JP2014502939A - 自動車内装トリム部品用移動装置及び内装トリム部品 - Google Patents

Abstract

自動車の内装トリム部品用移動装置であって、移動装置は第１部品と第２部品とを含み、第２部品は第１位置と第２位置との間で第１部品に対して移動可能であり、移動装置は、第２部品を第１位置の方向及び／又は第２位置の方向に移動させるために設けられたエネルギー貯蔵要素を備え、移動装置は、第２部品の移動を第１位置の方向及び／又は第２位置の方向において部分的に遅延させる遅延要素を更に有する移動装置を提案する。

Description

本発明は、自動車の内装トリム部品用の移動装置に関するものである。また、本発明は、本発明に係る移動装置が設けられた内装トリム部品に関するものである。

このタイプの移動装置は一般に知られている。例えば、特許文献１及び特許文献２は、自動車用サンバイザーであって、自動車のルーフライニングに対して使用位置と非使用位置との間でその都度旋回させることができるサンバイザーを開示している。サンバイザーはいずれの場合も、ミラーと、移動装置の一部である旋回可能なカバーとを有する。サンバイザーを使用位置に移動すると、カバーは、ミラーを覆う閉位置とミラーを露出する開位置との間で旋回させることができる。カバーは通常、バネ要素によって閉位置の方向にプレストレスされ、バネ要素は、カバーがユーザによって閉位置の方向に手で押されると、自動的に閉移動を継続するために、カバーを閉位置の方向に追加的に駆動する。

これには、カバーが閉移動の間ずっと実質的にバネ要素によって閉位置の方向に加速されるので、閉移動の最後に実質的に非可動部品と接触することによって急制動されるという欠点がある。この急制動は、ユーザにとって不快であり、更に望ましくない停止ノイズを発生する。

独国特許出願公開第１０２００８０２７９２３号明細書 独国特許出願公開第１０２００７０３７４１１号明細書

本発明の目的は、可動部品の開移動及び／又は閉移動が低ノイズで且つユーザに快適な方法で実施される移動装置を提供することである。特に、可動部品の急ブレーキ動作は、この目的のために避けなければならない。しかしながら、同時にまた、比較的迅速な開移動及び／又は閉移動は、確保すべきである。

この目的は、自動車の内装トリム部品用移動装置であって、移動装置は第１部品と第２部品とを備え、第２部品は第１位置と第２位置との間で第１部品に対して移動させることができ、移動装置は第２部品を第１位置の方向及び／又は第２位置の方向に移動させるために設けられたエネルギー貯蔵要素を備え、更に、移動装置は第２部品の移動を第１位置の方向及び／又は第２位置の方向において部分的に遅延させる遅延要素を有する移動装置によって達成される。

結果として、第１部品に対して移動させることができる第２部品の移動を有利なことに部分的に遅延させ、その結果、第１位置又は第２位置に到達する際の第２部品の急ブレーキ動作が回避される。特に、自動車の内装トリム部品のための一種の「ソフトクローズ」機構がこれにより実現される。前記「ソフトクローズ」機構は、好ましくは、第２部品の閉移動と開移動の両方に対して実現される。本発明の文脈では、「部分的に遅延させる」という表現は、第１又は第２位置の方向において移動経路に沿った第２部品の移動を、特に、全移動経路の部分領域でのみ遅延させることを意味する。移動経路は、好ましくは、第１部分経路と第２部分経路とを備え、移動装置は、いずれの場合も第２部分経路においてのみ第２部品に遅延が作用するように構成される。第１部分経路が遅延なしで通過されるので、これには、「ソフトクローズ」機構にもかかわらず、例えば、比較的迅速な開移動及び／又は閉移動を達成することができる、という利点がある。本発明の文脈における遅延要素は特に、第２部分経路における第２部品の角度位置とは無関係に実質的に一定の遅延作用で第２部品の移動を遅延させるように構成される。

したがって、本発明によれば、ユーザが現在必要とされる移動方向「開」又は「閉」においてカバーの移動を開始すること及びカバーがバネを補助に使った方法で残りの移動経路上をそれぞれの端部位置に移動することにより、前記ユーザにとって非常に快適な方法でカバーの開移動及び／又は閉移動を開始することが提案される。ここで、移動は、開位置及び／又は閉位置のエンドストップに達する前に遅延させられる。

好ましい一実施形態によれば、第２部品が少なくとも１つのヒンジ連結部を介して第１部品に接続されることが提案され、第２部品はヒンジ連結部によってピボットピンを中心に第１部品に対して旋回されることができる。遅延要素は、詳細には、少なくとも１つのヒンジ連結部に対して隣接して配置される。遅延要素は、それがピボットピンを中心に第１部品と第２部品の両方に対して旋回することができるように取り付けられる。これには、遅延要素が第１部品と第２部品の両方に関するピボットピンを中心とする旋回運動に対して、いくらかの自由な動きを有するという利点がある。その結果、遅延要素は、移動経路の全長に亘って第１及び第２部品に結合されない。したがって、遅延作用は、全移動経路の部分領域のみで展開される。遅延要素は、好ましくは、第１部品の２つの案内受け部間に配置されるディスク状構造要素と、いずれもディスク状構造要素と案内受け部との間に配置される遅延媒体、特に粘性遅延媒体、好ましくは粘着性グリースとを含む。ディスク状構造要素に面した案内受け部の端面と構造要素の端面との間に配置される粘着性グリースの結果、ディスク状構造要素と案内受け部との間の相対運動は実質的に一定の力で制動され、更にこの力は第２部品の偏向角度と無関係である。

好ましい一実施形態によれば、第２部品は第１駆動形状を有し、第１駆動形状は、第２部品の第１位置から第２位置への移動中に、第１中間位置において、遅延要素の相補的な第１軸受領域に接触させることができることが提案される。また、第２部品は第２駆動形状を有し、第２駆動形状は、第２部品の第２位置から第１位置への移動中に、第２中間位置において、遅延要素の相補的な第２軸受領域に接触させることができる。閉移動及び／又は開移動中、第２部品は、第１又は第２中間位置に到達するまで、遅延要素とカップリング接続せず、その結果、遅延は第１又は第２中間位置からのみ生じる。これには、遅延させられない迅速な閉移動及び／又は開移動が第１又は第２中間位置に到達する前に確保される、という利点がある。

好ましくは、第１駆動形状は第２部品にある窪みを有し、遅延要素を駆動するために、この窪みに、膨出部として構成された第１軸受領域が、第２部品の第１中間位置から第２位置への移動中に係合し、一方、第２駆動形状は第２部品のラグ状突起を含み、遅延要素を駆動するために、ラグ状突起は、溝として構成された第２軸受領域に、第２部品の第２中間位置から第１位置への移動中に係合する。

詳細には、本発明は、一方の部品（ここでは第２部品）を、エネルギー貯蔵部、例えばバネを用いて中間位置なしで第１端部位置（第１位置）から第２端部位置（第２位置）へ移動させる場合に、いつでも利用することができる。化粧鏡、灰皿、小物入れ、眼鏡入れ又は他の収納部のカバー、或いは外側に折り返すことができる取っ手が、例として、少しも限定的でなく、本明細書に第２部品として言及されている。

本発明は、自動車用サンバイザーにおける化粧鏡カバーの実施例を用いてより詳細に説明される。このタイプのサンバイザーは、通常は車両のルーフライニングに折り畳み可能に接続され、収納位置においてルーフライニングに第１平坦面が当接する。ここで、第１平坦面の反対側に位置する第２平坦面は、車両乗員に見えている。サンバイザーがフロントガラスの前のほぼ垂直なシェード位置に折り曲げられた後、前記第２平坦面はフロントガラスの方向を向き、第１平坦面は乗員によってアクセス可能になる。本発明に係るサンバイザーの第１平坦面に、機能的要素、例えばミラー、照明装置又は操作要素を備えることが知られている。機能的要素は、好ましくは、１つの機能ユニットを形成するように結合され、サンバイザーの第１平坦面の窪みにあるハウジングに固定される。カバーは、好ましくは、望ましくない外的作用に対して機能的要素を保護するため及び審美的な理由で、それらを非使用位置において覆う。前記カバーの下に位置する機能的要素は、カバーを開いた後にのみ車両乗員により操作可能となる。したがって、例えば、前記車両乗員はスイッチによって照明装置を作動させることができる。機能的要素の少なくとも一部の動作方法を、開移動に依存するように制御することが好ましい。例えば、視野の照明を行う照明ユニットは、カバーの開端部位置に達するとスイッチオンされ、カバーの閉鎖中に再び消される。カバーの開放は、通常、手動で作動される方法で行われる。例えば、カバーは、その開位置及び閉位置へ全距離に亘って手で移動される。更なる可能性がロックによって提供され、ロックのトリガ後、カバーは、少なくともその開移動において開位置のエンドストップに対して直接、バネを補助に使った方法で移動する。この過程で発生する停止ノイズを避けるため又は少なくとも低減するために、エラスティックバッファ又は成形プラスチックバネが用いられる。時には、カバーの内側に、閉位置に到達したときにエンドストップを減衰させる織物カバーが設けられる。また、シリンダ内の流体がピストンによって移動される、シリコーンブレーキとして知られるものが知られている。このように、例えば、灰皿のカバー又はルーフ保持ハンドルは、その全ての偏向範囲に亘って制動される形で移動される。本発明に係る移動装置では、カバーの移動は全移動経路の部分領域で制動され、その結果、全偏向範囲に亘る遅延もエンドストップのみでの遅延も行われない。結果は、比較的快適且つ一定であるにもかかわらず迅速なカバーの開移動及び／又は閉移動となる。

本発明の更なる詳細、特徴及び利点は、図面及び図面を用いた好ましい実施形態の以下の説明による。ここで、図面は、本発明の単なる例示的な実施形態を示すものであり、本発明の本質的な概念を限定するものではない。

自動車の内装トリム部品の概略斜視図を示し、内装トリム部品は本発明の例示的な一実施形態に係る移動装置を有する。 自動車の内装トリム部品の概略斜視図を示し、内装トリム部品は本発明の例示的な一実施形態に係る移動装置を有する。 自動車の内装トリム部品の概略斜視図を示し、内装トリム部品は本発明の例示的な一実施形態に係る移動装置を有する。 自動車の内装トリム部品の概略斜視図を示し、内装トリム部品は本発明の例示的な一実施形態に係る移動装置を有する。 自動車の内装トリム部品の概略斜視図を示し、内装トリム部品は本発明の例示的な一実施形態に係る移動装置を有する。 自動車の内装トリム部品の概略断面図を示し、内装トリム部品は本発明の例示的な一実施形態に係る移動装置を有する。 自動車の内装トリム部品の概略断面図を示し、内装トリム部品は本発明の例示的な一実施形態に係る移動装置を有する。

個々の図面において、同一部分には常に同一符号が付けられ、したがって、いずれの場合も原則として一度だけ名称を挙げ又は記載する。添付の図面は、例示的に且つ図式的に本発明の一実施形態を示す。

図１〜図８は、自動車の内装トリム部品１’を示し、内装トリム部品１’はサンバイザー１として構成され、本発明の例示的な一実施形態に係る移動装置を有する。本実施例において、移動装置は、第１部品４’と、第１部品４’に対して移動させることができる第２部品５’とを有する。第２部品５’はカバー５を含み、カバー５はフレーム４として構成された第１部品４’に取り付けられる。また、フレーム４は、本実施例ではミラー６として構成される機能的要素６’を囲む。カバー５は、ミラー６を覆う閉位置（図１に示す）とミラー６を露出させる開位置（図２に示す）との間で旋回させることができる。カバー５は、開位置において第１位置Ａ（図７に示す）に位置し、一方、閉位置において第２位置Ｂ（図８に示す）に位置する。カバー５は、第１位置Ａから第２位置Ｂへ及びその逆へと変えるために、移動経路１００に沿って移動させられる。ここで、カバー５の移動は、板バネとして構成されるエネルギー貯蔵要素１２によって補助され又は駆動される。一種の「ソフトクローズ」機構を統合して快適且つ一定であるにもかかわらず迅速なカバー５の開移動及び／又は閉移動を実現するために、移動は、全移動経路１００の部分領域１０１で遅延要素８によって遅延させられる。遅延要素８は、ピボットピン９を中心とするフレーム４に対する遅延要素８の移動が粘着性グリースによって遅延させられ、且つ遅延要素８が部分領域１０１でのみカバー５に連結されて部分領域１０１でのみカバー５により駆動されるように構成される。第１位置と第２位置との間の移動経路の全長に対する部分領域１０１の割合は、好ましくはいずれの場合も５〜５０％の間、特に好ましくは１０〜４０％の間、特に好ましくは１５〜３５％の間を含む。

詳細には、図１は、シェード位置にあるサンバイザー１を示し、シェード位置において、それは自動車の車両ルーフのルーフライニング（図示せず）に対してほぼ垂直に配向される。その結果、それは、自動車のフロントガラス（同じく図示せず）の上部部分領域を覆う。

サンバイザー１は、第１平坦面２と、前者の反対側に位置する第２平坦面（図示せず）とを有する。機能ユニット３が平坦面２の凹部（図７及び８で容易に見ることができる）に固定され、図示されたその非使用位置では、機能ユニット３のフレーム４とカバー５のみを見ることができる。また、機能ユニット６は、本実施例ではミラー６を有する。

図２は、開いたカバー５を有する、シェード位置にある図１のサンバイザー１を示す。ここで、矢印Ｙは開方向を示す。通常はカバー５で覆われている機能デバイス３は、ここでは見えるようになっている。この実施形態では、単にミラー６を見ることができる。機能デバイスは、好ましくは、照明装置（図示せず）を更に有し、照明装置は、例えば、周囲のフレーム又はカバーに配置することができる。照明手段としてＯＬＥＤ（有機発光ダイオード）が使用される場合、照明装置は、ミラー面の部分領域に組み込むことができる。カバー５は、少なくとも１つのヒンジ連結部７、好ましくは２つのヒンジ連結部７によって、しかしながら１つのピボットピン９を形成するように、フレーム４に固定される。ここで、２つのヒンジ連結部７は、特に好ましくは、ピボットピン９上で可能な限り互いに間隔をおいて配置されるが、それでもカバー又はフレームの範囲内でピボットピン９に沿って配置される。

また、図２は少なくとも１つの遅延要素８を示し、遅延要素８は、図示された例示的な実施形態では、２つのヒンジ連結部７の一方に対して隣接して配置されている。それは、カバー５の特殊な運動学に関与しており、以下の図で詳細に説明される。

図３において、矢印Ｗは、カバーが現在その閉位置に（第２位置Ｂの方向に）移動していることを示す。図示されたカバー５の角度位置の近くで、遅延要素８の作用の結果としての遅延が追加的に開始される。

図４は、カバー５の開動作を示し、矢印Ｖは開移動を示す。ここに図示されたカバー５の角度位置の近くで、遅延要素８によって引き起こされる遅延作用がここでも開始される。

この例示的な実施形態における遅延要素８の構成を、図５及び図６を用いて説明する。その動作方法は、図７及び図８を用いてその後で説明する。

図５は、フレーム４の一部を有する機能ユニット３の斜視詳細図を示し、この斜視詳細図は、図４の隣接する遅延要素８を有するヒンジ接続７の領域を拡大して示す。遅延要素８は、フレーム４に一体的に形成された２つの案内受け部１０の間に位置するディスク状部品として見ることができる。遅延要素８といずれの場合も隣接する左側及び右側案内受け部１０との間の嵌合は、遅延媒体１１、例えば粘着性グリースを受け入れるために、十分な遊びを提供する。それにもかかわらず、前記グリースはまた、自動車内で生じる可能性があるような比較的高い温度でも嵌め合い面に確実に付着する。

また、エネルギー貯蔵部１２は図５において見ることができ、エネルギー貯蔵部１２は、一例として、ここでは板バネで構成される。しかしながら、エネルギー貯蔵部の他の形態もまた考えられる。エネルギー貯蔵部１２は、一方の端部位置「開」又は「閉」からそれぞれの他方の端部位置にカバー５を旋回させるための駆動部を提供する。

図６は、図８の断面線Ａ−Ａに沿ったピボットピン９を通る水平断面を表す。再び、２つの案内受け部１０の間にある遅延要素８のディスク状の断面形状及び遅延媒体１１を、前記図面において見ることができる。遅延要素８は、その案内受け部１０と反対の方向に面した端部で、ピボットピン９に遊びを有して回転可能に取り付けられる。ピボットピン９の回転運動は、したがって遅延要素８の角度変位量に影響を及ぼさない。

図７は、遅延要素８を通る垂直断面においてカバーの閉動作中の動作方法を示す。ここで完全に開いたカバー５に対応する第１端部位置Ａから、カバー５は、ピボットピン９を中心に下方に旋回される。第１中間位置Ｃに到達すると、第１駆動形状１３は、遅延要素８の相補的な軸受面に接触し、同一方向に更に旋回した場合のカバー５の移動に後者を追従させる。エネルギー貯蔵部１２の駆動エネルギーは、カバー５を、遅延媒体１１の抵抗に反して第２端部位置Ｂの方向に、後者に到達するまで、更に移動させる。

図８は、遅延要素８の垂直断面においてカバーの開動作中の動作方法を示す。カバー５の閉状態を表す第２端部位置Ｂから始まって、カバー５は、ピボットピン９を中心に上方に旋回することによって開かれる。第２中間位置Ｄに達すると、例えば、一体成形ラグとして構成されたカバー５の第２駆動形状１４が、遅延要素８の相補的な軸受面と接触し、同一方向に更に旋回する場合のカバー５の移動に後者を追従させる。この連動は、カバー５がその第１端部位置Ａに達するまで再び遅延媒体１１によって制動されるように行われる。

１ サンバイザー
１’ 内装トリム部品
２ 第１平坦面
３ 機能ユニット
４ フレーム
４’ 第１部品
５ カバー
５’ 第２部品
６ ミラー
６’ 機能的要素
７ ヒンジ連結部
８ 遅延要素
９ ピボットピン
１０ 案内受け部
１１ 遅延媒体
１２ エネルギー貯蔵部
１３ 第１駆動形状
１４ 第２駆動形状
１００ 移動経路
１０１ 部分領域
Ａ 第１端部位置
Ｂ 第２端部位置
Ｃ 第１中間位置
Ｄ 第２中間位置
Ｙ 開方向
Ｖ 開移動
Ｗ 閉移動

Claims (13)

1. 自動車の内装トリム部品（１’）用移動装置であって、前記移動装置は第１部品（４’）と第２部品（５’）とを備え、前記第２部品（５’）は第１位置（Ａ）と第２位置（Ｂ）との間で前記第１部品（４’）に対して移動させることができ、前記移動装置は前記第２部品（４’）を前記第１位置（Ａ）の方向及び／又は前記第２位置（Ｂ）の方向に移動させるために設けられたエネルギー貯蔵要素（１２）を備え、更に、前記移動装置は前記第２部品（４’）の移動を前記第１位置（Ａ）の方向及び／又は前記第２位置（Ｂ）の方向において部分的に遅延させる遅延要素（８）を有することを特徴とする移動装置。
2. 前記第２部品（５’）は前記第１及び第２位置（Ａ，Ｂ）の間で移動経路に沿って移動させることが可能であり、前記遅延要素（８）は前記第１位置（Ａ）の方向及び／又は前記第２位置（Ｂ）の方向における前記第２部品（４’）の移動が全移動経路（１００）の部分領域（１０１）でのみ遅延させられるように構成される、請求項１に記載の移動装置。
3. 前記第２部品（５’）は少なくとも１つのヒンジ連結部（７）を介して前記第１部品（４’）に取り付けられ、前記第２部品（５’）は前記ヒンジ連結部（７）によってピボットピン（９）を中心に前記第１部品（４’）に対して旋回させることができる、請求項１又は２に記載の移動装置。
4. 前記遅延要素（８）は前記少なくとも１つのヒンジ連結部（７）に対して隣接して配置され、且つ／又は、前記遅延要素は、それが前記ピボットピン（９）を中心に前記第１部品（４’）及び前記第２部品（５’）の両方に対して旋回することができるように取り付けられる、請求項３に記載の移動装置。
5. 前記遅延要素（８）は、前記第１部品（４’）の２つの案内受け部（１０）の間に配置されたディスク状構造要素と、いずれの場合も前記ディスク状構造要素と前記案内受け部（１０）との間に配置された遅延媒体（１１）、特に粘性遅延媒体とを含む、請求項１〜４のいずれか１項に記載の移動装置。
6. 前記遅延媒体（１１）は粘着性グリースを含む、請求項５に記載の移動装置。
7. 前記第２部品（５’）は第１駆動形状（１３）を有し、前記第１駆動形状（１３）は、前記第２部品（５’）の前記第１位置（Ａ）から前記第２位置（Ｂ）への移動中に、第１中間位置（Ｃ）において、前記遅延要素（８）の相補的な第１軸受領域に接触させることができる、請求項１〜６のいずれか１項に記載の移動装置。
8. 前記第１駆動形状（１３）は前記第２部品（５’）にある窪みを含み、前記遅延要素を駆動するために、前記窪みに、膨出部として構成された前記第１軸受領域が、前記第２部品（５’）の前記第１中間位置（Ｃ）から前記第２位置（Ｂ）への移動中に係合する、請求項７に記載の移動装置。
9. 前記第２部品（５’）は第２駆動形状（１４）を有し、前記第２駆動形状（１４）は、前記第２部品（５’）の前記第２位置（Ｂ）から前記第１位置（Ａ）への移動中に、第２中間位置（Ｄ）において、前記遅延要素（８）の相補的な第２軸受領域に接触させることができる、請求項１〜８のいずれか１項に記載の移動装置。
10. 前記第２駆動形状（１４）は前記第２部品（５’）のラグ状突起を含み、前記遅延要素を駆動するために、前記ラグ状突起は、溝として構成された第２軸受領域に、前記第２部品（５’）の前記第２中間位置（Ｄ）から前記第１位置（Ａ）への移動中に係合する、請求項９に記載の移動装置。
11. 前記移動装置は更に機能的要素（６’）を有し、前記第２部品（５’）は前記機能的要素（６’）のためのカバー（５）を有し、前記カバー（５）は閉位置と開位置との間で移動させることができ、前記第１部品（４’）は好ましくは前記機能的要素（６’）のためのフレームを含む、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の移動装置。
12. 前記機能的要素（６’）はミラー（６）、収納部、灰皿及び／又はハンドルを含み、且つ／又は、前記内装トリム部品（１）’はサンバイザー（１）を含む、請求項１１に記載の移動装置。
13. 請求項１〜１２のいずれか１項に記載の移動装置を有する自動車の内装トリム部品。

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