JP2014520706A - 車室侵入管理 - Google Patents

Abstract

車両用のハンガー・ビーム・アセンブリは、車両幅方向に延びる支持ビームを備える。支持ビームは第１のビーム部材を備える。第１のビーム部材は、車両ＨＶＡＣシステムのブロワアセンブリと車両の助手席側のダッシュボードとの間に配置されている。第１のビーム部材は、衝突事故の際に、ブロワアセンブリを少なくとも部分的に分断して、ブロワモータを有するブロワアセンブリの下部をダッシュボードから離れるように案内し、ダッシュボード内へのブロワアセンブリの下部の侵入を少なくとも部分的に防止するように構成されている。

Description

本発明は、概して、車室侵入管理に関し、詳しくは、衝突事故の際の車両部品の車室侵入を防止するためのハンガー・ビーム・アセンブリに関する。

ハンガー・ビーム・アセンブリは、車両Ａピラー間で延びて、車両ダッシュボード、インストルメントパネル、および、ステアリング・コラム・アセンブリ用のマウントとしての役目を果たす構造的な構成要素であることは周知である。従来のハンガー・ビーム・アセンブリは、相対的に一体の構造を形成するべく互いに機械的に取り付けられる様々なスチール部品、一般的には鋼管およびスタンピングから形成される。

国家道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は、車両の助手席側にＡＦ５％搭乗者を含む新車評価プログラムを有する。ＮＨＴＳＡポイントシステムは、それらの基準の一部として大腿荷重を含む。良好なスコアを得るために、大腿荷重は、衝突事故中に約７５％〜８０％だけ減少されなければならない。図１および図２は、衝突事故中における既知の車両アセンブリ１００と関連付けられる問題を概略的に示す。車両アセンブリ１００は、エンジン１１２などの車両部品を収容するためのエンジン室１１０と、搭乗者室１１４、特に搭乗者室の助手席側とを含む。搭乗者室１１４は、防火壁１１６によってエンジン室１１０から分離される。ＨＶＡＣシステム１２０が防火壁１１６とダッシュボード１２２との間で搭乗者室１１４内に位置付けられる。ＨＶＡＣシステムは、上部１２６とブロワモータ（図示せず）を収容する下部１２８とを有するブロワアセンブリ１２４を含む。ダッシュボード１２２は、ハンガー・ビーム・アセンブリ１３０によって少なくとも部分的に支持されており、収納室またはグローブボックス１３２を含む。ダッシュボード１２２のグローブボックス領域にはニーボルスター（図示せず）が設けられる。

衝突事故の際、エンジン１１２は、後方に押し進められて、防火壁１１６内および搭乗者室１１４内へ侵入する可能性がある。これは、ＨＶＡＣブロワアセンブリ１２４の上部１２６をハンガー・ビーム・アセンブリ１３０へと推し進めるとともに下部１２８をダッシュボード１２２のグローブボックス領域へと推し進める可能性がある。上部１２６は、ハンガー・ビーム・アセンブリ１３０によって変形される、または押し潰される。しかしながら、描かれた車両アセンブリ１００においては、下部１２８が、ニーボルスターを含むダッシュボード１２２を搭乗者１４２の脚１４０へと押圧する可能性があり、それより、大腿荷重が増大する。

１つの態様によれば、車両用のハンガー・ビーム・アセンブリは、車両幅方向に延びる支持ビームを備える。支持ビームは第１のビーム部材を含む。第１のビーム部材は、車両ＨＶＡＣシステムのブロワアセンブリと車両の助手席側のダッシュボードとの間に配置されている。第１のビーム部材は、衝突事故の際にブロワアセンブリを少なくとも部分的に分断してブロワアセンブリの下部をダッシュボードから離れる方向に案内し、ダッシュボード内へのブロワアセンブリの下部の侵入を少なくとも部分的に防止するように構成されている。

他の態様によれば、車両アセンブリは、下側ハウジング部と上側ハウジング部とを含むブロワアセンブリを備える。下側ハウジング部は、ブロワモータを収容するようになっている。ブロワアセンブリは車両の助手席側の前方に設置される。ハンガー・ビーム・アセンブリが車両の幅方向に延びる。ハンガー・ビーム・アセンブリは、下側ハウジング部を上側ハウジング部から少なくとも部分的に分離するように構成される突起を含む第１のビーム部材を含む。第１のビーム部材は、衝突事故の際にブロワアセンブリの分離された下部を下方へ案内して、車両の助手席側へのブロワアセンブリの下部の侵入を少なくとも部分的に防止するように構成されている。

更なる他の態様によれば、衝突事故の際における車両部品の搭乗者室内への侵入を抑制する方法が提供される。この方法は、車両部品と搭乗者室との間に支持ビームを配置することを含む。車両部品と対向する支持ビームの第１の部分は突起と斜面部分とを有する。車両部品は、支持ビームの突起を用いて分断される。車両部品は、下部と上部とに分離される。車両部品の下部は、支持ビームの斜面部分を用いて、下方へ付勢される。

エンジン室、エンジン室内に設けられるエンジン、搭乗者室、および、搭乗者室内に設けられるＨＶＡＣシステムを備える周知の車両アセンブリの概略図。 衝突事故の際における図１の周知の車両アセンブリの概略図。 図１のＨＶＡＣシステムの前方に配置され、本発明の１つの実施例における支持ビームおよび第１のビーム部材を含む、図１の車両アセンブリ用の代表的なハンガー・ビーム・アセンブリおよびＨＶＡＣシステムの斜視図。 図３のハンガー・ビーム・アセンブリおよびＨＶＡＣシステムの部分平断面図。 図１の車両アセンブリ内に配置される図３のハンガー・ビーム・アセンブリおよびＨＶＡＣシステムの部分側断面図。 衝突事故の際の図５の部分側断面図。 本発明の他の実施例における図３の支持ビームの第１のビーム部材の斜視図。 他のＨＶＡＣシステムの前方に配置されている図７の第１のビーム部材の部分側断面図。 衝突事故の際における図１の車両アセンブリ内に配置されている図３のハンガー・ビーム・アセンブリおよびＨＶＡＣシステムの部分側断面図。

本明細書中の説明および図面は本発明の一例であり、また、本開示から逸脱することなく、開示される構造において様々な改良および変更をなすことができることは理解されたい。また、本明細書中に開示される代表的なハンガー・ビーム・アセンブリの様々な特定の構成要素の名称は、製造者間で異なる専門用語であり、本発明を限定するものではない。

同様の参照符号が幾つかの図の全体にわたって同様の部分を示す図面を参照すると、図３は、本開示に係る図１の車両アセンブリ１００に含まれ得る典型的なハンガー・ビーム・アセンブリ２００を概略的に示す。ハンガー・ビーム・アセンブリ２００は、車両幅方向に延びる支持ビーム２０２を備える。支持ビーム２０２は、本開示の１つの典型的な態様に係る第１のビーム部材２１０を含む。第１のビーム部材２１０は、車両アセンブリ１００に組み付けられるときには、車両ＨＶＡＣシステム１２０のブロワアセンブリ１２４と車両の助手席側のダッシュボード１２２（図５）との間に位置付けられる。以下で詳しく述べるように、第１のビーム部材２１０は、衝突事故の際に、ブロワアセンブリの下部１２８がダッシュボード１２２内へ侵入するのを少なくとも部分的に防止するために、ブロワアセンブリ１２４を少なくとも部分的に分断して、ブロワモータを有するブロワアセンブリ１２４の下部１２８をダッシュボード１２２から離れるように方向付けるべく構成される。

図３を参照すると、ハンガー・ビーム・アセンブリ２００の支持ビーム２０２は、一般に、メインビーム２１２、第１のまたは運転席側支持ブラケット２１６、第２のまたは助手席側支持ブラケット２１８、メインビーム支持体２２２、中央支持体２２６、ステー２２８、第１のビーム部材２１０、および、第２のビーム部材２３０を含む。第２のビーム部材２３０は、第１のビーム部材２１０よりも上側に第１のビーム部材２１０と略平行に位置付けられる。当業者であれば分かるように、ハンガー・ビーム・アセンブリ２００は、車両ダッシュボード１２２が取り付けられるとともに、ステアリング・コラム・アセンブリ、インストルメントパネル、ナビゲーション・温度制御パネル、および、グローブボックスなどの車両の関連する構成要素が装着される構造的アセンブリである。したがって、ハンガー・ビーム・アセンブリ２００は、車両フレームによって与えられる運転席側Ａピラーと助手席側Ａピラー（図示せず）との間で、車両の幅のほぼ全体にわたって延びる。

一般に、第１の支持ブラケット２１６は、車両の運転席側Ａピラー（図示せず）に固定される。メインビーム２１２は、第１の支持ブラケット２１６と中央支持体２２６に設けられるメインビームハンガー２４２との間で延びるとともに、ダッシュボード・ニー・ボルスター２４４と、該ニーボルスターの所定の位置に取り付けられるステアリングコラム支持ブラケット（図示せず）とを有する。メインビーム支持体２２２はメインビーム２１２から下方へ延び、また、メインビーム支持体２２２の下端２５０は車両のフロアーフレーム（図示せず）に取り付けられ得る。第１のビーム部材２１０および第２のビーム部材２３０は中央支持体２２６から第２の支持ブラケット２１８へと延び、また、第２の支持ブラケット２１８は車両の助手席側Ａピラー（図示せず）に固定される。ステー２２８は、メインビーム支持体２２２と中央支持体２２６との間で横方向に延びる。第１のビーム部材２１０は、支持ビーム２０２と一体に形成され得る、または、図４に描かれるように、第１のビーム部材２１０の両端２６０，２６２に設けられる取り付け部材２５４，２５６を介して支持ビーム２０２に機械的に取り付けられ得る。同様に、第２のビーム部材２３０は、支持ビーム２０２と一体に形成される、または支持ビームに機械的に取り付けられるうちの一方となり得る。ハンガー・ビーム・アセンブリ２００は、アルミニウムおよびマグネシウムなどの様々な材料から鋳造され得る。

図４および図５を参照すると、第１のビーム部材２１０は、上壁２７０、側壁２７２，２７４、下壁２７６、および、前壁２７８を含む。上壁は、下壁の幅方向寸法よりも大きい幅方向寸法を有する（幅方向は、車両の走行方向で測定される）。前壁２７８は、上壁２７０と下壁２７６とを相互に接続し、側壁２７２，２７４間に及ぶ。車両横断方向に対して垂直に取られる断面では、第１のビーム部材２１０の形状が略三角形である。少なくとも１つのボス２９０が、前壁２７８に配置されて、ダッシュボード１２２へ向けて後方に延びる。図示のように、３つの離間するボス２９０が前壁２７８に設けられるが、これは必須ではない。ボス２９０は、ハンガー・ビーム・アセンブリ２００に対するニーボルスター（図示せず）またはグローブボックス１３２（図１）などの車両部品の装着を可能にする。

突起３００が、ブロワアセンブリ１２４へ向けて外側に延びるとともに、衝突事故の際にブロワアセンブリを少なくとも部分的に分断するように構成される（図６）。描かれた実施形態において、突起は、車両横断方向に対して垂直に取られる断面が略楔形状を成しており、第１のビーム部材２１０の上縁３１０を画定する。突起３００は上面３０２と下面３０４とを含む。上面３０２は、上壁２７０が突起３００を少なくとも部分的に含むように上壁２７０の上面と略連続している。下面３０４は、該下面と前壁とが鈍角を画定するように前壁２７８から角度を成して延びる。

図４に最も良く描かれるように、突起３００は内側へ向けて延びるオフセット領域３２０を更に含む。オフセット領域３２０は、互いに合流する方向へ向けて延びる離間された傾斜面３２２，３２４と、前面３２６とを含む。前面３２６は、傾斜面３２２，３２４を相互に接続し、上縁３１０と略平行に延びる。このオフセット領域３２０は、突起を、ブロワアセンブリ１２４を分断するための第１の接触領域３３０（第１のビーム部材２１０の両端２６０，２６２に設けられて第１および第２の楔形状縁部を画定する）と、ブロワアセンブリの分断された部分を下方へと付勢するための第２の接触領域３３２（第１のビーム部材２１０の中央に設置される）とに分ける。突起３００にオフセット領域３２０を設けることにより、衝突事故の際、第１のビーム部材２１０に作用する軸方向荷重が第１の接触領域３３０によって制限されるとともに、ブロワアセンブリ１２４の壁に作用するモーメント力が第２の接触領域３３２によってもたらされる。

第１のビーム部材２１０は、突起３００から離間するように傾斜して延びるとともに前壁２７８によって少なくとも部分的に画定される斜面部分３４０を更に含む。図６に示されるように、斜面部分３４０は第２の接触領域３３２に設けられる。衝突事故の際、エンジン１１２（図１）は、後方に押し進められて、防火壁１１６内および搭乗者室１１４内へ侵入する可能性がある。これは、ブロワアセンブリ１２４の上部１２６を、衝突事故の際に上部１２６と係合して上部１２６を変形させるように構成される第２のビーム部材２３０へと推し進める可能性がある。ブロワアセンブリ１２４がダッシュボード１２２へ向けて押圧されるようになると、突起３００が嵌め合いライン３５０（上部１２６と下部１２８との接続箇所によって形成されるライン）よりも上方で上部１２６に突き刺さる。突起３００の第１の接触領域３３０が上部１２６にひびを入れ、下部１２８が第２の接触領域３３２と係合する。斜面部分３４０は、衝突事故の際にブロワモータを有するブロワアセンブリ１２４の下部１２８を下方へ付勢してダッシュボード内への下部１２８の侵入を少なくとも部分的に防止するように構成される。また、これは、搭乗者に作用する大腿荷重を制限する。

ここで、図７を参照すると、本開示の他の態様に係るハンガー・ビーム・アセンブリ２００の支持ビーム２０２用の第１のビーム部材３６０が示されている。第１のビーム部材３６０は、上壁３７０、側壁（側壁３７２のみが示される）、下壁３７６、および、前壁３７８を含む。上壁は、下壁の幅方向寸法よりも大きい幅方向寸法を有する（幅方向は車両の走行方向で測定される）。前壁３７８は、上壁３７０と下壁３７６とを相互に接続し、側壁間に及ぶ。車両横断方向に対して垂直に取られる断面では、第１のビーム部材３６０は略Ｕ形状である。補強部材またはガセット３８０が第１のビーム部材３６０に設けられる。補強部材３８０は、上壁３７０と下壁３７６との間で延び、前壁３７８に接続され得る。ニーボルスター（図示せず）またはグローブボックス１３２（図１）などの車両部品をハンガー・ビーム・アセンブリ２００に装着するために、少なくとも１つのボス３９０が前壁３７８に配置されてダッシュボード１２２へ向けて後方向に延びる。

少なくとも１つの突起４００が、ブロワアセンブリ１２４へ向けて前壁３７８から外側に延びるとともに、衝突事故の際にブロワアセンブリを少なくとも部分的に分断するように構成される（図９）。描かれた実施形態において、少なくとも１つの突起４００は、一対の離間された第１の突起４０２と、第１の突起４０２間に設置される第２の突起４０４とを含む。突起４０２，４０４は、車両横断方向で第１のビーム部材３６０の前壁３７８の中央に位置付けられるとともに、少なくとも一部が上壁３７０よりも下側に位置付けられる。特に、第１の突起４０２は第１の距離にわたって前壁３７８から延び、また、第２の突起４０４は、第１の距離よりも短い第２の距離にわたって前壁３７８から延びる。第１の距離および第２の距離はいずれも上壁３７０の幅方向寸法よりも大きい。各突起４０２，４０４は、車両横断方向に対して垂直に取られる断面では略三角形状である。

第１のビーム部材３６０は、前壁３７８に位置付けられる斜面部分４１０を更に含む。描かれた実施形態では、一対の斜面部分４１０が設けられ、各斜面部分は、側壁のうちの一方と第１の突起４０２のうちの一方との間に設置される。図示のように、斜面部分４１０は、第１のフィン部材４１２と第２のフィン部材４１４とから形成される。各フィン部材４１２，４１４は、上壁３７０と下壁３７６との間で傾斜して延び、また、それぞれの各フィン部材４１２，４１４の露出面４２０，４２２は、第１および第２の突起４０２，４０４の内側に離間される。また、第１および第２のフィン部材４１２，４１４は、第１のビーム部材３６０の前方から見たときに斜面部分がＸ形状となるように交差する。

斜面部分３４０と同様に、斜面部分４１０は、衝突事故の際にブロワモータを有するブロワアセンブリ１２４の下部１２８を下方へ付勢してダッシュボード内への下部１２８の侵入を少なくとも部分的に防止するように構成される。図８に示されるように、嵌め合いライン３５０での上部１２６からの下部１２８の分離を容易にするため、ブロワアセンブリ１２４は、上側ガイド４３０と下側ガイド４３２とを更に含む。上側ガイド４３０は嵌め合いライン３５０に隣接して上部１２６に固定され、また、下側ガイド４３２は嵌め合いラインに隣接して下部１２８に固定される。図示のように、上側ガイドおよび下側ガイドはブロワアセンブリと一体に形成されるが、これは必須ではない。上側および下側ガイド４３０，４３２のそれぞれは、嵌め合いラインへ向けて傾斜して延びる外面４３４，４３６を含む。外面４３４，４３６の形状は、共に合わさって、突起４００の形状にほぼ対応する。

図９に描かれるように、衝突事故の際、エンジン１１２（図１）は、後方に押し進められて、防火壁１１６内および搭乗者室１１４内へ侵入する可能性がある。これは、ブロワアセンブリ１２４の上部１２６を、この場合も先と同様に衝突事故の際に上部１２６と係合して上部１２６を変形させるように構成される第２のビーム部材２３０へと推し進める可能性がある。ブロワアセンブリ１２４がダッシュボード１２２へ向けて押圧されるようになると、上側および下側ガイド４３０，４３２は、突起４００と係合して、突起４００を嵌め合いライン３５０に沿って案内する。その後、突起４００は、嵌め合いラインで上部１２６を下部１２８から分離する。特に、突起４００が嵌め合いライン３５０に沿って移動するにつれて、上部１２６の上側ガイド４３０は、突起４００の上側部分に沿って移動して、上壁３７０と係合する。この係合は、上部１２６の更なる侵入を防止する。下部１２８の下側ガイド４３２は、斜面部分４１０と係合して、下方へ付勢される。これが嵌め合いライン３５０で更なる分離を引き起こし、この分離は、ブロワアセンブリ１２４の上部１２６を下部１２８に接続するネジボス４５０を破壊する。下部１２８の下方への移動は、ダッシュボード内への下部１２８の侵入を少なくとも部分的に防止する。また、これは、搭乗者に作用する大腿荷重を制限する。

以上から明らかなように、本開示は、インストルメントパネルまたはダッシュボード１２２が搭乗者の脚へと突っ込まれることを防止するように構成されるハンガー・ビーム・アセンブリ２００を提供する。ハンガー・ビーム・アセンブリ２００は、下側の第１のビーム部材２１０，３６０と、上側の第２のビーム部材２３０とを含む。第１のビーム部材２１０，３６０は、ブロワモータを含むブロワアセンブリ１２４の下部１２８を分離する、または分割するようになっている。第２のビーム部材２３０は、ブロワアセンブリ１２４の上部１２６を押し潰すようになっている。１つの典型的な態様によれば、第１のビーム部材２１０は、ブロワアセンブリと係合するためのナイフエッジまたは突起３００を含む。突起３００は、ブロワアセンブリ１２４の壁に対して軸方向荷重およびモーメントを加えると同時にブロワアセンブリの破壊を容易にするべく構成される。ブロワアセンブリにひびが入ると、下部１２８は、傾斜した斜面部分３４０と接触して、下方へ押し進められ、それにより、ブロワモータがブロワアセンブリ１２４の残りの部分から分離される。

他の典型的な態様によれば、下部１２８は、ブロワアセンブリ１２４に設けられる分離ガイド４３０，４３２で分離される。分離ガイド４３０，４３２は、下部１２８をブロワアセンブリ１２４から分離するのに役立つように嵌め合いライン３５０の両側にそれぞれの上側および下側傾斜面４３４，４３６を含む。第１のビーム部材３６０は、ブロワモータを含む下部１２８をブロワアセンブリ１２４の上部１２６から分離するためにガイド４３０，４３２と選択的に係合する突起４００を有する。したがって、第１のビーム部材２１０，３６０は、ブロワモータを含むブロワアセンブリ１２４の下部１２８を分割するようになっている特定の特徴および剛性を有する。

また、本開示は、衝突事故の際におけるブロワアセンブリ１２４の下部１２８などの車両部品の搭乗者室１１４内への侵入を制御する方法も提供する。方法は、車両部品と搭乗者室との間に支持ビーム２０２を位置付けることを含む。車両部品と対向する支持ビームの第１の部分２１０，３６０は、突起３００，４００と、斜面部分３４０，４１０とを有する。方法は、支持ビーム２０２の突起３４０，４１０を用いて車両部品を分断すること、車両部品を下部１２８と上部１２６とに分離すること、および、支持ビーム２０２の斜面部分３４０，４１０を用いて車両部品の下部１２８を下方へと付勢することを含む。方法は、支持ビーム２０２の第２の部分２３０を用いて車両部品の上部１２６を変形させることを更に含む。

様々な先に開示された特徴および機能並びに他の特徴および機能、あるいは、その代替物は、望ましくは多くの他の異なるシステムまたは用途へと組み合わされてもよい。また、その様々な現在予期しない、または予測しないその代替、改変、変形、または、改良がその後に当業者によりなされてもよく、それらも以下の特許請求の範囲により包含されるべく意図される。

Claims (20)

1. 車両用のハンガー・ビーム・アセンブリであって、
   車両幅方向に延びる支持ビームを備えており、
   前記支持ビームは、第１のビーム部材を備えており、
   前記第１のビーム部材は、車両ＨＶＡＣシステムのブロワアセンブリと前記車両の助手席側のダッシュボードとの間に配置されており、前記第１のビーム部材は、衝突事故の際に、前記ブロワアセンブリを少なくとも部分的に分断して前記ブロワアセンブリの下部を前記ダッシュボードから離れるように案内して、前記ダッシュボード内への前記ブロワアセンブリの下部の侵入を少なくとも部分的に防止するように構成されていることを特徴とする車両用のハンガー・ビーム・アセンブリ。
2. 前記第１のビーム部材は、上壁と、側壁と、前壁と、前記ブロワアセンブリへ向けて外側に延びる突起とを備えており、前記突起は、前記ブロワアセンブリを少なくとも部分的に分断するように構成されている請求項１のハンガー・ビーム・アセンブリ。
3. 前記上壁は、少なくとも一部に前記突起を備えており、前記突起は、前記第１のビーム部材の略楔形状の上縁を画成している請求項２のハンガー・ビーム・アセンブリ。
4. 前記突起は、オフセット領域を備えており、前記オフセット領域は、互いに合流する方向へ向けて延びる離間された傾斜面を備えており、前記オフセット領域は、前記第１のビーム部材に作用する軸方向荷重を制限するとともに前記ブロワアセンブリの壁に作用するモーメント力を発生するようになっている請求項３のハンガー・ビーム・アセンブリ。
5. 前記突起から離れるように傾斜して延びる斜面部分を更に備え、前記斜面部分は、前記ブロワアセンブリの下部を下方へ付勢して前記ブロワアセンブリの下部を前記ブロアアセンブリの上部から分離するように構成されている請求項２のハンガー・ビーム・アセンブリ。
6. 前記突起は、前記前壁に配置されているとともに、少なくとも一部が前記上壁よりも下方に配置されており、前記突起は、略三角形状である請求項２のハンガー・ビーム・アセンブリ。
7. 前記前壁に配置されている斜面部分を更に備え、前記斜面部分は、前記ブロワアセンブリの下部を下方へ付勢するように構成されており、前記斜面部分は、前記突起から内側に離間されている請求項６のハンガー・ビーム・アセンブリ。
8. 前記ハンガー・ビーム・アセンブリは、前記ブロワアセンブリとの組み合わせで提供されており、
   前記ブロワアセンブリは、前記下部と、前記下部に接続される前記下部とは別個の上部とを備えており、前記ブロワアセンブリの前記下部および前記上部で嵌め合いラインが形成されており、
   前記ブロワアセンブリは、更に、前記嵌め合いラインに隣接して前記下部に固定される下側ガイドと、前記嵌め合いラインに隣接して前記上部に固定される上側ガイドとを備えており、
   前記下側ガイドおよび前記上側ガイドは、前記衝突事故の際に、前記突起と係合して前記嵌め合いラインに沿って前記突起を案内し、前記上部からの前記下部の分離を容易にするように構成されている請求項６のハンガー・ビーム・アセンブリ。
9. 前記下側ガイドおよび前記上側ガイドの各々は、前記嵌め合いラインへ向けて傾斜して延びる外面を備えており、前記下側ガイドの前記外面と前記上側ガイドの前記外面とを合わせた形状は、前記突起の形状に実質的に対応する請求項８の組み合わせ。
10. 前記第１のビーム部材は前記支持ビームと一体に形成されている請求項１のハンガー・ビーム・アセンブリ。
11. 前記第１のビーム部材は前記支持ビームに機械的に取り付けられている請求項１のハンガー・ビーム・アセンブリ。
12. 前記支持ビームは、前記第１のビーム部材の上方に配置されているとともに前記第１のビーム部材と略平行に延びている第２のビーム部材を備えており、前記第２のビーム部材は、前記衝突事故の際に、前記ブロワアセンブリの上部と係合して前記上部を変形させるように構成されている請求項１のハンガー・ビーム・アセンブリ。
13. 車両のアセンブリであって、
    ブロワアセンブリと、
    ハンガー・ビーム・アセンブリと、
    を備えており、
    前記ブロアアセンブリは、下側ハウジング部と上側ハウジング部とを備えており、前記下側ハウジング部は、ブロワモータを収容するようになっており、前記ブロワアセンブリは、前記車両の助手席側の前方に位置しており、
    前記ハンガー・ビーム・アセンブリは、前記車両の幅方向に延びており、前記ハンガー・ビーム・アセンブリは、前記下側ハウジング部を前記上側ハウジング部から少なくとも部分的に分離するように構成されている突起を備える第１のビーム部材を備えており、前記第１のビーム部材は、衝突事故の際に、前記ブロワアセンブリの分離された下部を下方へ案内して前記車両の助手席側への前記ブロワアセンブリの下部の侵入を少なくとも部分的に防止するように構成されていることを特徴とする車両のアセンブリ。
14. 前記突起は、前記第１のビーム部材の上壁を少なくとも部分的に画成する請求項１３の車両のアセンブリ。
15. 前記突起は、オフセット領域を備えており、前記オフセット領域は、前記突起を第１および第２の楔形状縁部に分割し、前記オフセット領域は、互いに合流する方向へ向けて前記各縁部から延びる離間された傾斜面を備え、前記オフセット領域は、上側ビーム部材に作用する軸方向荷重を制限するとともにブロワシステムの上部および下部のうちの一方の壁に作用するモーメント力を発生するようになっている請求項１３の車両のアセンブリ。
16. 前記ブロワアセンブリの前記下側ハウジング部および前記上側ハウジング部で嵌め合いラインを形成しており、前記車両のアセンブリは、更に、前記嵌め合いラインに隣接して下部に固定される下側ガイドと、前記嵌め合いラインに隣接して上部に固定される上側ガイドとを備えており、前記下側ガイドおよび前記上側ガイドは、前記衝突事故の際に、前記突起と係合して前記嵌め合いラインに沿って前記突起を案内して前記上部からの前記下部の分離を容易にするように構成されている請求項１２の車両のアセンブリ。
17. 前記第１のビーム部材は、前記ブロワアセンブリの下部を下方へ付勢するように構成されている斜面部分を備えている請求項１３の車両のアセンブリ。
18. 前記ハンガー・ビーム・アセンブリは、前記第１のビーム部材の上方に配置されている第２のビーム部材を備えており、前記第２のビーム部材は、前記衝突事故の際に、前記ブロワアセンブリの前記上側ハウジング部と係合して前記上側ハウジング部を変形させるように構成されている請求項１３の車両のアセンブリ。
19. 衝突事故の際における車両部品の搭乗者室内への侵入を抑制する方法であって、
    前記車両部品と対向する第１の部分を有する支持ビームを前記車両部品と前記搭乗者室との間に配置するステップと、
    前記支持ビームの前記第１の部分の突起を用いて前記車両部品を分断するステップと、
    前記車両部品を下部と上部とに分離するステップと、
    前記支持ビームの前記第１の部分の斜面部分を用いて前記車両部品の前記下部を下方へ付勢するステップと、
    を含むことを特徴とする方法。
20. 前記支持ビームの第２の部分を用いて前記車両部品の前記上部を変形させるステップを更に含む請求項１９の方法。

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