JP2014104859A - ダンプトラックの可動バンパー - Google Patents

Abstract

【課題】バンパー収納位置において、傾斜荷台との干渉防止と、地面からのスペース確保と、バンパー収納操作負担の軽減と、を併せて達成すること。
【解決手段】ダンプトラックの可動バンパーＡ１は、バンパーステー１０に対し回動可能なバンパーアーム１１と、バンパーアーム１１に一体に固定されたバンパー本体１２と、を有する。この可動バンパーＡ１のバンパーアーム１１及びバンパー本体１２を、バンパー使用位置とバンパー収納位置との間で回動可能に設け、バンパー使用位置を、サイドフレーム２，２の後端下部位置に設定した。バンパー収納位置を、バンパー使用位置から車両上方側へ回動させて到達する位置、つまり、最大傾斜荷台ラインＬmaxより車両前方側位置であり、かつ、バンパー本体１２がアーム支軸１３を通る支軸垂直ラインＬperより車両前方側に超えると共に、バンパーステー１０の下面１０ａが地上高を規定する位置に設定した。
【選択図】図４

Description

本発明は、荷台を車両後方に傾ける機能を持つダンプトラックの車両後部に設定される可動バンパーに関する。

一般に、トラックの一対のサイドフレームの後端部位置には、固定バンパーが設定されているが、ダンプトラックの場合、傾動する荷台との干渉回避を主な目的とし、一対のサイドフレームの後端部位置に、バンパーアームを介してバンパー本体が回動可能に設定される。この可動バンパーとして、バンパー使用位置を、サイドフレームの後端下部位置とし、バンパー使用位置から車両前方側へ回動させることで、サイドフレームから下方に突出した車両前方側下部位置を、可動バンパーのバンパー収納位置とするものが知られている（例えば、特許文献１の図７参照）。

特開２０１１−８０５１１号公報

しかしながら、上記従来の可動バンパーにあっては、バンパー収納位置において、バンパー本体とバンパーアームが、サイドフレームから下方に突出する。このため、バンパー収納位置で地面からバンパー本体までのスペースが制限され、例えば、可動バンパーを収納してアスファルトフィニッシャーを車両後方からサイドフレームの下側空間へ差し込んだ場合、バンパー本体と干渉してしまうおそれがある、という問題があった。
加えて、バンパー収納位置においては、バンパーアームが自重により下方に向かって回動する構成となっている。このため、バンパー収納位置でバンパーアームを支えながらピンによりバンパーアームを固定するアーム固定操作を要し、バンパー収納操作負担が増大してしまう、という問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、バンパー収納位置において、傾斜荷台との干渉防止と、地面からのスペース確保と、バンパー収納操作負担の軽減と、を併せて達成することができるダンプトラックの可動バンパーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車両前後方向に延びる一対のサイドフレームに対し軸支持された一対のバンパーアームと、前記一対のバンパーアームに一体に固定され、車幅方向に延びるバンパー本体と、を有することを前提とする。
このダンプトラックの可動バンパーにおいて、
前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体を、バンパー使用位置とバンパー収納位置との間で回動可能に設け、
前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー使用位置を、前記一対のサイドフレームの後端より車両後方側下部位置に設定し、
前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー収納位置を、前記バンパー使用位置から車両上方側へ回動させて到達する到達位置とする。
そして、前記到達位置を、荷台の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインより車両前方側位置であり、かつ、前記バンパー本体が前記アーム支軸を通る支軸垂直ラインより車両前方側に超えると共に、前記バンパーステーの下面が地上高を規定する位置に設定したことを特徴とする。

上記のように、バンパー収納位置を、最大傾斜角の荷台を想定して干渉しない位置に設定した。このため、停車して荷台を傾斜させての荷下ろし作業時、様々な角度で傾斜する荷台とバンパー本体の干渉が防止される。
上記のように、バンパー収納位置を、バンパー本体がアーム支軸を通る支軸垂直ラインより車両前方側に超える位置に設定した。このため、バンパー収納位置において、アーム固定操作を要すること無く、バンパー本体とバンパーアームの自重により収納が可能であり、バンパー収納操作負担が軽減される。
上記のように、バンパー収納位置を、バンパーステーの下面が地上高を規定する位置に設定した。このため、バンパー収納位置で地面からのスペースがバンパー本体により制限されることなく、地面からバンパーステーの下面までのスペースが確保される。
このように、バンパーステーに対しバンパーアーム及びバンパー本体をスペース効率良く自重にて収納可能な構成にしたため、バンパー収納位置において、傾斜荷台との干渉防止と、地面からのスペース確保と、バンパー収納操作負担の軽減と、を併せて達成することができる。

実施例１の可動バンパーを適用したエアーサス付きダンプトラックの一例を示す全体側面図である。 実施例１のエアーサス付きダンプトラックの可動バンパーにおいて一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー使用位置を示すトラック背面図である。 実施例１のエアーサス付きダンプトラックの可動バンパーにおいて一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー収納位置を示すトラック背面図である。 実施例１のエアーサス付きダンプトラックの可動バンパーを示す拡大側面図である。 実施例１の可動バンパーの構成要素であるバンパーステーとバンパーアームとバンパー本体とアーム支軸を示す分解斜視図である。 実施例１でのバンパー使用位置にてアームロック位置からアームロック解除位置までのロック用アームの移動操作を説明する作用説明図である。 実施例１でのロック解除状態にてバンパー使用位置からバンパー収納位置に向かうバンパーアームの回動操作を説明する作用説明図である。 実施例１においてバンパー収納位置でのバンパーアーム及びバンパー本体の自重支持作用を説明する作用説明図である。 実施例１の可動バンパーの設定位置高さ調整作用を説明する作用説明図である。

以下、本発明のダンプトラックの可動バンパーを実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
実施例１におけるエアーサス付きダンプトラック（ダンプトラックの一例）の可動バンパーの構成を、「全体構成」、「可動バンパーの要部構成」、「可動バンパー構成要素の詳細構成」に分けて説明する。

［全体構成］
図１は、実施例１の可動バンパーを適用したエアーサス付きダンプトラックの一例を示す全体側面図であり、図２は、バンパー使用位置を示し、図３は、バンパー収納位置を示す。以下、図１〜図３に基づき、全体構成を説明する。

実施例１の可動バンパーＡ１を適用したエアーサス付きダンプトラックは、図１に示すように、乗員キャビン１と、サイドフレーム２と、サブフレーム３と、荷台４と、前輪５と、後輪６と、フロントバンパー７と、荷台傾動支軸８と、エアーサスペンション９と、を備えている。

前記荷台４は、図１に示すように、サブフレーム３に対して荷台傾動支軸８を中心とする車両後方側への回動により、最大傾斜荷台ラインＬmaxの位置まで傾動可能に設けられている。

前記前輪５及び後輪６は、図１に示すように、車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム２に対し、エアーサスペンション９により懸架されている。この空気バネ構造のエアーサスペンション９によりサイドフレーム２を支持していることで、例えば、リーフスプリングサスペンション形式のダンプトラックより車高が高く、かつ、車高調整自由度を持つものとなっている。

前記フロントバンパー７は、図１に示すように、車両前部に固定された固定バンパー構成によるもので、可動バンパーＡ１は、フロントバンパー７に対して車両後部のリヤバンパーとして設定されている。

前記可動バンパーＡ１は、図２に示すバンパー使用位置と、図３に示すバンパー収納位置との間で手動操作により回動可能な構成としている。この可動バンパーＡ１は、図２及び図３に示すように、一対のバンパーステー１０と、一対のバンパーアーム１１と、バンパー本体１２と、を有する。

前記一対のバンパーステー１０は、車両前後方向に延びると共に、クロスフレーム３０により連結された一対のサイドフレーム２に対して締結固定されている。前記一対のバンパーアーム１１は、それぞれ一対のバンパーステー１０に対して回動可能に軸支持されている。前記バンパー本体１２は、一対のバンパーアーム１１に一体にボルト固定され、車幅方向に延びる。

前記一対のバンパーアーム１１及びバンパー本体１２のバンパー使用位置は、図２に示すように、道路運送車両法の保安基準に基づき、一対のサイドフレーム２の後端下部位置に設定している。

前記一対のバンパーアーム１１及びバンパー本体１２のバンパー収納位置は、スペース効率良く収納したいという意図に基づき、図３の仮想線で示すバンパー使用位置から、矢印Ｂにて示す車両上方側へ回動させて到達する位置としている。
なお、図２及び図３において、３１は、サブフレーム３，３に固定され、後輪６の車両後方側上部位置に配置されたガードプレートである。３２は、一対のサブフレーム３を車幅方向に連結するクロスフレームである。

［可動バンパーの要部構成］
図４は、実施例１の可動バンパーＡ１を示す拡大側面図である。以下、図４に基づき、可動バンパーＡ１の要部構成を説明する。

前記可動バンパーＡ１の要部構成として、図４に示すように、サイドフレーム２と、バンパーステー１０と、バンパーアーム１１と、バンパー本体１２と、アーム支軸１３と、を備えている。

前記バンパーアーム１１及びバンパー本体１２は、バンパーステー１０に対するアーム支軸１３を中心としてバンパー使用位置（図４の実線位置）とバンパー収納位置（図４の仮想線位置）との間で回動可能に設けられている。

前記バンパーアーム１１及びバンパー本体１２のバンパー使用位置は、図４の実線位置に示すように、道路運送車両法の保安基準に基づいて規定されるサイドフレーム２の後端下部位置に設定している。具体的には、地面からバンパー本体１２までの高さ寸法Ｈを約450mm（＜規定寸法550mm）とし、荷台４の後端位置からバンパー本体１２までの前後方向寸法Ｄを約150mm（＜規定寸法400mm）としている。
すなわち、リヤバンパーとしての可動バンパーＡ１は、バンパー使用位置において、追突等の事故の際に乗用車等が下に潜り込むサブマリンという現象を防止するために、地面からの高さ寸法Ｈと荷台後端からの前後方向寸法Ｄが厳しく制限されている。

前記バンパーアーム１１及びバンパー本体１２のバンパー収納位置は、図４の仮想線に示すように、荷台４の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインＬmaxより車両前方側位置であり、かつ、バンパー本体１２がアーム支軸１３を通る支軸垂直ラインＬperより車両前方側に超えると共に、バンパーステー１０の下面１０ａを、バンパー収納位置での地上高を規定する位置に設定している。

前記バンパーステー１０は、車両上下方向に延びるフレーム固定部１０ｂと、このフレーム固定部１０ｂから車両後方に延びる車両後方延出部１０ｃと、によるＬ字形状としている。そして、バンパーアーム１１及びバンパー本体１２の到達位置を、Ｌ字形状のバンパーステー１０により形成されるＬ字凹部１０ｄに収納すると共に、車両後方延出部１０ｃの上面１０ｅに自重支持される位置に設定している（図８参照）。

［可動バンパー構成要素の詳細構成］
図５は、可動バンパーＡ１の構成要素であるバンパーステー１０とバンパーアーム１１とバンパー本体１２とアーム支軸１３を示す分解斜視図である。以下、図５に基づき、可動バンパー構成要素の詳細構成を説明する。

実施例１の可動バンパーＡ１は、図５に示すように、バンパーステー１０と、バンパーアーム１１と、バンパー本体１２と、アーム支軸１３と、ロック用アーム１４と、ストッパピン１５と、支軸１６と、スプリング１７と、手動操作レバー１８と、を備えている。

前記バンパーステー１０は、高張力鋼を素材として形成され、サイドフレーム２に対して４本のボルト・ナット１９（図４）により強固に固定されると共に、バンパーアーム１１を回動可能に支持する構成要素である。バンパーステー１０には、アーム支軸１３を挿通するアーム支軸穴１０ｈを設けると共に、アーム支軸１３を挟んだ車両前方位置にステー側ストッパプレート１０ｆを有し、アーム支軸１３を挟んだ車両後方位置にステー側ストッパ凹部１０ｇを有する。また、バンパーステー１０には、サイドフレーム２に設けたフレーム側ボルト穴２ａと連通させてボルト・ナット１９により締結固定するステー側ボルト穴１０ｉを設けている。

前記バンパーステー１０は、サイドフレーム２に対し可動バンパーＡ１の設定位置高さ調整構造を介して固定される。この設定位置高さ調整構造は、バンパーステー１０の固定位置を高さ方向に変更したとき、フレーム側ボルト穴２ａとステー側ボルト穴１０ｉの連通が変更前であっても変更後であっても確保されるように、両ボルト穴２ａ，１０ｉの位置を設定している。すなわち、ステー側ボルト穴１０ｉとして縦３列で横３列の合計９個設けているのに対し、フレーム側ボルト穴２ａとして同様に縦３列で横３列の合計９個設けていて、穴間隔である縦スパンと横スパンを同一スパンとしている。なお、縦３列の両ボルト穴２ａ，１０ｉのうち、中央の１列は、固定強度を上げるために必要に応じて用いる予備穴としている。

前記バンパーアーム１１は、高張力鋼を素材として形成され、バンパーステー１０に対してアーム支軸１３を介して回動可能に軸支持されると共に、バンパー本体１２が締結固定される構成要素である。バンパーアーム１１は、同じ形状の２枚のアームプレート１１ａを、バンパーステー１０を挿入可能な間隔を介し、車両前方側をアーム側ストッパプレート１１ｂにて連結し、車両後方側をバンパー固定プレート１１ｃにて連結することで構成されている。２枚のアームプレート１１ａには、アーム支軸１３を挿通するアーム支軸穴１１ｄが設けられる。バンパー固定プレート１１ｃには、スタッドボルトを有する断面方形状のバンパー本体１２が締結固定される。

前記アーム支軸１３は、高張力鋼を素材として形成され、一端側にストッパリング１３ａを有し、他端側に割りピン穴１３ｂを有する。そして、２枚のアームプレート１１ａの間にバンパーステー１０を挿入し、一端側からバンパーステー１０のアーム支軸穴１０ｈとバンパーアーム１１のアーム支軸穴１１ｄに挿入し、図外の割りピンにより抜け止めされる。

前記ロック用アーム１４は、高張力鋼を素材として形成され、２枚のアームプレート１１ａの間に介装されると共に、２枚のアームプレート１１ａに対し支軸１６によりアームロック位置とアームロック解除位置との間で上向き回動可能に支持されている。ロック用アーム１４は、アーム上端部に固定されたストッパピン１５と、ストッパピン１５とアームプレート１１ａとの間に介装されたスプリング１７と、ストッパピン１５と平行配置で固定され、車両中心軸に向かって延びる手動操作レバー１８と、を有する。

前記スプリング１７は、ステー側ストッパ凹部１０ｇにストッパピン１５を嵌め込み接触させるアームロック位置で、ストッパピン１５に対し接触方向（車両前方向）に付勢力を付与する設定とされる（図４）。同時に、ストッパピン１５をステー側ストッパ凹部１０ｇから外したアームロック解除位置で、ストッパピン１５に対し解除方向（車両後方向）に付勢力を付与する設定とされる（図６）。すなわち、アームロック位置でスプリング１７が支軸１６よりも車両前方向に配置され、中間位置でスプリング１７と支軸１６が一致し、アームロック解除位置でスプリング１７が支軸１６よりも車両後方向に配置される設定とされる。

前記手動操作レバー１８は、ロック用アーム１４に対し、互いに車両中心軸に向かって延びるように左右一対設けられる（図２参照）。すなわち、左右一対の手動操作レバー１８は、バンパー本体１２の中央部位置に立った操作者が左右の手で把持し易い位置に設定された手動操作手段であり、バンパー使用位置にてアームロック位置とアームロック解除位置との間でのロック用アーム１４の移動操作と、ロック解除状態にてバンパー使用位置とバンパー収納位置との間でのバンパーアーム１１の回動操作を行う。

前記バンパーステー１０とバンパーアーム１１の間には、バンパーアーム１１のアーム動作をバンパー使用位置で固定するアームロック構造が設けられる。このアームロック構造は、バンパー使用位置において、バンパーアーム１１に設けられたアーム側ストッパプレート１１ｂがステー側ストッパプレート１０ｆに自重接触することにより車両前方向への回動を規制する。この車両前方向への回動規制状態で、ステー側ストッパ凹部１０ｇにロック用アーム１４に端部に設けられたストッパピン１５を嵌め込み接触させることにより車両後方向への回動を規制する。すなわち、車両前後方向への回動を共に規制することによりバンパーアーム１１をバンパー使用位置で固定する構造としている。なお、バンパー収納位置でのアームロック構造は無く、バンパーステー１０の車両後方延出部１０ｃの上面１０ｅに自重支持するだけである。

次に、作用を説明する。
実施例１のエアーサス付きダンプトラックの可動バンパーＡ１における作用を、「バンパー使用時作用」、「バンパー収納時作用」、「可動バンパーの設定位置高さ調整作用」に分けて説明する。

［バンパー使用時作用］
バンパー使用位置においては、バンパーアーム１１のアームロック操作とアームロック解除操作が容易であることが必要である。以下、図４及び図６に基づき、これを反映するバンパー使用時作用を説明する。

バンパーアーム１１のアーム動作をバンパー使用位置で固定するときは、バンパー使用位置において、図４に示すように、バンパーアーム１１に設けられたアーム側ストッパプレート１１ｂがステー側ストッパプレート１０ｆに自重接触することにより車両前方向への回動が規制される。つまり、バンパーアーム１１とバンパー本体１２を合わせた自重による力が、両ストッパプレート１０ｆ，１１ｂの間での接触力となる。
そして、車両前方向への回動規制状態で、左右一対の手動操作レバー１８を把持して車両前方側へ押し、図４に示すように、ステー側ストッパ凹部１０ｇにロック用アーム１４に端部に設けられたストッパピン１５を嵌め込み接触させる。このアーム固定操作により車両後方向への回動が規制される。すなわち、車両前後方向への回動を共に規制することによりバンパーアーム１１は、バンパー使用位置で固定されることになる。

このバンパー使用位置で固定された状態で走行したときは、ストッパピン１５に加わる振動入力に対してもアーム動作の固定を維持する必要がある。この振動入力対策として、実施例１では、アームロック位置で、スプリング１７によりストッパピン１５に対し固定方向（車両前方向）に付勢力を付与する設定としている。このため、ストッパピン１５を外す方向に付勢力や接触摩擦力を超えるような過大な振動入力が加わらない限り、悪路を含む通常の走行中に加わる振動入力に対してアーム動作の固定が維持される。

次に、バンパー使用位置にてバンパーアーム１１の固定を解除するときは、左右一対の手動操作レバー１８を把持し、図６に矢印Ｃに示すように車両後方側へ引き、ステー側ストッパ凹部１０ｇに嵌め込み接触されているストッパピン１５を外す。このアーム解除操作によりバンパーアーム１１の固定が解除される。
このバンパーアーム１１の固定解除状態では、元の固定側に戻ることがないように、固定解除位置にてロック用アーム１４を維持する必要がある。この解除位置維持対策として、実施例１では、アームロック位置で、スプリング１７によりストッパピン１５に対し解除方向（車両後方向）に付勢力を付与する設定としている。このため、左右一対の手動操作レバー１８から手を離しても、スプリング１７の付勢力によりバンパーアーム１１の固定解除状態がそのまま維持される。

［バンパー収納時作用］
可動バンパーＡ１のバンパー収納位置では、荷台４の傾斜を含めた様々な作業を行うため、できる限り作業の邪魔にならないスペース効率の良い位置に可動バンパーＡ１を収納することが必要であるし、バンパー収納操作負担の軽減も必要である。以下、図７及び図８に基づき、これを反映するバンパー収納時作用を説明する。

バンパー使用位置状態（図６）からバンパー収納位置までの回動操作を行うときは、左右一対の手動操作レバー１８を把持して車両上方へ引き上げ、アーム支軸１３を中心にバンパーアーム１１及びバンパー本体１２を回動させる。このとき、バンパーアーム１１及びバンパー本体１２が、図７の矢印Ｅに示す垂直上方位置にくるまでは、手動操作レバー１８に対して引き上げ力が必要であるが、垂直上方位置を超えると、図８の矢印Ｆに示すように、バンパーアーム１１及びバンパー本体１２の自重によりバンパー収納位置に向かって回動する。そして、バンパー収納位置では、図８に示すように、バンパーアーム１１及びバンパー本体１２が、バンパーステー１０の車両後方延出部１０ｃの上面１０ｅに自重支持される。なお、バンパーアーム１１及びバンパー本体１２をバンパー収納位置に設定するのは停車作業時に限るため、バンパー収納位置でバンパーアーム１１及びバンパー本体１２を固定する必要はない。

実施例１では、バンパー収納位置を、最大傾斜角Ｌmaxの荷台４を想定して干渉しない位置に設定した。このため、停車して荷台４を傾斜させての荷下ろし作業時、様々な角度で傾斜する荷台４とバンパー本体１２の干渉が防止される。
そして、バンパー収納位置を、バンパー本体１２がアーム支軸１３を通る支軸垂直ラインＬperより車両前方側に超える位置に設定した。このため、バンパー収納位置において、アーム固定操作を要すること無く、バンパー本体１２とバンパーアーム１１の自重により収納が可能であり、バンパー収納操作負担が軽減される。
さらに、バンパー収納位置を、バンパーステー１０の下面１０ａが地上高を規定する位置に設定した。このため、バンパー収納位置で地面からのスペースがバンパー本体１２により制限されることなく、地面からバンパーステー１０の下面１０ａまでのスペースが確保される。
このように、バンパーステー１０に対しバンパーアーム１１及びバンパー本体１２をスペース効率良く自重にて収納可能な構成にすることで、バンパー収納位置において、「傾斜荷台との干渉防止」と、「地面からのスペース確保」と、「バンパー収納操作負担の軽減」と、が併せて達成される。

一方、バンパー収納位置状態（図８）からバンパー使用位置までの回動操作を行うときは、バンパー本体１２あるいは左右一対の手動操作レバー１８を把持して車両後方へ引き戻し、アーム支軸１３を中心にバンパーアーム１１及びバンパー本体１２を逆方向に回動させる。このとき、バンパーアーム１１及びバンパー本体１２が、図７に示す垂直上方位置にくるまでは、手動操作レバー１８に対して引き戻し力が必要であるが、垂直上方位置を超えると、バンパーアーム１１及びバンパー本体１２の自重によりバンパー使用位置に向かって回動する。そして、バンパー使用位置では、図６に示すように、バンパーアーム１１に設けられたアーム側ストッパプレート１１ｂがステー側ストッパプレート１０ｆに自重接触することにより回動が規制される。

［可動バンパーの設定位置高さ調整作用］
可動バンパーＡ１はバンパー使用位置における地面からの地上高が厳しく規制される。このため、エアーサス付きダンプトラックに適用する場合、あるいは、同じ可動バンパーユニットを異なる車種に適用する場合には、可動バンパーＡ１の設定位置高さ調整機能を持たせることが有用である。以下、図４及び図９に基づき、これを反映する可動バンパーＡ１の設定位置高さ調整作用を説明する。

可動バンパーＡ１を通常の高さに設定するときは、図４に示すように、ステー側ボルト穴１０ｉの９個に、フレーム側ボルト穴２ａの９個が全て連通するようにバンパーステー１０を設定する。そして、連通している９個のボルト穴２ａ，１０ｉのうち、隅の４個の連通するボルト穴２ａ，１０ｉにボルトを挿通し、ナットによりサイドフレーム２に対し締結固定する。

一方、可動バンパーＡ１を通常より低い高さに設定するときは、図９に示すように、ステー側ボルト穴１０ｉの９個のうち、下側の６個に対し、フレーム側ボルト穴２ａの９個のうち、上側の６個が連通するようにバンパーステー１０を設定する。そして、連通している６個のボルト穴２ａ，１０ｉのうち、隅の４個の連通するボルト穴２ａ，１０ｉにボルトを挿通し、ナットによりサイドフレーム２に対し締結固定する。

これにより、図４に示す可動バンパーＡ１の通常位置設定に対し、図９に示すように、調整高さΔＨだけ低くして可動バンパーＡ１を設定できることになる。この可動バンパーＡ１の設定位置高さ調整機能は、実施例１のように、エアーサス付きダンプトラックに可動バンパーＡ１を適用する場合、エアーサスペンション９が持つ車高調整機能により車高が高くなり、地面からの地上高が規制の高さから外れるような場合に有用である。また、車高が異なる車種に可動バンパーＡ１を適用する場合、同じ可動バンパーユニットを用意するだけで、車高が異なる車種への対応性を持たせることができる。

次に、効果を説明する。
実施例１のエアーサス付きダンプトラックの可動バンパーＡ１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム２の後端部位置に固定されたバンパーステー１０と、該バンパーステー１０に対し回動可能に軸支持された一対のバンパーアーム１１と、前記一対のバンパーアーム１１に一体に固定され、車幅方向に延びるバンパー本体１２と、を有するダンプトラック（エアーサス付きダンプトラック）の可動バンパーＡ１において、
前記一対のバンパーアーム１１及びバンパー本体１２を、前記バンパーステー１０に対するアーム支軸１３を中心としてバンパー使用位置とバンパー収納位置との間で回動可能に設け、
前記一対のバンパーアーム１１及びバンパー本体１２のバンパー使用位置を、前記一対のサイドフレーム２の後端より車両後方側下部位置に設定し、
前記一対のバンパーアーム１１及びバンパー本体１２のバンパー収納位置を、前記バンパー使用位置から車両上方側へ回動させて到達する到達位置とし、
前記到達位置を、荷台４の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインＬmaxより車両前方側位置であり、かつ、前記バンパー本体１２が前記アーム支軸１３を通る支軸垂直ラインＬperより車両前方側に超えると共に、前記バンパーステー１０の下面１０ａが地上高を規定する位置に設定した。
このように、バンパーステー１０に対しバンパーアーム１１及びバンパー本体１２をスペース効率良く自重にて収納可能な構成にしたため、バンパー収納位置において、傾斜荷台との干渉防止と、地面からのスペース確保と、バンパー収納操作負担の軽減と、を併せて達成することができる。

(2) 前記バンパーステー１０を、車両上下方向に延びるフレーム固定部１０ｂと、該フレーム固定部１０ｂから車両後方に延びる車両後方延出部１０ｃと、によるＬ字形状とし、
前記一対のバンパーアーム１１及びバンパー本体１２の到達位置を、前記バンパーステー１０により形成されるＬ字凹部１０ｄに収納すると共に、前記車両後方延出部１０ｃの上面１０ｅに自重支持される位置に設定した。
このように、バンパーステー１０をＬ字形状の構成としたため、(1)の効果に加え、バンパーアーム１１及びバンパー本体１２を高い収納性により収納できると共に、確実に自重支持することができる。

(3) 前記バンパーステー１０は、前記アーム支軸１３を挟んだ車両前方位置にステー側ストッパプレート１０ｆを有すると共に、前記アーム支軸１３を挟んだ車両後方位置にステー側ストッパ凹部１０ｇを有し、
前記バンパーアーム１１は、前記ステー側ストッパプレート１０ｆに対応する位置にアーム側ストッパプレート１１ｂを有すると共に、アームプレート１１ａに対し支軸１６により回動可能に支持されたロック用アーム１４と、を有し、
前記バンパーステー１０と前記バンパーアーム１１の間に、前記バンパーアーム１１のアーム動作をバンパー使用位置で固定するアームロック構造を設け、
前記アームロック構造は、前記ステー側ストッパプレート１０ｆと前記アーム側ストッパプレート１１ｂの接触による車両前方向への回動規制状態で、前記ステー側ストッパ凹部１０ｇに前記ロック用アーム１４に端部に設けられたストッパピン１５を嵌め込み接触させることにより車両後方向への回動を規制する構造とした。
このように、車両前後方向への回動を規制するアームロック構造としたため、(1)又は(2)の効果に加え、バンパーアーム１１のアーム動作をバンパー使用位置で確実に固定することができる。

(4) 前記ロック用アーム１４は、アーム上端部に固定されたストッパピン１５と、該ストッパピン１５と前記アームプレート１１ａとの間に介装されたスプリング１７と、を有し、
前記スプリング１７を、前記ステー側ストッパ凹部１０ｇに前記ストッパピン１５を嵌め込み接触させるアームロック位置で、前記ストッパピン１５に対し接触方向に付勢力を付与すると共に、前記ストッパピン１５を前記ステー側ストッパ凹部１０ｇから外したアームロック解除位置で、前記ストッパピン１５に対し解除方向に付勢力を付与する設定とした。
このように、１つのスプリング１７を用いながら異なる２つの位置で付勢力を付与する構成としたため、(3)の効果に加え、アームロック位置でのアーム固定性を向上させることができると共に、アームロック解除位置での解除維持性を向上させることができる。

(5) 前記一対のロック用アーム１４に、前記ストッパピン１５と平行配置であって、互いに車両中心軸に向かって延びる左右一対の手動操作レバー１８を固定し、
前記左右一対の手動操作レバー１８を、バンパー使用位置にてアームロック位置とアームロック解除位置との間での前記ロック用アーム１４の移動操作と、ロック解除状態にてバンパー使用位置とバンパー収納位置との間での前記バンパーアーム１１の回動操作を行う手動操作手段とした。
このように、左右一対の手動操作レバー１８を把持するだけ必要な操作を共に行う構成としたため、(4)の効果に加え、ロック用アーム１４の移動操作とバンパーアーム１１の回動操作を簡単で、かつ、良好な作業性により行うことができる。

(6) 前記バンパーステー１０に、前記サイドフレーム２に設けたフレーム側ボルト穴２ａと連通させてボルト・ナット１９により締結固定するステー側ボルト穴１０ｉを設け、
前記バンパーステー１０の固定位置を高さ方向に変更したとき、両ボルト穴２ａ，１０ｉの連通が変更前であっても変更後であっても確保されるように、前記フレーム側ボルト穴２ａと前記ステー側ボルト穴１０ｉの位置を設定した。
このように、可動バンパーＡ１に設定位置高さ調整機能を持たせる構成としたため、(1)〜(5)の効果に加え、ユニット設計変更やユニット交換を要することなく、可動バンパーＡ１を最適な位置に設定することができる。この設定位置高さ調整機能は、エアーサス付きダンプトラックに可動バンパーＡ１を適用する場合、あるいは、車高が異なる車種に可動バンパーＡ１を適用する場合、等において特に有用である。

以上、本発明のダンプトラックの可動バンパーを、実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、バンパーアーム１１をバンパー使用位置とバンパー収納位置にて固定する手段として、車両前後方向に回動規制する手段の例を示した。しかし、バンパーアームをバンパー使用位置とバンパー収納位置にて固定する手段としては、固定ピンを用いる例としても良く、要するに、バンパー使用位置に確実に固定できる手段であれば、他のロック機構を用いる例としても良い。

実施例１では、バンパー本体１２として、断面方形状とする例を示した。しかし、バンパー本体としては、断面円形状等、他の形状を持つものも含まれる。

実施例１では、可動バンパーＡ１を、通常位置と通常位置より低い位置に設定調整できる例を示した。しかし、構造的な障害がなければ、可動バンパーを通常位置より高い位置に設定調整することもできる。また、実施例１のように、高さ方向の３列ボルト穴を設ける場合、３段階の高さ位置調整が可能であるが、高さ方向のボルト穴の列数を異ならせたり、ボルト穴の連通組み合わせを決めたりすることで、３段階以上の高さ位置調整を可能とすることもできる。

実施例１では、可動バンパーＡ１を、エアーサス付きダンプトラックに適用する例を示した。しかし、本発明の可動バンパーは、エアーサスペンションにより懸架されていないダンプトラックに対しても勿論適用することができる。

Ａ１ 可動バンパー
２ サイドフレーム
２ａ フレーム側ボルト穴
４ 荷台
１０ バンパーステー
１０ａ 下面
１０ｂ フレーム固定部
１０ｃ 車両後方延出部
１０ｄ Ｌ字凹部
１０ｅ 上面
１０ｆ ステー側ストッパプレート
１０ｇ ステー側ストッパ凹部
１０ｉ ステー側ボルト穴
１１ バンパーアーム
１１ａ アームプレート
１１ｂ アーム側ストッパプレート
１２ バンパー本体
１３ アーム支軸
１４ ロック用アーム
１５ ストッパピン
１６ 支軸
１７ スプリング
１８ 手動操作レバー
１９ ボルト・ナット
Ｌmax 最大傾斜荷台ライン
Ｌper 支軸垂直ライン
ΔＨ 調整高さ

Claims (6)

1. 車両前後方向に延びる一対のサイドフレームの後端部位置に固定されたバンパーステーと、該バンパーステーに対し回動可能に軸支持された一対のバンパーアームと、前記一対のバンパーアームに一体に固定され、車幅方向に延びるバンパー本体と、を有するダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体を、前記バンパーステーに対するアーム支軸を中心としてバンパー使用位置とバンパー収納位置との間で回動可能に設け、
   前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー使用位置を、前記一対のサイドフレームの後端より車両後方側下部位置に設定し、
   前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー収納位置を、前記バンパー使用位置から車両上方側へ回動させて到達する到達位置とし、
   前記到達位置を、荷台の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインより車両前方側位置であり、かつ、前記バンパー本体が前記アーム支軸を通る支軸垂直ラインより車両前方側に超えると共に、前記バンパーステーの下面が地上高を規定する位置に設定した
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。
2. 請求項１に記載されたダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記バンパーステーを、車両上下方向に延びるフレーム固定部と、該フレーム固定部から車両後方に延びる車両後方延出部と、によるＬ字形状とし、
   前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体の到達位置を、前記バンパーステーにより形成されるＬ字凹部に収納すると共に、前記車両後方延出部の上面に自重支持される位置に設定した
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。
3. 請求項１又は２に記載されたダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記バンパーステーは、前記アーム支軸を挟んだ車両前方位置にステー側ストッパプレートを有すると共に、前記アーム支軸を挟んだ車両後方位置にステー側ストッパ凹部を有し、
   前記バンパーアームは、前記ステー側ストッパプレートに対応する位置にアーム側ストッパプレートを有すると共に、アームプレートに対し支軸により回動可能に支持されたロック用アームと、を有し、
   前記バンパーステーと前記バンパーアームの間に、前記バンパーアームのアーム動作をバンパー使用位置で固定するアームロック構造を設け、
   前記アームロック構造は、前記ステー側ストッパプレートと前記アーム側ストッパプレートの接触による車両前方向への回動規制状態で、前記ステー側ストッパ凹部に前記ロック用アームに端部に設けられたストッパピンを嵌め込み接触させることにより車両後方向への回動を規制する構造とした
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。
4. 請求項３に記載されたダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記ロック用アームは、アーム上端部に固定されたストッパピンと、該ストッパピンと前記アームプレートとの間に介装されたスプリングと、を有し、
   前記スプリングを、前記ステー側ストッパ凹部に前記ストッパピンを嵌め込み接触させるアームロック位置で、前記ストッパピンに対し接触方向に付勢力を付与すると共に、前記ストッパピンを前記ステー側ストッパ凹部から外したアームロック解除位置で、前記ストッパピンに対し解除方向に付勢力を付与する設定とした
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。
5. 請求項４に記載されたダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記一対のロック用アームに、前記ストッパピンと平行配置であって、互いに車両中心軸に向かって延びる左右一対の手動操作レバーを固定し、
   前記左右一対の手動操作レバーを、バンパー使用位置にてアームロック位置とアームロック解除位置との間での前記ロック用アームの移動操作と、ロック解除状態にてバンパー使用位置とバンパー収納位置との間での前記バンパーアームの回動操作を行う手動操作手段とした
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。
6. 請求項１から５までの何れか１項に記載されたダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記バンパーステーに、前記サイドフレームに設けたフレーム側ボルト穴と連通させてボルト・ナットにより締結固定するステー側ボルト穴を設け、
   前記バンパーステーの固定位置を高さ方向に変更したとき、両ボルト穴の連通が変更前であっても変更後であっても確保されるように、前記フレーム側ボルト穴と前記ステー側ボルト穴の位置を設定した
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。