JP2014088221A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキの部品員数の低減を図ることのできる乗客コンベアの提供。
【解決手段】ステップスプロケット１１ａ、１１ｂまたは駆動スプロケット１０を制動ディスクとするとともに、制動ディスクとなるスプロケットに、駆動チェーン９またはステップチェーン１３が当接する縁部よりも内周側で摺接して制動力を付与する制動シュー１５ｂ、２５ｂを備えたブレーキ１５、２５を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、エスカレーターや動く歩道等を含む乗客コンベアに係り、特に、ステップを連結する無端状のステップチェーンが掛け渡されるステップスプロケットの回転運動に制動力を付与する補助ブレーキを備えた乗客コンベアに関する。

乗客コンベアにあっては、何らかの異常によって下降方向の過速度状態に至ったり、上昇運転中に下降方向に逆転した場合などに備えて、ステップスプロケットの回転運動に制動力を作用させる補助ブレーキが設けられることがある。

従来、この種の補助ブレーキは、ステップスプロケットに連結固定され一体に回転するように組み付けられた制動ディスクを備え、この制動ディスクに摩擦力を作用させて制動力を付与するようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２３５２５１号公報

しかしながら、前述した従来の乗客コンベアでは、ステップスプロケットに連結固定され一体に回転するように組み付けられた制動ディスクを備えることから、ブレーキ（補助ブレーキ）を構成する部品員数が多くなり、コストが掛かるという課題があった。

本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、ブレーキの部品員数の低減を図ることのできる乗客コンベアを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、一方の乗降口から他方の乗降口にかけて無端状に連結されて循環移動する複数のステップと、前記一方の乗降口から前記他方の乗降口に跨って設置される本体枠と、前記本体枠の一方の端部に設けられる機械室に配置され、電動機及び減速機を有する駆動装置と、前記減速機の出力軸に固定される減速機側スプロケットと、前記減速機側スプロケットにより駆動チェーンを介して駆動される駆動スプロケットと、前記機械室に配置され、前記駆動スプロケットと同軸に設けられる第１のステップスプロケットと、前記本体枠の他方の端部に配置される第２のステップスプロケットと、前記複数のステップが連結されるとともに、前記第１、第２のステップスプロケット間に掛け渡されるステップチェーンとを備えた乗客コンベアにおいて、前記第１または第２のステップスプロケットまたは前記駆動スプロケットを制動ディスクとするとともに、前記制動ディスクとなるスプロケットに、前記駆動チェーンまたは前記ステップチェーンが当接する縁部よりも内周側で摺接して制動力を付与する制動シューを備えたブレーキを有することを特徴としている。

本発明によれば、ステップスプロケットまたは駆動スプロケットにブレーキの制動ディスクとしての機能を持たせることで、従来のように別途、制動ディスクを設ける必要がなく、これによって、部品員数の低減を図り、コストの低減、及び省スペース化を図ることができる。

乗客コンベアの概略構成図である。 本発明に係る乗客コンベアの第１の実施例を示す上面図である。 第１の実施例におけるステップスプロケット部分の側面図である。 本発明に係る乗客コンベアの第２の実施例を示す図である。 本発明に係る乗客コンベアの第３の実施例を示す図である。 本発明に係る乗客コンベアの第４の実施例を示す上面図である。

本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。尚、各図および各実施例において、同一又は類似の構成要素には同じ符号を付し、説明を省略する。

以下、本発明に係る乗客コンベアの第１の実施例を説明する。

図１は、乗客コンベアの概略構成図である。図２は、本発明に係る乗客コンベアの第１の実施例を示す上面図である。ここでは、乗客コンベアの一例としてエスカレーターを例に挙げて説明する。

乗客コンベアの一例であるエスカレーターは、例えば図１及び図２に示すように、下階床に連なる一方の乗降口である下部乗降口１Ｆから上階床に連なる他方の乗降口である上部乗降口２Ｆにかけて、無端状に連結されて循環移動する複数のステップ１と、これらのステップ１と同期して移動するハンドレール２と、一方の乗降口から他方の乗降口に跨って傾斜して設置される本体枠３と、本体枠３の上階側の端部に設けられる機械室４に配置され、電動機５及び減速機６を有する駆動装置７と、減速機６の出力軸に固定される減速機側スプロケット８と、この減速機側スプロケット８により駆動チェーン９を介して駆動される駆動スプロケット１０と、機械室４に配置され、駆動スプロケット１０と同軸に設けられる第１のステップスプロケット１１と、本体枠３の下階側の端部に配置される第２のステップスプロケット１２と、複数のステップ１が連結されるとともに、第１、第２のステップスプロケット１１、１２間に掛け渡されるステップチェーン１３とを備えている。尚、図１では機械室４や駆動装置７を上階側に設けているが、これに限られず、機械室４や駆動装置７を下階側に設けてもよい。その場合、駆動スプロケット１０および第１のステップスプロケット１１が下階側に配置され、第２のステップスプロケット１２が上階側に配置される。また、駆動装置７の減速機６は、図示しない主ブレーキを有している。

駆動スプロケット１０により駆動される軸１０ａには、図２に示すように、第１のステップスプロケット１１として一対の第１のステップスプロケット１１ａ、１１ｂが固定されているとともに、ハンドレールスプロケットとして一対のハンドレールスプロケット１４ａ、１４ｂが固定されている。第２のステップスプロケットも図示しない一対の第２のステップスプロケット１２ａ、１２ｂを有しており、一対のステップチェーン１３が、第１のステップスプロケット１１ａと第２のステップスプロケット１２ａとの間、および、第１のステップスプロケット１１ｂと第２のステップスプロケット１２ｂとの間に、それぞれ巻き掛けられている。

図３は、第１の実施例におけるステップスプロケット部分の側面図である。尚、図３では、駆動装置７、第１のステップスプロケット１１ｂ、ハンドレールスプロケット１４ａ、１４ｂ等は図示省略している。第１の実施例の乗客コンベアは、図２及び図３に示すように、第１のステップスプロケット１１ａ、１１ｂの回転運動に制動力を付与する補助ブレーキ１５を備えており、この補助ブレーキ１５は、図３（ｂ）に示すように、第１のステップスプロケット１１ａ、１１ｂの側面が平滑に加工され、制動ディスクの摺接面１５ａとしての機能を備えるとともに、摺接面１５ａに摺接して制動力を付与する制動シュー１５ｂと、第１のステップスプロケット１１ａ、１１ｂの縁部をそれぞれ跨ぐように配置され、制動シュー１５ｂを駆動する駆動体１５ｃと、図３（ｃ）に示すように、第１のステップスプロケット１１ａ、１１ｂの摺接面１５ａよりも外周側かつステップチェーン１３よりも内周側に配置され、摺接面１５ａにステップチェーン１３から滴下する油が付着することを防止する油付着防止カバー１５ｄとを備えている。ここで、油付着防止カバー１５ｄは、油の付着があまり問題にならないのであれば省略してもよい。尚、制動シュー１５ｂは、図３（ａ）に示すように、ステップチェーン１３及びステップ１の軌跡と重ならない位置に配置されている。尚、制動シュー１５ｂは、駆動チェーン９とは軸１０ａの軸方向に異なる位置に配置されているため、駆動チェーン９の軌跡とも重ならない位置に配置されている。また、摺接面１５ａは、第１のステップスプロケット１１ａ、１１ｂのステップチェーン１３が当接する縁部よりも内周側に配置されている。

このように構成される第１の実施例の乗客コンベアにあっては、駆動装置７により駆動スプロケット１０を回転駆動することで、駆動スプロケット１０と同軸に設けられた第１のステップスプロケット１１が駆動し、第１のステップスプロケット１１と第２のステップスプロケット１２との間に掛け渡されたステップチェーン１３が循環移動し、ステップ１が下階床から上階床へ向かって、又は上階床から下階床へ向かって運ばれる。

そして、何らかの異常によって下降方向の過速度状態に至ったり、上昇運転中に下降方向に逆転した場合、補助ブレーキ１５が動作し、制動シュー１５ｂが摺接面１５ａに摺接し、摩擦力により第１のステップスプロケット１１ａ、１１ｂの回転運動に制動力を作用させ、ステップ１を制動し、次いで、ステップ１の停止状態を保持する。

第１の実施例によれば、第１のステップスプロケット１１ａ、１１ｂに補助ブレーキ１５の制動ディスクとしての機能を持たせることで、従来のように別途、制動ディスクを設ける必要がなく、これによって、部品員数の低減を図り、コストの低減、及び省スペース化を図ることができる。

尚、第１の実施例では第１のステップスプロケット１１ａ、１１ｂに補助ブレーキ１５を設ける例を説明したが、これに代えて、あるいは、これに加えて、図示しない第２のステップスプロケット１２ａ、１２ｂに補助ブレーキ１５を設けるようにしてもよい。

次に、本発明に係る乗客コンベアの第２の実施例を図４に基づき説明する。尚、前述したものと同一のものには同一符号が付してある。

図４は、本発明に係る乗客コンベアの第２の実施例を示す図であり、図４（ａ）は上面図、図４（ｂ）は側面図である。第２の実施例の乗客コンベアは、図４に示すように、補助ブレーキ２５を備えており、この補助ブレーキ２５は、減速機側スプロケット８により駆動チェーン９を介して駆動される駆動スプロケット１０の側面が平滑に加工され、制動ディスクの摺接面２５ａとしての機能を備えるとともに、摺接面２５ａに摺接して制動力を付与する制動シュー２５ｂと、駆動スプロケット１０の縁部を跨ぐように配置され、制動シュー２５ｂを駆動する駆動体２５ｃとを有している。そして、摺接面２５ａは、駆動スプロケット１０の駆動チェーン９が当接する縁部よりも内周側に配置されている。

ここで、第２の実施例の補助ブレーキ２５の制動シュー２５ｂは、駆動スプロケット１０に巻き掛けられる駆動チェーン９に近接した位置に配置されるとともに、この制動シュー２５ｂを駆動する駆動体２５ｃが駆動スプロケット１０の減速機側スプロケット８とは反対側の縁部に、駆動チェーン９を跨ぐように配置されている。

尚、図示しないが、駆動スプロケット１０の摺接面２５ａよりも外周側かつ駆動チェーン９よりも内周側に配置され、摺接面２５ａに駆動チェーン９から滴下する油が付着することを防止する油付着防止カバーを備えるようにしてもよい。

また、制動シュー２５ｂは、駆動チェーン９の軌跡と重ならない位置に配置されている。尚、制動シュー２５ｂは、ステップチェーン１３及びステップ１とは軸１０ａの軸方向に異なる位置に配置されているため、ステップチェーン１３及びステップ１の軌跡とも重ならない位置に配置されている。

第２の実施例によれば、一組の補助ブレーキ２５により駆動スプロケット１０を制動することで、間接的に第１のステップスプロケット１１ａ、１１ｂの回転運動に制動力を作用させることができ、前述した第１の実施例のように二組の補助ブレーキ１５を備えるものよりも、部品員数の低減を図ることができる。

次に、本発明に係る乗客コンベアの第３の実施例を図５に基づき説明する。尚、前述したものと同一のものには同一符号が付してある。

図５は、本発明に係る乗客コンベアの第３の実施例を示す上面図であり、図５（ａ）は上面図、図５（ｂ）は側面図である。第３の実施例の乗客コンベアは、基本的には第２の実施例と同じであるが、図５に示すように、補助ブレーキ２５の設けられている位置が異なる。本実施例では、補助ブレーキ２５が、駆動スプロケット１０の減速機側スプロケット８側の縁部に配置されている。これにより、駆動チェーン９を跨ぐように駆動体２５ｃを配置する必要がなくなり、補助ブレーキ２５の構成を簡単にすることができる。それ以外は第２の実施例と同じであるため説明を省略する。

次に、本発明に係る乗客コンベアの第４の実施例を図６に基づき説明する。尚、前述したものと同一のものには同一符号が付してある。

図６は、本発明に係る乗客コンベアの第４の実施例を示す上面図である。

第４の実施例の乗客コンベアは、基本的には第１の実施例と同じであるが、図６に示すように、駆動装置２７が軸１０ａとチェーン等の伝達要素を用いずに直結されて備えられている点で異なる。したがって、駆動装置２７に直結された軸１０ａが直接駆動されるため、駆動スプロケット１０、駆動チェーン９等を省略することができる。

このように構成される第４の実施例の乗客コンベアにあっては、ステップ１を駆動するための装置を設置する空間を第１〜第３の実施例と比較して、小さくすることができる。

これ以外の点に関しては第１の実施例と同じであるため説明を省略する。

以上、本発明の実施例を説明してきたが、これまでの各実施例で説明した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。また、それぞれの実施例で説明した構成は、互いに矛盾しない限り、組み合わせて用いても良い。

例えば、本発明は、乗客コンベアの他の例である動く歩道等に適用しても良い。この場合、本体枠３は傾斜していなくても良い。この場合でも、補助ブレーキによりステップ１を制動することができる。

また、補助ブレーキ１５、２５を、単に「ブレーキ」と呼んでもよい。また、減速機６に設けられている主ブレーキを廃止し、本発明の補助ブレーキを主ブレーキの代わりに用いてもよい。

１ ステップ
２ ハンドレール
３ 本体枠
４ 機械室
５ 電動機
６ 減速機
７、２７ 駆動装置
８ 減速機側スプロケット
９ 駆動チェーン
１０ 駆動スプロケット
１１ 第１のステップスプロケット
１２ 第２のステップスプロケット
１３ ステップチェーン
１４ａ、１４ｂ ハンドレールスプロケット
１５、２５ 補助ブレーキ（ブレーキ）
１５ａ、２５ａ 摺接面
１５ｂ、２５ｂ 制動シュー
１５ｃ、２５ｃ 駆動体
１５ｄ 油付着防止カバー

Claims (8)

1. 一方の乗降口から他方の乗降口にかけて無端状に連結されて循環移動する複数のステップと、前記一方の乗降口から前記他方の乗降口に跨って設置される本体枠と、前記本体枠の一方の端部に設けられる機械室に配置され、電動機及び減速機を有する駆動装置と、前記減速機の出力軸に固定される減速機側スプロケットと、前記減速機側スプロケットにより駆動チェーンを介して駆動される駆動スプロケットと、前記機械室に配置され、前記駆動スプロケットと同軸に設けられる第１のステップスプロケットと、前記本体枠の他方の端部に配置される第２のステップスプロケットと、前記複数のステップが連結されるとともに、前記第１、第２のステップスプロケット間に掛け渡されるステップチェーンとを備えた乗客コンベアにおいて、
   前記第１または第２のステップスプロケットまたは前記駆動スプロケットを制動ディスクとするとともに、前記制動ディスクとなるスプロケットに、前記駆動チェーンまたは前記ステップチェーンが当接する縁部よりも内周側で摺接して制動力を付与する制動シューを備えたブレーキを有することを特徴とする乗客コンベア。
2. 前記制動シューは、前記駆動チェーンの軌跡および前記ステップチェーンの軌跡および前記複数のステップの軌跡と重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記制動ディスクとなるスプロケットの側面を平滑に加工し、前記制動シューが摺接する摺接面としたことを特徴とする請求項１または２に記載の乗客コンベア。
4. 前記制動ディスクとなるスプロケットに、前記制動シューとの摺接面に油が付着することを防止する油付着防止カバーを備えたことを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の乗客コンベア。
5. 一方の乗降口から他方の乗降口にかけて無端状に連結されて循環移動する複数のステップと、前記一方の乗降口から前記他方の乗降口に跨って設置される本体枠と、前記本体枠の一方の端部に設けられる機械室に配置された駆動装置と、前記駆動装置に直結されて直接駆動される軸と、前記機械室に配置され、前記軸に設けられる第１のステップスプロケットと、前記本体枠の他方の端部に配置される第２のステップスプロケットと、前記複数のステップが連結されるとともに、前記第１、第２のステップスプロケット間に掛け渡されるステップチェーンとを備えた乗客コンベアにおいて、
   前記第１または第２のステップスプロケットを制動ディスクとするとともに、前記制動ディスクとなるスプロケットに、前記ステップチェーンが当接する縁部よりも内周側で摺接して制動力を付与する制動シューを備えたブレーキを有することを特徴とする乗客コンベア。
6. 前記制動シューは、前記ステップチェーンの軌跡および前記複数のステップの軌跡と重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項５に記載の乗客コンベア。
7. 前記制動ディスクとなるスプロケットの側面を平滑に加工し、前記制動シューが摺接する摺接面としたことを特徴とする請求項５または６に記載の乗客コンベア。
8. 前記制動ディスクとなるスプロケットに、前記制動シューとの摺接面に油が付着することを防止する油付着防止カバーを備えたことを特徴とする請求項５から７の何れかに記載の乗客コンベア。