JP2014105743A - 手動変速機の組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向移動が規制されたコントロールロッドを備えた手動変速機の組立てを可能にすることで、この変速機のコンパクト化を図る。
【解決手段】ミッションケース８０の壁部に、セレクトレバーが設けられたセレクトレバーシャフトと、シフトレバー９８が設けられたシフトレバーシャフト９４とをサブアセンブリし、クラッチハウジング１９０の後面に、変速機構と、変速操作機構９０の残りの部品とをサブアセンブリした状態で、コントロールロッド１００を回動させてシフトフィンガ１０２をリバースセレクト位置に移動させ、リバースレバーの検出装置作動部を操作して該リバースレバーをシフトイン位置へ揺動させ、軸方向視においてシフトフィンガ１０２の係合凹部１６０にシフトレバー９８が干渉しないように、シフトレバーシャフト９４をミッションケース８０に対して所定位置から軸方向に引き出し又は押し込むように操作する。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両に搭載される手動変速機の組立方法に関し、車両用動力伝達技術の分野に属する。

一般に、自動車用の手動変速機は、クラッチを介してエンジンの出力軸に連結されたプライマリシャフトと、このプライマリシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結されたセカンダリシャフトとを有する。これら両軸間には、複数の前進用ギヤ列と単一のリバース用ギヤ列とが設けられる。

この種の手動変速機において、通常、前進変速段用のギヤ列には常時噛合い式のギヤ列が採用される。常時噛合い式のギヤ列では、プライマリシャフト又はセカンダリシャフトの一方に固定された固定ギヤと、他方のシャフトに遊嵌された遊転ギヤとが常時噛み合っており、車両走行中にいずれかの前進段への変速が行われるときは、この前進段のギヤ列における前記遊転ギヤとシャフトの回転が同期装置によって同期されることで、このギヤ列での動力伝達状態が円滑に実現される。

一方、リバース用のギヤ列には、一般的に、選択摺動式のギヤ列が採用される。選択摺動式のリバース用ギヤ列は、プライマリシャフトに固定されたリバースプライマリギヤと、セカンダリシャフトに固定されたリバースセカンダリギヤと、リバースシャフト上に軸方向に摺動可能に支持されたリバースアイドルギヤとで構成される。後退段への変速が行われるときは、リバースアイドルギヤが軸方向に摺動してリバースプライマリギヤとリバースセカンダリギヤとに噛み合うことで、後退段での動力伝達状態が実現される。

この種の手動変速機の変速は、運転者によるチェンジレバーのセレクト操作とシフト操作によって行われる。具体的には、セレクト操作により選択されたセレクト位置に応じて、これに対応する同期装置のシンクロスリーブ又はリバースアイドルギヤが、シフト操作に連動して軸方向にスライドすることで、シフト操作により選択された変速段に対応するいずれか１つのギヤ列が、プライマリシャフトとセカンダリシャフトとの間で動力伝達状態となる。

特許文献１には、このような手動変速機の操作系の一例が開示されている。

特許文献１に開示された変速操作機構は、チェンジレバーのセレクト操作によりケーブルを介して揺動するセレクトレバーと、チェンジレバーのシフト操作によりケーブルを介して揺動するシフトレバーとを備え、これらのレバーは、それぞれミッションケースを貫通して回動自在に支持されたシャフトに設けられている。

また、この変速操作機構は、セレクトレバーの揺動に連動して回動し、且つ、シフトレバーの揺動に連動して軸方向に移動するコントロールロッドを備える。

このコントロールロッドにそれぞれ平行に配置された１−２速用シフトロッド、３−４速用シフトロッド、及び、５−６速用シフトロッドには、それぞれ対応する同期装置のシンクロスリーブに係合されたシフトフォークが設けられ、これらのシフトフォークにはそれぞれ前進段用のシフトエンドが連結されている。また、リバースアイドルギヤを摺動させるリバースレバーには、後退段用のシフトエンドが設けられている。これら前進段用および後退段用のシフトエンドは、コントロールロッドに固着されたシフトフィンガの回動位置（セレクト位置）に応じて、このシフトフィンガに選択的に係合するように配設されている。

この特許文献１の変速操作機構において、チェンジレバーが前進段のセレクト位置にセレクト操作されると、これに連動してコントロールロッドと共に回動するシフトフィンガが、いずれかのシフトロッドの前進段用シフトエンドに係合する。この状態でチェンジレバーがシフト操作されると、これに連動して、コントロールロッドと共にシフトフィンガが軸方向に移動し、シフトフィンガに係合したシフトエンドと共に、該シフトエンドに連結されたシフトフォークも軸方向に移動する。これにより、同期装置のシンクロスリーブが軸方向に摺動し、シフト操作により選択された前進段用ギヤ列が動力伝達状態となる。

一方、チェンジレバーがリバースセレクト位置にセレクト操作されると、シフトフィンガが後退段用シフトエンドに係合する。この状態でチェンジレバーがリバース位置にシフトイン操作されると、これに連動して、シフトフィンガと共に後退段用シフトエンドが軸方向に移動し、これにより、リバースレバーが揺動する。このリバースレバーの揺動により、リバースレバーに係合されたリバースアイドルギヤが軸方向に摺動し、リバース用ギヤ列が動力伝達状態となる。

このように、特許文献１の技術では、シフト操作時に、コントロールロッドが自ら軸方向に移動することでシフトロッドをスライドさせる構成となっている。ところが、上記のようなコントロールロッドの軸方向移動を許容するためには、ミッションケース内のコントロールロッド収納部の寸法を軸方向に増大させる必要があり、これによって、変速機のコンパクト化が阻害されてしまう。

この問題を回避するために、コントロールロッドを、軸方向の移動を規制しつつ回動のみを許容するようにミッションケースに取り付けることが考えられる。

この場合、図１４（ａ）、及び、この図のＸ−Ｘ線断面図である図１４（ｂ）に示すように、シフトフィンガ２０２をコントロールロッド２００に対して摺動可能且つ回動不能に設ける構成が採用されることになる。この構成では、チェンジレバーのセレクト操作時は、特許文献１の構成と同様、このセレクト操作に連動するセレクトレバー２０８が、コントロールロッド２００に固着されたセレクトプレート２０５を回動させることで、このセレクトプレート２０５と共にコントロールロッド２００及びシフトフィンガ２０２が、セレクト操作で選択されたセレクト位置まで回動する。一方、シフト操作時にはコントロールロッド２００を移動させることなくシフトフィンガ２０２のみを軸方向に移動させるために、シフトレバーシャフト２９４に固着されたシフトレバー２９６をシフトフィンガ２０２に直接係合させることになる。具体的には、シフトフィンガ２０２に、軸方向に間隔を隔てた２つの突片２６１，２６２で構成されたコ字形の係合凹部２６０を設けて、この係合凹部２６０にシフトレバー２９６の先端部を係合させればよい。

特開２００９−０７９６０１号公報

図１４（ａ）及び（ｂ）に示す構成を採用する場合、変速機の組立ては次のように行われる。

まず、クラッチハウジングの後面（反エンジン側の面）に後方（反エンジン側）へ突出するように、ギヤや同期装置等を組み付けたプライマリシャフト及びセカンダリシャフトと、シフトフィンガ等を組み付けたコントロールロッドと、それぞれシフトエンド等を組み付けた複数のシフトロッドとを、いずれも片持ち状に仮アセンブリしておく。

一方、クラッチハウジングの後面に接合されるミッションケースには、セレクトレバーが組み付けられたセレクトレバーシャフトと、シフトレバーが組み付けられたシフトレバーシャフトとを、コントロールロッドの軸方向（変速機の軸方向）に直交する方向に該ケースの壁面を貫通するように、且つ、セレクトレバーとシフトレバーとがケース内に収められるように仮アセンブリしておく。

このような仮アセンブリ状態で、クラッチハウジングに向かってミッションケースを軸方向に移動させることで、クラッチハウジングの後面にミッションケースの前端面を接合させて、クラッチハウジングにミッションケースを組み付ける。このとき、図１４（ａ）及び（ｂ）に示す組付け状態を実現するために、ミッションケース側のシフトレバーシャフト２９４に組み付けられたシフトレバー２９６の先端部を、クラッチハウジング側のコントロールロッド２００に組み付けられたシフトフィンガ２０２に係合させる必要がある。

しかしながら、図１５（ａ）、及び、この図のＹ−Ｙ線断面図である図１５（ｂ）に示すように、クラッチハウジングにミッションケースを組み付ける工程において、シフトレバー２９６がシフトフィンガ２０２に向かってコントロールロッド２００の軸方向に移動すると、シフトレバー２９６とシフトフィンガ２０２がそれぞれ中立位置にある場合、シフトレバー２９６の先端部が、シフトフィンガ２０２の係合凹部２６０を構成する手前側の突片２６１に干渉する。そのため、シフトレバー２０２の先端部を２つの突片２６１，２６２の間に収めて係合凹部２６０に係合させることができない。

そこで、図１６に示すように、コントロールロッド２００を回動させることでシフトフィンガ２０２を回動範囲一端の例えばリバースセレクト位置へ移動させると共に、ミッションケースの外側からシフトレバーシャフト２９４をミッションケースから引き出すか又は該ケース内へ押し込むように操作してシフトレバー２９６の先端部をシフトフィンガ２０２の回動範囲の他端側へ寄せておくことで、クラッチハウジングへのミッションケース組付け工程におけるシフトレバー２９６の先端部とシフトフィンガ２０２の突片２６１との干渉を回避することが考えられる。

しかしながら、図１６に示すようにシフトフィンガ２０２を回動範囲一端の例えばリバースセレクト位置に保持しながら、クラッチハウジングにミッションケースを組み付けることは困難であり、この組付け工程の途中でシフトフィンガ２０２が回動して上記の干渉が生じる可能性がある。

そこで、ミッションケース組付け工程の途中でシフトフィンガ２０２が回動することを避けるために、ミッションケース組付け工程の前に、シフトフィンガ２０２を回動範囲一端の例えばリバースセレクト位置へ移動させるだけでなく、シフトフィンガ２０２を例えばリバースシフト位置へシフトインさせておくことが考えられる。この場合、コントロールロッド２００の軸方向移動が規制されているという前提条件の下では、シフトフィンガ２０２自体を掴んで例えばリバースシフト位置までコントロールロッド上で軸方向移動させることになる。

しかしながら、クラッチハウジング側の上記仮アセンブリ状態では、シフトフィンガ２０２の周辺に複数のシフトエンド等の部品が密集しているため、シフトフィンガ２０２を掴んで操作することは極めて困難である。

また、クラッチハウジング側の仮アセンブリ状態でシフトフィンガ２０２を軸方向移動させるための専用部品を設けることも考えられるが、この場合、部品点数が増加し、変速機のコンパクト化が妨げられる。

以上のように、軸方向移動が規制されたコントロールロッド上をシフトフィンガが軸方向移動できるように手動変速機を構成する場合、クラッチハウジングにミッションケースを組み付けることが困難になるため、この問題が手動変速機のコンパクト化の妨げとなっている。

そこで、本発明は、軸方向移動が規制されたコントロールロッドを備えた手動変速機の組立てを可能にすることで、この変速機のコンパクト化を図ることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る手動変速機の組立方法は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
クラッチを収納するクラッチハウジングと、
該クラッチハウジングの後面に前端が接合され、変速機構が収納されるミッションケースと、
該ミッションケース内に配置され、チェンジレバーのセレクト操作とシフト操作とにより前記変速機構を操作する変速操作機構とを備え、
前記変速操作機構は、
前記ミッションケースを貫通するセレクトレバーシャフトのミッションケース内部側に設けられ、前記チェンジレバーのセレクト操作により揺動するセレクトレバーと、
前記ミッションケースを貫通するシフトレバーシャフトのミッションケース内部側に設けられ、前記チェンジレバーのシフト操作により揺動するシフトレバーと、
軸方向移動が規制され、前記セレクトレバーの揺動により回動するコントロールロッドと、
該コントロールロッドに、該ロッドと一体的に回動し且つ該ロッド上を軸方向移動可能に嵌合されていると共に、前記シフトレバーの先端部が係合する係合凹部を有し、該シフトレバーの揺動により前記コントロールロッド上を軸方向移動するシフトフィンガと、
前記セレクトレバーの揺動により、前記コントロールロッドを介して前記シフトフィンガがリバースセレクト位置に回動したときに、該シフトフィンガに係合するリバースシフトエンドと、
該リバースシフトエンドに前記シフトフィンガが係合した状態で前記シフトレバーの揺動により前記シフトフィンガが軸方向移動したときに揺動し、リバース用ギヤ列をシフトインさせるリバースレバーとを有し、
該リバースレバーに、リバース検出装置を作動させる検出装置作動部が設けられている手動変速機の組立方法であって、
前記ミッションケースの壁部に、前記セレクトレバーが設けられたセレクトレバーシャフトと、前記シフトレバーが設けられたシフトレバーシャフトとを組み付けるミッションケース側サブアセンブリ工程と、
前記クラッチハウジングの後面に、ミッションケース側に突出するように、前記変速機構と、前記変速操作機構における前記セレクトレバーシャフト及び前記シフトレバーシャフト以外の部品と、を組み付けるクラッチハウジング側サブアセンブリ工程と、
前記コントロールロッドを回動させて前記シフトフィンガをリバースセレクト位置に移動させるリバースセレクト工程と、
前記シフトフィンガがリバースセレクト位置にある状態で、前記リバースレバーの検出装置作動部を操作して該リバースレバーをシフトイン位置へ揺動させるリバースシフトイン工程と、
前記コントロールロッドの軸方向視においてリバースセレクト位置にある前記シフトフィンガの係合凹部に前記シフトレバーの先端部が干渉しないように、前記シフトレバーシャフトをミッションケースに対して所定位置から軸方向に引き出し又は押し込むように操作するシフトレバー干渉回避工程と、
前記シフトレバーの先端部と前記シフトフィンガの係合凹部とが干渉しない状態で、前記クラッチハウジングの後面に前記ミッションケースの前端面を合わせて、該クラッチハウジングとミッションケースを結合させるケース結合工程と、
該ケース結合工程の後、前記シフトレバーシャフトを前記所定位置へ戻して、前記シフトレバーの先端部を前記シフトフィンガの係合凹部に係合させる係合工程とを有することを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記シフトレバー干渉回避工程では、前記シフトレバーシャフトを前記所定位置から軸方向に引き出しておき、
前記係合工程において、前記シフトレバーシャフトを軸方向に押し込んで前記所定位置に戻すことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記変速機構は、複数のギヤが設けられたプライマリシャフトを備え、
前記リバースレバーは、前記プライマリシャフトに隣接して配設されており、
前記検出装置作動部は、軸方向視において前記プライマリシャフトから遠ざかる方向へ延びるアーム状に形成されていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、コントロールロッドの軸方向移動を規制しつつ、シフトレバーの揺動によりシフトフィンガがコントロールロッド上を軸方向移動することでシフトインが実現されるように構成された手動変速機を組み立てる際、リバースシフトイン工程において、クラッチハウジング側にサブアセンブリされたシフトフィンガをリバースシフト位置へ移動させておくと共に、シフトレバー干渉回避工程において、ミッションケース側にサブアセンブリされたシフトレバーシャフトをミッションケースに対して所定位置から軸方向に引き出し又は押し込むように操作しておくことで、シフトレバーとシフトフィンガとの干渉を確実に回避した状態で、クラッチハウジングの後面にミッションケースの前端面を結合することができる。このように上記構成の手動変速機の組立てが可能になることで、ミッションケース内のコントロールロッド収納部を軸方向に縮小することが可能になり、手動変速機のコンパクト化を実現することができる。

また、この発明によれば、リバースシフトイン工程において、周辺に部品が密集していることにより操作困難なシフトフィンガではなく、リバースレバーの検出装置作動部を操作することで、リバースレバーを介してシフトフィンガを移動させるものである。このように検出装置作動部を利用することで、リバースシフトイン工程を実行するための専用部品を設ける必要がなくなるため、部品点数を低減することができ、ひいては手動変速機のコンパクト化に一層貢献することが可能になる。

また、請求項２に記載の発明は、シフトレバー干渉回避工程では、シフトレバーシャフトを前記所定位置から軸方向に引き出しておき、クラッチハウジングにミッションケースが結合された後に、シフトレバーシャフトを軸方向に押し込んで前記所定位置に戻すものである。この発明によれば、仮にシフトレバー干渉回避工程においてシフトレバーシャフトを押し込んでおき、ミッションケースの結合後にシフトレバーシャフトを引き出して前記所定位置に戻す場合に比べて、手動変速機の組立てが完了した状態におけるミッションケースからのシフトレバーシャフトの突出長さを短縮することができる。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、リバースレバーの検出装置作動部がプライマリシャフトから遠ざかる方向へ延びるようにアーム状に形成されているため、リバースシフトイン工程においてリバースレバーを揺動操作する際、プライマリシャフトに設けられた各種ギヤが邪魔になることなく、検出装置作動部を容易に掴んで操作することができる。

本発明の一実施形態に係る手動変速機の骨子図である。 同手動変速機における変速操作機構を軸方向反エンジン側から見た要部断面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図３のＣ−Ｃ線断面図である。 クラッチハウジングに変速機構と変速操作機構がサブアセンブリされ、ミッションケースにセレクトレバーシャフトとシフトレバーシャフトがサブアセンブリされた状態を示す断面図である。 図６のＤ−Ｄ線断面図である。 平面視においてシフトレバーとシフトフィンガの干渉を回避させた状態を示す図７と同様の断面図である。 同状態を示す図６と同様の断面図である。 クラッチハウジングにミッションケースを結合させた状態を示す図６と同様の断面図である。 シフトレバーシャフトを元の位置まで押し込んだ状態を示す図７と同様の断面図である。 シフトレバーとシフトフィンガを中立位置に戻した状態を示す図６と同様の断面図である。 同状態を示す図７と同様の断面図である。 本発明の課題を説明するためにシフトレバーとシフトフィンガとの係合部を模式的に示した図である。 図１４に示す係合部において組付け時に干渉が生じることを示す図である。 図１５に示す干渉を解消させた状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

図１に示すように、本実施形態に係る手動変速機１は、前進６速、後退１速の変速機であって、クラッチ４を介してエンジン２の出力軸３に連結されたプライマリシャフト１０と、該プライマリシャフト１０に平行に配置されたセカンダリシャフト２０とを有する。

セカンダリシャフト２０は、差動装置７０を介して駆動輪（図示せず）に連結されている。具体的には、セカンダリシャフト２０のエンジン側の端部に出力ギヤ２８が設けられており、この出力ギヤ２８が差動装置７０の入力ギヤ７１に噛み合っている。これにより、セカンダリシャフト２０の回転が差動装置７０を介して左右の車軸７２，７３に伝達され、さらに、各車軸７２，７３に連結された前記駆動輪に伝達されるようになっている。

プライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０との間には、エンジン側から順に、１速用ギヤ列Ｇ１、リバース用ギヤ列ＧＲ、２速用ギヤ列Ｇ２、５速用ギヤ列Ｇ５、６速用ギヤ列Ｇ６、３速用ギヤ列Ｇ３、４速用ギヤ列Ｇ４が配設されている。

１速用ギヤ列Ｇ１及び２速用ギヤ列Ｇ２は、それぞれ、プライマリシャフト１０に固定されたプライマリギヤ１１，１２と、セカンダリシャフト２０に遊嵌合されたセカンダリギヤ２１，２２とで構成されている。また、３〜６速用の各ギヤ列Ｇ３〜Ｇ６は、プライマリシャフト１０に遊嵌合されたプライマリギヤ１３〜１６と、セカンダリシャフト２０に固定されたセカンダリギヤ２３〜２６とで構成されている。

セカンダリシャフト２０上における１速用セカンダリギヤ２１と２速用セカンダリギヤ２２との間には１−２速用同期装置４０が配設されている。また、プライマリシャフト１０上における３速用プライマリギヤ１３と４速用プライマリギヤ１４との間、同じくプライマリシャフト１０上における５速用プライマリギヤ１５と６速用プライマリギヤ１６との間には、それぞれ、３−４速用同期装置５０、５−６速用同期装置６０が配設されている。

チェンジレバー（図示せず）により前進段でのシフト操作が行われると、上記の同期装置４０，５０，６０のうち、シフト操作された変速段に対応する１つの同期装置のみが作動し、これにより、上記の前進段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６のうち、シフト操作された変速段のギヤ列のみが選択的にプライマリシャフト１０とセカンダリシャフト２０との間で動力伝達状態となる。例えば、チェンジレバーにより１速または２速へのシフト操作が行われると、これに連動して、１−２速用同期装置４０のスリーブ４１がセカンダリシャフト２０上をエンジン側または反エンジン側へスライドし、スライドされた側の遊嵌合ギヤ（２１又は２２）がセカンダリシャフト２０に固定され、シフト操作された変速段のギヤ列（Ｇ１又はＧ２）が動力伝達状態となる。また、チェンジレバーにより３〜６速のいずれかへのシフト操作が行われると、これに連動して、３−４速用同期装置５０のスリーブ５１又は５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がプライマリシャフト１０上をエンジン側または反エンジン側へスライドし、スライドされた側の遊嵌合ギヤ（１３、１４、１５又は１６）がプライマリシャフト１０に固定され、シフト操作された変速段のギヤ列（Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５又はＧ６）が動力伝達状態となる。

一方、リバース用ギヤ列ＧＲは、選択摺動式のギヤ列であり、プライマリシャフト１０に固定されたリバースプライマリギヤ１７と、セカンダリシャフト２０に固定されたリバースセカンダリギヤ２７と、プライマリシャフト１０及びセカンダリシャフト２０に平行なリバースシャフト３０に軸方向に摺動可能に嵌合されたリバースアイドルギヤ３７とで構成されている。

なお、リバースセカンダリギヤ２７は、セカンダリシャフト２０に直接固定されておらず、１−２速用同期装置４０のスリーブ４１に設けられている。このスリーブ４１は、同期装置４０において、セカンダリシャフト２０に固設されたハブ４２にスプライン嵌合している。そのため、厳密に言えば、スリーブ４１に設けられたリバースセカンダリギヤ２７は、セカンダリシャフト２０に対して回転方向には固定されているが、軸方向には移動可能となっている。

チェンジレバーがリバース位置にシフト操作されると、これに連動して、リバースアイドルギヤ３７が軸方向反エンジン側へ摺動して、リバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７とに噛み合い、これにより、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態となる。

次に、図２〜図５を参照しながら、手動変速機１の変速操作機構９０について説明する。図２は、変速操作機構９０の主要部を軸方向反エンジン側から見た図であり、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図である。

図２〜図５に示すように、変速操作機構９０は、手動変速機１の上記変速機構と共にミッションケース８０に収容されている。ミッションケース８０は、その前端面がクラッチハウジング１９０の後面に合わされた状態で該クラッチハウジング１９０に結合されている。

変速操作機構９０は、プライマリシャフト１０に平行なコントロールロッド１００を有する。コントロールロッド１００は、軸周りに回動可能、且つ、軸方向移動が規制された状態でミッションケース８０とクラッチハウジング１９０とに支持されている。このようにコントロールロッド１００の軸方向移動が規制されていることにより、コントロールロッド１００を収納する部分においてミッションケース８０を軸方向にコンパクトに構成することが可能になっている。

図２及び図４に示すように、コントロールロッド１００の上方には、チェンジレバーのセレクト操作に連動して回動するセレクトレバーシャフト１１０が配設されている。セレクトレバーシャフト１１０は、ミッションケース８０を貫通してコントロールロッド１００に略直角な方向、例えば上下方向に延びるように配設されている。セレクトレバーシャフト１１０の下端部には、該セレクトレバーシャフト１１０の回動により揺動するセレクトレバー１０８が固定されている。

図２及び図３に示すように、コントロールロッド１００の側方には、チェンジレバーのシフト操作に連動して回動するシフトレバーシャフト９４が配設されている。シフトレバーシャフト９４は、ミッションケース８０を貫通してセレクトレバーシャフト１１０に平行に延びるように配設されている。シフトレバーシャフト９４の下端部には周溝９５が形成されており、ミッションケース８０に外側からねじ込まれた係合ピン９９の先端部が周溝９５に係合することで、シフトレバーシャフト９４が軸方向に位置決めされている。また、シフトレバーシャフト９４には、該シフトレバーシャフト９４の回動により揺動するシフトレバー９８が固定されている。

コントロールロッド１００には、シフトフィンガ１０２が軸方向移動及び回動可能に嵌合されており、このシフトフィンガ１０２には、その周方向の一部から径方向外側に延びるフィンガ部１０３が設けられている。

また、シフトフィンガ１０２には、シフトレバー９８の先端部が係合する係合凹部１６０が設けられている。この係合凹部１６０は、軸方向に間隔を空けて配設された一対の突片１６１，１６２により平面視コ字形の溝状に形成されている。各突片１６１，１６２は、軸方向視において例えば略扇形に形成されている（図２参照）。

さらに、図２に示すように、シフトフィンガ１０２には、径方向外側に突出するガイドピン１７０が設けられている。このガイドピン１７０は、ガイドプレート１７２にシフトパターン状に形成された溝に係合している。これにより、シフトフィンガ１０２の軸方向移動および回動が、所定のシフトパターンに従うように規制されている。なお、ガイドプレート１７２は、支持プレート１７４を介してクラッチハウジング１９０に固定されている（図３及び図５参照）。

また、図２〜図５に示すように、コントロールロッド１００にはインターロックスリーブ１０４が固設されている。このインターロックスリーブ１０４には、セレクト操作で選択された変速段以外のシフトインを防止するためのロック部１０６が設けられている（図２参照）。該ロック部１０６がコントロールロッド１００と一体回転すると、該ロック部１０６を介して前記シフトフィンガ１０２がコントロールロッド１００の回動に連動して回動するようになっている。また、インターロックスリーブ１０４の軸方向エンジン側の端部にはセレクトプレート１０５が設けられており、このセレクトプレート１０５の係合凹部１０７にセレクトレバー１０８が係合している（図５参照）。

図２及び図３に示すように、コントロールロッド１００の下方には、１−２速用シフトエンド１２１が固定された１−２速用シフトロッド１１１、３−４速用シフトエンド１２２が固定された３−４速用シフトロッド１１２、及び、５−６速用シフトエンド１２３が固定された５−６速用シフトロッド１１３が、それぞれコントロールロッド１００に平行に配設されている。各シフトロッド１１１，１１２，１１３は、軸方向にスライド可能なようにミッションケース８０とクラッチハウジング１９０とに支持されている。また、各シフトロッド１１１，１１２，１１３には、対応する同期装置４０，５０，６０のスリーブ４１，５１，６１に係合されたシフトフォーク１８１，１８２，１８３が固定されている。

本実施形態では、３−４速用シフトロッド１１２にリバースシフトエンド１２０がスプライン嵌合されており、３−４速用シフトロッド１１２がリバース用シフトロッドとして兼用されている。

各シフトエンド１２０，１２１，１２２，１２３の先端部は、シフトフィンガ１０２の周囲に周方向に並んで配設されており、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３に選択的に係合されるようになっている。また、フィンガ部１０３に係合されたシフトエンド以外のシフトエンドには、インターロックスリーブ１０４のロック部１０６が係合されるようになっている。

チェンジレバーがセレクト操作されると、これに連動して、セレクトレバーシャフト１１０と一体的にセレクトレバー１０８が軸周りに回動する。このセレクトレバー１０８の揺動により、セレクトレバー１０８に係合したセレクトプレート１０５は、コントロールロッド１００と共に軸周りに回動する。これにより、シフトフィンガ１０２は、コントロールロッド１００と共に軸周りに回動し、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３は、チェンジレバーのセレクト位置に応じたシフトエンド１２０〜１２３に係合する。

また、チェンジレバーがシフト操作されると、これに連動して、シフトレバーシャフト９４と一体的にシフトレバー９８が軸周りに回動する。このシフトレバー９８の揺動により、シフトレバー９８に係合したシフトフィンガ１０２は、コントロールロッド１００上を軸方向移動するようになっている。

いずれかの前進段のセレクト位置でシフト操作が行われる場合、シフトフィンガ１０２のフィンガ部１０３が係合したシフトエンド１２１〜１２３を介して、該シフトエンド１２１〜１２３が設けられたシフトロッド１１１〜１１３が軸方向移動する。このとき、該シフトロッド１１１〜１１３の軸方向移動に連動して、同期装置４０，５０，６０のスリーブ４１，５１，６１が軸方向移動することで、シフト操作された前進段ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６での動力伝達状態が実現される。

なお、フィンガ部１０３が係合したシフトエンド１２１〜１２３以外のシフトエンドは、前記ロック部１０６との係合により軸方向移動が規制されているため、これにより、セレクト操作で選択されていないセレクト位置でのシフトインが防止される。

一方、リバースセレクト状態でシフト操作が行われる場合、リバース用シフトロッド（３−４速用シフトロッド）１１２は軸方向移動せず、該ロッド１１２上をリバースシフトエンド１２０が軸方向移動する。図４及び図５に示すように、リバースシフトエンド１２０にはリバースアーム１３０が固定されており、このリバースアーム１３０の先端部にリバースレバー１３６が係合している。よって、リバースセレクト状態でシフトレバー９８の揺動によりシフトフィンガ１０２が軸方向移動するとき、該シフトフィンガ１０２に係合したリバースシフトエンド１３０と一体的にリバースアーム１３０が軸方向移動し、これに連動してリバースレバー１３６が揺動する。これにより、リバースレバー１３６の揺動端部１４０に係合したリバースアイドルギヤ３７が、リバースシャフト３０上の中立位置からリバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７との噛合位置へ摺動し、リバース用ギヤ列ＧＲがシフトインされるようになっている。

図４に示すように、リバースアイドルギヤ３７は、リバースプライマリギヤ１７とリバースセカンダリギヤ２７とに噛合可能なように軸方向一端部に設けられたギヤ部３２と、軸方向他端部にフランジ状に設けられた鍔部３４と、リバースレバー１３６の揺動端部１４０が係合するように軸方向においてギヤ部３２と鍔部３４との間に形成された凹溝部３６と、を備えている。

また、図４及び図５に示すように、リバースレバー１３６は、プライマリシャフト１０に隣接して配設されており、リバースシャフト３０に略垂直な略水平方向に沿って配置された支軸１３４に回転可能に支持されている。

リバースレバー１３６の揺動端部１４０は、支軸１３４の周縁部から下方に延びるように形成されている。リバースレバー１３６の上端部には、前記リバースアーム１３０の先端に形成された平面視コ字形の係合凹部１３１に係合される係合突部１３８が設けられている。また、リバースレバー１３６には、ミッションケース８０に固定されたリバース検出装置としてのリバーススイッチ１５８を作動させる検出装置作動部１４２が設けられている。この検出装置作動部１４２は、プライマリシャフト１０の軸方向から見て該プライマリシャフト１０から遠ざかる方向へ略水平に延びるアーム状に形成されている。検出装置作動部１４２の先端部は下方へ屈曲しており、この屈曲部は、リバースレバー１３６の揺動によりリバースアイドルギヤ３７が噛合位置まで摺動したときに、リバーススイッチ１５８に接触するように配設されている。この検出装置作動部１４２がリバーススイッチ１５８に接触することで、該リバーススイッチ１５８が作動し、リバースシフト状態であることが検出されるようになっている。

以下、図６〜図１３を参照しながら、手動変速機１の組立手順について説明する。

手動変速機１の組み立ては、変速機構と変速操作機構９０の大部分とがサブアセンブリされたクラッチハウジング１９０の後面に、変速操作機構９０の一部がサブアセンブリされたミッションケース８０の前端面を接合することで行われる。

ミッションケース８０には、セレクトレバー１０８が設けられたセレクトレバーシャフト１１０と、シフトレバー９８が設けられたシフトレバーシャフト９４とがサブアセンブリされる。具体的には、セレクトレバーシャフト１１０とシフトレバーシャフト９４とがミッションケース８０の壁部を貫通し、且つ、セレクトレバー１０８とシフトレバー９８とがミッションケース８０の内側に収容されるように、ミッションケース８０の壁部に、セレクトレバーシャフト１１０とシフトレバーシャフト９４とを組み付ける。

一方、クラッチハウジング１９０には、その後面に、変速機構と、変速操作機構９０におけるセレクトレバーシャフト１１０及びシフトレバーシャフト９４以外の部品とが、ミッションケース側（後方）に突出するようにサブアセンブリされる。このクラッチハウジング側のサブアセンブリは、図６に示すように、クラッチハウジング１９０の後面を上方に向けた状態で行われ、プライマリシャフト１０、セカンダリシャフト２０、リバースシャフト３０、コントロールロッド１００、及び、各シフトロッド１１１，１１２，１１３は、クラッチハウジング１９０の後面から上方へ立ち上がるように配置された状態でサブアセンブリされる。ただし、図６では、コントロールロッド１００及びその周辺部材のみを図示しており、他のシャフトやロッドの図示を省略している。

図６に示すように、このようにサブアセンブリされたクラッチハウジング１９０の後面に対して、ミッションケース８０の前端面は上方から合わせられる。このとき、セレクトレバーシャフト１１０とシフトレバーシャフト９４とはミッションケース８０の側壁を略水平に貫通するように配置されている。なお、図６では、両シャフトのうちシフトレバーシャフト９４のみが図示されているが、このとき、両シャフト９４，１１０は、ミッションケース８０における紙面手前側に位置する側壁部分を貫通して配置されている。

ところが、図７に示すように、シフトレバー９８とシフトフィンガ１０２がいずれも中立位置にある状態で、クラッチハウジング１９０の後面に向かってミッションケース８０を下方へ移動させると、シフトフィンガ１０２の上側の突片１６１にシフトレバー９８の先端部が干渉してしまう。

そこで、本実施形態では、シフトレバー９８とシフトフィンガ１０２との干渉を確実に回避しながら、クラッチハウジング１９０にミッションケース８０を組み付けるために、以下の工程が実行される。

先ず、図８に示すように、コントロールロッド１００を回動させてシフトフィンガ１０２をリバースセレクト位置に移動させる。このとき、コントロールロッド１００の回動は、例えば、コントロールロッド１００の上端部を掴んで行えばよい。

さらに、このリバースセレクト状態で、リバースレバー１３６の検出装置作動部１４２を操作してリバースレバー１３６をシフトイン位置へ揺動させる。このリバースレバー１３６の揺動により、リバースレバー１３６に係合したリバースアーム１３０と、該リバースアーム１３０が固定されたリバースシフトエンド１２０とが一体的に軸方向移動する（図４及び図５参照）。これに連動して、図９に示すように、リバースシフトエンド１２０に係合したシフトフィンガ１０２も下方のリバースシフト位置へ軸方向移動する。

このようにリバースシフトインさせておくことで、シフトフィンガ１０２の回動が規制されるため、クラッチハウジング１９０へのミッションケース８０の接合が完了するまでの間、シフトフィンガ１０２のセレクト位置をリバース位置に確実に維持することができる。

ところで、このリバースシフトイン工程は、シフトフィンガ１０２を直接操作することで行うことも考えられるが、シフトフィンガ１０２の周囲には、上記４つのシフトエンド１２０〜１２３などの部品が密集しているため、シフトフィンガ１０２を掴んで軸方向に動かすことは困難である。そこで、本実施形態では、上記のように、リバースレバー１３６の検出装置作動部１４２を掴んでリバースレバー１３６を揺動操作することで、シフトフィンガ１０２を軸方向移動させるようにしている。図５に示すように、検出装置作動部１４２は、プライマリシャフト１０から遠ざかる方向へ延びるようにアーム状に形成されており、周辺に存在する部品が少ないため、検出装置作動部１４２を容易に掴んで操作することができる。また、このように検出装置作動部１４２を利用して、リバースシフトイン工程におけるリバースレバー１３６の揺動操作を行うことができるため、リバースシフトイン工程を実行するための専用部品を設ける必要がない。そのため、本実施形態によれば、部品点数の低減、ひいては手動変速機１のコンパクト化に貢献することが可能になる。

シフトレバー９８とシフトフィンガ１０２との干渉を回避するために、本実施形態では、上記のリバースシフトイン工程と共に、シフトレバー９８を軸方向に移動させる工程（シフトレバー干渉回避工程）が実行される。

具体的に、このシフトレバー干渉回避工程では、図８に示すように、コントロールロッド１００の軸方向視（シフトレバー干渉回避工程実行時における平面視）においてリバースセレクト位置にあるシフトフィンガ１０２の係合凹部１６０にシフトレバー９８の先端部が干渉しないように、シフトレバーシャフト９４をミッションケース８０に対して所定位置（組立状態の位置）から軸方向に引き出すように操作する。より具体的には、シフトレバー９８がミッションケース８０の内面に当接する軸方向位置まで、シフトレバーシャフト９４を引き出しておく。

続いて、ケース結合工程として、シフトレバーシャフト９４を上記のように引き出した状態に維持しながら、クラッチハウジング１９０の後面にミッションケース８０の前端面を合わせて、該クラッチハウジング１９０とミッションケース８０を結合させる。このとき、シフトフィンガ１０２はリバースシフトイン状態に維持されている。よって、ケース結合工程では、シフトレバー９８の先端部とシフトフィンガ１０２の係合凹部１６０との干渉が確実に回避されるため、クラッチハウジング１９０へのミッションケース８０の組付けを良好に実現することができる。

このケース結合工程の後、シフトレバー９８の先端部をシフトフィンガ１０２の係合凹部１６０に係合させる係合工程が次のように実行される。

図１０に示すように、ケース結合工程が完了した時点では、リバースシフトイン状態となっているため、シフトフィンガ１０２の係合凹部１６０は中立状態のときよりも下方に位置している。そこで、先ず、このように下方に位置する係合凹部１６０に係合可能な高さまでシフトレバー９８の先端部が下方へ移動するように、シフトレバーシャフト９４を図１０における反時計回り方向に回動させる。

続いて、図１１に示すように、シフトレバーシャフト９４をミッションケース８０の内側に向かって軸方向に押し込んで前記所定位置（組立状態の位置）に戻す。これにより、シフトレバー９８の先端部がシフトフィンガ１０２の係合凹部１６０に部分的に係合する。

さらに、この係合状態で、シフトレバーシャフト９４とセレクトレバーシャフト１１０を操作することで、図１２及び図１３に示すように、シフトレバー９８の先端部がシフトフィンガ１０２の係合凹部１６０に完全に係合される。より具体的に説明すると、シフトレバー９８の先端部が元の高さに戻るように、シフトレバーシャフト９４を図１２における時計回り方向に回動させることで、シフトレバー９８に部分的に係合したシフトフィンガ１０２を中立位置の高さまで上方へ軸方向移動させると共に、シフトフィンガ１０２のセレクト位置が３−４速セレクト位置（中立位置）になるようにセレクトレバーシャフト１１０を回動させる。これにより、シフトレバー９８とシフトフィンガ１０２はいずれも中立位置に位置した状態で互いに係合する。

以上のように、本実施形態によれば、コントロールロッド１００の軸方向移動によりシフトインを実現していた従来技術に代えて、コントロールロッド１００の軸方向移動を規制しつつ、シフトレバー９８の揺動によりシフトフィンガ１０２がコントロールロッド１００上を軸方向移動することでシフトインが実現されるように手動変速機１を構成する場合において、この手動変速機１を組み立てる際に、シフトレバー９８とシフトフィンガ１０２との干渉を確実に回避することができる。よって、コントロールロッド１００の軸方向移動が規制された上記構成の手動変速機１の組立てが可能になり、ミッションケース８０内のコントロールロッド収納部を軸方向に縮小することを実現でき、手動変速機１のコンパクト化を図ることができる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、手動変速機１を組み立てる際、ミッションケース８０に対してシフトレバーシャフト９４を所定位置から軸方向に引き出しておくことでシフトレバー９８とシフトフィンガ１０２との干渉を回避した状態で、クラッチハウジング１９０の後面にミッションケース８０の前端面を接合した後、シフトレバーシャフト９４を軸方向に押し込んで前記所定位置に戻す構成について説明したが、本発明では、ミッションケース８０に対してシフトレバーシャフト９４を所定位置から軸方向に押し込んでおくことで上記干渉を回避すると共に、クラッチハウジング１９０へのミッションケース８０の結合後にシフトレバーシャフト９４を軸方向に引き出して前記所定位置に戻すようにしてもよい。

以上のように、本発明によれば、軸方向移動が規制されたコントロールロッドを備えた手動変速機の組立てを可能にすることで、この変速機のコンパクト化を図ることが可能となるから、この種の手動変速機の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１ 手動変速機
２ エンジン
４ クラッチ
１０ プライマリシャフト
１７ リバースプライマリギヤ
２０ セカンダリシャフト
２７ リバースセカンダリギヤ
３０ リバースシャフト
３７ リバースアイドルギヤ
４０ １−２速用同期装置
５０ ３−４速用同期装置
６０ ５−６速用同期装置
７０ 差動装置
８０ ミッションケース
９０ 変速操作機構
９４ シフトレバーシャフト
９８ シフトレバー
１００ コントロールロッド
１０８ セレクトレバー
１１０ セレクトレバーシャフト
１２０ リバースシフトエンド
１３６ リバースレバー
１４０ リバースレバーの揺動端部
１４２ リバースレバーの検出装置作動部
１５８ リバーススイッチ（検出装置作動部）
１６０ シフトフィンガの係合凹部
１９０ クラッチハウジング
Ｇ１ １速用ギヤ列
Ｇ２ ２速用ギヤ列
Ｇ３ ３速用ギヤ列
Ｇ４ ４速用ギヤ列
Ｇ５ ５速用ギヤ列
Ｇ６ ６速用ギヤ列
ＧＲ リバース用ギヤ列

Claims (3)

1. クラッチを収納するクラッチハウジングと、
   該クラッチハウジングの後面に前端が接合され、変速機構が収納されるミッションケースと、
   該ミッションケース内に配置され、チェンジレバーのセレクト操作とシフト操作とにより前記変速機構を操作する変速操作機構とを備え、
   前記変速操作機構は、
   前記ミッションケースを貫通するセレクトレバーシャフトのミッションケース内部側に設けられ、前記チェンジレバーのセレクト操作により揺動するセレクトレバーと、
   前記ミッションケースを貫通するシフトレバーシャフトのミッションケース内部側に設けられ、前記チェンジレバーのシフト操作により揺動するシフトレバーと、
   軸方向移動が規制され、前記セレクトレバーの揺動により回動するコントロールロッドと、
   該コントロールロッドに、該ロッドと一体的に回動し且つ該ロッド上を軸方向移動可能に嵌合されていると共に、前記シフトレバーの先端部が係合する係合凹部を有し、該シフトレバーの揺動により前記コントロールロッド上を軸方向移動するシフトフィンガと、
   前記セレクトレバーの揺動により、前記コントロールロッドを介して前記シフトフィンガがリバースセレクト位置に回動したときに、該シフトフィンガに係合するリバースシフトエンドと、
   該リバースシフトエンドに前記シフトフィンガが係合した状態で前記シフトレバーの揺動により前記シフトフィンガが軸方向移動したときに揺動し、リバース用ギヤ列をシフトインさせるリバースレバーとを有し、
   該リバースレバーに、リバース検出装置を作動させる検出装置作動部が設けられている手動変速機の組立方法であって、
   前記ミッションケースの壁部に、前記セレクトレバーが設けられたセレクトレバーシャフトと、前記シフトレバーが設けられたシフトレバーシャフトとを組み付けるミッションケース側サブアセンブリ工程と、
   前記クラッチハウジングの後面に、ミッションケース側に突出するように、前記変速機構と、前記変速操作機構における前記セレクトレバーシャフト及び前記シフトレバーシャフト以外の部品と、を組み付けるクラッチハウジング側サブアセンブリ工程と、
   前記コントロールロッドを回動させて前記シフトフィンガをリバースセレクト位置に移動させるリバースセレクト工程と、
   前記シフトフィンガがリバースセレクト位置にある状態で、前記リバースレバーの検出装置作動部を操作して該リバースレバーをシフトイン位置へ揺動させるリバースシフトイン工程と、
   前記コントロールロッドの軸方向視においてリバースセレクト位置にある前記シフトフィンガの係合凹部に前記シフトレバーの先端部が干渉しないように、前記シフトレバーシャフトをミッションケースに対して所定位置から軸方向に引き出し又は押し込むように操作するシフトレバー干渉回避工程と、
   前記シフトレバーの先端部と前記シフトフィンガの係合凹部とが干渉しない状態で、前記クラッチハウジングの後面に前記ミッションケースの前端面を合わせて、該クラッチハウジングとミッションケースを結合させるケース結合工程と、
   該ケース結合工程の後、前記シフトレバーシャフトを前記所定位置へ戻して、前記シフトレバーの先端部を前記シフトフィンガの係合凹部に係合させる係合工程とを有することを特徴とする手動変速機の組立方法。
2. 前記シフトレバー干渉回避工程では、前記シフトレバーシャフトを前記所定位置から軸方向に引き出しておき、
   前記係合工程において、前記シフトレバーシャフトを軸方向に押し込んで前記所定位置に戻すことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の組立方法。
3. 前記変速機構は、複数のギヤが設けられたプライマリシャフトを備え、
   前記リバースレバーは、前記プライマリシャフトに隣接して配設されており、
   前記検出装置作動部は、軸方向視において前記プライマリシャフトから遠ざかる方向へ延びるアーム状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の手動変速機の組立方法。

Images