JP2014189139A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物の衝突発生時にフロア上に設けられたブラケットのフックが、シートクッションに取り付けられたストライカとの引掛かり状態から外されないようにする。
【解決手段】シートクッション３に取り付けられたストライカ３ＳがフロアＦ上に取り付けられた丸パイプ１３（ブラケット）のフック１４に引掛けられているリヤシート１である。丸パイプ１３は、車両の後突発生時に、フック１４をストライカ３Ｓとの引掛け状態から引き抜く方向に変位させるように押し曲げられる配設状態とされている。シートクッション３に、車両の衝突発生時に受ける入力荷重の作用によってフック１４に力をかけてフック１４の引き抜き方向の変位を抑えることのできる剛性を備えた硬質押さえ部（形状出しワイヤ３Ｐｆ）が設けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションに取り付けられたストライカがフロア上に取り付けられたブラケットのフックに引掛けられている乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、車両の前突発生時にシートクッションがフロア上から剥離しないように、シートクッションの後端部に設けられたＵ字状のストライカが、フロア上に固定されたブラケット付けのフックに下方側から引掛けられた構成となっているものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記Ｕ字状のストライカとフックとの掛かり構造は、車両の前突発生時に、ストライカがフックに後方側から掛けられることによりシートクッションの前方側への剥離移動を阻止するようになっている。

特開２０１０−６３６８１号公報

しかし、上記従来技術では、上述したフックを備えるブラケットが、シートバックを下方側から支える機能も兼ねて構成されている場合、車両の後突発生時に、シートバックに圧し掛けられる乗員の荷重によってブラケットが後方回転するように捻じ曲げられて、フックがストライカに引掛けられた状態から外されてしまうことがあり問題である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物の衝突発生時にフロア上に設けられたブラケットのフックが、シートクッションに取り付けられたストライカとの引掛かり状態から外されないようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションに取り付けられたストライカがフロア上に取り付けられたブラケットのフックに引掛けられている乗物用シートである。ブラケットは、乗物の衝突発生時に、フックをストライカとの引掛け状態から引き抜く方向に変位させるように押し曲げられる配設状態とされている。乗物用シートに、乗物の衝突発生時に受ける入力荷重の作用によってフックに力をかけてフックの引き抜き方向の変位を抑えることのできる剛性を備えた硬質押さえ部が設けられている。

この第１の発明によれば、乗物の衝突発生により、ブラケットが押し曲げられて、フックがストライカに引掛けられた状態から引き抜かれようとしても、硬質押さえ部が衝突発生に伴う入力荷重によってフックに力をかけることにより、フックの引き抜き方向の変位が抑えられる。したがって、乗物の衝突発生時に、フロア上に設けられたブラケットのフックが、シートクッションに取り付けられたストライカとの引掛かり状態から外されないようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。フックが、硬質押さえ部によって、そのストライカを引掛ける引掛け角度を衝突発生前の初期角度よりも深める形に押し曲げられるようになっている。

この第２の発明によれば、フックが衝突発生時に上記形状に押し曲げられることにより、ストライカがフックからより抜けにくくなる。したがって、フックをストライカとの引掛かり状態からより外れにくくすることができ、衝突発生による反動でストライカ（シートクッション）がフックから離れる方向に動く移動を良好に抑えることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。硬質押さえ部が、シートクッションのパッド内部に配設されたワイヤによって構成されている。

この第３の発明によれば、硬質押さえ部をシートクッションのパッド内部にワイヤを配設して構成することにより、衝突発生時にシートクッションのパッドに強い押し付け力を作用させる着座乗員の荷重を利用して、フックに効果的な押し付け力をかけられる構成とすることができる。また、このような構成を、シートクッションのパッド内部にワイヤを埋設する簡単な構成によって得ることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。ブラケットが、シートバックを支える支持ブラケットとして構成されている。フックが、支持ブラケットから前方側に形状を延ばす下向き開口の鉤形状に形成されている。ストライカが、シートクッションの後端部から後方向に形状を延ばす上向き開口の枠形状に形成されて、フックに下方側から引掛けられることで前方側に抜け止めされる構成となっている。硬質押さえ部が、シートクッションのパッドの後縁部に沿って埋設された埋設ワイヤにより構成されて、乗物の後突発生時にブラケットがシートバックから受ける入力荷重の作用によって後方側に押し曲げられることでフックが上方側に引き抜かれようとする移動を、着座乗員の尻部がシートクッションの後部に圧し掛けられる荷重の作用によって後下方向に押さえ込む構成となっている。

この第４の発明によれば、シートクッションが、シートバックを支えるブラケットに設けられたフックにストライカを下方側から通すことで簡便に引掛けることができる構成とされたものにおいて、後突発生後の反動でストライカ（シートクッション）がフックから離れる方向に動く移動を良好に抑えることができる構成とすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 ストライカをフックに引掛ける前の状態を表した要部拡大斜視図である。 ストライカをフックに引掛けた状態を表した要部拡大斜視図である。 乗物用シートを図１のIV-IV線で一部切断して表した側面図である。 車両の後部衝突発生時にフックが下方側に押し曲げられた状態を表した側面図である。 後部衝突発生後の反動でストライカがフックに掛かった状態を表した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の乗物用シートの構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の乗物用シートは、図１に示すように、自動車の２列目の座席を構成する３人掛け用のリヤシート１として構成されている。このリヤシート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートクッション３は、３人掛け可能な長い横幅を有したひと続きの構成となっており、シートバック２は、左右で４：６の比率で分割された１人掛け用と２人掛け用とに分けられた構成となっている。

上述したシートバック２は、その４：６分割された各部分が、それぞれ支持構造１０により、フロアＦに対して互いに同軸回りに前後回転することができる状態に支持された状態とされている。具体的には、上記４：６分割されたシートバック２の各部分は、それぞれ、それらの外側の下端部が、フロアＦ上に設置された左右のサイド支持具１１の可動体１１Ｂに結合されており、それらの内側の下端部が、同じくフロアＦ上の中央箇所に設置された中央支持具１２の各可動体１２Ｃにそれぞれ結合された状態とされている。

上述した各サイド支持具１１は、フロアＦ上に一体的にボルト締結されて設けられた固定体１１Ａと、固定体１１Ａに回転軸１１Ｃによって前後回転可能な状態に枢着されて設けられた可動体１１Ｂと、を備えている。両固定体１１Ａの間には、円鋼管製の丸パイプ１３が両者に貫通して一体的に溶着された状態に架橋された状態とされている。これにより、左右の固定体１１Ａが上記丸パイプ１３を介して互いに一体的に結合された状態とされている。また、中央支持具１２は、フロアＦ上に一体的にボルト締結されてその上部に上述した丸パイプ１３の中間部が一体的に結合された下部固定体１２Ａと、上記結合された丸パイプ１３の中間部上に一体的に結合されて設けられた上部固定体１２Ｂと、上部固定体１２Ｂの両側部に回転軸１２Ｄによって前後回転可能な状態に枢着されて設けられた左右一対の可動体１２Ｃと、を備えた構成となっている。

上述した各サイド支持具１１の可動体１１Ｂと中央支持具１２の各可動体１２Ｃとは、互いに同軸まわりに回転することができるように各側の固定体１１Ａ又は中央支持具１２の上部固定体１２Ｂに枢着された状態とされている。したがって、上記構成の支持構造１０により、上述したシートバック２の４：６分割された各部分は、それぞれ、上述した回転軸１１Ｃ，１２Ｄを中心に個別に自由に回転することができるように設けられた状態とされている。上記シートバック２の４：６分割された各部分は、常時は、それらの車両外側の肩口部に設けられた図示しない各係合部が、車室側壁に設けられた被係合部にそれぞれ係合して回転止めされることにより、それらの背凭れ角度が定位置に固定された状態に保持された状態とされている。そして、上記シートバック２の各部分は、上記車室側壁との間に設けられた各係合構造が解除されることにより、シートクッション３の上面部に畳み込めるように回転させられる状態に切り替えられるようになっている。

シートクッション３は、その前部の左右２箇所に設けられた、フロアＦ上に押し込みによって係合させることのできる図示しない押込み式の結合構造と、その後縁部の左右２箇所に設けられた、上述した支持構造１０の丸パイプ１３に結合された左右２箇所の各フック１４にそれぞれ引掛けて係合させることのできるストライカ３Ｓと、を備えた構成となっている。上述した押込み式の結合構造は、フロアＦ上の左右２箇所に設けられた図示しない押込み孔内にそれぞれ押し込まれることにより、これら押込み孔と係合して抜け止めされた状態となって、シートクッション３を通常時、フロアＦ上から剥離させないようにフロアＦ上に結合した状態に保持することのできる結合強度を発揮する構成となっている。

また、各ストライカ３Ｓは、図２〜図３に示すように、上述した丸パイプ１３の左右２箇所に結合された各フック１４に下方側から引掛けられることにより、これらフック１４によって前方側や上方側に抜けないように掛けられた状態に保持されるようになっている。上記各ストライカ３Ｓと各フック１４との掛かり構造は、車両の前突が発生した際に、シートクッション３がその弾みでフロアＦ上から前方側や上方側に剥離しようとする動きを防止する非常時の掛かり構造として機能するものとなっている。また、上記非常時の掛かり構造は、車両の後突が発生した際にも、シートクッション３が後突発生後の反動でフロアＦ上から前方側や上方側に剥離しようとする動きを防止できるように機能するようになっている（図６参照）。

上述したシートクッション３は、先ず、その後縁部の左右２箇所に設けられた各ストライカ３Ｓを各フック１４に下方側から引掛けた状態にしてから、その前部に設けられた上述した図示しない押込み式の結合構造をフロアＦ上に押し込んで係合させることにより、フロアＦ上に取り付けられた状態とされる構成となっている。このような取付構造とされていることにより、シートクッション３は、フロアＦ上に簡便に取り付けられる構成でありながら、車両の衝突発生時にフロアＦ上から剥離しにくい状態に支えられる構成とされている。

しかし、上述した各ストライカ３Ｓと各フック１４との掛かり構造は、図５に示すように、車両の後突が発生した際には、シートバック２に着座乗員の背凭れ荷重が強く圧し掛かる作用によって、各フック１４が各ストライカ３Ｓとの引掛かり状態から上方側に引き抜かれるように外力を受けるようになっている。具体的には、上記シートバック２に車両の後突発生に伴う大荷重が入力されると、このシートバック２を下方側から支えている各サイド支持具１１及び中央支持具１２に後方側への強い曲げの負荷がかけられる。これにより、各サイド支持具１１及び中央支持具１２のフロアＦと固定された根本側の各固定体１１Ａ及び下部固定体１２Ａに、フロアＦ上から後方側に押し曲げられる強い曲げの負荷が集中してかけられるために、これら固定体１１Ａや下部固定体１２Ａが後方側に押し曲げられる態様で変形し、これらの間に架橋された丸パイプ１３がこれらと一体的となって後方側に押し回されるように回転変位する。

そして、この丸パイプ１３の回転変位により、丸パイプ１３上に一体的に結合された各フック１４がそれぞれ各ストライカ３Ｓに引掛けられた初期位置から上方側に押し上げられるように回転変位しようとするため、各フック１４が各ストライカ３Ｓとの引掛かり状態から上方側に引き抜かれようとする。しかし、本実施例では、上記のような各フック１４の上方側への回転変位が起こらないようにするために、各フック１４を着座乗員の尻部から入力される荷重によって後下方向に押し込んで各ストライカ３Ｓとの引掛かり状態を維持できるようにする構成が採用されている。

具体的には、シートクッション３のクッションパッド３Ｐの後縁上部３Ｐｂに後述する形状出しワイヤ３Ｐｆが埋設されており、この形状出しワイヤ３Ｐｆが、車両の後突発生時に、着座乗員の尻部が後下方向に強く圧し掛けられる力の作用によって、各フック１４に前方側からの押圧力を作用させて、各フック１４を衝突発生前の初期位置よりも更に後下方向に強制変位させるように押し曲げて、各フック１４の引き抜き方向（浮き上がり方向）の変位を抑える構成となっている。したがって、上記押さえ込み構造により、図６に示すように、車両の後突発生後の反動でシートクッション３がフロアＦ上から前方側や上方側に剥離しようとする動きがあっても、各フック１４が各ストライカ３Ｓを引掛けられる状態に保たれるため、上記シートクッション３の剥離移動が良好に阻止されるようになる。ここで、丸パイプ１３が本発明の「ブラケット」に相当し、形状出しワイヤ３Ｐｆが本発明の「硬質押さえ部」及び「埋設ワイヤ」に相当する。

以下、上述した各ストライカ３Ｓと各フック１４の掛かり構造について、シートクッション３の基本構造と併せて詳しく説明していく。ここで、シートクッション３は、図４に示すように、そのクッション構造を成す発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐの内部に、図示しない骨組みを構成する枠状のワイヤフレームが埋設されており、クッションパッド３Ｐの表面全体には布製のクッションカバー３Ｃが覆い被された構成となっている。ここで、クッションパッド３Ｐが本発明の「パッド」に相当する。

上記クッションパッド３Ｐは、図１及び図４に示すように、その着座乗員の尻部を支える尻支え部３Ｐａより後側の後縁上部３Ｐｂが、後方側に庇状に張り出した形に形成された構成となっている。そして、このクッションパッド３Ｐの後方側に張り出した後縁上部３Ｐｂの内部には、同後縁上部３Ｐｂの張り出し形状に沿ってシート幅方向に延びる形状出しワイヤ３Ｐｆが埋設されている。この形状出しワイヤ３Ｐｆは、鋼線材によって形成されており、上述したクッションパッド３Ｐ内に埋設された図示しないワイヤフレームと一体的に繋がれた状態に設けられていて、クッションパッド３Ｐの後縁上部３Ｐｂの形状を内側から支えて、同部の形状が上述したクッションカバー３Ｃの張設力などによって潰れないようにする形状維持部材として機能するものとなっている。

そして、上述したクッションパッド３Ｐの後縁部の左右２箇所には、上述したクッションパッド３Ｐの後方側に張り出した後縁上部３Ｐｂの庇下の凹んだ空間領域内に張り出すかたちで上述したストライカ３Ｓが設けられている。これらストライカ３Ｓは、それぞれ、Ｕ字状に折り曲げられた鋼線材によって形成されている。これらストライカ３Ｓは、それぞれ、それらのＵ字の曲げ返し部分が後方側を向いてＵ字内空間が上向きとなるように配設された状態とされており、それらの前方側へ延びるＵ字の両端がクッションパッド３Ｐ内に入り込んで、同クッションパッド３Ｐ内に埋設された上述した図示しないワイヤフレームに一体的に結合された状態として設けられている。これにより、各ストライカ３Ｓは、クッションパッド３Ｐから後方側に引き抜かれないようにクッションパッド３Ｐ内に強固に一体的に結合された状態とされている。

上述した各ストライカ３Ｓは、上述したように、クッションパッド３Ｐの後縁部から後方側に張り出す形に設けられた状態とされている。しかし、各ストライカ３Ｓは、予め、上述した図示しないワイヤフレームに一体的に結合された状態として、ワイヤフレームと一緒に、クッションパッド３Ｐの発泡成形型内にセットされて発泡成形が行われることにより、形状全体がクッションパッド３Ｐの形状によって覆われた状態に形成された状態とされている。なお、上記成形後の各ストライカ３ＳのＵ字内開口には、上述した発泡成形の際に、成形型内に各ストライカ３ＳのＵ字内空間に発泡樹脂を通させない壁が設定されていることにより、各フック１４を上方側から通すことのできる通し孔３Ｐｃが形成された状態とされている。

このように、各ストライカ３Ｓがクッションパッド３Ｐの形状によって直接外部に露呈しないように外側から覆われた構成となっていることにより、これらが通常時、車両走行時の振動などによって、これらが引掛けられる金属製の各フック１４に対して、直接接触して異音を発生させることがないように保護されるようになっている。上述した各ストライカ３Ｓは、図４に示すように、それらのＵ字の曲げ返し部分が、上述したクッションパッド３Ｐの後縁上部３Ｐｂ内に埋設された形状出しワイヤ３Ｐｆよりも後方側かつ下方側に離間した位置に配置された状態とされている。これにより、各ストライカ３Ｓを各フック１４に下方側から引掛ける作業時に、形状出しワイヤ３Ｐｆが各フック１４に干渉しにくいようになっており、各ストライカ３Ｓの引掛け作業が阻害されることなくスムーズに行えるようになっている。

各フック１４は、図２に示すように、上述した丸パイプ１３の左右２箇所の上面部に溶接により強固に一体的に結合されて設けられた状態とされている。詳しくは、図４に示すように、各フック１４は、それらの後部領域の形状が、丸パイプ１３の外周面形状に沿って湾曲した形に形成されており、丸パイプ１３の頂点部から後面部までの外周面領域にあてがわれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。そして、各フック１４は、上記丸パイプ１３の頂点部から、丸パイプ１３の前方側に形状を延ばし、そこから前下方向に斜めに形状が折り曲げられて、更にその先の端部が鉤部１４Ａとして後下方向に折り返された形状とされた、下向き開口の鉤形状に形成された状態とされている。

上記各フック１４は、それらの鉤部１４ＡとフロアＦとの間に空いた隙間から上述した各ストライカ３Ｓを通して上方側に掛け入れることにより、それらの鉤部１４Ａが各ストライカ３ＳのＵ字内開口（通し孔３Ｐｃ）に通された状態として、各ストライカ３Ｓの前方側と上方側への移動をそれぞれ拘束した状態に保持するようになっている。しかし、各フック１４は、図５において前述したように、車両の後突発生時には、シートバック２に着座乗員の背凭れ荷重が強く圧し掛けられる作用によって後方側に押し回される丸パイプ１３に引き連れられる形で、各ストライカ３Ｓとの引掛かり状態から上方側に引き抜かれるように回転変位しようとする構成となっている。

しかし、上記各フック１４の引き抜き方向の移動は、後突発生時に、併せて、着座乗員の尻部がシートクッション３のクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐａや後縁上部３Ｐｂに強く圧し掛けられる大荷重の作用によって、後縁上部３Ｐｂに埋設された形状出しワイヤ３Ｐｆが各フック１４に前方側から押し当てられることで抑止されるようになっている。具体的には、上記クッションパッド３Ｐの後縁上部３Ｐｂに埋設された形状出しワイヤ３Ｐｆは、上記着座乗員の尻部からの強い押圧荷重を受けることにより、各フック１４に強く押し当てられて、各フック１４を衝突発生前の初期位置よりも後下方向に変位させるように押し曲げるようになっている。これにより、各フック１４は、図６に示すように、各ストライカ３Ｓを引掛ける鉤部１４Ａの引掛け角度が衝突発生前の初期角度よりも後方側に深める形に押し曲げられた状態となる。したがって、各フック１４は、後突発生後の反動でシートクッション３がフロアＦ上から前方側や上方側に移動しようとする時には、各ストライカ３Ｓを強く引掛けることができる状態となるため、シートクッション３の前方側や上方側への剥離移動が各フック１４によって良好に阻止される。

このように、本実施例のリヤシート１（乗物用シート）は、車両の衝突発生により、丸パイプ１３（ブラケット）が押し曲げられて、各フック１４が各ストライカ３Ｓに引掛けられた状態から引き抜かれようとしても、クッションパッド３Ｐよりも硬質な形状出しワイヤ３Ｐｆ（硬質押さえ部）が衝突発生に伴う入力荷重によって各フック１４に力をかけることにより、各フック１４の引き抜き方向の変位が抑えられる。したがって、車両の衝突発生時に、フロアＦ上に設けられた丸パイプ１３の各フック１４が、シートクッション３に取り付けられた各ストライカ３Ｓとの引掛かり状態から外されないようにすることができる。

また、各フック１４が、形状出しワイヤ３Ｐｆによって、それらの各ストライカ３Ｓを引掛ける引掛け角度を衝突発生前の初期角度よりも後方側に深める形に押し曲げられるようになっている。このように、各フック１４が衝突発生時に上記形状に押し曲げられることにより、各ストライカ３Ｓが各フック１４からより抜けにくくなる。したがって、各フック１４を各ストライカ３Ｓとの引掛かり状態からより外れにくくすることができ、衝突発生による反動で各ストライカ３Ｓ（シートクッション３）が各フック１４から離れる方向に動く移動を良好に抑えることができる。

また、上記各フック１４の引き抜き方向の変位を抑える「硬質押さえ部」が、シートクッション３のクッションパッド３Ｐ内部に配設された形状出しワイヤ３Ｐｆによって構成されている。このような構成とすることにより、衝突発生時にシートクッション３のクッションパッド３Ｐに強い押し付け力を作用させる着座乗員の荷重を利用して、各フック１４に効果的な押し付け力をかけられる構成とすることができる。また、このような構成を、シートクッション３のクッションパッド３Ｐ内部にワイヤを埋設する簡単な構成によって得ることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車のリヤシート以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、「ストライカ」は、ワイヤがＵ字状の形に折り曲げられて形成されたものに限らず、プレートの一部にフックを引掛けられる孔を設けて形成したものや、２部材の間にフックを引掛けられるアームを架橋させて形成したものなど、フックを引掛けられる構成となっているものであれば、どのような形態のものであっても構わない。また、「ストライカ」を「フック」に引掛ける引掛け方向は、上方側からの引掛け方向であってもよく、また、側方側や前方側、後方側からの引掛け方向であってもよい。また、「ストライカ」が「フック」に対して、シートクッションの後突発生時に後方側への剥離移動を防止するように掛けられる構成であってもよい。

また、「フック」が設けられるフロア上に取り付けられた「ブラケット」は、シートバックを支える支持ブラケット以外の用途で設けられるものであってもよく、フックを設けるためだけに設けられるものであってもよい。また、「硬質押さえ部」は、シートクッションのパッド内部に埋設される埋設ワイヤ以外にも、パッドの裏面に硬質材を設けて構成したものや、パッド内部に硬質のプレート材を配して構成したものであってもよい。

また、「フック」は、乗物の衝突発生時に「硬質押さえ部」から受ける押圧力の作用によって引き抜き方向の変位が抑えられるようになっていればよく、ある程度、初期位置から引き抜き方向に変位が進行してしまう構成や、初期位置と変わらない位置に保持される構成であっても構わない。すなわち、「フック」は、「硬質押さえ部」によってその引き抜き方向の変位が抑えられることで、ストライカとの引掛かり状態から外されないようになっていればよい。

１ リヤシート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｐ クッションパッド（パッド）
３Ｐａ 尻支え部
３Ｐｂ 後縁上部
３Ｐｃ 通し孔
３Ｐｆ 形状出しワイヤ（硬質押さえ部、埋設ワイヤ）
３Ｓ ストライカ
３Ｃ クッションカバー
１０ 支持構造
１１ サイド支持具
１１Ａ 固定体
１１Ｂ 可動体
１１Ｃ 回転軸
１２ 中央支持具
１２Ａ 下部固定体
１２Ｂ 上部固定体
１２Ｃ 可動体
１２Ｄ 回転軸
１３ 丸パイプ（ブラケット）
１４ フック
１４Ａ 鉤部
Ｆ フロア

Claims (4)

1. シートクッションに取り付けられたストライカがフロア上に取り付けられたブラケットのフックに引掛けられている乗物用シートであって、
   前記ブラケットは、乗物の衝突発生時に前記フックを前記ストライカとの引掛け状態から引き抜く方向に変位させるように押し曲げられる配設状態とされており、
   当該乗物用シートに、乗物の衝突発生時に受ける入力荷重の作用によって前記フックに力をかけて前記フックの前記引き抜き方向の変位を抑えることのできる剛性を備えた硬質押さえ部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記フックが、前記硬質押さえ部によって、その前記ストライカを引掛ける引掛け角度を衝突発生前の初期角度よりも深める形に押し曲げられるようになっていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記硬質押さえ部が、前記シートクッションのパッド内部に配設されたワイヤによって構成されていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記ブラケットが、シートバックを支える支持ブラケットとして構成されており、
   前記フックが、前記支持ブラケットから前方側に形状を延ばす下向き開口の鉤形状に形成されており、
   前記ストライカが、前記シートクッションの後端部から後方向に形状を延ばす上向き開口の枠形状に形成されて、前記フックに下方側から引掛けられることで前方側に抜け止めされる構成となっており、
   前記硬質押さえ部が、前記シートクッションの前記パッドの後縁部に沿って埋設された埋設ワイヤにより構成されて、乗物の後突発生時に前記ブラケットが前記シートバックから受ける入力荷重の作用によって後方側に押し曲げられることで前記フックが上方側に引き抜かれようとする移動を、着座乗員の尻部が前記シートクッションの後部に圧し掛けられる荷重の作用によって後下方向に押さえ込む構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
   

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