JP5961846B2 - ダンプトラックの可動バンパー - Google Patents

Description

本発明は、荷台を車両後方に傾ける機能を持つダンプトラックの車両後部に設定される可動バンパーに関する。

一般に、トラックの一対のサイドフレームの後端部位置には、固定バンパーが設定されているが、ダンプトラックの場合、傾動する荷台との干渉回避を主な目的とし、一対のサイドフレームの後端部位置に、バンパーアームを介してバンパー本体が回動可能に設定される。この可動バンパーとして、従来、下記のようなものが知られている。
(a) 可動バンパーのバンパー使用位置を、サイドフレームの後端下部位置とする。そして、バンパー使用位置から車両前方側へ回動させることで、サイドフレームから下方に突出した車両前方側下部位置を、可動バンパーのバンパー収納位置とする（例えば、特許文献１の図７参照）。
(b) 可動バンパーのバンパー使用位置を、サイドフレームの後端下部位置とする。そして、バンパー使用位置から車両上方側へ180度回動させることで、サイドフレームから上方に突出した後端上部位置を、可動バンパーのバンパー収納位置とする（例えば、特許文献２の図３参照）。

特開２０１１−８０５１１号公報 特開２００８−１６８８７８号公報

しかしながら、上記従来例(a),(b)の可動バンパーにあっては、それぞれ下記に列挙する問題点があった。
従来例(a)の可動バンパーは、バンパー収納位置において、バンパー本体とバンパーアームが、サイドフレームから下方に突出する。このため、バンパー収納位置で地面からバンパー本体までのスペースが制限され、例えば、可動バンパーを収納してアスファルトフィニッシャーを車両後方からサイドフレームの下側空間へ差し込んだ場合、バンパー本体と干渉してしまうおそれがある。
従来例(b)の可動バンパーは、バンパー収納位置においてバンパー本体とバンパーアームが、サイドフレームから上方の突出する。このため、バンパー収納位置で荷台までの隙間を十分に確保しておく必要があり、サイドフレームと荷台との隙間寸法が短いタイプのダンプトラックの場合、荷台と干渉して可動バンパーを収納できない。その結果、可動バンパーを適用することが可能なダンプトラックが限られてしまう。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、バンパー収納位置において、傾斜荷台とバンパー本体の干渉防止と、地面からの広いスペースの確保と、適用トラックの制限解除と、を併せて達成することができるダンプトラックの可動バンパーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車両前後方向に延びる一対のサイドフレームに対し軸支持された一対のバンパーアームと、前記一対のバンパーアームに一体に固定され、車幅方向に延びるバンパー本体と、を有することを前提とする。
このダンプトラックの可動バンパーにおいて、
前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体を、前記サイドフレームの後端面より車両前方側下部位置のアーム支軸を回動中心とし、バンパー使用位置とバンパー収納位置との間で回動可能に設け、
前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー使用位置を、前記一対のサイドフレームの後端下部位置に設定し、
前記サイドフレームの後端面に、荷台の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインに沿う角度を持つ傾斜面と、前記バンパー収納位置にて前記バンパー本体を収納する収納凹部と、を形成し、
前記収納凹部は、バンパー収納位置において、前記最大傾斜荷台ラインと前記サイドフレームの下端面フレームラインにより規定される領域に前記バンパー本体が嵌り込む形状とされ、
前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー収納位置を、前記バンパー使用位置から車両上方側へ回動させて到達する到達位置というとき、
前記到達位置を、前記最大傾斜荷台ラインより車両前方側位置であり、かつ、前記サイドフレームの上端面フレームラインと下端面フレームラインにより規定されるフレーム高さ範囲内の位置に設定し、前記フレーム高さ範囲内に前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体が収納される構成としたことを特徴とする。

一対のバンパーアーム及びバンパー本体を収納するとき、サイドフレームの後端面より車両前方側下部位置のアーム支軸を回動中心として車両上方側へ回動させる。そして、バンパー本体を、一対のサイドフレームの後端下部位置に形成された収納凹部に嵌り込ませることで行われる。
上記のように、一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー収納位置を、荷台の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインより車両前方側位置に設定した。
このように、最大傾斜角の荷台を想定してバンパー本体の収納位置を設定したことで、停車して荷台を傾斜させての荷下ろし作業時、様々な角度で傾斜する荷台とバンパー本体の干渉が防止される。
上記のように、一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー収納位置を、サイドフレームの上端面フレームラインと下端面フレームラインにより規定されるフレーム高さ範囲内の位置に設定した。つまり、サイドフレームに形成した収納凹部にバンパー本体が嵌り込んでいるバンパー収納位置では、あたかも一対のサイドフレームを繋ぐクロスメンバの如くフレーム高さ範囲内にバンパーアーム及びバンパー本体が収納される構成とした。
例えば、バンパー収納位置でバンパー本体とバンパーアームがサイドフレームから下方に突出する構成の場合、地面からバンパー本体までにスペースが制限される。また、バンパー収納位置でバンパー本体とバンパーアームがサイドフレームから上方に突出する構成の場合、サイドフレームと荷台との隙間寸法が短いタイプのダンプトラックには適用できないことがある。
これに対し、バンパー収納位置で地面からのスペースがバンパー本体により制限されることなく、地面からサイドフレーム下面までの広いスペースが確保される。そして、サイドフレームと荷台との隙間寸法による適用制限を受けることがないことで、様々なタイプのダンプトラックへの適用が可能になる。
この結果、バンパー収納位置において、サイドフレームの後端部にバンパーアーム及びバンパー本体をスペース効率良く収納する構成にすることで、傾斜荷台とバンパー本体の干渉防止と、地面からの広いスペースの確保と、適用トラックの制限解除と、を併せて達成することができる。

実施例１の可動バンパーを適用したダンプトラックの一例を示す全体側面図である。 実施例１のダンプトラックの可動バンパーにおいて一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー使用位置を示すトラック背面図である。 実施例１のダンプトラックの可動バンパーにおいて一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー収納位置を示すトラック背面図である。 実施例１のダンプトラックの可動バンパーを示す拡大側面図である。 実施例１の可動バンパーの構成要素であるバンパーステーとバンパーアームと丸パイプ型バンパーと固定ピンを示す分解斜視図である。 実施例１の可動バンパーの強度要件及び構造要件達成作用を説明する強度試験説明図(a)とバンパー断面図(b)とアーム断面図(c)とステー断面図(d)を示す図である。 実施例１のダンプトラックの可動バンパーでのバンパー使用時を示すバンパー使用時作用説明図である。 実施例１のダンプトラックの可動バンパーでのバンパー収納時を示すバンパー収納時作用説明図である。 実施例２のダンプトラックの可動バンパーを示す拡大側面図である。

以下、本発明のダンプトラックの可動バンパーを実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
実施例１におけるダンプトラックの可動バンパーの構成を、「全体構成」、「可動バンパーの要部構成」に分けて説明する。

［全体構成］
図１は、実施例１の可動バンパーを適用したダンプトラックの一例を示す全体側面図であり、図２は、バンパー使用位置を示し、図３は、バンパー収納位置を示す。以下、図１〜図３に基づき、全体構成を説明する。

実施例１の可動バンパーＡ１を適用したダンプトラックは、図１に示すように、乗員キャビン１と、サイドフレーム２と、サブフレーム３と、荷台４と、前輪５と、後輪６，６と、フロントバンパー７と、を備えている。

前記荷台４は、図１に示すように、サブフレーム３に対して荷台傾動支点８を中心とする車両後方側への回動により、最大傾斜荷台ラインＬmaxの位置まで傾動可能に設けられている。

前記前輪５及び後輪６，６は、図１に示すように、車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム２，２に対し、リーフスプリング式サスペンションにより懸架されている。

前記フロントバンパー７は、図１に示すように、車両前部に固定された固定バンパー構成によるもので、可動バンパーＡ１は、フロントバンパー７に対して車両後部のリヤバンパーとして設定されている。

前記可動バンパーＡ１は、図２に示すバンパー使用位置と、図３に示すバンパー収納位置との間で手動操作により回動可能な構成としている。この可動バンパーＡ１は、図２及び図３に示すように、一対のバンパーステー１０，１０と、一対のバンパーアーム１１，１１と、丸パイプ型バンパー１２（バンパー本体）と、を有する。

前記一対のバンパーステー１０，１０は、車両前後方向に延びると共に、クロスフレーム９により連結された一対のサイドフレーム２，２に対して締結固定されている。前記一対のバンパーアーム１１，１１は、それぞれ一対のバンパーステー１０，１０に対して回動可能に軸支持されている。前記丸パイプ型バンパー１２は、一対のバンパーアーム１１，１１に一体に溶接固定され、車幅方向に延びる。

前記一対のバンパーアーム１１，１１及び丸パイプ型バンパー１２のバンパー使用位置は、図２に示すように、道路運送車両法の保安基準に基づき、一対のサイドフレーム２，２の後端下部位置に設定している。

前記一対のバンパーアーム１１，１１及び丸パイプ型バンパー１２のバンパー収納位置は、スペース効率良く収納したいという意図に基づき、図３の仮想線で示すバンパー使用位置から、図３の矢印Ｂにて示す車両上方側へ回動させて到達する位置としている。

［可動バンパーの要部構成］
図４は、実施例１の可動バンパーＡ１を示す拡大側面図である。以下、図４に基づき、可動バンパーＡ１の要部構成を説明する。

前記可動バンパーＡ１の要部構成として、図４に示すように、サイドフレーム２と、バンパーステー１０と、バンパーアーム１１と、丸パイプ型バンパー１２と、固定ピン１３と、を備えている。そして、可動バンパーＡ１の周辺構成として、図４に示すように、緩衝材１４と、サスペンションブラケット１５と、チェーン１６と、近接スイッチ１７と、を備えている。

前記バンパーアーム１１及び丸パイプ型バンパー１２のバンパー使用位置は、図４に示すように、道路運送車両法の保安基準に基づいて規定されるサイドフレーム２の後端下部位置に設定している。具体的には、地面から丸パイプ型バンパー１２までの高さ寸法Ｈを約500mm（＜規定寸法550mm）とし、荷台４の後端位置から丸パイプ型バンパー１２までの前後方向寸法Ｄを約350mm（＜規定寸法400mm）としている。
すなわち、リヤバンパーとしての可動バンパーＡ１は、バンパー使用位置において、追突等の事故の際に乗用車等が下に潜り込むサブマリンという現象を防止するために、地面からの高さ寸法Ｈと荷台後端からの前後方向寸法Ｄが厳しく制限されている。

前記バンパーアーム１１及び丸パイプ型バンパー１２のバンパー収納位置は、図４の破線に示すように、荷台の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインＬmaxより車両前方側位置であり、かつ、サイドフレーム２の上端面フレームラインＬhighと下端面フレームラインＬlowにより規定されるフレーム高さ範囲ΔFH内の位置に設定している。

前記サイドフレーム２は、図４に示すように、フレーム後端面に、荷台４の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインＬmaxに沿う角度を持つ傾斜面２ａと、バンパー収納位置にて丸パイプ型バンパー１２を収納する収納凹部２ｂと、を形成している。この収納凹部２ｂは、バンパー収納位置において、最大傾斜荷台ラインＬmaxと下端面フレームラインＬlowにより規定される領域に丸パイプ型バンパー１２が嵌り込む形状とされる。

前記緩衝材１４は、サブフレーム３の上面位置に設定され、荷台４から車体枠部材が受ける衝撃を和らげる。前記サスペンションブラケット１５は、リヤサスペンションのリーフスプリングの端部を支持する。前記チェーン１６は、固定ピン１３の紛失を防止するため、固定ピン１３とバンパーステー１０（車体側部材）を連結する。前記近接スイッチ１７は、可動バンパーＡ１を突入防止装置として機能する位置（バンパー使用位置）以外の位置（バンパー収納位置）にあるとき、運転者から確認しやすい位置（例えば、インストルメントパネル位置）に取り付けられたパイロットランプまたはブザーにより警報するためのスイッチであり、バンパーアーム１１が所定の隙間以下まで近づくことで反応する。

［可動バンパー構成要素の詳細構成］
図５は、可動バンパーＡ１の構成要素であるバンパーステー１０とバンパーアーム１１と丸パイプ型バンパー１２と固定ピン１３を示す分解斜視図である。以下、図５に基づき、可動バンパー構成要素の詳細構成を説明する。

前記バンパーステー１０は、高張力鋼を素材として形成され、サイドフレーム２に対して４本のボルト・ナットにより強固に固定され、バンパーアーム１１を軸支持する構成要素である。このバンパーステー１０は、図５に示すように、ステー本体１０ａと、アーム支軸１０ｂと、第１ステー側ピン穴１０ｃと、第２ステー側ピン穴１０ｄと、４個のボルト穴１０ｅと、３枚の補強プレート１０ｆと、補強兼ストッパプレート１０ｇと、を有する。
前記アーム支軸１０ｂは、ステー本体１０ａの車両前方側下部位置に溶接固定される。前記第１ステー側ピン穴１０ｃは、ステー本体１０ａの車両後方側下部位置に溶接固定された短筒部品の内面により形成され、バンパー使用位置にて固定ピン１３が挿通する。前記第２ステー側ピン穴１０ｄは、ステー本体１０ａの車両上部位置に溶接固定された短筒部品の内面により形成され、バンパー収納位置にて固定ピン１３が挿通する。前記４個のボルト穴１０ｅは、ステー本体１０ａを貫通して形成される。前記３枚の補強プレート１０ｆは、ステー本体１０ａに溶接固定される。前記補強兼ストッパプレート１０ｇは、第１ステー側ピン穴１０ｃの上部位置に固定され、バンパーアーム１１の回動を規制するステー側ストッパ面１０ｈが形成される。

前記バンパーアーム１１は、高張力鋼を素材として形成され、バンパーステー１０のアーム支軸１０ｂに対し回動可能に軸支持されると共に、丸パイプ型バンパー１２が溶接固定される構成要素である。このバンパーアーム１１は、図５に示すように、アーム本体１１ａと、アーム支軸穴１１ｂと、アーム側ピン穴１１ｃと、抜け止めプレート１１ｄと、第１補強プレート１１ｅと、第２補強プレート１１ｆと、ストッパプレート１１ｇと、を有する。
前記アーム支軸穴１１ｂは、アーム本体１１ａの車両前方側上部位置に溶接固定された短筒部品の内面により形成され、アーム支軸１０ｂが挿通する。前記アーム側ピン穴１１ｃは、アーム本体１１ａの車両後方側上部位置に溶接固定された短筒部品の内面により形成され、バンパー使用位置とバンパー収納位置にて固定ピン１３が挿通する。前記抜け止めプレート１１ｄは、アーム本体１１ａのアーム側ピン穴１１ｃを覆う外周面に固定され、固定ピン１３の抜け止め突起１３ｃを挟み込む隙間空間を形成すると共に、下側領域に部分円弧形状（180度より少し狭い範囲）による抜け止め切り欠き１１ｉを形成する。前記第１補強プレート１１ｅと前記第２補強プレート１１ｆは、アーム本体１１ａの車両前方側端面と車両後方側端面に沿って固定される。前記ストッパプレート１１ｇは、アーム本体１１ａと第２補強プレート１１ｆの上端部位置に固定され、ステー側ストッパ面１０ｈに符合する位置にバンパーアーム１１の回動を規制するアーム側ストッパ面１１ｈが形成される。

前記丸パイプ型バンパー１２は、高張力鋼を素材の円筒パイプにより形成され、一対のバンパーアーム１１，１１の下端部に対し、溶接により一体に固定される。なお、丸パイプ型バンパー１２の両端位置は、円形プレートにより閉鎖されている。

前記固定ピン１３は、高張力鋼を素材として形成され、バンパーステー１０とバンパーアーム１１との相対位置を固定する。この固定ピン１３は、図５に示すように、ピン軸１３ａと、ピン操作レバー１３ｂと、抜け止め突起１３ｃと、を有する。
すなわち、固定ピン１３の後端面にピン軸１３ａと直交するピン操作レバー１３ｂを固定すると共に、ピン軸１３ａの後端部にピン周面から径方向に部分突出する抜け止め突起１３ｃを設けている。この抜け止め突起１３ｃは、ピン操作レバー１３ｂを中心とし、180度より少し狭い範囲で部分突出させている。

前記ステー側ストッパ面１０ｈと前記アーム側ストッパ面１１ｈは、バンパーアーム１１を固定ピン１３によりバンパー使用位置で固定するとき、第１ステー側ピン穴１０ｃとアーム側ピン穴１１ｃが連通する位置でアーム動作を接触規制するストッパ構造を構成する。

前記抜け止め突起１３ｃと前記抜け止め切り欠き１１ｉは、バンパーアーム１１を固定ピン１３により固定するとき、抜け止め突起１３ｃと抜け止め切り欠き１１ｉが軸方向に重なり合わないレバー角度位置で固定ピン１３を差し込み、抜け止め突起１３ｃと抜け止め切り欠き１１ｉが軸方向に重なり合うレバー角度位置まで回すことで固定ピン１３の軸方向への抜けを規制するピン抜け止め構造を構成する。実施例1の場合、レバー下向き角度位置まで固定ピン１３を回すと、その後、手を放してしてもピン操作レバー１３ｂの自重により、抜け止め突起１３ｃと抜け止め切り欠き１１ｉが軸方向に重なり合う下向き角度位置を保つ。

次に、作用を説明する。
実施例１のダンプトラックの可動バンパーＡ１における作用を、「可動バンパーの強度要件及び構造要件達成作用」、「バンパー使用時作用」、「バンパー収納時作用」に分けて説明する。

［可動バンパーの強度要件達成作用］
可動バンパーＡ１はバンパー使用位置において、突入防止装置としての機能を発揮するため、予め定められた強度要件及び構造要件を達成することが必要である。以下、図６に基づき、これを反映する可動バンパーＡ１の強度要件及び構造要件達成作用を説明する。

まず、実施例１の可動バンパーＡ１における変位量計算の概要を説明する。
この計算では、図６(a)に示すP1の位置に５トンの負荷荷重を加え、図６(a)に示すP2の位置に１０トンの負荷荷重を加えたときの丸パイプ型バンパー１２の変位量δ１とバンパーアーム１１及びバンパーステー１０の変位量δ２を計算した。

この計算において、丸パイプ型バンパー１２については、高張力鋼（SS400）を素材とし、図６(b)に示すように、外径114.3mm・厚さ4.5mmとしたことで、断面２次モーメントI1として、2340000mm⁴の値が得られた。
バンパーアーム１１については、高張力鋼（SS400）を素材としにし、図６(c)に示す補強断面形状としたことで、断面２次モーメントI2として、23799855mm⁴の値が得られた。
バンパーステー１０については、高張力鋼（SS400）を素材としにし、図６(d)に示す補強断面形状としたことで、断面２次モーメントI3として、5845518mm⁴の値が得られた。

そして、上記P1,P2の負荷荷重と、断面２次モーメントI1,I2,I3と、長さL1,L2,L3を用いた計算式による計算結果は、
丸パイプ型バンパー１２の変位量δ１が、δ１＝10.97mmとなり、バンパーアーム１１及びバンパーステー１０の変位量δ２が、δ２＝0.086mmとなり、２の変位量δ１，δ２を合わせた総変位量は、δ１＋δ２＝11.1mmとなった。
すなわち、可動方式突入防止装置の強度要件としては、「規定された負荷荷重を突入防止装置に加えたとき、総変位量が50mm以下であること。」という基準があるが、
δ１＋δ２＝11.1mm≦50mm
というように、実施例１の可動バンパーＡ１（突入防止装置）は、規定された変位量基準値を楽にクリアする計算結果が得られた。

また、固定ピン１３（高張力鋼、直径30mm）について、１０トンの負荷荷重による強度確認を行ったところ、ピン単体としての強度基準値をクリアすることが確認された。そして、可動方式突入防止装置の構造要件には、「突入防止装置として機能する位置に確実に固定できるものであること。」という基準があるが、この点についても、固定ピン１３により突入防止装置として機能する位置（バンパー使用位置）に確実に固定されることが確認された。

さらに、可動方式突入防止装置の構造要件には、「突入防止装置の位置を変えるための操作力は400N以下であること。」という基準があるが、この点についても、実施例１の可動バンパーＡ１（突入防止装置）の位置を変えるための操作力は350Nであることで、基準をクリアすることが確認された。

上記のように、バンパー本体として丸パイプ型バンパー１２を用いることで、可動バンパーＡ１の軽量化を図りながら、可動バンパーＡ１の強度要件を達成することが確認された。そして、可動バンパーＡ１の軽量化が図られたことに伴い、バンパー使用位置からバンパー収納位置まで持ち上げるのに必要な操作力が、基準操作力以下に軽減されることも確認された。

［バンパー使用時作用］
可動バンパーＡ１のバンパー使用位置にピン固定する際、ピン固定作業性を容易にすると共に、走行中等による振動入力に対しバンパー使用位置での固定ピンの抜け止め機能を確保することが必要である。以下、図７に基づき、これを反映するバンパー使用時作用を説明する。

バンパー収納位置で固定ピン１３を取り外し、可動バンパーＡ１をバンパー収納位置からバンパー使用位置まで回動させてピン固定作業を行うときの作用を説明する。
このように、可動バンパーＡ１をバンパー収納位置からバンパー使用位置まで回動させると、図７に示すように、第１ステー側ピン穴１０ｃとアーム側ピン穴１１ｃが連通する位置で、アーム側ストッパ面１１ｈがステー側ストッパ面１０ｈに当接し、バンパーアーム１１の動作が規制される。したがって、バンパーアーム１１を固定ピン１３によりバンパー使用位置で固定するとき、固定ピン１３の差し込み作業が終了するまで、丸パイプ型バンパー１２を操作者が手で持ち上げた状態で支えておく必要が無くなる。つまり、第１ステー側ピン穴１０ｃとアーム側ピン穴１１ｃが連通する位置で、バンパーアーム１１のアーム動作が接触規制されていることで、作業者は、固定ピン１３を差し込むだけの作業を行えば良く、ピン固定作業性が容易になる。

次に、バンパー使用位置にてバンパーアーム１１を固定ピン１３により固定するときの作用を説明する。
このとき、固定ピン１３を、抜け止め突起１３ｃと抜け止め切り欠き１１ｉが軸方向に重なり合わないピン操作レバー１３ｂのレバー角度位置（図７の右上の固定ピン角度位置）とし、図７の矢印Ｅ方向に動かし、第１ステー側ピン穴１０ｃとアーム側ピン穴１１ｃに差し込む。そして、固定ピン１３の差し込みが終了すると、ピン操作レバー１３ｂを図７の矢印Ｆ方向に回し、抜け止め突起１３ｃと抜け止め切り欠き１１ｉが軸方向に重なり合うレバー角度位置（レバー真下位置）とすることで、固定ピン１３による固定作業を完了する。
この固定ピン１３による固定作業の完了後、手を放してしてもピン操作レバー１３ｂの自重により、抜け止め突起１３ｃと抜け止め切り欠き１１ｉが軸方向に重なり合う下向き角度位置が保たれる。したがって、バンパー使用位置での悪路走行中等において、振動入力により固定ピン１３が抜けるのが確実に防止される。

［バンパー収納時作用］
可動バンパーＡ１のバンパー収納位置では、荷台４の傾斜を含めた様々な作業を行うため、できる限り作業の邪魔にならない位置に可動バンパーＡ１を収納することが必要である。以下、図８に基づき、これを反映するバンパー収納時作用を説明する。

まず、バンパー使用位置で固定ピン１３を取り外し、可動バンパーＡ１をバンパー使用位置からバンパー収納位置まで回動させてピン固定作業を行うときは、丸パイプ型バンパー１２と、サイドフレーム２に形成された収納凹部２ｂとの接触がアーム動作を規制することでなされる。
また、バンパー収納位置にてバンパーアーム１１を固定ピン１３により固定するときは、固定ピン１３を、抜け止め突起１３ｃと抜け止め切り欠き１１ｉが軸方向に重なり合わないピン操作レバー１３ｂのレバー角度位置（図８の上部の固定ピン角度位置）とし、図８の矢印Ｇ方向に動かし、第２ステー側ピン穴１０ｄとアーム側ピン穴１１ｃに差し込む。そして、固定ピン１３の差し込みが終了すると、ピン操作レバー１３ｂを図８の矢印Ｉ方向に回し、抜け止め突起１３ｃと抜け止め切り欠き１１ｉが軸方向に重なり合うレバー角度位置（レバー真下位置）とすることで、固定ピン１３による固定作業を完了する。

実施例１では、一対のバンパーアーム１１，１１及び丸パイプ型バンパー１２のバンパー収納位置を、荷台の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインＬmaxより車両前方側位置に設定する構成を採用した。
このように、最大傾斜角の荷台を想定して丸パイプ型バンパー１２の収納位置を設定したことで、停車して荷台４を傾斜させての荷下ろし作業時、様々な角度で傾斜する荷台４と丸パイプ型バンパー１２の干渉が防止される。

実施例１では、一対のバンパーアーム１１，１１及び丸パイプ型バンパー１２のバンパー収納位置を、サイドフレーム２の上端面フレームラインＬhighと下端面フレームラインＬlowにより規定されるフレーム高さ範囲ΔFH内の位置に設定した。つまり、バンパー収納位置では、あたかも一対のサイドフレーム２，２を繋ぐクロスメンバの如くフレーム高さ範囲ΔFH内に一対のバンパーアーム１１，１１及び丸パイプ型バンパー１２が収納される構成とした。
例えば、バンパー収納位置でバンパー本体とバンパーアームがサイドフレームから下方に突出する構成の場合、地面からバンパー本体までにスペースが制限される。また、バンパー収納位置でバンパー本体とバンパーアームがサイドフレームから上方に突出する構成の場合、サイドフレームと荷台との隙間寸法が短いタイプのダンプトラックには適用できないことがある。
これに対し、バンパー収納位置で地面からのスペースが丸パイプ型バンパー１２により制限されることなく、地面からサイドフレーム２の下面までの広いスペースが確保される。そして、サイドフレーム２と荷台４との隙間寸法により適用制限を受けることがないことで、様々なタイプのダンプトラックへの適用が可能になる。

このように、バンパー収納位置において、サイドフレーム２の後端部にバンパーアーム１１及び丸パイプ型バンパー１２をスペース効率良く収納する構成にすることで、「傾斜荷台と丸パイプ型バンパー１２の干渉防止」と、「地面からの広いスペースの確保」と、「適用トラックの制限解除」と、が併せて達成される。

次に、効果を説明する。
実施例１のダンプトラックの可動バンパーＡ１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム２，２に対し軸支持された一対のバンパーアーム１１，１１と、前記一対のバンパーアーム１１，１１に一体に固定され、車幅方向に延びるバンパー本体（丸パイプ型バンパー１２）と、を有するダンプトラックの可動バンパーＡ１において、
前記一対のバンパーアーム１１，１１及びバンパー本体（丸パイプ型バンパー１２）を、バンパー使用位置とバンパー収納位置との間で回動可能に設け、
前記一対のバンパーアーム１１，１１及びバンパー本体（丸パイプ型バンパー１２）のバンパー使用位置を、前記一対のサイドフレーム２，２の後端下部位置に設定し、
前記一対のバンパーアーム１１，１１及びバンパー本体（丸パイプ型バンパー１２）のバンパー収納位置を、前記バンパー使用位置から車両上方側へ回動させて到達する到達位置とし、
前記到達位置を、荷台の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインＬmaxより車両前方側位置であり、かつ、前記サイドフレーム２，２の上端面フレームラインＬhighと下端面フレームラインＬlowにより規定されるフレーム高さ範囲ΔFH内の位置に設定した。
このため、バンパー収納位置において、傾斜荷台とバンパー本体（丸パイプ型バンパー１２）の干渉防止と、地面からの広いスペースの確保と、適用トラックの制限解除と、を併せて達成することができる。

(2) 前記サイドフレーム２の後端面に、荷台４の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインＬmaxに沿う角度を持つ傾斜面２ａと、前記バンパー収納位置にて前記バンパー本体（丸パイプ型バンパー１２）を収納する収納凹部２ｂと、を形成した。
このため、(1)の効果に加え、可動バンパーＡ１を車両後方側限界位置に設定することができる構成としたことで、既存部品（例えば、サスペンションブラケット１５）との干渉を防止できると共に、道路運送車両法の保安基準に基づくバンパー使用位置での寸法規定（Ｄ，Ｈ）を容易に達成することができる。

(3) 前記サイドフレーム２に固定され、前記バンパーアーム１１を軸支持するバンパーステー１０と、
前記バンパーステー１０と前記バンパーアーム１１の相対位置を固定する固定ピン１３と、を備え、
前記バンパーステー１０は、ステー側ピン穴（第１ステー側ピン穴１０ｃ）とステー側ストッパ面１０ｈを有し、
前記バンパーアーム１１は、アーム側ピン穴１１ｃとアーム側ストッパ面１１ｈを有し、
前記ステー側ストッパ面１０ｈと前記アーム側ストッパ面１１ｈを、前記バンパーアーム１１を前記固定ピン１３によりバンパー使用位置で固定するとき、前記ステー側ピン穴（第１ステー側ピン穴１０ｃ）と前記アーム側ピン穴１１ｃが連通する位置でアーム動作を接触規制するストッパ構造とした。
このため、(1)又は(2)の効果に加え、バンパー使用位置での固定ピン１３の差し込み固定作業時、バンパーアーム１１及びバンパー本体（丸パイプ型バンパー１２）を支えておく必要が無くなることで、固定ピン１３の差し込み固定作業負担を軽減することができる。

(4) 前記固定ピン１３の後端面にピン軸１３ａと直交するピン操作レバー１３ｂを固定すると共に、前記固定ピン１３の後端部にピン周面から径方向に部分突出する抜け止め突起１３ｃを設け、
前記バンパーアーム１１に、前記抜け止め突起１３ｃを挟み込む隙間空間を形成する抜け止めプレート１１ｄを設け、該抜け止めプレート１１ｄに部分円弧形状による抜け止め切り欠き１１ｉを形成し、
前記抜け止め突起１３ｃと前記抜け止め切り欠き１１ｉを、前記バンパーアーム１１を前記固定ピン１３により固定するとき、前記抜け止め突起１３ｃと前記抜け止め切り欠き１１ｉが軸方向に重なり合わないレバー角度位置として前記固定ピン１３を差し込み、軸方向に重なり合うレバー角度位置まで回すことで前記固定ピン１３の軸方向への抜けを規制するピン抜け止め構造とした。
このため、(3)の効果に加え、バンパー使用位置での悪路走行中等において、振動入力により固定ピン１３が抜けるのを確実に防止することができる。

(5) 前記固定ピン１３を、車体側部材（バンパーステー１０）に対し変形可能な連結部材（チェーン１６）により連結した。
このため、(3)又は(4)の効果に加え、固定ピン１３を抜いたままにしても地面へ落下することなく、地面に散在物や堆積物等が存在するような作業環境下において、固定ピン１３の紛失を防止することができる。

(6) 前記バンパーステー１０とバンパーアーム１１とバンパー本体（丸パイプ型バンパー１２）と固定ピン１３を、高張力鋼素材により構成し、
前記バンパー本体を、円筒パイプによる丸パイプ型バンパー１２とした。
このため、(3)〜(5)の効果に加え、可動バンパーＡ１の軽量化により位置を変える操作力の軽減を図りながら、可動バンパーＡ１への強度要件を達成することができる。

実施例２は、バンパー本体を、多角形パイプによる角パイプ型バンパー１２’とした例である。

まず、構成を説明する。
図９は、実施例２のダンプトラックの可動バンパーＡ２を示す拡大側面図である。
実施例２の可動バンパーＡ２は、図９に示すように、バンパー本体を、三角形と四角形を組み合わせた不等辺六角形パイプによる角パイプ型バンパー１２’としている。そして、角パイプ型バンパー１２’に、バンパー収納位置にて荷台４の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインＬmaxに沿う角度を持つ傾斜面１２ａを有する。
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。また、作用についても、実施例１と同様であるので、説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例２のダンプトラックの可動バンパーＡ２にあっては、下記の効果を得ることができる。

(7) 前記バンパーステー１０とバンパーアーム１１とバンパー本体（角パイプ型バンパー１２’）と固定ピン１３を、高張力鋼素材により構成し、
前記バンパー本体を、多角形パイプによる角パイプ型バンパー１２’とし、
前記角パイプ型バンパー１２’に、前記バンパー収納位置にて荷台４の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインＬmaxに沿う角度を持つ傾斜面１２ａを有する。
このため、実施例１の(3)〜(5)の効果に加え、板材を組み合わせて溶接することにより角パイプ型バンパー１２’を製造することで、可動バンパーＡ２の製造容易性を図りながら、可動バンパーＡ２への強度要件を達成することができる。

以上、本発明のダンプトラックの可動バンパーを、実施例１，２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１，２では、バンパーアーム１１として、バンパーステー１０に対し回動可能に軸支持される例を示した。しかし、バンパーアームとしては、例えば、サイドフレームに対し回動可能に軸支持される例としても良い。

実施例１，２では、バンパーアーム１１をバンパー使用位置とバンパー収納位置にて固定する手段として、固定ピン１３を用いる例を示した。しかし、バンパーアームをバンパー使用位置とバンパー収納位置にて固定する手段としては、バンパー使用位置に確実に固定できる手段であれば、他のロック機構を用いる例としても良い。

実施例１では、バンパー本体を丸パイプ型バンパー１２とし、実施例２では、バンパー本体を角パイプ型バンパー１２’とする例を示した。しかし、バンパー本体の形状としては、丸パイプや角パイプに限定されるものではなく、他の形状を持つものも含まれる。

実施例１，２では、固定ピン１３を、バンパーステー１０に対し変形可能なチェーン１６により連結する例を示した。しかし、車体側部材としては、バンパーステーに限られるものではなく、サイドフレーム等であっても良い。また、連結部材としては、チェーンに限られるものではなく、可撓性を持つワイヤ等のような部材を用いても良い。

２ サイドフレーム
２ａ 傾斜面
２ｂ 収納凹部
４ 荷台
１０ バンパーステー
１０ｃ 第１ステー側ピン穴（ステー側ピン穴）
１０ｈ ステー側ストッパ面
１１ バンパーアーム
１１ｃ アーム側ピン穴
１１ｄ 抜け止めプレート
１１ｈ アーム側ストッパ面
１１ｉ 抜け止め切り欠き
１２ 丸パイプ型バンパー（バンパー本体）
１３ 固定ピン
１３ａ ピン軸
１３ｂ ピン操作レバー
１３ｃ 抜け止め突起
１６ チェーン（連結部材）
Ｌmax 最大傾斜荷台ライン
Ｌhigh 上端面フレームライン
Ｌlow 下端面フレームライン
ΔFH フレーム高さ範囲

Claims (6)

1. 車両前後方向に延びる一対のサイドフレームに対し軸支持された一対のバンパーアームと、前記一対のバンパーアームに一体に固定され、車幅方向に延びるバンパー本体と、を有するダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体を、前記サイドフレームの後端面より車両前方側下部位置のアーム支軸を回動中心とし、バンパー使用位置とバンパー収納位置との間で回動可能に設け、
   前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー使用位置を、前記一対のサイドフレームの後端下部位置に設定し、
   前記サイドフレームの後端面に、荷台の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインに沿う角度を持つ傾斜面と、前記バンパー収納位置にて前記バンパー本体を収納する収納凹部と、を形成し、
   前記収納凹部は、バンパー収納位置において、前記最大傾斜荷台ラインと前記サイドフレームの下端面フレームラインにより規定される領域に前記バンパー本体が嵌り込む形状とされ、
   前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体のバンパー収納位置を、前記バンパー使用位置から車両上方側へ回動させて到達する到達位置というとき、
   前記到達位置を、前記最大傾斜荷台ラインより車両前方側位置であり、かつ、前記サイドフレームの上端面フレームラインと下端面フレームラインにより規定されるフレーム高さ範囲内の位置に設定し、前記フレーム高さ範囲内に前記一対のバンパーアーム及びバンパー本体が収納される構成とした
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。
2. 請求項１に記載されたダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記サイドフレームに固定され、前記バンパーアームを軸支持するバンパーステーと、
   前記バンパーステーと前記バンパーアームの相対位置を固定する固定ピンと、を備え、
   前記バンパーステーは、ステー側ピン穴とステー側ストッパ面を有し、
   前記バンパーアームは、アーム側ピン穴とアーム側ストッパ面を有し、
   前記ステー側ストッパ面と前記アーム側ストッパ面を、前記バンパーアームを前記固定ピンによりバンパー使用位置で固定するとき、前記ステー側ピン穴と前記アーム側ピン穴が連通する位置でアーム動作を接触規制するストッパ構造とした
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。
3. 請求項２に記載されたダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記固定ピンの後端面にピン軸と直交するピン操作レバーを固定すると共に、前記固定ピンの後端部にピン周面から径方向に部分突出する抜け止め突起を設け、
   前記バンパーアームに、前記抜け止め突起を挟み込む隙間空間を形成する抜け止めプレートを設け、該抜け止めプレートに部分円弧形状による抜け止め切り欠きを形成し、
   前記抜け止め突起と前記抜け止め切り欠きを、前記バンパーアームを前記固定ピンにより固定するとき、前記抜け止め突起と前記抜け止め切り欠きが軸方向に重なり合わないレバー角度位置として前記固定ピンを差し込み、軸方向に重なり合うレバー角度位置まで回すことで前記固定ピンの軸方向への抜けを規制するピン抜け止め構造とした
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。
4. 請求項２又は３に記載されたダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記固定ピンを、車体側部材に対し変形可能な連結部材により連結した
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。
5. 請求項２から４までの何れか１項に記載されたダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記バンパーステーとバンパーアームとバンパー本体と固定ピンを、高張力鋼素材により構成し、
   前記バンパー本体を、円筒パイプによる丸パイプ型バンパーとした
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。
6. 請求項２から４までの何れか１項に記載されたダンプトラックの可動バンパーにおいて、
   前記バンパーステーとバンパーアームとバンパー本体と固定ピンを、高張力鋼素材により構成し、
   前記バンパー本体を、多角形パイプによる角パイプ型バンパーとし、
   前記角パイプ型バンパーに、前記バンパー収納位置にて荷台の最大傾斜時における最大傾斜荷台ラインに沿う角度を持つ傾斜面を有する
   ことを特徴とするダンプトラックの可動バンパー。