JP2014503401A - ステップユニット - Google Patents
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Abstract
Description
同構成によれば、締結部材は、樹脂材よりなるため、例えば、金属材料よりなる金属ボルト等に比べて、低価格化や軽量化が可能となる。又、例えば、締結部材が金属材料からなる場合、熱膨張率の差による不具合を考慮してステップ部材に締結部材が係合する金属部材をインサート成形するといった必要等が生じてしまう。これに対して本実施の形態のように、樹脂材よりなる締結部材を用いれば、樹脂材よりなるステップ部材と直接係合させても熱膨張率の差が小さくなるため、ナット等の上記金属部材を不要とすることができる。
同構成によれば、レールプレート部材は、その上端に位置し上下方向に直交する方向に沿って延びる屈曲部を有する。そのため、例えば、屈曲部にてレールプレート部材のステップ部材(挿入孔)からの抜け落ちを防止することができる。又、例えば、挿入孔に挿入された状態であって締結部材が外された状態において、屈曲部の下面を治具等により押し上げることで、レールプレート部材を容易に取り外すことが可能となる。
同構成によれば、締結部材は、同締結部材とステップ部材との間で屈曲部を締結するように上方から組み付けられる。詳細には、レールプレート部材をステップ部材の上方から挿入孔を貫通するように挿入した後、同じく上方から締結部材が組み付けられる。そのため、締結部材が上方以外から組み付ける場合に比べて、速やか且つ容易に組み付けることができる。
好ましくは、前記ステップ部材は前記切り欠き部と対応する箇所に、前記車両本体の上下方向に貫通する係合孔を有する。前記屈曲部は、前記レールプレート部材が前記ステップ部材に組み付けられた状態で前記係合孔と整合するように、前記車両本体の上下方向に貫通する締結孔を有する。前記レールプレート部材は、前記屈曲部の下面が前記ステップ部材の上面に当接するまで前記挿入孔に挿入された状態で、前記締結孔及び前記係合孔に嵌め込まれる前記締結部材にて前記ステップ部材に固定される。
同構成によれば、延設部は、ロワーレールよりもレールプレート部材が前記荷重を受ける方向に肉厚に形成されるため、レールプレート部材を強固に支持することができる。
図1に示すように、車両には、スライドドア110と隣接して、ステップユニット1が設けられている。ステップユニット1は、車両本体100に固定されている。
上記した構成では、例えば、メンテナンス時等に、樹脂クリップ33及びレールプレート部材31を取り外して、ロワーレール21の切り欠き部21aからローラ32を一対のロワーレール21,22間に挿入したり、一対のロワーレール21,22間から取り外すことができる。又、全てが組み付けられた状態で、駆動装置2が駆動されると、ベルト13が回転され、その回転に応じてローラ32がロワーレール21,22に案内されて移動し、それと共に車両スライドドアが開閉駆動される。
(1)ステップ部材3には、ロワーレール21の一部に形成された切り欠き部21aと対応した位置に上下に貫通する挿入孔23が形成される。レールプレート部材31は、ステップ部材3の上方から挿入孔23を貫通するように挿入されその状態でステップ部材3に樹脂クリップ33にて固定される。そのため、従来技術に比べて組み付け作業が容易となる。又、樹脂クリップ33にて固定されるため、例えば、挿入孔にレールプレート部材を圧入固定する場合に比べて、レールプレート部材31及び挿入孔23を高精度に製造する必要が無くなる。即ち、挿入孔にレールプレート部材を圧入固定する場合では、それらを高精度に製造しないと、寸法のばらつきにより、がたつき易くなったり圧入に大きな力が必要となってしまう虞がある。しかしながら、本実施形態のステップユニット1ではこのような不具合が生じないため、有利となる。又、挿入孔にレールプレート部材を圧入固定する場合では、例えば、メンテナンス時等に圧入固定されたレールプレート部材を抜き取るとメンテナンス後に再度圧入しようとしても所望の圧入力が得られなくなり、挿入孔とレールプレート部材との間でがたつき易くなってしまう虞がある。しかしながら、本実施形態のステップユニット1ではこのような不具合も生じることがない。又、ステップ部材3には、ローラ32からレールプレート部材31が受ける荷重に対してレールプレート部材31を支持するように、ロワーレール21の2つの端部21cから各々延設された延設部21bが形成される。そのため、ローラ32から受ける荷重によってレールプレート部材31が変形することを防止することができる。又、この延設部21bが形成されることで、ローラ32から受ける荷重に応じた力が樹脂クリップ33に掛かり難くなるため、例えば樹脂クリップ33が高強度を必要としなくなる。その結果、例えば、樹脂クリップ33を、本実施の形態のように金属材料以外の材料、例えば樹脂材によって形成することが可能となる。しかも、ロワーレール21の端部21cから延設部21bが延設されるため、端部21c自体の剛性も高くなる。そのため、レールプレート部材31等に端部21cを補強するための構成を設ける必要もない。これらのことから、例えば、本実施の形態のようにレールプレート部材31を一枚の板材(金属板)から構成することが可能となる等、レールプレート部材31を単純な形状とすることができる。又、従来技術のようにレールプレート部材の一部をロワーレールの内面(ローラと接触する面)と面一となるように張り出させて形成すると、張り出した部分の角が丸みを帯びてしまい、ロワーレールの端部とレールプレート部材との間にローラに対する段差が生じてしまい易い。これに対して、本実施の形態のレールプレート部材31では張り出させるといった成形を必要としないため、この段差を容易に低減することが可能となる。尚、このことはローラ32及びスライドドア110のスムーズな動作に寄与することになる。更に、ステップ部材は、一般的に金属材を板金加工してなるが、本実施の形態のステップ部材3は樹脂材にて成形されるため、ステップ部材3の形状の自由度が増し、前記延設部21b等をステップ部材3に容易に一体成形することができる。
上記実施の形態では、締結部材は、樹脂材よりなる樹脂クリップ33であるとしたが、これに限定されず、樹脂材よりなる他の締結部材に変更してもよいし、金属材料よりなる締結部材に変更してもよい。
上記実施の形態では、延設部21bは、ロワーレール21よりも荷重を受ける方向(図7中、上下方向)に肉厚に形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、ロワーレール21と同じ厚さとしてもよい。
Claims (9)
- 車両のスライドドアを同スライドドアの開閉方向に沿って案内するステップユニットにおいて、
前記スライドドアと隣接して車両本体に設けられる、樹脂材にて形成されるステップ部材であって、同ステップ部材はその下面に前記スライドドアの開閉方向に沿って延びるように垂設される第1及び第2のロワーレールを有し、前記第1及び第2のロワーレールはそれらの間に前記スライドドアと連結されるローラを案内可能に保持し、前記第1のロワーレールは、切り欠き部をそれらの間に形成するように互いに対向する2つの端部を有する、前記ステップ部材と、
前記切り欠き部に配設され、前記第1のロワーレールを前記開閉方向に沿って連続的に繋ぐレールプレート部材と、
を備え、
前記ステップ部材は、前記切り欠き部と対応した位置において前記車両本体の上下方向に貫通する挿入孔と、前記ローラから前記レールプレート部材が受ける荷重に対して同レールプレート部材を支持するように前記2つの端部の少なくとも一方から延びる延設部とを有し、
前記レールプレート部材は、前記ステップ部材の上方から前記挿入孔を貫通するように挿入され、その状態で前記ステップ部材に締結部材にて固定される、ステップユニット。 - 請求項1に記載のステップユニットにおいて、
前記締結部材は、樹脂材よりなるステップユニット。 - 請求項1又は2に記載のステップユニットにおいて、
前記レールプレート部材は、その上端に、前記車両本体の上下方向に直交する方向に延びる屈曲部を有するステップユニット。 - 請求項3に記載のステップユニットにおいて、
前記締結部材は、同締結部材と前記ステップ部材の上面との間で前記屈曲部を締結するように前記ステップ部材に上方から組み付けられるステップユニット。 - 請求項3又は4に記載のステップユニットにおいて、
前記屈曲部は、車両幅方向の車両室外側に向かって延びるステップユニット。 - 請求項3乃至5のいずれか一項に記載のステップユニットにおいて、
前記ステップ部材は前記切り欠き部と対応する箇所に、前記車両本体の上下方向に貫通する係合孔を有し、
前記屈曲部は、前記レールプレート部材が前記ステップ部材に組み付けられた状態で前記係合孔と整合するように、前記車両本体の上下方向に貫通する締結孔を有し、前記レールプレート部材は、前記屈曲部の下面が前記ステップ部材の上面に当接するまで前記挿入孔に挿入された状態で、前記締結孔及び前記係合孔に嵌め込まれる前記締結部材にて前記ステップ部材に固定されるステップユニット。 - 請求項3に記載のステップユニットにおいて、
前記屈曲部の先端には、下方に延びる下垂部が形成され、
前記締結部材は、同締結部材と前記ステップ部材における車両室外側の側面との間で前記下垂部を締結するように車両室外側から組み付けられるステップユニット。 - 請求項1乃至7のいずれか1項に記載のステップユニットにおいて、
前記延設部は一対の延設部を含み、一対の延設部は前記レールプレート部材が受ける荷重の方向に前記2つの端部からそれぞれ延びるとともに、更に互いに近づく方向に延びるステップユニット。 - 請求項8に記載のステップユニットにおいて、
前記一対の延設部は、前記第1のロワーレールよりも、前記荷重の方向において肉厚に形成されるステップユニット。
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