，在使用冷热来冷冻后，可缩短快速冷冻时间，由此进一步提高冷冻产品的质量。
另外，根据本发明，将在冷却冷藏集装箱的内部期间所产生的热作为用于再气化LNG的热源进行再利用，由此提供节能效益，同时提高冷藏集装箱的利用率。
此外，根据本发明，有可能防止因通常设置到冷藏集装箱的压缩机的操作而导致的噪声和振动。
也就是说，在冷藏集装箱中使用的典型制冷循环要求压缩机且因此具有在压缩机的操作期间出现噪声和电力消耗增大的问题。根据本发明，由于将汽化热用作用于冷却冷藏集装箱的热源，所以不要求压缩机，可防止噪声的出现，可实现节能效益，且可降低制造成本，这是因为对将制冷循环相关装置设置到冷藏集装箱的需要的消除。
此外，根据本发明，具有钢结构的冷藏集装箱一体地安装在浮式发电设施上，由此可提高空间利用率且可使用起重机和货运卡车来便于去到陆地或大海的物流移动。
另外，根据本发明，可通过允许货运车辆通过使浮式结构连接到陆地的连接坡道进入冷藏集装箱中的货物处理区域或使用停泊在浮式结构的一侧处的货船来实行将货物装载到冷藏集装箱中/从冷藏集装箱卸载货物的操作，由此提供节能效益，同时进一步提高物流中的冷藏集装箱的利用率。
此外，根据本发明，有可能最大化冷冻货物从船或陆地物流移动到具有独立发电设施的浮式冷藏集装箱的简易性，由此允许即使在岛屿地区和落后地区也容易地建造浮式冷藏集装箱。
附图说明
图1是示出根据本发明的在液化燃料发电和配送系统中的热交换操作的框图。
图2是根据本发明的液化燃料发电和配送系统的透视图。
图3是根据本发明的液化燃料发电和配送系统的正视图。
具体实施方式
如在本领域中所熟知，由于LNG在常压下具有-163℃的极低液化温度，所以即使在常压下温度略微上升到-163℃以上也会引起LNG的汽化。
由于在船的操作期间将外部热传送到LNG储罐，所以LNG储罐中的LNG汽化且持续产生蒸发气体(BOG)。
LNG储罐在其上部部分处连接到燃料供应管线，在LNG储罐中所产生的蒸发气体在由压缩机压缩之后通过所述燃料供应管线供应到发电系统。
通常，在LNG箱中所产生的蒸发气体不足以单独满足发电系统的燃料气要求。因此，为了补偿燃料气不足，将LNG从LNG储罐抽出、由汽化器汽化、由压缩机压缩，且供应到发电系统。
汽化器安置在燃料供应单元中且用以汽化液化气。因此，汽化器要求用于汽化液化气的热源。
常规地，将海水用作用于汽化液化气的热源。然而，当将通过与液化气的热交换冷却的海水排出到大海时，会因所排出海水与周围海水之间的温差而导致对海洋生态系统的严重损害，从而导致重大环境问题。
此外，当海水刚刚排出到大海时，在与液化气的热交换期间由海水吸收的冷热因释放到大海而浪费。即使在将乙二醇水用作热源以防止汽化器冷冻时，也通常使用海水来提高通过与液化气的热交换冷却的乙二醇水的温度。这同样导致与上文相同的结果。
在本发明的实施例中，进行热交换，使得使用在安装在浮式结构的上部部分处的发电系统的电力产生操作期间进行的LNG的再气化期间所产生的汽化热来冷却安装在浮式结构的上部部分处的冷藏集装箱的内部，且使用在冷藏集装箱的冷却期间所产生的热来再气化LNG，由此降低燃料成本，同时有效地防止因将加热的海水排出到大海所导致的环境污染。
供参考的是，典型冷藏集装箱可将其内部温度保持在约-30℃到约30℃下，而根据本发明的冷藏集装箱可使用汽化热(冷热)将其内部温度保持在约-60℃到约10℃下，由此具有提高的冷却性能。
下文中，将参考附图来描述根据本发明的液化燃料发电和配送系统以及使用所述系统的装载/卸载方法。
根据本发明的液化燃料发电和配送系统是包含冷藏集装箱的浮式发电厂，且包含：浮式结构(110)；发电系统(120)，安装在浮式结构(110)的上部部分处且使用LNG作为燃料来产生电力；燃料供应单元(130)，再气化LNG且将经再气化的LNG供应到发电系统(120)；冷藏集装箱(140)，安装在浮式结构(110)的上部部分处；以及热交换单元(150)，进行热交换以使用在由燃料供应单元(130)进行LNG的再气化期间所产生的汽化热作为热源来冷却冷藏集装箱(140)的内部，以及使用在冷藏集装箱(140)的冷却期间所产生的热作为热源来再气化LNG。
根据这一实施例的发电系统(120)包含燃气轮机或双燃料DF发动机。
虽然未在图中示出，但是发电系统(120)可包含：燃气轮机，使用天然气作为燃料来产生电力；蒸汽发生器，通过回收从燃气轮机排出的热燃烧气体的废热来产生蒸汽；汽轮机，使用从蒸汽发生器排出的蒸汽来产生电力；冷凝器，冷凝从汽轮机排出的蒸汽；以及泵，泵送从冷凝器排出的流体。
燃料供应单元(130)可包含高压再气化泵(131)和高压汽化器(132)。
热交换单元(150)包含：第一制冷剂循环管线(151)，冷的制冷剂流过所述第一制冷剂循环管线(151)；第二制冷剂循环管线(152)，温热的制冷剂流过所述第二制冷剂循环管线(152)；制冷剂泵(153)，强制性地循环制冷剂；以及热交换器(154)，安置在冷藏集装箱(140)中以进行热交换。
热交换单元(150)可进一步包含调适成控制制冷剂的流量的阀，且将省略对其的详细描述。根据这一实施例的制冷剂可包含选自R-404A和R-717(氨)的群组的一种，但不限于此。
冷藏集装箱(140)可由轻钢形成且可在安装在浮式结构(110)的上部部分处之前绝热。冷藏集装箱(140)可在其顶板上设置有冷却水箱(140a)和类似物。
虽然在这一实施例中将冷藏集装箱(140)示出为具有四个层，但是本发明不限于此，且可取决于浮式结构的规模或大小或所需制冷量来改变冷藏集装箱的层数。
冷藏集装箱(140)可包含形成于其第一层中的货物处理空间(141)和安置在其第二层中的遮光网(或防晒网)(142)，其中遮光网(142)可通过液压缸(143)来折叠或展开。
遮光网(142)不仅用以阻挡阳光，且还防雨和防雪，由此允许顺利的装载/卸载操作。
货物处理空间(141)可考虑到货运车辆(10)的移动和停泊或抛锚在浮式结构(110)的一侧处的货船(20)的位置而朝向浮式结构(110)的主甲板(111)的右舷敞开。
浮式结构(110)可在主甲板(111)上设置有船用起重机(115)。
优选的是，浮式结构(110)在主甲板(111)周围设置有扶手(112)以确保货物装载/卸载操作期间的安全。
优选的是，浮式结构(110)在其两侧上设置有调适成吸收冲击的挡板(F)。
在这一实施例中，可通过船岸法(ship-to-shore method)(第一方法)、船船法(ship-to-ship method)(第二方法)以及船岸法与船船法的组合(第三方法)来实行将货物装载到冷藏集装箱(140)中/从冷藏集装箱(140)卸载货物的操作。
换句话说；在第一方法中，通过允许货运车辆(10)通过使浮式结构(110)连接到陆地的连接坡道(114)进入冷藏集装箱(140)中的货物处理区域来实行货物装载/卸载操作；在第二方法中，使用停泊在浮式结构(110)的一侧处的货船(20)来实行货物装载/卸载操作；且在第三方法中，通过第一方法与第二方法的组合来实行货物装载/卸载操作。
根据本发明的使用液化燃料发电和配送系统的装载/卸载方法包含：进行热交换以使用在由安装在浮式结构(110)的上部部分处的发电系统(120)使用LNG作为燃料来产生电力的操作期间进行的LNG的再气化期间所产生的汽化热来冷却安装在浮式结构(110)的上部部分处的冷藏集装箱(140)的内部，以及使用在冷藏集装箱(140)的冷却期间所产生的热来再气化LNG；以及通过以下中的至少一个来实行将货物装载到冷藏集装箱(140)中/从冷藏集装箱(140)卸载货物的操作：允许货运车辆(10)通过使浮式结构(110)连接到陆地的连接坡道(114)进入冷藏集装箱(140)中的货物处理区域，或使用停泊在浮式结构(110)的一侧处的货船(20)。
冷藏集装箱(140)包含形成于其第一层中的货物处理空间(141)，且所述货物处理空间(141)配置成朝向浮式结构(110)的主甲板(111)的右舷敞开以便于货物装载/卸载操作，以及有效地防止在货物装载/卸载操作期间货运车辆(10)的移动与货物来往于货船(20)的移动彼此干扰。
根据这一实施例的液化气除了包含LNG以外，还包含在液化之后贮存的任何燃料气，例如LPG和DME。
此外，为描述方便起见，根据这一实施例的液化气可包含通常以液相贮存的任何气体燃料，例如LNG、LPG、乙烯以及氨，并且，即使在这种气体燃料因加热或压缩而未呈液相时，所述气体燃料也可包含在液化气中。这也可应用于蒸发气体。
此外，为描述方便起见，LNG不仅可包含呈液相的天然气(natural gas；NG)，还可包含呈超临界相的NG，且蒸发气体不仅可包含气态蒸发气体，还可包含液化蒸发气体。
液化天然气(LNG)通过液化从气田开采的天然气来获得，且主要由甲烷构成。通过经由施加热或压力来液化天然气来获得的LNG的体积是天然气的体积的约1/600，且因此在空间效率方面具有优势。然而，LNG具有约-162℃的低沸点且因此需要在贮存和运输期间保存在专门的绝热储罐或集装箱中，以保持在低于其沸点的温度下。
通过冷却和液化在从油田开采原油期间或在原油精炼期间获得的(具有至少两个碳原子的)重烃组分或在通过施加相对低压(6千克/平方厘米到7千克/平方厘米)来开采天然气期间与天然气一起开采的重烃组分来获得液化石油气(Liquefied petroleum gas；LPG)。LPG的体积是重烃组分的体积的约1/250，且因此易于贮存和运输。LPG主要由丙烷和丁烷构成，且含有少量的乙烷、丙烯以及丁烯。
二甲醚(Dimethyl ether；DME)是一种醚且因其特性而具有低环境负荷，例如比LPG更低的可燃性、非毒性、高氧含量，以及在燃烧后的低废气排放。
如上文所描述，根据本发明，将在将要用作燃料的液化气在浮式发电厂的电力产生操作期间再气化时所产生的汽化热(也就是冷热)用作用于冷却冷藏集装箱的热源，而不是如在现有技术中仅通过与海水的热交换将由LNG汽化器所产生的LNG的冷热释放到大海，由此提高能效且降低燃料成本，同时有效地防止因排出到大海的加热的海水而导致的环境污染。此外，在使用冷热来冷冻后，可缩短快速冷冻时间，由此进一步提高冷冻产品的质量。
另外，根据本发明，将在冷却冷藏集装箱的内部期间所产生的热作为用于再气化LNG的热源进行再利用，由此提供节能效益，同时提高冷藏集装箱的利用率。
此外，根据本发明，有可能防止因通常设置到冷藏集装箱的压缩机的操作而导致的噪声和振动。
也就是说，在冷藏集装箱中使用的典型制冷循环要求压缩机且因此具有在压缩机的操作期间出现噪声和电力消耗增大的问题。根据本发明，由于将汽化热用作用于冷却冷藏集装箱的热源，所以不要求压缩机，可防止噪声的出现，可实现节能效益，且可降低制造成本，这是因为对将制冷循环相关装置设置到冷藏集装箱的需要的消除。
此外，根据本发明，具有钢结构的冷藏集装箱一体地安装在浮式发电设施上，由此可提高空间利用率且可使用起重机和货运卡车来便于去到陆地或大海的物流移动。
另外，根据本发明，可通过允许货运车辆通过使浮式结构连接到陆地的连接坡道进入冷藏集装箱中的货物处理区域或使用停泊在浮式结构的一侧处的货船来实行将货物装载到冷藏集装箱中/从冷藏集装箱卸载货物的操作，由此提供节能效益，同时进一步提高物流中的冷藏集装箱的利用率。
此外，根据本发明，有可能最大化冷冻货物从船或陆地物流移动到具有独立发电设施的浮式冷藏集装箱的简易性，由此允许即使在岛屿地区和落后地区也容易地建造浮式冷藏集装箱。
Claims (13)
1.一种液化燃料发电和配送系统，包括：
浮式结构；
发电系统，安装在所述浮式结构的上部部分处且使用液化天然气作为燃料来产生电力；
燃料供应单元，再气化所述液化天然气且将经再气化的所述液化天然气供应到所述发电系统；
冷藏集装箱，安装在所述浮式结构的所述上部部分处；以及
热交换单元，进行热交换以使用在由所述燃料供应单元进行所述液化天然气的再气化期间所产生的汽化热来冷却所述冷藏集装箱的内部，以及允许使用在所述冷藏集装箱的冷却期间所产生的热作为热源来实现所述液化天然气的再气化。
2.根据权利要求1所述的液化燃料发电和配送系统，其中通过以下中的至少一个来实行将货物装载到所述冷藏集装箱中/从所述冷藏集装箱卸载所述货物的操作：允许货运车辆通过使所述浮式结构连接到陆地的连接坡道进入所述冷藏集装箱中的货物处理区域，或使用停泊在所述浮式结构的一侧处的货船。
3.根据权利要求1所述的液化燃料发电和配送系统，其中所述冷藏集装箱由轻钢形成且在安装在所述浮式结构的所述上部部分处之前绝热。
4.根据权利要求1所述的液化燃料发电和配送系统，其中所述冷藏集装箱包括形成于其第一层中的货物处理空间，所述货物处理空间考虑到货运车辆的移动和停泊在所述浮式结构的一侧处的货船的位置而朝向所述浮式结构的主甲板的右舷敞开。
5.根据权利要求1所述的液化燃料发电和配送系统，其中所述浮式结构包括安置在其主甲板周围的扶手以确保货物装载/卸载操作期间的安全。
6.根据权利要求1所述的液化燃料发电和配送系统，其中所述燃料供应单元包括高压再气化泵和高压汽化器。
7.根据权利要求1所述的液化燃料发电和配送系统，其中所述热交换单元包括：
第一制冷剂循环管线，冷的制冷剂流过所述第一制冷剂循环管线；
第二制冷剂循环管线，温热的所述制冷剂流过所述第二制冷剂循环管线；
制冷剂泵，强制性地循环所述制冷剂；以及
热交换器，安置在所述冷藏集装箱中以进行热交换。
8.根据权利要求7所述的液化燃料发电和配送系统，其中所述制冷剂包括选自R-404A和R-717的群组的一种。
9.根据权利要求1所述的液化燃料发电和配送系统，其中所述发电系统包括：
燃气轮机，使用供应到其中的天然气作为燃料来产生电力；
蒸汽发生器，通过回收从所述燃气轮机排出的热燃烧气体的废热来产生蒸汽；
汽轮机，使用从所述蒸汽发生器排出的所述蒸汽来产生电力；
冷凝器，冷凝从所述汽轮机排出的所述蒸汽；以及
泵，泵送从所述冷凝器排出的流体。
10.根据权利要求1所述的液化燃料发电和配送系统，其中所述发电系统包括双燃料发动机。
11.一种液化燃料发电和配送系统，包括：
发电系统，安装在浮式结构的上部部分处；
冷藏集装箱，安装在所述浮式结构的所述上部部分处且调适成使用在所述发电系统的液化天然气燃料电力产生操作期间进行的液化天然气的再气化期间所产生的汽化热来冷却；以及
热交换单元，冷却所述冷藏集装箱的内部且允许使用在所述冷藏集装箱的所述内部的冷却期间所产生的热来实现所述液化天然气的再气化。
12.一种使用液化燃料发电和配送系统的装载/卸载方法，所述装载/卸载方法包括：
进行热交换以使用在由安装在浮式结构的上部部分处的发电系统使用液化天然气作为燃料来产生电力的操作期间进行的所述液化天然气的再气化期间所产生的汽化热来冷却安装在所述浮式结构的所述上部部分处的冷藏集装箱的内部，以及允许使用在所述冷藏集装箱的冷却期间所产生的热来实现所述液化天然气的再气化；以及
通过以下中的至少一个来实行将货物装载到所述冷藏集装箱中/从所述冷藏集装箱卸载所述货物的操作：允许货运车辆通过使所述浮式结构连接到陆地的连接坡道进入所述冷藏集装箱中的货物处理区域，或使用停泊在所述浮式结构的一侧处的货船。
13.根据权利要求12所述的使用液化燃料发电和配送系统的装载/卸载方法，其中所述冷藏集装箱包括形成于其第一层中的货物处理空间，所述货物处理空间朝向所述浮式结构的主甲板的右舷敞开以防止在货物装载操作/货物卸载操作期间所述货运车辆的移动与所述货物来往于所述货船的移动彼此干扰。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| CB02 | Change of applicant information | ||
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Address after: 3370 Judi Road, Juji City, gyeongshan South Road, South Korea (zip code: 53302) Applicant after: Hanhua Ocean Co.,Ltd. Address before: 3370 Judi Road, Juji City, gyeongshan South Road, South Korea (zip code: 53302) Applicant before: DAEWOO SHIPBUILDING & MARINE ENGINEERING Co.,Ltd. |