KR102634402B1 - 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조가 개시된다. 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조는 차량용 도어 리테이너에 있어서, 차량의 바디에 장착되는 바디 리테이너 및 차량의 도어에 장착되어 상기 바디 리테이너와 밀착되는 도어 리테이너를 포함하고, 상기 바디 리테이너의 단부에 형성되어 있는 만입부와 상기 도어 리테이너의 단부에 형성되어 있는 돌출부가 경사 구간과 라운드 구간으로 구분되어 상호 밀착된다.

Description

런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조 {RUN UP TYPE SWING OUT DOOR RETAINER STRUCTURES}
본 발명은 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어 상승시 리테이너 사이의 마찰력을 최소화할 수 있는 구조의 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 탑승객의 승차 및 하차를 위해 차체의 양측부로 개폐되는 도어를 갖추고 있는 바, 그 중에서 버스와 같은 차량에는 차체의 전방측에 전방도어(Front Door)가 구비되어 있으며, 경우에 따라서는 차체의 중간부위로 중간도어(Middle Door)가 구비되기도 한다.
상기 전방도어는 차체에 대해 스윙식으로 개방과 폐쇄가 각각 이루어지도록 설치되고 차체와 사이의 기밀유지는 물론 충격의 흡수를 위한 기능을 갖추고 있다.
이러한 도어는 공압식 도어실린더에 의해 자동으로 작동되되, 스윙 아웃 형태로 개폐되고, 도어 닫힘 시에는 회전 후 리프트업 상승하여(런업타입) 바디측과 도어측 리테이너가 서로 맞물림으로 도어의 고정상태를 유지하게 된다.
이러한 구조는 단순하고 강성에 장점이 있으나 도어 상승시 바로 수직 상승 후 면착이 되어야 하지만, 실링을 위한 웨더 스트립(W/STRIP) 반력으로 인하여 실제 경사면을 따라 슬립 마찰운동 궤적을 이루게 되어 차량 운행시 간섭 소음을 발생시키는 문제가 있다.
또한 실차 조건에서 면접촉이 어렵고, 마찰력이 과대하여 리테이너 정렬이 안 맞을 경우 한쪽 부분만 닿는 현상이 발생하고, 도어와 바디 웨더스트립 사이에 위치하여 면접촉 여부의 확인이 어려워 도어 상승시 소음이 발생되는 단점이 있다.
대한민국 공개특허출원 제 10-2004-0111901 호
본 발명의 일 실시 예는 상기 종래 기술의 문제점을 극복하기 위하여 리테이너간 마찰력 발생을 방지하면서 강성을 유지할 수 있는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 차량용 도어 리테이너에 있어서, 차량의 바디에 장착되는 바디 리테이너 및 차량의 도어에 장착되어 상기 바디 리테이너와 밀착되는 도어 리테이너를 포함하고, 상기 바디 리테이너의 단부에 형성되어 있는 만입부와 상기 도어 리테이너의 단부에 형성되어 있는 돌출부가 경사 구간과 라운드 구간으로 구분되어 상호 밀착될 수 있다.
상기 바디 리테이너는 바디 리테이너 본체 및 상기 바디 리테이너 본체의 양단에 각각 형성되어 있는 바디 리테이너 상부와 바디 리테이너 하부를 포함할 수 있다.
상기 바디 리테이너 본체에는 바디 리테이너 장착홀이 천공될 수 있다.
상기 바디 리테이너 장착홀은 상하 위치 조정이 가능한 상하 장홀 형상일 수 있다.
상기 바디 리테이너 상부와 상기 바디 리테이너 하부는 상기 바디 리테이너가 차량 바디에 길이 방향을 기준으로 각각 돌출 형성될 수 있다.
상기 바디 리테이너 상부와 상기 바디 리테이너 하부는 상호 대칭 형상일 수 있다.
상기 바디 리테이너 상부와 바디 리테이너 하부의 각각의 단부에는 길이 방향을 기준으로 내측으로 오목한 형상의 만입부가 각각 형성될 수 있다.
상기 만입부는 만입 경사부 및 상기 만입 경사부에 이어 내측으로 형성되어 있는 만입 라운드부를 포함할 수 있다.
상기 도어 리테이너는 도어 리테이너 본체 및 상기 도어 리테이너 본체의 양단에 각각 형성되어 있는 도어 리테이너 상부와 도어 리테이너 하부를 포함할 수 있다.
상기 도어 리테이너 본체에는 도어 리테이너 장착홀이 천공될 수 있다.
상기 도어 리테이너 장착홀은 좌우 위치 조정이 가능한 좌우 장홀 형상일 수 있다.
상기 도어 리테이너 상부와 상기 도어 리테이너 하부는 상기 도어 리테이너가 도어에 길이 방향을 기준으로 돌출 형성될 수 있다.
상기 도어 리테이너 상부와 상기 도어 리테이너 하부는 상호 대칭 형상일 수 있다.
상기 도어 리테이너 상부와 상기 도어 리테이너 하부의 단부에는 길이 방향을 기준으로 외측으로 볼록한 형상의 돌출부가 각각 형성될 수 있다.
상기 돌출부는 돌출 경사부 및 상기 돌출 경사부에 이어 외측으로 형성되어 있는 돌출 라운드부를 포함할 수 있다.
상기 만입 라운드부와 상기 돌출 라운드부는 상호 대응되는 크기일 수 있다.
상기 만입 경사부에서는 상기 도어 리테이너의 변곡점까지 궤적 기울기가 일정할 수 있다.
상기 만입 라운드부에서는 상기 도어 리테이너의 궤적 기울기가 변곡점을 기준으로 증가할 수 있다.
상기 돌출 경사부의 경사 각도는 수평을 기준으로 상기 만입 경사부의 경사 각도보다 큰 구조일 수 있다.
본 발명의 하나의 실시 예에 따르면, 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조는 리테이너간 마찰력을 최소화하여 소음 발생을 방지하고 강성 확보에 유리하며 대칭 형상으로 조립 공정을 향상시킬 수 있는 효과를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 장착예이다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 바디 리테이너의 사시도 및 정면도이다.
도 3은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 도어 리테이너의 사시도 및 정면도이다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 바디 리테이너와 도어 리테이너의 결합도이다.
도 5는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 바디 리테이너와 도어 리테이너의 일부 확대 모식도이다.
도 6은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 바디 리테이너와 도어 리테이너의 결합 관계를 순차적으로 도시한 모식도와 그에 따른 이동 궤적을 나타내는 그래프이다.
이하 설명하는 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로 이에 의해 본 발명이 한정되지는 않는다. 또한, 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시 예들을 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 연결되어 있거나 접속되어 있다고 언급될 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 장착예이고, 도 2는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 바디 리테이너의 사시도 및 정면도이며, 도 3은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 도어 리테이너의 사시도 및 정면도이다.
도 1 내지 도 3을 함께 참조하면 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조는 차량(10)의 바디(20)에 장착되는 바디 리테이너(100) 및 차량(10)의 도어(30)에 장착되어 상기 바디 리테이너(100)와 밀착되는 도어 리테이너(200)를 포함하고, 상기 바디 리테이너(100)의 단부에 형성되어 있는 만입부(132)와 상기 도어 리테이너(200)의 단부에 형성되어 있는 돌출부(222)가 경사 구간과 라운드 구간으로 구분되어 상호 결합된다.
하나의 구체적인 예에서 상기 바디 리테이너(100)는 바디 리테이너 본체(110) 및 상기 바디 리테이너 본체(110)의 양단에 각각 형성되어 있는 바디 리테이너 상부(120)와 바디 리테이너 하부(130)를 포함하여 구성되어 있다.
본 발명에 따르면 상기 바디 리테이너 본체(110)에는 바디 리테이너 장착홀(112)이 천공되어 있고, 상기 바디 리테이너 장착홀(112)은 상하 위치 조정이 가능한 상하 장홀 형상이 바람직하다. 도면에서는 두 개의 바디 리테이너 장착홀(112)이 천공되어 있되 하나는 좌우로 긴 좌우 장홀 형상도 가능하다.
이러한 구조에서 상기 바디 리테이너 상부(120)와 상기 바디 리테이너 하부(130)는 상기 바디 리테이너(100)가 차량(10)의 바디(20)에 길이 방향을 기준으로 X축 방향으로 각각 돌출 형성되어 있고, 상기 바디 리테이너 상부(120)와 상기 바디 리테이너 하부(130)는 중앙을 기준으로 상호 대칭 형상인 것이 바람직하다. 이는 상기 바디 리테이너(100)를 결합시에, 즉 X축 방향으로 결합시에 고정 위치를 유지하고 제조 공정성을 향상시킬 수 있다.
이때 상기 바디 리테이너 상부(120)와 상기 바디 리테이너 하부(130)의 각각의 단부에는 길이 방향을 기준으로 내측으로 오목한 형상의 만입부(122, 132)가 각각 형성되어 있다.
여기서 상기 만입부(122, 132)는 각각 만입 경사부(123, 133) 및 상기 만입 경사부(123, 133)에 이어 내측으로 각각 연장 형성되어 있는 만입 라운드부(124, 134)를 포함하여 구성되어 있다.
또한 하나의 구체적인 예에서 상기 도어 리테이너(200)는 도어 리테이너 본체(210) 및 상기 도어 리테이너 본체(210)의 양단에 각각 형성되어 있는 도어 리테이너 상부(220)와 도어 리테이너 하부(230)를 포함하여 구성되어 있다.
본 발명에 따르면 상기 도어 리테이너 본체(210)에는 도어 리테이너 장착홀(212)이 천공되어 있되, 상기 도어 리테이너 장착홀(212)은 좌우 위치 조정이 가능한 좌우 장홀 형상이 바람직하다. 도면에서는 두 개의 도어 리테이너 장착홀(212)이 천공되어 있되 하나는 세로로 긴 세로 장홀 형상도 가능하다.
이러한 구조에서 상기 도어 리테이너 상부(220)와 상기 도어 리테이너 하부(230)는 상기 도어 리테이너(200)가 도어(30)에 길이 방향을 기준으로 X축 방향으로 돌출 형성되어 있고, 상기 도어 리테이너 상부(220)와 상기 도어 리테이너 하부(230)는 중앙을 기준으로 상호 대칭 형상인 것이 바람직하다. 이는 상기 바디 리테이너(100)와 마찬가지로 상기 바디 리테이너(100)를 차량(10)의 바디(20)에 X축 방향으로 결합시에 고정 위치를 유지하고 제조 공정성을 향상시킬 수 있다.
상기 도어 리테이너 상부(220)와 상기 도어 리테이너 하부(230)의 단부에는 길이 방향을 기준으로 외측으로 볼록한 형상의 돌출부(222, 232)가 각각 형성되어 있다.
여기서 상기 돌출부(222, 232)는 돌출 경사부(223, 233) 및 상기 돌출 경사부(223, 233)에 이어 외측으로 형성되어 있는 돌출 라운드부(224, 234)를 포함하여 구성되어 있다.
이러한 구조에서 상기 만입 라운드부(124, 134)와 상기 돌출 라운드부(224, 234)는 상호 대응되는 크기이고, 상기 돌출 경사부(223, 233)의 경사 각도(θ1)는 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 수평을 기준으로 상기 만입 경사부(123, 133)의 경사 각도(θ2)보다 큰 것이 바람직하다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 바디 리테이너와 도어 리테이너의 결합도이고, 도 5는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 바디 리테이너와 도어 리테이너의 일부 확대 모식도이며, 도 6은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 바디 리테이너와 도어 리테이너의 결합 관계를 순차적으로 도시한 모식도와 그에 따른 이동 궤적을 나타내는 그래프이다.
도 4 내지 도 6을 도 1 내지 도 3과 함께 참조하여 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조의 바디 리테이너와 도어 리테이너의 작동 관계를 기술하면 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조는 차량(10)의 바디(20)에 장착되는 바디 리테이너(100) 및 차량(10)의 도어(30)에 장착되어 상기 바디 리테이너(100)와 밀착되는 도어 리테이너(200)를 포함하되, 상기 도어(30)가 회전하여 X축 방향으로 상승시에 상기 도어 리테이너(200)가 상기 바디 리테이너(100)와 밀착되도록 구성되어 있다.
상기 이동은 경사 진입 구간과 라운드 진입 구간으로 구별할 수 있되 순차적인 과정을 그래프와 함께 참조하면 상기 돌출 라운드부(224)가 상기 만입 경사부(133)와 접촉하는 경우에 좌우 이동 거리에 따라 상승 높이가 선형 증가하게 된다. 계속해서 상기 돌출 라운드부(224)가 상기 만입 라운드부(134)와 접촉하게 되면 좌우 이동 거리에 따라 아래로 볼록한 곡선을 그리면서 상승하는 것을 알 수 있다.
즉 상기 도어(30)가 회전하여 상승하는 경우에 상기 도어 리테이너(200)의 돌출 라운드부(224)가 상기 바디 리테이너(100)의 만입 경사부(133)와 접촉한다. 상기 만입 경사부(133)에서는 상기 도어 리테이너(200)가 상기 바디 리테이너(100)와 접촉하여 변곡점(A)까지 이동하는 궤적 기울기가 일정하게 된다. 이어서 상기 도어 리테이너(200)가 변곡점(A)까지 도달하여 만입 라운드부(124)에서 이동하면 상기 도어 리테이너(200)의 궤적 기울기가 변곡점(A)을 기준으로 증가하게 되고, 상기 도어 리테이너(200)가 상기 바디 리테이너(100)의 만입 라운드부(134)에 삽입되어 상호 밀착하게 된다.
따라서 본 발명에 따른 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조는 경사 구간의 거리가 짧아 마찰 영향이 작고 라운드 구간 진입후에 마찰 영향 없이 상승되므로 웨더스트립 반력에 의한 영향이 작으므로 리테이너간 마찰력을 최소화하여 소음 발생을 방지하고 강성 확보에 유리하며 대칭 형상으로 조립 공정을 향상시킬 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 여러 가지 실시 가능한 예 중에서 당 업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시 예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시 예가 가능함을 밝혀둔다.
10: 차량
20: 바디
30: 도어
100: 바디 리테이너
110: 바디 리테이너 본체
112: 바디 리테이너 장착홀
120: 바디 리테이너 상부
122, 132: 만입부
123, 133: 만입 경사부
124, 134: 만입 라운드부
130: 바디 리테이너 하부
200: 도어 리테이너
210: 도어 리테이너 본체
212: 도어 리테이너 장착홀
220: 도어 리테이너 상부
222, 232: 돌출부
230: 도어 리테이너 하부
223, 233: 돌출 경사부
224, 234: 돌출 라운드부

Claims (19)

  1. 차량용 도어 리테이너에 있어서,
    차량의 바디에 장착되는 바디 리테이너; 및
    차량의 도어에 장착되어 상기 바디 리테이너와 밀착되는 도어 리테이너;
    를 포함하고,
    상기 바디 리테이너의 단부에 형성되어 있는 만입부와 상기 도어 리테이너의 단부에 형성되어 있는 돌출부가 경사 구간과 라운드 구간으로 구분되어 상호 밀착되며,
    상기 바디 리테이너는, 바디 리테이너 본체; 상기 바디 리테이너 본체의 양단에 각각 형성되어 있는 바디 리테이너 상부와 바디 리테이너 하부; 및 상기 바디 리테이너 상부와 바디 리테이너 하부의 각각의 단부에는 길이 방향을 기준으로 내측으로 오목한 형상의 만입부가 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 바디 리테이너 본체에는 바디 리테이너 장착홀이 천공되어 있는 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 바디 리테이너 장착홀은 상하 위치 조정이 가능한 상하 장홀 형상인 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 바디 리테이너 상부와 상기 바디 리테이너 하부는 상기 바디 리테이너가 길이 방향을 기준으로 각각 돌출 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 바디 리테이너 상부와 상기 바디 리테이너 하부는 상호 대칭 형상인 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  7. 삭제
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 만입부는,
    만입 경사부; 및
    상기 만입 경사부에 이어 내측으로 형성되어 있는 만입 라운드부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 도어 리테이너는,
    도어 리테이너 본체; 및
    상기 도어 리테이너 본체의 양단에 각각 형성되어 있는 도어 리테이너 상부와 도어 리테이너 하부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 도어 리테이너 본체에는 도어 리테이너 장착홀이 천공되어 있는 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 도어 리테이너 장착홀은 좌우 위치 조정이 가능한 좌우 장홀 형상인 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 도어 리테이너 상부와 상기 도어 리테이너 하부는 상기 도어 리테이너가 길이 방향을 기준으로 돌출 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 도어 리테이너 상부와 상기 도어 리테이너 하부는 상호 대칭 형상인 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  14. 제 9 항에 있어서,
    상기 도어 리테이너 상부와 상기 도어 리테이너 하부의 단부에는 길이 방향을 기준으로 외측으로 볼록한 형상의 돌출부가 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 돌출부는,
    돌출 경사부; 및
    상기 돌출 경사부에 이어 외측으로 형성되어 있는 돌출 라운드부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 돌출 라운드부는 상기 바디 리테이너 상부와 상기 바디 리테이너 하부에 형성된 만입부의 만입 경사부에 이어 내측으로 형성되어 있는 만입 라운드부와 상호 대응되는 크기인 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  17. 제 8 항에 있어서,
    상기 만입 경사부에서는 상기 도어 리테이너의 변곡점까지 궤적 기울기가 일정한 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  18. 제 8 항에 있어서,
    상기 만입 라운드부에서는 상기 도어 리테이너의 궤적 기울기가 변곡점을 기준으로 증가하는 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
  19. 제 15 항에 있어서,
    상기 돌출 경사부의 경사 각도는 수평을 기준으로 상기 바디 리테이너 상부와 상기 바디 리테이너 하부에 형성된 만입부의 만입 경사부에 이어 내측으로 형성되어 있는 만입 경사부의 경사 각도보다 큰 것을 특징으로 하는 런업타입 스윙아웃 도어 리테이너 구조.
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