KR100587940B1 - 자동차의 루프 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 루프 구조에 관한 것으로, 루프패널의 하부에 루프레일이 배치되는 자동차의 루프 구조에 있어서, 상기 루프레일(10)의 상부면에 루프패널(1)과 루프레일(10)이 서로 멀어지는 방향으로 탄성 반발력을 가하도록 된 탄성부재(20)가 설치됨을 특징으로 하며, 이에 의하면 NVH 성능을 향상된 우수한 효과를 갖는다.

자동차, 루프패널, 루프레일, 스프링

Description

자동차의 루프 구조{Roof structure of a vehicle}

도1은 일반적인 자동차의 루프 구조를 나타낸 루프 패널의 저면 사시도;

도2는 종래 기술에 따른 루프패널과 루프레일의 결합 상태를 나타낸 단면도;

도3은 도2의 요부를 나타낸 측단면도;

도4는 본 발명에 따른 자동차의 루프 구조에 사용되는 탄성부재가 루프레일에 장착된 상태를 나타낸 사시도;

도5는 본 발명의 요부인 탄성부재를 나타낸 사시도;

도6은 본 발명에 따른 자동차의 루프 구조를 형성시키는 공정을 나타낸 작업 설명도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 루프패널 10 : 루프레일

12 : 홈 20 : 탄성부재

22 : 돌출부 24 : 결합부

본 발명은 자동차의 루프 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 루프패널 과 루프레일 사이의 결합구조를 개선하여 NVH 성능을 향상시키도록 된 자동차의 루프 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 루프는 루프패널(1)에 의해 덮여지고, 이 루프패널(1)의 저면에는 도1에 도시된 것처럼 긴 길이를 갖는 루프레일(2)이 배치되는 구성을 갖는다.

그리고, 상기 루프패널(1)과 루프레일(2)은 도2 및 도3에 도시된 것처럼 그들 사이에 도포되는 실러(3)에 의해 결합된다. 즉, 루프레일(2)의 상부에는 여러 개소에 실러(3)가 일정 길이에 걸쳐 도포되며, 이 실러(3)에 의해 루프패널(1)과 루프레일(2)의 소정 접착력에 의해 결합되는 것이다.

이와 같은 루프 구조는 루프패널(1)과 루프레일(2)이 단지 실러(3)에 의해 결합되어 루프패널(1)과 루프레일(2)을 보강할 수 있는 구조가 없는바, 이는 루프패널(1)의 자체 강성이 약하여 하부로 처지는 문제점과, 차량이 전복되는 사고가 발생하는 경우, 루프패널(1)의 실내로 밀려 들어와 승객이 상해를 입는 문제점을 갖는 것으로, 전체적으로 NVH(Noise, vibration and harshness) 성능이 저하되는 것이었다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 종래의 기술로서, 루프레일(2)을 추가하여 강도를 보강하고자 시도하고 있으나, 이렇게 루프레일(2) 및 그 루프레일(2)을 루프패널(1)에 결합시키기 위한 실러(3)가 추가되는 경우, 자동차의 중량 증가 및 제조 단가 상승의 요인이 문제점을 갖는 것이었다.

따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 루프패널과 루프레일 사이의 결합구조를 개선하여 NVH 성능을 향상시키도록 된 자동차의 루프 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 루프패널의 하부에 루프레일이 배치되는 자동차의 루프 구조에 있어서, 상기 루프레일의 상부면에 루프패널과 루프레일이 서로 멀어지는 방향으로 탄성 반발력을 가하도록 된 탄성부재가 설치됨을 특징으로 하는 자동차의 루프 구조를 마련함에 의한다.

바람직하게는, 상기 탄성부재는, 판스프링이 상부로 돌출되도록 절곡된 돌출부와, 상기 돌출부의 양측에 일체로 형성되어 서로 반대 방향으로 절곡되며 루프레일에 결합되는 결합부로 이루어진다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

본 발명에 따른 자동차의 루프 구조는 차체의 상부가 루프패널(1)에 의해 덮여지고, 이 루프패널(1)의 저면에 긴 길이를 갖는 루프레일(10)이 배치되는 것으로, 도1에 도시된 종래의 구성과 대략 유사하다.

본 발명은 도4에 도시된 것처럼 종래의 실러가 접착되는 부위인 루프레일(10)의 상부에 장착되는 탄성부재(20)를 가지며, 이 탄성부재(20)는 종래의 실러가 접착되는 부위의 길이와 동일하거나 유사한 길이를 갖도록 형성된다.

상기 탄성부재(20)는 도5에 보다 상세하게 도시된 것처럼 판스프링이 일정 형상을 갖도록 절곡된 것으로 소정 크기의 탄성반발력을 루프패널(1)과 루프레일(10)에 가하도록 루프패널(1)의 하단과 루프레일(10)의 상단에 밀착되게 설치되는바, 상기 탄성부재(20)의 중앙부는 상부로 돌출되어 대략의 반원 형상을 갖는 돌출부(22)를 이루며, 이 돌출부(22)의 양측은 서로 반대방향으로 절곡되어 루프레일(10)에 결합되는 결합부(24)를 이룬다.

그리고, 상기 루프레일(10)은 상기 탄성부재(20)의 결합부(24)가 끼워 결합될 수 있도록 형성되는바, 이 루프레일(10)의 상부면에는 상기 탄성부재(20)의 하단, 즉 결합부(24)가 형성된 부위가 수용되는 홈(12)이 구비되며, 이 홈(12)의 폭은 상기 탄성부재(20)가 외력을 받지 않은 상태일 때 형성되는 결합부(24) 사이의 거리보다 크고 상기 탄성부재(20)가 외력을 받는 상태일 때 형성되는 결합부(24) 사이의 거리보다 작게 설정되는 것이 좋다.

이때, 상기 탄성부재(20)에는 루프패널(1)에 의해 하부로 가해지는 소정 크기의 힘과 루프레일(10)에 의해 상부로 가해지는 소정 크기의 힘이 외력으로 작용되는바, 도6에 도시된 것처럼 루프패널(1)과 루프레일(10)에 의해 외력이 가해지기 전에 형성되는 탄성부재(20)의 결합부(24) 사이의 거리는 루프패널(1)과 루프레일(10)에 의해 외력이 가해질 때 형성되는 탄성부재(20)의 결합부(24) 사이의 거리보다 작게 형성된다.

상기한 구성으로 된 본 발명의 작용을 설명한다.

본 발명에 따른 자동차의 루프 구조는 루프패널(1)과 루프레일(10)의 사이에 탄성부재(20)가 장착되는 것으로, 도6에 도시된 것처럼, 루프레일(10)의 상부면에 형성된 홈(12)에 탄성부재(20)의 결합구(24)가 위치되게 한 후, 루프레일(10)을 루프패널(1)의 하부에 체결한다.

이때, 상기 루프레일(10)의 홈(12)에 위치된 탄성부재(20)의 돌출부(22)는 루프패널(1)에 의해 하부로 가해지는 소정 크기의 힘에 의해 눌리어지며, 이러한 힘에 의해 탄성부재(20)의 돌출부(22)가 변형되고 동시에 결합부(24)가 서로 멀어지는 방향으로 이동된다.

따라서, 상기 돌출부(22)의 변형에 의한 탄성 반발력이 루프패널(1)과 루프레일(10)에 서로 반대 방향으로 가해지며, 이러한 탄성 반발력은 루프 패널의 진동을 억제시키도록 작용함은 물론, 루프 패널의 진동에 의한 소음 발생을 억제하는 기능을 한다.

특히, 상기 탄성부재(20)는 종래의 실러에 비하여 루프패널(1)의 강성을 더 향상시키는바, 이는 종래의 실러를 채택하는 경우보다 루프레일의 설치 개수를 줄일 수 있어 제조 단가를 낮출 수 있음은 물론 제조 공정이 보다 단순해져 생산성이 향상된다.

또한, 본 발명의 탄성부재(20)는 루프패널(10)의 홈(12)에 끼워진 상태로 간단하게 사용되므로 종래와 같이 실러를 루프레일에 바르는 종래의 작업 공정에 비하여 작업성 및 생산성이 향상된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 루프 구조에 의하면, 루프패널과 루프레일의 사이에 설치되는 탄성부재에 의해 루프패널과 루프레일이 서로 멀어지 는 방향으로 탄성 반발력이 가해지며, 이 탄성 반발력에 의해 루프레일의 진동이 억제됨은 물론, 루프레일의 진동에 의한 소음 발생이 억제되는 우수한 효과를 갖는다.

Claims (2)

1. 루프패널의 하부에 루프레일이 배치되고, 상기 루프레일(10)의 상부면에 루프패널(1)과 루프레일(10)이 서로 멀어지는 방향으로 탄성 반발력을 가하도록 된 탄성부재가 설치된 자동차의 루프 구조에 있어서,

   상기 탄성부재(20)는, 판스프링이 상부로 돌출되도록 절곡된 돌출부(22)와, 상기 돌출부(22)의 양측에 일체로 형성되어 서로 반대 방향으로 절곡되며 루프레일(10)에 결합되는 결합부(24)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 루프 구조.
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