JP2014186899A - 車両用前照灯の灯具ユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】ロービーム又はハイビーム用配光パターンを形成する車両用前照灯の灯具ユニットにおいて、光源のコストや組み立て工数を削減する。
【解決手段】基板と、基板の表面に二列に配置された半導体発光素子により構成される第１発光部１２ｂ及び第２発光部１２ｃを含む光源と、第１発光部１２ｂからの光を制御し、前方に照射してロービーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する第１光学系と、第２発光部からの光を制御し、前方に照射してハイビーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する第２光学系と、第１発光部１２ｂからの光が第２光学系に入射しないように、第１発光部１２ｂと第２発光部１２ｃとの間に配置された遮光部１４ｄと、第１発光部１２ｂ及び第２発光部１２ｃの点灯状態を制御することで、ハイビーム用配光パターン又はロービーム用配光パターンに切り換える制御手段を備えた。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用前照灯の灯具ユニットに係り、特に、ロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯の灯具ユニットに関する。
従来、車両用前照灯の分野においては、ロービーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットや、ハイビーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような車両用前照灯においては、ロービーム用の灯具ユニットを点灯することでロービーム用配光パターンを形成し、ハイビーム用の灯具ユニットを点灯することでハイビーム用配光パターンを形成している。
特開２００５−１４１９１９号公報
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用前照灯においては、ロービーム用の灯具ユニットとハイビーム用の灯具ユニットとが物理的に分離した少なくとも二つの灯具ユニットとして構成されており、灯具ユニットごとに光源が必要となる結果、光源のコストや組み立て工数が増大する等の問題がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯の灯具ユニットにおいて、光源のコストや組み立て工数を削減することを目的とする。
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯の灯具ユニットにおいて、基板と、前記基板の表面に二列に配置された少なくとも一つの半導体発光素子により構成される第１発光部及び少なくとも一つの半導体発光素子により構成される第２発光部と、を含む光源と、前記第１発光部からの光を制御し、前方に照射してロービーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する第１光学系と、前記第２発光部からの光を制御し、前方に照射してハイビーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する第２光学系と、前記第１発光部からの光が前記第２光学系に入射しないように、前記第１発光部と前記第２発光部との間に配置された遮光部と、前記第１発光部及び前記第２発光部の点灯状態を制御することで、ロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンに切り換える制御手段を備えたことを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、ロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯の灯具ユニットにおいて、光源のコストや組み立て工数を削減することができる。これは、光源として、物理的に分離した二つの発光部を用いるのではなく、基板の表面に二列に配置された第１発光部と第２発光部とを含むものを用いていることによるものである。
光源として、基板の表面に二列に配置された第１発光部と第２発光部とを含むものを用いる場合、第１発光部からの光が第２光学系に入射することに起因してグレア等が発生する恐れがある。
これに対して、請求項１に記載の発明によれば、第１発光部と第２発光部との間に配置された遮光部の作用により、第１発光部からの光が第２光学系に入射しないように遮光されるため、上記グレア等の発生を抑制することができる。
また、請求項１に記載の発明によれば、一つの灯具ユニットでロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成することができるため、従来と比べ、灯具ユニットが搭載されるスペースを縮小することができる。これにより、小型の車両用前照灯の灯具ユニットを提供することができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１発光部及び前記第２発光部は略鉛直下方に向けられており、前記第１発光部は車両後方側に配置され、前記第２発光部は車両前方側に配置されており、前記第１光学系は、前記第１発光部から下方に放出されて、前記遮光部で遮光されない光が入射するように、前記光源の下方に配置された下反射面を含んでおり、前記下反射面は、前記第１発光部からの光を反射し、前方に照射して前記ロービーム用配光パターンの少なくとも一部を形成するように構成されており、前記第２光学系は、前記光源の前方、かつ、前記下反射面に入射する前記第１発光部からの光を遮らない位置に配置され、前記第２発光部からの光を上方に向けて反射するサブ反射面と、前記サブ反射面からの反射光が入射するように、前記光源の上方に配置された上反射面と、を含んでおり、前記上反射面は、前記サブ反射面で反射された前記第２発光部からの光を反射し、前方に照射してハイビーム用配光パターン中の集光領域を形成するように構成されていることを特徴とする。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１と同様の効果を奏することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記光源が取り付けられる取付部と、前記光源を前記取付部との間に保持するホルダと、を備えており、前記遮光部は、前記ホルダに設けられていることを特徴とする。
請求項３に記載の発明によれば、ホルダで光源を取付部との間に保持するだけで、遮光部を第１発光部と第２発光部との間に適切に配置することができる。
本発明によれば、ロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯の灯具ユニットにおいて、光源のコストや組み立て工数を削減することが可能となる。
本発明の一実施形態である自動車等の車両の前部の左右に配置される車両用前照灯の灯具ユニット１０の斜視図である。 車両用前照灯の灯具ユニット１０の分解斜視図である。 車両用前照灯の灯具ユニット１０の縦断面図である。 （ａ）車両用前照灯の灯具ユニット１０により、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬｏの例、（ｂ）ハイビーム用配光パターンＰＨｉの例である。 ＬＥＤデバイス１２の斜視図である。 （ａ）ヒートシンク１８の取付部１８ａ付近を上方から見た拡大斜視図、（ｂ）ヒートシンク１８の取付部１８ａ付近を下方から見た拡大斜視図である。 （ａ）ホルダ１４を上方から見た斜視図、（ｂ）ホルダ１４を下方から見た斜視図である。 ＬＥＤデバイス１２を、ヒートシンク１８の取付部１８ａに固定する方法を説明するための図である。 ヒートシンク１８の取付部１８ａに固定されたＬＥＤデバイス１２を下方から見た斜視図である。 ロービーム用配光パターンＰＬｏ時の光路を説明するための図である。 ハイビーム用配光パターンＰＨｉ時の光路を説明するための図である。
以下、本発明の一実施形態である車両用前照灯の灯具ユニット１０について、図面を参照しながら説明する。
図１は自動車等の車両の前部の左右に配置される車両用前照灯の灯具ユニット１０の斜視図、図２は分解斜視図、図３は縦断面図である。図４（ａ）は車両用前照灯の灯具ユニット１０により、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬｏの例、図４（ｂ）はハイビーム用配光パターンＰＨｉの例である。
本実施形態の車両用前照灯の灯具ユニット１０は、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、ロービーム用配光パターンＰＬｏ（図４（ａ）参照）又はハイビーム用配光パターンＰＨｉ（図４（ｂ）参照）を形成するように構成された灯具ユニットである。
図１〜図３に示すように、車両用前照灯の灯具ユニット１０は、ＬＥＤデバイス１２、ホルダ１４、リフレクタ１６、ヒートシンク１８等を備えたいわゆる反射型の一つの灯具ユニット（光学モジュールとも称される）として構成されている。
図５は、ＬＥＤデバイス１２の斜視図である。
図５に示すように、ＬＥＤデバイス１２（本発明の光源に相当）は、金属製の基板１２ａ、基板１２ａの表面に二列に配置された横長矩形の第１発光部１２ｂ（発光面）及び第２発光部１２ｃ（発光面）、複数の端子１２ｄ等を備えている。
横長矩形の発光部１２ｂ、１２ｃは、例えば、発光色が青系のＬＥＤとこれを覆う黄色系の蛍光体（例えば、ＹＡＧ蛍光体）とを組み合わせた構造の半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面を含む発光ダイオード×４）を、基板１２ａの表面に所定間隔をおいて各列に実装することで構成することができる。端子１２ｄは、発光部１２ｂ、１２ｃ（半導体発光素子）に電気的に接続されている。第１発光部１２ｂと第２発光部１２ｃとの間隔ｈは、例えば、３ｍｍ程度である。
半導体発光素子は、上記に限られず、ＲＧＢ三色のＬＥＤを組み合わせた構造の半導体発光素子であってもよいし、その他構造の半導体発光素子であってもよい。なお、発光部１２ｂ、１２ｃを構成する半導体発光素子は、１以上であればよい。
図３に示すように、ＬＥＤデバイス１２は、発光部１２ｂ、１２ｃを略鉛直下方に向け、ホルダ１４とヒートシンク１８の取付部１８ａとの間に保持（例えば、挟持）された状態で、ヒートシンク１８の取付部１８ａに固定されている。第１発光部１２ｂは車両後方側に配置され、第２発光部１２ｃは車両前方側に配置されている。
ヒートシンク１８は、アルミダイカスト製で、図１、図２に示すように、ＬＥＤデバイス１２が取り付けられる取付部１８ａ、ＬＥＤデバイス１２で発生する熱を放熱する複数の放熱フィン１８ｂ等を含んでおり、リフレクタ１６の後方に配置されている。複数の放熱フィン１８ｂは、ヒートシンク１８の後面に水平方向に間隔をおいて配置されている。ヒートシンク１８は、ロービーム及びハイビーム兼用のヒートシンクとされている。
図６（ａ）はヒートシンク１８の取付部１８ａ付近を上方から見た拡大斜視図、図６（ｂ）はヒートシンク１８の取付部１８ａ付近を下方から見た拡大斜視図である。
図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、ヒートシンク１８の取付部１８ａは、ヒートシンク１８の前面から前方に突出した部分で、ホルダ１４のフック部１４ｅ、１４ｆが係合する溝部１８ｃ、１８ｄ、ＬＥＤデバイス１２が載置される載置面１８ｇ等を含んでいる。
図７（ａ）はホルダ１４を上方から見た斜視図、図７（ｂ）はホルダ１４を下方から見た斜視図である。
ホルダ１４は、高耐熱樹脂製で、図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、一対の基板支持部１４ａ、１４ｂ、連結部１４ｃ、遮光部１４ｄ等を含んでいる。ホルダ１４を金属製でなく高耐熱樹脂製としたのは、軽量化及び精度を確保するためである。また、ホルダ１４は、発光部１２ｂ、１２ｃの近傍に配置されるため、高耐熱樹脂製とされている。
一対の基板支持部１４ａ、１４ｂは一定間隔をおいて平行に配置されている。一対の基板支持部１４ａ、１４ｂは、先端部近傍の位置において連結部１４ｃにより連結されている。また、一対の基板支持部１４ａ、１４ｂは、連結部１４ｃより基板支持部１４ａ、１４ｂの基端部寄りの位置において遮光部１４ｄにより連結されている。
各基板支持部１４ａ、１４ｂの先端部には、ヒートシンク１８の取付部１８ａの溝部１８ｃ、１８ｄに係合するフック部１４ｅ、１４ｆが形成されている。各基板支持部１４ａ、１４ｂの基端部には、ヒートシンク１８の取付部１８ａの両側に位置する部分１８ｅ、１８ｆに固定される固定部が１４ｇ、１４ｈ形成されている。
各基板支持部１４ａ、１４ｂは、ＬＥＤデバイス１２を支持する支持片１４ｉ、１４ｊ、ＬＥＤデバイス１２の基板１２ａの先端部が当接する当接面１４ｋ、１４ｌ等を含んでいる。
ＬＥＤデバイス１２は、次のようにしてヒートシンク１８の取付部１８ａに固定される。
図８は、ＬＥＤデバイス１２を、ヒートシンク１８の取付部１８ａに固定する方法を説明するための図である。図９は、ヒートシンク１８の取付部１８ａに固定されたＬＥＤデバイス１２を下方から見た斜視図である。
まず、図８に示すように、発光部１２ｂ、１２ｃを略鉛直下方に向けたＬＥＤデバイス１２を、ホルダ１４の一対の基板支持部１４ａ、１４ｂ間の支持片１４ｉ、１４ｊ上に載置する。次に、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、ホルダ１４を移動させて、ホルダ１４のフック部１４ｅ、１４ｆをヒートシンク１８の取付部１８ａの溝部１８ｃ、１８ｄに係合させるとともに、ホルダ１４の固定部１４ｇ、１４ｈをヒートシンク１８の取付部１８ａの両側に位置する部分１８ｅ、１８ｆにネジ止め固定する（図９参照）。これにより、遮光部１４ｄは、第１発光部１２ｂと第２発光部１２ｃとの間に適切に配置される。
ホルダ１４の遮光部１４ｄは、第１発光部１２ｂからの光がサブ反射面１６ｃに入射しないように、第１発光部１２ｂからの光の一部を遮るための部分で、第１発光部１２ｂと第２発光部１２ｃとの間に配置されている。遮光部１４ｄは、第１発光部１２ｂからの光がサブ反射面１６ｃに入射しないように、かつ、第１発光部１２ｂからの光がより多く下反射面１６ａへ入射するように、前方斜め下方に向かって延びている（図３参照）。遮光部１４ｄの形状は、第１発光部１２ｂからの光がサブ反射面１６ｃに入射しないように、第１発光部１２ｂからの光の一部を遮ることができる形状であればよく、その形状は特に限定されない。また、遮光部１４ｄが下方に延びる方向（又は角度）も特に限定されない。
以上のようにして、ＬＥＤデバイス１２は、発光部１２ｂ、１２ｃを略鉛直下方に向け、ホルダ１４（支持片１４ｉ、１４ｊ）とヒートシンク１８の取付部１８ａ（載置面１８ｇ）との間に保持（例えば、挟持）された状態で、ヒートシンク１８の取付部１８ａに固定されている。この状態で、ＬＥＤデバイス１２の基板１２ａの先端部はホルダ１４の当接面１４ｋ、１４ｌに当接し（図８参照）、ＬＥＤデバイス１２の基板１２ａの基端部はヒートシンク１８の前面に当接し（図９参照）、ＬＥＤデバイス１２（基板１２ａ）の裏面はヒートシンク１８の取付部１８ａ（載置面１８ｇ）に当接している。
図３に示すように、リフレクタ１６は、ＬＥＤデバイス１２の下方に配置された下反射面１６ａ、ＬＥＤデバイス１２の上方に配置された上反射面１６ｂ、ＬＥＤデバイス１２の前方に配置されたサブ反射面１６ｃ等を含んでいる。
各反射面１６ａ、１６ｂ、１６ｃは、金型を用いて一体成形されたリフレクタ基材に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで、一つの部品として構成されている。これにより、各反射面１６ａ、１６ｂ、１６ｃを物理的に分離した個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、各反射面１６ａ、１６ｂ、１６ｃの組み付け工程の簡略化、各反射面１６ａ、１６ｂ、１６ｃの組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、各反射面１６ａ、１６ｂ、１６ｃは、一体成形することなく物理的に分離した個々の部品として構成し、これらを組み合わせてもよい。
下反射面１６ａは、第１発光部１２ｂからの光を反射し、略平行光として前方に照射（水平方向は拡散照射）してロービーム用配光パターンＰＬｏの少なくとも一部を形成するように構成された反射面で、例えば、焦点Ｆ１６ａが第１発光部１２ｂ近傍に設定された回転放物面を基準面とした反射面である。下反射面１６ａは、第１発光部１２ｂから下方に放出されて、ホルダ１４の遮光部１４ｄで遮光されない光が入射するように、ＬＥＤデバイス１２の下方に配置されている。下反射面１６ａが、本発明の第１光学系を構成している。
サブ反射面１６ｃは、第２発光部１２ｃからの光を上方に向けて反射する反射面で、例えば、第１焦点Ｆ１が第２発光部１２ｃ近傍に設定され、第２焦点Ｆ２がサブ反射面１６ｃと上反射面１６ｂとの間の位置に設定された回転楕円面を基準面とした反射面である。サブ反射面１６ｃは、ＬＥＤデバイス１２の前方、かつ、下反射面１６ａに入射する第１発光部１２ｂからの光を遮らない位置に配置されている。
上反射面１６ｂは、サブ反射面１６ｃで反射された第２発光部１２ｃからの光を反射し、前方に照射してハイビーム用配光パターンＰＨｉ中の集光領域Ｐ２（図４（ｂ）参照）を形成するように構成された反射面で、例えば、焦点Ｆ１６ｂがサブ反射面１６ｃの第２焦点Ｆ２近傍に設定された回転放物面を基準面とした反射面である。上反射面１６ｂは、サブ反射面１６ｃからの反射光が入射するように、ＬＥＤデバイス１２の上方に配置されている。サブ反射面１６ｃ及び上反射面１６ｂが、本発明の第２光学系を構成している。
なお、サブ反射面１６ｃとして平面鏡を用い、上反射面１６ｂとして焦点Ｆ１６ｂが平面鏡としてのサブ反射面１６ｃを介して第２発光部１２ｃ近傍に設定された回転放物面を基準面とした反射面を用いてもよい。
次に、第１発光部１２ｂ、第２発光部１２ｃの動作例（ロービーム用配光パターンＰＬｏ又はハイビーム用配光パターンＰＨｉに切り換える動作例）について説明する。
図１０はロービーム用配光パターンＰＬｏ時の光路を説明するための図、図１１はハイビーム用配光パターンＰＨｉ時の光路を説明するための図である。
ロービーム用配光パターンＰＬｏ又はハイビーム用配光パターンＰＨｉの切り換えは、第１発光部１２ｂ（半導体発光素子）、第２発光部１２ｃ（半導体発光素子）が端子１２ｄを介して電気的に接続されたＥＣＵ等の制御回路（図示せず）によって行われる。
制御回路（制御手段）は、第１発光部１２ｂ及び第２発光部１２ｃの点灯状態（点灯又は消灯）を個別に制御（例えば、ＩＦ低減又はパルス制御）することで、ロービーム用配光パターンＰＬｏ又はハイビーム用配光パターンＰＨｉに切り換える。
例えば、ロービーム用配光パターンＰＬｏを形成する場合、制御回路は、第１発光部１２ｂが点灯し、第２発光部１２ｃが消灯するように、各発光部１２ｂ、１２ｃを制御する。第１発光部１２ｂからの光は、図１０に示すように、下反射面１６ａで反射され、前方に照射されて、仮想鉛直スクリーン上にロービーム用配光パターンＰＬｏ（図４（ａ）参照）を形成する。第１発光部１２ｂからの光は、ホルダ１４の遮光部１４ｄで遮られるため、サブ反射面１６ｃに入射しない。光源として、基板１２ａの表面に二列に配置された第１発光部１２ｂと第２発光部１２ｃとを含むＬＥＤデバイス１２を用いる場合、第１発光部１２ｂからの光が第２光学系（サブ反射面１６ｃ）に入射することに起因してグレア等が発生する恐れがある。
これに対して、本実施形態の車両用前照灯の灯具ユニット１０によれば、第１発光部１２ｂと第２発光部１２ｃとの間に配置された遮光部１４ｄの作用により、第１発光部１２ｂからの光が第２光学系（サブ反射面１６ｃ）に入射しないように遮光されるため、上記グレア等の発生を抑制することができる。
一方、ハイビーム用配光パターンＰＨｉを形成する場合、制御回路は、各発光部１２ｂ、１２ｃが点灯するように、各発光部１２ｂ、１２ｃを制御する。第１発光部１２ｂからの光は、図１０に示すように、下反射面１６ａで反射され、前方に照射されて、仮想鉛直スクリーン上にロービーム用配光パターンＰＬｏを形成する。
第２発光部１２ｃから下方へ向かう光は、図１１に示すように、下反射面１６ａで反射され、前方に照射されて、仮想鉛直スクリーン上にハイビーム用配光パターンＰＨｉ中の拡散領域Ｐ１を形成する。第２発光部１２ｃの位置は下反射面１６ａの焦点Ｆ１６ａから前方にずれているため、ハイビーム用配光パターンＰＨｉ中の拡散領域Ｐ１は、ロービーム用配光パターンＰＬｏよりぼけたパターンとなる。また、第２発光部１２ｃから前方へ向かう光は、サブ反射面１６ｃ及び上反射面１６ｂで反射され、前方に照射されて、仮想鉛直スクリーン上にハイビーム用配光パターンＰＨｉ中の集光領域Ｐ２を形成する。
ハイビーム用配光パターンＰＨｉは、各パターンＰＬｏ、Ｐ１、Ｐ２を重畳したパターン（図４（ｂ）参照）となる。
以上説明したように、本実施形態の車両用前照灯の灯具ユニット１０によれば、ロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯の灯具ユニットにおいて、光源のコストや組み立て工数を削減することができる。これは、光源として、物理的に分離した二つの発光部を用いるのではなく、基板１２ａの表面に二列に配置された第１発光部１２ｂと第２発光部１２ｃとを含むＬＥＤデバイス１２を用いていることによるものである。
光源として、基板１２ａの表面に二列に配置された第１発光部１２ｂと第２発光部１２ｃとを含むＬＥＤデバイス１２を用いる場合、第１発光部１２ｂからの光が第２光学系（サブ反射面１６ｃ）に入射することに起因してグレア等が発生する恐れがある。
これに対して、本実施形態の車両用前照灯の灯具ユニット１０によれば、第１発光部１２ｂと第２発光部１２ｃとの間に配置された遮光部１４ｄの作用により、第１発光部１２ｂからの光が第２光学系（サブ反射面１６ｃ）に入射しないように遮光されるため、上記グレア等の発生を抑制することができる。
また、本実施形態の車両用前照灯の灯具ユニット１０によれば、一つの灯具ユニット１０でロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成することができるため、従来と比べ、灯具ユニットが搭載されるスペースを縮小することができる。これにより、小型の車両用前照灯の灯具ユニットを提供することができる。
また、本実施形態の車両用前照灯の灯具ユニット１０によれば、ホルダ１４でＬＥＤデバイス１２をヒートシンク１８の取付部１８ａとの間に保持するだけで、遮光部１４ｄを第１発光部１２ｂと第２発光部１２ｃとの間に適切に配置することができる。
また、本実施形態の車両用前照灯の灯具ユニット１０によれば、一つの灯具ユニット１０でロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成することができるため、従来と比べ、ＬＥＤデバイス、リフレクタ、ヒートシンク、ホルダなどの構成部品を削減することができる。その結果、部材費、加工費、組立費を低減でき、１ランプあたりの灯具ユニット（光学モジュール）のコストダウン、軽量化、小型化等を実現することができる。
また、本実施形態の車両用前照灯の灯具ユニット１０によれば、一つの灯具ユニット１０でロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成することができる新規見栄えの灯具ユニットを実現することができる。
次に、変形例について説明する。
上記実施形態とは逆に、第１光学系（下反射面１６ａ）でハイビーム用配光パターンを形成し、第２光学系（サブ反射面１６ｃ及び上反射面１６ｂ）でロービーム用配光パターンを形成するように、各反射面１６ａ、１６ｂ、１６ｃの面形状を構成してもよい。
また、図１〜図３に示す車両用前照灯の灯具ユニット１０を、上下逆転させて配置してもよい。これによっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
１０…車両用前照灯の灯具ユニット、１２…ＬＥＤデバイス、１２ａ…基板、１２ｂ…第１発光部、１２ｃ…第２発光部、１２ｄ…端子、１４…ホルダ、１４ａ、１４ｂ…基板支持部、１４ｃ…連結部、１４ｄ…遮光部、１４ｅ、１４ｆ…フック部、１４ｇ、１４ｈ…固定部、１４ｉ、１４ｊ…支持片、１４ｋ、１４ｌ…当接面、１６…リフレクタ、１６ａ…下反射面、１６ｂ…上反射面、１６ｃ…サブ反射面、１８…ヒートシンク、１８ａ…取付部、１８ｂ…放熱フィン、１８ｃ、１８ｄ…溝部、１８ｅ、１８ｆ…部分、１８ｇ…載置面

Claims (3)

  1. ロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯の灯具ユニットにおいて、
    基板と、前記基板の表面に二列に配置された少なくとも一つの半導体発光素子により構成される第１発光部及び少なくとも一つの半導体発光素子により構成される第２発光部と、を含む光源と、
    前記第１発光部からの光を制御し、前方に照射してロービーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する第１光学系と、
    前記第２発光部からの光を制御し、前方に照射してハイビーム用配光パターンの少なくとも一部を形成する第２光学系と、
    前記第１発光部からの光が前記第２光学系に入射しないように、前記第１発光部と前記第２発光部との間に配置された遮光部と、
    前記第１発光部及び前記第２発光部の点灯状態を制御することで、ロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンに切り換える制御手段を備えたことを特徴とする車両用前照灯の灯具ユニット。
  2. 前記第１発光部及び前記第２発光部は略鉛直下方に向けられており、
    前記第１発光部は車両後方側に配置され、前記第２発光部は車両前方側に配置されており、
    前記第１光学系は、前記第１発光部から下方に放出されて、前記遮光部で遮光されない光が入射するように、前記光源の下方に配置された下反射面を含んでおり、
    前記下反射面は、前記第１発光部からの光を反射し、前方に照射して前記ロービーム用配光パターンの少なくとも一部を形成するように構成されており、
    前記第２光学系は、前記光源の前方、かつ、前記下反射面に入射する前記第１発光部からの光を遮らない位置に配置され、前記第２発光部からの光を上方に向けて反射するサブ反射面と、前記サブ反射面からの反射光が入射するように、前記光源の上方に配置された上反射面と、を含んでおり、
    前記上反射面は、前記サブ反射面で反射された前記第２発光部からの光を反射し、前方に照射してハイビーム用配光パターン中の集光領域を形成するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯の灯具ユニット。
  3. 前記光源が取り付けられる取付部と、
    前記光源を前記取付部との間に保持するホルダと、
    を備えており、
    前記遮光部は、前記ホルダに設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯の灯具ユニット。
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