JP2018167635A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトのウェビングがサイドシールドに形成された凹状部内に設けられたレバーとの間の隙間内に押し込まれにくくなるようにすること。【解決手段】シートクッション３の側部を覆うアウタシールド１０と、アウタシールド１０に形成されたシート幅方向に凹む凹状部１１内に収められた状態として設けられるリクライニングレバー２０と、を有するシート１である。アウタシールド１０が、凹状部１１より後側の領域にシートベルトＳ／ＢのウェビングＷＢがシート幅方向の外側（左側）から押し付けられることのある被押圧部１３を有する。被押圧部１３が、アウタシールド１０の一般面部１２よりもシート幅方向の外側（左側）に張り出す張出形状とされている。【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションの側部を覆うサイドシールドと、サイドシールドに形成されたシート幅方向に凹む凹状部内に収められた状態として設けられるレバーと、を有する乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートベルトの装着時に着座者の腰部を横切るウェビングが、シートクッションの外側部を覆う樹脂製のサイドシールド上に掛かる構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記サイドシールドのウェビングの掛かる部位の前側領域には、引き上げ操作式のレバーを内部に収める凹状部が形成されている。

特開２０１５−２０９０７６号公報

上記従来技術では、乗物の前面衝突の発生時に、ウェビングが、着座者より受けるテンションによりサイドシールドに外側から押し付けられながら前側に摺動して凹状部内に押し込まれることがある。その際、サイドシールドがウェビングにより内側に押し撓まされることがあると、ウェビングがレバーの樹脂製の取っ手部にではなく凹状部内に潜むアーム部に押し付けられて何らかの不具合を生じさせるおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトのウェビングがサイドシールドに形成された凹状部内に設けられたレバーとの間の隙間内に押し込まれにくくなるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートクッションの側部を覆うサイドシールドと、サイドシールドに形成されたシート幅方向に凹む凹状部内に収められた状態として設けられるレバーと、を有する乗物用シートである。サイドシールドが、凹状部より後側の領域にシートベルトのウェビングがシート幅方向の外側から押し付けられることのある被押圧部を有する。被押圧部が、サイドシールドの一般面部よりもシート幅方向の外側に張り出す張出形状とされている。

この第１の発明によれば、乗物の前面衝突時や急ブレーキ時等の際に、シートベルトのウェビングが着座者より受けるテンションによりサイドシールドの被押圧部にシート幅方向の外側から押し付けられながら凹状部に向かって前側に摺動していくことがあっても、被押圧部の張出形状により、シートベルトのウェビングがシート幅方向の外側へと導かれて凹状部内に入り込みにくくなる。したがって、シートベルトのウェビングが凹状部内に設けられたレバーとの間の隙間内に押し込まれにくくなるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。被押圧部が、その凹状部から後側に離れた離間部位から凹状部に臨む前端部位に向かってシート幅方向の外側を向く外側面がシート幅方向の外側に向かって漸次傾斜状に張り出す斜面形状とされている。

この第２の発明によれば、被押圧部の斜面形状により、シートベルトのウェビングがシート幅方向の外側へと円滑に導かれるようになるため、シートベルトのウェビングをより一層凹状部内に入り込ませにくくすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。更に、サイドシールドが、被押圧部にシート幅方向の内側から組み付けられて被押圧部の剛性を高める補強部材を有する。

この第３の発明によれば、補強部材により、サイドシールドの被押圧部にシートベルトのウェビングが押し付けられても、サイドシールドの被押圧部がシート幅方向の内側に押し撓まされにくくなる。したがって、被押圧部の張出形状により、シートベルトのウェビングをシート幅方向の外側へ向けてより適切に導くことができ、シートベルトのウェビングをより一層凹状部内に入り込ませにくくすることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。被押圧部の張出形状が、凹状部に形成されたレバーの通されるシート高さ方向に延びる通し孔の形成領域の全域とシート高さ方向における配置が重なるように形成されている。

この第４の発明によれば、シートベルトのウェビングを、レバーの位置しうるシート高さ方向の全域において、凹状部内に入り込ませにくくすることができる。また、被押圧部の張出形状を、局所的な突起形状となりにくくなるように広く均した形状とすることができ、サイドシールドの見栄えを損ないにくくすることができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。被押圧部の張出形状が、レバーよりもシート幅方向の外側に張り出している。

この第５の発明によれば、シートベルトのウェビングをレバーに対してシート幅方向の外側へと相対的により大きく導くことができ、シートベルトのウェビングをより一層凹状部内に入り込ませにくくすることができる。

第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。レバーのシート幅方向の外側の後角面に面取りが形成されている。

この第６の発明によれば、シートベルトのウェビングがレバーの後面に引掛りそうになっても、面取りの形状によりウェビングをシート幅方向の外側へと導きながらレバーの外側面上へと追い出すことができる。したがって、シートベルトのウェビングをより一層凹状部内に入り込ませにくくすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 乗物の前面衝突の発生時にシートベルトのウェビングがアウタシールドに押し付けられながら前側へ摺動した状態を表した斜視図である。 アウタシールドの分解斜視図である。 図３を反対側から見た斜視図である。 アウタシールドの側面図である。 図５を反対側から見た側面図である。 図５のVII-VII線断面図である。 図７から乗物の前面衝突の発生によりシートベルトのウェビングがアウタシールドに押し付けられながら前側へ摺動した状態を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図８を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。

本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の左側座席として構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、不図示のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されている。また、シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライドレールを間に介してシート前後方向の位置を調節することができる状態に連結されている。

《アウタシールド１０の構成について》
上述したシートクッション３の車両の乗降ドアに近い左側の側部には、同側部を左側から覆う樹脂製板状のアウタシールド１０が組み付けられている。上述したアウタシールド１０は、シートクッション３の左側の側部をシート前後方向の広い領域に亘って左側から覆うクッション被覆領域１０Ａと、クッション被覆領域１０Ａの後部領域から上向きに膨らむ形に延びて上述した不図示のリクライナによるシートバック２とシートクッション３との左側の連結部を左側から覆うバック被覆領域１０Ｂと、を有する側面視略逆Ｌ字状を成す形に形成されている。

詳しくは、上述したアウタシールド１０は、概ね、全体がシート幅方向に面を向ける板形状とされて、その前後上下の各周縁部がそれぞれ右側へ庇状に張り出す形に延ばされた形状とされている。ここで、上述したアウタシールド１０が本発明の「サイドシールド」に相当する。

上述したアウタシールド１０のクッション被覆領域１０Ａには、そのバック被覆領域１０Ｂより前側の領域に、引き上げ操作式のリクライニングレバー２０を内部に収める凹状部１１が形成されている。上述した凹状部１１は、図３〜図７に示すように、上述したアウタシールド１０のクッション被覆領域１０Ａの左側に面を向ける一般面部１２よりも右側に凹み、かつ、上側にも開口した凹形状に形成されており、その内部に上述したリクライニングレバー２０を左側と上側とに露出させた状態として収める構成とされている。図３に示すように、上述した凹状部１１内の後側の壁面部には、上述したリクライニングレバー２０を後側から前側へと通す縦長状の通し孔１１Ａが形成されている。ここで、上述したリクライニングレバー２０が本発明の「レバー」に相当する。

上述した通し孔１１Ａは、その内部に通されたリクライニングレバー２０を操作前の初期位置から引き上げ操作することができるよう、シート高さ方向に延びる縦長な孔形状に形成されている。また、図１及び図５〜図６に示すように、上述したアウタシールド１０のクッション被覆領域１０Ａにおける凹状部１１より後側に外れた領域には、シートベルトＳ／Ｂの装着時に着座者の腰部を横切ってアウタシールド１０の左斜め後下側へと延びるウェビングＷＢが左側から押し付けられるように位置する被押圧部１３が形成されている。

上述した被押圧部１３は、図３及び図５に示すように、上述したアウタシールド１０のクッション被覆領域１０Ａにおけるバック被覆領域１０Ｂよりも前側に外れた領域に形成されている。上述した被押圧部１３は、図３、図５及び図７に示すように、その左側に面を向ける外側面１３Ａが、左斜め前側に向かって面状に張り出す形となって延びる斜面形状に形成されている。詳しくは、上述した被押圧部１３は、上述した凹状部１１からバック被覆領域１０Ｂの直下位置まで後側に離れた離間部位１３Ａ１から、凹状部１１に臨む前端部位１３Ａ２にかけて、左斜め前側に向かって徐々に張り出していく形となって延びる斜面形状に形成されている。

より詳しくは、上述した被押圧部１３は、図７に示すように、その凹状部１１に臨む前端部位１３Ａ２が左側に最も大きく張り出して、同前端部位１３Ａ２の外側面１３Ａが後述する凹状部１１内に収められたリクライニングレバー２０の取っ手部２２よりも左側に張り出した位置に配置される形状とされている。上述した被押圧部１３は、図３及び図５に示すように、その左斜め前側に向かって張り出す斜面形状が、上述した凹状部１１の後側の壁面部に形成された縦長状の通し孔１１Ａの形成領域全体とシート高さ方向の配置が重なる長尺な高さ幅を有した形となって形成されている。

上述した被押圧部１３は、図２及び図８に示すように、車両の前面衝突時や急ブレーキ時等、着座者に前側への大きな慣性作用力が掛けられて、上述したシートベルトＳ／ＢのウェビングＷＢが着座者より受けるテンションによりアウタシールド１０に左側から押し付けられながら前側へと摺動する動きをとることがあった場合に、その左斜め前側に張り出す外側面１３Ａの斜面形状の案内によって、ウェビングＷＢをその前側に位置する凹状部１１内に入り込ませにくくするように外側（左側）へと排出する機能をするものとなっている。上記被押圧部１３によるウェビングＷＢの移動案内により、ウェビングＷＢが凹状部１１内に入り込んで後述するリクライニングレバー２０のアーム部２１と干渉を生じさせる事態を適切に抑制することができるようになっている。

図３〜図４及び図６に示すように、上述したアウタシールド１０の内側面側となる右側面部には、樹脂製板状の補強パネル１４が右側から広く面状に当てられる形に一体的に組み付けられている。上述した補強パネル１４は、図３に示すように、そのアウタシールド１０の右側面部と対面する左側面部の略一帯に、形状全体の面剛性を高めるハニカム構造１４Ａが形成された構成とされている。上述した補強パネル１４は、上述したアウタシールド１０の被押圧部１３の形成領域を包含する右側面部の領域に右側から面状に当てられた形となって一体的に組み付けられている。上記組み付けにより、補強パネル１４は、図８に示すように、被押圧部１３にウェビングＷＢから右方向の押圧力が掛けられた際に、被押圧部１３を右側に押し撓ませにくくするよう支持するようになっている。ここで、上述した補強パネル１４が本発明の「補強部材」に相当する。

《リクライニングレバー２０の構成について》
リクライニングレバー２０は、図３〜図７に示すように、上述したアウタシールド１０の凹状部１１に形成された通し孔１１Ａ内に後側から通されて設けられる金属製のアーム部２１と、アーム部２１の凹状部１１内に通された先の前端部に装着された把持部となる樹脂製の取っ手部２２と、を有する構成となっている。上述したアーム部２１は、シート幅方向に面を向けるシート前後方向に延びる板材により形成されている。

上述したアーム部２１は、上述したアウタシールド１０の通し孔１１Ａ内に後側から通されることで、その後側領域がアウタシールド１０の内側（右側）に隠された状態に位置し、前側領域がアウタシールド１０の凹状部１１から外側（左側）に露出した状態として位置するように設けられている。そして、上述したアーム部２１は、そのアウタシールド１０の内側（右側）に位置する後端部が、不図示のシートクッション３の左側のサイドフレームに回転可能に軸連結されて、同軸連結された回転中心２１Ａのまわりに取っ手部２２の装着された前端部を引き上げ操作することができるように設けられている。そして、上記の引き上げ操作により、アーム部２１は、その後端部に連結された不図示のリクライナの操作部を操作して、同リクライナによるシートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除するようになっている。

取っ手部２２は、上述したアーム部２１のアウタシールド１０の通し孔１１Ａ内に後側から通されて凹状部１１内に露出する前端部に前側から差し込まれて一体的に装着されている。上述した取っ手部２２は、上述したアーム部２１のアウタシールド１０の凹状部１１内に入り込んだ形状部分全体を外部に対して露出させないように被覆するようになっている。更に、上述した取っ手部２２は、上述したアーム部２１のアウタシールド１０の通し孔１１Ａ内を通って後側へと抜ける通し部位２１Ｂも連続的に左側から覆って上記通し部位２１Ｂが通し孔１１Ａから外部に露出しないようにも保護する被覆部位２２Ａを有した形状とされている。

上述した取っ手部２２は、図７に示すように、上述したアーム部２１の前端部に装着されて凹状部１１内にセットされた状態では、アウタシールド１０の一般面部１２より左側に形状を張り出させることなく凹状部１１内に収められた状態として設けられるようになっている。詳しくは、図３及び図５に示すように、上述した取っ手部２２は、リクライニングレバー２０の操作前の初期状態では、その上面がアウタシールド１０の上側の庇面よりも低いところに位置するように凹状部１１内に収められるようになっている。

上記構成の取っ手部２２は、上述した初期状態から使用者により把持されて引き上げ操作されることにより、上述したアーム部２１の回転中心２１Ａのまわりに凹状部１１を上側に越える位置まで後側に引き上げられるようになっている。そして、上述した取っ手部２２は、上述した引き上げ操作が戻されることにより、不図示のバネの付勢力により操作前の初期状態へと戻されるようになっている。

上記構成の取っ手部２２は、図５及び図７に示すように、その凹状部１１の後側の壁面部との間にシート前後方向の僅かな隙間Ｔが設定されており、この隙間Ｔの設定により凹状部１１の後側の壁面部と干渉することなくスムーズに操作されるようになっている。しかし、上記の隙間Ｔは、取っ手部２２と凹状部１１の後側の壁面部との間に上側と左側とに開口する形となって形成されるために、そのどちらかの開口から上述したシートベルトＳ／ＢのウェビングＷＢが何らかの拍子に後側から入り込みうる構成となっている。

しかしながら、上述した取っ手部２２は、その上記の隙間Ｔに臨む左後側の角面が、シート高さ方向の全域に亘って凸曲面状に面取りされた丸面２２Ｂとして形成されている。上記の丸面２２Ｂは、上述した取っ手部２２の後上側の角面も連続的に丸める形となるようにシート高さ方向に連続的に延びて形成されている。上記丸面２２Ｂにより、取っ手部２２は、図８に示すように、上述したシートベルトＳ／ＢのウェビングＷＢが車両の前面衝突時や急ブレーキ時等の際に後側から凹状部１１内に入り込んで後側の角部に当てられた際に、同ウェビングＷＢを丸面２２Ｂの形状に沿って左前側（外側）に排出するように移動案内して、凹状部１１の後側の壁面部との間の隙間Ｔ内に入り込ませにくくすることができるようになっている。ここで、上述した丸面２２Ｂが本発明の「面取り」に相当する。

また、上述したウェビングＷＢは、前述したように、車両の前面衝突の発生等によりアウタシールド１０に左側から押し付けられながら前側へと摺動する動きをとることがあった場合には、上述したアウタシールド１０の被押圧部１３の斜面形状による案内により、凹状部１１内に入り込みにくくなるように左前側（外側）へと排出されるように導かれるようになっている。そのようなことから、ウェビングＷＢは、車両の前面衝突時や急ブレーキ時等の際にアウタシールド１０に左側から押し付けられながら前側へと摺動する動きをとることがあっても、上述した取っ手部２２と凹状部１１の後側の壁面部との間の隙間Ｔ内に入り込みにくくなっており、同隙間Ｔを通ってリクライニングレバー２０のアーム部２１と干渉するような事態が生じにくくなっている。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートクッション（シートクッション３）の側部を覆う樹脂製のサイドシールド（アウタシールド１０）と、サイドシールド（アウタシールド１０）に形成されたシート幅方向に凹む凹状部（凹状部１１）内に収められた状態として設けられるレバー（リクライニングレバー２０）と、を有する乗物用シート（シート１）である。

サイドシールド（アウタシールド１０）が、凹状部（凹状部１１）より後側の領域にシートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）がシート幅方向の外側（左側）から押し付けられることのある被押圧部（被押圧部１３）を有する。被押圧部（被押圧部１３）が、サイドシールド（アウタシールド１０）の一般面部（一般面部１２）よりもシート幅方向の外側（左側）に張り出す張出形状とされている。

このような構成とされていることにより、乗物の前面衝突時や急ブレーキ時等の際に、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）が着座者より受けるテンションによりサイドシールド（アウタシールド１０）の被押圧部（被押圧部１３）にシート幅方向の外側（左側）から押し付けられながら凹状部（凹状部１１）に向かって前側に摺動していくことがあっても、被押圧部（被押圧部１３）の張出形状により、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）がシート幅方向の外側（左側）へと導かれて凹状部（凹状部１１）内に入り込みにくくなる。したがって、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）が凹状部（凹状部１１）内に設けられたレバー（リクライニングレバー２０）との間の隙間（隙間Ｔ）内に押し込まれにくくなるようにすることができる。

また、被押圧部（被押圧部１３）が、その凹状部（凹状部１１）から後側に離れた離間部位（離間部位１３Ａ１）から凹状部（凹状部１１）に臨む前端部位（前端部位１３Ａ２）に向かってシート幅方向の外側（左側）を向く外側面（外側面１３Ａ）がシート幅方向の外側（左側）に向かって漸次傾斜状に張り出す斜面形状とされている。上記被押圧部（被押圧部１３）の斜面形状により、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）がシート幅方向の外側（左側）へと円滑に導かれるようになるため、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）をより一層凹状部（凹状部１１）内に入り込ませにくくすることができる。

更に、サイドシールド（アウタシールド１０）が、被押圧部（被押圧部１３）にシート幅方向の内側（右側）から組み付けられて被押圧部（被押圧部１３）の剛性を高める補強部材（補強パネル１４）を有する。このような構成とされていることにより、補強部材（補強パネル１４）により、サイドシールド（アウタシールド１０）の被押圧部（被押圧部１３）にシートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）が押し付けられても、サイドシールド（アウタシールド１０）の被押圧部（被押圧部１３）がシート幅方向の内側（右側）に押し撓まされにくくなる。したがって、被押圧部（被押圧部１３）の張出形状により、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）をシート幅方向の外側（左側）へ向けてより適切に導くことができ、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）をより一層凹状部（凹状部１１）内に入り込ませにくくすることができる。

また、被押圧部（被押圧部１３）の張出形状が、凹状部（凹状部１１）に形成されたレバー（リクライニングレバー２０）の通されるシート高さ方向に延びる通し孔（通し孔１１Ａ）の形成領域の全域とシート高さ方向における配置が重なるように形成されている。このような構成とされていることにより、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）を、レバー（リクライニングレバー２０）の位置しうるシート高さ方向の全域において、凹状部（凹状部１１）内に入り込ませにくくすることができる。また、被押圧部（被押圧部１３）の張出形状を、局所的な突起形状となりにくくなるように広く均した形状とすることができ、サイドシールド（アウタシールド１０）の見栄えを損ないにくくすることができる。

また、被押圧部（被押圧部１３）の張出形状が、レバー（リクライニングレバー２０）よりもシート幅方向の外側（左側）に張り出している。このような構成とされていることにより、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）をレバー（リクライニングレバー２０）に対してシート幅方向の外側（左側）へと相対的により大きく導くことができ、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）をより一層凹状部（凹状部１１）内に入り込ませにくくすることができる。

また、レバー（リクライニングレバー２０）のシート幅方向の外側（左側）の後角面に面取り（丸面２２Ｂ）が形成されている。このような構成とされていることにより、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）がレバー（リクライニングレバー２０）の後面に引掛りそうになっても、面取り（丸面２２Ｂ）の形状によりウェビング（ウェビングＷＢ）をシート幅方向の外側（左側）へと導きながらレバー（リクライニングレバー２０）の外側面（左側面）上へと追い出すことができる。したがって、シートベルト（シートベルトＳ／Ｂ）のウェビング（ウェビングＷＢ）をより一層凹状部（凹状部１１）内に入り込ませにくくすることができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車の左側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、サイドシールドは、シートクッションのアウタ側部を覆うアウタシールドの他、シートクッションのインナ側部を覆うインナシールドにも適用可能である。また、上記サイドシールドに形成される凹状部は、シート幅方向に凹む形状から成るものであればよく、必ずしも上側にも開口する形状とされたものでなくてもよい。また、サイドシールドは、金属等の樹脂以外の材料から成るものであってもよい。

また、上記凹状部内に収められて設けられるレバーは、上記実施例で示した引き上げ操作式のリクライニングレバーの他、リフタレバーやスライドレバー等の他のシート機構の操作を行うためのレバーであってもよい。また、レバーは、回転による引き上げ操作式の構造から成るものの他、シート高さ方向やシート前後方向への回転操作式やスライド操作式の構造から成るものであってもよい。また、シート幅方向への押し引き操作式の構造から成るものであってもよい。

また、サイドシールドに形成される被押圧部のシート幅方向の外側に張り出す張出形状は、斜面状に張り出すものの他、各種曲面状や階段状、点状、線状など様々な形や数や大きさで張り出すものであってもよい。また、上記被押圧部の張出形状は、サイドシールドの一般面部より張り出すものであればよく、必ずしもレバーよりもシート幅方向の外側に張り出すものでなくてもよい。また、上記被押圧部は、凹状部より後側の領域に張出形状を持つ構成となっていればよく、必ずしも凹状部に臨む前端部位に張出形状を持つ構成となっていなくてもよい。

また、補強部材は、必ずしもサイドシールドのシート幅方向の内側面に面状に当てられる構成でなくてもよく、線状或いは点状に当てられるものであってもよい。また、レバーのシート幅方向の外側の後角面に形成される面取りは、丸面の他、角面等の他の面取り形状から成るものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ アウタシールド（サイドシールド）
１０Ａ クッション被覆領域
１０Ｂ バック被覆領域
１１ 凹状部
１１Ａ 通し孔
１２ 一般面部
１３ 被押圧部
１３Ａ 外側面
１３Ａ１ 離間部位
１３Ａ２ 前端部位
１４ 補強パネル（補強部材）
１４Ａ ハニカム構造
２０ リクライニングレバー（レバー）
２１ アーム部
２１Ａ 回転中心
２１Ｂ 通し部位
２２ 取っ手部
２２Ａ 被覆部位
２２Ｂ 丸面（面取り）
Ｓ／Ｂ シートベルト
ＷＢ ウェビング
Ｔ 隙間

Claims (6)

1. シートクッションの側部を覆うサイドシールドと、該サイドシールドに形成されたシート幅方向に凹む凹状部内に収められた状態として設けられるレバーと、を有する乗物用シートであって、
   前記サイドシールドが、前記凹状部より後側の領域にシートベルトのウェビングがシート幅方向の外側から押し付けられることのある被押圧部を有し、
   該被押圧部が、前記サイドシールドの一般面部よりもシート幅方向の外側に張り出す張出形状とされている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記被押圧部が、その前記凹状部から後側に離れた離間部位から前記凹状部に臨む前端部位に向かってシート幅方向の外側を向く外側面がシート幅方向の外側に向かって漸次傾斜状に張り出す斜面形状とされている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   更に、前記サイドシールドが、前記被押圧部にシート幅方向の内側から組み付けられて前記被押圧部の剛性を高める補強部材を有する乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記被押圧部の張出形状が、前記凹状部に形成された前記レバーの通されるシート高さ方向に延びる通し孔の形成領域の全域とシート高さ方向における配置が重なるように形成されている乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記被押圧部の張出形状が、前記レバーよりもシート幅方向の外側に張り出している乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記レバーのシート幅方向の外側の後角面に面取りが形成されている乗物用シート。
   

Images