JP2014210418A - 車両用樹脂部品及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な型構造で、パネル本体のヒケ等を低減して、パネル本体及び補強リブの薄肉化と高剛性化を実現する車両用樹脂部品及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】意匠面を有するパネル本体１と、該パネル本体１の内側面１１に立設し、基端部２１の肉厚が先端部２２の肉厚より薄く形成されるとともに、リブ延在方向（矢印Ｘの方向）端末の側端部２３が開放された段付き補強リブ２とを備えた車両用樹脂部品１０であって、先端部２２には、基端部２１より先行して溶融樹脂が供給される樹脂供給口３２を形成したことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、意匠面を有するパネル本体の内側面に補強リブを立設した車両用樹脂部品及びその製造方法に関する。特に、補強リブの基端部の肉厚を先端部の肉厚より薄く形成した車両用樹脂部品及びその製造方法に関する。

一般に、意匠面を有するパネル本体の内側面に補強リブを立設した車両用樹脂部品において、補強リブが立設する箇所は、単位面積当たりの熱容量が大きくなる傾向にある。そのため、補強リブが立設する箇所のパネル本体の外側面には、射出成形時における溶融樹脂の熱収縮（以下、「樹脂収縮」ともいう。）に伴うヒケが発生しやすい問題があった。そこで、熱容量を減少させるべく、補強リブの基端部の肉厚を薄くしてヒケを低減するとともに、補強リブの先端部の肉厚を厚くして、車両用樹脂部品の剛性を高める構造が開発されている。

例えば、特許文献１には、車両の表面を形成する本体部（パネル本体に相当）と、この本体部の裏面に面方向に延在して突出されて本体部を補強する補強リブとを備えた車両の樹脂製外装部品において、補強リブは、リブの根元である基端部に肉厚を薄くした肉抜き部が設けられるとともに、リブ延在方向に対して傾斜させた傾斜形状を有していることを特徴とする車両の樹脂製外装部品が開示されている。この車両の樹脂製外装部品によれば、本体部の外表面にヒケが発生することを防止するために補強リブに肉抜き部を設けた場合でも、リブ延在方向に対して傾斜させた傾斜形状を有しているので、補強リブの倒れを防止して車両の樹脂製外装部品の剛性を確保することができる。
また、特許文献２には、製品の二面が交わるコーナ部の内側に補強リブが形成される射出成形品の成形方法において、補強リブの肉厚を薄くして補強リブ内を流れる樹脂の流速を制御することによって、製品可視面にウェルドラインを発生させない射出成形方法が開示されている。

特開２００９−２９２５２号公報 特開平１１−７７７６７号公報

しかしながら、特許文献１、２の技術には、以下のような問題があった。
すなわち、特許文献１の技術では、本体部のキャビティ内に充填された溶融樹脂は、本体部から補強リブの基端部を経由して先端部に流れ込む時、肉厚を薄くした肉抜き部で流速が遅くなるので、肉厚の厚い先端部を充填するタイミングが遅くなる。また、先端部は、体積が大きく熱容量が大きいので、先端部に充填された溶融樹脂の凝固タイミングが、本体部における溶融樹脂の凝固タイミングより遅くなって、先端部の樹脂収縮に伴う引張力が本体部のヒケを増大させる問題があった。

また、特許文献２の技術では、一方の製品面には、補強リブの肉厚を薄くした薄肉部が接合されているが、一方の製品面と交差する他方の製品面には、補強リブの肉厚を厚くした厚肉部と肉厚を薄くした薄肉部とがそれぞれ接合されているので、厚肉部の樹脂収縮に伴う引張力が他方の製品面に直接作用する。そのため、補強リブの厚肉部が接合されている他方の製品面にヒケが発生しやすい問題があった。
また、特許文献２の技術では、補強リブはコーナ部の製品の二面で支持されて、射出成形後に樹脂製外装部品を離型させるとき、補強リブがリブ延在方向と直交する方向に撓みにくくなっている。そのため、射出成形後に樹脂製外装部品を離型させるとき、薄肉部を成形するスライド駒を横方向又は傾斜方向へスライドさせる等の複雑な型構造を採用しない限り、補強リブがスライド駒と干渉して、本体部の外表面にヒケ、歪が発生する問題があった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、簡単な構造又は方法で、パネル本体のヒケ等を低減して、パネル本体及び補強リブの薄肉化と高剛性化を実現する車両用樹脂部品及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用樹脂部品及びその製造方法は、次のような構成を有している。
（１）意匠面を有するパネル本体と、該パネル本体の内側面に立設し、基端部の肉厚が先端部の肉厚より薄く形成されるとともに、リブ延在方向端末の側端部が開放された段付き補強リブとを備えた車両用樹脂部品であって、
前記先端部には、前記基端部より先行して溶融樹脂が供給される樹脂供給口を形成したことを特徴とする。

本発明においては、先端部には、基端部より先行して溶融樹脂が供給される樹脂供給口を形成したので、金型のキャビティ内に充填された溶融樹脂が、樹脂供給口から先端部に先行して供給された後に、基端部へ遅れて供給されることになる。そのため、樹脂供給口から先端部に供給された溶融樹脂は、先端部から基端部に向かって流れ込むことができる。したがって、樹脂供給口から供給された先端部の溶融樹脂が先に冷却されて凝固し、その後、先端部から基端部に供給された溶融樹脂が、先端部より遅れて凝固する。その結果、熱容量の大きい先端部における樹脂収縮に伴う引張力がパネル本体のヒケに与える影響を大幅に回避することができる。
よって、本発明によれば、先端部に基端部より先行して溶融樹脂が供給される樹脂供給口を形成する簡単な構造で、パネル本体のヒケ等を低減して、パネル本体及び補強リブの薄肉化と高剛性化を実現することができる。

（２）（１）に記載された車両用樹脂部品において、
前記樹脂供給口に連通する樹脂供給路を、前記パネル本体の内側面から前記先端部の下端まで前記段付き補強リブのリブ高さ方向に沿って形成したことを特徴とする。

本発明においては、樹脂供給口に連通する樹脂供給路を、パネル本体の内側面から先端部の下端まで段付き補強リブのリブ高さ方向に沿って形成したので、パネル本体を面方向に流れる溶融樹脂は、樹脂供給路を通過して段付き補強リブのリブ高さ方向に移動して樹脂供給口から先端部の下端に供給される。そして、先端部の下端に供給された溶融樹脂は、肉厚の厚い先端部を段付き補強リブのリブ延在方向に移動しながら、速やかに先端部全体に充填される。次に、先端部全体に充填された溶融樹脂は、段付き補強リブのリブ延在方向におけるそれぞれの先端部の下端から肉厚の薄い基端部のパネル本体側に向かって流れ込む。そのため、パネル本体から樹脂供給路を経由して肉厚の厚い先端部全体を先行して充填した溶融樹脂が、肉厚の薄い基端部全体を遅れて充填する、段付き補強リブへの溶融樹脂の供給回路が形成される。したがって、時間的に早く充填された先端部の溶融樹脂は、遅れて充填された基端部の溶融樹脂より先行して凝固を開始する。その結果、熱容量の大きい先端部における溶融樹脂の熱収縮に伴う引張力は、未だ凝固されていない基端部の溶融樹脂によって打ち消され、引張力がパネル本体に与える影響を略回避することができる。
よって、本発明によれば、樹脂供給口に連通する樹脂供給路を、パネル本体の内側面から先端部の下端まで段付き補強リブのリブ高さ方向に沿って形成するという簡単な構造で、パネル本体のヒケ等を低減して、パネル本体及び補強リブの薄肉化と高剛性化を実現することができる。

（３）（２）に記載された車両用樹脂部品において、
前記樹脂供給路は、前記基端部の肉厚を前記段付き補強リブのリブ延在方向で部分的に太くして形成したことを特徴とする。

本発明においては、樹脂供給路は、基端部の肉厚を段付き補強リブのリブ延在方向で部分的に太くして形成したので、段付き補強リブのリブ延在方向において、基端部における樹脂供給路が形成された箇所の溶融樹脂の流動性が、基端部における樹脂供給路が形成されていない箇所の溶融樹脂の流動性より向上する。そのため、パネル本体を面方向に流れる溶融樹脂を、基端部における樹脂供給路を形成した箇所から、基端部における樹脂供給路が形成されていない箇所より先行して、先端部に供給することができる。
また、樹脂供給路は、基端部の肉厚を段付き補強リブのリブ延在方向で部分的に太くしたのみであるので、段付き補強リブ全体の熱容量に対する樹脂供給路が与える影響は少ない。そのため、樹脂供給路が立設する箇所のパネル本体の外側面には、射出成形時における溶融樹脂の熱収縮に伴うヒケが発生しにくい。また、仮にヒケが発生したとしても、リブ延在方向で部分的であるので、目立ちにくい。
なお、樹脂供給路の前後幅（リブ延在方向と直交する方向）及び左右幅（リブ延在方向）は、基端部の根元側の肉厚の１．５〜２．５倍程度が好ましい。

（４）（２）又は（３）に記載された車両用樹脂部品において、
前記樹脂供給路は、前記段付き補強リブのリブ延在方向で間欠的に形成されたことを特徴とする。

本発明においては、樹脂供給路は、段付き補強リブのリブ延在方向で間欠的に形成されたので、樹脂供給路は、射出成形後の離型時に、段付き補強リブとともにリブ延在方向と直交する方向へ容易に撓むことができる。そのため、段付き補強リブの負角部を成形するスライド駒を横方向又は傾斜方向へスライドさせる等の複雑な型構造を採用しなくても、射出成形後の離型時に樹脂供給路の影響を受けてパネル本体にヒケ、歪が発生するおそれを防止できる。

（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載された車両用樹脂部品において、
前記先端部の下端は、基端部に向かって徐々に肉厚が薄くなるようテーパ状に形成されたことを特徴とする。

本発明においては、先端部の下端は、基端部に向かって徐々に肉厚が薄くなるようテーパ状に形成されたので、先端部に供給された溶融樹脂が、テーパ状の先端部の下端に沿ってリブ延在方向に迅速かつ円滑に流れることができる。先端部の下端が、先端部に供給された溶融樹脂のリブ延在方向への流路の役割を果たす。そのため、先端部に供給された溶融樹脂は、リブ延在方向の異なる位置において、略均等に基端部に流れ込むことができる。したがって、段付き補強リブのリブ延在方向いずれの箇所においても、パネル本体の外側面に発生するヒケを略均等に低減することができる。なお、先端部の下端のテーパ状に形成された傾斜角は、４５度程度が好ましい。

なお、基端部は、先端部の下端から徐々に肉厚が薄くなってパネル本体と接合する根元側の肉厚が最小（極薄）となるようテーパ状に形成するのが好ましい。パネル本体と接合する根元側の肉厚が最小（極薄）となるようテーパ状に形成することによって、先端部から基端部に向かって流れ込んだ溶融樹脂は、肉厚が最小（極薄）となる根元側に最後に到達する。根元側に到達した溶融樹脂は、パネル本体を面方向に流れる溶融樹脂と合流して、凝固を開始する。そのため、根元側の溶融樹脂とパネル本体の溶融樹脂の凝固タイミングは、略同時になる。その結果、先端部における樹脂収縮に伴う引張力がパネル本体に与える影響をより一層回避することができ、パネル本体の外側面に発生するヒケを更に低減することができる。

（６）（１）乃至（５）のいずれか１つに記載された車両用樹脂部品において、
前記基端部の根元側には、前記パネル本体と接合するガゼットリブを前記段付き補強リブのリブ延在方向で間欠的に形成したことを特徴とする。ここで、ガゼットリブは、パネル本体と近接する根元側のみを前記段付き補強リブのリブ延在方向で部分的に補強するリブである。

本発明において、基端部の根元側には、パネル本体と接合するガゼットリブを段付き補強リブのリブ延在方向で間欠的に形成したので、基端部の根元側がガゼットリブで部分的に補強されて、段付き補強リブの剛性が向上する。そのため、車両用樹脂部品に外力が作用しても、パネル本体の外側面には、ひずみ、変形等が発生しにくい。なお、射出成形後の離型時にも、ガゼットリブによって、基端部の根元側の起立状態を保持しながら、基端部の根元側より上方のみをリブ延在方向と直交する方向（矢印Ｙの方向）に負角部を成形する型干渉分だけ撓ませることができる。その結果、ガゼットリブによって段付き補強リブの起立状態を略維持できるので、パネル本体の外側面のヒケ、歪を低減することができる。

（７）（１）乃至（６）のいずれか１つに記載された車両用樹脂部品の製造方法であって、
前記先端部には、前記基端部より先行して溶融樹脂を供給することを特徴とする。

本発明においては、先端部には、基端部より先行して溶融樹脂を供給するので、金型のキャビティ内に充填された溶融樹脂が、先端部に先行して供給された後に、基端部へ遅れて供給されることになる。そのため、先端部に供給された溶融樹脂は、先端部から基端部に向かって流れ込むことができる。したがって、先行して供給された先端部の溶融樹脂が先に冷却されて凝固し、その後、先端部から基端部に供給された溶融樹脂が、先端部より遅れて凝固する。その結果、熱容量の大きい先端部における樹脂収縮に伴う引張力がパネル本体のヒケに与える影響を大幅に回避することができる。
よって、本発明によれば、先端部に基端部より先行して溶融樹脂を供給する簡単な方法で、パネル本体のヒケ等を低減して、パネル本体及び補強リブの薄肉化と高剛性化を実現することができる。

（８）（１）乃至（６）のいずれか１つに記載された車両用樹脂部品において、
前記段付き補強リブは、前記パネル本体の稜線部から略平行に離間して延設されていることを特徴とする。

本発明においては、段付き補強リブは、パネル本体の稜線部から略平行に離間して延設されているので、パネル本体において湾曲面の断面曲率が小さく相対的に面剛性が低下する領域を、パネル本体のヒケ等を低減しつつ、効果的に補強することができる。
すなわち、一般に、車両用樹脂部品におけるパネル本体は、意匠面におけるデザイン上の見栄えとパネル剛性とを両立させるために、稜線部と稜線部の間に形成される一般部との組み合わせで形成されている。通常、稜線部近傍の断面曲率は、稜線部間に形成される一般部の断面曲率に比べて大きいので、稜線部近傍は面剛性が高い領域であり、稜線部近傍の薄肉化は容易である。これに対して、稜線部と稜線部の間に形成される一般部は、断面曲率が小さく、面剛性が低い領域であるので、補強リブによって面剛性を高める必要がある。本発明においては、稜線部近傍に比べて相対的に面剛性が低い一般部の領域に、パネル本体の稜線部から略平行に離間して段付き補強リブを延設することで、段付き補強リブの樹脂収縮によるパネル本体のヒケ等を低減しつつ、パネル本体及び段付き補強リブの薄肉化と高剛性化の両方を実現することができる。

（９）（８）に記載された車両用樹脂部品の製造方法であって、
前記車両用樹脂部品の射出成形型には、前記段付き補強リブの負角部を成形するスライド駒を備え、
前記スライド駒は、前記段付き補強リブのリブ高さ方向への樹脂収縮に従って前記パネル本体に近接する方向へ移動可能とすることを特徴とする。

本発明においては、車両用樹脂部品の射出成形型には、段付き補強リブの負角部を形成するスライド駒を備え、スライド駒は、段付き補強リブのリブ高さ方向への樹脂収縮に従ってパネル本体に近接する方向へ移動可能とするので、金型のキャビティ内に充填された溶融樹脂が冷却してその体積が熱収縮するとき、段付き補強リブの負角部を成形するスライド駒の凸部に段付き補強リブの先端部が当接して、スライド駒をパネル本体に近接する方向へ移動させることができる。そのため、パネル本体の外側面には段付き補強リブのリブ高さ方向への樹脂収縮に伴う引張力が作用することはなく、パネル本体の外側面に発生するヒケを大幅に低減することができる。

また、上記引張力は段付き補強リブの基端部にも作用しないので、段付き補強リブの基端部の肉厚を薄くしても、破断するおそれを大幅に低減することができる。仮に、段付き補強リブの基端部にパネル本体からの溶融樹脂と先端部からの溶融樹脂との合流によってウェルドラインが形成されても、段付き補強リブのリブ高さ方向への樹脂収縮に従ってスライド駒はパネル本体に近接する方向へ移動するので、ウェルドラインで亀裂が生じるおそれを低減できる。
したがって、本発明によれば、段付き補強リブの負角部を成形するスライド駒を、樹脂収縮に従ってパネル本体に近接する方向へ移動可能とする簡単な型構造で、パネル本体のヒケ等を低減して、パネル本体及びリブの薄肉化と高剛性化を実現することができる。

（１０）（９）に記載された車両用樹脂部品の製造方法において、
前記スライド駒は、前記射出成形型に設けられたリフター装置の昇降板に弾性体を介して連結されていることを特徴とする。

本発明においては、スライド駒は、射出成形型に設けられたリフター装置の昇降板に連結されているので、リフター装置の昇降板が上昇するとき、スライド駒も同時に上昇して、段付き補強リブが金型のキャビティ内から脱出すれば、段付き補強リブの負角部がスライド駒と離間する方向に射出成形品を離型させることができる。また、スライド駒は、リフター装置の昇降板に弾性体を介して連結されているので、段付き補強リブのリブ高さ方向への収縮動作に追従して移動することができる。ここで、弾性体は、ばね部材でもガス部材でもよい。 したがって、本発明によれば、スライド駒をリフター装置の昇降板に弾性体を介して連結する簡単な型構造で、パネル本体のヒケ等を防止してパネル本体及び補強リブのより一層の薄肉化と高剛性化を実現することができる。

なお、上記弾性体は、スライド駒を昇降板に近接する方向に付勢していることが好ましい。その場合、溶融樹脂がパネル本体のキャビティ内に射入されるときには、スライド駒がパネル本体のキャビティ内に突出しないので、スライド駒がパネル本体のキャビティ内における溶融樹脂の流れを阻害しない。したがって、パネル本体にウェルドラインやボイド等の成形欠陥を生じさせることがない。

本発明によれば、簡単な型構造で、パネル本体のヒケ等を低減して、パネル本体及び補強リブの薄肉化と高剛性化を実現する車両用樹脂部品及びその製造方法を提供することができる。

本発明に係る実施形態である車両用樹脂部品の部分斜視図である。 図１に示す車両用樹脂部品のＡ部詳細斜視図である。 図２に示す段付き補強リブ及び樹脂供給路の側面図である。 図３に示す段付き補強リブ及び樹脂供給路に供給される溶融樹脂の流れを模式的に表示した斜視図である。 図１に示す車両用樹脂部品を成形する樹脂成形型の部分断面図である。 図５に示す樹脂成形型のスライド駒に関する模式的断面図である。 図６に示すスライド駒の動作説明図である。 図５に示す樹脂成形型におけるスライド駒の入子構造を表す部分斜視図である。 図１に示す樹脂供給路の第１変形例を表す部分斜視図である。 図１に示す樹脂供給路の第２変形例を表す部分断面図である。 図１に示す段付き補強リブの変形例を表す部分斜視図である。

次に、本発明に係る実施形態である車両用樹脂部品及びその製造方法について、図面を参照して詳細に説明する。はじめに、本発明に係る実施形態である車両用樹脂部品の構造を説明し、次に、段付き補強リブと樹脂供給路の樹脂流れ動作を説明する。また、本車両用樹脂部品を成形する樹脂成形型の構造及びスライド駒の動作を説明する。最後に、樹脂供給路の変形例等を説明する。

＜車両用樹脂部品の構造＞
まず、本発明に係る実施形態である車両用樹脂部品の構造について、図１〜図３を用いて説明する。図１に、本発明に係る実施形態である車両用樹脂部品の部分斜視図を示す。図２に、図１に示す車両用樹脂部品のＡ部詳細斜視図を示す。図３に、図２に示す段付き補強リブ及び樹脂供給路の側面図を示す。
図１、図２に示すように、車両用樹脂部品１０は、パネル本体１と、段付き補強リブ２と、樹脂供給路３と、ガゼットリブ４とを備えている。
パネル本体１は、意匠面を構成する断面曲率の小さい一般部１３と断面曲率の大きい湾曲部１４と稜線部１５、１６とを備えた薄肉の板状体である。稜線部１５、１６には、デザイン上のキャラクターライン（１５）と部品端末の見切りライン（１６）等が該当する。見切りライン（１６）には、金型のキャビティ内へ溶融樹脂を供給するゲートが配設されている。

段付き補強リブ２は、パネル本体１の断面曲率の小さい一般部１３を略均一に補強するリブである。パネル本体１の内側面１１には、一方の側面にアンダーカット形状を形成した複数個の段付き補強リブ２が立設されている。段付き補強リブ２は、パネル本体１の内側面１１に接合する基端部２１の肉厚を、先端部２２の肉厚より薄く形成されている。段付き補強リブ２の断面は、リブ延在方向（矢印Ｘの方向）において略一定である。段付き補強リブ２のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）端末である側端部２３は、一般部１３の境界近傍で開放されている。段付き補強リブ２は、パネル本体１の稜線部１５から略平行に離間して延設されている。段付き補強リブ２は、リブ延在方向（矢印Ｘの方向）において略直線状に形成されているが、パネル本体１の稜線部１５に沿って、大きく湾曲させることは可能である。複数個の段付き補強リブ２の間隔は、立設する一般部１３の断面曲率に応じて増減する。一般部１３の断面曲率が小さくなれば、段付き補強リブ２の間隔を狭くする。一般部１３の断面曲率が略一定であれば、段付き補強リブ２の間隔は、略等間隔とする。

図２、図３に示すように、基端部２１の根元側２１２の肉厚ｆは、所定の高さｄまで最小（極薄）に形成され、先端部２２の下端２２２と接合する上端側２１１の肉厚ｅが、根元側２１２の肉厚ｆより僅かに厚く形成されている。例えば、根元側２１２の肉厚ｆは０．３〜０．４ｍｍ程度で、上端側２１１の肉厚ｅは０．４〜０．６ｍｍ程度が好ましい。このとき、基端部の高さｃは、３．０ｍｍ程度で、その根元側２１２の高さｄは、０．５ｍｍ程度である。

先端部２２の下端２２２は、基端部２１に向かって徐々に肉厚が薄くなるようテーパ状に形成されている。テーパ状に形成した下端２２２の水平方向に対する傾斜角ｉは、４５度程度が好ましい。先端部２２は、軽量化を図りながらリブ延在方向の剛性を高めるため、高さｂを低くしたとき肉厚ａを厚くし、高さｂを高くしたとき肉厚ａを薄くすることが、好ましい。例えば、高さｂを５．０ｍｍ程度としたとき肉厚ａを２．０ｍｍ程度とする。また、高さｂを３．０ｍｍ程度としたとき肉厚ａを３．０ｍｍ程度とする。

先端部２２の上端２２１は、パネル本体１の内側面１１と略平行に形成されている。先端部２２の上端２２１と、アンダーカット形状を形成した一方の側面と対向する他方の側面と交差するコーナ部２２３には、湾曲面が形成されている。コーナ部２２３に湾曲面を形成することによって、樹脂供給路３から先端部２２に供給された溶融樹脂を、他方の側面に沿って基端部２１に向けて流れるように案内することができる。
先端部２２の下端２２２には、後述する樹脂供給路３を経由して先端部２２に溶融樹脂が供給される樹脂供給口３２が形成されている。

図１、図２に示すように、樹脂供給路３は、ゲートからパネル本体１の金型キャビティ内へ供給された溶融樹脂を、段付き補強リブ２の先端部２２に基端部２１より先行して、供給する湯路である。樹脂供給路３は、パネル本体１の内側面１１との接合部３１から段付き補強リブ２の先端部２２の下端２２２まで基端部２１に沿って形成され、樹脂供給口３２に連通されている。樹脂供給路３は、基端部２１のアンダーカット側の肉厚を、部分的に厚くしてリブ高さ方向（矢印Ｚの方向）に形成されている。樹脂供給路３は、リブ延在方向（矢印Ｘの方向）で所定の間隔をあけて形成され、射出成形後に離型させるとき、段付き補強リブ２とともにリブ延在方向と直交する方向（矢印Ｙの方向）に撓むことができる。

樹脂供給路３のリブ延在方向と直交する方向（矢印Ｙの方向）の前後幅ｇ（図３を参照）は、先端部２２へ供給した溶融樹脂のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）への流れ量に応じて設定する。樹脂供給路３から供給された溶融樹脂が、先端部２２のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）で略均等に供給される程度の流れ量が、好ましい。具体的には、樹脂供給路３の前後幅ｇは、基端部２１の根元側２１２の肉厚ｆの１．５〜２．５倍程度が好ましく、例えば、基端部２１の根元側２１２の肉厚ｆが０．３〜０．４ｍｍ程度の場合、樹脂供給路３の前後幅ｇは０．５〜０．７ｍｍ程度が好ましい。
なお、樹脂供給路３のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）の左右幅は、前記前後幅ｇと同程度である。

図１、図２、図３に示すように、ガゼットリブ４は、基端部２１の根元側２１２とパネル本体１の内側面１１とを連結する三角形状の補強リブである。ガゼットリブ４は、リブ延在方向（矢印Ｘの方向）で所定の間隔をあけて形成されている。ガゼットリブ４の肉厚は、基端部２１の根元側２１２の肉厚ｆと同程度又はそれ以下である。ガゼットリブ４は、パネル本体１の外側面１２に発生するヒケを目立ちにくくするため、基端部２１の根元側２１２の熱容量を小さくする形状が好ましい。例えば、ガゼットリブ４における三角形の底辺の長さｈを、基端部２１の根元側２１２の高さｄと同程度又はそれ以下とし、斜辺を直線形状又は湾曲凹形状とするとよい。ガゼットリブ４は、樹脂供給路３とも所定の間隔をあけて形成するとよい。

また、ガゼットリブ４の高さは、基端部２１の肉厚を最小（極薄）とする根元側２１２の高さｄと同程度であることが、好ましい。これによって、パネル本体１の内側面１１との接合部である基端部２１の根元側２１２のみを補強することができる。その結果、ガゼットリブ４によって、段付き補強リブの起立状態を保持しながら、射出成形後の離型時には、基端部２１の根元側２１２より上方のみをリブ延在方向と直交する方向（矢印Ｙの方向）に撓ませることができる。射出成形後の離型時においても、ガゼットリブ４によって段付き補強リブの起立状態を保持させるので、パネル本体１の外側面１２のヒケ、歪を低減することができる。

＜段付き補強リブと樹脂供給路の樹脂流れ動作＞
次に、段付き補強リブ２と樹脂供給路３の樹脂流れ動作について、図４を用いて説明する。図４に、図３に示す段付き補強リブ及び樹脂供給路に供給される溶融樹脂の流れを模式的に表示した斜視図を示す。
図４に示すように、パネル本体１のキャビティ内を矢印Ｆ１の方向に溶融樹脂が流れている。矢印Ｆ１の方向は、段付き補強リブ２のリブ延在方向と直交する方向である。この溶融樹脂は、樹脂流れ前方に突出して形成された樹脂供給路３を矢印Ｆ２の方向に流れて、基端部２１より先行して、樹脂供給口３２から先端部２２へ供給される。

樹脂供給口３２から先端部２２へ供給された溶融樹脂は、矢印Ｆ３、Ｆ４の方向（リブ延在方向）に流れて先端部２２を充填する。このとき、溶融樹脂はテーパ状の下端２２２に沿って矢印Ｆ３、Ｆ４の方向（リブ延在方向）に迅速かつ円滑に流れることができる。先端部２２に供給された溶融樹脂は、リブ延在方向の異なる位置において、矢印ｆ１〜ｆ４の方向に流れて、それぞれ略均等に基端部２１に流れ込む。
基端部２１は、先端部２２の下端２２２から徐々に肉厚が薄くなってパネル本体１と接合する根元側２１２の肉厚が最小（極薄）となるようテーパ状に形成されているので、矢印ｆ１〜ｆ４の方向に流れ込んだ溶融樹脂は、肉厚が最小（極薄）となる根元側２１２に最後に到達する。
一方、パネル本体１を矢印ｆ５〜ｆ８の方向（面方向）に流れる溶融樹脂は、肉厚が最小（極薄）に形成され、樹脂供給路３より流入抵抗が大きい根元側２１２には流入しにくい。

そのため、先端部２２から矢印ｆ１〜ｆ４の方向に流れて、根元側２１２に到達した溶融樹脂は、パネル本体１を矢印ｆ５〜ｆ８の方向（面方向）に流れる溶融樹脂と根元側２１２で合流して、凝固を開始する。そのため、根元側２１２の溶融樹脂とパネル本体１の溶融樹脂の凝固タイミングは、略同時になる。その結果、先端部２２における樹脂収縮に伴う引張力がパネル本体１に与える影響をより一層回避することができ、パネル本体１の外側面１２に発生するヒケを更に低減することができる。

＜樹脂成形型の構造及びスライド駒の動作方法＞
次に、本実施形態に係る車両用樹脂部品を射出成形する樹脂成形型の構造及びスライド駒の動作方法について、図５〜図８を用いて説明する。図５に、図１に示す車両用樹脂部品を成形する樹脂成形型の部分断面図を示す。図６に、図５に示す樹脂成形型のスライド駒に関する模式的断面図を示す。図７に、図６に示すスライド駒の動作説明図を示す。図８に、図５に示す樹脂成形型の入子構造を表す部分斜視図を示す。

図５〜図７に示すように、車両用樹脂部品を射出成形する射出成形型５には、固定型５１と可動型５２と射出成形品ｗの離型を行うリフター装置５５とを備えている。射出成形品ｗは、パネル本体ｗ１と段付き補強リブｗ２を有している。
可動型５２には、段付き補強リブｗ２の負角部ｗ２ｃを形成するスライド駒５３と、パネル本体ｗ１の内側面に当接するパネル受け部材５４とが内蔵されている。スライド駒５３は、リフター装置５５の昇降板５５１に、ばね部材５５４（弾性体）を介して連結されている。スライド駒５３の下端には、第１連結部材５３１が形成されている。第１連結部材５３１の下端には、連結ピン５５２によってばね受け材５５３が連結されている。第１連結部材５３１の下端５３１Ｔは、昇降板５５１の上端５５１Ｔに当接している。連結ピン５５２は、第１連結部材５３１の下端５３１Ｔに固定され、昇降板５５１を貫通する貫通孔５５１Ｈから下方に突出している。連結ピン５５２の下端は、ばね受け材５５３と連結されている。昇降板５５１の下端５５１Ｂとばね受け材５５３との間には、ばね部材５５４が挟圧されている。パネル受け部材５４の下端には、第２連結部材５４１が形成されている。第２連結部材５４１は、昇降板５５１に固定されている。

リフター装置５５の昇降板５５１が上昇すると、スライド駒５３とパネル受け部材５４とが同時に上昇する。スライド駒５３と受け部材５４とが同時に上昇することによって、射出成形品ｗを変形させることなく可動型５２から離型させる。ここで、段付き補強リブｗ２が可動型５２のキャビティ内から脱出する位置まで射出成形品ｗを上昇させた後、図示しない搬送装置が射出成形品ｗを保持して、スライド駒５３から離間する方向（例えば、斜め上方）に搬出することによって、段付き補強リブｗ２の先端部ｗ２ｂとスライド駒５３の凸部５３２との干渉を避けることができる。よって、スライド駒５３を横方向又は傾斜方向へスライドさせることなく、射出成形品ｗを簡単に離型させることができる。

また、図６、図７に示すように、スライド駒５３は、リフター装置５５の昇降板５５１に、ばね部材５５４を介して矢印Ｍの方向に付勢されながら連結されている。ばね部材５５４の付勢力は、段付き補強リブｗ２の溶融樹脂が冷却して体積が収縮するときの引張力に比較して十分に小さい力に設定されている。そのため、スライド駒５３は、段付き補強リブｗ２の樹脂収縮に追従して、矢印Ｌの方向に移動することができる。
したがって、パネル本体ｗ１の外側面には段付き補強リブｗ２の樹脂収縮に伴う引張力が作用することは殆んどなく、パネル本体ｗ１の外側面に発生するヒケを大幅に低減することができる。また、上記引張力は段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａにも殆んど作用しないので、段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａの肉厚を薄くしても、破断するおそれを大幅に低減することができる。

また、ばね部材５５４は、スライド駒５３が昇降板５５１に近接する方向（矢印Ｍの方向）に付勢している。そのため、溶融樹脂がパネル本体ｗ１のキャビティｗ１０内に射入されるときには、スライド駒５３がパネル本体ｗ１のキャビティｗ１０内に突出することはない。
また、スライド駒５３の下端に形成された第１連結部材５３１の下端５３１Ｔは、昇降板５５１の上端５５１Ｔに当接している。そのため、溶融樹脂がパネル本体ｗ１のキャビティｗ１０内に射入されるときには、スライド駒５３が下方へ移動してパネル本体ｗ１のキャビティｗ１０を拡張することもない。
したがって、スライド駒５３は、パネル本体ｗ１のキャビティｗ１０内における溶融樹脂の流れを阻害することはない。その結果、パネル本体ｗ１にウェルド、ボイド等の成形欠陥が生じるのを防止することができる。

＜射出成形型におけるスライド駒の入子構造＞
次に、射出成形型におけるスライド駒の入子構造について、図８を用いて説明する。図８に、図５に示す樹脂成形型におけるスライド駒の入子構造を表す部分斜視図を示す。
図８に示すように、射出成形型５においては、可動型５２に矩形状の入子５６が挿入されている。入子５６には、段付き補強リブｗ２に対応する位置に矩形状のリブ溝５６ａ、５６ｂ、５６ｃを形成して、リブ溝５６ａ、５６ｂ、５６ｃ内に略Ｌ字状断面を有するスライド駒５３（５３ａ、５３ｂ、５３ｃ）が上下動可能に挿入されている。入子５６に形成したリブ溝５６ａ、５６ｂ、５６ｃとスライド駒５３ａ、５３ｂ、５３ｃとの隙間が、段付き補強リブｗ２のキャビティｗ２０を構成する。そのため、上記隙間を調節することによって、段付き補強リブｗ２の肉厚を簡単に変更することができる。特に、基端部ｗ２ａの肉厚を薄く設定することが、容易となる。

また、スライド駒５３ａ、５３ｂ、５３ｃの上端には、所定の間隔で樹脂供給路のキャビティ５３ａｇ、５３ｂｇ、５３ｃｇが形成されている。スライド駒５３ａ、５３ｂ、５３ｃの上端には、所定の間隔でガゼットリブのキャビティ５３ａｈ、５３ｂｈ、５３ｃｈが形成されている。樹脂供給路のキャビティ５３ａｇ、５３ｂｇ、５３ｃｇ、及びガゼットリブのキャビティ５３ａｈ、５３ｂｈ、５３ｃｈは、いずれも狭い溝形状であるが、スライド駒５３ａ、５３ｂ、５３ｃを入子５６から取り出して加工できるので、加工性が向上する。
なお、ガゼットリブのキャビティは、入子５６に形成したリブ溝５６ａ、５６ｂ、５６ｃの肩に形成することもできる。

＜作用効果＞
以上、詳細に説明したように、本実施形態に係る車両用樹脂部品１０によれば、先端部２２には、基端部２１より先行して溶融樹脂が供給される樹脂供給口３２を形成したので、金型のキャビティ内に充填された溶融樹脂が、樹脂供給口３２から先端部２２に先行して供給された後に、基端部２１へ遅れて供給されることになる。そのため、樹脂供給口３２から先端部２２に供給された溶融樹脂は、先端部２２から基端部２１に向かって流れ込むことができる。したがって、樹脂供給口３２から供給された先端部２２の溶融樹脂が先に冷却されて凝固し、その後、先端部２２から基端部２１に供給された溶融樹脂が、先端部２２より遅れて凝固する。その結果、熱容量の大きい先端部２２における樹脂収縮に伴う引張力がパネル本体１のヒケに与える影響を大幅に回避することができる。

また、本実施形態によれば、樹脂供給口３２に連通する樹脂供給路３を、パネル本体１の内側面１１から先端部２２の下端２２２まで段付き補強リブのリブ高さ方向（矢印Ｚの方向）に沿って形成したので、パネル本体１を面方向（矢印Ｙの方向）に流れる溶融樹脂は、樹脂供給路３を通過して段付き補強リブ２のリブ高さ方向（矢印Ｚの方向）に移動して樹脂供給口３２から先端部２２の下端２２２に供給される。そして、先端部２２の下端２２２に供給された溶融樹脂は、肉厚の厚い先端部２２を段付き補強リブ２のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）に移動しながら、速やかに先端部２２全体に充填される。次に、先端部２２全体に充填された溶融樹脂は、段付き補強リブ２のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）におけるそれぞれの先端部２２の下端２２２から肉厚の薄い基端部２１のパネル本体側に向かって流れ込む。そのため、パネル本体１から樹脂供給路３を経由して肉厚の厚い先端部２２全体を先行して充填した溶融樹脂が、肉厚の薄い基端部２１全体を遅れて充填する、段付き補強リブ２への溶融樹脂の供給回路が形成される。したがって、時間的に早く充填された先端部２２の溶融樹脂は、遅れて充填された基端部２１の溶融樹脂より先行して凝固を開始する。その結果、熱容量の大きい先端部２２における溶融樹脂の熱収縮に伴う引張力は、未だ凝固されていない基端部２１の溶融樹脂によって打ち消され、引張力がパネル本体１に与える影響を略回避することができる。

また、本実施形態によれば、樹脂供給路３は、基端部２１の肉厚を段付き補強リブ２のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）で部分的に太くして形成したので、基端部２１における樹脂供給路３が形成されている箇所の溶融樹脂の流動性が、基端部２１における樹脂供給路３が形成されていない箇所の溶融樹脂の流動性より向上する。そのため、パネル本体１を面方向（矢印Ｙの方向）に流れる溶融樹脂を、基端部２１における樹脂供給路３を形成した箇所から、基端部２１における樹脂供給路３が形成されていない箇所より先行して、先端部２２に供給することができる。
また、樹脂供給路３は、基端部２１の肉厚を段付き補強リブ２のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）で部分的に太くしたのみであるので、段付き補強リブ２全体の熱容量に対する樹脂供給路３が与える影響は少ない。そのため、樹脂供給路３が立設する箇所のパネル本体１の外側面１２には、射出成形時における溶融樹脂の熱収縮に伴うヒケが発生しにくい。また、仮にヒケが発生したとしても、リブ延在方向（矢印Ｘの方向）で部分的であるので、意匠面の見栄えを観察する者にとって目立ちにくい。

また、本実施形態によれば、樹脂供給路３は、段付き補強リブ２のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）で間欠的に形成されたので、樹脂供給路３は、射出成形後の離型時に、段付き補強リブ２とともにリブ延在方向と直交する方向（矢印Ｙの方向）へ容易に撓むことができる。そのため、段付き補強リブｗ２の負角部ｗ２ｃを成形するスライド駒５３を横方向又は傾斜方向へスライドさせる等の複雑な型構造を採用しなくても、射出成形後の離型時に樹脂供給路３の影響を受けてパネル本体１にヒケ、歪が発生するおそれを防止できる。

また、本実施形態によれば、先端部２２の下端２２２は、基端部２１に向かって徐々に肉厚が薄くなるようテーパ状に形成されたので、先端部２２に供給された溶融樹脂が、テーパ状の先端部２２の下端２２２に沿ってリブ延在方向（矢印Ｘの方向）に迅速かつ円滑に流れることができる。先端部２２の下端２２２が、先端部２２に供給された溶融樹脂のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）への流路の役割を果たす。そのため、先端部２２に供給された溶融樹脂は、リブ延在方向（矢印Ｘの方向）の異なる位置において、略均等に基端部２１に流れ込むことができる。したがって、段付き補強リブ２のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）いずれの箇所においても、パネル本体１の外側面１２に発生するヒケを略均等に低減することができる。なお、先端部２２の下端２２２のテーパ状に形成された傾斜角ｉが４５度程度であるので、溶融樹脂が、テーパ状の先端部２２の下端２２２に沿ってリブ延在方向（矢印Ｘの方向）により一層迅速かつ円滑に流れることができる。

また、本実施形態によれば、基端部２１は、先端部２２の下端２２２から徐々に肉厚が薄くなってパネル本体１と接合する根元側２１２の肉厚ｆが最小（極薄）となるようテーパ状に形成したので、先端部２２から基端部２１に向かって流れ込んだ溶融樹脂は、肉厚が最小（極薄）となる根元側２１２に最後に到達する。根元側２１２に到達した溶融樹脂は、パネル本体１を面方向（リブ延在方向と直交する方向（矢印Ｙの方向））に流れる溶融樹脂と合流して、凝固を開始する。そのため、根元側２１２の溶融樹脂とパネル本体１の溶融樹脂の凝固タイミングは、略同時になる。その結果、先端部２２における樹脂収縮に伴う引張力がパネル本体１に与える影響をより一層回避することができ、パネル本体１の外側面１２に発生するヒケを更に低減することができる。

また、本実施形態によれば、基端部２１の根元側２１２には、パネル本体１と接合するガゼットリブ４を段付き補強リブ２のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）で間欠的に形成したので、基端部２１の根元側２１２がガゼットリブ４で部分的に補強されて、段付き補強リブ２の剛性が向上する。そのため、車両用樹脂部品１０に外力が作用しても、パネル本体１の外側面１２には、ひずみ、変形等が発生しにくい。なお、射出成形後の離型時にも、ガゼットリブ４によって、基端部２１の根元側２１２の起立状態を保持しながら、基端部２１の根元側２１２より上方のみをリブ延在方向と直交する方向（矢印Ｙの方向）に負角部ｗ２ｃを成形する型干渉分だけ撓ませることができる。その結果、ガゼットリブ４によって段付き補強リブ２の起立状態を略維持できるので、パネル本体１の外側面１２のヒケ、歪を低減することができる。

また、本実施形態によれば、段付き補強リブ２は、パネル本体１の稜線部１５から略平行に離間して延設されているので、パネル本体１において湾曲面の断面曲率が小さく相対的に面剛性が低下する領域を、パネル本体１のヒケ等を低減しつつ、効果的に補強することができる。
すなわち、一般に、車両用樹脂部品１０におけるパネル本体１は、意匠面におけるデザイン上の見栄えとパネル剛性とを両立させるために、稜線部１５と稜線部１５の間に形成される一般部１３との組み合わせで形成されている。通常、稜線部１５近傍の断面曲率は、稜線部間に形成される一般部１３の断面曲率に比べて大きいので、稜線部１５の近傍は面剛性が高い領域であり、稜線部１５近傍の薄肉化は容易である。これに対して、稜線部１５と稜線部１５の間に形成される一般部１３は、断面曲率が小さく、面剛性が低い領域であるので、補強リブによって面剛性を高める必要がある。本実施形態においては、稜線部１５近傍に比べて相対的に面剛性が低い一般部１３の領域に、パネル本体１の稜線部１５から略平行に離間して段付き補強リブ２を延設することで、段付き補強リブ２の樹脂収縮によるパネル本体１のヒケ等を低減しつつ、パネル本体１及び段付き補強リブ２の薄肉化と高剛性化の両方を実現することができる。

また、本他の実施形態によれば、先端部２２には、基端部２１より先行して溶融樹脂を供給するので、金型のキャビティ内に充填された溶融樹脂が、先端部２２に先行して供給された後に、基端部２１へ遅れて供給されることになる。そのため、先端部２２に供給された溶融樹脂は、先端部２２から基端部２１に向かって流れ込むことができる。したがって、先行して供給された先端部２２の溶融樹脂が最初に冷却して凝固し、その後、先端部２２から基端部２１に供給された溶融樹脂が、先端部２２より遅れて凝固する。その結果、熱容量の大きい先端部２２における樹脂収縮に伴う引張力がパネル本体のヒケに与える影響を大幅に回避することができる。

また、本他の実施形態によれば、車両用樹脂部品１０の射出成形型５には、段付き補強リブｗ２の負角部ｗ２ｃを成形するスライド駒５３を備え、スライド駒５３は、段付き補強リブｗ２のリブ高さ方向への樹脂収縮に従ってパネル本体ｗ１に近接する方向へ移動可能とするので、金型のキャビティ内に充填された溶融樹脂が冷却してその体積が熱収縮するとき、段付き補強リブｗ２の負角部ｗ２ｃを成形するスライド駒５３の凸部５３２に段付き補強リブｗ２の先端部ｗ２ｂが当接して、スライド駒５３をパネル本体ｗ１に近接する方向へ移動させることができる。

そのため、パネル本体ｗ１の外側面には段付き補強リブのリブ高さ方向への樹脂収縮に伴う引張力が作用することはなく、パネル本体ｗ１の外側面に発生するヒケを大幅に低減することができる。また、上記引張力は段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａにも作用しないので、段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａの肉厚を薄くしても、破断するおそれを大幅に低減することができる。仮に、段付き補強リブｗ２の基端部ｗ２ａにパネル本体ｗ１からの溶融樹脂と先端部ｗ２ｂからの溶融樹脂との合流によってウェルドラインが形成されても、段付き補強リブｗ２のリブ高さ方向への樹脂収縮に従ってスライド駒５３はパネル本体１に近接する方向へ移動するので、ウェルドラインで亀裂が生じるおそれを低減できる。

また、本他の実施形態によれば、スライド駒５３は、射出成形型５に設けられたリフター装置５５の昇降板５５１に連結されているので、リフター装置５５の昇降板５５１が上昇するとき、スライド駒５３も同時に上昇して、段付き補強リブｗ２が金型のキャビティ内から脱出すれば、射出成形品ｗを簡単に離型させることができる。また、スライド駒５３は、リフター装置５５の昇降板５５１に弾性体５５４を介して連結されているので、段付き補強リブｗ２のリブ高さ方向への収縮動作に追従して移動することができる。ここで、弾性体５５４は、ばね部材でもガス部材でもよい。また、弾性体５５４は、スライド駒５３を昇降板５５１に近接する方向に付勢しているので、溶融樹脂がパネル本体ｗ１のキャビティ内に射入されるときには、スライド駒５３がパネル本体ｗ１のキャビティ内に突出することはない。そのため、スライド駒５３がパネル本体ｗ１のキャビティ内における溶融樹脂の流れを阻害しないので、パネル本体ｗ１にウェルドラインやボイド等の成形欠陥を生じさせることがない。

上述した実施形態は、本発明の要旨を変更しない範囲で変更することができる。
（１）上記実施形態では、先端部２２の下端２２２に樹脂供給口３２を形成し、樹脂供給口３２と連通する樹脂供給路３を、パネル本体１の内側面１１から先端部２２の下端２２２までリブ高さ方向（矢印Ｚの方向）に沿って形成したが、必ずしも、これに限ることはない。
例えば、図９に示すように、段付き補強リブ２のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）端末の側端部２３で先端部２２に樹脂供給口を形成するサイドゲート３ａを設けることも可能である。この場合、樹脂供給路を構成するランナ３１ａ及びスプル３２ａは、成形後に削除する。
また、例えば、図１０に示すように、段付き補強リブ２の先端部２２の側面に樹脂供給口を形成するサブマリンゲート３ｂを設けることも可能である。サブマリンゲート３ｂの接続部３１ｂは、リフター装置のパネル受け部材５４が矢印ｕ方向に上昇した時、先端部２２から分離される。
（２）上記実施形態では、段付き補強リブ２のリブ延在方向（矢印Ｘの方向）端末の側端部２３は、パネル本体１の内側面１１と略垂直に交差して形成されているが、図１１に示すように、徐辺部２３１を形成することができる。徐辺部２３１によって、側端部２３における熱容量の急変を回避できるので、パネル本体１の外側面１２に発生するヒケの形成を低減できる。

本発明は、意匠面を有するパネル本体の内側面に補強リブを立設した車両用樹脂部品及びその製造方法に利用することができ、特に、補強リブの基端部の肉厚を先端部の肉厚より薄く形成した車両用樹脂部品及びその製造方法に利用することができる。

１ パネル本体
２ 段付き補強リブ
３ 樹脂供給路
４ ガゼットリブ
５ 樹脂成形型
１０ 車両用樹脂部品
１１ 内側面
１２ 外側面
１３ 一般部
１４ 湾曲部
１５ 稜線部（キャラクターライン）
１６ 稜線部（見切りライン）
２１ 基端部
２２ 先端部
２３ 側端部
３２ 樹脂供給口
５１ 固定型
５２ 可動型
５３ スライド駒
５５ リフター装置
２１２ 根元側
ｗ 射出成形品
ｗ１ パネル本体
ｗ２ 段付き補強リブ
ｗ２ａ 基端部
ｗ２ｂ 先端部
ｗ２ｃ 負角部

Claims (7)

1. 意匠面を有するパネル本体と、該パネル本体の内側面に立設し、基端部の肉厚が先端部の肉厚より薄く形成されるとともに、リブ延在方向端末の側端部が開放された段付き補強リブとを備えた車両用樹脂部品であって、
   前記先端部には、前記基端部より先行して溶融樹脂が供給される樹脂供給口を形成したことを特徴とする車両用樹脂部品。
2. 請求項１に記載された車両用樹脂部品において、
   前記樹脂供給口に連通する樹脂供給路を、前記パネル本体の内側面から前記先端部の下端まで前記段付き補強リブのリブ高さ方向に沿って形成したことを特徴とする車両用樹脂部品。
3. 請求項２に記載された車両用樹脂部品において、
   前記樹脂供給路は、前記基端部の肉厚を前記段付き補強リブのリブ延在方向で部分的に太くして形成したことを特徴とする車両用樹脂部品。
4. 請求項２又は請求項３に記載された車両用樹脂部品において、
   前記樹脂供給路は、前記段付き補強リブのリブ延在方向で間欠的に形成されたことを特徴とする車両用樹脂部品。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された車両用樹脂部品において、
   前記先端部の下端は、基端部に向かって徐々に肉厚が薄くなるようテーパ状に形成されたことを特徴とする車両用樹脂部品。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された車両用樹脂部品において、
   前記基端部の根元側には、前記パネル本体と接合するガゼットリブを前記段付き補強リブのリブ延在方向で間欠的に形成したことを特徴とする車両用樹脂部品。
7. 請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された車両用樹脂部品の製造方法であって、
   前記先端部には、前記基端部より先行して溶融樹脂を供給することを特徴とする車両用樹脂部品の製造方法。

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